Aki valójában lelőtte Powerst. Lezuhant F kémpilóta

Sem a Szovjetunió, sem Oroszország nem vívott háborút az Egyesült Államokkal. A Központi Múzeumban azonban Fegyveres erők Moszkvában több mint fél évszázada láthatók a szovjet hadsereg által megsemmisített amerikai katonai repülőgép roncsai.

A hidegháború legforróbb epizódja 1960. május 1-jén történt, amikor minden szovjet emberekünnepelte a Dolgozók Nemzetközi Szolidaritás Napját.

De azért szovjet erők Légvédelem, katonai főparancsnokság és a Politikai Hivatal tagjai, ez a nap igazán forrónak bizonyult.

Moszkvai idő szerint 5 óra 36 perckor a tádzsik SSR Kirovabad városától húsz kilométerre délkeletre egy U-2-es felderítőgép 20 km magasságban támadta meg a légteret.

Ezt a „vendéget” már jól ismerte a szovjet katonaság, hiszen ő és „testvérei” 1956 júliusa óta tettek hívatlan látogatásokat.

Az U-2, az amerikai technológia csodája, tele volt felderítő felszereléssel, és kifejezetten a szovjet területen végzett kémküldetésekhez készült. A Lockheed repülőgép több mint 20 kilométeres magasságban repült, és gyakorlatilag sebezhetetlennek és törhetetlennek számított.

Érzelmes és impulzív szovjet vezető Nyikita Hruscsov dühös lett minden új U-2-es látogatásról szóló jelentés után. Az Egyesült Államok a szovjet fél tiltakozását „a Szovjetunióban széles körben elterjedt kémmániával” magyarázta.

És tényleg, hogyan lehet bizonyítani egy olyan repülőgép nemzetiségét, amelyet a légvédelmi rendszerek nem tudnak elérni?

Vadászat a „sebezhetetlenekre”

A felderítő repülőgépek pedig továbbra is utaztak a Szovjetunió felett, információval ellátva Washingtont a Szovjetunió katonai és ipari potenciáljáról.

Így 1960. május 1-jén az U-2 a pakisztáni pesavári bázisról felszállva az Aral-tenger - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Murmanszk útvonalon repül, majd leszállt a norvégiai Bude bázison.

A korábbi esetekhez hasonlóan az elfogó repülőgépek a szovjet repülőterekről szálltak fel, és nem tudták elérni a betolakodót.

Az U-2 útvonalon csak egy szovjet repülőgépet találtak, amely 20 kilométeres magasságban képes volt utolérni a betolakodót - a Szu-9-et, amely a Szverdlovszk közelében lévő repülőtéren volt. Ezt a gépet azonban egy repülőgépgyárból szállították, nem volt fegyvere, és a pilótájában sem volt ilyen magasságban repüléshez öltöny.

A katonai parancsnokság azonban egy tervet terjesztett elő - a Szu-9 pilótája megelőzi az U-2-t, és nekimegy, hogy döngölje.

Ilyen feltételek mellett Szovjet pilóta esély sem volt a túlélésre. Igor Mentyukov pilóta, akit egy kamikaze sorsára ítéltek, jogában állt megtagadni – elvégre nem arról volt szó, háborús. A pilóta azonban azt kérte, hogy gondoskodjon a családjáról (Igor felesége abban a pillanatban gyermeket várt), üldözőbe vett.

Sajnos vagy szerencsére a Szu-9-est nem sikerült pontosan a célpontra irányítani. A kiégett üzemanyag után a gép visszatért a repülőtérre.

A saját sebezhetetlenségükbe vetett bizalom azonban megfosztotta az amerikaiakat az óvatosságtól. Az U-2 a legújabb S-75 Dvina légvédelmi rakétarendszer hatótávolságán belül repült. Ennek a komplexumnak volt egy komoly gyengesége - a pusztítás rövid hatótávja, nem haladja meg a 30 kilométert.

Ám reggel 8 óra 50 perckor a felderítőtiszt a Dvina érintett területén találta magát, amely a 2. légvédelmi rakétaosztályhoz tartozott a parancsnokság alatt. Mihail Voronov őrnagy.

08:53-kor az U-2-t lelőtték. De a technológia tökéletlensége nem tette lehetővé, hogy azonnal megállapítsuk, hogy a célt eltalálták. Ennek eredményeként kilőttek egy második lövedéket is, amely eltalálta a betolakodót üldöző egyik szovjet vadászgépet. Így halt meg a szovjet pilóta Szergej Szafronov.

Egy kentuckyi srác vallomásai

Ekkor a behatoló pilóta biztonságosan landolt Kosulino faluban Szverdlovszk régió, ahol a kolhozosok május elsejét ünnepelték. A pilótát először összetévesztették a sajátjukkal, de érthetetlen nyelven mondott egy mondatot, és ez riasztotta a helyieket.

Fotó: Hatalmak a Szovjetunióban. Fotó: Commons.wikimedia.org

A pilótát egy helyi állami gazdaság irodájába vitték, korábban elvitte a nála talált pisztolyt és kést. Az ismeretlen azonban békésen viselkedett, nem ellenállt és inkább hallgatott.

A kolhozosok hívására a katonaság megérkezett, és az élő „trófeát” Moszkvába küldte.

30 éves amerikai Francis Gary Powers pilóta csak addig hallgatott, amíg a tisztviselők kezébe nem került. Aztán készségesen és őszintén beszélni kezdett.

Egy kentuckyi szénbányász fia a főiskola elvégzése után csatlakozott a hadsereghez, ahol az Air Force School elvégzése után a légierő számára képezte ki magát. Koreai háború. Powers azonban vakbélgyulladás miatt nem ment ki a frontra, ezt követően Korea helyett az amerikai légierő különböző támaszpontjain szolgált.

Ott, egy tapasztalt pilótát beszervezte a CIA. Powers őszintén bevallotta, hogy a pénzért lett kémpilóta. A légierőnél kapott 700 dollár helyett most 2500 dollárt kapott. Ekkora fizetésért lehetett kockáztatni.

Bár a „10-10” egység, amely a Szovjetunió területe felett repült, meg volt győződve arról, hogy a kockázat minimális - az U-2 sebezhetetlen. Powers csak akkor jött rá ennek az elméletnek a hamisságára, amikor egy ejtőernyő lombkorona alatt himbálózott az Urál felett.

Powers nem akart Amerikáért haldokló hőst játszani. A földre kerülve a pilóta nem lőtt pisztolyt a helyi lakosokra, és nem próbálta megvesztegetni őket a körültekintően biztosított szovjet pénzzel. Sőt, a házkutatás során egy mérgezett tűre is előkerült, amely a repülőruhája gallérjában volt elrejtve. A curare mérget tartalmazó tűt a pilótának szánták, hogy „ne kerüljön a KGB karmai közé”.

Itt van, Mr. Eisenhower!

Nyikita Hruscsov örvendezett - kezében nemcsak egy amerikai felderítő repülőgép roncsai voltak, hanem egy pilóta is, aki őszintén elismerte kémtevékenységét.

A gép eltűnése után az amerikai fél egy előre elkészített legendát indított útjára - a repülést a NASA hajtotta végre tudományos céllal, és technikai problémák miatt tűnt el török ​​terület felett.

Nyikita Hruscsov hivatalos beszédében bejelentette, hogy a Szovjetunió felett lelőttek egy amerikai kémrepülőt. De ugyanakkor nem mondott semmit arról, hogy a pilóta életben van.

A CIA is előkészített egy lépést erre a helyzetre. Kampány indult a nyugati médiában arról a témáról, hogy a kémmániától megszállott oroszok megsemmisítettek egy NASA repülőgépet és megöltek egy békés tudóst.

Dwight Eisenhower, az Egyesült Államok 34. elnöke. Fotó: Commons.wikimedia.org

Ilyen tartalmú nyilatkozatot tett Dwight Eisenhower amerikai elnök.

És eljött Hruscsov diadalának órája – bemutatták a világnak az élő Powers pilótát, aki a világ minden tájáról elmondta az újságíróknak, hogy ki ő, honnan való, és milyen „meteorológiai kutatást” végeztek az amerikaiak a területen. a Szovjetunió immár négy éve.

Még csak nem is pofon volt. Dwight Eisenhower, a második világháború hőse soha életében nem tapasztalt ekkora megaláztatást.

Eisenhowernek hírneve volt becsületes ember, és többször is megkérdezte a CIA vezetését – mi történne, ha az oroszok elkapnának minket? A CIA meglepő módon azt hitte, hogy ez soha nem fog megtörténni.

És most, a hírszerző tisztek jóvoltából, Eisenhower hírneve egy pillanat alatt megsemmisült.

Az amerikai elnök elvesztette a türelmét – következő beszédében nem kért bocsánatot, hanem megígérte, hogy folytatja a Szovjetunió elleni titkosszolgálati tevékenységet.

Posztumusz kitüntetés

Ez feltárta Amerika lényegét, amely hosszú évtizedek óta létezik abban a hitben, hogy többre képes, mint mások. Washington úgy vélte, joguk van katonai bázisokkal körülvenni a Szovjetuniót, és felderítő repülőgépeket küldeni a Szovjetunió légterébe. De amikor egy felderítőt lelőnek, sőt az orrába böknek, az sérti az Egyesült Államokat, megsérti a világrendet és a nemzetközi normákat!

