Városi agglomeráció. Városi agglomeráció - mi ez: a képződmények eredete

A mai órám nem lesz egészen hétköznapi. Nem, szeretett földrajzunk nem vezet sehova (ne várja el tőlem, hogy ma hollywoodi sztárok titkos életéről vagy a mézesgomba tenyésztésének sajátosságairól beszéljek a vizes élőhelyeken). Éppen földrajz az én a mai lecke – a modern városok földrajzaés a nagyvárosokban. Végül is, valójában miért éppen a legtöbb modern megaváros MEGAváros, és nem az Amszterdamhoz hasonló falvak? Szóval most elmondom, mi az agglomeráció- ugyanis ez a társadalmi-urbánus jelenség a modern világban mindenhol előfordul.

Mi az agglomeráció

Kicsit hátrébb lépek, és megadom egy olyan kifejezés definícióját, mint pl urbanizáció, ami nem más, mint a városok arányának növekedése a bolygó összes településének számában, promóció az övék fontosságát a társadalom és a banális életében a városi népesség növekedése. Urbanizáció többnyire megy három módon:

• falvak átalakítása városi településekre (nem városi településekre, hanem teljes jogú városokra);
• oktatásés terjeszkedés külvárosi területek, amelyek a várost is „bővítik”;
• migráció vidéki lakosság a városoknak (a városok nőnek, a falvak halnak).

Mi az agglomeráció? Ez a negyedik, fent nem említett urbanizációs szakasz, amikor a városi települések klasztere(legalább 2 ezer munkaképes lakossággal) egyetlen erős konglomerátummá egyesül(legalább 20 ezer fővel) együtt általános közlekedési rendszer , termelési kapacitás és kultúra. Ez már nem város szó szerint ez a szó az összetett rendszer, egy komplex összeolvadt egykori városok, mintha egyenesen egy tudományos-fantasztikus regény lapjairól származna (emlékszem a tisztelt Ilja Varshavszkijés a ciklusa" Donomagban", melynek hősei egy mega-mega-metropolisban élnek, sok kilométeren át húzódnak, és még a föld alá is járnak). Néha települések" agglomerátum"annyira zsúfolt kisebb lesz egyszerűen kerületek nagyobbakat.

Néhány a leghíresebbek közül modern agglomerációk:

Mi az agglomeráció a modern társadalom számára

Kicsit eltérve a történet vázlatától, leszögezem, hogy a fentiek mind az ún. városi agglomeráció, mert ez kifejezést több van többféle jelentése:

• regionális agglomeráció- városi típusú, de egy ilyen komplexum alkotóelemei területileg is egyesülnek;
• kohászati ​​agglomeráció- por és kis ércdarabok szinterezése nagyokká;
• mikrobiológiai agglomeráció- saját „svéd családjuk” mikroorganizmusok általi létrehozása.

Egyébként agglomeráció lép fel nem feltétlenül ugyanabban a városban(monocentrikus agglomerációk), és kialakulhatnak is városok egy csoportja körül(policentrikus agglomerációk). Feltűnő példa az utóbbi - a városi „galaxis” Németországban Ruhrstadtban, ahol több központi „mag” város található.

Ma a Földön kb 449 agglomeráció, és " kernelek"némelyikük messze van" milliomosok" Mire való az agglomeráció? modern világ- elkerülhetetlen jóság és a társadalom fejlődésének egyetlen útja, vagy ez mégiscsak valamiféle városi dekadencia, amikor a mennyiségből minőség lesz? Túl korai ezt megítélni - a modern városi agglomerációk még meglehetősen fiatalok. Hogy ez a fajta városfejlesztés hogyan alakul társadalmunk számára, az a következő évek kérdése.

Helyenként összeolvadva, összetett többkomponensűvé egyesülve dinamikus rendszer intenzív termeléssel, szállítással ill kulturális kapcsolatok. A városi agglomerációk kialakulása az urbanizáció egyik állomása.

Megkülönböztetni monocentrikus(egy nagy magváros körül alakult ki, például a New York-i nagyvárosi terület) és policentrikus agglomerációk (több magvárossal, például városcsoportokkal a németországi Ruhr-medencében).

A lakott területek közelsége időnként az úgynevezett agglomerációs hatást eredményezi – gazdasági és társadalmi előnyökkel jár, mivel csökkenti a költségeket a termelési és egyéb gazdasági létesítmények városi agglomerációkban történő térbeli koncentrációjából.

Egyesülési kritériumok

A területek egyesítésének kritériumai különböző országokban különböznek. De a fő általánosan elfogadott kritériumok a városok és települések egy agglomerációba való egyesítésére a következők:

• a sűrűn lakott területek (városok, városok, települések) közvetlen szomszédsága a fővárossal (városmag) jelentősebb fejlesztési hiányosságok nélkül;
• az agglomerációban a beépített (urbanizált) területek területe meghaladja a mezőgazdasági területek és erdők területét;
• tömeges munkaerő, oktatási, háztartási, kulturális és szabadidős utak (ingázási vándorlások) - az agglomeráció városaiban, településein élő munkaképes lakosság legalább 10-15%-a a főváros központjában dolgozik.

Nem vették figyelembe:

• meglévő közigazgatási-területi felosztás;
• maga a közvetlen távolság (más tényezők figyelembevétele nélkül);
• a közlekedési folyosók mentén közvetlen összeköttetés nélküli, alárendelt települések zárása;
• közeli önellátó városok.

A megállapított agglomerációs kritériumok egyik példája az „agglomeráció” fogalmának a Svájci Szövetségi Statisztikai Hivatal által elfogadott meghatározása, nevezetesen:

a) az agglomerációk több, legalább 20 ezer lakosú települést egyesítenek;

b) minden agglomerációnak van egy főzónája, a város magja, amely legalább 10 ezer lakost foglal magában;

c) az agglomeráció minden közösségében legalább 2 ezer munkaképes ember él, akiknek legalább 1/6-a a fővárosban (policentrikus agglomeráció esetén a fővárosok csoportjaiban) dolgozik,

d) policentrikus agglomeráció esetén további kritériumok lehetnek:

• nincs 200 méternél nagyobb beépítési hézag (mezőgazdasági terület, erdő),
• a beépített terület többlete az agglomerációban a beépítetlen területhez képest 10-szeres,
• a népességnövekedés a korábbi évtizedekben legalább 10%-kal az átlag felett volt.

