Uniforma fushore e Wehrmacht. Uniforma ushtarake e ushtarëve dhe oficerëve të Luftës së Dytë Botërore

I dyti më popullor pas Holandez fluturues» Një anije fantazmë - megjithatë, ndryshe nga ajo, ajo ekzistonte vërtet. "Amazon" (siç u quajt fillimisht anija) ishte famëkeq. Anija ndërroi pronarë shumë herë, kapiteni i parë vdiq gjatë udhëtimit të parë, më pas anija u rrëzua në tokë gjatë një stuhie dhe, më në fund, një amerikan sipërmarrës e bleu atë. Ai e riemëroi "Amazon" në "Mary Celeste", duke besuar se emri i ri do ta shpëtonte anijen nga telashet.

Në vitin 1872, një anije që udhëtonte nga Nju Jorku në Xhenova me një ngarkesë alkooli në bord u zbulua nga anija "Dei Grazia" pa asnjë person në bord. Të gjitha sendet personale të ekuipazhit ishin në vendet e tyre, në kabinën e kapitenit ishte kutia e bizhuterive të gruas së tij dhe makina e saj qepëse me qepje të papërfunduar. Vërtetë, sekstanti dhe një nga varkat u zhdukën, gjë që sugjeron që ekuipazhi u largua nga anija.

"Zonja Lovibond"

Sipas legjendës, kapiteni i anijes, Simon Reed, në kundërshtim me besimin e detit, mori një grua, gruan e tij të re, në anije. Sipas një versioni, ndihmësi i tij ishte fshehurazi i dashuruar me të renë zonjën Reid dhe natën e dërgoi anijen në bar rëre. Sipas një tjetri, anëtarët e ekipit dëshiruan hijeshinë e gruas së kapitenit dhe pasi e varën, përdhunuan gruan dhe pinin tre ditë. Si pasojë, anija u rrëzua. Në një mënyrë apo tjetër, fajin e kishte gruaja.

Pikërisht pesëdhjetë vjet pas mbytjes së Lady Lovibond, disa ekuipazhe të anijeve tregtare pretenduan se e kishin parë Zonjën në mbytje. Aty u dërguan varka, por shpëtimtarët nuk mundën të gjenin njeri.

"Octavius"

Një nga anijet e para fantazmë. Octavius ​​u bë i tillë sepse ekuipazhi i tij ngriu në 1762 (të paktën hyrja e fundit në ditarin e ditarit daton këtë vit), dhe anija u zhvendos për 13 vjet të tjera dhe përfundoi udhëtimin e saj me të vdekurit në bord. Kapiteni u përpoq të gjente një rrugë të shkurtër nga Kina në Angli nëpërmjet Kalimi Veriperëndimor (rrugë detare përtej Oqeanit Arktik), por anija ishte e mbuluar me akull.

"Beychimo"

Anija e mallrave u ndërtua në vitin 1911 dhe po transportonte lëkurë në Kanadanë veriperëndimore. Në vitin 1931, anija ngeci në akull gjatë udhëtimit të radhës. Vetëm një javë më vonë akulli u thye nën peshën e anijes dhe udhëtimi vazhdoi. Megjithatë, 8 ditë më vonë, historia u përsërit. Ekuipazhi doli në breg, duke planifikuar të priste për shkrirjen. Por të nesërmen anija u zhduk. Ekuipazhi vendosi që anija ishte fundosur, por roja bregdetare raportoi se ata kishin parë Baichimo 60 kilometra larg bregut në akull. Kompania pronare vendosi të largohej nga anija, pasi ajo ishte dëmtuar rëndë, por ajo u arratis përsëri robëria e akullit dhe lundroi ngushticën e Beringut për 38 vjet të tjera. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës filloi një fushatë për të kapur Baichimo, por kërkimi ishte i pasuksesshëm.

"Carroll A. Dearing"

Një skunë mallrash amerikane me pesë shtylla u braktis nga ekuipazhi në rrethana të panjohura në Cape Hatteras në Karolinën e Veriut (SHBA). Anija po kthehej nga Rio de Zhaneiro, ku po transportonte qymyr.

Më 9 janar 1921, skueri u largua nga Barbados, ku bëri një ndalesë të ndërmjetme. Pas kësaj, disa ditë më vonë ajo u pa në Bahamas, më pas në Kepin Canaveral, dhe më 31 janar u gjet e bllokuar në Cape Hatteral. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije. Nuk kishte as varka shpëtimi, por ushqimi përgatitej në galeri. Ekipet e shpëtimit gjetën gjithashtu një mace gri në kuvertë, të cilën e morën me vete.

"Urang Medan"

Në qershor 1947, Ylli i Argjendtë mori një telefonatë fatkeqësie nga anija holandeze Ourang Medan në Gjirin e Malacca. Së bashku me sinjalin, mesazhi “Të gjithë kanë vdekur. Së shpejti do të vijë për mua." Frymëzuar nga ky mesazh vërtetues i jetës, Silver Star shkoi në kërkim. Anija u gjet, por i gjithë ekuipazhi, përfshirë qeni i anijes, ishte i vdekur. Pavarësisht se vdekja ndodhi rreth 8 orë më parë, kufomat ishin ende të ngrohta. Në trupa nuk kishte shenja dhune, por krahët e të gjithë të vdekurve ishin shtrirë përpara, sikur të mbroheshin.

Anija u vendos që të tërhiqej në port, por në të filloi një zjarr dhe më pas shpërtheu. Siç doli më vonë, Ourang Medan nuk ishte caktuar në asnjë port. Sipas një versioni, shkaku i vdekjes së ekuipazhit dhe vetë anijes ishte kontrabanda e nitroglicerinës ose gazit nervor të mbetur nga Lufta e Dytë Botërore.

"Valencia"

Anija e pasagjerëve Valencia u mbyt në brigjet e Vankuverit në vitin 1906. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë (duket sikur jo vetëm që dëgjuam diçka të tillë, por edhe pamë një film me Leonardo DiCaprio ...), dhe shumica e pasagjerëve vdiqën. Kjo, natyrisht, çoi në faktin se historia tragjike ishte e tejmbushur me mite, dhe Valencia shihet rregullisht nga marinarët vendas para një stuhie. Dhe në vitin 1970, një varkë shpëtimi absolutisht bosh nga Valencia u hodh në breg në gjendje të shkëlqyer.

A keni dëgjuar ndonjëherë për raste misterioze gjatë të cilave u zhdukën pasagjerët e avionëve dhe anijeve? Në rastin më të mirë, njerëzit u gjetën pas disa ditësh, dhe në rastin më të keq, lajmet për fatin e tyre nuk u shfaqën më. As mbetje, as mbeturina...
Ndonjëherë një pushim i shumëpritur duket si një përrallë e vërtetë, nga e cila vërtet nuk dëshironi të ktheheni në shtëpi dhe në punë, por bëni kujdes në dëshirat tuaja, sepse ndonjëherë ato kthehen në fatkeqësi të vërteta. Këtu është një listë e 10 rasteve më misterioze të zhdukjes masive të njerëzve.

10. Aeroplan Amelia Earhart (Amelia Earhart)

Pika jonë e parë fokusohet në një nga rastet më të profilit të lartë të zhdukjes në historinë e aviacionit amerikan. Në vitin 1937, guximtarja Amelia Earhart nisi të bënte diçka të paimagjinueshme - të rrethonte globin me aeroplanin e saj Lockheed Electra, duke filluar nga Florida me diell dhe duke planifikuar të ndiqte ekuatorin. Në një udhëtim kaq të gjatë dhe të rrezikshëm, vajza shkoi me një partner - Fred Noonan (Fred Noonan). Anija u zhduk, duke fluturuar diku Oqeani Paqësor. Të gjitha kërkimet për aeroplanin ishin të pasuksesshme, gjë që shkaktoi shumë teori të ndryshme se çfarë ndodhi saktësisht me çiftin e guximshëm të pilotëve.
Në vitin 2017, u shfaq një version që Amelia dhe Fred në fakt mbijetuan, por u kapën nga ushtria japoneze në Ishujt Marshall. Ky supozim erdhi falë Foto e vjetër marrë në vitin 1937. Fotografia tregonte një maune që tërhiqte një avion të paidentifikuar. Korniza përfshinte gjithashtu një burrë me pamje evropiane, që të kujton Fredin dhe figurën femërore të dikujt nga mbrapa. Ky version nuk është konfirmuar në asnjë mënyrë, por gjëja më e habitshme është se edhe pas gati 80 vjetësh, njerëzit ende po përpiqen të gjejnë një përgjigje për pyetjen e fatit të udhëtarëve që u zhdukën kaq shumë kohë më parë dhe absolutisht pa lënë gjurmë. .

9. Anija "Madagaskari"

Në 1853, Madagaskari u nis në udhëtimin e tij të rregullt nga Melburni në Londër. Ishte një anije e zakonshme që transportonte pasagjerë dhe mallra. Anija u zhduk pa lënë gjurmë, nuk u pa më, madje as rrënojat nuk u gjetën! Si çdo anije tjetër e humbur, Madagaskari gjithashtu tërhoqi vëmendjen e publikut. Ka shumë teori rreth asaj se çfarë ka ndodhur saktësisht me këtë anije, por ka diçka të veçantë në këtë histori - ngjarjet që kanë ndodhur pikërisht para nisjes së fluturimit nga porti australian janë me interes.
Para zhdukjes së anijes, në të hipën 110 pasagjerë dhe u ngarkuan kontejnerë me oriz dhe lesh. Megjithatë, ngarkesa më e vlefshme ishte sa 2 tonë ar. Tre pasagjerë u arrestuan pak para se të lundronin dhe ky incident i bëri ekspertët të besonin se në bordin e anijes mund të kishte shumë më tepër kriminelë sesa mund ta imagjinonte policia. Ndoshta në det, sulmuesit vendosën të grabisin Madagaskarin dhe vranë të gjithë pasagjerët për të mos lënë dëshmitarë. Megjithatë, kjo nuk shpjegon pse hetuesit nuk arritën kurrë të gjenin vetë anijen.

8. Aeroplani nga pluhuri yjor

Në vitin 1947, Stardust, një avion British South American Airways, u ngrit në orar, duke fluturuar nëpër Andet e famshme argjentinase. Pak minuta para se të zhdukej nga radari, piloti i avionit dërgoi një mesazh të çuditshëm, të koduar me kodin Morse. Në mesazh thuhej: “STENDEC”. Zhdukja e avionit dhe kodi misterioz i hutuan shumë ekspertët. Njerëzit madje përhapën thashetheme për rrëmbim nga alienët. Pas 53 vitesh, misteri i fluturimit të humbur të Stardust u zgjidh më në fund.
Në vitin 2000, alpinistët zbuluan rrënojat e një avioni dhe trupat e disa pasagjerëve në një majë të largët të Andeve të ngrira në një lartësi prej gati 6565 metrash. Hetuesit besojnë se rrëzimi i avionit mund të kishte provokuar një ortek të fuqishëm që mbuloi trupin e kolosit dhe fshehu gjurmët e pjesës tjetër të viktimave, për këtë arsye ata nuk u gjetën kurrë. në lidhje me fjalë misterioze STENDEC, versioni më i mundshëm konsiderohet të jetë një gabim në grupin e kodit STR DEC, që do të thotë një shkurtim i zakonshëm i frazës "fillimi i zbritjes" (Unë po filloj të zbres).

7. Jahti me avull "SY Aurora"

Historia e anijes "SY Aurora" tregon qartë fuqinë e anijeve të tilla, por përfundimi i saj gjithsesi doli të ishte mjaft tragjik. Një jaht me avull konsiderohet të jetë një varkë me vela me një primar ose dytësor shtesë motorr me avull. Ky jaht fillimisht u ndërtua për gjueti balenash, por më vonë filloi të përdoret për të udhëtim shkencor në Antarktik. Janë bërë gjithsej 5 ekspedita të tilla dhe çdo herë anija rezultoi të ishte një mjet i besueshëm i aftë për t'i bërë ballë motit më të ashpër dhe për të mbrojtur me sukses anëtarët e ekuipazhit nga ngricat veriore. Asgjë nuk mund ta thyente fuqinë e tij.
Në vitin 1917, "SY Aurora" u zhduk gjatë rrugës për në brigjet e Kilit. Anija mbante Amerika Jugore qymyr, por ai kurrë nuk arriti të përfundojë misionin e tij dhe të dorëzojë ngarkesën në destinacionin e saj. Historianët besojnë se jahti mund të ketë qenë viktimë e Luftës së Parë Botërore. Mbetjet e anijes nuk u gjetën kurrë, kështu që ekspertët mund të hamendësojnë vetëm për arsyet e vërteta të zhdukjes së anijes.

6. Fluturimi 571 i Forcave Ajrore Uruguaiane

Ndryshe nga disa historitë e mëparshme, ky aeroplan jo vetëm që u rrëzua dhe u fundos në harresë ... Disa anëtarë të ekuipazhit mbijetuan dhe kaluan një makth të vërtetë në realitet derisa shpëtuesit i gjetën. Në vitin 1972, Fluturimi 571 ishte në rrugë nga Argjentina në Kili, me 40 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Karta ishte menduar të dërgonte një ekip atletësh, të afërmit dhe sponsorët e tyre në qytetin e Santiago. Avioni u zhduk nga radarët diku në Andet argjentinase. Gjatë përplasjes, 12 pasagjerë vdiqën menjëherë, dhe pjesa tjetër duhej të luftonte për mbijetesë për 72 ditë të tjera në kushtet më të rënda, të cilat praktikisht janë të papajtueshme me jetën pa pajisje speciale. Edhe pse do të ishte më e saktë të thuhej se 72 ditë për shumicën prej tyre rezultuan shumë të gjata ...
Është e pamundur të imagjinohet se sa të frikësuar ishin të gjithë këta njerëz. Në ditët e para të fatkeqësisë, 5 persona të tjerë vdiqën nga të ftohtit dhe plagët e rënda. Në një nga ditët në vijim, një ortek i fuqishëm mbuloi një grup të mbijetuarish, duke vrarë 8 persona të tjerë. Pasagjerët e ngrirë mbanin një telekomandë me defekt. Ajo lejoi të dëgjonte bisedat e shpëtimtarëve, por nuk mundi të transmetonte mesazhe nga viktimat. Kështu personat që mbijetuan pas rrëzimit të avionit zbuluan se kërkimi i tyre ishte ndërprerë dhe vetë viktimat u njohën si të vdekur në mungesë. Kjo i privoi thuajse shpresën e tyre të fundit, megjithëse etja për jetë është pothuajse e pamundur të vritet. Atletët dhe pilotët e dëshpëruar dhe të rraskapitur u detyruan të hanin trupat e ngrirë të miqve të tyre dhe si pasojë nga 45 persona mbijetuan vetëm 16. Për 2 muaj e gjysmë këta njerëz ishin në ferr të vërtetë akulli!

5. Nëndetësja "USS Capelin"

Këtë herë nuk po flasim për një avion apo një anije, por për një nëndetëse. Nëndetësja "USS Capelin" ishte në llogari ushtria amerikane Gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në udhëtimin e saj të parë ushtarak, nëndetësja fundosi një anije mallrash japoneze, pas së cilës u dërgua në bregdetin australian për riparime dhe mirëmbajtje përpara misionit të dytë. Më 17 nëntor 1943, nëndetësja u nis për misionin e dytë dhe që atëherë nuk është parë më.
Me sa dinë ekspertët, rruga e anijes kalonte nëpër një fushë të vërtetë të minuar detare, kështu që versioni më i mundshëm lidhet me shpërthimin e një nëndetëse. Sidoqoftë, rrënojat e USS Capelin nuk u gjetën kurrë, kështu që versioni me mina do të mbetet vetëm një supozim. Kur anija luftarake u nis në misionin e saj të fundit, ajo kishte 76 anëtarë të ekuipazhit në bord, për fatin e të cilëve të afërmit e tyre nuk e morën vesh kurrë.

4. Flying Tiger Line Flight 739

Në vitin 1963, një aeroplan pasagjerësh Lockheed Constellation po fluturonte me Fluturimin 739. Në bord kishte 96 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë të nisur për në Filipine. Flying Tiger Line ishte linja e parë ajrore amerikane e mallrave dhe pasagjerëve që operoi fluturime të planifikuara. Pas 2 orësh fluturimi, komunikimi me pilotët e mjetit lundrues u ndërpre dhe nuk u dëgjua asgjë më shumë prej tyre. Ndoshta, ekuipazhi nuk kishte kohë për të transmetuar ndonjë mesazh, sepse incidenti ishte shumë i papritur, dhe pilotët thjesht nuk kishin kohë për të dërguar një sinjal shqetësimi.
Në të njëjtën zonë, atë ditë lundronte një cisternë e Korporatës Amerikane të Naftës. Ekuipazhi i kësaj anije pohoi se anëtarët e saj panë një blic në qiell dhe menjëherë vendosën se bëhej fjalë për një shpërthim. Sipas një teorie, në bordin e avionit të zhdukur ka pasur sabotim, ose janë përpjekur ta rrëmbejnë atë, gjë që ka sjellë pasojat më tragjike. Megjithatë, rrënojat nuk janë gjetur kurrë, duke i lënë hetuesit të pyesin se çfarë ndodhi në të vërtetë me Flying Tiger Line Flight 739.

3. Anija "SS Arctic"

Në 1854, anija amerikane SS Arctic u përplas me një avullore franceze. Pas përplasjes, të dyja anijet mbetën në det, por incidenti ende përfundoi mjaft trishtueshëm. Gjatë këtij aksidenti, pothuajse 350 njerëz vdiqën, dhe për disa arsye vetëm burra mbijetuan në bordin e anijes amerikane, dhe të gjitha gratë dhe fëmijët vdiqën gjatë përplasjes. Përveç kësaj, Arktiku i goditur SS vazhdoi rrugën e tij drejt bregut, por nuk arriti kurrë.
Siç doli, anija amerikane ishte ende shumë e dëmtuar për të vazhduar lundrimin në mënyrë të sigurtë, dhe ishte për shkak të kësaj që u mbyt në rrugën për në tokë. Një monument u ngrit më pas në Brooklyn në nder të atyre që vdiqën atë ditë.

2. Fluturimi 370 i Malaysian Airlines

Në vitin 2014, një aeroplan i Malaysian Airlines u nis për në Pekin me 239 persona në bord. Një orë pas ngritjes, komunikimi me këtë avion humbi, por më parë nuk ishte marrë asnjë sinjal shqetësimi. Para zhdukjes së Fluturimit 370, radari tregoi se avioni ishte larguar nga kursi i tij - për disa arsye ai po shkonte drejt perëndimit në vend të verilindjes.
Pas zhdukjes së avionit, ekipe të shumta shpëtimi u dërguan në kërkim të tij, të cilët krehën me kujdes vendin e pretenduar të rrëzimit në Oqeani Indian. U gjet vetëm një fragment i vogël. Kërkimet u rifilluan edhe në vitin 2018, por sërish pa rezultat, me gjithë përpjekjet dhe fondet e shpenzuara. Çfarë ndodhi saktësisht me këtë fluturim është ende një mister i madh.

1. Anije me avull "SS Waratah"

Që nga nëntori 2008, avullore SS Waratah filloi të kryente fluturime të rregullta nga Anglia në Australi nëpërmjet Afrika e Jugut. Anija mund të merrte në bord deri në 700 pasagjerë dhe kishte njëqind kabina të klasit të parë. Në korrik 2009 më rrugën prapa në Evropë, linja e linjës u zhduk pa lënë gjurmë dhe askush tjetër nuk e pa atë.
Porti i fundit në të cilin qëndronte anija ishte në Durban, Afrika e Jugut. Pas këtij ndalimi, anija duhej të lundronte për në Cape Town, por nuk u shfaq kurrë atje. Ekspertët kanë përcaktuar se moti është përkeqësuar shumë gjatë udhëtimit nga Durban në Cape Town, dhe ata sugjerojnë se ishte stuhia që shkaktoi përplasjen e supozuar dhe zhdukje misterioze SS Waratah.

Deti mbetet rojtari i shumë njerëzve sekrete të errëta. Pavarësisht se standardet e sigurisë detare për shekullit të kaluar u rrit ndjeshëm, çdo vit ka zhdukje misterioze prej pesë deri në dhjetë anije kapitale, nga i cili nuk ka mbetur asnjë gjurmë, dhe askush nuk gjen arsyet e humbjes së tyre. Mes mijëra mistereve të detit, vetëm disa evokojnë të tilla sasi e madhe thashethemet midis marinarëve, si zhdukja e papritur e anijes amerikane të mallrave "Cyclops" me një zhvendosje prej 20 mijë tonësh, e cila u zhduk në mënyrë misterioze së bashku me një ngarkesë minerali mangani në fund të marsit 1918

Treqind në bord

Humbja e Ciklopëve, e përforcuar nga humbja e treqind e katër njerëzve në bord, ishte një goditje e rëndë për Marina Amerikane i cili më pas mori pjesë në Luftën Botërore. Për më tepër, nuk ishte aspak kështu që anija ra viktimë e minave armike ose silurëve. Me një gjatësi prej pesëqind këmbësh, kjo anije mallrash e fuqishme ishte mjaft e aftë të përballonte çdo stuhi të Atlantikut. Dhe ai u zhduk në mot të qetë. Shumë pak nga faktet e udhëtimit të fundit të Ciklopit mund të pretendojnë të sqarojnë misterin e zhdukjes së çuditshme të anijes. Njëzet e katër orë pasi u larguan nga Barbados, ku anija ishte ngarkuar me 10,000 ton mineral mangani të përdorur në prodhimin e predhave, Cyclops kaluan linjën e linjës Vestris, e cila po bënte një udhëtim nga Buenos Aires në Nju Jork, dhe transmetoi një mesazh. Mesazhi nga anija e mallrave thoshte se anija ishte në rregull të përsosur në gjithçka. Megjithatë, askush tjetër nuk takoi as anijen, as ndonjë nga njerëzit që lundronin në të ... Anija detare u zhduk në mënyrë misterioze.

Vetëm Zoti e di

Kur anija u raportua e zhdukur, u mor një urdhër i vonuar për të vëzhguar zonën e rrugës së propozuar. Mbetjet nuk u gjetën dhe komanda e marinës amerikane nuk mund të ofronte një shpjegim të kënaqshëm se pse, në fakt, anija u mbyt. Në atë pjesë të Atlantikut nuk kishte mina dhe aktiviteti i nëndetëseve gjermane në atë kohë ishte i kufizuar në ujërat më veriore.

Gjatë viteve që kanë kaluar nga tragjedia, janë propozuar një mori skenarësh për vdekjen e anijes: një uragan i papritur lokal, një bombë e vendosur nga diversantët dhe madje një trazirë midis ekuipazhit. Por asnjë konfirmim i këtyre teorive nuk u shfaq dhe hetimi i kësaj zhdukjeje të çuditshme, të kryer nga komisioni i flotës pas përfundimit të paqes, vërtetoi se gjatë udhëtimit të fundit të Ciklopit, nuk kishte asnjë anije armike ose nëndetëse pranë rrugës së saj. Fakti që anija u gëlltit nga deti i trazuar dukej opsioni më i pamundur, sepse ajo tashmë kishte arritur të tregohej e fortë në rezistencën ndaj stuhive të Atlantikut.

Gjithsesi, siç ka konstatuar hetimi, gjatë muajve mars - fillim prilli nuk ka pasur raportime për stuhi në det bregdeti lindor Amerika Qendrore. Joseph Daniels, Sekretari i Marinës, shkroi për tragjedinë: "Në analet e Marinës së SHBA, nuk ka mister më shqetësues sesa zhdukja misterioze e Ciklopëve. Presidenti Woodrow Wilson, i cili vetë kishte bërë përpjekje të mëdha për të gjetur ndonjë fakt që mund të sugjeronte një zgjidhje për misterin, më në fund u tërhoq duke thënë: "Vetëm deti dhe Zoti e dinë se çfarë ndodhi me atë anije".

Zhdukja e transportuesit

Më 17 qershor 1984, "Arctic Carrier" panameze (anije mallrash, 17 mijë tonë zhvendosje) u largua nga Brazili me gropa plot me mallra të ndryshme. NË Herën e fundit anija u bë e njohur, duke qenë treqind milje në verilindje të Tristan da Cunha në Atlantikun e Jugut. Anija më pas u zhduk pa lënë gjurmë. Është e vështirë të thuhet se çfarë fati e ka pasur, ndonëse dihet me siguri se nga ai nuk është dërguar asnjë sinjal SOS dhe nuk janë gjetur asnjëherë trupa apo rrënoja. Anija u zhduk pa lënë gjurmë.

Gjithçka dukej sikur anija nuk kishte ekzistuar kurrë. Formulimi i mëposhtëm në regjistrin e Lloyd's e çon enigmën në përfundimin e tij logjik: " Arsyet e vërteta zhdukja e tij e çuditshme ndoshta do të mbetet përgjithmonë një mister."

Në udhëkryq

Në fund të tetorit 1979, një anije katër herë më e madhe se transportuesi Arktik, transportuesi norvegjez i mineraleve Berge Vanya, gjithashtu u zhduk në mënyrë misterioze, gjashtëqind milje në lindje të Cape Town, në mot të mirë, në kryqëzimin e autostradave më të ngarkuara në planeti. Është e vështirë të imagjinohet sesi deti mund të gëlltiste Berge Vanya aq shpejt sa njerëzit nuk patën kohë të jepnin një SOS apo edhe të gjuanin një armë zjarri. Por edhe nëse kjo ndodhi, atëherë pse askush nuk e pa se si ky gjigant lundrues shkoi në fund, përkundër faktit se praktikisht nuk kishte mundësi për t'i shkaktuar atij ndonjë dëm.

"Thesar i humbur"

Zhdukja e “Thesaret e Lindjes” (28 mijë tonë zhvendosje), një anije mallrash nën flamurin panamez, është një tjetër histori detare e zhdukjes së çuditshme të anijes. Duke marrë një ngarkesë kromi nga Mazinlok në Filipine më 12 janar 1982, Thesari Oriental shkoi me sukses në Port Said përpara se të zhdukej përgjithmonë.

Çuditërisht, anëtarët e komisionit hetimor arritën në përfundimin se anija duhet të ketë qenë viktimë e piratëve, ndonëse për më shumë se një shekull nuk ishte dëgjuar për ata në këto ujëra. Se si një përfundim kaq i shkëlqyeshëm pa asnjë aluzion të vogël provash lindi në mendjet e ekspertëve të respektuar, mund të merret vetëm me mend. Një gazetar e shprehu kështu: "Ata thjesht u shtrënguan pas kashtës" ...

Dy herë më i madh se Titaniku

Ndërkohë, lista e anijeve të zhdukura në mënyrë misterioze përditësohet çdo vit dhe tani çdo fuqi detare mund të sigurojë regjistrin e vet kombëtar të zhdukjeve.