Nyikita Szergejevics Hruscsov, ügyelve arra, hogy Eisenhower ne kérjen bocsánatot, sok meleg szót intézett az Egyesült Államokhoz, és a két ország közötti kapcsolatokban kialakuló felmelegedést új lehűlés váltotta fel. A csúcstalálkozót megzavarták.

Ami magát Gary Powerst illeti, kirakatperben bíróság elé állították, kémkedésért 10 év börtönre ítélték, és a híres Vladimir Centralba küldték letölteni.

Másfél évig szolgált, majd kicserélték szovjet hírszerző tisztWilliam Fisher(más néven Rudolf Ábel).

Powers hazatérése nem volt diadalmas – sokan nyíltan hazaárulással vádolták. Powers, miután felhagyott a kémtevékenységgel, pilótaként folytatta a munkát.

1977. augusztus 1-jén a Powers által vezetett Los Angeles-i KNBC hírhelikopter erdőtüzeket forgatott. A bázisra való visszatéréskor berendezéshiba történt, és a helikopter lezuhant. A balesetet kivizsgáló szakértők megállapították, hogy Powersnek volt esélye elmenekülni, de úgy döntött, hogy elmozdítja a zuhanó helikoptert arról a területről, ahol a gyerekek játszottak.

Powersre a 21. század elején emlékeztek, amikor posztumusz érmek egész sora esett rokonaira. 2012-ben megkapta Amerika harmadik legmagasabb kitüntetését, az Ezüst Csillagot, mert Powers "állhatatosan elutasított minden olyan kísérletet, amely létfontosságú védelmi információk megszerzésére vagy propagandacélokra való kihasználására irányult".

Az Egyesült Államokban feledésbe merült, hogy valójában hogyan történt minden, és az Ezüst Csillag, amelyet Powers posztumusz kapott, szintén propagandacélú kizsákmányolás, csak ma már modern amerikai.

Az U-2 felderítő repülési programot a Szovjetunió területe felett megnyirbálták. A kémműholdak megjelenésével meredeken csökkent az igény rá.

De az Egyesült Államok semmit sem tanult az 1960. május 1-jén az Urál felett lelőtt felderítőgép történetéből.

A „megtehetjük, amit mások nem” elv továbbra is meghatározza az amerikai politikát a világ színterén.

Francis Gary Powers (1929. augusztus 17. – 1977. augusztus 1.) amerikai pilóta volt, aki a CIA hírszerző küldetéseiben repült. A Powers által irányított U-2-es kémrepülőgépet 1960. május 1-jén, Szverdlovszk közelében lőtték le. Powers életben maradt, a szovjet bíróság 10 év börtönre ítélte kémkedés miatt, de később elcserélték az Egyesült Államokban leleplezett Rudolf Abel szovjet hírszerző tisztre.
Francis Harry Powers amerikai kémpilóta, akinek Lockheed U-2-es kémgépét egy szovjet légvédelmi rakéta lőtte le Szverdlovszk közelében. Oroszország, Moszkva, 1960. november 16

Jenkinsben, Kentucky államban született, egy bányász (később cipész) fiaként. A Tennessee állambeli Johnson City melletti Milligan College-ban végzett.
1950 májusa óta önként lépett szolgálatba amerikai hadsereg, iskolában tanult légierő a Mississippi állambeli Greenville-ben, majd az arizonai Phoenix melletti légibázison. Tanulmányai alatt T-6-os és T-33-as gépeken, valamint F-80-as gépeken repült. Érettségi után pilótaként szolgált az amerikai légierő különböző támaszpontjain, főhadnagyi rangban. Az F-84-es vadászbombázón repült. Részt kellett volna vennie a koreai háborúban, de mielőtt a hadműveleti helyszínre küldték volna, vakbélgyulladást kapott, majd felépülése után Powerst tapasztalt pilótaként beszervezte a CIA, és soha nem jutott el Koreába. 1956-ban kapitányi ranggal otthagyta a légierőt, és teljes munkaidőben a CIA-hoz ment, ahol az U-2 kémrepülőprogramba osztották be. Amint Powers a nyomozás során elárulta, hírszerző küldetések végrehajtásáért havi 2500 dollár fizetést kapott, míg az amerikai légierőnél szolgált havi 700 dollárt.
Francis Gary Powers passzol repülési képzés. 1956

Miután beszervezték, hogy működjön együtt az amerikai hírszerzéssel, speciális képzésre küldték a nevadai sivatagban található repülőtérre. Ezen a repülõtéren, amely egyben egy nukleáris kísérleti helyszín is volt, két és fél hónapon át tanulmányozta a Lockheed U-2 nagy magasságú gépet, és elsajátította a rádiójelek és radarjelek lehallgatására tervezett berendezések irányítását. Az ilyen típusú repülőgépeken Powers gyakorlórepüléseket végzett nagy magasságban és magasságban nagy távolságok Kalifornia, Texas és északi része EGYESÜLT ÁLLAMOK. Speciális kiképzés után Powerst az Adana város közelében található Incirlik amerikai-török ​​katonai légibázisra küldték. A 10-10-es egység parancsnokságának utasítására Powers 1956 óta szisztematikusan felderítő repüléseket végzett U-2-es repülőgépen a Szovjetunió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal közös határain.
1960. május 1-jén Powers újabb repülést hajtott végre a Szovjetunió felett. A repülés célja a Szovjetunió katonai és ipari létesítményeinek fényképezése és a szovjet radarállomások jeleinek rögzítése volt. A tervezett repülési útvonal a pesavári légibázison kezdődött, Afganisztán területe felett, a Szovjetunió területén délről északra haladt át 20 000 méteres magasságban az Aral-tenger - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Murmanszk és útvonalon. a norvégiai Bodø katonai légibázison ért véget.
Francis Gary Powers speciális felszerelésben a sztratoszférában való hosszú repülésekhez

A Powers által vezetett U-2 moszkvai idő szerint 5 óra 36 perckor lépte át a Szovjetunió államhatárát, húsz kilométerre délkeletre a Tádzsik SSR Kirovabad városától, 20 km-es magasságban. 8 óra 53 perckor Szverdlovszk közelében a gépet az S-75 légvédelmi rendszer föld-levegő rakétái lőtték le. Az S-75 légvédelmi rendszer első kilőtt rakétája (a második és a harmadik nem hagyta el a vezetőket) Degtyarszk közelében eltalálta az U-2-t, leszakította Powers gépének szárnyát, és megrongálta a hajtóművet és a farokrészt. A megbízható megsemmisítés érdekében további több légvédelmi rakétát lőttek ki (aznap összesen 8 rakétát lőttek ki, amiről az események hivatalos szovjet változata nem esett szó). Ennek eredményeként véletlenül lelőtték szovjet harcos Az alacsonyabban repülő MiG-19 nem tudott az U-2 repülési magasságára emelkedni. Pilóta Szovjet repülőgép Szergej Szafronov főhadnagy meghalt, és posztumusz Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Lezuhant repülőgép maradványai

Ezen kívül egyetlen Szu-9-et is összekevertek, hogy elfogják a betolakodót. Ezt a gépet a gyárból szállították az egységbe, és nem vitt fegyvereket, ezért pilótája, Igor Mentyukov parancsot kapott az ellenség döngölésére (nem volt esélye elmenekülni - a repülés sürgőssége miatt nem szállt fel) egy nagy magasságú kompenzációs ruhát, és nem tudott biztonságosan kilökni), azonban nem tudott megbirkózni a feladattal.
Az U-2-t egy S-75-ös rakétával lőtték le extrém hatótávolságban, miközben üldözőbe vették a gépet. A robbanófej érintés nélküli felrobbantása a repülőgép mögül történt. Ennek következtében a gép farrésze megsemmisült, de a túlnyomásos kabin a pilótával sértetlen maradt. A gép véletlenszerűen kezdett zuhanni több mint 20 kilométeres magasságból. A pilóta nem esett pánikba, megvárta, amíg a magasság eléri a 10 ezer métert, és kiszállt az autóból. Aztán öt kilométernél az ejtőernyőt működésbe hozták, majd leszálláskor visszatartották helyi lakosok Kosulino falu közelében, nem messze egy lezuhant repülőgép roncsaitól. A Powers tárgyalása során hallott verzió szerint az utasítások szerint a katapult ülést kellett volna használnia, de ezt nem tette meg, és körülbelül 10 km-es magasságban, az autó rendellenes lezuhanása esetén, egyedül hagyta el a gépet.
A repülőszerencsétlenség helyszínén

Amint a gép megsemmisüléséről tudomást szereztek, Eisenhower amerikai elnök hivatalosan bejelentette, hogy a pilóta meteorológiai küldetés végrehajtása közben eltévedt. szovjet oldalon gyorsan cáfolta ezeket az állításokat, bemutatva a világnak a speciális felszerelés töredékeit és magának a pilóta vallomását.
Andrej Gromyko szovjet tisztviselő sajtótájékoztatón beszél az U-2-es incidensről