Agglomerációk in fejlett országokban nagyszámú lakosságot koncentrálni. Az agglomerációk növekedése a területi koncentrációt tükrözi ipari termelésÉs munkaerő-források. Az agglomerációk spontán növekedése időnként megalopolisz (szuperagglomeráció vagy szuperagglomeráció) kialakulásához vezet. nagy formaáttelepítés.

Agglomeráció

Agglomeráció- (a latin con - együtt és urbs - városból),

1. Egy policentrikus típusú városi agglomeráció magjaként több, nagyjából egyenlő méretű és fontosságú város van, egy egyértelműen domináns hiányában (például városok klasztere a Ruhr-medencében, Németország).
2. egyes országokban bármely városi agglomeráció szinonimája.

A legjelentősebb agglomerációk (policentrikus agglomerációk) Európában alakultak ki - a németországi Ruhr-vidék (különböző becslések szerint, a benne foglalt városok összetételétől függően 5-11,5 millió lakos), Randstad Holland Hollandiában (körülbelül 7 millió) .

Legnagyobb agglomerációk

A világ legnagyobb agglomerációját Tokió vezeti, amelynek 38 millió lakosa van. Az ENSZ szerint 2010-ben körülbelül 449 agglomeráció volt a Földön, több mint 1 millió lakossal, ebből 4 - több mint 20 millió, 8 - több mint 15 millió, 25 - több mint 10 millió, 61 - több mint 5 millió 6 államban van több mint 10 milliomos agglomeráció: Kína (95), USA (44), India (43), Brazília (21), Oroszország (16), Mexikó (12).

Egyes becslések szerint Oroszországban akár 22 milliomos agglomeráció is található, ebből 7 nem milliomos városokban. A moszkvai agglomeráció, a legnagyobb Oroszországban, különböző becslések szerint 15-17 milliós, és a 9-16. helyen áll a világon. Egy másik (Szentpétervár) Orosz agglomeráció 5,2-6,2 millió ember él, három (Szamara-Togliatti policentrikus agglomeráció, Jekatyerinburg, Nyizsnyij Novgorod) - több mint 2 millió, Novoszibirszk - körülbelül 1,8-1,9 millió ember.

VÁROSAGLOMERÁCIÓ (a latin aggloméra szóból - csatolni, felhalmozni, felhalmozni), a települések (főleg városi) kompakt területi csoportosulása, amelyet sokszínű és intenzív kapcsolatok (gazdasági, munkaügyi, kulturális, mindennapi, rekreációs stb.) egyesítenek. A városi agglomeráció, mint integrált területi társadalmi-gazdasági képződmény a funkcionális ill. területfejlesztés egy nagy magváros (vagy több magváros). A települések egy nagyváros körül alakulnak ki különböző típusok(külvárosok, szatellit városok stb.), termelési, közlekedési, rekreációs, közüzemi és egyéb kiegészítőiként szolgál. A városi agglomerációban lévő települések térbeli közelsége és komplementaritása hozzájárul ahhoz, hogy kedvező feltételek alakuljanak ki bennük a különböző tevékenységi területek fejlődéséhez.

Vannak: monocentrikus városi agglomerációk egy magvárossal, amely a külvárosi vagy úgynevezett külső, periférikus zónában található környező települések fejlődésének és működésének középpontjában áll (például Oroszország legnagyobb városi agglomerációi - Moszkva, Szentpétervár). Pétervár, Nyizsnyij Novgorod, Jekatyerinburg stb.); policentrikus városi agglomerációk, amelyek magjaként több viszonylag közel helyezkedik el egymáshoz nagyobb városok-központok [például a németországi Alsó-Rajna-Ruhr agglomeráció, fő központjai a tulajdonképpen összevont Duisburg, Essen, Bochum és Dortmund városok (az ún. Ruhrstadt), valamint Köln, Düsseldorf és Bonn; lásd agglomeráció]. A nagy városi agglomerációkban gyakran alakulnak ki helyi települési fészkek - 2. rendű agglomerációk (például Noginsko-Elektrostalskaya, Orekhovo-Zuevskaya, Kolomenskaya, Serpukhovskaya és más agglomerációk, amelyeket a moszkvai metropolisz vesz körül). Olyan helyeken, ahol a legkedvezőbb a területi koncentráció különféle típusok tevékenységek és népesség, a terjeszkedő városi agglomerációk megapoliszokká egyesülnek. Ezek közé tartozik: agglomerációk láncolata az Egyesült Államok Atlanti-óceán partján, Bostontól Washingtonig (Boswash), Kalifornia csendes-óceáni partvidéke - San Franciscótól San Diegóig (San-San); Japán - Tokiótól Oszakáig (Tokaido) stb.

Városi agglomeráció, mint összefüggő települési terület, általában lezárja a lakosság heti életciklusát. A városi agglomeráció külső határait általában a városközpont eléréséhez szükséges 1,5-2,0 óra idő határozza meg; ahogy a kommunikáció javul és járművek A városi agglomeráció határai tágulnak.

A városi agglomeráció kialakulása hozzájárul a nagyvárosok potenciáljának teljesebb kihasználásához, ugyanakkor hatékony eszközök megoldásokat problémáikra. A városi agglomeráció rendezetlen növekedése ahhoz vezet negatív következményei(nagyobb léptékben és élesebben reprodukálja a hiányosságokat nagyvárosok): a lakosság túlzott zsúfoltsága és a szférák koncentrációja gazdasági tevékenység korlátozott területen a környezeti és közlekedési problémák éles súlyosbodása, akut hiány vízkészletek stb. Fontos feladat a városi agglomeráció térszervezésének tervszerű javítása közrend a várostervezés területén.

