Német tengeralattjáró a második világháborúban. Mindenkinek és mindenről

A második világháború idején nemcsak szárazföldön és levegőben, hanem tengeren is folytak harcok, párbajok. És ami figyelemre méltó, hogy tengeralattjárók is részt vettek a párbajokban. Bár a német haditengerészet zöme részt vett az atlanti-óceáni csatákban, a tengeralattjárók közötti harcok jelentős része a tengeralattjárók között zajlott. Szovjet-német front– a Balti-, a Barents- és a Kara-tengeren...

A Harmadik Birodalom belépett a Másodikba világháború, nem rendelkezik a világ legnagyobb tengeralattjáró-flottájával - mindössze 57 tengeralattjáróval. A Szovjetunióban (211 db), az USA-ban (92 db) és Franciaországban (77 db) sokkal több tengeralattjáró volt szolgálatban. A második világháború legnagyobb tengeri csatái, amelyekben a német haditengerészet (Kriegsmarine) részt vett, az Atlanti-óceánon zajlottak, ahol a német csapatok fő ellensége a haditengerészet legerősebb csoportja volt. nyugati szövetségesei Szovjetunió. A szovjet és a német flották között azonban heves összecsapások is zajlottak - a Balti-, a Fekete- és az Északi-tengeren. Aktív részvétel tengeralattjárók vettek részt ezekben a csatákban. Mind a szovjet, mind a német tengeralattjárók óriási ügyességet mutattak az ellenséges szállító- és harci hajók megsemmisítésében. A Harmadik Birodalom vezetői gyorsan értékelték a tengeralattjáró-flotta használatának hatékonyságát. 1939–1945-ben A német hajógyáraknak 1100 új tengeralattjárót sikerült vízre bocsátaniuk - ez több, mint amennyit a háborúban részt vevő országok bármelyike elő tudott állítani a háború éveiben -, és valóban minden olyan államot, amely a Hitler-ellenes koalíció része volt.

A Balti-tenger különleges helyet foglalt el a Harmadik Birodalom katonai-politikai terveiben. Először is létfontosságú csatornája volt Németország nyersanyagellátásának Svédországból (vas, különféle ércek) és Finnországból (fa, mezőgazdasági termékek). Egyedül Svédország elégítette ki a német ipar ércszükségletének 75%-át. A vízterületen Balti-tenger A Kriegsmarine számos haditengerészeti bázisnak adott otthont, a Finn-öböl siklóvidéke pedig rengeteg kényelmes horgonyzóhellyel és mélytengeri hajóúttal rendelkezett. Ez kiváló feltételeket teremtett a német tengeralattjáró-flotta számára a balti-tengeri aktív harci műveletekhez. A szovjet tengeralattjárók 1941 nyarán kezdték meg a harci feladatok végrehajtását. 1941 végére 18 német szállítóhajót sikerült a fenékre küldeniük. De a tengeralattjárók is hatalmas árat fizettek – 1941-ben a balti haditengerészet 27 tengeralattjárót veszített.

Gennagyij Drozzsin, a haditengerészet történeti szakértőjének „Ászok és propaganda. A víz alatti hadviselés mítosza” érdekes adatokat tartalmaz. A történész szerint a szövetséges tengeralattjárók által elsüllyesztett, valamennyi tengeren működő kilenc német tengeralattjáró közül négyet szovjet tengeralattjárók süllyesztettek el. Ugyanakkor a német tengeralattjáró ászok 26 ellenséges tengeralattjárót tudtak megsemmisíteni (köztük három szovjet). Drozhzhin könyvének adatai azt mutatják, hogy a második világháború alatt víz alatti hajók között párviadalok zajlottak. A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti harcok 4:3-as eredménnyel zárultak a szovjet tengerészek javára. Drozhzhin szerint csak szovjet M típusú járművek - „Malyutka” - vettek részt a német tengeralattjárókkal folytatott harcokban.

A „Malyutka” egy kis tengeralattjáró, amelynek hossza 45 m (szélessége - 3,5 m), víz alatti kiszorítása 258 tonna. A tengeralattjáró legénysége 36 főből állt. A „Malyutka” 60 méteres korlátozott mélységig merülhet, és a tengeren maradhat anélkül, hogy ivóvizet pótolna. technológiai víz, élelmiszereket és fogyóeszközöket 7-10 napon belül. Az M típusú tengeralattjáró fegyverzetében két orrtorpedócső és egy 45 mm-es löveg szerepelt a kormányállás kerítésében. A csónakokon gyorsbúvárrendszerek voltak. Ha ügyesen használják, a Malyutka kis méretei ellenére elpusztíthatja a Harmadik Birodalom bármely tengeralattjáróját.

Az "M" típusú tengeralattjáró XII sorozat diagramja

A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti párharcok első győzelmét a Kriegsmarine katonák adták. Ez 1941. június 23-án történt, amikor az U-144-es német tengeralattjáró Friedrich von Hippel hadnagy parancsnoksága alatt képes volt a Balti-tenger fenekére küldeni az M-78 szovjet tengeralattjárót (Dmitrij Sevcsenko főhadnagy parancsnoksága alatt). . Az U-144 már július 11-én felfedezett és megkísérelt megsemmisíteni egy másik szovjet tengeralattjárót, az M-97-est. Ez a kísérlet kudarccal végződött. Az U-144, akárcsak a Malyutka, egy kis tengeralattjáró volt, és 1940. január 10-én bocsátották vízre. A német tengeralattjáró nehezebb volt szovjet társánál (vízkiszorítása 364 tonna), és több mint 120 méteres mélységbe tudott merülni.