A sajtótájékoztató során

Kiállítás a lezuhant amerikai U-2 kémrepülőgép maradványaiból. Central Park Gorkijról elnevezett kultúra és kikapcsolódás. Oroszország, Moszkva

Hruscsovnak egy lezuhant U-2 roncsait mutatják be

Hruscsov a kiállításon

Külföldi nagykövetségek katonai attasái a Szverdlovszk (ma Jekatyerinburg) közelében 1960. május 1-jén lelőtt U-2 amerikai kémrepülőgép maradványait bemutató kiállításon. Gorkijról elnevezett Kulturális és Szabadidő Központi Park. Oroszország, Moszkva

Egy automata rádiós iránytű egyik alkatrésze

Repülőgépre szerelt légikamera lencséi

A lezuhant amerikai Lockheed U-2 repülőgép motorja, amelyet Francis Gary Powers kémpilóta vezetett, kiállítva az oroszországi Gorkij parkban

Francis Gary Powersnek szállított pénz és vesztegetés

Amerikai hírszerző berendezés

1960. augusztus 19-én Gary Powerst elítélte a Katonai Tanács Legfelsőbb Bíróság A Szovjetunió „Az állami bűncselekményekért való büntetőjogi felelősségről” szóló 2. cikke értelmében 10 év börtönbüntetésre ítélik, az első három év börtönbüntetéssel.
A Powers-perben

Hatalom a tárgyalás során

1962. február 10-én Berlinben, a Glienicke hídon Powerst elcserélték William Fisher szovjet hírszerző tisztre (alias Rudolf Abel). A csere Wolfgang Vogel keletnémet ügyvéd közvetítésével zajlott.
Amikor visszatért az Egyesült Államokba, Powers hideg fogadtatásban részesült. Eredetileg Powers-t azzal vádolták, hogy nem teljesítette pilótaként az AFA felderítő robbanószerkezetét, a felvételt és a titkos felszerelést, valamint azzal is, hogy nem követett el öngyilkosságot egy speciális mérgezett tűvel, amelyet egy CIA-tiszt adott neki. A katonai vizsgálat és a Szenátus Fegyveres Szolgálatok Albizottságának vizsgálata azonban minden vád alól felmentette.
Francis Gary Powers egy U-2-es modellt tart a kezében, mielőtt tanúskodna szenátusi bizottság a fegyveres erőkről 1962. február 10-én.

Francis Gary Powers egy szenátusi bizottság előtt tanúskodik.

Powers tovább dolgozott katonai repülés, de a hírszerzéssel való további együttműködéséről nincs információ. 1963 és 1970 között Powers a Lockheednél dolgozott tesztpilótaként. 1970-ben társszerzője volt az Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident című könyvnek. A pletykák szerint ez vezetett a Lockheedtől való elbocsátásához, mivel a könyvben a CIA-val kapcsolatos negatív információk szerepeltek.
K. Johnson és G. Powers repülőgéptervező az U-2 előtt

Ezután a KGIL rádióállomás rádiókommentátora, majd a Los Angeles-i KNBC helikopterpilótája lett. 1977. augusztus 1-jén meghalt egy helikopter-balesetben, miközben visszatért a Santa Barbara környéki tűz forgatásáról. Valószínű oka az esés az üzemanyag hiánya volt. Powers mellett George Spears televíziós operatőr is meghalt. Az Arlington temetőben temették el.
Híres felderítő repülése kudarca ellenére Powers 2000-ben posztumusz kitüntetést kapott érte. (Hadifogoly-érmet, Kiváló Szolgálati Keresztet, Emlékérmet kapott nemzetvédelem). 2012. június 12-én az Egyesült Államok légierejének vezérkari főnöke, Norton Schwartz tábornok Powers unokáját és unokáját adta át a harmadik legmagasabb kitüntetésnek, az Ezüst Csillagnak. katonai kitüntetés USA - amiért "állhatatosan visszautasít minden olyan kísérletet, amely létfontosságú védelmi információk megszerzésére vagy propagandacélokra való kihasználására irányul"
A tárgyalás körüli események Karl Mydans fotóin
Feleség Amerikai pilóta megérkezett Moszkvába

A Powers család tagjai megérkeztek Moszkvába

A Powers család tagjai az amerikai nagykövetségen kívül

Barbara Powers édesanyja, Richard Snyder amerikai konzul, a pilóta szülei, Barbara, Powers felesége a tárgyalás alatt

A Powers házaspár, egy amerikai pilóta szülei

Oliver Powers, egy amerikai pilóta apja, akit azzal vádolnak, hogy kémkedett a szovjetek számára

Oliver Powers családi barátjával, Saul Curryvel és egy ismeretlen szovjet tisztviselővel beszélget

A bíróság épülete, ahol a tárgyalás zajlott

Francis Gary Powers a szovjet televízióban a per megkezdésének napján

Egy amerikai pilóta szülei egy szállodai szobában pihennek a kémkedés szünetében.

Emberek az épület közelében, ahol az amerikai pilóta tárgyalása zajlott

Moszkvaiak az utcán egy amerikai pilóta tárgyalása alatt

Oliver Powers felszólalt a sajtótájékoztatón szovjet hatóságok kegyelmet kér a fiának

A Hatalmak a szállodai szobájukban egy sajtótájékoztató után

Klára Skopina írónő eseményeinek szemtanúi beszámolójából– Felírtam négy történetet azokról az emberekről, akik átszaladtak a mezőn az ötödikig – emlékszel, hogy az egyik történet Vlagyimir Surin állami gazdaságvezető őrmesteré volt. Nehéz megmondani, miért, de rögtön szokatlannak tűnt fontos számomra a teljes találékonyság, az akkori igazság?

„A nap olyan volt, mint egy nyaralásra! Szuper a hangulat! Tizenegy körül apámmal és anyámmal leültünk az asztalhoz. És hirtelen egy erős hangot hallunk - mint egy sziréna. Történt valami? Kiszaladtam az utcára. Semmi sem látható. Csak fehér füst magas az égen. Talán,ünnepi rakéta? De aztán robbanás történt, és egy poroszlop emelkedett a mező fölé. Amíg azon töprengtem, hogy mi is az, Lenya Chuzhakin barátom, egyébként egykori balti tengerész, autóval felhajtott a házunkhoz. Sietett meglátogatni minket. Nézzük: esernyő van az égen, fekete bot himbálózik alatta. Ejtőernyős! Ahová esnie kell, az egy mező, egy erdő, egy folyó. De pont ott nagyfeszültségű vezeték az erőátvitel múlik! Ha tetszik neki? Milyen veszélyes! Beugrottunk a kocsiba és rohantunk. Még időben érkeztünk: az ejtőernyős nem túl jól landolt – a hátára esett. Rohantunk hozzá. Csak egy gondolat volt: segíteni. Ekkor odarohant Pjotr ​​Efimovics Aszabin, egykori frontkatona és községünk tekintélyes embere.

A pilóta világos khaki színű overallt, a harckocsizókkal azonos típusú sisakot (lengéscsillapító párnázással) és fehér sisakot viselt. Az arcon egy üveg törhetetlen pajzs és egy oxigénmaszk található. Segítettünk neki levenni a kesztyűjét, a sisakját és a sisakját. Amikor megszabadítottuk minden feleslegestől, megnéztük – előttünk egy jóképű, egészséges, harminc év körüli srác, fiatal és szürke a halántéknál.

Elkezdték oltani az ejtőernyőt, és láttuk, hogy nem orosz betűk vannak rajta. Ekkor vettem észre, hogy a pilótánál pisztoly van. Elmondtam Tolja Cseremiszinnek, aki eljött hozzánk. Még a fegyver láttán sem gondolhattuk, hogy ellenséggel, határsértővel állunk szemben! Tudod, valahogy még elképzelni is vad volt – ez egy ünnep! Falunkban egy ilyen napon minden ajtó nyitva áll bárki előtt.

Valahogy mindannyian kényelmetlenül éreztük magunkat, de nem szóltunk egy szót sem. Az ejtőernyős pedig elhallgatott. Tolja Cseremiszin levette róla a fegyvert. Karon fogtuk a pilótát, mert sántított és esetlenül landolt. Körülötte már tömeg gyűlt össze, a falu minden tájáról rohantak segíteni, amikor meghallotta a robbanást.

Amikor elkezdték beültetni a pilótát az autóba, egy kést láttam az overallja keskeny zsebében. Mondta Asabinnak. Aztán Asabin azonnal kihúzta magából az ejtőernyőst, és nem mutatta, hogy észrevette. A kés hüvely nélküli volt, huszonöt centiméteres pengével.

Beültünk az autóba, és elhajtottunk. A pilóta a sofőr mellett ült, a másik oldalon pedig Tolja Cseremiszin. Asabin és én hátul vagyunk.