A világ legtöbb országában a 20. században (főleg a 20. század második felében) a városi agglomerációk a gazdaság területi szerveződésének legfontosabb láncszemeivé, a betelepítést támogató keretek erőteljes csomópontjává váltak. A magasan fejlett országokban a városi agglomerációk növekedése a magvárosoknak a külvárosi területeik bővülése miatt túlzottan megnőtt gazdasági tevékenységi területekről való „kirakodása” – a szuburbanizációs folyamatok (ld. a cikk Urbanizáció); A külvárosi területek lakossága általában meghaladja a városközpontok lakosságát.

Oroszországban a városi agglomerációk kialakulása elsősorban az emberek gravitációs zónába vonzásával történik nagyobb központokúj ipari és szolgáltató létesítmények, valamint a lakosság (az ország más régióiból is). A városi területek folyamatos bővítésének gyakorlata, vagyis a külvárosi zónák magvárosok általi felszívódása elhomályosítja az agglomerációs folyamatok alakulásának valós képét az országban. Átlagosan a külvárosok és a szatellit városok aránya az orosz városi agglomerációk lakosságában körülbelül 20% (a 2000-es évek közepe), ez a szám az 1990-es évek eleje óta nem változott. Összesen 53 nagy városi agglomeráció van Oroszországban (a központi városok lakossága legalább 250 ezer fő; 2002, népszámlálás). 66,0 millió embernek adnak otthont (az ország lakosságának 45,5%-a), köztük 46,2 millióan az agglomerációs városokban és 19,8 millióan a külvárosi területeken. 1989-2002 folyamán a városi agglomerációk száma nem nőtt, lélekszámuk 2,1%-kal csökkent (városközpontok - 1,1%-kal, külvárosi területek - 4,3%-kal).

Lit.: Dubrovin P.I. Városok agglomerációi (genezis, közgazdaságtan, morfológia) // Földrajz kérdései. M., 1959. Szo. 45; Lappo G. M. Városi agglomerációk fejlődése a Szovjetunióban. M., 1978; A városi agglomerációk vizsgálatának problémái. M., 1988; Animitsa E. G., Vlasova N. Yu. Jekatyerinburg, 1998; Pertsik E. N. A világ városai. A világ urbanizációjának földrajza. M., 1999.

A világ arca gyorsan változik: a falvak és városok átadják a helyüket a városoknak, az utóbbiak pedig egységes egésszé olvadnak össze és agglomerációkká válnak. Ez egy olyan demográfiai és gazdasági folyamat, amely szisztematikusan fejlődik, és nem lehet megállítani. Maga a haladás diktálja az emberiség számára a feltételeket a legnagyobb felgyorsulásához. Az egész huszadik század a tömeges iparosodás időszaka. Az eredmény a termelés fejlődése volt különböző irányokbaés a városi népesség ehhez kapcsolódó növekedése, amely minden ipari vállalkozás számára biztosítja a fő erőforrást - a munkavállalókat.

Megjelenés története

A városi agglomeráció egy település területének bővülésének folyamata a fejlődése és a szomszédos települések felszívódása miatt. Az urbanizáció meglehetősen gyorsan, 80-95 éven belül ment végbe. Ha összevetjük a huszadik század eleji és végi népszámlálási adatokat, jól láthatóak a falusi és városi lakosság aránya. Százalékosan úgy néz ki alábbiak szerint: 1903-ban 13% volt városi lakos, 1995-ben ez az arány 50% volt; A tendencia a mai napig folytatódott, de az ókori világban megjelentek az első nagyobb városi agglomerációk. Ilyen például Athén, Alexandria és természetesen a nagy Róma. Jóval később, a 17. században keletkeztek az első agglomerációk Európában - ezek Párizs és London voltak, amelyek jelentős területet foglaltak el a Brit-szigeteken. A 19. században a nagyvárosi települések kialakulása ben kezdődött Észak Amerika. Magát az „agglomeráció” kifejezést először M. Rouget francia geográfus vezette be. Meghatározása szerint a városi agglomeráció a nem mezőgazdasági tevékenységnek a település közigazgatási határain túli kiterjesztése és a környező emberek bevonása ebbe. települések. A ma létező definíciók bemutatásukban meglehetősen szerteágazóak, de az általános elv a város terjeszkedésének, növekedésének folyamata. Ebben az esetben számos kritériumot figyelembe vesznek.

Meghatározás

N. V. Petrov az agglomerációt városok és egyéb települések területi alapon álló klasztereként jellemzi, miközben a fejlődés során ezek összenőnek, és mindenfajta kapcsolat erősödik (munkaügyi, kulturális, gazdasági stb.). Ugyanakkor a klasztereknek tömörnek kell lenniük, és világos adminisztratív határokkal kell rendelkezniük – belső és külső egyaránt. Pertsik E.N. kicsit más definíciót ad: a városi agglomeráció az különleges forma urbanizáció, amely a földrajzilag egymáshoz közel álló, gazdaságilag összefüggő, közös közlekedési hálózattal, mérnöki infrastruktúrával, termeléssel, ill. kulturális kapcsolatok, általános szociális és műszaki bázis. Műveiben ezt hangsúlyozza ezt a típust Az egyesület a tudományos és műszaki tevékenység, a fejlett technológiák fejlesztésének és a termelés legtermékenyebb környezete. Ennek megfelelően itt csoportosulnak a legképzettebb dolgozók, akik kényelmét szolgálják a szolgáltató szektor fejlesztése és a jó pihenés feltételeinek megteremtése. A legnagyobb városoknak és városi agglomerációknak mozgó területi határai vannak, ez nem csak az egyes pontok tényleges elhelyezkedésére vonatkozik, hanem az emberek vagy a rakomány magjából a perifériára történő szállításával eltöltött időre is.

Az agglomeráció meghatározásának kritériumai

A modern városok közül sok meglehetősen fejlett, lakossága meghaladja a 2-3 millió főt. Meghatározható, hogy adott értékelési szempontok alapján egy adott település mennyiben sorolható agglomerációba. Az elemzők véleménye azonban még itt is eltér: egyesek azt javasolják, hogy egy tényezőcsoportra összpontosítsanak, míg másoknak elegendő egy egyértelműen kifejezett és dokumentált tulajdonság. A főbb mutatók, amelyek alapján a városok agglomerációba sorolhatók:

1. 1 m 2 -enként.
2. Létszám (100 ezer főtől a felső határ korlátlan).
3. A fejlődés sebessége és folytonossága (legfeljebb 20 km a fő város és a műholdak között).
4. Elnyelt települések (műholdak) száma.
5. A különböző célú utazások intenzitása a mag és a periféria között (munka, tanulás vagy szabadidő, ún. ingavándorlás).
6. Egységes infrastruktúra rendelkezésre állása (mérnöki kommunikáció, kommunikáció).
7. Közös logisztikai hálózat.
8. A nem mezőgazdasági munkát végző lakosság aránya.