"M" típusú tengeralattjáró XII sorozat M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", északi flotta

A „könnyűsúlyú” képviselők párharcában a német tengeralattjáró nyert. De az U-144-nek nem sikerült növelnie a harclistáját. 1941. augusztus 10-én a német hajót a Shch-307 „Pike” szovjet közepes dízel-tengeralattjáró (N. Petrov parancsnok parancsnoksága alatt) fedezte fel a sziget területén. Dago a Soelosund-szorosban (balti). A Pike sokkal erősebb torpedófegyverzettel rendelkezett (10 533 mm-es torpedó és 6 torpedócső – négy az orrban és kettő a tatban), mint német ellenfelének. A Pike két torpedós szalót lőtt ki. Mindkét torpedó pontosan találta el a célt, és az U-144 teljes legénységével (28 fő) megsemmisült. Drozhzhin azt állítja, hogy a német tengeralattjárót az M-94 szovjet tengeralattjáró semmisítette meg Nyikolaj Djakov főhadnagy parancsnoksága alatt. De valójában Dyakov hajója egy másik német tengeralattjáró - az U-140 - áldozata lett. Ez 1941. július 21-én éjszaka történt Utö szigete közelében. Az M-94 egy másik M-98-as tengeralattjáróval együtt járőrözött a szigeten. A tengeralattjárókat eleinte három aknakereső csónak kísérte. Később azonban, 03:00-kor a kíséret elhagyta a tengeralattjárókat, és maguktól folytatták: az M-94, amely megpróbálta gyorsan feltölteni az akkumulátorokat, mélyre ment, az M-98 pedig a part alá indult. A Kõpu világítótoronynál az M-94-es tengeralattjárót a tatba találták. Az U-140-es német tengeralattjáróról (J. Hellriegel parancsnok) kilőtt torpedó volt. A megtorpedózott szovjet tengeralattjáró a földön pihent, a tengeralattjáró orra és felépítménye a víz fölé emelkedett.

Az M-94 szovjet tengeralattjáró helye, miután német torpedók találtak rá
Forrás – http://ww2history.ru

Az M-98-as tengeralattjáró legénysége úgy döntött, hogy a „partnert” egy akna robbantotta fel, és megkezdték az M-94 mentését - megkezdték az indítást. gumicsónak. Ebben a pillanatban az M-94 egy ellenséges tengeralattjáró periszkópját észlelte. A kormányos osztag parancsnoka, S. Kompaniets mellényének darabjaival szemaforozni kezdte az M-98-at, figyelmeztetve egy német tengeralattjáró támadására. Az M-98-nak sikerült időben elkerülnie a torpedót. Az U-140-es legénysége nem támadta meg újra a szovjet tengeralattjárót, a német tengeralattjáró pedig eltűnt. Az M-94 hamarosan elsüllyedt. A Malyutka legénységének 8 tagja életét vesztette. A többieket az M-98-as legénysége mentette ki. Egy másik „Malyutka”, amely a német tengeralattjárókkal való ütközésben halt meg, az M-99 tengeralattjáró volt Borisz Mihajlovics Popov főhadnagy parancsnoksága alatt. Az M-99-est harci szolgálat közben Utö szigete közelében megsemmisítette az U-149-es német tengeralattjáró (Horst Höltring százados hadnagy parancsnoka), amely két torpedóval támadt meg egy szovjet tengeralattjárót. 1941. június 27-én történt.

A balti tengeralattjárókon kívül ádáz harcot folytattak velük német csapatok általés a kollégáik Északi Flotta. Az északi flotta első tengeralattjárója, amely nem tért vissza a Nagy Honvédő Háborúból Honvédő Háború, az M-175-ös tengeralattjáró lett Mamont Lukics Melkadze parancsnok parancsnoksága alatt. Az M-175 az U-584-es német hajó áldozata lett (Joachim Decke parancsnok hadnagy). Ez 1942. január 10-én történt a Rybachy-félszigettől északra eső területen. Egy német hajó akusztikusa 1000 méter távolságból észlelte egy szovjet tengeralattjáró dízelmotorjainak zaját. A német tengeralattjáró üldözni kezdte Melkadze tengeralattjáróját. Az M-175 cikk-cakk mintát követett a felszínen, és töltötte az akkumulátorait. A német autó víz alatt mozgott. Az U-584 megelőzte a szovjet hajót és megtámadta, 4 torpedót lőtt ki, ebből kettő a célt találta el. Az M-175 elsüllyedt, és a legénység 21 tagját vitte magával a tenger mélyére. Figyelemre méltó, hogy az M-175 már egyszer egy német tengeralattjáró célpontja lett. 1941. augusztus 7-én a Rybachy-félsziget közelében az M-175-öt megtorpedózta az U-81-es német tengeralattjáró (a parancsnoka Friedrich Guggenberger hadnagy volt). Egy német torpedó egy szovjet hajó oldalát találta el, de a torpedón nem szállt ki a biztosíték. Mint később kiderült, a német tengeralattjáró 500 méter távolságból négy torpedót lőtt ki az ellenségre: ezek közül kettő nem találta el a célt, a harmadikon a biztosíték nem működött, a negyedik pedig a maximális utazási távolságnál robbant fel.

Német U-81 tengeralattjáró

A szovjet tengeralattjárók számára sikeres volt az S-101 szovjet közepes tengeralattjáró támadása az U-639 német tengeralattjáró ellen, amelyet 1943. augusztus 28-án hajtottak végre a Kara-tengeren. Az E. Trofimov parancsnok parancsnoksága alatt álló S-101 meglehetősen erős volt harcjármű. A tengeralattjáró hossza 77,7 m, vízkiszorítása 1090 tonna volt, és 30 napig tudott önállóan navigálni. A tengeralattjáró erős fegyvereket szállított - 6 torpedócsövet (12-533 mm-es torpedó) és két fegyvert - 100 mm és 45 mm kaliberű. A német U-639 tengeralattjáró Wichmann hadnagy vezetésével harci küldetést hajtott végre - aknákat rakott le az Ob-öbölben. A német tengeralattjáró a felszínen haladt. Trofimov parancsot adott, hogy támadják meg az ellenséges hajót. Az S-101 három torpedót lőtt ki, az U-639 pedig azonnal elsüllyedt. A támadásban 47 ember halt meg német tengeralattjárók.

Harcok német és Szovjet tengeralattjárók kevés volt, mondhatni elszigeteltek, és általában azokban a zónákban fordultak elő, ahol a Szovjetunió balti és északi haditengerészete működött. „Malyutki” német tengeralattjárók áldozatai lett. A német és a szovjet tengeralattjárók párharcai nem befolyásolták a konfrontáció összképét haditengerészeti erők Németország és a Szovjetunió. A tengeralattjárók közötti párbajban az nyert, aki gyorsan kitalálta az ellenség helyét, és pontos torpedócsapásokat tudott leadni.

A német tengeralattjárók hosszú utat tettek meg a víz felszínén, és csak akkor zuhantak le, amikor az ellenség megjelent. Az Atlanti-óceánba belépni képes 33 tengeralattjáró 420 ezer tonna kereskedelmi űrtartalmat süllyesztett el. És ez csak a háború kezdete óta eltelt első négy hónapban történt. Az ellenséges szállítók útjába álltak és várták a célpont megjelenését, támadtak és elszakadtak az őket üldöző konvoj erőktől.

A háború első hónapjaiban elért sikerek új tengeralattjárók építésére ösztönözték Németországot. Ez pedig még több veszteséget hozott a kereskedelmi flottának Hitler-ellenes koalíció. A tengeralattjáró-hadviselés csúcsa 1942 volt, amikor a németek 6,3 millió tonna kereskedelmi hajót süllyesztettek el. És a háború során a szövetségesek 15 millió tonnát veszítettek.

A fordulópont 1942 végén következett be, ami pánikot keltett a fasiszta parancsnokság körében. Tengeralattjáróik egymás után tűntek el nyomtalanul. A csodával határos módon visszatérő tengeralattjárók parancsnokai elmondták, hogy a repülőgépek akkor találták meg őket, amikor a felszínen voltak, bármilyen időben: ködben, éjszaka. És bombákkal ütöttek.

A megnövekedett német veszteségek oka a radarberendezések repülőgépeken és hajókon való megjelenése volt. A német tengeralattjáróknak víz alatt kellett elrejtőzniük, és ott nem volt elegendő utazási idejük. A repülőgép radarképernyőjén 9750 láb (3000 m) magasságban repült a felszínre került tengeralattjáró 80 mérföldre (150 km) volt látható.

A radar használatának megkezdése után a szövetséges repülőgépek folyamatosan figyelték a német tengeralattjárók működési területét. Csak Angliának 1500 tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépe volt, ill teljes mennyiség A szövetséges repülőgépek ennek a számnak több mint duplája volt.

Ha a gép 150 km/h-s sebességgel repült, akkor félórányira látta tőle a tengeralattjárót, és az időjárástól függően 5-7 mérföldre volt a tiszta nap alatt, és észre sem vette. a felhők és a köd. A legjobb esetben sikerült a vízbe merülnie, de gyakran a közelben felrobbanó bombák alatt történt a merülés. A bombák megrongálták vagy elsüllyesztették a tengeralattjárót.

Amikor megjelentek a legalább 600 mérföldes (1600 km) repülési hatótávolságú parti repülőgépek, a brit tengerparti védelem a német tengeralattjárók első számú ellenségévé vált.

A radarra válaszul a németek feltaláltak egy radarvevőt, amely tájékoztatta a német tengeralattjárókat, hogy az amerikai radar tengeralattjárót észlelt, és 1942 októberében elkezdték ezeket a vevőket telepíteni tengeralattjáróikra. Ez a német találmány csökkentette az amerikai radarok hatékonyságát, mivel egyes esetekben a tengeralattjárónak sikerült víz alá merülnie. A német vevő-detektorok (a latin „detextor” - „nyitó” szóból) azonban haszontalannak bizonyultak, amikor megváltoztatták azt a hullámhosszt, amelyen az amerikai radarok kezdtek működni.

Az amerikai Harvard Radio Laboratory 14 deciméteres hullámokkal működő radarberendezést épített fel. Sürgősen repülővel szállították a briteknek, hogy a Vizcayai-öbölben járőröző brit repülőgépekre szereljék fel őket. Ugyanakkor felgyorsult az amerikai haditengerészeti repülőgépekhez hasonló sorozat és a hadsereg repülési modelljének gyártása.

A német helymeghatározó vevők-detektorok nem tudták érzékelni a deciméteres hullámoknak való kitettséget, ezért a német tengeralattjárók egyáltalán nem voltak tisztában azzal, hogyan észlelték őket az angol-amerikai repülőgépek. A detektor elhallgatott, és légbombák záporoztak a fejére.

A mikrohullámú radar lehetővé tette az angol-amerikai járőrök számára 1943 tavaszán és kora nyarán, hogy észleljék és elsüllyesszék nagy számban német tengeralattjárók.

Hitler nagyon ingerülten reagált a mikrohullámú radar feltalálására, és 1944-ben a német fegyveres erőkhöz intézett újévi beszédében rámutatott „ellenségünk feltalálására”, amely olyan helyrehozhatatlan veszteségeket okozott tengeralattjáró-flottájának.

Még azután sem tudták érzékelni ezeknek a lokátoroknak a működését, miután a németek egy deciméteres radart fedeztek fel egy Németország felett lelőtt amerikai repülőgépen.

A brit és amerikai konvojok „szemeket” és „füleket” kaptak. A radar a flotta „szeme”, a szonár „füleket” adott hozzá, de ez nem volt elég. Volt egy másik módja a tengeralattjárók észlelésének: rádión adták ki őket. A szövetségesek pedig kihasználták. A német tengeralattjárók a felszínre kerülve beszélgettek egymással a tengeralattjáró-flotta Párizsban található főhadiszállásával, és parancsot kaptak a parancsnoktól, Doenitz főadmirálistól. Radiogramokat vittek az éterbe minden olyan pontról, ahol német tengeralattjárók voltak.

Ha három pontból lefog egy rádiófelvételt, minden irányból meghatározva, ahonnan a rádióhullámok terjednek, akkor a lehallgató állomások koordinátáinak ismeretében megtudhatja, hogy a föld melyik pontjáról szállt fel a német tengeralattjáró, és ezért derítse ki a koordinátáit: hol található most.

Ezt a módszert először a brit flotta alkalmazta az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemben. Ennek elérése érdekében az angol partok mentén nagyfrekvenciás iránymérőket telepítettek. Ők határozták meg az ellenséges tengeralattjáró helyét, tárgyalva más tengeralattjárókkal és felettesekkel. Maga az irányadó adás fedte fel a tengeralattjáró koordinátáinak titkát.

Az így kapott csapágyakat parti állomások küldték az Admiralitáshoz, ahol a szakemberek feltérképezték az Atlanti-óceánon található német tengeralattjáró helyét és irányát. Néha, miközben egy német tengeralattjáró rádióállomása működött, akár 30 csapágyat is lehetett beszerezni.

Rádiós iránykeresők rendszere az afrikai és amerikai partokon, valamint azokon Brit szigetek"huff-duff"-nak hívják. Hogyan működött, az látható abból az epizódból, hogy Schroeder hadnagy elsüllyesztett egy német tengeralattjárót.

1942. június 30-án dél körül a nagyfrekvenciás iránykeresők Bermudában, Hartland Pointban, Kingstonban és Georgetownban regisztrálták a tengeralattjáró rádióállomásának működését. A haditengerészeti bázist üzemeltető tisztek felrajzolták az irányokat egy térképen, és megállapították, hogy a tengeralattjáró az északi szélesség 33°-án és a nyugati hosszúság 67°30-án található, körülbelül 130 mérföldre St. George-tól.

Richard Schroeder hadnagy Mariner repülőgépével járőrözött Bermuda térségében, 50 mérföldre (90 km-re) az észlelt tengeralattjárótól. A neki jelzett helyre tartva a jelzett koordinátáktól 10 mérföldre (18 km) fedezte fel az U-158 tengeralattjárót. A hajó a felszínen volt, és 50 fős legénysége sütkérezett a napon. Schroeder eldobott két erősen robbanó bombát és elhibázta, de két mélységi töltet célba ért. Az egyik mélységi töltet a hajó testéhez közel esett, de a második a felépítménynek ütközött, és felrobbant, amikor a tengeralattjáró merülni kezdett. A hajó az egész legénységgel együtt elsüllyedt.

Miután meggyőződtek a „huff-duff” eszközök hatékonyságáról, felszerelték velük a konvojhajókat. Ha a huff-duff nagyfrekvenciás rádiós iránykereső a konvojnak csak egy hajóján volt, akkor keresőhajóvá változott, és a középső oszlop farkánál sétált.

A németek sokáig nem tudták, majd figyelmen kívül hagyták a hajó „huff-duff” műszereit. Tengeralattjáróik továbbra is „beszélgettek” egymással, és amikor a konvojhoz közeledtek, információt cseréltek Doenitz főadmirálissal, így felfedték a helyzetüket.

Ez az értékes rendszer, melynek neve „huff-duff” lefordíthatatlan, jól szolgálta a német tengeralattjárók elleni harcot.

A második világháború alatt összesen 1118 náci tengeralattjáró vett részt az ellenségeskedésben. Ebből 725-öt (61%) a szövetségesek semmisítettek meg. 53-an haltak meg különféle okok miatt 224-et a náci legénység süllyesztett el Németország feladása után, és 184 kapitulált.

A náci tengeralattjárók 2 csatahajót, 5 repülőgép-hordozót, 6 cirkálót, 88 egyéb felszíni hajót és mintegy 15 millió tonna szövetséges kereskedelmi űrtartalmat süllyesztettek el a második világháború alatt.

Több mint 70 ezer halott tengerész, 3,5 ezer elveszett polgári bíróságokés 175 szövetséges hadihajó, 783 elsüllyedt tengeralattjáró 30 ezer fős legénységgel a náci Németországból - a hat évig tartó atlanti csata lett a legnagyobb tengeri csata az emberiség történetében. Német tengeralattjárók „farkasfalkái” indultak vadászni a szövetséges konvojokra az 1940-es években Európa Atlanti-óceán partján emelt grandiózus építményekről. Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban a légiközlekedés évekig sikertelenül próbálta megsemmisíteni őket, de még most is félelmetesen derengenek ezek a betonkolosszusok Norvégiában, Franciaországban és Németországban. Az Onliner.by olyan bunkerek létrehozásáról beszél, ahol egykor a Harmadik Birodalom tengeralattjárói rejtőztek a bombázók elől.

Németország mindössze 57 tengeralattjáróval lépett be a második világháborúba. A flotta jelentős része elavult, II-es típusú kishajókból állt, amelyeket csak a part menti vizeken való járőrözésre terveztek. Nyilvánvaló, hogy ebben a pillanatban a Kriegsmarine (német haditengerészet) parancsnoksága és az ország legfelsőbb vezetése nem tervezte nagyszabású bevetését. tengeralattjáró hadviselés ellenfelei ellen. A politikát azonban hamarosan felülvizsgálták, és ebben a radikális fordulatban nem kis szerepet játszott a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája parancsnokának személyisége.

1918 októberében, az első világháború végén, egy őrzött brit konvoj elleni támadás során az UB-68 német tengeralattjárót ellentámadás érte, és mélységi töltetek megrongálták. Hét tengerész meghalt, a legénység többi tagját elfogták. Karl Doenitz főhadnagy is benne volt. A fogságból való szabadulása után ragyogó karriert futott be, és 1939-re a Kriegsmarine tengeralattjáró erők ellentengernagyi rangjává és parancsnokává emelkedett. Az 1930-as években olyan taktikák kidolgozására koncentrált, amelyek sikeresen felveszik a harcot a konvojrendszerrel, amelynek szolgálata korán áldozata lett.

1939-ben Doenitz memorandumot küldött a Harmadik Birodalom haditengerészetének parancsnokának, Erich Raeder főtengernagynak, amelyben javasolta az úgynevezett Rudeltaktik, „taktika” alkalmazását a konvojok megtámadására. farkasfalkák" Ennek megfelelően egy ellenséges tengeri konvoj megtámadását tervezték a lehető legtöbb tengeralattjáróval, amely előre koncentrált arra a területre, ahol elhaladt. Ezzel egyidejűleg a tengeralattjáró-elhárító kíséretet szétszórták, ami viszont növelte a támadás hatékonyságát és csökkentette a Kriegsmarine lehetséges áldozatait.

A Wolfpacknek Doenitz szerint kellett volna játszania jelentős szerepet a Nagy-Britanniával, Németország legfőbb riválisával Európában vívott háborúban. A taktika megvalósításához – vélte az ellentengernagy – elegendő lenne egy 300 új VII-es típusú hajóból álló flottát alkotni, amelyek – elődeiktől eltérően – hosszú óceáni utakra képesek. A Birodalom azonnal nagyszabású programot indított egy tengeralattjáró-flotta felépítésére.

A helyzet 1940-ben gyökeresen megváltozott. Először is, az év végére világossá vált, hogy a brit csatát, amelynek célja az volt, hogy az Egyesült Királyságot csak légi bombázásokkal kényszerítsék megadásra, a nácik veszítették el. Másodszor, ugyanabban az 1940-ben Németország gyorsan megszállta Dániát, Norvégiát, Hollandiát, Belgiumot és legfőképpen Franciaországot, rendelkezésére bocsátva a kontinentális Európa szinte teljes atlanti partvidékét, és ezzel együtt kényelmes katonai bázisokat a rajtaütésekhez. túl az óceánon. Harmadszor, a Doenitz által igényelt VII típusú U-boat tömegesen bekerült a flottába. Ennek fényében nem csak a lényeges dolgokat szerezték meg, hanem kritikus annak érdekében, hogy Nagy-Britanniát térdre kényszerítsék. 1940-ben a Harmadik Birodalom korlátlan tengeralattjáró-háborúba kezdett, és kezdetben fenomenális sikereket ért el benne.

A később Churchill kezdeményezésére „atlanti csatának” nevezett hadjárat célja a Nagy-Britanniát a tengerentúli szövetségeseivel összekötő óceáni kommunikáció megsemmisítése volt. Hitler és katonai vezetés A Birodalom tisztában volt az Egyesült Királyság importárutól való függésének mértékével. Az ellátásuk zavara joggal volt látható a legfontosabb tényező Nagy-Britanniát kihozni a háborúból, és ebben a főszerepet Doenitz admirális „farkasfalkái” játszották.

Összpontosításukra az egykori Kriegsmarine haditengerészeti bázisok a tulajdonképpeni Németország területén, hozzáféréssel a Balti- és a Északi-tenger nem bizonyult túl kényelmesnek. De Franciaország és Norvégia területei szabad hozzáférést biztosítottak az Atlanti-óceán hadműveleti teréhez. A fő probléma a tengeralattjárók biztonságának biztosítása volt az új bázisukon, mert a brit (később az amerikai) légiközlekedés hatókörébe kerültek. Természetesen Doenitz tökéletesen megértette, hogy flottáját azonnal intenzív támadásnak vetik alá légi bombázás, a túlélés, amelyben a németek számára az atlanti csatában a siker szükséges garanciája lett.

A tengeralattjáró megváltása a német bunkerépítés tapasztalata volt, amelyről a birodalmi mérnökök sokat tudtak. Világos volt számukra, hogy a hagyományos bombák, amelyekkel a második világháború elején csak a szövetségesek rendelkeztek, nem tudnak jelentős károkat okozni a kellő betonréteggel megerősített épületben. A tengeralattjárók védelmével kapcsolatos problémát költséges, de meglehetősen egyszerű módon oldották meg: földi bunkereket kezdtek építeni számukra.

Az emberek számára tervezett hasonló szerkezetekkel ellentétben az U-Boot-Bunker teuton léptékben épült. A „farkasfalkák” tipikus odúja egy hatalmas, 200-300 méter hosszú vasbeton paralelcső volt, belülről több (legfeljebb 15) párhuzamos rekeszre osztva. Ez utóbbiban a tengeralattjárók rutin karbantartását és javítását végezték el.

Különös jelentőséget tulajdonítottak a bunkertető kialakításának. Vastagsága a konkrét kivitelezéstől függően elérte a 8 métert, míg a tető nem volt monolit: fémerősítéssel megerősített betonrétegek váltakoztak légrétegekkel. Egy ilyen többrétegű „pite” lehetővé tette az energia jobb felszívódását lökéshullám közvetlen bombatalálat esetén az épületet. A légvédelmi rendszerek a tetőn helyezkedtek el.

A bunker belső rekeszei közötti vastag beton áthidalók viszont korlátozták a lehetséges károkat, még akkor is, ha egy bomba áttörné a tetőt. Ezekben az elszigetelt „tolltartókban” akár négy tengeralattjáró is lehetett, és abban az esetben, ha robbanás történik benne, csak ők válnának áldozatokká. A szomszédok minimálisan vagy egyáltalán nem szenvednének kárt.

Először Németországban kezdtek viszonylag kis bunkereket építeni tengeralattjárók számára a régi Kriegsmarine haditengerészeti támaszpontokon Hamburgban és Kielben, valamint az Északi-tenger Helgoland szigetein. Építésük azonban valódi teret nyert Franciaországban, amely Doenitz flottájának fő helyszíne lett. 1941 elejétől és a következő másfél évben egyszerre öt kikötőben jelentek meg óriáskolosszusok az ország Atlanti-óceán partján, ahonnan „farkasfalkák” kezdtek vadászni a szövetséges konvojokra.

Az északnyugat-franciaországi Lorient breton városa lett a Kriegsmarine legnagyobb előretolt bázisa. Itt volt Karl Doenitz főhadiszállása, itt személyesen találkozott minden tengeralattjáróval, akik visszatértek egy körútról, és itt hat U-Boot-Bunkert állítottak fel két flottilla - a 2. és a 10. - számára.

Az építkezés egy évig tartott, a Todt Szervezet irányította, és összesen 15 ezren, többségében franciák vettek részt a folyamatban. A lorienti betonkomplexum gyorsan megmutatta hatékonyságát: a szövetséges repülőgépek nem tudtak jelentős károkat okozni benne. Ezt követően a britek és az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megszakítják a kommunikációt, amelyen keresztül a haditengerészeti bázist ellátták. Egy hónap leforgása alatt, 1943 januárjától februárig a szövetségesek több tízezer bombát dobtak le magára Lorient városára, aminek következtében az 90%-ban megsemmisült.

Azonban ez sem segített. Az utolsó tengeralattjáró csak 1944 szeptemberében, a szövetségesek normandiai partraszállása és a második európai front megnyitása után hagyta el Lorientot. A második világháború befejezése után az egykori náci bázist a francia haditengerészet kezdte sikeresen használni.

Hasonló építmények kisebb léptékben megjelentek Saint-Nazaire-ben, Brestben és La Rochelle-ben is. Az 1. és 9. Kriegsmarine tengeralattjáró flottilla Brestben volt. A bázis teljes mérete kisebb volt, mint a lorienti „főhadiszállás”, de Franciaország legnagyobb bunkerét itt építették fel. 15 rekeszre tervezték, mérete 300x175x18 méter.

A 6. és 7. flotilla Saint-Nazaire-ben volt. Közel félmillió köbméter beton felhasználásával 14 férőhelyes, 300 méter hosszú, 130 méter széles és 18 méter magas bunkert építettek számukra. A 14 rekeszből 8 szárazdokk is volt, ami lehetővé tette a tengeralattjárók nagyjavítását.

Csak egy, a 3. Kriegsmarine tengeralattjáró flottilla állomásozott La Rochelle-ben. Elég volt neki egy 10 db 192x165x19 méteres „tolltartóból” álló bunker. A tető két 3,5 méteres, légréses betonrétegből készül, a falak legalább 2 méter vastagok - összesen 425 ezer köbméter betont költöttek az épületre. Itt forgatták a Das Boot című filmet – valószínűleg a leghíresebb filmet a német tengeralattjárókról a második világháború alatt.

Ebben a sorozatban a bordeaux-i haditengerészeti támaszpont valamelyest kiemelkedik. 1940-ben itt összpontosult egy csoport tengeralattjáró, nem német, hanem olasz, a nácik fő szövetségese Európában. Ennek ellenére Doenitz megbízásából itt is ugyanaz a „Todt Szervezet” hajtotta végre a védőszerkezetek építésének programját. Az olasz tengeralattjárók nem büszkélkedhettek különösebb sikerrel, és már 1942 októberében kiegészültek a speciálisan kialakított 12. Kriegsmarine flottilla. 1943 szeptemberében pedig, miután Olaszország a tengely oldalán kilépett a háborúból, a BETASOM nevű bázist teljesen elfoglalták a németek, akik még majdnem egy évig itt maradtak.

A franciaországi építkezéssel párhuzamosan a német haditengerészet parancsnoksága Norvégia felé fordította figyelmét. Ez skandináv ország volt a Harmadik Birodalom számára stratégiai fontosságú. Először is, a norvég Narvik kikötőn keresztül a gazdasága szempontjából létfontosságú vasércet szállították Németországba a megmaradt semleges Svédországból. Másodszor, a norvégiai haditengerészeti bázisok megszervezése lehetővé tette az Atlanti-óceán északi részének ellenőrzését, ami különösen fontossá vált 1942-ben, amikor a szövetségesek sarkvidéki konvojokat kezdtek küldeni Lend-Lease árukkal a Szovjetunióba. Ezen kívül Németország zászlóshajója és büszkesége, a Tirpitz csatahajó kiszolgálását tervezték ezeken a bázisokon.

Norvégia olyan nagy figyelmet kapott, hogy Hitler személyesen rendelte el a megtérést helyi város Trondheim a Reich egyik Festungen - „Citadellájához”, speciális német kvázi gyarmatokhoz, amelyek segítségével Németország tovább irányíthatta a megszállt területeket. 300 ezer emigráns számára - a Birodalomból érkező migránsok számára - egy a új város, amelyet Nordsternnek („Északi csillag”) kellett volna nevezni. A tervezésért személyesen a Führer kedvenc építészére, Albert Speerre bízták a felelősséget.

Trondheimben hozták létre a fő észak-atlanti bázist a Kriegsmarine bevetéséhez, beleértve a tengeralattjárókat és a Tirpitz-et is. Miután 1941 őszén megkezdték itt egy újabb bunker építését, a németek váratlanul olyan nehézségekbe ütköztek, amelyekre Franciaországban soha nem volt példa. Acélt kellett bevinni, nem is volt miből betont előállítani. A meghosszabbodott ellátási láncot folyamatosan megzavarta a szeszélyes norvég időjárás. Télen az utakon tornyosuló hó miatt le kellett állni az építkezés. Ráadásul az is kiderült helyi lakosság sokkal kevesebb hajlandósággal dolgoztak a Birodalom nagy építkezésén, mint például a franciák. Kényszermunkát kellett vonzani munkaerő speciálisan szervezett közeli koncentrációs táborokból.

A mindössze 153x105 méteres, mindössze öt rekeszből álló Dora-bunkert csak 1943 közepére fejezték be nagy nehézségek árán, amikor az Atlanti-óceánon a „farkasfalkák” sikerei gyorsan elenyészni kezdtek. Itt állomásozott a 13. Kriegsmarine Flotilla 16 VII. típusú U-boattal. A Dora 2 befejezetlen maradt, a Dora 3-at pedig teljesen elhagyták.

1942-ben a szövetségesek egy másik receptet találtak a Dönitz Armada elleni harcra. A bunkerek kész hajókkal történő bombázása nem hozott eredményt, de a hajógyárak a haditengerészeti bázisokkal ellentétben sokkal kevésbé voltak védettek. Az év végére ennek köszönhetően új cél a tengeralattjáró-építés üteme jelentősen lelassult, és a szövetségesek erőfeszítéseivel egyre inkább felgyorsult tengeralattjáró mesterséges hanyatlása már nem pótolódott. Válaszul a német mérnökök látszólag felajánlották a kiutat.

Az országszerte szétszórt, védtelen gyárakban most már csak egyes hajórészek gyártását tervezték. Végső összeszerelésüket, tesztelésüket és indításukat egy speciális üzemben végezték, amely nem volt más, mint a tengeralattjárók számára ismert bunker. Úgy döntöttek, hogy az első ilyen összeszerelő üzemet a Weser folyón építik Bréma közelében.

1945 tavaszára 10 ezer építőmunkás - koncentrációs táborok foglya (akik közül 6 ezren haltak meg a folyamatban) segítségével a Harmadik Birodalom U-Boot-Bunkerei közül a legnagyobb megjelent a Weseren. A hatalmas épület (426×97×27 méter) belül 7 méter tetővastagsággal 13 helyiségre volt osztva. Közülük 12-ben a tengeralattjáró szekvenciális szállítószalag összeállítását végezték el kész elemekből, a 13-ban pedig a már elkészült tengeralattjárót bocsátották vízbe.

Feltételezték, hogy a Valentin nevű üzem nem csak egy U-boatot fog gyártani, hanem egy új generációs U-boatot is - XXI típusú, egy újabb csodafegyvert, amelynek meg kellett volna mentenie. náci Németország az elkerülhetetlen vereségtől. Erősebb, gyorsabb, gumival borított, hogy akadályozza az ellenséges radarok működését, a legújabb szonárrendszerrel, amely lehetővé tette a konvoj megtámadását anélkül, hogy vizuálisan érintkezne velük - ez volt az első valóban víz alatt egy csónak, amely a teljes katonai hadjáratot végig tudná tölteni anélkül, hogy egyetlen felszínre emelkedne.

Ez azonban nem segített a Birodalomnak. A háború végéig a 330-ból mindössze 6 állt építés alatt és benn változó mértékben Kész tengeralattjárókat indítottak útnak, és közülük csak kettőnek sikerült harci küldetést teljesítenie. A Valentin-gyár soha nem fejeződött be, 1945 márciusában bombatámadások sorozatát szenvedték el. A szövetségeseknek megvolt a saját válaszuk a német csodafegyverre, szintén példátlanul - a szeizmikus bombákra.

A szeizmikus bombák Barnes Wallace brit mérnök háború előtti találmánya volt, amelyet csak 1944-ben alkalmaztak. A bunker mellett vagy annak tetején felrobbanó hagyományos bombák nem tudtak komoly károkat okozni benne. Wallace bombái más elven alapultak. A legerősebb, 8-10 tonnás kagylókat a lehető legmagasabbról dobták le. Ennek és a hajótest különleges formájának köszönhetően repülés közben szuperszonikus sebességet fejlesztettek ki, ami lehetővé tette számukra, hogy mélyebbre hatoljanak a talajba, vagy akár a tengeralattjáró menedékházak vastag betontetőit is áthatolják. Amikor a bombák a szerkezet mélyére kerültek, felrobbantak, eközben kis helyi földrengéseket produkáltak, amelyek elegendőek ahhoz, hogy jelentős károkat okozzanak még a leginkább megerősített bunkerben is.

mert nagy magasságban a pontosságuk csökkent, amikor leejtették egy bombázóról, de 1945 márciusában ezek közül kettő Grand Slam bomba eltalálta a Valentin-gyárat. Négy méter mélyen behatolva a tető betonjába, felrobbantottak, és az épület szerkezetének jelentős része összeomlott. A Doenitz-bunkerek „gyógyszerét” megtalálták, de Németország már halálra volt ítélve.

1943 elején" boldog idők„A „farkasfalkák” sikeres vadászata a szövetséges konvojokon véget ért. Az amerikaiak és a britek új radarjainak fejlesztése, az Enigma - az egyes tengeralattjáróikra telepített fő német titkosítógép - visszafejtése, valamint a konvoj kíséretének megerősítése stratégiai fordulóponthoz vezetett az atlanti csatában. A tengeralattjárók tucatjával kezdtek elpusztulni. Csak 1943 májusában a Kriegsmarine 43-at veszített el.

Az atlanti-óceáni csata az emberiség történetének legnagyobb és leghosszabb tengeri csatája volt. Hat év alatt, 1939 és 1945 között Németország 3,5 ezer polgári és 175 szövetséges hadihajót süllyesztett el. A németek viszont 783 tengeralattjárót és tengeralattjáró-flottájuk legénységének háromnegyedét veszítették el.

Csak a Doenitz-bunkerekkel a szövetségesek nem tudtak mit kezdeni. A fegyverek, amelyek elpusztíthatták ezeket az építményeket, csak a háború végén jelentek meg, amikor már szinte mindegyiket elhagyták. De még a második világháború befejezése után sem lehetett megszabadulni tőlük: túl sok erőfeszítést és költséget igényelt volna ezeknek a grandiózus építményeknek a lebontása. Még mindig állnak Lorientban és La Rochelle-ben, Trondheimben és a Weser partján, Brestben és Saint-Nazaire-ben. Egyes helyeken elhagyatott, máshol múzeumokká alakították, máshol ipari vállalkozások foglalták el őket. De nekünk, a háború katonáinak leszármazottai számára ezek a bunkerek mindenekelőtt szimbolikus jelentéssel bírnak.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat tengeri háborúés mindenkit a megállapított rend szelíd követésére kényszerít.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

figyelmébe ajánlom elbeszélés a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59…61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között - ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, ahol további torpedócsövek voltak elhelyezve.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos erős fegyverei ellenére és modern eszközökkel A felfedezés során a T-típusú nyílttengeri hajók nem váltak a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói közül. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a matrózok megakadályoztak egy harmadikat Német offenzíva Murmanszkba.

További híres T-típusú hajó trófeák: német könnyű a Karlsruhe cirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy három ilyen típusú hajót szerzett Izrael az 1960-as évek végén – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62…65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

- 2 db 100 mm-es univerzális ágyú, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sund közelében próbált megtámadni egy konvojt.

Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. Távirányító ballaszttartály szelepek. Rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Balti-tengerről Távol-Kelet. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz-sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a hajókon XIV sorozat mindössze 5 sikeres torpedótámadást és 27 ezer dandárt jelentett. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri tengerészeknek – amint a gyakorlat megmutatta, a hatékonyság harci használat A „Katyusát” bonyolította a személyzet rossz képzése és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár érte. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épített (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
- 2 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

Mini-tengeralattjáró projekt a gyors megerősítéshez Csendes-óceáni flotta - fő jellemzője Az M-típusú hajók most már teljesen összeszerelt formában is szállíthatók vasúton.

A tömörség elérése érdekében sokat kellett feláldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A kicsik gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többszörösen eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és a XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

A csajok eredetileg csak akciókra készültek tengerparti zóna, megtanult hatékonyan küzdeni nyílt tengeri területek. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

"Medium" típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36…46 fő.
Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m.
Teljes felületi sebesség - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó az állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanószerekkel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- véleménye az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a hajókban nem volt egy „IX-bis sorozatú” csavar!

A „közepes” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálóhajókéhoz – aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas színvonalukat. harci tulajdonságok. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Nem kevésbé fantasztikus történet az S-101 „bombafogóhoz” kapcsolva - a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
- 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak, a USS Barb, több indító rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A Getou osztályba tartozó óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. Harcban a "Getow"-val Birodalmi Haditengerészet kettőt elvesztett nehéz repülőgép-hordozók, elvesztett négy cirkálót és egy tucat rombolót.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófea listája úgy hangzik, mint egy haditengerészeti vicc: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó 100 231 BRT összűrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, napjainkban

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsfontosságú paraméterek a sebesség és az utazótávolság merüléskor.

Ellentétben társaival, az "Eletrobot"-ra összpontosított állandó jelenlét víz alatti: a legáramvonalasabb hajótest nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja, 68 méter mélyen süllyedt el

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot-kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. On nagy mélység előnye még megdöbbentőbb lett: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint bármelyik háborús tengeralattjáróé! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési mélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A leghatékonyabb hadihajók mindazok közül, akik valaha is felszántották a Világóceánt.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Ellenséges csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankokkal, autókkal, gumival, érccel, szerszámgépekkel, lőszerekkel, egyenruhákkal és élelmiszerekkel... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden ésszerű határt meghaladtak - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálját, képes a szövetségesek esetleges veszteségének kompenzálására a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A „hetesek” sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megjelentek a konvojrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajó volt egy-egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hét” egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. "Érje el a gyenge pontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajóépítés” című könyv anyagait használja, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a rutint.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59...61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos a T-osztályú nyílt tengeri hajók erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére sem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával - miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett Izrael – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62...65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

— 2 x 100 mm-es univerzális ágyú, 2 x 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sund közelében próbált megtámadni egy konvojt.

- Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz-sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyushát hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeres fegyvert jelentettek. torpedótámadások és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Nem volt sokkal könnyebb az északi-tengeri tengerészek számára - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci felhasználásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár érte. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épített (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
A bemerítés munkamélysége 50 m, a maximális mélység 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
— 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 2 db torpedó;
— 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokakat fel kellett áldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

"Medium" típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36...46 fő.
A bemerítés munkamélysége 80 m, a maximális mélység 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, iránykereső, girokompasz... egy sem volt a „IX-bis sorozatú” hajókban!

A "közepes" típusú hajók harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkálókéhoz - aknákkal teli sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” – a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Merítési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
— 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 24 db torpedó;
— 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak, a USS Barb, több indító rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A Getou osztályba tartozó óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott csatákban a birodalmi haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként Gatow-ék kíméletlenül elpusztítottak mindent – ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből hozták a győzelmet a Csendes-óceánon.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
— 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 17 db torpedó;
— 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, napjainkban

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjárók harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és a hatótávolság merülés közben.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja, 68 méter mélyen süllyedt el

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot-kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben előnye még megdöbbentőbbé vált: 2-3-szor nagyobb hatótávolsággal, kétszer nagyobb sebességgel, mint bármelyik háborús tengeralattjáróé! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési munkamélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
— 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 14 torpedó;
— 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok - ha csak az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja nélkül, amely képes kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A „hetesek” sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megszerezték a konvojrendszert és az Asdik szonárokat, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

A német „hét” egész története egy fenyegető figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete