A második világháború német repülési ászai. Luftwaffe ászok: a túl sok bankjegy jelensége

Összehasonlítva a német és szovjet pilóták győzelmeinek számát, továbbra is viták folynak a győzelmeik számának valódiságáról. Valóban, a német pilóták pontszámai egy nagyságrenddel magasabbak! És erre nyilván vannak magyarázatok. A német ászok nagy portyái (és minden egyes bevetés potenciálisan növeli az ellenséges repülőgép lelövésének esélyét) és az ellenséges repülőgép megtalálásának nagyobb valószínűsége (a nagyobb száma miatt) mellett a német szakértők taktikája is hozzájárult ahhoz, hogy siker. Például íme, amit a második világháború legsikeresebb pilótája, E. Hartman írt könyvében:

« ...soha nem törődtem a légiharc problémáival. Soha nem keveredtem harcba az oroszokkal. A taktikám a meglepetés volt. Mássz feljebb, és ha lehet, jöjj a nap irányából... A támadásaim kilencven százaléka hirtelen volt, azzal a céllal, hogy meglepetésszerűen elkapjam az ellenséget. Ha sikerült, gyorsan elmentem, rövid szünetet tartottam, és átértékeltem a helyzetet.

Az ellenség észlelése a szárazföldi harci és vizuális ellenőrzési képességektől függött. A földről rádión értesültünk az ellenség koordinátáiról, amelyeket fel is vettünk a térképünkre. Ezért kereshetnénk a megfelelő irányba, és kiválaszthatnánk a legjobb magasságot támadásainkhoz. Jobban szerettem az alulról történő hatékony támadást, mivel a fehér felhős ég hátterében messziről lehetett észlelni az ellenséges repülőgépeket. Amikor a pilóta először meglátja az ellenségét, az már a győzelem fele.

A döntés meghozatala volt a taktikám második szakasza. Amikor az ellenség előtted van, el kell döntened, hogy azonnal megtámadod, vagy vársz egy kedvezőbb pillanatra. Vagy megváltoztathatja pozícióját, vagy teljesen feladhatja a támadást. A lényeg, hogy kordában tartsd magad. Nem kell azonnal, mindenről megfeledkezve csatába rohanni. Várj, nézz körül, használd ki a helyzeted. Például, ha a nap ellen kell megtámadnia az ellenséget, és nem ért el kellő magasságot, és ráadásul az ellenséges repülőgép rongyos felhők között repül, tartsa a látómezőjében, és közben változtassa meg naphoz viszonyított helyzetét, emelkedjen magasabbra a felhők fölé, vagy ha szükséges, merüljön, hogy a magasság rovására sebességelőnyt szerezzen.

Aztán támadni. Jó, ha tapasztalatlan vagy óvatlan pilótával találkozik. Ezt általában nem nehéz meghatározni. Ha leüti őt – és ezt meg kell tenni –, ezzel meggyengíti az ellenség morálját. A legfontosabb dolog az ellenséges repülőgép megsemmisítése. Manőverezzen gyorsan és agresszíven, közvetlen közelről tüzet nyitva, hogy biztosítsa a ütést a szögből, és megtakarítsa az elpazarolt lőszert. Mindig azt tanácsoltam a beosztottaimnak: „Csak akkor nyomd meg a ravaszt, ha a látásod tele van ellenséges repülőgéppel!”

Lövés után azonnal menjen oldalra, és hagyja el a csatát. Akár eltalálta, akár nem, most csak arra gondoljon, hogyan menekülhet el. Ne feledkezz meg arról, ami mögötted zajlik, nézz körül, és ha minden rendben van, és kényelmes a helyzeted, próbáld meg újra.”.

Egyébként hasonló harci taktikát alkalmazott A.I. Pokriskin, híres „sólyomcsapása” és a „magasság-sebesség-manőver-csapás” formula lényegében a német ászok taktikájának megismétlése, és az ilyen taktikák eredményességét győzelmei is megerősítik.

Ivan Kozhedub így írt a háború utáni taktikájáról:

„Miután lelőttünk egy gépet, különösen a vezetőt, demoralizáljuk az ellenséges csoportot, szinte mindig ezt próbáltam elérni, meg kell ragadni a kezdeményezést , ragadja meg a kezdeményezést, ügyesen használja a gép repülés-taktikai tulajdonságait, járjon el körültekintően, üssön rövid távolságot és érjen el sikert az első támadástól kezdve, és ne feledje, hogy a légi harcban minden másodperc számít".

Amint látjuk, mind a német, mind a szovjet ászpilóták ugyanazokkal a technikákkal értek el nagy teljesítményt. A lelőttek számában mutatkozó jelentős különbség ellenére (a felek hivatalos adatait nem kérdőjelezzük meg, ha van bennük pontatlanság, az nyilván megközelítőleg egyenlő mindkét oldalon), a legjobb szovjet ászok ügyessége nem rosszabb, mint a németek ügyessége a harci küldetésenkénti lövések számát tekintve nem olyan nagy a lemaradás. A lelőttek száma pedig légcsatánként néha magasabb, például Hartman 825 légcsatában lőtte le 352 repülőgépét, míg Ivan Kozhedub 120 légcsatában semmisítette meg a 62-ét. Vagyis az egész háború alatt a szovjet ász több mint hatszor ritkábban találkozott légellenséggel, mint Hartman.

Figyelemre méltó azonban a német pilóták jóval nagyobb harci terhelése, mert használatuk intenzitása és a harci bevetések száma magasabb, mint a szovjet ászoké, sőt esetenként jelentősen is. Például, miután hat hónappal korábban kezdett harcolni, mint Kozhedub, Hartmannak 1425 bevetése van, szemben a Kozhedub 330-cal. De az ember nem repülőgép, elfárad, kimerül és pihenésre van szüksége.

A tíz legjobb német vadászpilóta:

1. Erich Hartman- 352 repülőgépet lőttek le, ebből 347 szovjet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Kitel Ottó - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Ha még tízzel folytatjuk ezt a listát, akkor A. Resch a 20. helyen áll a 91 lelőtt repülőgépek számával, ami ismét mutatja magas hatásfok német vadászrepülőgépek egésze.

A tíz legjobb szovjet vadászpilóta így néz ki:

1. BAN BEN. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriskin - 59
3.G.A. Recskalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozsejkin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Szkomorokhov - 46
9.A.I. Varázslók - 46
10. N.F. Krasznov - 44

Általánosságban elmondható, hogy a bevetések (nem légi csaták, hanem bevetések) arányának kiszámításakor egy német ász légigyőzelme az első tízből körülbelül 3,4, egy szovjet ász esetében körülbelül 7,9, azaz körülbelül kétszerese. ebben a mutatóban a német ász bizonyult hatékonyabbnak. De ismételjük meg, hogy egy német ásznak sokkal könnyebb volt találkoznia egy szovjet géppel, mint egy szovjetnek egy némettel, a mennyiségi fölény miatt. Szovjet légierőés 1943 óta. sokszor, 1945-ben pedig általában egy nagyságrenddel.