A városi agglomerációk típusai

A kölcsönhatás szerkezetének és a városok és műholdaik együttélésének feltételeinek sokfélesége mellett lakonikus rendszer létezik a településtípus meghatározására. Két fő típusa van: monocentrikus és policentrikus agglomeráció. Legnagyobb mennyiség a meglévő és kialakulóban lévő egyesülések az első kategóriába tartoznak. A monociklikus agglomerációk egy főváros dominanciájának elve szerint jönnek létre. Létezik egy mag, amely növekedésével más településeket is bevon a területén belül, és lehetőségeivel szimbiózisban alakítja tovább fejlődésük irányát. A legnagyobb városi agglomerációk (döntő többsége) pontosan a monotípus szerint jönnek létre. Ilyen például Moszkva vagy New York. A policentrikus agglomerációk inkább kivételt képeznek, több várost egyesítenek, amelyek mindegyike önálló mag, és a közeli településeket nyeli el. Például Németországban teljesen beépített nagy entitások, amelyek mindegyikéhez több műhold tartozik, miközben egymástól függetlenek, és csak területi alapon egyesülnek egy egésszé.

Szerkezet

A világ legnagyobb városi agglomerációi olyan városokban jöttek létre, amelyek története 100-1000 évre nyúlik vissza. Ez történelmileg kialakult, könnyebb bármilyen termelési komplexumot, kereskedelmi láncot, kulturális központot fejleszteni, mint a semmiből újakat létrehozni. Az egyetlen kivétel az amerikai városok, amelyeket eredetileg agglomerációnak terveztek a magasabb gazdasági fejlődés érdekében.

Tehát csináljuk rövid következtetések. A városi agglomeráció olyan strukturált település, amely (hozzávetőlegesen nincsenek egyértelmű határok) a következő területekre osztható:

1. A városközpont, annak történelmi része, amely az kulturális örökség ennek a régiónak. A látogatottság napközben tetőzik, gyakran korlátozzák a személygépkocsik belépését erre a területre.
2. Környező gyűrű központi része, üzleti központ. Ez a terület nagyon sűrűn beépített irodaházakkal, emellett kiterjedt vendéglátó-ipari rendszerrel (éttermek, bárok, kávézók) működik, a szolgáltató szektor is meglehetősen széles körben képviselteti magát (szépségszalonok, edzőtermek és edzőtermek, divatstúdiók stb. .). Itt jól fejlett kereskedelmi hálózat, különösen drága üzletek exkluzív árukkal, közigazgatási kormányzati szervek vannak jelen.
3. Lakóövezet, amely régi épületekhez tartozik. Az agglomerációs folyamat során gyakran üzleti vonatkozásúvá válik magas költség alatti földet lakóépületek. Az állandó kereslet miatt az építészeti vagy történelmi műemléknek nem minősülő épületeket lebontják, irodai és egyéb helyiségekké korszerűsítik.
4. Többszintes tömegfejlesztés. Távoli (kollégiumi) területek, termelési és ipari övezetek. Ez az ágazat általában nagy társadalmi fókuszú (iskolák, nagy kiskereskedelmi egységek, klinikák, könyvtárak stb.).
5. Külvárosi területek, parkok, terek, szatellit falvak. Az agglomeráció méretétől függően ez a terület fejlett és fejlett.

A fejlődés szakaszai

A világ összes városi agglomerációja alapvető formációs folyamatokon megy keresztül. Sok település megáll (valamilyen szakaszban) fejlődésében, van, amelyik még csak most kezdi útját egy fejlett és kényelmes struktúra felé, amelyben az emberek élhetnek. Szokásos a következő szakaszokra osztani:

1. Ipari agglomeráció. A mag és a periféria közötti kapcsolat azon alapul termelési tényező. egy adott vállalkozáshoz kötődik, nem létezik közös piac ingatlan és föld.
2. Átalakulási szakasz. Ennek megfelelően az ingázó migráció mértékének növekedése jellemzi, kialakul a közös munkaerőpiac, melynek központja egy nagyváros. Az agglomeráció magja kezd aktívan kialakulni a szolgáltatási és szabadidős szektor.
3. Dinamikus agglomeráció. Ez a szakasz a termelési létesítmények korszerűsítését és peremterületekre való áthelyezését írja elő. Ezzel párhuzamosan fejlesztik a logisztikai rendszert, amely lehetővé teszi a mag- és a szatellitvárosok gyorsabb összevonását. Közös munkaerő- és ingatlanpiacok alakulnak ki, és közös infrastruktúra épül.
4. Posztindusztriális agglomeráció. Az utolsó szakasz, amelyet az összes interakciós folyamat befejezése jellemez. Meglévő kapcsolatok(mag-periféria) erősödik és terjeszkedik. Megkezdődik az agglomeráció állapotának javítása, hogy több erőforrást vonzanak be és bővítsék a tevékenységi területeket.

Az orosz agglomerációk jellemzői

A gazdasági növekedés ütemének növeléséhez és a tudásintenzív termelés fejlesztéséhez országunknak világosan megfogalmazott és kalkulált rövid és hosszú távú tervekkel kell rendelkeznie. Történelmileg olyan helyzet alakult ki, amelyben az oroszországi városi agglomerációkat kizárólag az ipari típusnak megfelelően építették. Ez elég volt, de a kényszerű átmenettel az átalakulás szakaszába (a piacgazdaság kialakulása) került sor egy egész sorozat problémákat, amelyeket a 90-es években kellett megoldani. További fejlesztés a városi agglomerációk központi kormányzati beavatkozást igényelnek. Éppen ezért ezt a témát gyakran megvitatják szakértők és vezető kormányzati hatóságok. Szükséges a termelőbázisok teljes helyreállítása, korszerűsítése és áthelyezése, ami dinamikus agglomerációs folyamatokat von maga után. Az állam, mint finanszírozó és irányító testület részvétele nélkül ez a szakasz sok város számára elérhetetlen. A működő agglomerációk gazdasági előnyei vitathatatlanok, így zajlik a területileg összefüggő városok társulásai ösztönző folyamata. A közeljövőben Oroszországban jöhet létre a világ legnagyobb városi agglomerációja. Ehhez minden megvan szükséges erőforrásokat, csak a fő - adminisztratív - helyes használata marad hátra.

Oroszország legnagyobb városi agglomerációi

Valójában ma még nincsenek egyértelmű statisztikák. Az Orosz Föderáció agglomerációit tekintve a legnagyobbak közül 22 azonosítható, amelyek folyamatosan fejlődnek. Hazánkban a monocentrikus formáció dominál. Az oroszországi városi agglomerációk a legtöbb esetben a fejlődés ipari szakaszában vannak, de biztonságuk emberi erőforrások elegendő a további növekedéshez. Számuk és kialakulási szakaszuk szerint a következő sorrendben vannak elrendezve (első 10):

1. Moszkva.
2. Szentpétervár.
3. Rosztovszkaja.
4. Samara-Togliatti.
5. Nyizsnyij Novgorod.
6. Novoszibirszk.
7. Jekatyerinburgszkaja.
8. Kazanskaya.
9. Cseljabinszkaja.
10. Volgogradszkaja.

A városi agglomerációk száma az Orosz Föderációban növekszik az új egyesületek létrejötte miatt, amelyek nem feltétlenül tartalmaznak milliós többletvárosokat: az összeolvadás az erőforrás-mutatók vagy az ipari érdekek miatt következik be.

A világ agglomerációi

Tanulmányozással elképesztő számokat és tényeket lehet szerezni ezt a témát. Egyes globális agglomerációk területei és népessége egy egész országéhoz hasonlítható. Teljes mennyiség Elég nehéz megszámolni az ilyen alanyokat, mert minden szakértő egy bizonyos (az általa kiválasztott) jelcsoportot vagy azok egyikét használja. De a tíz legnagyobb mérlegelésekor számíthat a szakértők egyhangúságára. Így:

1. A világ legnagyobb városi agglomerációja Tokió-Jokohama. Népesség - 37,5 millió ember (Japán).
2. Jakarta (Indonézia).
3. Delhi (India).
4. Szöul-Incheon (Koreai Köztársaság).
5. Manila (Fülöp-szigetek).
6. Shanghai (KNK).
7. Karacsi (Pakisztán).
8. New York (USA).
9. Sao Paulo (Brazília).

A városi agglomerációk problémái

Mindenki előtt pozitív szempontok a gazdaság, a kultúra, a termelés és a tudomány fejlesztése, van elég nagy számban a nagyvárosokra jellemző hátrányok. Először is, a kommunikáció nagy hossza és a folyamatosan növekvő terhelés (aktív fejlesztéssel) problémákhoz vezet a lakás- és kommunális szektorban, ennek megfelelően csökken a polgárok komfortérzete. Másodszor, a szállítási és logisztikai rendszerek nem mindig biztosítják az áruk és az emberek szállításához szükséges sebességet. Harmadszor, magas szintű környezetszennyezés környezet(levegő, víz, talaj). Negyedszer, az agglomerációk vonzzák a legtöbb olyan kisvárosokból származó dolgozó lakosság, amelyek nem a műholdaik. Ötödször, összetettség adminisztratív irányítás nagy területek. Ezeket a problémákat minden városlakó ismeri, kiküszöbölésük hosszú távú és munkaigényes munkát igényel minden városszerkezettől.

Az agglomeráció a kulcsforma modern település, a település minőségi eltolódása, fejlődésének új szakasza, amikor a településhálózat rendszerré alakul. Minden fejlett országban és a harmadik világ legtöbb országában a lakosság és a termelés nagy része agglomerációkban összpontosul. Részesedésük különösen nagy a nem termelő tevékenységek koncentrációjában, magasabb formák szolgáltatás.

Agglomerációk kialakulása. Kialakulásuk az emberi tevékenység területi koncentrációján alapul. A legelterjedtebb az agglomeráció kialakításának két módja: „a városból” és „a régióból” (2.5. ábra).

Agglomeráció kialakulása „a városból”. Egy bizonyos „küszöb” elérésekor (amit nagyban befolyásol a város mérete, gazdasági profilja, a helyi és regionális természeti adottságok)

egy dinamikusan fejlődő nagyváros egyre nagyobb igényt érez új fejlesztési forrásokra - területekre, vízellátási forrásokra, infrastruktúrára. A város határain belül azonban kimerültek, vagy közel a kimerültséghez. A városi terület további folyamatos (kerületi) bővülése negatív következményekkel jár.

Ezért a fejlesztés súlypontja objektíve a külvárosi területekre költözik. Különböző profilú műholdas települések keletkeznek (leggyakrabban meglévő kistelepülések alapján). Egyrészt minden, ami nem fér be a városba, „kiömlik” a határain túlra. Másrészt, ami kívülről törekszik erre, az a megközelítésekre telepszik. Így az agglomerációt két ellenáram alkotja.

Egyes esetekben olyan objektumok, amelyek a műholdak városalkotó bázisát alkotják (ipari vállalkozások, teszthelyek, kutatólaboratóriumok, tervezőirodák, rendező pályaudvarok, raktárak stb.), mintha a város meglévő nemzetgazdasági komplexumából lettek volna kiszakadva. Más esetekben a város és az ország azon igényeire reagálva jelentkeznek, amelyeket a gazdaság különböző ágazatainak erőfeszítései hoztak létre, a várost körülvevő térség kedvező fejlesztési feltételeivel vonzva.

Az agglomeráció fejlesztése „régióból” erőforrás zónákra jellemző, a bányászat fejlesztési helyein, ahol a fejlesztés során nagy lerakódásokÁltalában hasonló specializációjú falvak csoportja keletkezik. Az idő múlásával az egyik a település területéhez képest kényelmesebben helyezkedett el, mint a többi legjobb körülmények között fejlesztésre, vonzza a nem helyi jelentőségű objektumokat. Fokozatosan válik szervezeti, gazdasági és kulturális központ. Mindez meghatározza annak kiemelt növekedését és fokozatos felemelkedését területi csoport települések, amelyek idővel a műholdak szerepét veszik fel vele kapcsolatban.

Így alakul ki a város, amely az agglomerációs központ funkcióit veszi fel. Társai körében kezd uralkodni a zárt munkamérleg: a falu lakói főként az itt található vállalkozásnál dolgoznak. Ezért a városközponttal való munkakapcsolatok a vizsgált típusú képződményekben gyengébbek, mint a „városból” fejlődő agglomerációkban. A belváros további növekedésével és multifunkcionalitásának növekedésével a két ismertetett kategória agglomerációi közötti különbségek gyengülnek, bár a területhasználat jellegében továbbra is jelentős eltérés mutatkozik. Agglomerációkban ipari területeken(bányászat) jelentős területeket foglalnak el szemétlerakók, raktárak, bekötőutak.

Az agglomeráció kialakulása szelektív folyamat, amely ott bontakozik ki, ahol a körülmények kedvezőek számára. Ezért az agglomerációt a települési formák egyikének kell tekinteni, amelynek sokszínűnek kell maradnia a jövőben is, hiszen a lakosság különböző rétegeinek érdekei heterogének. Az agglomerációk a tevékenység uralkodó típusaiban, méretében és érettségi fokában különböznek egymástól. Ugyanakkor sajátos települési formaként van néhány közös tulajdonságuk. Jegyezzük meg azokat, amelyek alapvetőnek nevezhetők (G. Lappo szerint):

· intenzív és hatékony interakció. Az agglomeráció a rövid távú kapcsolatok területeként jelenik meg, amely nem igényel nagy mennyiségű időt és pénzt;

· az alkotóelemek komplementaritása (komplementaritása) - különböző profilú központok. A városok és települések kölcsönösen egymás szolgáltatásnyújtására irányulnak, ami az agglomeráción belüli kapcsolatok nagy sűrűségét is meghatározza;

· a fejlődés és működés dinamizmusa;

· a termelőerők progresszív elemeinek koncentrációja, amelyek a tudomány, a technológia és a kultúra újdonságainak fejlődéséhez kapcsolódnak. Ez teszi az agglomerációt „növekedési ponttá”, a környező terület fejlődésének tényezőjévé.

A felsorolt ​​ingatlanok mindegyike meghatározza az agglomeráció szerepét, mint a fejlődés fókuszát és mozgatórugóját, az innováció megjelenésének és terjedésének forrását.

Agglomerációban, akárcsak városban (településen általában), az önszerveződés törvénye működik. Arra azonban nem lehet számítani, hogy az agglomerációk egyfajta automatikus szabályozási módban éljenek ezen a törvényen alapulóan. Agglomerációnként fejlesztési koncepciót kell kidolgozni és ez alapján tervet készíteni racionális környezetgazdálkodás, minden alkotóelemének kiegyensúlyozott fejlesztése a környezetileg elfogadható határokon belül. ez - előfeltétel hatékony felhasználása agglomerációs potenciál.

Térszerkezet agglomerációk. Az agglomeráció különböző részeit elválasztó határokat (2.6. ábra) elsősorban a központ megközelíthetőségének feltételei határozzák meg. Neki közös határ. Az elérhetőségbeli különbségek a differenciálás kezdeti feltétele, amely a szatellitzóna és a városközpont közötti kapcsolatok intenzitása, a területhasználat jellege és a sűrűség hatására tovább fokozódik, jobban megkülönböztethető.

a létesítmények elhelyezkedése, a közlekedési szolgáltatások szintje stb. Az agglomerációk differenciálódása mozaikos, sejtes jellegű.

Egy agglomeráció területi szerkezetének alapját annak tartóváza, elsősorban a központi városi és sugárirányú (tõl eltérõ) közlekedési útvonalak, valamint a fõbb központok alkotják. A közlekedési sugarak mentén tövében széles településsugarak alakulnak ki, amelyek semmivé válnak ott, ahol a rendszeres napi belvárosi utazásokra fordított idő meghaladja a lakossági szempontból ésszerű határt. A kifejlesztett többsugaras szállítási csomóponttal az agglomeráció csillag megjelenését ölti.

A településsugarak között zöld ékek húzódnak, amelyek vagy úgy néznek ki, mint egy folyamatos fejlődési sáv, vagy egy nyílt pufferzónákkal elválasztott településlánc. A várostervezési tervekben hozzá vannak rendelve fontos szerepet sorompók, amelyek megakadályozzák a településsugarak egybeolvadását egy összefüggő beépített folttá, és zöld ékek kerülnek be a belváros szerkezetébe. Nagyon gyakran hasonlóak a keretek központi városés műholdas zónák. A keret jelzi a növekedési irányokat, és biztosítja a külvárosi területet alkotó részek kölcsönhatását. A műholdzónák (körülbelül kör alakúak) a városközpontot fedik le, és a fejlett agglomerációkban övezetekre oszthatók, amelyek a kölcsönhatás jellegében és intenzitásában, a népsűrűségben és az utak és települések hálózatának sűrűségében különböznek egymástól. Az első övet a legközelebbi műholdak alkotják. Gyakran a városközpont kiterjesztését jelentik. Itt van a legnagyobb népsűrűség és

a legsűrűbb úthálózat. A legközelebbi övezet településein magas a központi városban dolgozók aránya. Jelentős ellenáramlat figyelhető meg az ingázó migránsok körében is, akik a központi várost elhagyják, hogy műholdakon dolgozzanak, és főként az első zónában telepednek le. A fejlett agglomerációkban a legközelebbi műholdak a belváros peremterületeihez hasonlóak, amelyekkel szoros közlekedési kapcsolataik vannak. Funkciójukban, népességösszetételükben és fejlesztési jellegükben hasonlóak a központi város peremterületeihez. Azzal, hogy más települések lakóit vonzzák magukhoz dolgozni, kitágítják az agglomeráció határait.

Követő műholdak ott helyezkednek el, ahol az ingavándorlás centripetális áramlásai a maximális távolság miatt veszítenek jelentőségükből. Számos projektben a lefutó műholdak kiemelt fejlesztési központok szerepét töltik be, ami némileg gyengíti a városközpontba irányuló munkaerő-áramlást.

A fejlett agglomerációkban, amelyek a városi települések sűrű csoportosulásai, fokozott sűrűségű lokalizációk alakulnak ki, amelyeket másodrendű agglomerációknak neveznek (G. Lappo, Z. Yargina). Leggyakrabban egy világosan meghatározott központ vezeti őket (amelyet a mérete, a funkcionális struktúra fejlettsége, a központiság különböztet meg). Vannak bipoláris képződmények is. Másodrendű agglomerációkban, mivel fokozott koncentráció népességet és termelést bonyolítja a tervezési és környezeti helyzet.

A második műholdöv érett agglomerációkban jön létre. Alacsonyabb a népsűrűség és a népsűrűség úthálózat, kisebb a külvárosiak aránya a dolgozó lakosság körében. A beépített területeket hatalmas, náluk nagyobb területekkel tarkítják. nyílt terek- mezőgazdasági és erdei tájak.

A műholdas zónával határos külső zónát a lakosság napi munkavégzése nem köti össze a központi várossal. A rekreációs kapcsolatok a legnagyobb jelentőséggel bírnak, nyáron meredeken növekednek. Ekkor az agglomeráció elmozdítja külső határát, ami egy szezonálisan bővülő területet jelöl, amelyben a heti életciklus lezárul. Az agglomeráció pulzáló képződményként jelenik meg periodikusan mozgó határokkal.

Ahogy az agglomerációk fejlődnek, következetes, meglehetősen lassú eltolódás történik a külső zóna határain kívül, a közlekedés fejlődésétől függően. A tervezési tervekben a periférikus zónában elhelyezkedő központok a városközpont közeli ellensúlyainak szerepét kapják.

Agglomerációs központ. A nagyvárosi bázisú agglomeráció kialakulása a település önfejlődésének természetes folyamata. Egy kompakt városnak vannak előnyei az agglomerációval szemben, de bizonyos határokig. Területének bővítése nem lehet korlátlan. G.A Golts számításai szerint egy 500 km 2 -t meghaladó városi területtel ez alapvetően lehetetlen. tömegközlekedés a munkautakon eltöltött elfogadható idő biztosítása. A metró megépítése lehetővé teszi a város területének felső határának 800 km 2 -re emelését. Moszkva már jelentősen túllépte ezt a határt.

Ismeretes, hogy a közlekedési sugarakon elhelyezett műholdakról lényegesen rövidebb idő alatt lehet elérni az agglomeráció fővárosának központját, mint a főváros egyes peremterületeiről. Így az agglomerációk kialakulását és fejlődését bizonyos gazdasági ill társadalmi okokból. A város mint agglomerációs központ többletfelelősséget vállal környezete megóvásáért és egyúttal ezt a környezetet használja fel saját problémáit, ami magában a városban jelentős változásokhoz vezet. Gyakran a városképző bázis olyan terület-intenzív részei, mint a városi vállalkozások által gyártott különféle berendezések tesztterületei, rendezőpályaudvarok, raktárak, repülőterek stb., a műholdas zónába kerülnek. Amellett, hogy ezek az objektumok nagy területet igényelnek, sok esetben tűz- és robbanásveszélyesek, a légkör, a talaj és a víz legaktívabb és legnagyobb szennyezői.

A szatellitvárosokban folyamatosan javulnak a feltételek ahhoz, hogy a lakosság megismertesse a városközpontban összpontosuló értékeket, a kultúra, a művészet, az oktatás, az üzleti tevékenység, a tudomány, a technológia és mindenféle információs központ előnyeit. A szatellitzóna lakói a központi városba koncentrált munkahelyeket igénybe véve kibővítették a munkavégzés típusának és helyének megválasztásának lehetőségét.

Az agglomeráció belvárosa, a szatellitzónával kapcsolatos feladatait bővítve, javítva, ennek megfelelően változtatja tervezési struktúráját is. Olyan elemekkel telített, amelyek segítségével a környezettel érintkezik. A moszkvai agglomerációban az alábbi új képződmények azonosíthatók az agglomerációs mag tervezési struktúrájában (G. Lappo, Z. Yargina).

1. A városi (metró) és az elővárosi (villamos vonat) közlekedés kombinált vagy rendkívül közeli megállói: a Rjazan-Kazan vasúti sugárban („Elektrozavodskaya”, „Vykhino”), Rizsszkij („Dmitrovszkaja”, „Tushino”), Szmolenszkij ( „Begovaya” ), Kurszk („Textilmunkások”), Nyizsnyij Novgorod („Kalapács és sarló” – „Iljics tér”), Paveletsky („Kolomenszkaja” – „Varshavszkaja”). Emellett minden állomáson össze van kötve a városi és az elővárosi közlekedés, pl. mind a tizenegy vasútvonalon.

2. A központi város peremterületein az ipari és tudományos-termelési zónák mintegy előretolódnak, hogy találkozzanak a felé rohanó ingavándorló áramlásokkal. Moszkvában az ilyen zónák a vasúti sugarak melletti sávokban keletkeztek (Chertanovo, Degunino, Biryulevo, Ochakovo stb.), amelyek kiegészítették a korábban kialakítottakat (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Bevásárlóközpontok- szupermarketek és piacok az állomástereken, esetenként a peremvárosi-városi közlekedési csomópontokon.

4. Buszállomások a végállomási metróállomásokon, ahonnan számos buszjárat indul, összekötve a belvárost műholdas területekkel.

A szatellitzónát és a városközpontot közös ökológiai keret fedi le. A városi parkok és az erdei parkok a külvárosi területről interradiális szektorok mentén közeledő zöld ékek folytatásaként szolgálnak.

A központi város és a környezete fokozódó kölcsönhatásának egyik eredménye az épületek egymás felé történő területi terjeszkedése, amelyről általában nem gondoskodnak a főtervekés regionális tervezési sémák. Egy zöld öv, aminek stabilnak és játszhatónak kell lennie kulcsszerepetökológiai keretek között, mind a városközpontból, mind a műholdakból bővül.

A modern várostervezésben kialakult hagyomány, hogy időszakonként felülvizsgálják a város határait és bővítik a területet, a térség agglomerációs folyamatát elfedő területi szervezetének megváltoztatásához vezet. Az egyik oka annak, hogy a város aktívan felszívja a külvárosi területek nagy területeit, a telekárak hiánya. Ez magyarázza a városi területek rossz gazdálkodását is.

Műholdas városok. A várostervezésben így nevezik a nagyváros közelében, annak problémáinak megoldására, a gazdasági bázis szabályozására, a népességnövekedés stabilizálására vagy lassítására speciálisan létrehozott településeket. Ebbe a kategóriába kell sorolni a nagyváros közvetlen környezetében létrejött összes települést is, függetlenül attól, hogy spontán jött létre, vagy kifejezetten kidolgozott projektek alapján jött létre. A nagyvárosok növekedésének szabályozására létrehozott műholdak egyfajta reakciót jelentenek hipertrófiájukra – ez a XX. századi új városok igen gyakori kategóriája. A fővárosok közelében kialakult helyzet fokozott követelményeket támaszt az új városok minőségével szemben. Tervezésük és kivitelezésük hozzájárult a várostervezési művészet fejlesztéséhez és számos fejlesztéshez aktuális problémák várostervezés.

London műholdas városainak galaxisa, a párizsi régió városai, amelyek a fejlődés tengelyein helyezkednek el - a térbeli növekedés mérföldkövei Nagy Párizs, a svéd főváros, Vällingby műholdja és a finn Tapiola a szabványos városok tipikus példáivá váltak.

Szakulin (1918) és Sestakov (1921-1925) fővárosi újjáépítési tervei már a forradalom utáni első években javasolták Moszkva szatellitvárosainak rendszerének kidolgozását; 2.7. ábra. Az 1950-es években a moszkvai régió számára is kidolgoztak egy sémát a műholdas városok elhelyezésére. Az egyik lehetőség a közeli műholdak gyűrűjének létrehozását kínálta Moszkvától 34-40 km-re. Egy másikban a távoliak gyűrűje körvonalazódott, 70-80 km távolságban.

A műholdas városok sikeres példája a modern Zelenograd, Oroszország egyik legvonzóbb új városa. A műhold lakosságát moszkvaiak alkották volna, akik kifejezték a vágyat, hogy a szatellitvárosba költözzenek. Annak érdekében, hogy az emberek ne érezzék magukat hátrányos helyzetben, úgy döntöttek, hogy Zelenogradot fontolgatják közigazgatási régió nagybetűk.

Egy másik példa a műholdas városokra Dzerzsinszk városa. A Nyizsnyij Novgorod melletti Dzerzhinsk létrehozásának oka a nemzeti jelentőségű vegyipari vállalkozások komplexumának építése volt.

A műholdas városok típusai. Két fő kategória van (G. Lappo szerint):

a) olyan városok, amelyek funkcióik alapján a belváros, mint lakossági, ipari, közmű- és építési komplexum szükségleteinek kielégítésére irányulnak. Ilyenek a repülőterek települései, levegőztető és vízellátó állomások, építőanyaggyárak. Ide tartoznak a félkész termékeket és segédanyagokat (textil-alapanyagok, műanyagtermékek gyártásához használt présporok, formázóhomok stb.) szállító központok is;

b) a főváros funkcionális struktúrájának felső szintjét alkotóhoz hasonló tevékenységekre és iparágakra szakosodott központok. Ezek a fundamentumok központjai tudományos kutatás(városok - tudományos városok).

Tipológiailag, genetikailag és funkcionálisan a szatellit városok nagyon változatosak. A várostervezésből és várostanulmányokból ismert tipológiai sémák általában nem vonatkoznak a műholdas városokra. A típusokra bontás fő ismérvei a centrumvároshoz fűződő kapcsolat jellege, valamint a funkcionális struktúra és az agglomerációban elfoglalt helyzet alakulása.

Agglomerációkban gyakori típus műholdakra specializálódott központ egyszerű funkcionális szerkezettel. Ha a fő termelés vagy tevékenységtípus „túlnő” másokkal, amelyek funkcionálisan kapcsolódnak a fő tevékenységhez, a műholdakra specializálódott komplexum. Ha két (vagy több) földrajzilag közeli, speciális központú műhold egyesül egybe, akkor a többfunkciós konglomerátum műhold. A moszkvai régióban ilyen Kashira, amely elnyelte Novokashirsk városát (a Kashirskaya Állami Kerületi Erőműben), Dubna, amelyhez Ivankovo ​​városát csatolták, és mások.

A többfunkciós műholdak a város természetes fejlődésének eredményeként jönnek létre, ami fokozatosan bonyolítja és megsokszorozza az általa ellátott feladatokat. A műholdak fő funkciói:

· szoros együttműködésben kell lennie a városközponttal;

· szükségleteit szolgálja ki;

· részt venni problémáinak megoldásában;

· hozzájárul a benne rejlő lehetőségek kiaknázásához.

Ezen alapfunkciók ellátásával a szatellit városok a városközponttal együtt természetesen szerves egységet alkotnak - funkcionális, tervezési és települési. A műholdak az agglomeráció területi struktúrájában elfoglalt helyüktől függően nagyon jelentősen különböznek egymástól. Megosztott műholdas külvárosok, jellemző számos fejlett agglomerációra és különösen jellemző Moszkvára. Az egyik Lyubertsy városa - Moszkva délkeleti részének közvetlen folytatása, amely az 1980-as években. Miután átkelt a moszkvai körgyűrűn, közvetlen kapcsolatba került vele.

A településrendszerben elfoglalt helyzetük szerint a következő fő típusokat különböztetjük meg: a) város-külváros; b) követő műhold; c) másodrendű agglomerációs központ; d) „műholdak-műholdak”. A „műholdak műholdja” szerepét általában magasan szakosodott központok töltik be.