Látod, senki nem mondott semmi riasztót, de már érezték, hogy valami nincs rendben. Annyira feszült, hogy egy szót sem szól. Talán sokkos állapotban? Nos, itt Tolja Cseremiszin nevet, és mindenki megértő mozdulattal mutatja neki: jó lenne, mondják, most „kihagyni”? De nem reagált rá. Egymásra néztünk: nem orosz, vagy mi? De ugyanakkor igyekeztünk semmiképpen sem megbántani a srácot, nem mutatni kétséget, ne adj isten, hogy hiába sértsünk meg egy embert.

Az ejtőernyős magabiztosan és higgadtan viselkedett. Mindenből érezni lehetett, hogy jó volt az edzése. Soha egyetlen szót sem szólt, csak intett: igyál! Megálltunk az első háznál, és a háziasszony kihozott egy pohár vizet.

Amikor megérkeztünk az állami gazdaság irodájába, Chuzhakin rohant, hogy hívja a falu tanácsát. Aztán megérkezett az egység kapitánya és főhadnagya. Németül kérdezik a pilótát. Megrázza a fejét, nem érti. Elkezdtek kutatni. Kibontották az overallt. Az ujjak zsebeiben órák találhatók. A nadrágja belső zsebéből halom szovjet pénz esett ki.

Aztán bevittek egy másik táskát az állami gazdaság irodájába, ami nála volt, de láthatóan egy másik helyre esett, amikor a gép lezuhant. Tartalmaz egy fémfűrészt, fogót, horgászfelszerelést, szúnyoghálót, nadrágot, sapkát, zoknit és különféle csomagokat. Úgy tűnik, alaposan felkészült, és minden alkalomra készen állt.

A pilóta folyamatosan úgy tett, mintha egy szót sem értene oroszul, de amikor az állami gazdaság igazgatója, Mihail Naumovics Berman azt mondta neki: „Itt nem dohányoznak”, azonnal elmozdította magától a hamutartót.

Fél évszázaddal ezelőtt, 1960. május 1-jén szovjet rakéták lelőttek egy amerikai U-2-es kémrepülőgépet az Urál felett. A pilótát, Francis Gary Powerst (1929-1977) elfogták és nyilvánosan bíróság elé állították. Megszűntek az U-2-es repülések a Szovjetunió felett – Moszkva fontos győzelmet aratott egy újabb hidegháborús csatában, és a szovjet légvédelmi rakéták bebizonyították jogukat arra, hogy a világ legjobbjának nevezzék őket. A sokk, amelyet ez akkoriban ellenfeleinkben okozott, az első szovjet nukleáris töltet 1949-es teszteléséhez vagy egy mesterséges Föld műhold 1957-es fellövéséhez hasonlított.

Hidegháború a levegőben

Az amerikaiak azonban megértették, hogy a Szovjetunió és szövetségesei területe felett hosszú ideig nem lehet a meglévő repülőgépeket felderítő repülésekre használni. Ezenkívül a Szovjetunió számos belső régiója teljesen kívül maradt a repülési zónán, és az emberi hírszerzés mértéke súlyosan korlátozott volt a jól szervezett határbiztonságnak és a kiváló szovjet elhárításnak köszönhetően. Valójában a légi felderítés maradt az egyetlen lehetőség az információgyűjtésre szovjet hadseregés a védelmi ipart, de ehhez új, magasabban fekvő felderítő járműre volt szükség.

10-10-es osztag

A Szovjetunió területén lévő objektumok felderítését a „10-10-es különítmény” U-2-es kémrepülőgépeinek személyzetére bízták. Hivatalosan ezt az egységet WRS (P)-2 2. (ideiglenes) légideszant időjárási felderítő osztagnak hívták, és a legenda szerint a NASA-nak volt alárendelve. Ebből a századból származó U-2-esek szisztematikusan felderítő repüléseket hajtottak végre a Szovjetunió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal közös határain, és hasonló feladatokat oldottak meg a Fekete-tenger térségében, beleértve a szocialista tábor többi országát is. A kiemelt feladat a szovjet területen található rádióállomásokról, radarállomásokról és rakétarendszerek pozícióiról való információgyűjtés volt. különféle célokra- olyan információk, amelyek rendkívül fontosak a jövőbeli áttörés előkészítéséhez szovjet légvédelem.

A kihallgatás során Powers kijelentette:

Minden évben többször repültem a Szovjetunió határain Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal. 1956-1957-ben három-négy repülést hajtottak végre a Fekete-tenger felett. 1956-ban csináltam egy-két járatot, 1957-ben hat-nyolc ilyen volt, 1958-ban tíz-tizenöt, 1959-ben tíz-tizenöt, 1960 négy hónapjában pedig egy-kettő. Mindezeket a repüléseket a Szovjetunió déli határai mentén hajtották végre. A 10-10-es egység többi pilótája is ugyanezekkel a célokkal repült. Az Incirlik repülőtérről indultunk felfelé Van városa irányába, egy azonos nevű tó partján. Ezt követően Irán fővárosa, Teherán felé vettük az irányt, majd Teherán feletti átrepülés után repültünk keleti irányba a Kaszpi-tengertől délre. Aztán általában Mashhad városától délre repültem, átléptem az iráni-afgán határt, majd végigrepültem az afgán-szovjet határon... Nem messze keleti határ Pakisztán megfordult, és ugyanazon az útvonalon visszatért az Incirlik repülőtérre. Később elkezdtünk korábban kanyarodni, miután körülbelül 200 mérföldet mentünk Afganisztánba.

Karrier a CIA-ban

Francis Powers közönséges katonai pilóta volt, aki az Egyesült Államok légierejében szolgált, és F-84G Thunderjet vadászgépekkel repült. 1956 áprilisában azonban kollégái és ismerősei meglepetésére visszavonult a légierőtől. De ez nem spontán döntés volt, a CIA „kereskedői” választották ki – amint később a tárgyaláson elhangzott, „eladta magát az amerikai hírszerzésnek havi 2500 dollárért”. Ugyanezen év májusában külön szerződést írt alá a CIA-val, és speciális tanfolyamokon vett részt, hogy felkészüljön egy új felderítő repülőgép repülésére.

A CIA által bérelt pilótákat, a leendő U-2-es pilótákat egy nevadai titkos bázison képezték ki. Ráadásul a képzési folyamatot és magát a bázist is annyira titkosították, hogy a képzés során a „kadétokat” titkos nevekkel látták el. Powers a felkészülés során Palmer lett. 1956 augusztusában, miután sikeresen letette a vizsgákat, feljogosították az U-2-es egyedüli repülésére, és hamarosan besorolták a "10-10-es különítménybe", ahol megkapta az AFI 288 068-as számú azonosító kártyát, amelyen szerepelt, hogy az USA Védelmi Minisztériumának (US Department of Defense) alkalmazottja. Elfogása után Powers NASA-pilóta bizonyítványát is elkobozták.

Mivel nekem személy szerint semmi közöm a NASA-hoz,- Powers azt mondta a kihallgatás során, - Úgy gondolom, hogy ezt a dokumentumot azért kaptam, hogy elrejtse a 10-10 titkosszolgálat valós céljait.

A "Mission 2003" (pilóta - Karl Overstreet) kódnevű U-2 első "harci" felderítő repülésére 1956. június 20-án került sor - az útvonal Kelet-Németország, Lengyelország és Csehszlovákia területén haladt át. Az Overstreet által átrepült országok légvédelmi rendszerei igen sikertelen próbálkozások elfogták a betolakodót, de az U-2 elérhetetlen volt. Az első rohadt dolog, a CIA legnagyobb örömére, nem derült ki – sorra került az új gép Szovjetunióban történő tesztelése.

1956. július 4-én az Egyesült Államok Légierejének U-2A repülőgépe elindult az Operation Mission 2013-ra. Lengyelországon és Fehéroroszországon haladt tovább, majd eljutott Leningrádba, majd átkelt a balti köztársaságokon, és visszatért Wiesbadenbe. Másnap ugyanez a gép új járatra indult a „Task 2014” részeként. fő cél amivé Moszkva lett: a pilótának - Carmine Vitonak - sikerült lefényképeznie a fili, a ramenszkoje, a kalinyingrádi és a himki gyárakat, valamint a legújabb álló S-25 Berkut légvédelmi rendszereket. Az amerikaiak azonban már nem kísértették a sorsot, és Vito maradt az egyetlen U-2-es pilóta, aki átrepült a szovjet főváros felett.

10 "forró"-on belül júliusi napok 1956-ban, amelyet Eisenhower amerikai elnök (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) az U-2 "harci tesztelésére" jelölt ki, a wiesbadeni kémrepülőgépek különítménye öt repülést hajtott végre - mély behatolást az európai rész légterébe. a Szovjetunió: 20 km magasságban és 2-4 óráig tart. Eisenhower dicsérte a kapott hírszerzés minőségét – a fényképeken még a gépek farkán lévő számokat is lehetett olvasni. A szovjetek országa teljes látószögben az U-2 kamerák előtt hevert. Ettől a pillanattól kezdve Eisenhower korlátozás nélkül engedélyezte az U-2-es repülések folytatását a Szovjetunió felett - annak ellenére, hogy, mint kiderült, a repülőgépet meglehetősen sikeresen „észlelték” a szovjet radarállomások.

1957 januárjában újraindultak az U-2 repülések a Szovjetunió felett - mostantól behatoltak az ország belsejébe, „feldolgozva” Kazahsztán és Szibéria területét. Az amerikai tábornokokat és a CIA-t érdekelték a rakétarendszerek és gyakorlóterek pozíciói: Kapustin Yar, valamint a Balkhash-tó közelében található Sary-Shagan és Tyuratam (Baikonur) felfedezett gyakorlóterei. Powers 1960-as végzetes repülése előtt U-2-esek legalább 20 alkalommal léptek be a szovjet légtérbe.

Lődd le!

1960. április 9-én egy behatoló repülőgépet fedeztek fel Andijan városától 430 km-re délre 19-21 km magasságban. A szemipalatyinszki nukleáris kísérleti helyszínt elérve az U-2 a Balkhash-tó felé fordult, ahol a légvédelmi kísérleti telep volt rakéta erők Sary-Shagan, majd Tyuratamba, majd Iránba ment. A szovjet pilótáknak lehetőségük volt lelőni egy felderítőgépet - Szemipalatyinszktól nem messze, egy repülőtéren két Szu-9 volt levegő-levegő rakétákkal felfegyverkezve. Pilótáik, Borisz Sztaroverov őrnagy és Vlagyimir Nazarov kapitány kellő tapasztalattal rendelkeztek egy ilyen probléma megoldásához, de a „politika” közbelépett: az elfogáshoz a Szu-9-esnek le kellett szállnia a Tu-95-ös repülőtéren a gyakorlótér közelében. az alapja nem volt elég üzemanyaguk. De a pilótáknak nem volt külön engedélye, és miközben az egyik felettes egy másik felettesével tárgyalt ebben az ügyben, az amerikai gép hatótávolságon kívülre került.

Senkinek nem volt kérdése, hogy mi és hogyan fogják bíróság elé állítani a vádlottat, még a legvadabb szovjetellenesnek sem. jogi oktatás egyértelmű volt: a bemutatott bizonyítékok és a helyszínen összegyűjtött „tárgyi bizonyítékok” - fényképek a szovjet titkos létesítményekről, a repülőgép roncsai között talált felderítő felszerelések, a pilóta személyes fegyvere és felszerelésének elemei, beleértve a mérgező ampullákat is. a hadművelet meghiúsulása, és végül magának a pilóta felderítő repülőgépének maradványai, amelyek a Szovjetunió területének mélyén zuhantak le az égből - mindez a szovjet Büntetőtörvénykönyv egy nagyon konkrét cikkéhez vonzza Powers-t, amely előírja. kémkedés miatti kivégzésre.

Rudenko államügyész 15 év börtönt kért a vádlottra, a bíróság Powersnek 10 évet - három év börtönt, a többit táborban - ítélt. Ráadásul be az utóbbi eset a feleség a tábor közelében telepedhetett le. A szovjet bíróság valóban „a világ leghumánusabb bíróságának” bizonyult.

Fotó: Oleg Sendyurev / „A világ körül”

Epilógus

1960. május 9-én, mindössze két nappal azután, hogy Hruscsov olyan információt adott ki, hogy Powers pilóta életben van és tanúskodnak, Washington hivatalosan bejelentette a kémrepülőgépek felderítő repüléseinek befejezését a szovjet légtérben. A valóságban azonban ez nem történt meg, és már 1960. július 1-jén lelőttek egy RB-47-es felderítő repülőgépet, amelynek személyzete nem akart engedelmeskedni és leszállni a repülőterünkön. A legénység egy tagját megölték, két másikat - D. McCone és F. Olmsted hadnagyokat - elfogták, majd átszállították az Egyesült Államokba. Csak ezután csillapodott a kémrepülési hullám, és 1961. január 25-én új elnököt Amerikai Egyesült Államok John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) egy sajtótájékoztatón azt mondta, hogy parancsot adott a Szovjetunió feletti kémrepülőgépek újraindítására. És hamarosan ennek szükségessége teljesen eltűnt - a műholdak vették át az optikai felderítés fő eszközének szerepét.

Amerikai magaslati felderítő repülőgép.

Szerviz plafon 20 km

Maximális sebesség(km/h) 850

Repülési hatótáv 3500 km (1955) 9600 km (1995)

Az U-2-es felderítőgépet 1960. május 1-ig sérthetetlennek tartották, amikor is a Szovjetunió feletti következő repülése során ezt a gépet föld-levegő rakétával lelőtték. Ez volt az utolsó U-2-es repülés a Szovjetunió felett

1960. május 1-jén az F. Powers által vezetett U-2-est Sverdlovszk közelében lelőtt egy S-75-ös legénység. A pilóta elhagyta a gépet, és leszállás után visszatartották.

Az U-2 repülőgép értékét 1962-ben erősítették meg, amikor ezek a repülőgépek felfedezték a ballisztikus rakéták indító helyek előkészítését Kubában, a sebezhetőséget pedig akkor erősítették meg, amikor a következő Kuba feletti repülés során az U-2 az R irányítása alatt Andersont a legelső S-75-ös rakéta lőtte le I. Gerchenov őrnagy.

Ezek a szellemrepülők a Szovjetunió légterében barangoltak annak legmélyebb vidékein. A fekete monoplánok pilótái éles lencséken keresztül nézték Szibéria legtitkosabb védelmi és katonai létesítményeit és Közép-Ázsia , V Középső régiók

és Transzkaukázia, a balti államok és a Távol-Kelet. Bíztak a teljes büntetlenségben, mert a repülések a sztratoszférában zajlottak. A mindenható Allen Dulles maga is biztos volt benne, hogy nincsenek a világon olyan vadászgépek vagy rakéták, amelyek elérhetnék szellemrepülőit. Dwight Eisenhower elnök is ezt hitte.

De Nikita Hruscsov nem értett egyet ezzel.

S-75 rakétarendszer

A sérülés hatótávja 43 km.

Cél-magassági tartomány: 0,4-30 km

A célpontok maximális sebessége elérheti a 2300 km/h-t

1957-ben lépett szolgálatba.
Voltak nukleáris robbanófejjel felszerelt rakétaváltozatok.
1960. május 1-jén egy Lockheed U-2 kémrepülőgépet lőtt le a hadosztály S-75 légvédelmi rendszerének harci legénysége, amelynek parancsnoka ekkor Mihail Voronov őrnagy volt. Vadászpilótáink U-2-es elfogási hadműveletekben való részvételéről azonban kevesen tudnak. Ma felfedjük ezt a titkot. Németország) és átrepült Moszkva, Leningrád és a Balti-tenger partvidéke felett. A repülési jelentés szerint "áthaladt a világ két legerősebben védett területe felett. A repülés sikeres volt. szovjet rendszer A légvédelem nem nyitott tüzet." A 90 centiméteres gyújtótávolságú kamerákkal készült fényképek a kép minőségével ámulatba ejtették a szakembereket. „Olyan jól látszottak a részletek – emlékeztettek később a szakemberek –, hogy le lehetett olvasni a bombázók farokszámai.”
Júliusban a Wiesbadenben állomásozó "10-10" egység 5 felderítő repülést hajtott végre a Szovjetunió felett, a repülőgépek 20 000 méter feletti magasságban hatoltak be. Feltárásra került a szovjet légvédelmi rendszer számos eleme, működési elve, vadászrepülőterek, légelhárító tüzérségi állások, radarállomások létesültek.

A Szovjetunió más fontos védelmi létesítményeit is elfoglalták, különösen a haditengerészet bázisait.
Vaszilij Pikalin volt katonai pilóta emlékszik (1991)

„1956. július 5-én reggel a parancsnoki kiképzésre készültünk. A helyzet az, hogy F. E. Dzerzsinszkijről elnevezett 15. Orsha vadászrepülőezredünk (a Vörös Hadsereg első repülőezrede) a Riga melletti Rumbula repülőtéren állomásozott. 1955 végén megkezdődött a MiG-19 szuperszonikus vadászrepülőgép fejlesztése.

Frontline vadászgép/elfogó MiG-19
Maximális sebesség: 1400 km/h
Gyakorlati hatótáv: 2000 km
Szerviz mennyezet: 15.600 m
Mászási idő 15000 m 2,6 perc alatt

Maximális felszálló tömeg: 8832 kg

1955-ben állították szolgálatba
A hadosztály és az ezred vezetése kezdett először elsajátítani a repülőgépet. A hadosztályparancsnok-helyettes, Pirogov ezredes szárnysegédje voltam, ezért a program szerint 2-3 gyakorlattal megelőztem kollégáimat. Mivel július 5-ig tanterv
nem készült el, az ezred nem volt harci szolgálatban. A gépek állandóan parkoltak – ejtőtartályok nélkül. Röviden, ismétlem, menetrend szerinti edzőrepülésekre készültünk. De ez a nap nehezebb próba elé állított. Miközben az ezredmenzán reggeliztem, kihívtak a szobából. Az ezredparancsnok, Yesin ezredes parancsára az autójában bevitték a parkolóba, ahol a gépem volt. Ami megdöbbent, az a következő volt: a MIG már felszállásra készen állt mellette egy magasságkiegyenlítő ruha és egy ejtőernyő. A hadsereg parancsnokának döntése alapján létrehozták hogy elfogják a betolakodó repülőgépeket. Az idősebb csoport a hadosztály navigátora, Galushkin őrnagy, én pedig a fő végrehajtó és Szripcsenko kapitány. A litván Kedeniai város repülőterén kellett volna szolgálatot teljesítenünk. A csoportunk hatékonyabb irányítására a KP "Dub" vezetékes kapcsolatot létesített velünk a rádiókommunikáció mellett könnyebben irányítható egy másik gépet kellett küldeni a Kárpátok Légierejének letartóztatására Hadd magyarázzam el, hogy július 5-én a behatoló repülőgép betört a Szovjetunió légterébe a balti és a kárpáti katonai körzet határán , 5-én megállapították, hogy a behatoló valahol 20 000 méteres magasságban repült, és a MiG-19 gyakorlati mennyezete 17 800 méteres magasságot kaptam a so -nevezzük dinamikus csúszásnak, vagyis a gyorsulás után a gépnek egyfajta ugrást kellett végrehajtania.
július 6 kora reggelÚgy értesültünk, hogy egy nagy magasságú repülőgép repül Németország felett. Nagyon valószínű, hogy felénk fog menni. És így is lett. Amikor egy nagy magasságú repülőgép Bresthez közeledett, arra késztetett, hogy elkapjam. Az idő, ahogy jól emlékszem, felhőtlen volt, a látási viszonyok kiválóak voltak. Miután 180 fokos irány mellett 12500 méteres magasságot (afterburner aktiválási magasság) értek el, elkezdtek rámutatni a „behatolóra”, ugyanabban a magasságban és ellenkező irányban követve. Hamarosan láttam egy hasonló „betolakodót”, akinek az orra vörösre volt festve. Kiderült, hogy július 6-án Kubanból MiG-19-esek érkeztek a Kárpátok Katonai Körzetbe, és egyiküket elfogásra küldték. Szóval egymásra mutogattak minket. De az igazi betolakodó nyugodtan elhaladt felettünk Moszkva felé. Aztán, ahogy mondták, Leningrádba, majd valamelyik skandináv országba.
Egy nappal később, július 8-án egy új gépet szállítottak nekem, a motorjaim gyakorlatilag kimerítették az élettartamukat. Délben a hadsereg parancsnoka megérkezett Kedeniaiba. Mironov altábornagy azt mondta: van a vezérkar döntése, hogy csak egy repülőgépet irányítanak a célpontra, azt mondják, a fő feladat rád hárul, Pikalin. Igaz, 8-án minden csendes volt. De július 9-én a július 6-án történtek nagy része megismétlődött. Az NDK-ból, a Csoportból Németországban információ érkezett: egy nagy magasságú repülőgép a Szovjetunió irányába halad. A Dub parancsnokság parancsára 180 fokos pályára szálltam fel, és 12 500 méteres magasságot értek el, majd 270 fokos irányra fordítottak. A behatoló repülőgép ekkor Brest felett repült. Egy idő után egy új parancs: "Forduljon jobbra 30 fokos szögben a parancshoz képest." Azonnal megadták az információt: "A behatoló 6 kilométeres távolságban van, magassága - 16 000-16 500 méter." Egy elfogást magabiztosan lehetett végrehajtani. 60-70 fokkal elfordítottak, és kiadták a parancsot: Kapcsold be az utánégetőt. Felkészültem a támadásra.
De... Az utánégető bekapcsolása után, körülbelül 15-20 másodperccel később robbanás történt. A kijelzőn egy piros lámpa jelezte, hogy a bal oldali motor kigyulladt, és elkezdte élesen csökkenteni a sebességet. Jelentettem a parancsnokságon a történteket, és 45-50 fokkal balra fordultam, hogy szemrevételezéssel ellenőrizzem, vannak-e tűzre utaló jelek. Amikor meggyőződtem arról, hogy a gép mögött barna füst terjed, elzártam a bal hajtómű tűzszelepét. A figyelmeztető lámpa kialudt és a füst elállt.
A behatoló gép ismét büntetlenül repült Moszkva felé, mert az enyémen kívül nem volt több vadászgép a levegőben. Aznap az időjárás kitűnő volt, nem egy felhő, és úgy tűnik, az U-2-es pilóta mindent lefényképezett, ami neki volt rendelve... A hadsereg főhadiszállásáról kiérkező bizottság megállapította, hogy a tűz az utánégető bekapcsolása után keletkezett, a rossz állapot miatt. a nagynyomású vezetékből kilépő cső hegesztése . Az üzemanyag emulzió formájában bejutott a motor és a törzs közötti térbe.
Később az ország légi határainak megsértésének elemzését is elvégezték. A hadsereg parancsnoka arról számolt be, hogy Nyikita Szergejevics Hruscsov azt mondta, hogy azt a pilótát, aki lelő egy nagy magasságban betolakodót, azonnal jelölik a Szovjetunió hőse címre, és anyagilag mindent megkap, amit akar. Közölték a honvédelmi miniszter döntését is, miszerint egy ilyen pilótát haladéktalanul, a tervezett időpont előtt kiosztanak katonai rendfokozat. Hallgattam a parancsnokot, és a gondolat foglalkoztatott: hogyan lehet elpusztítani a betolakodót?...

Íme Vaszilij Ivanovics Pikalin nyugalmazott katonai pilóta vallomása. Egyértelmű megerősítése annak, hogy az első kísérletek egy nagy magasságú repülőgép repülésének megállítására nem hoztak pozitív eredményt. Egyébként ma már ismert, hogy az U-2-es pilóták tudták, hogy többször is megpróbálták elfogni őket Szovjet pilóták MiG-17 és MiG-19 repülőgépeken. Sőt, azt is tudták, hogy a dinamikus csúszás miatt ez utóbbi képes bizonyos helyzetekben szerezd meg őket. De az U-2-es pilóták, amikor észrevették a támadást, egy szokásos kanyart vettek el a MIG elfogási zónától.
Az U-2-es repüléseket azonban nem lehet légi sétáknak nevezni. U-2-es pilóták is meghaltak és súlyosan megsérültek. De erről kicsit később.
A Szovjetunió légterébe történő repülőgép-behatolás tényét a szovjet légvédelmi rendszerek fedezték fel, és a Szovjetunió kormánya július 10-én kelt feljegyzésében leírta a jogsértéseket. légi határok mint „bizonyos amerikai körök szándékos akciója, amelynek célja a Szovjetunió és az Amerikai Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbítása”, és a provokatív repülések beszüntetését követelte.
Egy bizonyos ideig leállították a Szovjetunió feletti járatokat. De akkora volt a kísértés az új hírszerzési adatok megszerzésére, hogy 1957-ben újraindult a repülés. 1957-1959-ben körülbelül 30 repülést hajtottak végre a Szovjetunió felett.

Sőt, nemcsak a wiesbadeni légibázisról, hanem Incirlik (Törökország), Atsu (Japán) és más repülőterekről is elkezdték végrehajtani, különösen Peshawarból (Pakisztán). Az amerikai hírszerző szolgálatok érdeklődési köre ezúttal a Szovjetunió mély régiói - Szibéria, Kazahsztán, Novaja Zemlja, ahol új típusú stratégiai fegyvereket hoztak létre és teszteltek. Adjuk át a szót Jurij Votincev nyugállományú vezérezredesnek.
1960 áprilisában a légvédelmi hadtest parancsnoka volt, amelynek főhadiszállása Taskentben volt: „A Közép-Ázsiában 1960. április 9-én lezajlott eseményeket megelőzték. Melyik? Minden rendben van. 1955-ben, miután elvégeztem a Vezérkar Katonai Akadémiáját, kineveztek a Moszkva védelmére bevetett légvédelmi hadsereg parancsnokhelyettesévé. Alkatrészeit S-25 Berkut légvédelmi rakétarendszerrel szerelték fel. A Berkuton kívül a hadsereg korai figyelmeztető radarokkal rendelkezett, amelyek akkoriban fejlettek voltak. Akkor a fővárostól 200 kilométerre helyezkedtek el. Így 1957 augusztusában az egyik Minszktől keletre lévő nagy hatótávolságú észlelési csomópont, körülbelül 20 000 méteres magasságban, célpontot észlelt. Minszken át Moszkvába költözött.
Több tíz kilométerrel a légelhárító rakétarendszerek által érintett zóna előtt megfordult és nyugatra ment. A szakemberek előtt álltam nehéz feladat - azonosítsa a célpontot. Először is nagy magasságban sétált. Másodszor, meglepő volt, hogy a célpont „megbukott” - időről időre eltűnt a képernyőről, amikor nem kellett volna eltűnnie, vagyis „megbukott”, ahogy mondják, hirtelen. A sebesség is zavaró volt, ami egyes területeken élesen eltért egy repülőgép utazósebességétől, és elérte a madár repülési sebességét. A szakértők úgy vélték, hogy ha egy repülőgép volt a radar képernyőjén, akkor abban a pillanatban le kell esnie. Ugyanakkor a radarképernyőn lévő céljel nem hasonlíthat egy madárrajhoz - nem repülnek ilyen magasságban. Természeti jelenség? A nyugati titkosszolgálatok által annak idején gyakran felbocsátott léggömb? De hogyan lehet megérteni, hogy a cél elért egy bizonyos pontot, majd elkezdett haladni fordított irány
Az egyesület parancsnoka, Konsztantyin Kazakov vezérezredes beszámolt a radarkezelők megfigyeléseiről a vezérkari főnöknek, Vaszilij Szokolovszkij marsallnak és Rodion Malinovszkij marsallnak a védelmi miniszternek. Ugyanezen az estén az egyesület parancsnokságán a jelenlétemben megbeszélésre került sor – a vezérkari főnök vezetésével. Az a tény, hogy a gép majdnem Moszkváig repült, megkérdőjeleződött, csakúgy, mint a célpont repülési magassága. De megjegyzem, azok az emberek, akik akkoriban a fegyveres erőket vezették, szemrevalóak, határozottak voltak, képesek voltak a helyes döntésekre. A párt Politikai Hivatalának engedélyével parancsot adtak ki: az egységek maradjanak harci szolgálatban harci egységekkel és üzemanyaggal felszerelt rakétákkal. Nem tudom, hogy az Úristen vagy a nyugati hírszerző szolgálatok észrevették-e az általunk végzett tevékenységet - rakéták szállítását, kilövési pozíciókra való telepítését stb., de a „láthatatlanok” már nem próbáltak Moszkva megközelítésére.
Ennek ellenére találkoznom kellett a „láthatatlan emberekkel”.
1959 májusában a különálló Turkesztáni Légvédelmi Hadtest – később a TurkVO Légvédelmi Hadtest – élén álltam. Az egyesület egyes részei öt köztársaság területén helyezkedtek el. Egyébként a hadtest összetételében gyenge volt. Csupán két MiG-17 és MiG-19 repülőgépeken működő vadászrepülőezredből és nyolc rádiótechnikai ezredből és zászlóaljból állt elavult radarokkal, mint például a P-8, L-10. Ezek, mondhatni, kétkoordinátás állomások. Meghatározták a cél irányszögét és távolságát, de a lokátorok nem mindig tudták meghatározni a magasságot...És így, amikor megismerkedtem a testrészekkel, be repülőezred(és ez volt az első ezred
Amikor a pilóta leszállt, beszámolt megfigyelései eredményéről. Lerajzolta a repülőgépet, amit látott. Kereszt alakú, nagy szárnyakkal. Ezt jelentették Moszkvának, ben Fő központ

Az ország légvédelmi erői. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülés parancsnoka, Jevgenyij Savickij repülési vezérezredes egy csoport szakemberrel. A moszkvaiak hosszasan beszélgettek a pilótával, és elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye az egész ezredet megzavarta - a „láthatatlan” elfogására felkelő pilóta észrevételeit megkérdőjelezték. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy megfigyelje a célt az emelkedés során, azt mondják, hogy kitűnni akart és jutalmat akart szerezni. Úgy tűnt, a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy a természetben nincs olyan repülőgép, amely több órán át 20 000 méteres magasságban tudna maradni..."...A törökországi Adana város közelében található amerikai Incirlik légitámaszpont elég volt híres tárgy a világban. Ezért az USA hivatalosan bejelentette, hogy a NASA századot tanulmányozza időjárási viszonyok. Hamarosan megjelentek a "kutató" repülőgépek. Aztán ott vannak a meglehetősen változatos képzettségű pilóták. A Központi Hírszerző Ügynökség küldöttei a légierő bázisaira utaztak, és a legjobb fiatal pilótákat toborozták az új „10-10” szolgálathoz. Felhívták a pilótát a főhadiszállásra, és felajánlották neki, hogy repüljön szuperrepülőgépeken. Azonnal a meglévőnél háromszor magasabb fizetést ígértek - akár havi 2500 ezer dollárt. Sok pilóta egyetértett. És csak amikor titkos szerződést kötöttek a CIA-val, elmagyarázták nekik, hogy az új munka titkosszolgálati tevékenységhez kapcsolódik. Az Incirlikba érkezett pilóták a legnehezebb feladattal – a „nyitás” – álltak.
déli határ
Szovjetunió. Azonban minden rendben van. A század tevékenysége valószínűleg addig marad titokban
1960. április 9-én, hajnalhoz közel, egy repülőgép gurult ki a pesavári (pakisztáni) repülőtér egyik hangárjából.
Az autófényszórók fényében fekete bevonata a keleti éjszakában olyan természetellenes visszaverődést keltett, hogy még az USA-ból régen ideérkezett légiközlekedési szakemberek is összerándultak tőlük. Az U-2-est már korábban szállították ide, és a legnehezebb repülést teljesíteni kényszerülő pilóta csak sejtette, hogy az incirliki légibázis egyik kollégája tette ezt. William Shelton ezredessel tisztázott néhány pontot, begombolta az overallját, és a kézfogásra válaszolva az U-2 felé vette az irányt.
Shelton hideg, nyugodt tekintettel nézett rá. A pilótának új dicsőséget kellett volna vinnie a "10-10" egységnek. Az ezredes nem számított kudarcra. Ha azonban valami kellemetlen történt volna, akkor ebben az esetben nem vetődött volna az árnyék „10-10”-re és általában az országára. A gépen, valamint a pilóta overallján nincsenek azonosító jelek. A tervek szerint a pilótát csak holtan lehet „elfogni”. Ehhez három kiló ciklonit volt az ülése alatt, ami nem csak az autót, de a pilótát is apró darabokra törte volna. Néhány perc alatt több mint 18 ezer méteres magasságot ért el a fellőtt U-2. A bal oldalon Afganisztán, a jobb oldalon Kína feküdt a nap sugaraiban, előtte pedig a Szovjetunió, a fő
vizsgálat tárgya
, amitől sok 10-10 pilóta tartott.
„1960. április 9-én a Pamír régióban, Andizsán városától 430 kilométerre délre egy külföldi repülőgép átrepült a Szovjetunió államhatárán Pakisztánból, a Turkesztáni Katonai Körzet különálló légvédelmi alakulatának radarállásairól bűnügyi gondatlanságból 4 óra 47 perckor észlelte a behatolót, amikor mélyebbre ment, a meghatározott szabálysértő elérte Szemipalatyinszkot..."

A dokumentum vitathatatlan dolognak tűnik, de...
Jurij Votincev nyugalmazott vezérezredes ezt mondja erről:
„Április 9-én, helyi idő szerint reggel hét körül a hadtest parancsnoki állomásának hadműveleti ügyeletese jelentette: az Issyk-Kulban, 4,5 ezer méteres tengerszint feletti magasságban elhelyezett radar olyan célpontot észlelt, amely nem messze a határtól átlépte a határt, és szigorúan észak felé vettünk fel 4 MiG-19-es vadászgépet, de nem találták meg a célt.
Mi a teendő akkor az időhöz nem kötődő dokumentumok rendelkezéseivel? Lehet, hogy Jurij Vszevolodovics Votincev emlékezete cserbenhagyta? Talán azonosítja az április 9-én történt incidenst a május elsejei esettel, amikor a Power repült? – Nem – mondja magabiztosan Votintsev –, jól emlékszem, hogyan jelentették nekem, hogy egy célpontot fedeztek fel, hogy elfogjam.
A dokumentumok elemzése és az események résztvevőivel folytatott interjúk elvezetnek ahhoz a következő következtetésre. A célpontot észlelni lehetett volna, de irányítása hibásan megtörtént, a harcoló személyzet nem volt biztos abban, hogy államhatársértőt „vezetnek”, a kémrepülőgépet pedig késéssel küldték a fő légvédelmi riasztóhálózatba. Mégpedig - moszkvai idő szerint 4 óra 47 perckor, amikor már több mint 200 kilométert intett szovjet terület felett.
Itt is magyarázatra van szükség. A bejelentési célok kiadásának késedelme is okolható központi osztályok a Honvédelmi Minisztérium és az ország légvédelmi erőinek főparancsnoksága. Emlékezzünk vissza Jevgenyij Szavickij tábornok Taskentbe érkezésére 1959 februárjában, amikor egy „láthatatlan” repülőgép járőrözött a közép-ázsiai szovjet köztársaságok egén. Majd kijelentette, hogy a gép nem maradhat sokáig ilyen magasan (20 000 méter). Nyilvánvaló, hogy egy moszkvai katonai parancsnok ilyen utasításai nem befolyásolták a TurkVO harci legénységének két hónappal későbbi intézkedéseit. A történet írója megkérdezte az események résztvevőit, hogy tudtak-e akkoriban az U-2-es repülőgépről. „Már a déli áthelyezésem előtt hallottam róla – mondta Arkagyij Kovacsevics nyugalmazott altábornagy egy beszélgetésben –, amikor a balti államokban szolgáltam. Más pilóták, akik a Szovjetunió nyugati régióiban szolgáltak, ugyanezt mondták. Hallották... Nyilván a szovjet katonai hírszerzés is hallott. De részletesen tudni kellene a gépről és annak képességeiről.
Természetesen az összes Lockheed U-2-es repülést mély titokban hajtották végre, de az Egyesült Államok Központi Hírszerző Ügynöksége nem ment ilyen gördülékenyen, és úgy gondolom, hogy lehetőség nyílt rá, hogy minden árnyalatot kiderítsenek a monoplánnal kapcsolatban. Az amerikaiaknak voltak kudarcai. Az egyik U-2-n, amely megszállta a Szovjetuniót a balti térségben, a motor meghibásodott. Aztán maga az Úristen segített. A hajtómű olyan magasságban indult be, ahol a légelhárító tüzérek még tehetetlenek voltak. Aztán jött a kudarc Kínában. A kémrepülőgép hajtóművének meghibásodása segített a kínai vadászgépeknek a sikló közelébe jutni. Az amerikai légierő pilótájának (akiről kiderült, hogy kínai) az utolsó dologhoz kellett folyamodnia, amit az U-2-es pilótáknak ajánlottak – felrobbantani a gépet. Az igazi kudarc, mondhatni, 1959. szeptember 24-én következett. Aztán Tokiótól 65 kilométerre, egy vitorlázórepülőtéren az egyik „szellem” kényszerleszállást hajtott végre a motorral, amikor az Szibéria felett siklott. A pilóta nem érte el a japán szigeteket, hanem egy polgári repülőtéren landolt. A gép és a pilóta mindössze negyed órát tartózkodott rajta. Minden, ahogy mondani szokták, rendben is lett volna, ha az egyik aprólékos japán vitorlázópilóta nem lett volna újságíró, és nem sikerült volna fényképezni. Másnap megjelent az újságban. Ráadásul az újságíró szemtanúk beszámolóit is gyűjtötte. Megfigyeléseket végeztek, amelyek kimutatták, hogy a repülőgép a turbómotort csak a magasság növelésére használta, majd kikapcsolt hajtóművel. némán tervezett.
Kétségtelenül arra a következtetésre jutottak, hogy ez egy meteorológiai kutatási repülőgép, de láthatóan felderítésre is használható.

Ráadásul a gép orrán egy kis ablakot vettek észre, ami csak a felderítő repülőgépeken jelenik meg. A gép kinézete zavaró volt. A fekete színre – jegyezte meg a szerző a kommentárban – csak a radarsugárzás elnyeléséhez van szükség. Természetesen a Szovjetunió hírszerző szolgálatai nem tudtak nem figyelni az akkor keltett zajra, és láthatóan meg is tették. És mégis, annak ellenére, hogy hat hónap telt el 1959 szeptembere óta, 1960 áprilisában a Szovjetuniónak nem voltak teljes adatai az LJ-2-ről. Ezért a légvédelmi katonák nem voltak készen arra, hogy találkozzanak a „vendéggel” hazánk déli részén. 1960. április 9-én reggel a légvédelmi pilóták számára
Borisz Sztaroverov őrnagy és Vlagyimir Nazarov kapitány Szokatlanul feszültnek bizonyult. Átadjuk azonban a szót maguknak az események résztvevőinek.„Aznap reggel szolgálatban voltunk Volodya Nazarovval, amikor fokozott készültséget hirdettek” – mondja Borisz Sztaroverov nyugállományú ezredes. „Azt jelentették, hogy egy külföldi repülőgép átkelt
államhatár délen. Elfoglaltuk a helyünket a repülőkön. Ivan Garkavenko ezredparancsnok Volodját nevezte ki vezetőnek, engem pedig szárnyasnak. Igazságos döntés. Bár mindketten századparancsnokok voltunk, neki 100 repült órája volt a Szu-9-en, nekem pedig, ahogy mondani szokás, semmi. Történt ugyanis, hogy talán Nazarov volt csapataink egyik legképzettebb Szu-9-es pilótája... Szakítsuk félbe Staroverov történetét, és jegyezzük meg, hogy ennek okai voltak.
Vadászrepülőgép

a légvédelem 1957-ben jelent meg Szibériában, amikor is a moszkvai és bakui légvédelmi körzetből, illetve az ország más régióiból kezdtek érkezni az ottani repülőterekre a MiG-17-es és MiG-19-es repülőgépek különböző módosításait korábban elsajátító pilóták.

Az ezred, amelyben Nazarov és Staroverov szolgált, két típusú repülőgépet is kapott - a MiG-19SV-t (nagy magasságú repülőgép) és a MiG-17P-t (elfogó). Kezdetben pilóták sajátították el őket.
Szu-9 elfogó vadászgép
Maximális sebesség: 2230 km/h

Gyakorlati hatótáv: 1800 km
Szerviz plafon: 20.000 m

Fegyverzet

6 irányított levegő-levegő rakéta

1959-ben állították szolgálatba.
1962-es abszolút világrekordok:

1959 nyarán megjelentek az első sorozatgyártású Szu-9-esek.
Novoszibirszkben gyártották. Ezután létrehoztak egy pilótacsoportot (Jevgenyij Savitsky tábornok és Anatolij Kareh ezredes a Légvédelmi Erők Főparancsnokságától), amely új repülőgépeket fogadott el az üzemben, és szállította őket az ország különböző részein lévő ezredekhez. Vlagyimir Nazarov lépett be. Ott széles körű tapasztalatot szerzett a Szu-9-es pilóta során. A rajtaütése napról napra növekedett. Nazarov olyan jól vezette a vadászgépet, hogy a gyári munkások azt javasolták: jöjjön hozzánk tesztelőnek. De a pilótát a parancsnokság nem engedte el, és 1960 februárjáig komphajózást folytat.
Ezredében Nazarov oktatóként működött, és kiderült, hogy „repülésre engedte” Staroverovot. Április 9-ig azonban Borisnak csak néhány repülést sikerült végrehajtania - körülbelül 4 órán át maradt a levegőben. Az ezredhez érkezett gépek nyersek voltak, és gyakran előfordultak meghibásodások. Az ezred 12 egységet kapott, de csak 2-4 vadászgép repült, a többit a gyári munkások javították, pontosabban befejezték.
És még egy érintés, ami jellemzi pilótáink képzését. Április 9-ig nem lőttek levegő-levegő rakétákat, és nem volt más fegyver a Szu-9 fedélzetén. Pedig a pilóták szerint nagyszerű volt az esély arra, hogy április 9-én lelőjék az U-2-t. Az U-2 a tökéletes célpont. Mindössze 20 000 méteres magasságot kellett elérni és elindítani a rakétát. Nyilván volt ilyen lehetőség.
Körülbelül egy órával a készültség bejelentése után megérkezett az ezredhez légvédelmi hadseregünk repülési főnöke, Jakov Pazychko tábornok. – Azonnal repülj ki – kiáltotta azonnal –, menj végig az Irtysen, ott találsz egy repülőteret, és onnan a célhoz vezetnek. Kifogásoltuk: ki fog eligazodni? Nincs kapcsolatunk azzal a repülőtérrel. És ha megteszik, mit tegyünk a támadás után – kilökjenek? A tábornok lehűlt, és elfogadta kifogásainkat
Néhány olvasó még mindig nem érti: miért kell katapultálni, ha a repülőtér a közelben van, bár egy másik osztályról? Valaki joggal felkiált majd: mi a nehézség? Hívjon, tájékozódjon a részletekről és szálljon fel biztonságosan. Végül a szükséges információk továbbíthatók repülés közben a pilótáknak. Persze lehet és kell is, de... Aztán olyan abszurd helyzet alakult ki, hogy az események további menete, amiről mesélek, már túl van a határokon. józan ész
. Az ezred „tetejére” üzenetet kapott, egy pár Szu-9 felszállásra készen áll, mehetnek elfogni az államhatársértőt, megadni a pótrepülőtér koordinátáit. És onnan egy kérés: a repülőtér, amelyről kérdez, titkos, a pilótáknak megvannak a megfelelő engedélyei? Nyilvánvaló, hogy nem rendelkeztünk a megfelelő jogosultságokkal. Következett: üljenek és várjanak. Két-két és fél órát ültünk sisakokban, magashegyi ruhákban, nagyon szűkek voltak, de persze nem ez a lényeg. Egy amerikai kémpilóta átrepül egy stratégiai helyszín felett, fényképez, de félnek beengedni minket – mi van, ha megtudja, hogy az atomtudósok titkos telephelyein nincs semmi felesleges. Mindez persze, ismétlem, meghaladja a józan észt..." Az elemzés azt mutatja, hogy a légvédelmi pilóták „engedélye” a szemipalatyinszki kísérleti helyszín közelében található Tu-95 stratégiai bombázó légibázis kifutópályájának használatára még a Szovjetunió kormányában is igény volt. Ezt megelőzően a légierő főparancsnokságán, a légierőnél és az állambiztonsági bizottságban vizsgálták a kérdést.

Érdekes kép kiderült: egy U-2 szántja az eget egy nukleáris kísérleti telepen, egy stratégiai bombázóbázis felett, az ország légvédelmi haderejének főparancsnoka, Szergej Birjuzov marsall pedig ül és várja: vajon lesznek-e a gépei engedélyt kapott a felszállásra vagy sem. Előző cikk: Mekkora a fénysebesség