Néhány szó E. Hartmanról.

A háború alatt 14 alkalommal „lőtték le”. A „lelőtt” szó azért van idézőjelben, mert a gépén minden kárt a szovjet repülőgépek roncsaitól kapott, amelyeket ő maga lőtt le. Hartman egyetlen szárnyast sem veszített el az egész háború alatt.

Erich Hartmann 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorának jelentős részét Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. Erich azonban édesanyja, Elisabeth Machtholf nyomdokaiba lépett, aki atlétapilóta volt. 1936-ban egy vitorlázó klubot szervezett Stuttgart közelében, ahol fia megtanult vitorlázni. Erich 14 évesen már rendelkezett vitorlázórepülő engedéllyel, elég tapasztalt pilóta lett, 16 évesen pedig már magasan képzett vitorlázórepülő oktatóvá vált. Alfred testvér szerint általában kiváló sportoló volt, és szinte mindenhol jó eredményeket ért el. Társai között pedig született vezető volt, mindenkit képes vezetni.

1940. október 15-én a Königsberg melletti Neukurenben található 10. Luftwaffe katonai kiképzőezredhez küldték. Kelet-Poroszország. Miután ott megkapta az elsődleges repülési kiképzést, Hartman a következő helyen folytatta kiképzését repülőiskola Berlin Gatowba. 1941 októberében elvégezte a repülési alaptanfolyamot, majd 1942 elején a 2. vadászpilóta iskolába került, ahol a Bf. 109.

Egyik oktatója egy szakértő és egykori német műrepülő bajnok, Erich Hogagen volt. A német ász minden lehetséges módon ösztönözte Hartman azon vágyát, hogy részletesebben tanulmányozza az ilyen típusú vadászgépek manőverezési jellemzőit, és megtanította kadétját a pilótavezetés számos technikájára és bonyolultságára. 1942 augusztusában, a légiharc művészetének kiterjedt kiképzése után Hartman csatlakozott a Kaukázusban harcoló JG-52 osztaghoz. Eleinte Hartman hadnagynak nem volt szerencséje. A harmadik harci küldetés során a légi csata sűrűjében találta magát, összezavarodott és mindent rosszul csinált: nem tartotta meg helyét a sorokban, a vezér tűzzónájába esett (ahelyett, hogy eltakarta volna a hátát), eltévedt. , elvesztette sebességét, és leült egy napraforgómezőre, letiltva a gépet. Hartman 20 mérföldre találta magát a repülőtértől, és egy elhaladó katonai teherautón elérte azt. Súlyos szidást kapott, és három napra eltiltották a repüléstől. Hartman megfogadta, hogy többé nem követi el ugyanazokat a hibákat. Miután engedélyt kapott a repülés folytatására, 1942. november 5-én lelőtte első gépét (az Il-2 támadórepülőgép volt). A győzelemtől felbuzdulva Hartman nem vette észre, hogy egy LaGG-3-as vadászgép hátulról közeledett felé, és azonnal lelőtte magát. Egy ejtőernyővel ugrott ki.

Erich Hartmann csak 1943. január 27-én tudta megszerezni második győzelmét (MiG vadászgép). A német vadászpilóták azt mondták, hogy akik elindulnak, azok lassan "újonc lázba" kerülnek. Erich Hartmann csak 1943 áprilisában gyógyult ki „lázából”, amikor egy nap alatt több gépet is lelőtt. Ez volt a kezdet. Hartman kitört. 1943. július 7-én, a kurszki csata során 7 szovjet repülőgépet lőtt le. A Hartman által alkalmazott légiharc-technikák a Vörös Báró taktikájára emlékeztettek. Igyekezett minél közelebb kerülni az ellenséghez, mielőtt tüzet nyitott. Hartman úgy vélte, hogy egy vadászpilóta nem tarthat a légi ütközéstől. Ő maga emlékeztetett arra, hogy csak akkor nyomta meg a ravaszt, „... amikor az ellenséges gép már eltakarta az egész fehér fény". Ez a taktika rendkívül veszélyes volt. Hartmant 6-szor a földhöz szorították, és többször is súlyosan megsérült a gépe az áldozataitól kirepülő törmelékek miatt. Meglepő módon őt magát soha nem is találták el. Hartman 1943 augusztusában kis híján megúszta a halált, amikor a gépet lelőtték szovjet területés elfogták. Az őrök éberségének gyengítése érdekében a gyors észjárású pilóta súlyosan megsebesültet tett. Bedobták egy teherautó hátuljába. Néhány órával később egy német Ju búvárbombázó alacsony szinten átrepült az autó felett. 87. A sofőr az árokba dobta a teherautót, és két őrrel fedezékbe futott. Hartman is futott, de az ellenkező irányba. Éjjel a frontvonalhoz sétált, nappal pedig az erdőben bujkált, míg végül a német lövészárkokhoz ért, ahol egy ideges őrszem lőtt rá. A golyó felszakította Hartman nadrágszárát, de nem találta el. Mindeközben Erich Hartmann hírneve napról napra nőtt a front mindkét oldalán. Goebbels propagandája "szőke német lovagnak" nevezte. 1944 elején Hartmann a JG-52 7. századának parancsnoka lett. A 7./JG52 után a 9./JG52, majd a 4./JG52 vezérkarát irányította. Harcpontszáma ugrásszerűen nőtt. Csak 1944 augusztusában 78 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből 19-et két nap alatt (augusztus 23-án és 24-én). Ezt követően, rendkívüli számú győzelme elismeréseként, Hitler személyesen adományozta Hartmannnak a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztet.

Hartman ezután szabadságot kapott, és szeptember 10-én feleségül vette Ursula Patch-et, aki 17 éves kora óta volt a kedvese, ő pedig 15 éves volt. Aztán visszatért a keleti frontra, ahol a Wehrmacht és a Luftwaffe már a vereség küszöbén állt. Hartmann rendkívüli őrnagyi rangot kapott (22 éves volt), és az I./JG52 parancsnokává nevezték ki. Hartmann őrnagy 1945. május 8-án aratta végső, 352. győzelmét a németországi Brune felett. Az utolsó, 1425. harci küldetés befejeztével elrendelte a túlélő repülőgép elégetését, és beosztottjaival az oroszok elől menekülő tucatnyi menekült kíséretében elindult a felé. Amerikai pozíciók. Két órával később a cseh Pisek városában mindannyian megadták magukat az amerikai hadsereg 90. gyalogos hadosztályának katonáinak. Ám május 16-án az egész csoportot, beleértve a nőket és a gyerekeket, átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. Amikor az oroszok felfedezték, hogy maga Erich Hartmann került a kezükbe, úgy döntöttek, hogy megszegik akaratát. Hartmant teljes sötétségben magánzárkában tartották, és megtagadták tőle a lehetőséget, hogy leveleket kapjon. Ezért csak 2 évvel később értesült hároméves fia, Peter Erich haláláról, akit Hartman soha nem látott. Hartman őrnagy, börtönőrei minden erőfeszítése ellenére, soha nem lett a kommunizmus híve. Nem volt hajlandó együttműködni kínzóival, nem ment építési munkákra, és provokálta az őröket, nyilván abban a reményben, hogy lelövik. Ez meglepőnek tűnhet, de miután minden megpróbáltatáson keresztülment, Erich Hartmannban nagy rokonszenv alakult ki az orosz nép iránt.

Hartman végül 1955-ben szabadult, és 10 és fél év börtön után tért haza. Erich szülei már meghaltak, de a hűséges Ursula még mindig a visszatérésére várt. Felesége segítségével a kimerült volt Luftwaffe-tiszt gyorsan magához tért, és elkezdte újjáépíteni életét. 1958-ban egy lánya született a Hartman családban, akit Ursulának hívtak. 1959-ben Hartmann csatlakozott az újonnan létrehozott német légierőhöz, és parancsnoksága alatt megkapta a 71. légierőt. vadászezred„Richthofen”, az oldenburgi Ahlhorn légitámaszponton állomásozó. Végül Erich Hartmann Oberstleutnant rangra emelkedve nyugdíjba vonult, és Stuttgart külvárosában élte le életét. Harman 1993-ban halt meg.

A legendás szovjet pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazjevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. A következő évben belépett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba. Megtanul repülni UT-2 és I-16 repülőgépekkel. Mint az egyik legjobb kadét, megtartják oktatónak. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése után az iskola személyzetével együtt Közép-Ázsiába menekítették. Kérés van reguláris hadsereg, de csak 1942 novemberében küldték a frontra a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka Ignatius Soldatenko őrnagy, a spanyolországi háború résztvevője volt.

Az első harci repülésre 1943. március 26-án került sor egy La-5-ösön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a saját légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. Következő repüléseit régi gépeken végezte, és csak egy hónappal később kapta meg az új La-5-öt.

Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a harcban a század részeként 12 ellenséges repülőgéppel harcba szállva megszerezte első győzelmét - lelőtt egy Ju87 bombázót. Másnap ő nyer új győzelem. Július 9-én Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 harci küldetést teljesített, 20 repülőgépet zuhant le, és jelölték a Szovjetunió hőse címre (1944. február 4-én ítélték oda). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcolt, találkoztak Göring ászaival a Mölders századból, és nyertek. Ivan Kozhedub is növelte pontszámát.

1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-ben harcol a 14. számért (Iván Konev kolhoz ajándéka). Először egy Ju-87-est lő le. Aztán a következő hat nap során újabb 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor jelölik a Szovjetunió Hőse címre (1944. augusztus 19-én ítélték oda)...

Valamikor réges-régen a repülés a 3. sz Balti Front A 130 légi győzelmet aratott ász német pilóták csoportja (ebből 30-at levontak a számlájáról, mert lázban elpusztította három vadászgépét) szintén sok gondot okozott kollégáinak. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.

Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. bal szárnyába Fehérorosz Front a 176. gárda Proszkurov Vörös Zászló Rendje Alekszandr Nyevszkij vadászrepülőezredben (mint annak parancsnok-helyettese) és a „szabadvadászat” módszerével harcol - a legújabb szovjet La-7-es vadászgépen. A 27-es járműben a háború végéig harcolt, és további 17 ellenséges járművet lőtt le.

1945. február 19. Kozhedub megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet az Odera felett 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus példaként a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 harci küldetést teljesített és 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és a legjobb szövetséges repülési ász. A legsikeresebb szovjet pilótát, Ivan Kozhedubot soha nem lőtték le és nem sebesültek meg a háború alatt, pedig le kellett szállnia egy sérült gépen.

Az a hatalmas információáramlás, amely szó szerint mindannyiunkra zúdult az utóbbi időben, néha rendkívüli módon játszik szerepet negatív szerepet a helyettünk érkező srácok gondolkodásának fejlesztésében. És nem lehet azt mondani, hogy ezek az információk szándékosan hamisak. De „meztelen” formájában, ésszerű magyarázat nélkül, néha szörnyű és eredendően egyszerűen pusztító jelleget hordoz.

Hogy lehet ez?

Hadd mondjak egy példát. Hazánkban több fiúgeneráció nőtt fel abban a szilárd meggyőződésben, hogy híres pilótáink, Ivan Kozhedub és Alekszandr Pokryshkin az elmúlt háború legjobb ászai. És ezzel soha senki nem vitatkozott. Sem itt, sem külföldön.

De egy nap egy boltban vettem egy „Repülés és repülés” című gyerekkönyvet az „I Explore the World” enciklopédikus sorozatból egy nagyon híres kiadótól. A harmincezer példányban megjelent könyv valóban nagyon „tanulmányos” lett...

Például a „Komor aritmetika” részben elég beszédes számadatok találhatók a Nagy Honvédő Háború alatti légi csatákkal kapcsolatban. Szó szerint idézem: „Háromszor a Szovjetunió hősei, vadászpilóták A.I. Pokryshkin és I.N. Kozhedub 59, illetve 62 ellenséges repülőgépet lőtt le. De a német ász, E. Hartmann a háború éveiben 352 repülőgépet lőtt le! És nem volt egyedül. Rajta kívül a Luftwaffe olyan mesterei voltak a légiharcnak, mint G. Barkhorn (301 lezuhant repülőgép), G. Rall (275), O. Kittel (267)... A német légierő 104 pilótája összesen egyenként több mint száz repülőgépet lőttek le, az első tíz pedig összesen 2588 ellenséges repülőgépet semmisített meg!”

Szovjet ász, vadászpilóta, Mihail Baranov, a Szovjetunió hőse. Sztálingrád, 1942 Mihail Baranov - a második világháború egyik legjobb vadászpilótája, a legproduktívabb szovjet ász, vadászpilóta, a Szovjetunió hőse, Mihail Baranov. Sztálingrád, 1942 Mihail Baranov a második világháború egyik legjobb vadászpilótája, halálakor a legeredményesebb, és számos győzelmét a háború kezdeti, legnehezebb időszakában aratta. Ha nem a véletlen halála miatt, olyan híres pilóta lett volna, mint Pokriskin vagy Kozhedub – a második világháború ászai..

Egyértelmű, hogy minden gyereknek, aki ekkora számú légi győzelmet lát, azonnal eszébe jut, hogy nem a miénk, hanem a német pilóták voltak a világ legjobb ászai, és a mi Ivánjaink ó, de nagyon messze voltak tőlük (mellesleg , a szerzők az előbb említett publikációkban valamiért nem szolgáltak adatok más országok legjobb ászpilótáinak eredményeiről: az amerikai Richard Bong, a brit James Johnson és a francia Pierre Klostermann 40, 38 és 33 légi győzelmével, illetőleg). A következő gondolat a srácok fejében természetesen az lesz, hogy a németek sokkal fejlettebb repülőgépekkel repültek. (El kell mondanunk, hogy a felmérés során nem is iskolások, hanem valamelyik moszkvai egyetem hallgatói reagáltak hasonló módon a légi győzelmek bemutatott adataira).

De hogyan kell általában reagálni az ilyen, első pillantásra istenkáromló alakokra?

Egyértelmű, hogy minden iskolás, ha érdekli ez a téma, az internetre megy. Mit fog ott találni? Könnyű ellenőrizni... Írjuk be a keresőbe a „A második világháború legjobb ásza” kifejezést.

Az eredmény egészen vártnak tűnik: a monitor képernyőjén szőke Erich Hartmann vaskeresztekkel felakasztott portréja jelenik meg, és az egész oldal tele van olyan mondatokkal, mint: „A német pilóták a második világháború legjobb ászpilótáinak számítanak, különösen azok, akik a keleti fronton harcoltak...”

Tessék! Nemcsak a németek bizonyultak a világ legjobb ászainak, de legfőképpen nem akármilyen briteket, amerikaiakat vagy franciákat és lengyeleket, hanem a mieinket is legyőzték.

Tehát valóban lehetséges, hogy az igaz igazságot a gyerekeknek tudást hozó bácsik és nagynénik tették ki az oktatókönyvekbe és a füzetek borítójára? Csak mit akartak ezzel? Miért voltak ilyen figyelmetlen pilótáink? Valószínűleg nem. De miért hivatkoznak sok nyomtatott kiadvány és az internet oldalain lógó információ szerzői sok látszólagos Érdekes tények, soha nem törődött azzal, hogy elmagyarázza az olvasóknak (főleg a fiataloknak): honnan származnak ilyen számok, és mit jelentenek.

Talán az olvasók egy része érdektelennek találja a további történetet. Hiszen ez a téma nem egyszer került szóba komoly légiközlekedési kiadványok oldalain. És ez mind világos. Érdemes megismételni? Csak ez az információ soha nem jutott el a hétköznapi fiúkhoz hazánkban (ha figyelembe vesszük a szaklapok terjedését). És nem jön. Mi lesz a fiúkkal? Mutasd meg a fenti számokat! iskolai tanár történeteket, és kérdezd meg tőle, mit gondol erről, és mit fog mondani róla a gyerekeknek? De a fiúk, miután látták Hartman és Pokriskin légi győzelmének eredményeit diákfüzetük hátoldalán, valószínűleg megkérdezik őt erről. Attól tartok, az eredmény velejéig megdöbben... Ezért az alábbiakban bemutatott anyag nem is cikk, hanem inkább egy kérés hozzátok, kedves olvasók, hogy segítsétek gyermekeiteknek (és talán tanáraiknak is) megérteni. néhány "lenyűgöző" szám. Sőt, május 9-e előestéjén mindannyian újra emlékezni fogunk arra a távoli háborúra.

Honnan jöttek ezek a számok?

De tényleg, honnan jött például egy olyan adat, mint Hartman 352 győzelme a légi csatákban? Ki tudja megerősíteni?

Kiderült, senki. Ráadásul az egész repülési közösség régóta tudja, hogy a történészek ezt az alakot Erich Hartmann menyasszonyához írt leveleiből vették át. Tehát az első felmerülő kérdés: vajon a fiatalember megszépítette-e az övét katonai érdemei? Egyes német pilóták kijelentései ismertek, miszerint a háború végső szakaszában a légi győzelmeket egyszerűen Hartmannak tulajdonították propagandacélokból, mert a széthulló Hitler-rezsimnek a mitikus csodafegyver mellett szuperhősre is szüksége volt. Érdekes, hogy a Hartman által kivívott győzelmek közül sok nem aznapi veszteségeket erősíti meg részünkről.

A második világháború időszakából származó levéltári dokumentumok tanulmányozása meggyőzően bebizonyította, hogy a világ minden országában abszolút minden csapattípus vétkezett az utóiratokkal. Nem véletlen, hogy hadseregünkben nem sokkal a háború kezdete után bevezették a lezuhant ellenséges repülőgépek szigorú rögzítésének elvét. A gépet csak azután tekintették lezuhantnak, hogy a szárazföldi csapatok felfedezték a roncsait, és ezzel megerősítették a légi győzelmet.

A németek, valamint az amerikaiak nem igényeltek megerősítést a szárazföldi csapatoktól. A pilóta berepülhetett és jelenthetné: „Lelőttem a gépet.” A lényeg az, hogy a filmes géppuska legalább rögzítse a golyók és a lövedékek célpontra gyakorolt ​​hatását. Néha ez lehetővé tette számunkra, hogy sok „pontot” szerezzünk. Ismeretes, hogy a „britániai csata” során a németek azt állították, hogy 3050 brit repülőgépet lőttek le, míg a britek valójában csak 910-et.

Innen kell levonni az első következtetést: pilótáinkat a ténylegesen lelőtt gépekért kapták elismerést. A németek számára - légi győzelmek, amelyek néha nem is vezetnek az ellenséges repülőgép megsemmisítéséhez. És gyakran ezek a győzelmek mitikusak voltak.

Az ászainknak miért nem volt 300 vagy több légi győzelme?

Mindaz, amit fentebb említettünk, semmiképpen nem kapcsolódik maguknak az ászpilótáknak a képességeihez. Nézzük meg ezt a kérdést: vajon a német pilóták akár le is lőhették volna a megadott számú gépet? És ha megtehették, akkor miért?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zsukov és I.N. Kozhedub

Furcsa módon Hartman, Barkhorn és más német pilóták elvileg több mint 300 légi győzelmet arathatnak. És el kell mondanunk, hogy sokan közülük ászokra voltak ítélve, mivel ők a náci parancsnokság igazi túszai voltak, amely belevetette őket a háborúba. És általában az elsőtől az utolsó napig harcoltak.

Anglia, az USA és a Szovjetunió ászpilótáit dédelgette és értékelte a parancsnokság. A felsorolt ​​légierők vezetése úgy vélte: mivel egy pilóta 40-50 ellenséges gépet lőtt le, ez azt jelenti, hogy nagyon tapasztalt pilótáról van szó, aki tucatnyi tehetséges fiatal srácot képes megtanítani a repülésre. És mindegyikük lőjön le legalább tíz ellenséges repülőgépet. Ekkor a megsemmisült gépek összlétszáma sokkal nagyobb lesz, mintha egy fronton maradt szakember lőné le őket.

Emlékezzünk arra, hogy legjobb vadászpilótánkat, Alekszandr Pokriskint már 1944-ben a légierő parancsnoksága teljesen megtiltotta a légi csatákban való részvételtől, rábízva a vezetést. repülési részleg. És ez helyesnek bizonyult. A háború végére alakulatából sok pilóta több mint 50 megerősített légi győzelmet könyvelhetett el. Így Nikolai Gulaev 57 német gépet lőtt le. Grigorij Recskalov – 56. Dmitrij Glinka ötven ellenséges repülőgépet krétával gyűjtött össze.

Az amerikai légierő parancsnoksága is így tett, elölről visszahívta legjobb ászát, Richard Bongot.

Azt kell mondanunk, hogy sok szovjet pilóta csak azért nem tudott ász lenni, mert gyakran egyszerűen nem volt előttük ellenség. Minden pilótát a saját egységéhez, tehát a front egy meghatározott szakaszához rendeltek.

A németeknél minden más volt. A tapasztalt pilótákat folyamatosan áthelyezték a front egyik szektorából a másikba. Minden alkalommal a legforróbb helyen találták magukat, a dolgok sűrűjében. Például az egész háború alatt Ivan Kozhedub mindössze 330 alkalommal emelkedett az egekbe és 120 légi csatát vívott, míg Hartman 1425 bevetést hajtott végre és 825 légi csatában vett részt. Igen, pilótánk, még ha akart is, még annyi német gépet sem láthatott az égen, mint amennyit Hartman a szeme elé tárt!

By the way, miután lett híres ászok, A Luftwaffe pilótái nem kaptak kényeztetést a haláltól. Szó szerint minden nap részt kellett venniük légi csatákban. Így aztán kiderült, hogy halálukig harcoltak. És csak a fogság vagy a háború vége mentheti meg őket a haláltól. A Luftwaffe ászai közül csak néhány maradt életben. Hartmannak és Barkhornnak csak szerencséje volt. Csak azért lettek híresek, mert csodával határos módon életben maradtak. Ám Németország negyedik legsikeresebb ásza, Otto Kittel 1945 februárjában a szovjet vadászgépekkel vívott légi csatában halt meg.

Valamivel korábban Németország leghíresebb ásza, Walter Nowotny halt meg (1944-ben ő volt az első Luftwaffe-pilóta, aki 250 légi győzelmet ért el). Hitler parancsnoksága, miután megkapta a pilótát a Harmadik Birodalom minden legmagasabb rendjével, utasította, hogy vezesse az első (még „nyers” és befejezetlen) Me-262-es sugárhajtású vadászrepülők alakulatát, és a híres ászt a legveszélyesebb részébe dobta. légi háború – az amerikai nehézbombázók Németország elleni támadásainak visszaverésére. A pilóta sorsa megpecsételődött.

Hitler egyébként Erich Hartmannt is egy sugárhajtású vadászgépre akarta ültetni, de az okos fickó kikerült ebből a veszélyes helyzetből, és sikerült bebizonyítania feletteseinek, hogy hasznosabb lenne, ha ismét feltennék a régi megbízható Bf 109-re. Ez a döntés lehetővé tette, hogy Hartmann megmentse az életét az elkerülhetetlen haláltól, és végül Németország legjobb ásza legyen.

A legfontosabb bizonyítéka annak, hogy pilótáink légiharc-tudásban semmivel sem voltak rosszabbak a német ászoknál, beszédesen bizonyítja néhány szám, amelyre külföldön nem igazán szívesen emlékeznek vissza, illetve néhány újságírónk a „szabad” sajtóból, akik vállalják, hogy írjanak a repülésről, csak nem tudják.

Például a repüléstörténészek tudják, hogy a keleti fronton harcoló leghatékonyabb Luftwaffe vadászrepülőszázad az elit 54. légicsoport „Zöld Szív” volt, amely Németország legjobb ászait gyűjtötte össze a háború előestéjén. Tehát az 54. század 112 pilótájából, akik 1941. június 22-én megszállták Szülőföldünk légterét, csak négyen élték túl a háború végét! Ebből az osztagból összesen 2135 harcos maradt fémhulladék formájában egy hatalmas területen Ladogától Lvovig. De ez az 54. század volt az, amely a többi Luftwaffe vadászrepülőszázad közül kiemelkedett azzal, hogy a háború éveiben a légi csatákban a legalacsonyabb veszteségeket érte el.

Érdekes megjegyezni még egy kevéssé ismert tényt, amelyre kevesen figyelnek, de ami nagyon jól jellemzi mind a mi, mind a német pilótákat: már 1943 márciusának végén, amikor a légi fölény még a németeké volt, ragyogó „zöld szívek” Az 54. század Messerschmittjei és Focke-Wulfjai oldalán büszkén tündöklő németek matt szürkés-zöld festékkel festették le őket, hogy ne csábítsák a szovjet pilótákat, akik becsületbeli ügynek tartották a „leszállást”. ” néhány dicsért ász.

Melyik repülő a jobb?

Akit valamilyen szinten érdekelt a repülés története, valószínűleg hallott vagy olvasott „szakértőktől” olyan kijelentéseket, miszerint a német ászok nemcsak ügyességüknek köszönhetően aratták több győzelmüket, hanem azért is, mert jobb gépeket repültek.

Senki sem vitatja, hogy egy fejlettebb repülőgépet vezető pilóta bizonyos előnyben lesz a harcban.

Hauptmann Erich Hartmann (1922. 04. 19. - 1993. 09. 20.) parancsnokával, Gerhard Barkhorn őrnaggyal (1919. 05. 20. - 1983. 08. 01.) a térképet tanulmányozva. II./JG52 (52. vadászszázad 2. csoportja). E. Hartmann és G. Barkhorn a második világháború legsikeresebb pilótái, 352, illetve 301 légi győzelemmel. A fotó bal alsó sarkában E. Hartmann autogramja látható.

Mindenesetre egy gyorsabb repülőgép pilótája mindig utolérheti az ellenséget, és ha kell, kiléphet a csatából...

De itt van az érdekes: a légi háborúk egész világtapasztalata azt sugallja, hogy egy légi csatában általában nem a jobb gép nyer, hanem az, akinek a legjobb pilótája van. Mindez természetesen az azonos generációs repülőgépekre vonatkozik.

Bár a német Messerschmittek (főleg a háború elején) számos technikai mutatóban felülmúlták a mi MiGjeinket, Jakjainkat és LaGGjeinket, kiderült, hogy a keleti fronton vívott totális háború valós körülményei között A technikai fölény nem volt annyira nyilvánvaló.

A német ászok fő győzelmeiket a háború elején a keleti fronton arattak, köszönhetően a korábbi hadjáratok során felhalmozott tapasztalatoknak Lengyelország, Franciaország és Anglia egén. Ugyanakkor a szovjet pilóták nagy részének (kivéve azokat, akiknek sikerült Spanyolországban és Khalkhin Golban harcolniuk) egyáltalán nem volt harci tapasztalata.

De egy jól képzett pilóta, aki ismerte gépének és az ellenség gépének érdemeit, mindig rákényszeríthette légiharc-taktikáját az ellenségre.

A háború előestéjén pilótáink éppen elkezdték elsajátítani a legújabb vadászgépeket, mint a Yak-1, MiG-3 és LaGG-3. A szükséges taktikai tapasztalat, a repülőgép irányításához szükséges szilárd készség hiányában, és nem tudták, hogyan kell megfelelően lőni, mégis harcba indultak. És ezért nagy veszteségeket szenvedtek. Sem bátorságuk, sem hősiességük nem tudott segíteni. Csak tapasztalatot kellett szereznem. És ehhez idő kellett. De erre 1941-ben nem volt idő.

De azok a pilóták, akik túlélték a háború kezdeti időszakának brutális légi csatáit, később híres ászokká váltak. Nemcsak magukat verték meg a nácikat, hanem fiatal pilótákat is megtanítottak harcolni. Manapság gyakran lehet hallani olyan kijelentéseket, hogy a háborús években a repülőiskolákból rosszul képzett fiatalok érkeztek a vadászezredekhez, akik a német ászok könnyű prédájává váltak.

Ugyanakkor az ilyen szerzők valamilyen oknál fogva elfelejtik megemlíteni, hogy már a vadászezredekben a vezető elvtársak folytatták a fiatal pilóták képzését, sem erőfeszítést, sem időt nem kímélve. Próbálták őket tapasztalttá tenni légi vadászgépek. Itt tipikus példa: csak 1943 ősz közepétől 1944 telének végéig a 2. gárda repülőezred mintegy 600 járatot repült csak azért, hogy fiatal pilótákat képezzen ki!

A németek számára a háború végén a helyzet minden eddiginél rosszabbnak bizonyult. A legmodernebb vadászgépekkel felfegyverzett vadászszázadokat ki nem rúgott, sebtében felkészített fiúkhoz küldték, akiket azonnal a halálba küldtek. A legyőzött bombázó légicsoportok „ló nélküli” pilótái is vadászrepülőszázadokba kerültek. Utóbbi nagy tapasztalattal rendelkezett a léginavigációban, és tudta, hogyan kell éjszaka repülni. De manőverezhető légi csatákat nem tudtak egyenlő feltételekkel lebonyolítani vadászpilótáinkkal. Az a néhány tapasztalt „vadász”, aki még a sorokban volt, semmiképpen sem tudott változtatni a helyzeten. Semmiféle technológia, még a legfejlettebb technológia sem mentheti meg a németeket.

Kit és hogyan lőttek le?

A repüléstől távoli emberek nem is sejtik, hogy a szovjet és a német pilóták teljesen eltérő körülmények közé kerültek. A német vadászpilóták, és köztük Hartmann is gyakran foglalkoztak úgynevezett „szabad vadászattal”. Az övék fő feladat az ellenséges repülőgépek megsemmisültek. Repülhettek, amikor jónak láttak, és ahol jónak láttak.

Ha egyetlen repülőt láttak, úgy rohantak rá, mint a farkasok a védtelen bárányra. És ha találkozott erős ellenfél, azonnal elhagyta a csatateret. Nem, nem gyávaság volt, hanem pontos számítás. Miért esne bajba, ha fél óra múlva ismét találhat és nyugodtan „megölhet” egy másik védtelen „bárányt”. A német ászok így szerezték meg díjaikat.

Érdekes megjegyezni, hogy a háború után Hartman megemlítette, hogy nem egyszer sietve távozott területére, miután rádión értesítették, hogy Alekszandr Pokriskin csoportja megjelent a levegőben. Nyilvánvalóan nem akart felvenni a versenyt a híres szovjet ászral, és bajba kerülni.

Mi történt velünk? A Vörös Hadsereg parancsnokságára fő cél az ellenség elleni erőteljes bombatámadások és a szárazföldi erők légi fedezete volt. A németek elleni bombatámadásokat támadó repülőgépek és bombázók hajtották végre – viszonylag lassan mozgó repülőgépek, amelyek ízletes falatot jelentenek a német vadászgépek számára. A szovjet vadászgépeknek állandóan bombázókat kellett kísérniük, és repülőgépeket támadniuk kellett célpontjaik felé és onnan indulva. Ez pedig azt jelentette, hogy ők hasonló helyzet nem támadó, hanem védekező légicsatát kellett lebonyolítani. Természetesen egy ilyen csatában minden előny az ellenség oldalán volt.

Miközben a német légitámadások elől a szárazföldi erőket fedeztük, pilótáink is nagyon nehéz körülmények közé kerültek. A gyalogság folyamatosan a vörös csillag harcosokat akarta látni a feje fölött. Így pilótáink kénytelenek voltak „zümmögni” a frontvonalon, oda-vissza repülve alacsony sebességgel és alacsony magasságban. Eközben német „vadászok” azzal nagy magasságban csak kiválasztották a következő „áldozatukat”, és miután egy merülésben óriási sebességet fejlesztettek ki, villámgyorsan lelőtték gépeinket, amelyek pilótáinak még a támadót látva sem volt idejük megfordulni vagy felvenni a sebességet.

A németekhez képest a mi vadászpilótáink nem repülhettek olyan gyakran szabad vadászatokon. Ezért az eredmények szerényebbek voltak. Sajnos a vadászrepülőgépeinkre való ingyenes vadászat megfizethetetlen luxus volt...

Azt, hogy a szabad vadászat jelentős számú „pont” megszerzését tette lehetővé, a Normandie-Niemen ezred francia pilótáinak példája bizonyítja. Parancsnokságunk gondoskodott a „szövetségesekről”, és igyekezett nem küldeni őket fedőcsapatokba vagy halálos rajtaütésekre támadó repülőgépek és bombázók kísérésére. A franciák lehetőséget kaptak arra, hogy ingyenes vadászatot folytassanak.

És az eredmények magukért beszélnek. Így 1944 októberének mindössze tíz napja alatt a francia pilóták 119 ellenséges repülőgépet lőttek le.

A szovjet repülésnek nemcsak a háború elején, hanem a végső szakaszában is sok bombázó és támadó repülőgép volt. De a Luftwaffe részeként a háború alatt voltak nagy változások. Az ellenséges bombázótámadások visszaszorításához folyamatosan újabb és újabb vadászgépekre volt szükségük. És eljött a pillanat, amikor a német repülési ipar egyszerűen képtelen volt egyszerre bombahordozókat és vadászgépeket gyártani. Ezért Németországban már 1944 végén szinte teljesen leállt a bombázók gyártása, és csak a vadászgépek kezdtek előkerülni a repülőgépgyárak műhelyeiből.

Ez azt jelenti, hogy a szovjet ászok a németekkel ellentétben már nem találkoztak olyan gyakran nagy, lassan mozgó célpontokkal a levegőben. Kizárólag a gyors Messerschmitt Bf 109-es vadászgépekkel és a legújabb Focke-Wulf Fw 190-es vadászbombázókkal kellett megküzdeniük, amelyeket légiharcban sokkal nehezebb volt lelőni, mint egy ügyetlen bombahordozót.

Ebből a megdöntött, csatában megsérült Messerschmittből éppen kihúzták Walter Nowotnyt, aki egy időben Németország első számú ásza volt. De repülős karrierje (ahogyan maga az élet is) ezzel az epizóddal véget is érhetett volna…

Sőt, a háború végén a német égbolt szó szerint hemzsegett a Spitfire-ektől, a viharoktól, a villámoktól, a musztángoktól, az iszapoktól, a gyalogoktól, a jakoktól és a Lavochkin-ektől. És ha a német ász minden egyes repülése (ha egyáltalán sikerült felszállnia) pontgyűjtéssel végződött (amit akkor még senki nem számolt), akkor a szövetséges repülőpilótáknak még mindig légi célpontot kellett keresniük. Sok szovjet pilóta emlékeztetett arra, hogy 1944 vége óta a légi győzelmek személyes száma nem nőtt. Német gépeket már nem láttak olyan gyakran az égen, és harci bevetéseket harcosezredek főként az ellenséges szárazföldi erők felderítése és támadása céljából hajtották végre.

Mire való a vadászrepülőgép?

Első pillantásra ez a kérdés nagyon egyszerűnek tűnik. Bárki, még az is, aki nem ismeri a repülést, habozás nélkül válaszol: harcosra van szükség az ellenséges repülőgépek lelövéséhez. De tényleg ilyen egyszerű? Mint tudják, a vadászrepülőgépek a légierő részét képezik. Légierő- a hadsereg szerves része.

Minden hadsereg feladata az ellenség legyőzése. Nyilvánvaló, hogy a hadsereg minden erejét és eszközét egyesíteni kell, és az ellenség legyőzésére kell irányulnia. A hadsereget a parancsnoksága vezeti. A katonai műveletek eredménye pedig attól függ, hogy a parancsnokság hogyan tudja megszervezni a hadsereg irányítását.

A szovjet és német parancsnokság a megközelítés másnak bizonyult. A Wehrmacht-parancsnokság utasította vadászrepülőgépeit, hogy szerezzék meg a légi fölényt. Más szóval, a német vadászrepülőgépeknek ostoba módon le kellett lőniük az összes, a levegőben látott ellenséges repülőgépet. A hős volt az, aki a legtöbb ellenséges repülőgépet lelőtte.

Meg kell mondanunk, hogy ez a megközelítés nagyon tetszett a német pilótáknak. Örömmel vettek részt ezen a „versenyen”, igazi vadásznak tartották magukat.

És minden rendben is lenne, de a német pilóták soha nem teljesítették a feladatot. Sok gépet lelőttek, de mi értelme volt? Minden hónapban egyre több szovjet és szövetséges repülőgép volt a levegőben. A németek továbbra sem tudták a levegőből fedezni szárazföldi haderejüket. A bombázó repülés elvesztése pedig csak még jobban megnehezítette az életüket. Ez önmagában arra utal, hogy a németek stratégiai szempontból teljesen elvesztették a légi háborút.

A Vörös Hadsereg parancsnoksága egészen másként látta a vadászrepülés feladatait. Mindenekelőtt a szovjet vadászpilótáknak meg kellett védeniük a szárazföldi erőket a német bombázók támadásaitól. A támadó- és bombázórepülőket is meg kellett védeniük a német hadsereg állásaira irányuló rajtaütéseik során. Vagyis a vadászrepülés nem önmagában járt el, mint a németek, hanem kizárólag a szárazföldi erők érdekében.

Kemény, hálátlan munka volt, mely során pilótáink általában nem dicsőséget, hanem halált kaptak.

Nem meglepő, hogy a szovjet harcosok veszteségei óriásiak voltak. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a mi gépeink sokkal rosszabbak lettek volna, a pilóták pedig gyengébbek a németeknél. Ebben az esetben a csata kimenetelét nem a felszerelés minősége és a pilóta ügyessége határozta meg, hanem a taktikai szükségszerűség és a parancsnokság szigorú parancsa.

Itt valószínűleg minden gyerek megkérdezi: "És mik ezek az ostoba harci taktikák, mik ezek az idióta parancsok, amelyek miatt hiába haltak meg repülőgépek és pilóták?"

Itt kezdődik a legfontosabb dolog. És meg kell értened, hogy valójában ez a taktika nem hülyeség. Végül is minden hadsereg fő ütőereje a szárazföldi erők. A tankok és gyalogság, fegyver- és üzemanyagraktárak, hidak és átkelőhelyek elleni bombatámadás nagymértékben gyengítheti a szárazföldi erők harci képességeit. Egy sikeres légicsapás radikálisan megváltoztathatja egy támadó vagy védekező hadművelet menetét.

Ha egy tucat vadász elveszik egy légi csatában a földi célpontok védelme közben, de egyetlen ellenséges bomba sem találja el például a lőszerraktárat, akkor ez azt jelenti, hogy a vadászpilóták teljesítették harci küldetésüket. Még az életük árán is. Ellenkező esetben egy egész hadosztályt, amely lövedékek nélkül marad, szétzúzhat az előrenyomuló ellenséges erők.

Ugyanez mondható el a támadórepülőgépek kísérőrepüléseiről is. Ha megsemmisítettek egy lőszerraktárt, bombáztak egy vasúti állomást, amely tele van katonai felszerelésekkel, és megsemmisített egy védelmi bázist, az azt jelenti, hogy jelentősen hozzájárultak a győzelemhez. És ha egyidejűleg a vadászpilóták lehetőséget biztosítottak a bombázóknak és a támadórepülőgépeknek, hogy az ellenséges légi akadályokon keresztül áttörjenek a célpontig, még akkor is, ha elvesztették társaikat, akkor is nyertek.

És ez valóban egy igazi légi győzelem. A lényeg az, hogy a parancs által beállított feladat befejeződött. Olyan feladat, amely gyökeresen megváltoztathatja az ellenségeskedés teljes menetét a front adott szektorában. Mindebből a következtetés önmagát sugallja: a német vadászok vadászok, a Vörös Hadsereg légierő vadászai védők.

A halál gondolatával...

Bárki bármit mond, nincs olyan rettenthetetlen pilóta (valamint tankok, gyalogosok vagy tengerészek), akik ne félnének a haláltól. A háborúban rengeteg gyáva és áruló van. Pilótáink azonban többnyire a légiharc legnehezebb pillanataiban is betartották az íratlan szabályt: „halj meg magad, de segíts a bajtársadnak”. Néha már lőszer nélkül folytatták a harcot, eltakarva társaikat, dörömbölni mentek, hogy maximális kárt okozzanak az ellenségnek. És mindezt azért, mert megvédték földjüket, otthonukat, családjukat és barátaikat. Megvédték a hazát.

A hazánkat 1941-ben megtámadó fasiszták a világuralom gondolatával vigasztalták magukat. Akkoriban a német pilóták nem is gondolhatták, hogy valakiért vagy valamiért életüket kell feláldozniuk. Csak hazafias beszédeikben voltak készek életüket adni a Führerért. Mindegyikük, mint bármely más betolakodó, arról álmodott, hogy a háború sikeres befejezése után jó jutalmat kap. És ahhoz, hogy egy finom falatot kapjon, a háború végéig élnie kellett. Ebben a helyzetben nem a hősiesség és a nagy cél elérése érdekében tett önfeláldozás került előtérbe, hanem a hideg számítás.

Ezt ne felejtsd el fiúk szovjet ország, akik közül sokan később katonai pilóták lettek, némileg másképp nevelkedtek, mint németországi társaik. Olyan önzetlen népvédőktől vették a jelzéseiket, mint pl. epikus hős Ilja Murometsz, Alekszandr Nyevszkij herceg. Az 1812-es honvédő háború legendás hőseinek és a polgárháború hőseinek katonai hőstettei ekkor még frissen éltek az emberek emlékezetében. És általában a szovjet iskolásokat főleg olyan könyveken nevelték fel, amelyek hősei voltak igazi hazafiak Haza.

A háború vége. Fiatal német pilóták fogadnak harci küldetés. Szemükben végzet van. Erich Hartmann ezt mondta róluk: „Ezek a fiatalemberek hozzánk jönnek, és szinte azonnal lelövik őket. Jönnek-mennek, mint a szörfhullámok. Ez bűncselekmény... Szerintem itt a mi propagandánk a hibás.”

Németországból érkezett társaik is tudták, mi a barátság, a szerelem, a hazaszeretet és a szülőföld. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a több évszázados lovagi történelemmel rendelkező Németországban ez utóbbi fogalom különösen közel állt minden fiúhoz. A lovagi törvények, a lovagi becsület, a lovagi dicsőség, a rettenthetetlenség került előtérbe. Nem véletlen, hogy még a Birodalom fő kitüntetése is a lovagkereszt volt.

Nyilvánvaló, hogy lelkében minden fiú arról álmodott, hogy híres lovaggá váljon.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a középkor egész története azt jelzi, hogy a lovag fő feladata az volt, hogy urát szolgálja. Nem az anyaországnak, nem a népnek, hanem a királynak, hercegnek, bárónak. Még a legendákban dicsőített független tévelygő lovagok is lényegében a leghétköznapibb zsoldosok voltak, akik az ölés képességével kerestek pénzt. És mindezt a krónikások éneklik keresztes hadjáratok? Tiszta víz rablása.

Nem véletlen, hogy a lovag, a profit és a gazdagság szavak elválaszthatatlanok egymástól. Azt is mindenki jól tudja, hogy lovagok ritkán haltak meg a csatatéren. Reménytelen helyzetben általában megadták magukat. A fogságból származó váltságdíj egészen hétköznapi dolog volt számukra. Közönséges kereskedelem.

És nem csoda, hogy a lovagi szellem, beleértve a sajátját is negatív megnyilvánulásai, közvetlen hatással volt a jövő Luftwaffe-pilótáinak erkölcsi tulajdonságaira.

A parancsnokság ezt nagyon jól tudta, mert modern lovagrendnek tartotta magát. Bármennyire is akarta, nem tudta rákényszeríteni pilótáit, hogy úgy harcoljanak, ahogyan a szovjet vadászpilóták harcoltak – nem kímélve sem erejét, sem magát az életet. Ez számunkra furcsának tűnhet, de kiderül, hogy még a német vadászrepülés chartájában is az volt írva, hogy a pilóta maga határozza meg a légiharcban tett lépéseit, és senki sem tilthatja meg, hogy elhagyja a csatát, ha szükségesnek tartja.

Ezeknek a pilótáknak az arca egyértelműen látszik, hogy győztes harcosokról van szó. A fotó mutatja a legtöbbet sikeres vadászpilóták A balti flotta 1. gárda vadászrepülő hadosztálya: Szeljutyin főhadnagy (19 győzelem), Kosztiljev kapitány (41 győzelem), Tatarenko kapitány (29 győzelem), Golubev alezredes (39 győzelem) és Baturin őrnagy (10 győzelem)

Ezért a német ászok soha nem védték csapataikat a csatatéren, ezért nem védték olyan önzetlenül bombázóikat, mint a mi harcosaink. A német vadászgépek általában csak bombahordozóik előtt szabadították meg az utat, és próbálták akadályozni elfogóink akcióit.

Az utolsó világháború története tele van tényekkel arról, hogy a bombázók kíséretére küldött német ászok hogyan hagytak fel vádakkal, amikor levegőviszonyok nem kedvezett nekik. A vadász megfontoltsága és önfeláldozása összeegyeztethetetlen fogalomnak bizonyult számukra.

Ennek eredményeként a légi vadászat lett az egyetlen elfogadható megoldás, amely mindenkinek megfelelt. A Luftwaffe vezetése büszkén számolt be az ellenséges repülőgépek elleni harcban elért sikereiről – mondta lelkesen Goebbels propaganda a német népnek a legyőzhetetlen ászok katonai érdemeiről, és ők, kidolgozva a nekik adott esélyt, hogy életben maradjanak, küzdöttek a pontszerzésért.

Talán csak akkor változott meg valami a német pilóták fejében, amikor a háború magára Németország területére is kitört, amikor az angol-amerikai bombázógépek szó szerint egész városokat kezdtek el irtani a föld színéről. Nők és gyerekek tízezrével haltak meg a szövetséges bombák alatt. Borzalom megbénult civilek. Csak ezután kezdtek a légvédelmi német pilóták önfeledten, gyermekeik, feleségük és anyjuk életéért való félelemtől rettegésben rohanni halálos légi csatákba egy nagyobb számú ellenség ellen, és néha „repülő erődökbe” is bementek. .”

De már késő volt. Ekkorra már szinte nem volt tapasztalt pilóta vagy elegendő számú repülőgép Németországban. Az egyéni ászpilóták és a sebtében kiképzett fiúk már kétségbeesett akcióikkal sem tudták megmenteni a helyzetet.

Azok a pilóták, akik akkoriban a keleti fronton harcoltak, mondhatni szerencsések voltak. Gyakorlatilag megfosztották az üzemanyagtól, szinte fel sem szálltak, ezért legalább a háború végéig túlélték és életben maradtak. Ami a cikk elején említett „Zöld Szív” híres vadászrepülőrajt illeti, utolsó ászai egészen lovagként viselkedtek: a fennmaradó gépeken repültek, hogy megadják magukat „lovagbarátaiknak”, akik megértették őket - a briteknek és az amerikaiaknak.

Úgy tűnik, a fentiek elolvasása után valószínűleg meg tudja majd válaszolni gyermekei kérdését, hogy vajon a német pilóták voltak-e a világ legjobbjai? Valóban egy nagyságrenddel felülmúlták pilótáinkat tudásukban?

Szomorú megjegyzés

Nemrég láttam egy könyvesboltban ugyanannak a repülésről szóló gyerekkönyvnek az új kiadását, amellyel a cikket kezdtem. Abban a reményben, hogy a második kiadás nemcsak egy új borítóval különbözik majd az elsőtől, hanem valami közérthető magyarázatot is ad a srácoknak a német ászok ilyen fantasztikus teljesítményére, felnyitottam a könyvet arra az oldalra, amelyik érdekelt. Sajnos minden változatlan maradt: a Kozhedub által lelőtt 62 gép nevetséges számoknak tűnt Hartman 352 légi győzelme hátterében. Szomorú számtan...