Një nga humbjet më mbresëlënëse që goditi flotën tregtare angleze lidhet me udhëtimin e fundit të anijes së ngarkesave Derbyshire (170 mijë tonë). E ndërtuar në kantieret britanike në vitin 1980, ajo lundroi nga porti amerikan i San Lawrence në Kawasaki (Japoni). Masa e tij ishte dyfishi i asaj të Titanikut dhe në gjatësi përmbante tre fusha futbolli. Derbyshire ishte përgjithësisht një nga anijet më të mëdha që ka mbajtur ndonjëherë flamurin. tregtarët anglezë. I projektuar posaçërisht për transportin e naftës dhe mineralit të hekurit, në atë udhëtim, para udhëtimit të tij të fundit, ai u ngarkua shumë mirë - 157 mijë tonë. Anija e madhe drejtohej nga një ekuipazh prej 42 personash nën komandën e një kapiteni me përvojë Joffrey Underhill, kështu që problemet e lundrimit nuk mund të lindnin. Sidoqoftë, disa probleme u shfaqën ende, dhe pse - nuk do ta dimë kurrë. Anija është zhdukur në mënyrë misterioze.

Sesioni i fundit

Kontakti i fundit radiofonik me Derbyshire ishte më 8 shtator, kur ajo ishte shtatëqind milje në jugperëndim të Tokios. Anija ishte menduar të mbërrinte në Kawasaki në mbrëmjen e hershme të datës 11. Dhe ky mesazh optimist rezultoi i fundit. Siç shkruante një gazetar anglez, "Kishte një mesazh të përditshëm radiofonik - dhe prehje të përjetshme". Përse anije të tilla gjigante zhduken në mot të kthjellët, pa dërguar thirrje për ndihmë dhe pa lënë gjurmë, është përtej të kuptuarit të specialistëve të detit.

Anijet aktuale janë ndërtuar më mirë se paraardhësit e tyre. Ishte në epokën e transportit të hershëm që shumica e fatkeqësive ndodhën vetëm për shkak të të metave të dizajnit. Ato aktuale janë të veshura me metal, të ndërtuara me respektimin më të rreptë të të gjitha standardeve të sigurisë. Para se të shkojnë në det, anijet kalojnë shumë kontrolle.

Nuk ka më flotilje filibuster që lëvizin në oqeane dhe mundësia e një ndryshimi të papritur të motit është zvogëluar në masë të madhe me futjen e sistemeve satelitore të gjurmimit të motit dhe pajisjeve të besueshme të radio komunikimit. E megjithatë anijet e të gjitha madhësive, duke përfshirë anijet më masive, vazhdojnë të zhduken pa asnjë arsye dhe pa lënë gjurmë.

Porti i Anijeve të Humbura

Ajo histori e vjetër për udhëtimin e Kolombit mund të harrohet për arsye se në shekujt në vijim Trekëndëshi i Bermudës relativisht rrallë u ndje, përveç një kujtimi të detit Sargasso me veti unike. Ngjarjet e vitit 1840 na detyruan të kujtojmë trupin misterioz të ujit, kur anija me vela franceze Rosalie u zbulua pranë portit të Nassau, kryeqyteti i Bahamas. Të gjitha velat u ngritën mbi të, kishte pajisjet e nevojshme, por në të njëjtën kohë - asnjë shpirt i vetëm i gjallë nga ekuipazhi ose pasagjerët.

Pas inspektimit të varkës me vela, u konstatua se ajo është në gjendje të shkëlqyer dhe e gjithë ngarkesa e saj është e shëndoshë. Nuk u gjet asnjë hyrje në regjistrin e anijes. Në fillim, ekzistonte një supozim se anija u rrëzua, ekuipazhi lundroi me varka dhe në valën e lartë, Rosalie u zhvendos në det të hapur.

Sidoqoftë, pakkush besoi në një shpjegim të tillë, duke e klasifikuar anijen si një lloj "Holandez Flying" - një anije fantazmë, legjenda për të cilën qarkullojnë që nga kohërat e lashta. Kishte gjithashtu një version që varka me vela dukej se kishte rënë në një lloj vorbulle të fuqishme, në të cilën veprojnë forca me origjinë qartësisht jotokësore. Në këtë rast, i gjithë ekipi mund të shkonte në fund, dhe anija mund të lihej pa kontroll.

Një situatë e ngjashme u përsërit 30 vjet më vonë me brigantin "Mary Celeste", e cila u bë shembull klasik për të gjithë problemin e Trekëndëshit të Bermudës. Ajo, si varka me vela Rosalie, u gjet e shëndoshë dhe e shëndoshë, por ... pa një anëtar të vetëm të ekipit. "Maria Celeste" me një zhvendosje prej rreth 300 ton u zbulua në oqean nga anija e mallrave "Dei Gratia" më 4 dhjetor 1872. Para kësaj, të dyja anijet ngarkuan rezervat e tyre në Nju Jork në fillim të nëntorit. Brigantina, nën komandën e Benjamin Briggs, u drejtua për në Genova dhe Dei Gratia, nën komandën e kapitenit David Morehouse, u drejtua për në Gjibraltar.

Kur kapiteni Morehouse u takua me Mary Celeste një muaj më vonë, ajo ishte në lundrim të plotë, por në zigzage aq të çuditshme sa ishte e drejtë të dyshoje se diçka nuk ishte në rregull. Kur marinarët hipën në brigantine, doli që nuk kishte asnjë ekip në të dhe nuk kishte asnjë kapiten, i cili po lundronte me gruan dhe vajzën e tij. Dhe përsëri: anija ishte brenda në rregull të përsosur dhe nuk është dëmtuar nga moti. Për më tepër, të zhdukurit nuk kanë marrë me vete asnjë para, as sende, as ndonjë pasuri tjetër. Nuk kishte shenja të një fluturimi të nxituar nga anija, gjë që mund të tregonte një kërcënim për ekuipazhin. Në kabinën e kapitenit në tavolinë kishte harta që shënonin rrugën nga Nju Jorku në portin e destinacionit. Hyrja e fundit u bë më 24 nëntor, kur brigantine ishte jashtë Azores.

Kapiteni Morehouse nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të merrte anijen dhe ta sillte në Gjibraltar. Një kërkim prej muajsh filloi për kapitenin e zhdukur Briggs, familjen e tij dhe anëtarët e ekuipazhit. Ngjarja u shpall me urgjencë në gazeta, por askush nuk iu përgjigj atyre. I nominuar versione të ndryshme për vdekjen e ekuipazhit të Mary Celeste. Ata folën për sulmin e piratëve, të cilët kapën të gjithë, braktisën anijen, pastaj ata vetë, së bashku me robërit, vdiqën në thellësi të detit. Të tjerë sugjeruan që disa forca të botës tjetër ndërhynë në fatin e brigantit.

Siç ndodh shpesh, shkrimtarët nuk kanë munguar të përfitojnë nga drama e Mary Celeste, një prej të cilave ishte i riu dhe më pas pak i njohur Arthur Conan Doyle. Në numrin e janarit të revistës Cornhill, 1884, ai botoi tregimin "Mesazhi i J. Hebekuk Jephson". Historia e Conan Doyle, e cila u shfaq 11 vjet pas historisë me brigantin, u besua menjëherë dhe pa kushte, pasi shumica e saj ishte afër së vërtetës ose rrjedh nga fakte reale.

Që nga koha e Conan Doyle, versionet e propozuara të katastrofës së Mary Celeste kanë fituar një shtrirje të madhe. U sugjerua se ushqimi i prishur shkaktoi halucinacione të ekuipazhit dhe njerëzit filluan të nxitojnë në det për t'i shpëtuar vizioneve të tmerrshme. Kishte gjithashtu një thashethem të tillë: pronari i Mary Celeste i bindi marinarët të merreshin me kapitenin Briggs dhe të përmbysnin anijen në mënyrë që të merrnin një prim sigurimi. Por marinarët bënë një gabim dhe vdiqën. Ndoshta plani kërkonte që ata të hidheshin në det dhe të notonin në breg kur anija iu afrua shkëmbinjve pranë Azores. Megjithatë, një erë e papritur e çoi brigantinin drejt sigurisë dhe marinarët u mbytën. Sipas një supozimi më të përmbajtur, ekuipazhi u largua nga anija për shkak të tornado e fuqishme, e cila nuk është më pak e rrezikshme në det sesa një tornado në tokë.

Në një mënyrë apo tjetër, askush nuk do ta dijë ndoshta të vërtetën për "Mary Celeste", sepse edhe sot nuk dihet më shumë për fatin e brigantines sesa ditën kur u zbulua në oqean.

Ndërkohë, lista e anijeve që u zhdukën në zonën e Trekëndëshit të Bermudës vazhdoi të rritet dhe fundi i XIX dhe veçanërisht në shekullin e 20-të. Me çdo dekadë, flota botërore rritej, që do të thotë se numri i katastrofave dhe zhdukjeve në Rrethin e Ferrit shumëfishohej.

Ditën e fundit të janarit 1880, anija me vela stërvitore britanike Atalanta ishte në zonë me treqind oficerë dhe kadetë në bord. Por varka me vela nuk mbërriti kurrë në portin e destinacionit. Një armadë e tërë anijesh doli në kërkim të tij, duke lundruar nga njëra-tjetra në një distancë të dukshme të drejtpërdrejtë. Më kot. Gjatë gjithë rrugës, shpëtimtarët nuk takuan as një varkë dhe as ndonjë objekt që mund të kishte mbetur nga Atalanta. Meqë ra fjala, në 1881 anija angleze "Ellen Austin" takoi një skunë në oqeanin e hapur, duke lundruar pa asnjë shenjë të pranisë së ekipit. Nuk ishte e mundur ta ndalonte atë, si dhe të lexonte emrin e anijes. Ndoshta ishte fantazma e Atalantës që u zhduk një vit më parë?

Jo më pak se histori e mahnitshme ndodhi në vitin 1909 kur trekëndëshi i bermudës Mungon kapiteni Joshua Slocum, marinari më i famshëm i kohës së tij. Ai fitoi famë mbarëbotërore si personi i parë në histori që lundroi i vetëm nëpër botë. Këtë udhëtim, i cili zgjati disa vite dhe përfundoi në vitin 1898, ai e bëri me jahtin e tij të mrekullueshëm, Spray. Kapiteni ishte me fat në kapërcimin e çdo vështirësie: ai la piratët duke e ndjekur atë në brigjet e Marokut, i rezistoi stuhive që vranë ata afër. anije të mëdha, zmbrapsi sulmin e të egërve në ngushticën e Magelanit dhe vazhdoi të lundronte edhe pasi hartat e tij ranë në gjendje të keqe. Për një javë të tërë ai mbeti i mbërthyer në detin Sargasso për shkak të qetësisë së plotë dhe në afrimin e Nju Jorkut u takua nga stuhia më e fortë që kishte përjetuar ndonjëherë në të gjitha vitet e udhëtimit të tij. Ishte një tornado e vërtetë që më pas shkaktoi shkatërrime të mëdha në Nju Jork.

Kanë kaluar vetëm pak vite dhe i njëjti Joshua Slocum, i cili kishte guximin, gjakftohtësinë dhe aftësinë për të kapërcyer sprovat më të vështira u përgatit për element i detit, u zhduk papritur së bashku me jahtin gjatë një udhëtimi të shkurtër nëpër Trekëndëshin e Bermudës. Më 14 nëntor 1909 ai u largua nga ishulli Martha's Vineyard dhe u nis për në Amerikën e Jugut. Që nga ajo ditë nuk kishte më asnjë lajm për të. Sipas mendimit të atyre që e njihnin kapitenin Slocum, ai ishte një marinar shumë i mirë dhe një jaht shumë i mirë Spray, për të dështuar në çdo provë që mund të sillte oqeani.

Katastrofa tjetër ndodhi gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1918, krenaria e marinës amerikane, anija e qymyrit Cyclops 540 këmbë, rrugës nga ishulli i Barbados për në port

Baltimore dhe duke pasur 309 njerëz në bord, dukej se shpërndahej në hapësirë. Kërkimi i tij intensiv gjithashtu përfundoi në dështim. Nga rruga, Cyclops ishte e para nga anijet e zhdukura të pajisura me pajisje radio, por për disa arsye nuk përdori kurrë sinjalin SOS. Gjysmë shekulli më vonë, përfaqësuesit e Ministrisë së Marinës thanë se asnjë nga versionet e shumta nuk mund të shpjegojë me besueshmëri zhdukjen e Ciklopëve.

Në janar të vitit 1921, skueri Carroll A. Deering u gjet fort në tokë me velat e saj të ngritura. Gjëja më e çuditshme ishte se në galeri ishte përgatitur një darkë për ekuipazhin, i cili nuk ishte më i destinuar ta shijonte. Në të njëjtin vit, një duzinë anije të tjera u zhdukën pa lënë gjurmë në zonën e Bermudës. Sipas dokumenteve të anijes, të gjithë shkuan në Porto Riko, disa në Miami, disa në Bermuda. Por të gjithë përfunduan në të njëjtën zonë.

Në vitin 1931, anija norvegjeze "Stavenger", e cila kishte 43 persona në bord, u zhduk atje. Në minutën e fundit, ata transmetuan në radio: "Nxitoni të ndihmoni, ne nuk mund të shpëtojmë! .."

Në gjysmën e dytë të shekullit XX. fatkeqësitë e anijeve vazhduan të përndjekin imagjinatën e marinarëve dhe pronarëve të kompanive të transportit detar. Në vitin 1955, në qendër të trekëndëshit, jahti Connemara-4 u zbulua pa asnjë person të vetëm në bord. Por për disa arsye, veçanërisht shumë zhdukje ndodhën në Krishtlindje. Kështu, në dhjetor 1957, botuesi Harvey Conover, një nga jahtistët më të famshëm të Amerikës, mori familjen e tij në një jaht garash në një udhëtim 150 milje në Miami. Dhe megjithëse jahti ishte gjithmonë brenda vijës së shikimit të bregut, ai nuk arriti kurrë në destinacionin e tij.

Viti 1963 ishte veçanërisht i frytshëm për zhdukjet misterioze. Fillimi u hodh nga anija mallrash Marine Sulfur Queen, e pajisur posaçërisht për transportimin e squfurit të shkrirë. Gjatë rrugës nga Virxhinia në Teksas, ajo u zhduk në skajin jugor të Floridës pas një transmetimi standard radiofonik që nuk shkaktoi asnjë shqetësim. Si rezultat i kontrollit u gjetën vetëm disa jelek shpëtimi. Gjëja më e pakuptueshme në të gjitha këto histori është se gjatë kërkimit për eshtrat e njerëzve nuk u gjetën kurrë. Duket se trupat e të mbyturve duhet të hidheshin herët a vonë në breg nga surfimi, por kjo nuk ka ndodhur kurrë në zonën e Trekëndëshit të Bermudës.

Në korrik 1969, në një mot të qetë, pesë anije u gjetën të braktisura nga ekuipazhi. Një zëdhënës i kompanisë më të madhe të sigurimit në Mbretërinë e Bashkuar tha se, duke pasur parasysh kushtet e shkëlqyera të motit, incidenti duket të jetë "plotësisht rast i pabesueshëm". Dhe një muaj më vonë, lundërtari më me përvojë Bill Verity u zhduk në trekëndësh, pasi kishte bërë shumë kalime përtej Atlantikut. Zhdukjet e pashpjegueshme vazhdojnë edhe sot e kësaj dite: në vitin 1971, anijet e mallrave Elizabeth dhe El Carib u fundosën në errësirë ​​dhe në mars 1973, anija më e madhe e mallrave, Anita, u largua nga Norfolk dhe askush nuk dëgjoi më për të. Problemi nuk i ka anashkaluar nëndetëset. Në 1963 dhe 1968, marina amerikane humbi dy bërthamore nëndetëset Thresher dhe Scorpion përfunduan të dy udhëtimin e tyre të fundit pranë Trekëndëshit të Bermudës.

Komisionet e hetimit të aksidenteve nuk i konsiderojnë ato si të shkaktuara nga manifestime të tilla të zakonshme të elementeve si shfaqja e papritur e cikloneve tropikale, por priren të besojnë se fatkeqësitë mund të shkaktohen nga një lloj shqetësimi atmosferik, si dhe nga anomali elektromagnetike dhe gravitacionale.

Studiues të tjerë sugjerojnë se e gjithë çështja është e ashtuquajtura shmangie - lakimi i hapësirës, ​​për shkak të së cilës anijet e humbura bien në një kurth " dimensioni i katërt". Në këtë drejtim, kureshtare janë deklaratat e disa “vizionarëve”, të cilët janë të sigurt se një ditë të gjitha anijet do të dalin nga Trekëndëshi i Bermudës dhe do të kthehen në portet e tyre të lindjes së bashku me ekuipazhet e tyre. Ata besojnë se marinarët janë ende gjallë dhe mosha e tyre nuk ka ndryshuar fare që nga dita e zhdukjes. Për më tepër, pas kthimit të tyre, ata do të zbulojnë të gjithë sekretin e botës që ndodhet përtej skajit fantazmë të Bermudës.

Duke eksploruar këtë teori, ekspertët thonë se koha si e tillë rrjedh me të shpejtësi të ndryshme. Kjo mund të shpjegojë rastet e shumta në të cilat anijet ishin qindra milje larg nga vendi ku supozohej të ishin. Nëse shpejtësia e kohës në një pikë të caktuar të hapësirës ndryshon nga ajo e zakonshme, një anije që ka rënë në një kurth të tillë kohor do të pushojë së ekzistuari në botën tonë. Një pjesë e rrymës së përkohshme në këtë rast devijon nga kanali kryesor, duke marrë me vete gjithçka që ka ndodhur në zonën e tij. Pastaj anija, së bashku me ekuipazhin dhe pasagjerët e saj të pafat, mund të transportohen në të ardhmen ose të kaluarën, madje edhe në një "univers paralel".

Por shkencëtarët pragmatikë besojnë se të gjitha katastrofat shoqërohen me tërmete nënujore, sepse si rezultat i zhvendosjeve të papritura të dyshemesë së oqeanit, mund të krijohen valë deri në dyqind këmbë të larta.

Ndërsa ekspertët nga marina dhe organizata të tjera hedhin poshtë hipotezën e vullkaneve dhe tërmeteve nënujore, studiues të tjerë po përpiqen t'ia vënë të gjithë fajin stuhive dhe valëve. Edhe pse dihet pak për fakte të tilla, mund të supozohet se histori tragjike i lidhur disi me rrymat e oqeanit ose vorbullat e ujit. Dobësia e kësaj hipoteze është se erërat e forta nevojiten për stuhitë dhe dallgët. Megjithatë, çuditërisht, asnjë nga zhdukjet misterioze të regjistruara në Trekëndëshin e Bermudës nuk ndodhi në mot të keq.

Nga libri Pas sternës njëqind mijë li autor Svet Yakov Mikhailovich

Porti i hedhur në tokë Për disa qindra vjet, lumi Musi, ky Nil sumatran, e zgjati deltën e tij me disa dhjetëra kilometra për shkak të baltës dhe sedimentit. fati i trishtuar pësuan shumë qytete që shtriheshin në rrjedhën e poshtme të lumenjve të mëdhenj dhe në zonat ku bregdetare

Nga libri i Arkës dhe Rrotullave të Noes Deti i Vdekur autor Cummings Violet M

KAPITULLI 14 RASTI I FOTOGRAFIVE TË MUNDUARA Disa javë pasi francezi Navarre zbuloi atë që ai e konsideronte si skicën e një anijeje të zhytur thellë në akull, një amerikan bëri zbulimin e tij. Në fund të verës së 1953, George Jefferson Green -

Nga libri Roma e lashtë autor Potrashkov Andrey Sergeevich

Misteret e legjioneve të humbura Ky kapitull do të përqendrohet jo aq shumë në misteret e zhdukjes së legjioneve romake, megjithëse deri diku rreth tyre, por në ushtrinë romake në tërësi. Ose më mirë, për një mister të madh: pse pikërisht ushtria romake arriti të nënshtrojë dhe për një kohë të gjatë

Nga libri Parisianët. Histori aventure në Paris. nga Robb Graham

3. Rasti i gjashtë mijë kriminelëve të zhdukur 20 qershor 1827, Rue Petite-Saint-Anne, 6

Nga libri Rrethet historike Petersburg nga A në Z autor Glezerov Sergej Evgenievich

Nga libri Bjellorusia e harruar autor Deruzhinsky Vadim Vladimirovich

Pyetje për oficerët "të zhdukur".

