Aviacioni polak në 1939. Historia e Forcave Ajrore Polake
Avioni më i mirë i Forcave Ajrore Polake, natyrisht, ishte me interes për ushtrinë sovjetike. Inteligjenca mblodhi informacione rreth tij, monitoroi përparimin e prodhimit. Por për ta njohur makinën tërësisht, ishte e nevojshme që ajo të dorëzohej në BRSS. Lufte boterore, i gjithë aviacioni polak, duke përfshirë skuadriljet Moose që ishin pjesë e Brigadës Bombarduese, morën pjesë në përpjekjet e kota për të ndaluar ushtrinë gjermane. Në vapën e armiqësive, avionët hynin periodikisht në hapësirën ajrore vendet fqinje. Për shembull, 12 shtator Luftëtarët sovjetikë vetëm në zonën e Shepetovkës u ngritën dy herë për të kapur bombarduesit polakë: në të dyja rastet, këta avionë arritën të shpëtonin përtej vijës kufitare. Më 13 shtator, tre "moose" fluturuan brenda territorin sovjetik afër fshatit Zhitkovichi (100 km nga Mozyr në Bjellorusi), ata u vunë re nga rojet kufitare. Ishte një lidhje nga skuadrilja e 213-të e stërvitjes, duke fluturuar nga Pruzhany në Pinsk dhe duke humbur orientimin. Togeri Bogdanovich komandonte këlyshën. Luftëtarët tanë u ngritën për të takuar bombarduesit polakë. Ata e kapërcejnë “murin” dhe kanë tentuar t’i detyrojnë të zbarkojnë. Polakët filluan të manovrojnë, duke iu shmangur përgjimit. Në të njëjtën kohë, një bombardues u rrëzua në tokë pranë fshatit Vasilevichi. Ekuipazhi vdiq. Dy të tjerët zgjodhën të bindeshin dhe zbarkuan pranë fshatit Davydovichi (38 km larg Mozyr) në një fushë me patate. Atje, pilotët iu dorëzuan ushtarëve të Ushtrisë së Kuqe që erdhën në shpëtim. Ata raportuan në Moskë: "Ekuipazhet janë të padëmtuara, aeroplanët janë në gjendje të mirë."
Për incidentin u interesua drejtoria e 5-të (zbulimi) e shtabit të Ushtrisë së Kuqe.
Mesa duket kanë qenë personat e këtij reparti që kanë bërë kontrollin fillestar të makinave. Interesante, skautët e klasifikuan njërin prej avionëve si një luftëtar të rëndë "Fork" ("ujk"), i cili në fakt nuk ishte prodhuar në masë dhe nuk ishte në shërbim të Forcave Ajrore Polake.
Të preokupuar me luftën me gjermanët, polakët vështirë se mund t'i rifitonin këto avionë. Pala sovjetike i konsideronte trofetë e tyre. Në vendin e uljes u dërgua një grup specialistësh nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore të kryesuar nga shefi i departamentit të avionëve tokësorë I.F. Petrov. Me të mbërritën pilotët P.M. Stefanovsky dhe M.A. inxhinierë Nyuh-tikov dhe GA. Pechenko dhe K.A. Ka-lilets. Pilotët polakë ofruan fluturimin e të dy avionëve në aeroport, por shërbimet e tyre u refuzuan. Polakët u dërguan në zyrën e komandantit të kufirit; fati i tyre i mëtejshëm mbetet i panjohur.
Bombarduesit doli të ishin të përdorshëm. Testuesit me përvojë i kuptuan shpejt kontrollet. I vetmi shqetësim ishte instalimi i pazakontë i sektorit të gazit në mënyrën franceze: për të rritur shpejtësinë, ishte e nevojshme të mos shtyhej përpara, por të tërhiqej prapa. Sidoqoftë, Nyukhtikov nuk u turpërua: "Ah, goblin me të, ata fluturuan!" Dhe ata fluturuan.
U nisëm me taksi në një zonë me bar dhe nisëm të niseshim për në Bobruisk. Shasia vendosi të mos pastrojë.
Duke iu afruar Bobruisk, një bateri e mbrojtjes ajrore filloi të qëllonte në "moose". Në kujtimet e tij, Stefanovsky më vonë kujtoi: "Për fat të mirë, stërvitja e artilerisë e gjuajtësve anti-aeroplan Bobruisk nuk ishte në nivelin e duhur, përndryshe nuk do të më duhej të shkruaja këto rreshta." Në përgjithësi, ata fluturuan dhe u ulën. Të nesërmen, bombarduesit mbërritën në aeroportin e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore në Shchelkovo, afër Moskës.
Ushtria e Kuqe kaloi kufirin polak dhe shpejt u zhvendos në perëndim. Praktikisht nuk kishte rezistencë të organizuar. Njësitë, tashmë të goditura nga gjermanët, të caktuara në pjesën e pasme për rimbushje dhe pushim, u kthyen me shpejtësi. Pak a shumë gati luftarake dolën vetëm garnizonet e zonave të fortifikuara, rojet kufitare dhe xhandarët. Avionët polakë në ajër ishin jashtëzakonisht të rrallë. Fakti është se komanda e Forcave Ajrore Polake në të njëjtën ditë dha urdhër për t'u zhvendosur në Rumani. Siç u përmend tashmë, "elku" nuk bëri asnjë sulm të vetëm kundër trupave sovjetike.
Gjatë evakuimit më 17 shtator, bombarduesi numër 72.125 humbi dhe bëri një ulje emergjente në zonën Bakhmach në Ukrainë. Ekuipazhi iu dorëzua Ushtrisë së Kuqe. Të nesërmen, një nga avionët e skuadronit 221 u rrëzua në rajonin e Pinsk dhe u rrëzua gjatë përpjekjes për të ulur.
Një pjesë e "murit" të braktisur nga polakët u bënë trofe të Ushtrisë së Kuqe. Në total, deri më 20 shtator, njësi dhe formacione të ndryshme raportuan kapjen e rreth 70 avionëve polakë dhe gjermanë, kryesisht të lehta - stërvitje, komunikime dhe sporte.
Një llogaritje më e detajuar e trofeve u krye në tetor, kur përfunduan armiqësitë. Më 21 tetor, komanda e Ushtrisë së 6-të të Frontit të Ukrainës (dy fronte morën pjesë në operacionet në Poloni - ai ukrainas dhe bjellorus, i formuar në bazë të forcave të rretheve speciale ushtarake të Kievit dhe Bjellorusisë) raportoi se në aeroportin afër në periferi jugore të fshatit Starye Brody (me sa duket, kjo përmendet në burimet polake në aeroportin Gutniki) gjetën shumë avionë polakë.
Ata u kapën nga Korpusi i 8-të i pushkëve. Midis tyre ishin “bombardues me dy motorë me motorë Pegasus”. Ajo mund të jetë vetëm "moose". Inxhinierët e Forcave Ajrore të Frontit që mbërritën në vendngjarje numëruan katër automjete të tilla, me numër 72.138, 72.160, 72.181 dhe 72.217. Kombinimi "72" është kodi i tipit ("Moose"), dhe shifrat e mëposhtme janë numri serial.
Të gjithë avionët ishin të pakompletuar dhe jashtë funksionit. Nuk kishte armë. Raporti i dërguar në Shtabin e Forcave Ajrore të frontit tregonte se bombarduesi nr. 72.217 kishte “aborrin e shkatërruar, avionët ishin thyer”, aeroplanët nr. u shkatërrua plotësisht. Sipas konkluzionit të ekspertëve, ato nuk ishin objekt riparimi.
Në total, në shtator 1939, gjashtë bombardues të këtij lloji u kapën në frontin e Ukrainës; në Fronti i Bjellorusisë dihet se vetëm dy avionë u ulën pranë Mozyrit më 13 shtator. Përshkrimi teknik"Moose" u gjet nga Ushtria e Kuqe në aeroportin Za-leschiki.
Ndërsa në territoret e Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusia perëndimore, bashkangjitur në BRSS gjatë pushtimit të Polonisë, një komision special i trofeut i selisë së Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe punoi nën udhëheqjen e një inxhinieri ushtarak të rangut të parë Znamensky, dy bombardues të transferuar në Moskë tashmë kanë filluar të studiojnë.
Makinat ishin modifikime të ndryshme. Avioni, i konsideruar nga skautët si "Vilkom", i përkiste tipit PZL-37B dhe u lëshua në vitin 1939. Numri i tij nuk u gjet në dokumente. Bombarduesi i dytë është një modifikim i mëparshëm i PZL-37Abis. Duke gjykuar nga numri 72.58, ishte pjesë e serisë së 2-të, u bë në mesin e vitit 1938.
Kjo makinë është modifikuar posaçërisht për qëllime trajnimi.
Pas sediljes kryesore, të rregullt, të pilotit, ishte pajisur një e dytë, e vendosur djathtas dhe lart. Është e qartë se ishte menduar për instruktorin. Kishte një pult shtesë me instrumentet dhe kontrollet kryesore. Praktikanti dhe instruktori ishin të lidhur me një intercom primitive - një zorrë, dhe padyshim i projektuar për të punuar në një drejtim - për t'i dhënë komanda një personi të ulur në sediljen e përparme. Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore nuk e kuptoi që makina po stërvitej; konsideroi se ky është një opsion për bastisje me rreze të gjatë, gjatë të cilave bashkë-piloti zëvendëson periodikisht të parin.
Në të dy bombarduesit nuk kishte asnjë armatim bombë, nga Strelkovy në një "Los" kishte një mitraloz të poshtëm. Një pjesë e madhe e pajisjeve gjithashtu mungonin. Për shembull, PZL-37Abis i mungonte një stacion radio, një aparat fotografik (i cili, nga rruga, nuk mund të kishte qenë) dhe një busull lundrimi. Përfaqësuesit e selisë së Forcave Ajrore dhe industrisë së aviacionit erdhën në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore për të parë bombarduesit polakë. Avionët madje iu treguan anëtarëve të qeverisë, duke demonstruar në tokë dhe në ajër.
PZL-37B nuk zgjati shumë. Më 4 tetor 1939, gjatë taksisë, ai u përplas me një luftëtar I-15bis të pajisur me një kabinë nën presion, gjë që kufizoi seriozisht pamjen. Luftëtari i vogël me biplan u kap nën helikën e motorit të duhur dhe në fakt u pre plotësisht. Konzola e krahut të djathtë të bombarduesit u dëmtua dhe helika ishte përdredhur. Pilotoi Majorin "Moose" V.V. Lisitsyn nuk u plagos, por inxhinieri ushtarak i rangut të tretë B.P., i cili ishte në kabinën e I-15bis.
Koshchavtsev u godit nga një helikë bombarduese dhe vdiq. Gjatë hetimeve, të dy pilotët u shpallën fajtorë për aksidentin.
Meqenëse nuk kishte pjesë rezervë për makinën polake, ata nuk e riparuan atë dhe u kufizuan në fluturimin rreth avionit të dytë, PZL-37Abis. Në të, i gjithë programi i kërkuar i testeve shtetërore u "rikthehet prapa", pasi kishte kryer 39 fluturime.
Panyushkin, një inxhinier ushtarak i rangut të 2-të, u emërua inxhinieri kryesor për Los. Pilotët kryesorë ishin Majori Nyukhtikov dhe Kapiteni Khripkov, por majorët Stefanovsky dhe Kabanov dhe kapiteni Dats-ko gjithashtu bënë disa fluturime. Majorët Perevalov, Nikitin dhe Tsvetkov fluturuan si lundërtarë. Testet vazhduan deri më 23 dhjetor 1939.
Nuk ka pasur incidente të veçanta gjatë fluturimeve. Vetëm një herë, më 21 tetor, një tub i cilindrit të fuqisë së shasisë shpërtheu në ajër, si rezultat i të cilit raftet ranë spontanisht nga nacelat e motorit. Piloti ka reaguar në kohë dhe aksidenti nuk ka ndodhur.
Të dhënat e fluturimit "Moose" u vlerësuan të ulëta. U vu re se ishte inferior në shpejtësi ndaj bombarduesit kryesor të atëhershëm Sovjetik SB të serisë së fundit (me motorë M-103A ose M-104). Pranë tokës, ky ndryshim ishte 20 - 30 km / orë, dhe hendeku mund të ishte edhe më i madh nëse nuk do të ishte për aerodinamikën e mirë të makinës polake. Në raportin e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore thuhet: “Shkalla e ngjitjes dhe tavani i avionit janë dukshëm nën nivelin e kërkesave për bombarduesit modernë me dy motorë”.
Megjithatë, duhet thënë se një vlerësim i tillë nuk duket tërësisht objektiv. Trashëguar nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore PZL-37Abis Ishte mjaft i konsumuar. Sipas dokumenteve, u konstatua se Los kishte qenë tashmë në ajër për më shumë se 100 orë dhe kishte bërë 558 ulje (gjë që është tipike për një mjet stërvitor).
Gjatë provave, shpesh kishte dështime të grupit të helikës, i cili tashmë ishte në kufirin e aftësive të tij. Ata krahasuan bombarduesin polak me bombardues krejt të rinj, "nga gjilpëra", SB. Për më tepër, luftarak PZL-37B me motorë më të fuqishëm Pegasus XX prej 920 kf. (Pegasus XIIB me 875 kf secili ishte në Abis) ishte 10 - 20 km / orë më i shpejtë se homologu i tij i stërvitjes.
Cilësitë aerobatike të "Moose" u miratuan njëzëri. Stefanovsky shkroi: "Aeroplanët polakë ... doli të ishin jashtëzakonisht të thjeshtë në teknikën e pilotimit". Dhe akoma më me ngjyra: "Nëse nuk do të ishte për kontrollin e motorëve, fluturoni vetë dhe këndoni". Kjo u regjistrua edhe në raport, megjithatë, duke treguar atje se avioni ishte më i lehtë për t'u fluturuar se DB-3, por pak më keq se SB. "Moose" ishte shumë i qëndrueshëm, duke lejuar pilotin të hidhte shkurtimisht timonin.
Ata vunë në dukje lehtësinë e funksionimit të bombarduesit, aksesin e mirë në përbërësit dhe asambletë e tij. Puna e uzinës në Okets u vlerësua shumë - cilësia e montimit, tërësia e instalimit të pajisjeve. Nga një këndvështrim konstruktiv, interesi i specialistëve sovjetikë u zgjua kryesisht nga një shasi me karroca me dy rrota, e pazakontë për atë kohë. Me dimensione të vogla, karrocat i siguronin avionit manovrim të mirë në fushat ajrore. Në të njëjtën kohë, të gjithë u befasuan nga paterica e modës së vjetër me një takë çeliku, e cila qëndronte në vendin e të njohurit tashmë të fundit të viteve 1930. rrota e bishtit. Vëmendja e inxhinierëve të institutit kërkimor u tërhoq edhe nga zgjidhje të tjera interesante të stilistëve polakë, për shembull, qafat e veçanta të rezervuarëve të naftës.
Furnizimi me karburant i avionit me benzinë doli të ishte mjaft i mundimshëm.
Fakti është se qafat mbushëse ishin nën krah. Në të njëjtën kohë, qasja në to u bë më e lehtë, por duhej të instaloheshin valvulat e kontrollit. Në të njëjtën kohë, karburanti ishte i mundur vetëm nga një stacion karburanti, dhe ishte e pamundur të derdhej nga bombola me anë të gravitetit.
Armët e vogla "Moose" janë kritikuar. Në makinën e testuar, ajo ishte e paplotë. Nga tre mitralozët, vetëm njëri ishte në vend, ai i poshtëm Vickers F. Nuk kishte mitralozë në montimet e sipërme dhe të harkut, ku duhej të ishte PWU wz.37 më moderne. Para së gjithash, ankesat u shkaktuan nga kënde të vogla zjarri në të gjitha pikat e qitjes. Instalimi i poshtëm u dallua gjithashtu nga një pamje shumë e dobët (polakët e morën parasysh këtë, dhe dritaret anësore shtesë u prezantuan në serinë e fundit të "moose").
U kapën mitralozë sasi të mëdha veçmas, në magazina dhe aeroporte. Mostrat e tyre u dorëzuan në terrenin e trajnimit NIPAV në Noginsk afër Moskës dhe u testuan, por u konsideruan të vjetëruara. Fishekët e ushqyer nga revistat e diskut thjeshtuan dhe lehtësuan instalimet e qitjes, por patën një efekt negativ në shkallën aktuale të zjarrit.
Specialistët sovjetikë u befasuan nga mungesa e një pezullimi të jashtëm bombë në aeroplanin polak me një ngarkesë të madhe bombë (deri në 2580 kg). Vendosja e tyre e brendshme u njoh si shumë e suksesshme. Por kalibri maksimal i municionit ishte i kufizuar në 300 kg. Këshilli i Sigurimit Sovjetik mund të mbante edhe bomba 500 kg. Inxhinierëve të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore u pëlqeu gjithashtu një lëshim i mirë mekanik i bombës, i cili nuk kërkon shumë përpjekje kur hidhet me një gllënjkë.
Sidoqoftë, këtu, në fakt, ata u kufizuan vetëm në inspektim, pasi nuk kishte bomba të tipit polak në institutin e kërkimit (edhe pse në shtator 1939
shumë prej tyre u kapën).
Disa probleme me makinën u shfaqën gjatë ngricave të para në nëntor. Çezmat e gazit filluan të hapeshin ngadalë, motorët inercialë po rrotulloheshin për një kohë të gjatë. Valvula e lëshimit të pajisjes së uljes emergjente ngriu plotësisht dhe pushoi së punuari.
Pas përfundimit të testeve, Los qëndroi për ca kohë në aeroportin e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore dhe më 5 janar 1940, u vendos që të transferohej për studim në uzinën e Moskës numër 156. Në këtë kohë, Los ishte tashmë aty, i prishur në tetor 1939. Në këtë ndërmarrje (ish ZOK TsAGI) ekzaminoi shumë avionë të huaj që hynë në vendin tonë në mënyra të ndryshme. Elks u çmontuan në njësi të veçanta, të cilat u matën me kujdes dhe u peshuan. Specialistët e uzinës bënë vizatime të makinës në tërësi, përbërësit kryesorë të saj dhe detaje të rëndësishme. Bombarduesit fotografoheshin vazhdimisht teksa çmontoheshin. PZL-37B kishte dallime në dizajnin e krahëve - në vend të saldimit në vend përgjatë telave, në të u përdor thumba.
Dizajni i bombarduesit polak u analizua kryesisht nga pikëpamja e huazimit të mundshëm të zgjidhjeve të suksesshme inxhinierike. Në përgjithësi, puna e kolegëve nga byroja e projektimit PZL u vlerësua shumë nga specialistët sovjetikë: "... dizajni i avionit PZL-37 është modern, si në aspektin aerodinamik, ashtu edhe në aspektin e teknologjisë dhe funksionimit". Ata vunë në dukje mekanizimin e fuqishëm të krahut, dizajnin e suksesshëm të pajisjes kryesore të uljes.
"Moose" ishte përshtatur mirë prodhim ne mase. Kudo hapur thumba, ndarje racionale në nyje, aplikim të gjerë vulosje. Specialistët e Uzinës Nr. 156 vunë re se makina ishte e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.
Megjithatë, ata nuk kanë munguar të theksojnë: “Në disa vende, komoditeti i ribatinimit dhe riparimit është arritur në kurriz të aerodinamikës. Për shembull, lëkura e ajleronëve dhe e hapjes ka brinjë të jashtme në njërën anë. Për avionët modernë, ky dizajn nuk mund të rekomandohet.
Teknologët vunë re gjithashtu se projektuesit polakë pothuajse tërësisht braktisën përdorimin e teknologjive më të avancuara në atë kohë të përdorura në SHBA dhe Gjermani. Në Losa nuk kishte profile të ekstruduara, kishte pak pjesë të derdhura dhe të falsifikuara të nxehtë. Kjo ishte padyshim për faktin se kolegët e Dabrovsky kishin një ide të qartë për mundësitë e fabrikave polake të prodhimit të avionëve, të cilat nuk kishin pajisje kaq komplekse dhe të shtrenjta. U habita gjithashtu që të gjitha thumbat në trup dhe disa prej tyre në krah nuk janë të fshehura. Në të njëjtën kohë, polakët arritën të arrijnë një qetësi dhe siperfaqe e sheshte veshje metalike, e cila shpesh ishte një pengesë për ndërmarrjet sovjetike.
Në kontrollin e avionëve, shiritat e çelikut, të përdorura në vend të kabllove tradicionale, zgjuan interes. Ata doli të ishin shumë më pak të prirur ndaj deformimit dhe, në përputhje me rrethanat, nuk kërkonin shtrëngim kaq të shpeshtë të nyjeve.
Pajisjet "Moose" u studiuan mjaft sipërfaqësisht. Ne vumë re një ndikim të qartë gjerman dhe francez te dizajnerët polakë, pjesërisht i lidhur me përdorimin e pjesëve dhe montimeve të importuara (deri në llambat ndriçuese).
Në përgjithësi, ata arritën në përfundimin se praktikisht nuk ka asgjë për të huazuar nga dizajni i "Moose". Për sa i përket nivelit, ai nuk i tejkaloi bombarduesit e rinj sovjetikë DB-ZF, PB-100 (Pe-2) dhe DB-240 (Er-2).
Puna për inspektimin e makinës përfundoi në fund të pranverës së vitit 1940. As kopjet e para dhe as të dyta të "Moose", që arritën në fabrikën numër 156, nuk u restauruan më tej dhe nuk u operuan.
Cili ishte fati i avionëve të tjerë të kapur të këtij lloji? Më 1 maj 1940, kishte gjashtë automjete në territorin e Qarkut Special Ushtarak të Kievit, njëra prej tyre u konsiderua e dobishme. Një "Moose" arriti në ekspozitën e pajisjeve ushtarake polake të kapur, organizuar në Kiev. Të gjithë të tjerët u urdhëruan të transferonin Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore për pjesë këmbimi. Por institutet kërkimore nuk filluan të riparonin "moose", dhe për këtë arsye, pjesët e këmbimit nuk kërkoheshin. Ose bombarduesit polakë u prenë në skrap, ose ata qëndruan diku deri në qershor 1941, kur Gjermania sulmoi BRSS dhe u bënë sërish objektiva për pilotët e Luftwaffe.
Para luftës6*
7*
Kundër Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe
Vadim Kolechkin/ Kirovograd
Shënime:
Lufta në qiejt e Ukrainës Perëndimore. shtator 1939
Para luftësShumë kohë para luftës, komanda e Wehrmacht vlerësoi tokat e Ukrainës Perëndimore si një nga rajonet më të rëndësishme dhe strategjike të Polonisë. Në veçanti, analistët e Abwehr besonin se përmes këtyre territoreve Polonia do të merrte ndihmë ushtarako-teknike nga aleatët e Britanisë së Madhe dhe Francës. Në kushtet e luftës me Gjermaninë, është shumë më e sigurt të dërgosh mallra nga këto vende jo në portet e Balltikut, por në Konstancën rumune, me të cilën autostrada duke kaluar nëpër Ukrainën perëndimore ().
Një faktor tjetër që përcaktoi vëmendje e ngushtë komanda e Wehrmacht dhe Luftwaffe në tokat Galiciane dhe Volyn, ishte kjo. se këtu ishte vendosur një grupim mjaft i madh i trupave polake. Nga mesi i gushtit 1939, tre divizione të plota të këmbësorisë, dy brigada kalorësie dhe dy brigada rezervë u vendosën në territorin e voivodshipeve Lvov, Tarnopol (atëherë i quajtur) dhe Stanislav (tani Ivano-Frankivsk). Deri më 1 shtator, pjesë të këtij grupi po përparonin drejt kufirit me Gjermaninë dhe trupat që kishin mbetur. përbënte një burim të rëndësishëm rezervash. Garnizoni kryesor i aviacionit polak në Ukrainën Perëndimore ishte baza ajrore Lvov-Sknilov. Rëndësia e këtyre shifrave do të rritet nëse marrim parasysh se në linjën e parë të Forcave Ajrore Polake kishte vetëm 404 avionë luftarakë.
Pasi u njoftua mobilizimi i fshehtë natën e 74 gushtit, regjimenti i 6-të ajror kaloi në një strukturë organizative dhe personeli të kohës së luftës dhe divizionet e tij filluan të shpërndahen në fushat ajrore në zonat operative. Në veçanti, batalioni luftarak III/6 (skuadriljet 161 dhe 167, 10 P. 7 dhe 12 pak më moderne P. 11c dhe R. 11a) të vjetëruara, u nisën për në aeroportin fushor Vidzew dhe plotësuan komponentin e aviacionit të ushtrisë Lodz. Në prag të luftës, divizioni i mbikqyrjes ajrore I / 6 (skuadriljet 63 dhe 66, secila me 7 zbulues zbulues RWD-14) mbërriti në të njëjtën ushtri. Divizioni linear II / 6 (skuadriljet e bombarduesve 64 dhe 65, 10 R. 23V Karas secila) u nis më 30 gusht për në aeroportin fushor Nosuv si pjesë e brigadës së bombarduesve në zhvillim si divizioni i saj VI. Skuadron e 31-të e zbulimit (10-Karasey) fluturoi më 30 gusht në aeroportin Verynn dhe u bë pjesë e komponentit të aviacionit të ushtrisë Karpaty. Në Sknilov, deri më 31 gusht, kishte një rezervë - rreth 25 avionë luftarakë.
Në rajonet jugore dhe juglindore të Polonisë, e 4-ta Flota ajrore Luftwaffe, e cila drejtohej nga gjenerali A. Lehr. Ai përbëhej nga 667 avionë luftarakë.Kështu gjermanët kishin një avantazh dërrmues, jo vetëm sasior, por edhe cilësor.
Veprimet e Forcave Ajrore Polake dhe Gjermane pranë Ukrainës Perëndimore
Lufta gjermano-polake, e cila shpërtheu në agimin e 1 shtatorit, tërhoqi menjëherë tokat e Ukrainës Perëndimore në një vorbull tragjike ngjarjesh. Menjëherë pas fillimit të armiqësive aktive, Nr 111 sulmoi Sknilov. Për të mashtruar mbrojtjen ajrore polake, 30 bombardues nga grupi II/KG 4 ndërmorën një bastisje anashkalimi prej 500 kilometrash mbi Sllovaki. Ata arritën të arrinin befasi dhe t'u shkaktonin humbje të konsiderueshme polakëve. Shumica e avionëve u shkatërruan në aeroport, duke përfshirë 7 "Karasey". Gjuajtësit kundërajror që u vonuan me zjarrin kthyes ishin ende në gjendje të rrëzonin një Heinkel (bordi 5J-CN). që u bë humbja e parë gjermane në qiejt e Ukrainës Perëndimore.
Rreth mesditës, një aeroplan zbulues zbulues me rreze të gjatë Do 17 u nis për një mision, ekuipazhi i të cilit kishte për detyrë të zbulonte lëvizjet në hekurudhat e Galicisë. Ndoshta, të dhënat e marra doli të ishin mjaft serioze, pasi në gjysmën e parë të 2 shtatorit, Heinkels u shfaqën përsëri mbi Lvov. Këtë herë u godit stacioni i radios së qytetit dhe hekurudha Lvov-Przemysl. Megjithë kundërshtimin aktiv të mbrojtjes ajrore, gjermanët nuk pësuan humbje. Në të njëjtën ditë, filloi evakuimi në fushat ajrore të Volynit të disa shkollave të aviacionit nga rajonet qendrore të Polonisë. Deri në mbrëmje, aeroplanët e Shkollës së Korpusit të Aviacionit dhe Shkollës së Fluturimit në Ulemzha fluturuan në aeroportin Lutsk. Në të njëjtën kohë, një R. 7 është thyer gjatë uljes.
Në ditën e tretë të luftës, komanda Luftwaffe e konsideroi Forcën Ajrore Polake të mundur, vendosi detyra të reja për forcat e veta dhe tani në Ukrainën Perëndimore vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet komunikimeve të armikut. Flota e 4-të u rimbush me 77 bombardues Nem 1 nga skuadriljet e 26-të dhe 55-të, përveç kësaj, disa njësi të VF-së 1 u përfshinë në operacione në Lindje. Më 3 dhe 4 shtator, skuadriljet e sapoardhura sulmuan hekurudhën Lviv-Przemysl-Krakow. arriti hite të shumta në kanavacë në skenën Lvov-Gorodok, gjë që çoi në ndërprerjen e lidhjes hekurudhore midis Ukrainës Perëndimore dhe Polonisë qendrore. Një grup tjetër i He 111 sulmoi aeroportin Lutsk, duke shkatërruar disa makina stërvitore.
Në këtë kohë, personeli i bazës ajrore Lvov-Sknilov ishte i angazhuar në eliminimin e pasojave të bastisjes së 1 shtatorit, si dhe forcimin, kryesisht në kurriz të mjeteve të improvizuara, të mbrojtjes ajrore. Avionët e mbijetuar u përgatitën për t'u dërguar në njësitë luftarake, të cilat humbën deri në 25% të forcës së tyre gjatë 3 ditëve të para të luftës më 6 shtator, dy P. 11c dhe shtatë P7 janë transferuar tashmë në skuadron luftarake Ulenzh.
Gjërat po përkeqësoheshin për polakët në Front. Në qendër të avangardës trupat gjermane po i afroheshin Varshavës Në jug, më 5 shtator, u pushtua Krakova dhe pjesë të Wehrmacht ishin në afrimet e largëta drejt tokave të Ukrainës Perëndimore. Kjo lejoi komandën e VF-së të 4-të të përdorte bombardues zhytjeje për operacionet në perëndim të Lvov. Gjatë 6 shtatorit, fusha ajrore e Lutsk, komunikimet, duke përfshirë kalimet përtej lumit San pranë Przemysl u bombarduan përsëri. Në mëngjesin e 7 shtatorit, avionët luftarakë filluan të fluturojnë në aeroportet fushore të Volyn. Një nga të parët që u zhvendos në zonën Gnojno Ovadno pranë Vladimir-Volynsky ishte divizioni i 10-të i brigadës bombarduese, i armatosur me avionë shumë modernë PZL R. 37 Los, të dyja skuadronet e të cilave pësuan humbje të konsiderueshme gjatë sulmeve ndaj kolonave të tankeve gjermane në perëndim. Polonia. Më 9 shtator, 60 automjete të tjera u vendosën në fushat ajrore të Franopol pranë Vladimir-Volynsky, Mlynov afër Dubno dhe Ostrozhen afër Lutsk.
6* Në një situatë reale, Polonia u mund aq shpejt sa ngarkesa ushtarake e dërguar përgjatë kësaj rruge nuk kishte kohë të arrinte tek adresuesi. Në veçanti, dy autokolona detare me 9 uragane dhe 36 beteja që u larguan nga Liverpool duhej të ktheheshin mbrapsht.
Luftëtarët e maskuar të skuadronit 113 të Forcave Ajrore Polake. Volyn, aeroporti Mlynov, 14 shtator 1939
Bombarduesi polak PZL R. 23 "Karas", i kapur nga gjermanët në aeroportin e Lviv Sknilov
Zhvendosja u krye në kushtet e rritjes së aktivitetit në rajon aviacioni gjerman. Për shembull, më 7 shtator, Not 111 sulmoi përsëri kalimet mbi San në rajonin Przemysl dhe linjat hekurudhore në lindje të Kovel. Pas një pushimi njëjavor, 20 Heinkels i dhanë një goditje të fuqishme Sknilovit. duke shkatërruar hangarët dhe duke dëmtuar pistën. Duke reflektuar sulmin, gjuajtësit polakë kundërajror rrëzuan një makinë. Të nesërmen, Heinkels e skuadronit KG 4 bombarduan hekurudhën Lvov-Przemysl, urat në lumenjtë San dhe Bug në zonat e Dorohusk, Sokal dhe Krystynopol. Në agim të 9 shtatorit, Heinkels nga KG 53 bombardoi kryqëzimin hekurudhor Lvov. Grupi i dytë i bombarduesve i dha një goditje tjetër Sknilovit. Dhe këtë herë nga zjarri i mbrojtjes ajrore humbi një makinë, ekuipazhi i së cilës u hodh me parashuta dhe u kap rob. Në atë kohë, polakëve u kishin mbetur vetëm 55 luftëtarë të gatshëm luftarak, por edhe ata ishin të lidhur me zinxhirë në tokë për shkak të mungesës së karburantit dhe çorganizimit të kontrollit. Komanda e Forcave Ajrore Polake u përpoq të rikrijonte efektivitetin luftarak të njësive të mbledhura në fushat ajrore të Ukrainës Perëndimore, por nuk mundi të ketë sukses.
Më 10 shtator, në Poloninë perëndimore afër qytetit të Kutno, filloi një kundërsulm nga ushtria Poznan, e cila detyroi komandën Luftwaffe të përqendronte veprimet e VF-së 1 kryesisht në këtë zonë, në të njëjtën kohë, pararojat e Wehrmacht kaluan San. , dhe tani betejat po shkonin drejtpërdrejt në territorin e Ukrainës Perëndimore. Në lidhje me arritjen e afrimeve në Lvov, VF e 4-të u ngarkua me intensifikimin e sulmeve kundër komunikimeve dhe fushave ajrore të armikut. Prandaj, nuk është për t'u habitur që më 10 shtator, aviacioni nazist ndërmori bastisjet më intensive në qytetet dhe arteriet e transportit të Ukrainës Perëndimore. Bombarduesit shkatërruan stacionet hekurudhore të Kovel. Lutsk, Lvov, Ternopil, Drohobych. Duke reflektuar këto sulme, gjuajtësit kundërajror rrëzuan Do 17. Luftëtarët polakë ishin joaktivë, por bombarduesit u përpoqën të pengonin përparimin gjerman drejt Lvov. Rreth mesditës, 3 "Los" nga divizioni X i brigadës bombarduese sulmuan një kolonë tankesh në zonën e Yaroslav. dhe një tjetër - përgjatë kalimit mbi Bug afër Ustilugut.
Të nesërmen, një grup "Moose" nga i njëjti divizion sulmoi një kolonë trupash gjermane në perëndim të Yavorov. Messerschmitts që u shfaqën rrëzuan avionin e toger Edmund Brzozovsky. Në të njëjtën zonë, një treshe Bf 109 shkatërroi një "Karas" R. 23v të skuadrës së 31-të të zbulimit. Duke filluar në mëngjes, bombarduesit e VF-së së 4-të sulmuan trupat polake që mbronin Przemysl, si dhe komunikimet e transportit në zonat Lviv-Striy, Yaroslav-Rava-Russkaya, Kovel-Lutsk. Kësaj radhe, luftëtarët polakë, pavarësisht situatës katastrofike me karburant dhe municione, u përpoqën të rezistonin. Piloti i skuadronit të 111-të luftarak, Alexander Vrublevsky, rrëzoi He 111 nga KG 55 në veri të Przemysl në një betejë të shkurtër ajrore. Ekuipazhi i toger Hofer vdiq. Ishte fitorja e parë ajrore e luftëtarëve polakë të fituar në atë luftë mbi Ukrainën Perëndimore. U dalluan gjithashtu gjuajtësit kundërajror, duke qëlluar Do 17 nga skuadroni i 77-të në rajonin Lvov (komandant ekuipazhi l-t Cauter). Skautët gjermanë me rreze të gjatë kryen disa bastisje në kufijtë me BRSS dhe Rumaninë. Mbrapa. ekuipazhet raportuan - "... transferimi i koordinuar, i planifikuar i trupave nuk është vërejtur askund." Kjo i lejoi komandës gjermane të arrinte në përfundimin se rezervat polake në Ukrainën Perëndimore ishin praktikisht shteruar.
Më 12 shtator, komanda e Luftwaffe hodhi skuadrën e 77-të të bombarduesve të flotës së 4-të kundër ushtrisë së Poznanit, duke dobësuar kështu grupin e aviacionit që vepronte mbi Ukrainën Perëndimore. Sidoqoftë, pjesa tjetër e gjeneralit Lehr vazhdoi të bombardonte objektiva në rajonin e Lviv dhe Volhynia Jugore. Pra, "Heinkels" nga KG 26 dhe KG 55, pa u përballur me kundërshtimin e luftëtarëve polakë, sulmuan Kovel. Rave-Russian, Samboru, duke shkatërruar 2 skalone hekurudhore. Në atë ditë, filloi mbrojtja 10-ditore e Lviv, dhe në mëngjes regjimentet e mekanizuara të Wehrmacht pushtuan bazën ajrore Sknilov.
Të nesërmen, moti me shi kufizoi aktivitetin e aviacionit. megjithatë. "Heinkels! Skuadrilja e 55-të bombardoi hekurudhën në seksionin Dubno-Rovno. Grupi Messerschmitt nga I / ZG 2 nën komandën e Hauptmann I. Gentzen sulmoi katër "Elks" të divizionit X, i cili po kthehej pas një bastisjeje në një kolonë tanku gjerman që lëvizte përgjatë Që në afrimin e parë, udhëheqësi gjerman i vuri flakën makinës së toger F. Kupidlovsky, e cila ra në zonën e Stary Gorilyany.
Në mëngjesin e 14 shtatorit, qielli mbi Ukrainën Perëndimore ishte i mbuluar me re shiu dhe nga kjo vendosën të përfitojnë pilotët e brigadës bombarduese, të cilët arritën të merrnin pak karburant. Një automjet u dëmtua nga zjarri i mitralozit kundërajror dhe u rrëzua gjatë një ulje emergjente. Një kolonë artilerie në zonën Rava-Russkaya u sulmua nga 6 "Karas" të skuadronit të 64-të bombardues. Kur u kthyen, ata takuan 8 "Karasey" të tjerë të shkollës së fluturimit Demblinsky, të cilat kadetët e papërvojë i çuan në Stanislav. Në zonën e Brodit, ky grup i bashkuar u sulmua nga gjashtë Messerschmitt, me në krye Gentzen, tashmë të njohur për ne. Gjatë një beteje të shkurtër, gjermanët rrëzuan 8 bombardues, 4 prej të cilëve u shkumësuan nga komandanti me fat. Kështu e përshkroi krahu i tij Carl von Stackelberg këtë betejë ajrore: "Hauptmann papritur u kthye majtas. Dhe me të vërtetë, hijet kafe të bombarduesve polakë po notojnë ngadalë mbi pyll. Pas tyre! mitralozë () makina polake u dridh, ra. në krah dhe duke lënë një gjurmë të tymosur, ra në pyll. Komandanti po mban tashmë avionin e radhës nën kërcënimin e armës. Zjarri i mitralozit e fshin këtë makinë edhe nga qielli. Duket se pjesa tjetër e polakëve ende nuk e vënë re Komandanti qëllon makinën e tretë dhe më pas makinën e katërt. E gjithë kjo zgjat pothuajse pak minuta." (Pas përleshjes, Gentzen pranoi se armët mungonin nga shumica e avionëve të armikut, kështu që dueli ishte si një ushtrim qitjeje.) Bombarduesit polakë të mbijetuar u drejtuan për në aeroportin Gutniki pranë Brody, dhe kur iu afruan, ata u zbuluan nga një aeroplan zbulues armik. Një orë më vonë, nëntë Do 17 nga KG 76 i dhanë një goditje të fuqishme këtij aeroporti, duke shkatërruar pothuajse të gjithë avionët që ndodheshin aty.
Pothuajse në të njëjtën kohë, Heinkels nga KG 55 u ngritën, të cilët do të bastisnin hekurudhat Lvov-Dubno dhe Kovel-Sokal. Togeri Henryk Szczesny, një pilot i një grupi të formuar një ditë më parë nga luftëtarët e shkollës së fluturimit në Ulenzh, hyri në betejë me ta. Me makinën e tij R. 11a, ai ishte në gjendje të rrëzonte një bombardues armik, i cili nuk arriti në aeroportin bazë dhe u rrëzua pranë Radomit. Pasdite, polakët vendosën të mbledhin të gjithë avionët e mbetur në fushat ajrore të Ternopolyshchyna: Lilyatin afër Berezhany dhe Petrikovtsy afër Buchach. Kur zhvendosnin R. 11s. e cila u pilotua nga B. Dombrovsky. u qëllua në zonën e Vladimir-Volynsky nga një lidhje Messerschmitt. Kështu në pak orë polakët humbën 10 automjete në ajër.
Më 15 shtator, moti nuk u përmirësua, por Luftwaffe vazhdoi të jepte goditje selektive në komunikimet. Bombarduesit e skuadronit të 55-të shkatërruan stacionin hekurudhor në Krasnoye, shkatërruan shinat në shtrirjen Brody-Dubno dhe bënë një bastisje tjetër në aeroportin në Gutniki. Në total, 26 avionë luftarakë u dogjën atje brenda dy ditësh. Çmimi i këtyre sukseseve ishte dy “Heinkel”. Njëri prej tyre u dëmtua rëndë nga zjarri anti-ajror, pas së cilës ai u ul në një emergjencë pranë Zolochen dhe ekuipazhi i tij u kap. I dyti në një betejë të rëndë rrëzoi togerin Schensny, i cili vetë u plagos rëndë dhe u ul me vështirësi, ndërsa theu luftëtarin e tij. Avioni gjerman, i komanduar nga toger Frisch, u rrëzua pranë Khyrov, duke e varrosur ekuipazhin nën rrënoja.
7* Gentzen fluturoi një Bf 109D të armatosur vetëm me mitralozë.
Bombarduesit Nr 111 dhe Do 17 luajtën një rol të madh në humbjen e fushave ajrore polake në Ukrainën Perëndimore
Luftëtari R. 11s i braktisur në aeroportin Ponyatov nga toger Jerome Dudval
Pasdite, katër luftëtarë polakë kaluan mbi Lnov, duke ngritur moralin e mbrojtësve të tij. Pilotët zbuluan situatën në autostradën Lvov-Przemysl dhe në të njëjtën kohë shkaktuan grevë sulmi në regjimentin gjerman të kalorësisë pranë Sudovaya Cherry. Në të njëjtën ditë, transporti Ju 52 u shfaq për herë të parë në qiellin e Galicisë, i cili filloi të dërgonte ngarkesa të ndryshme nga Rajhu në Divizionin e Parë të Këmbësorisë Malore, i cili po rrethonte Lvov. Gjatë datave 15-16 shtator kanë transportuar 60 mijë racione ushqimore dhe 180 mijë copë municione. Armët kundërajrorë polakë rrëzuan një nga këto automjete në mëngjesin e 18 shtatorit, kur fati i Lvov ishte vendosur tashmë praktikisht nga njësitë e Ushtrisë së Kuqe që derdheshin në Ukrainën Perëndimore. Transportuesi ka rënë në një moçal pranë fshatit Shklo. dhe disa ditë më vonë ai u gjet nga Ushtria e Kuqe nga Korpusi i 6-të i pushkëve.
Gjatë gjithë 16 shtatorit, aktiviteti luftarak i aviacionit mbi Ukrainën Perëndimore ishte minimal. Kryen, dhe kryesisht, fluturime zbulimi në interes të trupave që luftuan pranë Lvov. Një ekuipazh i Luftwaffe nuk ishte me fat. Në zonën e Yanova, piloti i skuadronit të 113-të luftarak, Jerome Dudval, rrëzoi një avion të lehtë zbulues Hs 126. Pasi fitoi fitoren e tij të katërt, ai u bë piloti i fundit polak që arriti të shkatërrojë një avion gjerman në fushatën e vitit 1939. Rreth në të njëjtën kohë, bombarduesit polakë përfunduan punën luftarake. Divizioni Pesë - Losey - XV goditi një kolonë të blinduar të Wehrmacht pranë Grubeshov dhe u kthye pa humbje në aeroportin afër Buchach
Të nesërmen në mëngjes solli lajmet për kalimin e Ushtrisë së Kuqe lumin Zbruch, përgjatë të cilit më pas kaloi kufiri Sovjeto-Polak. Komanda e Forcave Ajrore Polake vendosi të zhvendoste menjëherë në Rumani të gjitha mjetet luftarake të mbijetuara: 46 P. 11 dhe R. 7. 27 "Moose", 19 "Carp". 28 R-XIII dhe HWD-14. Luftwaffe bëri pak për të parandaluar këtë evakuim. Dihej nga raportet e inteligjencës naziste se Rumania kishte filluar një zhvendosje politike drejt Berlinit, që do të thotë se makinat polake do të rimbushnin Forcat Ajrore të aleatit të ardhshëm Pravda, ekuipazhi i Oberleutnant Rudolf Stasser nga KG 76, i cili kreu një fluturim zbulimi. në datën 17. Nuk e dija se nuk ia vlente më që të rrëzoheshin polakët. Duke u kthyer në bazë, në zonën e Zolochev, ai u takua me RWD-14 nga skuadroni i 63-të i vëzhgimit (komandant toger Lamger), i cili fluturoi drejt kufirit rumun. Shigjetat Dornier rrëzuan shpejt një makinë pothuajse të pambrojtur. Fjalë për fjalë një duzinë minuta më vonë, afër Kremenets, "Moose", e cila ishte me nxitim për në Rumani, goditi pamjet. Pas një sulmi të papritur, edhe kjo makinë ka rënë në tokë.
Për të gjithë periudhën e armiqësive mbi Ukrainën Perëndimore, polakët aviacioni luftarak rrëzuan 4 avionë gjermanë, dhe 8 të tjerë - armë kundërajrore. Humbjet tuaja në lufta ajrore x arriti në 16 avionë. 3 prej të cilave janë për llogari të ekuipazheve të bombarduesve armik. Rreth 70 automjete të tjera Luftwaffe u shkatërruan në aeroportet Sknilov dhe Gutniki
Kundër Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe
Shumë pak njerëz e dinë që luftimet e para mbi Ukrainën Perëndimore me pilotët e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u mbajtën nga polakët disa vjet para Luftës së Dytë Botërore. Në shtator, disa ditë pas mbërritjes në Volyn, toger Vitold Urbanovich, gjatë një fluturimi patrullimi përgjatë kufirit, kapi dhe rrëzoi një P-5 të vetëm, i cili me sa duket humbi orientimin dhe fluturoi në hapësirën ajrore të fqinjëve të tij. Pala sovjetike nuk mbeti në borxhe, duke shkatërruar në ajër më 22 maj 1937, avionin R. 7 (bordi 6. 135) i pilotit të skuadronit të 123 luftarak, nëntetar Mechislav Parafinsky, i cili ra në afërsi të fshatit Bogushi. .
Më 17 shtator 1939 filloi "fushata çlirimtare" e Ushtrisë së Kuqe në tokat e Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusisë. Mbetjet e Forcave Ajrore Polake nuk mund t'i bënin ndonjë rezistencë serioze grupit të fuqishëm ajror të rretheve speciale ushtarake Bjellorusia dhe Kiev, i cili dominohej nga luftëtarët I-15bis, I-16 dhe I-153, si dhe bombarduesit SB. . Polakët madje morën një urdhër që të mos përfshiheshin në përleshje me avionët sovjetikë, por në ditën e parë të operacionit, ende u zhvilluan disa beteja ajrore. Sipas të dhënave polake, në këto beteja u shkatërruan të paktën tre avionë armik, duke humbur dy të tyre. Togeri Tadeusz Kotz nga skuadrilja e 161 luftarake rrëzoi një avion zbulues R-5, i cili ra në zonën e Delyatim. Togeri Stanislav Zatorsky nga skuadrilja 113 gjatë një fluturimi zbulues në R. 11 u sulmua nga tre I-16, mundi të dëmtonte dy prej tyre, por u qëllua vetë dhe u rrëzua në periferi të Sarnit gjatë një ulje emergjente. Në zonën e Gorodenka, luftëtarët sovjetikë rrëzuan një avion të lehtë zbulues LWS-3 Mewa nga skuadroni i 24-të i zbulimit (ekuipazhi: togerët Soberalsky dhe Ranoshek). Ndoshta ishte kjo fitore që komandanti i fluturimit Zykanov përshkroi në artikullin e tij të botuar në vjeshtën e vitit 1939 në revistën "Airplane" "Papritmas vumë re se një lloj avioni ishte nisur nga fusha ajrore. Bazuar në shenjat e identifikimit, ne do të vërtetojmë se kjo është një makinë polake. Ege, mendoj se nuk është koha e duhur, fëmijë, u ngrite. Kur iu afrova rreth 50 metra, ai hapi zjarr në aeroplanin tim, qëllova një mitraloz, një të dytë, një të tretë. Avioni polak filloi të pijë tym dhe me shpejtësi shkoi në tokë.Ne vazhdojmë të gjuajmë.Bombarduesi armik u rrëzua në tokë. Gjatë uljes, letnabi vdiq dhe piloti-oficeri vrapoi në pyll. Nr. ju nuk do të largoheni! I dha një breshëri dhe e vrau."
Vëzhguesit polakë të zbulimit R-XIII dhe RVD-XIV
Avioni stërvitor PVS-26 duhej të luftonte në shtator 1939.
Në të njëjtën ditë, tre SB-2 hodhën bomba në stacionin hekurudhor Tarnavitsa Lesna, afër Stanisław. Sipas të dhënave polake, të paktën dy nga këta bombardues u rrëzuan nga një R. 11. Të paktën një SB ra më 17 shtator afër qytetit të Ottinya, dhe të nesërmen ekuipazhi i tij u varros nga Ushtria e Kuqe. Fati i një automjeti tjetër u raportua nga polici vendas Stefan Pelia dhe komandanti i Divizionit të 24-të të Këmbësorisë Polake, kolonel Tvorzhidl. Sipas këtyre dokumenteve, ekuipazhi u largua nga avioni i djegur me parashuta dhe u kap rob. Në të njëjtën kohë. Studiuesit polakë nuk arritën të përcaktonin emrin e pilotit që arriti një sukses kaq të dukshëm. Ka vetëm një supozim. se mund të dallohej një nga pilotët e skuadriljes 161 ose 162, i cili pas betejës nuk arriti në kufirin rumun, u ul në një të detyruar dhe u kap rob nga sovjetikët.
Sipas të dhënave polake. Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe pësuan humbje të tjera gjatë operacionit në qiejt e Ukrainës Perëndimore. Kështu që. Më 18 shtator, në zonën e Sarnit, bombarduesit SB sulmuan trenin e blinduar nr.51 "Bartosz Glovatsky". Mbrojtja ajrore që rrëzoi një avion. Më 22 shtator, kur treni i blinduar ndodhej në zonën e Rafalovkës, ai përsëri iu nënshtrua një sulmi ajror nga gjuajtësit kundërajror dhe këtë herë ata nuk gabuan, duke bërë dy. makina sovjetike. Mjerisht, nuk është e mundur të jepet një vlerësim për këtë ngjarje sipas të dhënave sovjetike, sepse deri tani studiuesit nuk kanë mundur të gjejnë materialet e nevojshme arkivore.
Vullnetarët e Forcave Ajrore Sllovake dhe Çekosllovakisë në qiejt e Ukrainës Perëndimore
Siç e dini, Sllovakia, e cila shpalli pavarësinë e saj më 14 mars 1439, ra shpejt në orbitën politike. Gjermania naziste. Kjo lejoi që Luftwaffe të vendosej në fillim të shtatorit 1939 në fushat ajrore sllovake, në veçanti, Spisska Nova Ves dhe Humenne, bombardues të VF-së së 4-të. Ishte e mundur përfshirja e Forcave Ajrore Sllovake në sulmin ndaj Polonisë. Në realitet, në armiqësi morën pjesë 20 luftëtarë Avia B-534 nga pilotët e 37-të dhe 45-të (skuadronët) dhe 10 avionë zbulues S-328 nga pilotët e 16-të, dhe në ditët e para të luftës ata nuk morën pjesë në armiqësi. .
Më 7 shtator, 37 dhe 45 u zhvendosën lehtë në aeroportin kufitar të Kamenicës, nga ku, nga data 9 deri më 14 shtator, kryen 8 fluturime për të shoqëruar gjermanët Ju 87 nga III. /St2, i cili bombardoi rrjetin hekurudhor polak në zonën e Lvovit. 9 shtator, duke u kthyer nga një mision. Avia B-534 (bordi 332) i pilotuar nga piloti i 37-të i verës i punëtorit chat Willam Grunya u qëllua mbi Stryi nga artileria kundërajrore polake dhe bëri një ulje emergjente pranë fshatit Olshany. Piloti u kap rob, por u arratis natën tjetër dhe, pas një udhëtimi aventuresk tre-ditor, arriti i lumtur në pozicionet e trupave të tij. Kjo ishte humbja e parë dhe e vetme e Forcave Ajrore Sllovake në qiellin e Galicisë në shtator 1939. Skautët e pilotit të 16-të gjatë periudhës së luftimeve kryen 7 fluturime nga fusha ajrore Tri Oak në rajonet Przemysl dhe Stryi.
Para fillimit të luftës, 93 pilotë të ish-aviacionit ushtarak Çekosllovak shërbenin në Forcat Ajrore Polake, mes të cilëve ishin çekë dhe sllovakë. Në shtator 1939, ata morën një pjesë minimale në beteja, sepse nuk patën kohë të zotëronin mirë avionët polakë. Më 4 shtator, u krijua skuadrilja e zbulimit çekosllovak, e cila, nga dekada e dytë e muajit, u bazua në fushat ajrore në terren pranë Radekhov, dhe më pas në Kivertsy, nga ku ekuipazhet e saj arritën të kryenin disa fluturime zbulimi.
Disa pilotë që nuk ishin në gjendje të depërtonin në kufirin rumun, krijuan një skuadron ajror nën komandën e toger Oonovsky dhe morën pjesë në sigurimin e tërheqjes së pjesëve të grupit të punës polake Polesie. Nga 18 deri më 22 shtator, në aeroplanin e paarmatosur të stërvitjes PWS 26, ata kryen disa fluturime zbulimi mbi rajonin e Lviv. Veçanërisht u dalluan dy rreshterë: polaku, Zvezhinsky dhe çeki Frantishok. Më 19 shtator, ndërsa kryenin një fluturim zbulimi në zonën Kamenka-Strumilovskaya, ata sulmuan granata dore(!) një kolonë trupash gjermane dhe dëmtoi një makinë të blinduar. Të nesërmen, Frantisek bëri një bastisje të ngjashme në kolonën e mekanizuar të Ushtrisë së Kuqe, e cila pushtoi stacionin Krasne. Në mëngjesin e 22 shtatorit, praktikisht nga hunda e trupave sovjetike, polakët dhe çekët ishin në gjendje të ngriheshin me sukses në 6 makina stërvitore nga një pastrim i vogël pyjor dhe arritën të sigurtë në Rumani, për të cilat më pas iu dhanë Kryqet të Trimave. Më vonë, Frantisek mundi të shkonte në Britani. hyri në RAF dhe gjatë Betejës së Anglisë shkatërroi 17 avionë gjermanë, duke u bërë një nga aset më produktivë.
Në përfundim të artikullit, duhet të theksohet se në mbrojtjen e Ternopilit morën pjesë armë anti-ajrore çekosllovake, të cilët, sipas të dhënave çeke, rrëzuan 2 bombardues gjermanë. Humbja e të paktën një Do 17 në atë zonë konfirmohet edhe nga arkivat e Luftwaffe. 25 prej këtyre topave anti-ajror dhe personeli i skuadronit të zbulimit çekosllovak u internuan më 17 shtator në Ternopil nga njësitë e Ushtrisë së Kuqe.
PZL R. 11 të toger Josef Dudyl nga 113 AE e Forcave Ajrore Polake. Fusha ajrore e Poniatow, shtator 1939. Në prag të armiqësive, shenjat e identifikimit në pjesën e sipërme të krahut u pikturuan.
Bf 109E-3 nga l/JG1 e Luftwaffe, zona Lvov, mesi i shtatorit 1939.
Avia B-534 nga Letka e 37-të e Forcave Ajrore Sllovake. shtator 1939
PZL P. 73B Karas bp e 64 AE të Forcave Ajrore Polake. shtator 1939
Vadim Kolechkin/ Kirovograd
Ministria mbrojtjes kombëtare(më tej referuar si MHO) të Polonisë në shtator 2009, u miratua një listë me katërmbëdhjetë programe për të rritur aftësitë luftarake të forcave të armatosura të vendit. Zbatimi i këtyre programeve është planifikuar për periudhën 2010-2018. kosto totale nga të gjitha aktivitetet që janë planifikuar në kuadër të këtyre projekteve, do të arrijnë në më shumë se 10 miliardë dollarë amerikanë. Rritja e buxhetit të Ministrisë së Mbrojtjes së Polonisë për vitin 2010 në tërësi u rrit me 4 për qind krahasuar me vitin 2009. Pavarësisht krizës globale, financimi i Forcave të Armatosura të Republikës së Polonisë do të mbetet në nivelin e përcaktuar me ligj dhe do të arrijë në 1.95 për qind të PBB-së së këtij shteti. Programet parashikojnë që 22 për qind e buxhetit të mbrojtjes do të drejtohet ekskluzivisht për modernizimin e forcave të armatosura të vendit.
Shuma kryesore e fondeve do të drejtohet për zbatimin e 6 programeve: prodhimi i personelit të blinduar "Wolverine" - 25 për qind; blerja e helikopterëve - 20 për qind; modernizimi i Marinës Polake - 16 përqind; zhvillimi i sistemit CISR, 11 përqind; modernizimi i sistemit të mbrojtjes ajrore - 8 përqind (që është rreth 856 milion dollarë); blerja e avionëve të stërvitjes luftarake - 5 për qind.
Gjatë modernizimit të sistemit të mbrojtjes ajrore, Ministria e Mbrojtjes së Polonisë planifikon të blejë sisteme raketore anti-ajrore me rreze të shkurtër veprimi deri në vitin 2018 për fonde buxhetore, për të modernizuar 3 radarë me rreze të gjatë RAT-3 1 DL, të cilët janë blerë në kuadër të programi i NATO-s.
Vitet e fundit, përmirësimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore tashmë është kryer në Poloni. Kjo rriti rezistencën e sistemeve të mbrojtjes ajrore ndaj luftës elektronike dhe rriti manovrimin e tyre. Por në të njëjtën kohë, karakteristikat e shumicës së tyre nuk plotësojnë kërkesat moderne. Komanda e Forcave të Armatosura Polake beson se sistemet e mbrojtjes ajrore që janë në shërbim me Forcat e Armatosura Polake, përkatësisht S-200 Vega, 2K11 Krug, S-125 Neva-SC, 2KJ2 Kub dhe 9KZZM2 Osa-AK, gjithashtu. pasi komplekset e artilerisë ZSU-23-4, ZU-23-2 dhe modifikimet e tyre dhe MANPADS "Thunder" dhe "Strela-2", nuk krijojnë mbrojtje e besueshme jo vetëm objektet strategjike, por edhe infrastruktura e të gjitha forcave të armatosura të vendit. Ekspertët ushtarakë besojnë se sistemet e mbrojtjes ajrore që janë në shërbim me Forcat e Armatosura Polake bëjnë të mundur shkatërrimin efektiv të avionëve, por ato praktikisht nuk mund të godasin raketa balistike dhe lundruese, UAV. Burimi teknik i sistemeve të mbrojtjes ajrore të Forcave të Armatosura Polake është pothuajse i shteruar dhe në periudhën nga 2011 deri në 2018 është planifikuar heqja e tyre nga shërbimi.
Në dhjetor 2009, u nënshkrua një marrëveshje midis Polonisë dhe Shteteve të Bashkuara (Marrëveshja e Statusit të Forcave-SOFA), e cila përcakton kushtet për vendosjen e personelit ushtarak amerikan në republikë. Gjatë negociatave, administrata amerikane bëri lëshime të rëndësishme ndaj palës polake me shpresën se vendosja e shpejtë e baterisë së parë të sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Patriot në Poloni do të bëhej një argument në favor të blerjes së të njëjtave bateri për të forcuar sistemin e mbrojtjes ajrore të vendit. Më 25 maj 2010, bateria e parë (stërvitore) e këtij kompleksi dhe 100 ushtarakë amerikanë mbërritën në n. Vendbanimi Morong (60 km në jug të vendbanimit Mamonovo, Rajoni i Kaliningradit). Sipas orarit të vendosur, regjimi i rrotullimit parashikon hyrjen e personelit ushtarak polak në sistemin e mbrojtjes ajrore të stërvitjes Patriot për një muaj, një herë në tremujor. Gjatë negociatave me palën amerikane, u arrit një marrëveshje që Polonia do të mund të merrte komplekse të tilla jo më herët se viti 2015, kur Shtetet e Bashkuara do t'i zëvendësojnë ato me sisteme të reja. Në të njëjtën kohë, nuk është marrë asnjë vendim për kushtet në të cilat sistemet e mbrojtjes ajrore Patriot mund të transferohen në palën polake. Koncerti polak i armëve Bumar (Grupi Bumar) paraqiti idenë e zhvillimit sistem modern Mbrojtja ajrore nën titullin e punës "Mburoja e Polonisë". Bumar, së bashku me koncernin evropian MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia), punon për këtë program prej disa vitesh. Në korrik 2009, palët nënshkruan një marrëveshje kornizë për bashkëpunimin strategjik afatgjatë, e cila parashikon zhvillimin, prodhimin, furnizimin dhe tregtimin e përbashkët të sistemeve raketore anti-ajrore, duke përfshirë: stacionin e radarit të Qendrës Polake të Kërkimit dhe Prodhimit Radwar (CNPEP Radwar); Sistemi i kontrollit të automatizuar të mbrojtjes ajrore të Institutit Industrial Polatik të Telekomunikacionit; MANPADS "Thunder" dhe "Perun"; ZUR VL MICA, "Aster-30", i zhvilluar nga MBDA dhe i planifikuar për prodhim me licencë në ndërmarrjen ZM Mesko.
Supozohet se nga pala polake, përveç shqetësimit Bumar, në punën për projektin Mburoja e Polonisë do të marrin pjesë edhe Qendra Kërkimore dhe Prodhimtare Radvar dhe Instituti Industrial i Telekomunikacionit. Këto firma tashmë kanë nënshkruar një marrëveshje bashkëpunimi. Sipas menaxhmentit të shqetësimit, kostoja e krijimit të një sistemi të mbrojtjes ajrore në kuadrin e programit Mburoja e Polonisë do të arrijë në 5.5 miliardë dollarë amerikanë (15 miliardë zlotys). Specialistët e shqetësimit besojnë se sistemi i mbrojtjes ajrore Mburoja e Polonisë mund të fillojë të funksionojë 15 vjet pas marrjes së vendimit për zhvillimin e tij.
Supozohet se sistemi i mbrojtjes ajrore "Mburoja e Polonisë" do të përbëhet nga tre shkallë.
Shkalla e parë do të përfshijë sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme që përdorin raketa Aster-30 të prodhuara nga MBDA. Pritet që ky skalion të jetë i aftë të shkatërrojë objektiva ajrore në një distancë deri në 100 km dhe në një lartësi deri në 25 km. Në një distancë të tillë, sistemet e mbrojtjes ajrore të nivelit të parë do të jenë në gjendje të godasin raketa balistike me rreze taktike, dhe më pas raketa balistike operative-taktike. Supozohet se sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të mesme do të zhvillohen në bazë të kompleksit SAMP / T (SAMP / T), i cili është në shërbim me Forcat e Armatosura të Francës dhe Italisë, por në të njëjtën kohë, do të jetë pajisur me një radar dhe sistem udhëzues të prodhimit polak.
Sistemi i mbrojtjes ajrore SAMP / T është një sistem i lëvizshëm i mbrojtjes ajrore me bazë tokësore që përdor sistemin e mbrojtjes raketore Aster-30. Ai përfshin një post komandimi, një radar shumëfunksional Arabsl, katër deri në gjashtë raketa vertikale me tetë raketa Aster-30 secila, si dhe dy automjete transporti-ngarkuese. Llogaritja e sistemit të mbrojtjes ajrore është 14 persona. SAMP/T është montuar në shasinë e një automjeti Astra/Iveco 8x8 për Forcat e Armatosura Italiane dhe në shasinë e një automjeti Renault-TRM për Forcat e Armatosura Franceze.
Shkalla e dytë do të përbëhet nga sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër që përdorin raketa MICA të prodhuara nga MBDA. Kompleksi supozohet të zhvillohet në bazë të sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër VL MICA (Vertical Launch MICA) të prodhuar nga shqetësimi MBDA duke përdorur komponentë të prodhimit polak.
Sistemi i raketave kundërajrore me rreze të shkurtër veprimi VL MICA është një mjet për mbrojtjen ajrore të forcave tokësore, bazave ajrore, posteve komanduese dhe anijeve sipërfaqësore kundër sulmeve nga raketat e lundrimit, UAB-të, avionët, helikopterët dhe UAV-të, të përdorura ditën dhe natën në çdo mot. kushtet. Ai përbëhet nga katër lëshues (PU), një post komandimi dhe një radar zbulimi. Lashuesit SAM mund të vendosen në shasi të ndryshme automjetesh jashtë rrugës me një kapacitet ngarkese deri në 5 ton. VL MICA në versionin tokësor mund të përdoret në mënyrë autonome ose të integruar në sistem i vetëm Mbrojtja ajrore e objektit duke përdorur linjat e shkëmbimit të informacionit me fibra optike.
Dizajni modular i raketës MICA bën të mundur që në municionet e kompleksit të ketë armë me sisteme të ndryshme strehimi dhe të përdorë avantazhet e tyre në varësi të situatës luftarake. SAM mund të pajiset me një puls-doppler aktiv CGS MICA-EM ose me imazhe termike MICA-IR. Kërkuesi i radarit siguron përdorimin e kompleksit gjatë gjithë motit dhe është efektiv kundër aseteve luftarake të armikut me një nënshkrim të ulët IR (për shembull, UAB). Varianti i imazhit termik preferohet kur përdoret për të goditur objektivat me një sipërfaqe të vogël shpërndarjeje efektive, duke përfshirë objektiva të vogla sipërfaqësore me shpejtësi të lartë. Raketa MICA është bërë sipas skemës normale aerodinamike dhe është e pajisur me një krah të gjerë në formë kryqi me zgjatim të vogël. Avionët destabilizues janë instaluar në pjesën e përparme të bykut. Në pjesën e mesme të raketës ka një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë Protac të pajisur me një ngarkesë të karburantit të përbërë me tym të ulët. Në pjesën e bishtit ka timonë aerodinamikë, një njësi kontrolli të vektorit të shtytjes së motorit (SUVT) dhe një marrës të linjës së të dhënave. SUVT, së bashku me timonët aerodinamikë, siguron manovrimin e raketës me mbingarkesë deri në 50 g në një distancë deri në 7 km dhe me një mbingarkesë deri në 30 g në një distancë prej 10 km. Kokë luftarake me fragmentim me eksploziv të lartë të veprimit të drejtuar, siguresë radari Doppler aktiv. Raketat lëshohen drejtpërdrejt nga kontejnerët e transportit dhe lëshimit (TLC), të cilat shërbejnë për transportin dhe ruajtjen e tyre. Çdo TPK ka një gjatësi prej 3.7 m dhe një peshë frenuese prej 400 kg.
Në shkallën e tretëështë planifikuar të përdoren sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër të prodhuara në Poloni. Baza e skalionit të tretë do të jetë MANPADS e lëvizshme, si dhe sistemet e artilerisë së artilerisë dhe raketave. Ata do të jenë në gjendje të godasin objektivat ajrore në rrezet 5-6 km dhe lartësitë deri në 4 km.
Duke marrë parasysh situatën e vështirë ekonomike, në sasinë minimale të nevojshme për të mbështetur linjën e montimit të koncernit polak Bumar, është planifikuar të prodhohet Grom MANPADS në bazën e tij të prodhimit. Koncerni furnizoi gjithashtu sistemin mbrojtës kundërajror celular Cobra (CNPEP Radwar Kobra) për ushtrinë indoneziane. Ai përfshin: radar MMSR; katër lëshues Poprad me katër raketa Grom (një version i modifikuar i licencuar Igla-1) në secilën prej tyre; dy automjete komanduese WD-95 (WD-2001), si dhe 12 armë kundërajrore ZUR-23-2KS, të përforcuara me raketën Thunder.
Në vitin 2009, MHO e Polonisë bleu 234 raketa dhe 41 lëshues të këtij kompleksi, në vitin 2010 ishte planifikuar të bliheshin 37 raketa dhe 19 lëshues. Nuk përjashtohet dorëzimi i sistemeve shtesë të mbrojtjes ajrore Poprad dhe radarëve.
Që nga viti 2006, divizioni Quantum Electronics i ushtrisë akademi teknike(Varshavë), së bashku me Bumar dhe ZM Mesko, po zhvillon një version të përmirësuar të Grom MANPADS, të emërtuar Perun. Programi përfundoi në vitin 2010. Pritet që raketa e re të vihet në shërbim në vitin 2012. Kostoja e projektit Perun është 42 milionë dollarë. Qëllimet kryesore të programit janë rritja e shpejtësisë së raketës, rrezes dhe lartësisë së objektivit, mbrojtja nga lufta elektronike, sigurimi i mundësisë së përdorimit të raketave kundër objektivave ajrore me një zonë të vogël shpërndarjeje efektive (ESR), përfshirë pa pilot. mjete ajrore dhe municione me rreze të gjatë.
Lëshuesi Perun në pozicionin luftarak do të ketë një masë prej 16.9 kg, që është pak më e lartë se parametrat e lëshuesit Grom (16.5 kg). SAM do të pajiset me një siguresë të re afërsie, e cila mund të programohet në varësi të llojit të objektivit. Koka e luftës është ridizajnuar për të përdorur një gjeneratë të re të eksplozivit me energji të lartë CL-20 dhe nënmunicione të gatshme fragmentimi, gjë që rrit masën e saj me 10%.
Raketa e avancuar duhet të jetë në gjendje të godasë objektivat që afrohen me një shpejtësi prej 400 m/s.
U vendos që të ngrihet zbatimi i projektit SAM vetëlëvizës Loara pas testeve të fundit. Sipas mediave polake, komponenti raketor i Loara ZSU është gati 80%. Vitet e fundit, puna në kompleks u krye në bazë të furnizimit të rreth 100 njësive për Forcat e Armatosura Indiane.
Pasi urdhri u tërhoq nga pala indiane, financimi i mëtejshëm për punën u ndal.
Sipas ekspertëve polakë, sistemi i mbrojtjes ajrore i ndërtuar në këtë mënyrë do të sigurojë mbrojtje kundër avionëve dhe helikopterëve, UAV-ve, raketave lundruese dhe balistike. Përveç kësaj, do të jetë në përputhje me sistemet e mbrojtjes ajrore të NATO-s. Parashikohet që 60% e armëve që përbëjnë bazën e konceptit të prodhohen në ndërmarrjet e kompleksit ushtarako-industrial të Polonisë. Menaxhmenti i koncernit Bumar sugjeron se kjo është për shkak jo vetëm të investimeve në industrinë polake të mbrojtjes, por edhe të teknologjive që mund të merren në procesin e bashkëpunimit me MBDA. Sipas përfaqësuesve të të dyja kompanive, sistemet e përfshira në "Mburoja e Polonisë" mund të ofrohen edhe për blerësit e huaj në të ardhmen.
Kështu, sistemet e mbrojtjes ajrore në shërbim me Forcat e Armatosura Polake kanë shterur potencialin e tyre për modernizim dhe do të tërhiqen nga shërbimi në periudhën 2011-2018. Sistemi i mbrojtjes ajrore i bazuar në sistemin e mbrojtjes ajrore Patriot (SHBA), sipas llogaritjeve Specialistët perëndimorë, do të jetë në gjendje të marrë detyrën luftarake jo më herët se 2015. Sistemi i mbrojtjes ajrore të vendit mund të krijohet jo më herët se 2025, duke iu nënshtruar financimit të mjaftueshëm, të cilin Polonia aktualisht nuk e ka.
Në sfondin e politikës agresive të NATO-s, bie në sy fakti se është Polonia ajo që është pothuajse nxitësi kryesor i provokimeve anti-ruse. Në të njëjtën kohë, polakët nuk do të braktisin avionët sovjetikë, duke e përmirësuar periodikisht atë. Varshava kërcen me melodinë amerikane Pas rënies së sistemit socialist në Poloni, Perëndimi filloi ndërveprimin më të ngushtë me pasardhësit e rinj pro-amerikanë. Para së gjithash, kjo ndikoi në bashkëpunimin në fushën ushtarako-teknike: një studim i plotë nga specialistët e NATO-s të luftëtarëve MiG-23MF / MiG-29, avionëve luftarakë Su-22M4K / Su-22UM3, Mi-8 / Mi-14 / Mi. -24 helikopterë, sollën përfitime të mëdha për bllokun e Atlantikut të Veriut. Aktualisht, ka një modernizim të përshpejtuar të flotës ajrore polake për shkak të faktit se vendi është në avantazh prerës strategjia agresive-sulmuese e NATO-s; vendosjen e bazave dhe sistemeve ajrore amerikane mbrojtjes raketore(ABM) ka një avantazh të jashtëzakonshëm gjeografik dhe kohor në sulmin ndaj objektivave ruse dhe bjelloruse. Bazat ajrore "Kołobrzeg" dhe "Słupsk", "Krzesiny" dhe "Lask", "Klyuchevo" dhe "Brzeg" - kjo nuk është një listë e plotë e tyre, të cilat marrin avionë nga vendet e Aleancës. Në këtë situatë, masa kryesore hakmarrëse e Rusisë duhet të jetë forcimi i mëtejshëm i grupeve tona ajrore në drejtimin perëndimor, detyra e të cilëve do të jetë shkatërrimi i objekteve ushtarake të NATO-s në Evropën Lindore. Forcat Ajrore Polake kanë 32 avionë luftarakë MiG-29 me shumë qëllime, 48 F-16С (Blloku 52M) automjete me shumë qëllime, 16 avionë transporti CASA C-295M të prodhimit spanjoll, pesë avionë transportues C-130E Hercules, 23 PZL avionë të lehtë M-28B Bryza, 28 trajnerë PZL-130TC-1 Orlik, 32 trajnues PZL TS-11 Iskra. Njësitë e helikopterëve përfshijnë 17 automjete me shumë qëllime Mi-8/Mi-17, 16 helikopterë të lehtë Mi-2, 10 helikopterë anti-nëndetëse dhe shpëtimi Mi-14PL/PS, 21 helikopterë me shumë qëllime PZL W-3 Sokół, 24 PZL stërvitore SW -4 "Puszczyk" . Forcat tokësore janë të armatosura me 28 helikopterë sulmues Mi-24D / Mi-24V, 34 helikopterë me shumë qëllime Mi-8T / Mi-17T, 43 helikopterë mbështetës zjarri të lehtë Mi-2URP, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W- Mjete shumëfunksionale 3RR "Procjon", 25 helikopterë të lehtë Mi-2. Skuadrilja qeveritare ka dy avionë Embraer E-175 VIP të prodhimit brazilian dhe disa helikopterë W-3S Sokół. Aviacioni i Marinës Polake është reduktuar organizativisht në disa njësi të veçanta dhe në bazën e 44-të të aviacionit detar (e vendosur në qytetin Darlowo në bregdetin Baltik, të armatosur me helikopterë Mi-14PL). Numri i personelit të formacioneve ajrore është afërsisht 25 mijë njerëz. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Polake - Gjeneral Armaturash (Gjeneral Lejtnant) Lech Majewski. Sa i përket gjuajtësve-bombardues Su-22M4K / Su-22UM3K, supozohej se në vitin 2014 ata do të çmontoheshin dhe do të zëvendësoheshin nga mjete ajrore pa pilot (UAV), pasi burimi i avionëve të këtij lloji pothuajse plotësisht i rraskapitur. Dronët ishin planifikuar të caktoheshin në bazën e 21-të të aviacionit taktik në Svidin, e vendosur në veri-perëndim të vendit në Voivodeship-in e Pomeranisë Perëndimore, ku bazohen Su-22M4K / Su-22UM3. Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare, u vendos që të shtyhej çmontimi i Sukhoi (18 automjete të këtij lloji mbetën në shërbim me Forcat Ajrore Polake). Në një përpjekje për të forcuar pozicionin e saj në Evropën Lindore, në mesin e marsit 2014, Shtetet e Bashkuara vendosën 12 luftëtarë F-16С në bazën ajrore polake Lask, e vendosur 30 km në jugperëndim të qytetit të Lodz. Për më tepër, sipas zëdhënësit të atëhershëm të Pentagonit, Eileen Leynes, transferimi i F-16C ishte "një vendim i qëllimshëm për t'u treguar aleatëve tanë se angazhimet e mbrojtjes kolektive të SHBA-së janë të besueshme dhe mbeten në fuqi". Militarizimi në ecje të plotë Duke vazhduar një politikë të jashtme agresive, qeveria polake, pavarësisht kostove, po përpiqet të modernizojë lidhjet ajrore. Në të njëjtën kohë, firmat perëndimore të aviacionit që konkurrojnë me njëra-tjetrën, ofrojnë kontrata të mëdha ushtarake për qeverinë e Andrzej Duda. Duke folur për gjendjen e Forcave Ajrore Polake, duhet theksuar se nga marsi 2013 deri në nëntor 2014. u krye një modernizim i pjesshëm i luftëtarëve MiG-29. Janë instaluar pajisje avioni perëndimore të përputhshme me standardet e NATO-s, një kompjuter i ri në bord dhe një autobus i të dhënave që do të lejojë ndryshime të mëtejshme në elektronikë nëse është e nevojshme. Gjithsej 16 luftëtarë u modernizuan (13 MiG-29A dhe tre MiG-29UB). Por kjo nuk është e gjitha. Kështu, një ekspert i njohur bullgar në fushën e aviacionit ushtarak, Alexander Mladenov, ndau përshtypjet e tij për një vizitë në fabrikën e riparimit të avionëve polakë (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), që ndodhet në qytetin e Bydgoszcz. Kjo ndërmarrje është partneri kryesor i Forcave Ajrore Polake në riparimin dhe mirëmbajtjen e avionëve Su-22M4K, MiG-29 dhe S-130E Hercules. Më shumë se 80 pjesë të luftëtarit F-16С po riparohen gjithashtu këtu. Kjo është një ndërmarrje shtetërore, pjesë e Holding PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), uzina punëson rreth 800 njerëz. Holding PGZ u krijua nga qeveria polake në vitin 2015 me qëllim të bashkimit të të gjitha ndërmarrjeve shtetërore të mbrojtjes në vend. Për më tepër, më 4 korrik 2016, në aeroportin e fabrikës së kompanisë italiane "Leonardo-Finmeccanica" në Venegono Superiore (Lombardi), fluturimi i parë i avionit të parë stërvitor luftarak të kompanisë "Aermacchi" M-346 "Master" , e ndërtuar për Forcat Ajrore Polake, u zhvillua. Ky aeroplan u hodh në treg në 6 qershor (për më tepër, para fluturimit të parë, të gjitha shenjat e identifikimit polak u aplikuan gjatë ceremonisë së lëshimit dhe numri anësor"7701"). Pas rezultateve të tenderit ndërkombëtar nën programin ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Ministria e Mbrojtjes e Polonisë nënshkroi një kontratë me Alenia Aermacchi për furnizimin e tetë avionëve M-346 për Forcat Ajrore lokale (me një opsion për katër më shumë) në shumën rreth 280 milionë euro. Marrëveshja përfshinte gjithashtu furnizimin e simulatorëve, trajnimin e ekuipazhit polak të fluturimit, si dhe një paketë mbështetjeje shërbimi për një periudhë të gjatë. Dy avionët e parë M-346 sipas kësaj kontrate do të dorëzohen në Poloni në nëntor-dhjetor kete vit, dhe gjashtë të tjerat - në tre tufa në çifte gjatë vitit 2017 (paraprakisht, në shkurt, maj dhe tetor). Avioni M-346 do të hyjë në krahun e katërt të aviacionit stërvitor (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) të Forcave Ajrore Polake në bazën ajrore Demblin. Megjithatë, pas një ekzaminimi më të afërt situatë ushtarako-politike bëhet e qartë se në rast të një konflikti me Rusinë, aviacioni polak thjesht do të pushojë së ekzistuari. Dhe aktualisht, satelitët e Varshavës jetojnë të shqetësuar, duke dashur të jenë nën mbulesën e "skifterëve" jashtë shtetit. Aviacioni dhe gjeopolitika: rriten tensionet Në ndjekje të ri-pajisjes së aviacionit të saj ushtarak dhe përfitimeve gjeopolitike, elita në pushtet e Polonisë po kërkon vazhdimisht favore ndaj Shteteve të Bashkuara, duke u përpjekur të kënaqë interesat e saj. Dhe në të njëjtën kohë, është Varshava zyrtare ajo që vazhdon të përshkallëzojë situatën në Evropën Lindore. Pra, pse Yankees po përpiqen t'i mbajnë polakët në orbitën e tyre të ndikimit? Le të shqyrtojmë vetëm motivet kryesore të Uashingtonit për veprime të tilla. Së pari. Polonia zë një avantazh pozicioni gjeografik në Evropën Lindore; kështu, në thelb, vendi kontrollon një pjesë të hapësirës së tij ajrore dhe pjesa veriore Bregdeti baltik në periferi të vendeve baltike. Së dyti. Siç e dini, Varshava zyrtare po ndjek një politikë të jashtme agresive për të tërhequr Bjellorusinë, Ukrainën, Moldavinë dhe shtetet baltike në orbitën e ndikimit të saj (Polonia nuk e ka humbur ende "ëndrën shekullore" të ringjalljes së Komonuelthit). Së treti. Polonia ka një infrastrukturë industriale relativisht të zhvilluar për qëllime civile dhe ushtarake (për shembull, ka 55 ndërmarrje aviacioni që operojnë në vend, duke punësuar nga 15 në 17 mijë njerëz). Është e qartë se amerikanët nuk duan të humbasin një bazë kaq fitimprurëse ushtarake dhe ekonomike. Një pikë tjetër domethënëse: menjëherë pasi Polonia u bashkua me NATO-n në 1999, ky vend i Evropës Lindore miratoi Pjesëmarrja aktive në agresion kundër Jugosllavisë, duke përdorur luftëtarët MiG-29. "Zotëritë" e Varshavës shpresonin të tregonin buzëqeshjen e tyre shtazore pa u ndëshkuar, megjithatë, në betejat ajrore, Forcat Ajrore Jugosllave arritën të shkatërronin dy MiG polakë. Kështu, Polonia aktuale, e udhëhequr nga presidenti aktual Andrzej Duda, thekson vazhdimisht rolin e saj të pistë si dirigjent pararojës i politikës anti-ruse. Por vendi ynë duhet të ndërtojë edhe grupimin e tij të aviacionit në drejtimin perëndimor për të shkatërruar bazat ajrore dhe objektet/sistemet e mbrojtjes raketore të Aleancës së Atlantikut të Veriut. Duhet mbajtur mend: është më mirë t'i ktheni armiqtë kundër vetes me guximin tuaj sesa me ndrojtjen tuaj. Çdo shtet i zhvilluar modern i kushton vëmendje të madhe mbrojtjes jo vetëm të kufijve të tij tokësorë, por edhe kontrollit mbi hapësirën qiellore. Kjo është arsyeja pse Forcat Ajrore Polake janë një nga degët më të fuqishme ushtarake në këtë fuqi evropiane. Udhëheqja aktuale e vendit e di mirë se pa mbrojtjen e duhur të qiellit, mbrojtja e integritetit dhe sovranitetit shtetëror është thjesht e paimagjinueshme. Ky artikull do të fokusohet në Forcën Ajrore Polake. Ne do të flasim për to në më shumë detaje. Ato polake u krijuan tashmë në vitin 1918, larg nesh, paralelisht me shpalljen e pavarësisë së shtetit. Këto trupa morën pjesë në luftën midis Polonisë dhe Rusisë Sovjetike. Pasi gjermanët pushtuan Poloninë në 1939, aviacioni i saj u bë pjesë dhe pak më vonë - Ushtria Popullore Polake, e cila u formua në territorin e BRSS. Forca Ajrore Polake mori emrin e saj aktual - Siły Powietrzne - më 1 korrik 2004 dhe ende e mban atë edhe sot e kësaj dite. Në ditën e parë të shtatorit 1939 u zhvilluan dy beteja ajrore, të cilat në fakt i dhanë shkas fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Ishte atëherë që Forca Ajrore Polake, fotografia e së cilës është dhënë më poshtë, tregoi së pari forcën dhe fuqinë e saj. Kapiteni Mechislav Medvedtsky me krahun e tij - toger Vladislav Gnysh - u ngritën në ajër në alarm dhe panë një bombardues gjerman përpara tyre, duke u kthyer nga mision luftarak. Duke vënë re se ai po ndiqej, piloti i Yu-87B hapi zjarr mbi aeroplanin e Mieczysław dhe e rrëzoi atë. Në përgjigje të kësaj, togeri i dytë zbriti dhe gjeti dy avionë të tjerë nazist nën të - Do-17E. Vladislav vendosi të sulmojë dhe përfundimisht rrëzoi dy automjete të armikut. Ky ishte fillimi i luftës midis Gjermanisë naziste dhe Polonisë. Para fillimit të kësaj masakre të përgjakshme afatgjatë, aviacioni në Poloni nuk ishte një njësi e vetme ushtarake. Pothuajse 750 avionë të llojeve të ndryshme, të cilët u konsoliduan në 6 regjimente të aviacionit, u bazuan në divizione në bazat afër Krakovit, Varshavës, Poznanit, Lidës, Vilnës, Torunit dhe Lvovit. Në ato ditë, aviacioni në shtetin polak konsiderohej si një forcë dytësore. Prandaj, në korrik 1939, udhëheqja e vendit vendosi të transferojë shumicën e avionëve ushtarakë nën kontrollin e forcave tokësore me formimin e njëkohshëm të brigadave bombarduese dhe luftarake nga avionët e mbetur. Megjithatë, riorganizimi në fakt filloi vetëm në dhjetëditëshin e fundit të gushtit dhe shkoi keq. Bazat e riparimit nuk ishin përshtatur me risitë, sistemi për sigurimin e pjesëve të këmbimit dhe karburantit funksiononte shumë keq. Kështu, fillimisht Forcat Ajrore Polake nuk luajtën me nazistët në Luftën e Dytë Botërore rol kyç për një arsye të thjeshtë - ata thjesht nuk ishin gati për sfidën e paraqitur nga Gjermania e zhvilluar ushtarakisht. Në periudhën e vitit 1939, një rol të rëndësishëm në përballjen me gjermanët luajti brigada luftarake polake, e cila përbëhej nga dy divizione, secila prej të cilave, nga ana tjetër, kishte dy skuadrile. Brigada përbëhej nga tre duzina luftëtarë R-11, 15 avionë 15R-11a, 10 R-7a mjaft të konsumuara dhe një avion komunikimi - RVD-8. Brigada u komandua nga heroi i Luftës së Parë Botërore, piloti luftarak kolonel Stefan Pawlikovsky, i cili inicioi krijimin e një njësie të veçantë luftarake. Brigada filloi punën e saj luftarake në ditën e parë të luftës. Rreth orës 7 të mëngjesit, 52 luftëtarë përgjues u ngritën nga pista. Ishte ky grup që sulmoi bombarduesit gjermanë He-111 që fluturonin nën mbulesën e Me-110. Tashmë në gjashtë ditët e para të luftës, pilotët polakë ishin në gjendje të rrëzonin 38 bombardues armik. Pothuajse detyra kryesore e brigadës ishte mbrojtja ajrore e Varshavës. Si taktikat kryesore të luftëtarëve polakë, pritat u zgjodhën përgjatë rrugës së bombarduesve gjermanë. Operacionet aktive të Forcave Ajrore Polake zgjatën vetëm një javë. Në të njëjtën kohë, numri i fluturimeve u zvogëlua shumë. 52 luftëtarë humbën në luftime. Direkt në tokë, polakët humbën 36 R-7 dhe R-11. Gjithashtu, trembëdhjetë bombardues Los dhe dy duzina bombardues të lehtë Karas, pesë avionë komunikimi dhe një avion transporti u shkatërruan. Në total, ajo humbi 357 avionë. Sa i përket Forcave Ajrore Gjermane, në shtator 1939 ata humbën 285 avionë, duke përfshirë jo vetëm avionë luftarakë dhe bombardues, por edhe aeroplanë të komunikimit, transportit dhe aviacionit detar. Kryesisht për shkak të humbjeve të tilla serioze, Hitleri e shtyu sulmin ndaj Francës deri në vitin 1940. Pas përfundimit të luftës, me vendim udhëheqja sovjetike U krijua një grup i veçantë trupash, me bazë në qytetin e Brzeg: Si pjesë e Forcave Ajrore SGV (Brzeg, Poloni) në vite të ndryshme ekzistenca e saj përfshinte: Në fund të korrikut 2016, ndodhi një incident i pakëndshëm me një rus. Sipas Ministrisë së Mbrojtjes së Polonisë, forcat ajrore të republikës përgjuan një avion rus që kaloi ilegalisht hapësirën ajrore të shtetit. Departamenti vuri në dukje se avionët F-16 të prodhimit amerikan u ngritën në ajër për të kapur anijen, e cila kryente shoqërimin e avionit. Siç doli, Forcat Ajrore Polake përgjuan një avion me motor të lehtë nga Federata Ruse, i cili, sipas të dhënave jozyrtare, po shkonte në qytetin e Radomit për të marrë pjesë në garat e mëpasshme të akrobacisë ajrore. Kaq shumë vëmendje për të vegjlit avion ishte gozhduar sepse gjatë javës së fundit të korrikut, Polonia kishte kufizime të rënda në fluturimet për avionët e vegjël për faktin se një pjesëmarrëse në Ditët Botërore të Rinisë Katolike ndodhej në vend. Gjithashtu, sekretari i shtypit i Ministrisë së Mbrojtjes vuri në dukje se pasi Forcat Ajrore Polake përgjuan aeroplanin rus, piloti i tij u shpjegua me radio dhe duke përdorur gjeste se çfarë saktësisht duhej të bënte. Si rezultat, anija u ul në aeroportin Radom dhe u dërgua në një hangar avioni, dhe piloti i saj u ndalua nga policia lokale. Përveç kësaj, ushtria polake vuri në dukje faktin se Forcat Ajrore Polake përgjuan avionin rus për faktin se ai hyri në zonën e kufizuar pa marrë më parë leje të posaçme për këtë. Pavarësisht interesimit aktiv mediatik për këtë incident, Ministria e Mbrojtjes nuk ka dhënë informacion më të detajuar. Kjo është kryesisht arsyeja pse lajmi se Forcat Ajrore Polake kishin përgjuar një avion rus nuk u bënë menjëherë publike. Forcat Ajrore Polake në 2015 janë pothuajse identike me ato të sotmet. Dua të theksoj se ky vend është aktualisht i vetmi në botë ku MiG-29 dhe F-16 janë në shërbim në të njëjtën kohë. Për më tepër, polakët morën të gjitha MiG-29-të në dispozicion nga gjermanët dhe çekët pas rënies së vendit të sovjetikëve. Polonia ka 32 avionë të tillë. Për sa i përket F-16, këta luftarakë janë të rinj, të ndërtuar enkas nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës posaçërisht për polakët në periudhën 2003-2004. Kjo situatë e vendos Forcën Ajrore Polake, përbërjen e së cilës po shqyrtojmë, në një dritë shumë të favorshme, pasi këta F-16 janë praktikisht një nga avionët e rinj në botë të këtij modifikimi, me përjashtim të vetëm disa avionëve nga Shtete te tjera. Shumë prej nesh mund të pyesin veten pse Shtetet e Bashkuara kanë vënë në shërbim me Poloninë avionë më të mirë se sa vetë. Këtu përgjigja është mjaft e thjeshtë. Duke marrë parasysh faktin se Polonia ndodhet në skajin e përparmë lindor të bllokut ushtarak të NATO-s, i cili po tregon të gjitha shenjat e një strategjie agresive-sulmuese në procesin e zhvillimit të saj, është mjaft e lehtë të kuptohet arsyeja e një kujdesi dhe vëmendjeje të tillë. e amerikanëve për partnerët e tyre evropianë, në kufi të drejtpërdrejtë me Rusinë. Gjithashtu në shërbim me Poloninë janë: Flota e helikopterëve të Polonisë përfaqësohet nga makinat e mëposhtme: Në periudhën deri në vitin 2016, avionët Su-22 u dekomisionuan dhe Polonia refuzoi t'i modernizonte ato. Kjo shpjegohet me faktin se si burimet morale ashtu edhe ato fizike të këtyre avionëve rezultuan të ishin shteruar plotësisht, dhe udhëheqja e vendit nuk pa asnjë pikë në rindërtimin e tyre. MiG-29 i parë i përmirësuar hyri në shërbim me Forcat Ajrore Polake në korrik 2013. Këtij avioni iu caktua bishti numër 89, dhe vendndodhja e tij e përhershme ishte një bazë ushtarake dyzet kilometra larg Varshavës. Në përgjithësi, 16 avionë të këtij lloji iu nënshtruan modernizimit. E gjithë puna e nevojshme u krye nga uzina WZL-2, me të cilën u nënshkrua një kontratë në shumën prej rreth 40 milion dollarë. Falë këtij përmirësimi teknik, makinat do të mund të shërbejnë deri në vitin 2028. Vëmendje e veçantë në procesin e ri-pajisjes iu kushtua sistemit të navigimit, stacionit të radios dhe pajisjeve të tjera në bord. Në fund të vitit 2015, Ministria e Mbrojtjes e Polonisë vendosi të organizojë një tender, qëllimi i të cilit ishte blerja e nëntë motorëve të avionëve RD-33 të serisë së dytë, të cilët përdoren për pajisjen e MiG-29. Tre motorët e parë do të dorëzohen gjatë vitit 2016, ndërsa i fundit do të merret nga polakët në vitin 2018. Problemi kryesor është se seria e dytë e këtij motori nuk prodhohet më askund dhe nga askush, dhe për këtë arsye do të jetë pothuajse e pamundur të blini një termocentral të këtij lloji në të ardhmen e afërt, sepse tani ka ardhur koha për gjeneratën e tretë. motorët. Prandaj, Polonia po shqyrton edhe blerjen e motorëve të riparuar, periudha e riparimit të të cilave duhet të jetë së paku 350 orë, dhe burimi teknik duhet të jetë së paku 700 orë. Në të njëjtën kohë, furnizuesit të motorit do t'i kërkohet të sigurojë një garanci të plotë që instalimet do të funksionojnë pa aksidente për 200 orë fluturimi ose dy vite kalendarike. Në korrik 2016, media polake raportoi se Italia kishte testuar me sukses avionin e parë M-346, i cili u ndërtua me një porosi të veçantë për Poloninë. Në pistë, makina u nxor solemnisht më 6 korrik. Ndodhi në Lombardi. Fillimisht, në aeroplan u aplikuan shenjat e Forcave Ajrore Polake, por menjëherë para nisjes, bordi i anijes u pastrua plotësisht prej tyre për të shmangur shkeljen e legjislacionit vendas dhe krijimin e tensionit shtesë, të panevojshëm. Kontrata me kompaninë italiane është lidhur në vlerën 280 milionë euro në vitin 2013. Marrëveshja parashikon krijimin dhe dorëzimin e tetë avionëve në Poloni. Përveç kësaj, ushtria polake do të marrë simulatorë specialë të fluturimit. Gjithashtu, firma do të jetë plotësisht përgjegjëse për trajnimin e të gjithë personelit inxhinierik dhe fluturues të Forcave Ajrore Polake. Kompetenca e italianëve do të përfshijë edhe mirëmbajtjen e plotë dhe afatgjatë të avionëve që ata shesin. Çifti i parë i M-346 do të dorëzohet në Poloni në nëntor 2016. Gjashtë avionët e mbetur do të mbërrijnë në Poloni në shkurt, maj dhe tetor 2017. Të gjithë këta avionë do të bazohen në krahun e katërt të aviacionit, të stacionuar në Deblin. Deri në fund të vjeshtës 2016, 40 raketa R-27R1, të prodhuara nga Kombinati Kimik Shtetëror i Kyiv Artyom, do të dorëzohen në bazën e 23-të ajrore taktike në Minsk-Mazowiecki. Këto raketa me rreze të mesme veprimi, të cilat kanë një sistem drejtimi gjysmë aktiv radar, do të instalohen në MiG-29 të përmirësuar të Forcave Ajrore Polake. Duke folur për mbrojtjen ajrore me bazë tokësore të Polonisë, është e pamundur të mos vërehet se vendi anëtar i NATO-s ka tashmë disa bateri të sistemit raketor anti-ajror amerikan Patriot. Gjithashtu, mbrojtja ajrore mbahet nga 13 divizione të mbrojtjes ajrore S-125, një regjiment S-200 dhe një regjiment Krug secila, të cilat tashmë janë të vjetruara në një farë mase, por megjithatë ato janë mjaft të afta për të kryer detyrën luftarake të plotë.
Kështu, nëse analizojmë veprimet e administratës amerikane, bëhet e qartë se forcimi i lidhjeve ajrore të vendeve të NATO-s në Poloni shoqërohet me mbështetjen për regjimin neonazist në Ukrainë. Gjest i rëndësishëm nga ana e Yankees, apo jo?Informacion i shkurtër
Digresioni historik
luftë mbrojtëse
Humbjet
Grupi Verior i Forcave
Përgjimi
Ditët tona
Largimi i avionëve të vjetër
Rindërtimi
Pajisje nga Italia
Kontrata me Ukrainën
Sistemi i mbrojtjes ajrore
Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër
Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)