Nga libri Amerika Ruse autor Burlak Vadim Niklasovich

Pasardhës të të zhdukurve? Anëtar i ekspeditës së Vitus Beringut, përkthyesi i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut, Jacob Johann Lindenau, ka studiuar fiset dhe popujt për shumë vite. Siberia verilindore. Pena e tij i përket veprës së njohur në shekullin e 18-të: “Përshkrimi i këmbës Tunguz, apo kështu

Nga libri Bota hebreje [Njohuritë më të rëndësishme për popullin hebre, historinë dhe fenë e tij (litra)] autor Telushkin Joseph

Nga libri Në gjurmët e Rusisë së zhdukur autor Muzafarov Alexander Azizovich

Porti i Perandoreshës Maria Dihet shumë pak për historinë e qytetit të Novy Skarpans. Ai strehonte selinë e komandantit të trupave ruse në Alands, një zyrë postare, një spital, një treg, shtëpitë e tregtarëve vendas dhe rusë që furnizonin me furnizime ndërtuesit e Bomarzund. po dhe

Nga libri Russian Finland autor Krivtsov Nikita Vladimirovich

BOMARZUND, SITKOV DHE "LIMANI MARIA'S" Në Aland, gjithçka është në miniaturë. Arkipelagu prej 6,500 ishujsh është shtëpia e vetëm 25,000 banorëve, me gjysmën e tyre në qytetin kryesor të Mariehamn. Është më i vogli nga të gjitha kryeqytetet skandinave. Zvogëlimi i qytetit është veçanërisht i habitshëm,

Nga libri Komandantët e deteve polare autor Cherkashin Nikolai Andreevich

NË KABINËN E KAPITENËVE TË MUNDUR Unë jam duke shkuar në Krasnaya Presnya, ku ndërtesa e qendrës së ekspertëve mjeko-ligjorë ndodhet në thellësi të oborrit të vjetër. Dhe pronari

Nga libri Modernizimi: nga Elizabeth Tudor te Yegor Gaidar autore Margania Otar

Nga libri Ese mbi Historinë e Arkitekturës T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovich

Nga libri Aventurat e detit të hapur autor Cherkashin Nikolai Andreevich

Në dhomën e kapitenëve të zhdukur po shkoj në Krasnaya Presnya, ku në thellësi të oborrit të vjetër ndodhet ndërtesa e qendrës së ekspertizës mjeko-ligjore. Nuk është hera e parë që hyj në zyrën e Viktor Nikolayevich Zvyagin dhe sa herë dridhem. në pamjen e rafteve të veshura me kafka. Dhe pronari

Nga libri Perandori Nikolla II. Jeta, Dashuria, Pavdekësia autor Plekhanov Sergej Nikolaevich

"Limani ishte tashmë në horizont ..." Nga fillimi i vitit 1917, rus industria ushtarake ka punuar për kthesa të plota duke i siguruar ushtrisë gjithçka të nevojshme. Arsenalet e armëve dhe municioneve u rritën me shpejtësi, magazinat e uniformave dhe ushqimeve u rimbushën, të dizajnuara për të siguruar

Nga libri Nën flamurin rus autor Kuznetsov Nikita Anatolievich

KAPITULLI 6 Porti Sapo erdhi dita dhe moti i keq u qetësua, djemtë që nuk erdhën me ne në barkë filluan të ishin të paduruar - donin të shihnin se si duket gjiri ynë. Por ne, që shkuam me një varkë me motor, dinim pak për gjirin (përveç se gjetëm një parking dhe mbrojtje nga

Foto: Alexey Gorshkov

ISHTE projekt special kushtuar 72-vjetorit të dorëzimit Gjermania naziste. Studioni dhe krahasoni uniformat e këmbësorisë të shtatë ushtrive që luftuan në teatrin evropian të Luftës së Dytë Botërore.

Andrey, 35 vjeç, inxhinier i mirëmbajtjes së ashensorit

Forma: Wehrmacht, 1945

ÇFARË VESHTE

Ky është një komplet uniform i vitit 1940, por mund të shihet në fund të luftës. Në vitin 1945 në ushtria gjermane përdorur tashmë formën e kohëve të ndryshme. Furnizimi u ndërpre dhe gjithçka që kishin u dha nga magazinat. Kompleti nuk qëndroi në përdorim për shumë kohë edhe pas luftës, në zonat e pushtimit deri në formimin e RDGJ dhe RFGJ.

Uniforma gjermane e bërë me pëlhurë leshi konsiderohet e nxehtë për verën, por është e rehatshme. Në vjeshtë dhe në fillim të pranverës, është shumë më mirë sesa në tunikën e pambukut të Ushtrisë së Kuqe. Gjatë këtyre sezoneve, gjermanët ishin në një pozitë më të mirë.

DETAJE

Kapelet e modelit të vitit 1943 hynë në Wehrmacht në vend të kapelave. Si mostër janë marrë mbulesat e kokës së rojtarëve të malit. Ndryshe nga kapaku, kapaku ka një maskë për të mbrojtur sytë nga shiu dhe dielli. Jashtëzat janë të ndashme për të mbuluar veshët dhe qafën. Më afër vitit 1945, modeli u thjeshtua: xhaketat u bënë false, dekorative.

Në betejë, ata mbanin një helmetë çeliku. E kam të modelit të vitit 1942, gjithashtu të thjeshtuar për të ulur koston e prodhimit. Për shembull, stampimi tani është pa kthesa në skajet. E megjithatë, helmeta gjermane mbron veshët dhe qafën më mirë se ajo sovjetike.

Ngjyra e boshllëqeve në vrimat e butonave përcaktoi llojin e trupave. Pastrimi i gjelbër (më vonë gri) është një simbol i këmbësorisë. Në boshllëqet e artilerisë ishin të kuqe. Chevronët nuk duhej të ishin të zakonshëm.

Në xhep është një simbol i këmbësorisë. Ky nuk është një shpërblim. Lëshohej për 10-15 ditë të kaluara në front. Në fakt, kjo është një certifikatë e një pjesëmarrësi në armiqësi.

PAJISJET

Në shpinë kam një kornizë shkarkimi, e cila është ngjitur në rripat e parzmores. Ajo u prezantua në fund të vitit 1941 për të rritur numrin e artikujve të veshur nga një ushtar. Mund të kombinohet me çantë shpine ose të përdoret pa të.

Një kapelë gome në formë fasule është e fiksuar në kornizë (turistët ende përdorin të ngjashme) dhe një seksion mushama me një grup tende: kunja, gjysmë rafte. Çadra është mbledhur nga katër panele të tilla. Nën tendë ishte fiksuar një qese buke, në të cilën mund të vendosej gjithçka që duhej për një operacion të shkurtër luftarak: një çantë pastrimi pushkësh, një triko, një peshqir, një enë sapuni.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike