A SZAO Fehéroroszország biztonságos útjai igazgatója. Miért ölnek az orosz biztonságos és jó minőségű utak, de Fehéroroszországban minden sokkal jobb?

A téli cseresznye tűzvészben 64 ember halt meg – az esemény az egész országot megrázta, a következményekről még mindig beszélnek, sőt sürgős törvénymódosításokat is elfogadnak. Nem csak egy személy okolható ezekért az eseményekért, a rendszer már régen megbukott, ezért évek óta halmozódnak a problémák. Előbb-utóbb ennek meg kellett történnie.

A balszerencsés hétvégén nemcsak Kemerovóban haltak meg emberek pláza— Szombaton és vasárnap országszerte 67 ember halt meg. Évente több tízezer ember hal meg, utcáink és útjaink már régóta ellenségeskedések helyszíneivé váltak, ahogy az ország vezetése mondja. Csak a kemerovói eseményekkel ellentétben itt nem gyászolják az infrastruktúra áldozatait, nem beszélnek róla a tévében, sőt, egyes képviselők a sebesség növelését és még több áldozat gyűjtését javasolják.

A helyi tisztviselők, rendőrök és szabványok összeállítóinak egyetlen válasza a balesetekből származó vérfolyókra több kerítés, világos keretek és földalatti átjárók. Még egy különleges is van szövetségi program, amelyen belül től teljes költségvetés támogatásokat osztanak ki az útjavításokra a GOST szabványoknak megfelelően. A program sikeresnek tekinthető – a balesetek összesített száma csökken. A probléma csak az, hogy a balesetek áldozatainak száma nagyon gyakran növekszik. Egyes régiókban nyílt adatok alapján összegyűjtött Ezek a „beszélő” számok:


kerítést vásárolt, de nem azért vásárolt, hogy gondolkodjon

Senki sem akarja beismerni, hogy a rendszer meghibásodik, és a bevált módszerek nem működnek. Nálunk nem szokás beismerni a hibákat, sokkal könnyebb szankcionálni a haláleseteket. Oroszország a mai napig az egyik legmagasabb közúti halálozási rátával rendelkező ország Európában. Szomszédaink a bevált európai utat követték, és átvették azt – 10 év alatt Fehéroroszország háromszorosára csökkentette az áldozatok számát az utcákon és az utakon.

Most a közúti balesetek halálozási aránya Fehéroroszországban alacsonyabb, mint az EU-országok átlaga, bár 2005-ben még az oroszországi szinten volt – hogyan csinálták? A City Projects erről anyagot készített, hasznos lesz elküldeni ezt a bejegyzést városa tisztviselőinek, statisztikákat mutatni a tervezőknek, vagy kérni a város közlekedési rendőrségének állásfoglalását. Tovább a fehéroroszországi tapasztalatokról változtatás nélkül:

A biciklit már feltalálták

A fehéroroszok komolyan gondolták a 2000-es évek elején a közúti balesetek magas halálozási arányát. A Fehérorosz Közlekedési Szakértők és Földmérők Szövetségének (BAES) aktivistái a 2006-os európai tapasztalatok tanulmányozása után tárcaközi konferenciát szerveztek Minszkben a probléma megoldására, ahol a svéd Vision Zero program szakértői és 16 másik ország képviselői gyűltek össze; néhányuk már bizonyította magát a közúti halálesetek elleni küzdelemben.

„A motorizáció növekedése hazánkban akkor következett be, amikor mások már megtanulták védeni a közlekedőket. Miért kell feltalálni újra a kereket? Legjobb valaki másét örökbe fogadni, de sikeres tapasztalat– magyarázta Jurij Vazsnyik, a BNPP elnöke.

A biztonságos utakért felelős fő fehérorosz aktivista szerint nagyon szerencsések voltak ezzel a konferenciával: a résztvevők megfertőzhették a helyi tisztviselőket a közúti balesetek nulla halálos áldozatának gondolatával. Vazhnik emlékeztet arra, hogy a közlekedési rendőrség vezetője nem egészen értette, hogy a svédek miért tűzték ki maguk elé a „nulla halálesetet” a rendőr számára ez lehetetlennek tűnt. Azt válaszolták: "Azt akarjuk, hogy nulla legyen, és mindent megteszünk ennek érdekében."

„Nos, ők, a közlekedési rendőrök kifakadtak: „Minden évben legyen mínusz 100” – meséli újra Vazsnyik a konferencia eredményeit.

A projektet szó szerint ilyen nyers formában kezdték megvalósítani. „Valójában nem volt projekt, csak ez a két szó: „Mínusz száz”. Elég volt egy ötlet” – teszi hozzá. A szavak nyomán a csökkentéssel megbirkózni nem tudó helyi vezetők vállpántjai elrepültek – az ilyen közlekedési rendőrfőnököket hatástalannak ítélték.

- azzal kezdtük univerzális eszközök: mesterséges dudorok, a mozgás megnyugtatása, jobb kontroll” – magyarázza Vazhnik.

ÉS Első fázis bebizonyosodott: nem egy okos szövegre van szükség programokkal, hanem egyszerűen egy fertőző ötletre. A „Mínusz száz” gondolata világos volt az emberek számára, és arra kényszerítette őket, hogy megtegyék, ami szükséges.

— Emlékszem, Svédországba jártam tanulni, éppen a mesterséges dudorok témában, Fehéroroszországban akkoriban szinte nem volt. Visszajövök, és naponta 8 jelenik meg. Megkérdezem: "Srácok, mi folyik itt?" És azt válaszolják: "Ez az, ne zavarj, dolgozunk."

Nem a sofőr hibája, hanem a tervező.

Tovább következő szakaszok Az ilyen nyilvánvaló intézkedések már nem voltak elegendőek, és a BNPP leült, hogy elemezze a közúti baleseteket és tanulmányozza a közlekedési rendőrség által szolgáltatott statisztikákat.

— Tőlük nyersanyagot veszünk, elemezzük, feldolgozzuk és értékesítjük a kész terméket. tájékoztatási rendszer jó vizualizációval, amiből kiderül, hogy mit kell tenni. Például ezek baleseti tényezők és fontossági fok, azaz legnagyobb szám Közúti baleset. Az elemzés eredményeként kiderült, hogy minden erőfeszítést az ittas járművezetők elleni küzdelemre fordítanak, és már csak 2 százalékát követik el. teljes szám balesetek Ezért az erőket más zónákra kell áthelyezni, sokkal kevésbé jólétben.

A legfrissebb grafikonokon például jól látszik, hogy minden rendben van az ittas sofőrökkel Minszkben, a fővárosiak betartják a sebességkorlátozást, sőt nagyon kevés a frontális ütközés. A közúti balesetek halálozási arányát befolyásoló kiemelt tényezők pedig a gyalogosok veszélyeztetettsége, ill. sötét idő napokon, nagyon valószínű, hogy ez a két tényező összefügg egymással, és az egyik kiiktatásával a második is eltűnik.

A Minszkre vonatkozó statisztikák szerint 2017-ben a városban bekövetkezett 41 halálesetből 23 gyalogos volt. A legtöbb halálos baleset éjfél és éjfél között történik három óraéjjel és reggel hattól kilencig.

A Minszki Városi Végrehajtó Bizottság Állami Közlekedési Felügyelőségének műszaki eszközeinek és rendszereinek vezetője, Dmitrij Navoj azt mondja, hogy mindegyiket részletesen elemzik. súlyos balesetek, hogy létrehozzák a hozzájuk vezető teljes láncot. Példát hozott: egy sofőr éjszaka nekiütközött egy támasztéknak és meghalt. Kiderült, hogy az éjszakai gyógyszertárba megy, vagyis nem utasíthatja vissza ezt az utat. Ez azt jelenti, hogy a társadalmilag jelentős éjszakai üzemeket, intézményeket minden területen elérhetővé kell tenni, hogy ne közlekedjenek éjszaka. veszélyes idő nappal, vagy éjszaka az utcákon való mozgásnak ugyanolyan biztonságosnak kell lennie, mint nappal.

Szerint Vazhnik, Minszk teljesen felhagy a megtakarításokkal utcai világítás, hiszen az amúgy is jelentéktelen kiadásokon spórolni nem racionális (a világítás a teljes energiaforgalom mindössze három százalékát fogyasztja). Arra a kérdésre, hogy pontosan miért történnek éjszakai balesetek, Vazhnik még nem tudja megmondani, mivel „ilyen tanulmányt még nem készítettek”. Így reagált arra a feltételezésre, hogy éjszaka üresek az utak, ezért a sofőrök gyorsítani kezdenek.

„Nyilvánvaló és paradox okai vannak annak, hogy ugyanazokat az ittas vezetőket szedjük: veszekedtünk velük, de kiderült, hogy sokáig semmi közük nem volt hozzá, és a közúti balesetek halálozási aránya szinte nem rajtuk múlik, ” – emlékeztet még egyszer a társadalmi aktivista.

Jó utat

A „Mínusz Száz” program után Minszk áttért a „Jó út” koncepciós kampány kidolgozására. „A Dobraya fehéroroszul azt is jelenti, hogy jó és biztonságos” – magyarázza Vazhnik.

Minszk „Jó Daroga” közúti biztonsági stratégia, amelyet Jurij Vazsnik és a BNPP fejlesztett ki

Így jelent meg, vagyis már egy akcióterv 2012-től 2015-ig rendszerszemléletű. Ez a program az összes felelős részleg szintjén jóváhagyott, ez a fő vezető dokumentum, ahol az éves célok és taktikai feladatokat. Ha az első „Jó út” célja a közúti balesetekben elhunytak számának 50 főre csökkentése volt (a tervet túlteljesítették; 2015-ben 41 ember vesztette életét balesetben), akkor a következő kampányban (2016-2020) a társadalmi aktivisták a hatóságok pedig 25 főre kívánják csökkenteni a halálozási arányt a fővárosban .

További intézkedés a négysávos forgalom és a tömegközéppontok kialakításának megváltoztatása. Az ilyen helyeken a sofőrök gyakran balra és jobbra parkolnak, így egy-másfél sávot hagynak a forgalom számára. Ilyen körülmények között gyakran válnak közúti balesetek áldozataivá a gyalogosok, köztük a gyerekek, akik nem láthatók az akadályok, például az autók miatt. Emellett biztonsági szigeteket kezdtek építeni a forgalmas utcákon a gyalogosok számára.

Vazsnyik szerint ők is átveszik a svéd tapasztalatokat, de a köztársaság sajátosságaihoz igazítják. Például, ha Svédországban érdeklődő építészek és tervezők álltak a Vision Zero projekt eredeténél, akkor Fehéroroszországban továbbra is érdeklődniük kellett. Ezt már pontosan kitaláltuk, de a rendszert még nem sikerült teljesen bevezetni.

— Nemigen érdekel bennünket, hogy a tervező pontosan mit fog beletenni a projektjébe új út, mert az előírások és szabványok betartása nem biztosítja a biztonságot” – magyarázza Navoi rendőr alezredes. - Ezért írunk a tervezőnek: ebben az utcában évente legfeljebb ennyi és ennyi baleset, sérülés történhet, ezek a mi követelményeink. A tervezőnek pedig alkalmazkodnia kell hozzájuk, aláír egy dokumentumot, amely durván szólva garantálja, hogy évente legfeljebb két ember hal meg ebben az utcában. És már nézzük, eltelt az idő.

Ha a tervezettnél több közúti baleset és sérülés történik, szankciókat alkalmaznak a tervezőkre. Dmitrij Navoj, a fővárosi közlekedésrendészet technikai eszköz- és rendszervezetője példaként egy klasszikus udvari esetet hoz fel, amikor gyerekek esnek az autó kerekei alá: az autó kihajt, és a látási zónában nincs veszély. , de a sarok mögül kiszalad egy gyerek, akit a sofőr nem vehetett észre - nem megfelelően tervezett hely miatt.

— A legegyszerűbb az, ha a hibát elkövető személyt hibáztatja a balesetért. Nem az ember a hibás, hanem a körülmények. A „Ki a hibás” kérdés nem szükséges a biztonságos utak kialakításához; Szükségünk van a „Mit tegyünk” kérdésre – teszi hozzá Vazhnik fogalmilag.

Nincs elég baleset

Az utcák újratervezése és kialakítása az, amelyik az első három helyen szerepel fontos tényezők közúti balesetek befolyásolása. Egy másik, útproblémákkal foglalkozó cég, az ETSConsult igazgatója, Pavel Astapenya a járdákat és a zebrákat említi példaként. A biztonságos átkelés érdekében azonos szintre és azonos felülettel kell megépíteni, az utakon a gyalogosokat szín- és egyéb jelzésekkel egyértelműen meg kell különböztetni. Szerinte azonban egy ilyen célzott megközelítés kezd elavulni.

— A közúti balesetek melegágyaival már foglalkoztunk. Mi a probléma most Minszkben? Az emberek továbbra is meghalnak, kisebb számban, de ez nem történik szisztematikusan. És addig nem tehetsz ellene, amíg el nem fogadod. rendszermegoldások. Most át kell helyeznünk az embereket az autókról a tömegközlekedésre és az alternatív közlekedésre, és teljesen csökkentenünk kell a sebességet.

Túl kevés a baleset ehhez jó elemzésés intézkedni – mondja Jurij Vazsnyik. Az elmúlt két évben mintegy 40 halálos kimenetelű baleset történt Minszkben különböző helyeken.

"És még nem tudjuk, mit tegyünk, nincsenek mechanizmusok" - mondja Vazhnik.

A Jó út kampány azonban már tett erőfeszítéseket a város autóforgalmának csökkentésére. Az első komoly intézkedés a fizetős parkolási rendszer Minszk központjában. Ott nem egészen gyakori: a szabálysértőket általában nem is bírságolják, de az emberek rendszeresen fizetnek, és fokozatosan abbahagyják a személygépkocsik behajtását a központba. Mindez az aktivisták innovatív megközelítésének köszönhető: szokatlan kártyarendszerrel álltak elő.

- Hátul Tavaly 5 vagy 6 embert bírságoltak meg” – kommentálja Vazhnik. — Szinte olyan kártyarendszert találtunk ki, mint a futballban: zöld, sárga, piros. Az orosz „Stopham” egy idióta mozgalom, amely súlyosbítja a konfliktust. És eleinte sokáig trombitáltunk, hogy lesz fizetős parkolás, zöldkártyákat osztott ki a járművezetőknek. Olyannyira trombitáltak, hogy az emberek elkezdték kérdezni: Mikor készíted el végre? Ennek eredményeként megtették, és sárga lapot kezdtek kiállítani azoknak a sofőröknek, akik nem fizettek. Azok, akik nem értették, és továbbra sem fizettek, piros lapot kaptak, majd rájöttek, hogy rossz helyen, rossz csoportban vannak. Mi pedig semmi nyilvánvaló intézkedést nem hirdettünk: mi lenne, ha nem fizet, és kap kártyát. A sofőrök pedig félni kezdtek ettől, hogy „mi lesz”, és fizetni kezdtek. Ez tartósabb hatással van a vezető viselkedésére, mint bármi más.

Emberek átvitele ide tömegközlekedés Minszk számára nem nehéz, itt eléggé fejlett. Fehéroroszország fővárosában jár a villamos, megjelentek az elektromos buszok, a szovjet időkből maradt metró, trolibuszok és buszok is járnak a városban, kényelmes közlekedési kártyákat készítettek az utasoknak.

Az emberek alternatív közlekedésre való áthelyezésének azonban megvannak a maga nehézségei: Minszkben még nincs valódi kerékpáros infrastruktúra és kerékpárút-rendszer. A gyalogátkelőhelyhez hasonló kerékpáros átkelőhelyeket azonban kitaláltak, hogy a kerékpárosok ne szállhassanak le az úttesten átkelve, hanem tovább haladhassanak. A kerékpárosok vagy autókkal együtt haladnak az utakon, vagy a járdákon, amelyek Minszkben nagyon szélesek. A közlekedési rendõrség eközben a kerékpárutak megjelenéséért lobbizik.

Mind Vazhnik, mind Navoi többször említette a nem szabványos és innovatív megoldásokat, amelyek nyilvánvalóan nincsenek kifejtve sem a közlekedési szabályokban, sem a GOST-okban, sem bárhol máshol. Oroszországban ez gyakran probléma, hiszen sem a megrendelő, sem a kivitelező biztosan nem akar majd eltérni a papíron szereplő szabványoktól. Fehéroroszország azonban azt is kitalálta, hogy mit tegyen ez ellen.

"Ha valamit nem ír elő a GOST, akkor speciális műszaki feltételeket adnak ki" - mondja Navoy. — Ha pedig valami nem szerepel a KRESZ-ben, a közlekedésrendészet saját belátása szerint kísérletezhet, ahogy az a kerékpáros átkelőhelyek esetében is történik. Így megpróbálunk valamit, elemezzük, és ha szükséges, hozzáadjuk a közlekedési szabályokhoz és a GOST szabványokhoz.

Az elvégzett munka ellenére a közlekedésrendészet és a társadalmi aktivisták sok hasznos reformot nem tudnak végrehajtani. A hatóságok például 50 kilométer/órára csökkentették a megengedett legnagyobb sebességet a lakott területeken és a belvárosban (kivéve azokat a területeket, ahol a sebességet tovább korlátozó táblák vannak, illetve az autópályákat, ahol gyorsan lehet közlekedni), de a KRESZ lehetővé teszi a sebességkorlátozás további 19 kilométer per órás túllépését bírság nélkül. A közlekedési rendõrség fel kívánja mondani ezt a lazítást a sofõrök számára, de nem teheti.

– Az autós kisebbség túlságosan aktív, és nagyon nehéz neki ellenállni. Próbálja meg Moszkvában a teljes bürokratikus apparátust átvinni a buszokra, sikerülni fog? - mondja Navoi az oroszokhoz hasonló problémákról.

Orosz analóg

2018 elején Dmitrij Medvegyev miniszterelnök aláírt egy tervet a halálozás csökkentésére, amit „Zero Deaths”-nek neveztek, de a néven kívül semmi köze nincs a svéd Vision Zerohoz. A fő különbség a projektek között: a megközelítés. A svédek a fehéroroszokhoz hasonlóan elhagyták azt a modellt, amelyben a járművezetőt vagy a gyalogost tartják hibásnak a balesetben. Úgy ítélték meg, hogy az emberek hajlamosak hibázni, ami azt jelenti, hogy meg kell szüntetni a hibák következményeit, vagyis a környezetet olyan biztonságossá kell tenni, hogy még a szabályok megszegése se legyen hatással a közlekedők életére és egészségére.

„A halandóság csökkentésére kitűzött mutatók elérése érdekében változtatni kell a közlekedők magatartásán, kialakítva bennük a közlekedési normák és szabályok feltétlen betartását” – ismertette a program. orosz hatóságok RBC.

Szó szerint ez azt jelenti, hogy a hangsúly a nevelési és oktatási célokon lesz, és intolerancia alakul ki a szabálysértőkkel szemben, ami ellentétes a Vision Zero elképzelésével. És amint azt a „Deprivation and Road Safety” tanulmány kimutatta, amelyet a London School of Hygiene and Tropical Medicine-ben végeztek (az egyetem többek között a külső tényezők közegészségügyről és közbiztonságról), propaganda helyes viselkedés az utakon nem hatékony, és csak radikálisabb reformokkal együtt működik.

A jóváhagyott program emellett az utcai kereszteződések csökkentéséről is szól a nem utcai kereszteződések javára, ami szintén csak növeli a halálos balesetek valószínűségét.

Általánosságban elmondható, hogy nem ez az első próbálkozás az orosz tisztviselőknek, hogy komolyan részt vegyenek ebben magas halálozási arány baleseteknél. Navoi elmondja, hogy az oroszországi regionális közlekedésrendészet néhány vezetője, valamint a főosztály most elbocsátott vezetője, Viktor Nilov eljött Minszkbe, hogy bepillantást nyerjen az élménybe, de végül senki sem vette át.

Navoi elmondása szerint személyesen tartotta Nilovnak a városnézést, bemutatta az összes újítást ütésekkel, kereszteződésekkel és kerékpáros átkelésekkel, de nem nagyon nyűgözte le. Másnap Navoy prezentációt készített orosz kollégája számára a 100 ezer főre jutó halálos balesetek statisztikájával, amelybe Fehéroroszország és Oroszország, valamint más FÁK-országok is beletartoztak.

- Hogyan? Hogy csináltad? - emlékszik vissza Navoy Nilov reakciójára.
– Szóval tegnap megmutattam – viccelődött a fehérorosz.
- Tényleg ilyen egyszerű?

Navoi megerősíti, hogy a reformok valóban nem olyan összetettek, mint amilyennek tűnhetnek, de sok éven át kellett figyelniük a részletekre, hogy ilyen alacsony mutatókat érjenek el. Azonban sem Navoj, sem Vazhnik nem tartja őket alacsonynak: céljuk a nulla haláleset a fehéroroszországi utakon.

Fényképek Fehéroroszországból: Maria Bystrova
A Fehéroroszországról szóló cikk szerzője: Igor Ermolenko

PS A GorProjectsnek van egy távirati csatornája is, amely életre kelt: a City Projects

Sok kérdés merül fel a Safe Roads of Belarus JSC-vel kapcsolatban, amely sebességmérő kamerákat helyez el az ország útjain. A felhasználók a táblákról, a bírságra kapott pénzek elosztásáról, az előírásokról és a rekorderekről kérdeztek. Minden kérdést elküldtünk a Bűnügyi Jelentési Központnak, és most megkaptuk a választ.

- Mennyibe kerül egy sebességmérő kamera?

25-30 ezer euró között.

- Miért olyan drága? Mi a legértékesebb?

A technológia nem olcsó. De a legtökéletesebb, ami ma a világon elérhető. Az optimális jellemzőkkel rendelkező és az éghajlatunknak leginkább megfelelő kamerák kiválasztásához számos modellt vásároltunk különböző gyártók. Minszkben, a Partizansky sugárút feletti keretre szerelték fel, és komolyan tesztelték.

Ha az autó tulajdonosát megfosztották jogosítványától (ismételt gyorshajtás miatt), de a szabálysértéskor, amit a fotóérzékelők rögzítettek, érvényes jogosítvánnyal rendelkező sofőr volt, mi lesz? Nincs vágy arra, hogy elmenjen a közlekedési rendőrségre, és magyarázza meg magát, írjon alá egy jegyzőkönyvet. És itt van még egy kérdés: ebben az esetben büntethetők-e jogosítvány nélküli vezetésért?

Fényképfelvétel alapján csak a tulajdonos (tulajdonos) felelős jármű.
Jegyzőkönyvet nem készítenek, hanem az érintett részvétele nélkül döntenek. Kibocsátásának napján lép hatályba és kötelező érvényű. Figyelembe kell venni azt is, hogy a fényképfelvétel alapján történő bíróság elé állításkor a tisztségviselőnek nem kell bizonyítania a magánszemély bűnösségét a képrögzítő rendszer által rögzített sebesség túllépésében. Ezt különféle a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv cikkeiés PICoAP.

Figyelembe véve a fentieket, a fényképfelvétel eredménye alapján történő bíróság elé állításkor a tisztviselőnek nem kell kiderítenie, hogy bűnös-e. Egyedi sebességtúllépés elkövetésében, a fotórögzítő rendszer által rögzített, valamint a közigazgatási szabálysértési eljárás elbírálása során tisztázandó egyéb körülmények. Megfosztásuk miatt csak akkor büntethetők, ha egy közlekedési rendőr megállítja őket. De ez csak egyelőre.

Hová kerülnek a bírságra átutalt pénzeszközök? A bírság hány százaléka kerül a költségvetésbe? És általában hogyan oszlik meg a pénz?

A Bûncselekmények Fényképrögzítõ Központja nem a képrögzítésért és a felvételi ellenõrzésért fizetett kifizetések címzettje. Pénz nem utal át a folyószámlára. A fényképészeti bírságok kifizetését a köztársasági költségvetés jóváírja. Az ilyen kifizetések címzettje a Pénzügyminisztérium Minszk régiójának fő osztálya. A köztársasági költségvetésben jóváírt pénzeszközök elosztásának funkciója, valamint azok elosztásának ellenőrzése nem tartozik az Állami Közlekedési Felügyelőség és a Fehéroroszországi Biztonságos Utak JSC hatáskörébe. Ezek a hatáskörök a kormányzati szerveket, köztük az adóhatóságokat ruházzák fel.

- Milyen szerkezet ez - SJSC "Safe Roads of Belarus"? Van-e neki joga döntéseket hozni?

A SZAO alkalmazottai nem hoznak határozatot. Ezt a Belügyminisztérium főosztályának szakemberei végzik a törvény által rájuk ruházott jogkörök alapján. A fellebbezéssel kapcsolatos határozatokról csak hivatalos források adhatnak információt.

- Kell-e figyelmeztető tábla?

A „Radar Fotacantrol” feliratú „Mode Control” információs táblát nem szabályozzák a szabályozási dokumentumok, beleértve a közlekedési szabályokat és az STB-t.

Ugyanakkor a fényképrögzítési rendszerek tulajdonosának kezdeményezésére - a „Safe Roads of Belarus” SJSC, amely telepíti, műszakilag támogatja a berendezéseket és felügyeli annak működését a beruházási projekttel összhangban a megvalósításra és üzemeltetésre vonatkozóan Fehéroroszország egységes rendszer a sebességkorlátozások megsértésének fényképes rögzítése, a „Közlekedési mód ellenőrzése” információs tábla kidolgozása és egyeztetése a Belügyminisztérium Állami Közlekedési Felügyelőségével.

Ez a tábla csak tájékoztató jellegű, és nem vezet be vagy töröl semmilyen korlátozást a forgalmi rendszerben. A fenti okok miatt az állandó vagy ideiglenes hiánya jelzőtábla A sebességszabályozó érzékelő felszerelési helye előtti „forgalmi üzemmód ellenőrzése” nem ad mentességet a sebességkorlátozás megsértése miatti közigazgatási felelősség alól.

- Mennyi idő alatt érkezik meg a bírság?

A törvény szerint a büntetés az elkövetéstől számított két hónapon belül szabható ki. A határozatot – számos körülménytől függően – a szabálysértést követő napon, esetleg 40-50 nappal később is megküldik. De legkésőbb a törvényben meghatározott időtartamig (két hónap).

– Ki a rekorder a 2014. évi bírságok számában?

A személyes adatok nem tartoznak nyilvánosságra.

- Milyen magasságban vannak a kamerák beállítva?

A kamerák a KRESZ-nek és a forgalomszervezési projektnek megfelelően egy adott útszakaszon meghatározott felső megengedett sebességet figyelik.

A moszkvai körgyűrűn van egy sebességmérő kamera. Milyen üzemmódra volt állítva, amikor ott munkát végeztek, és 50 és 70 km/h-ban volt a határérték?

Az ideiglenes útjelző táblák által meghatározott sebességkorlátozást nem szabályozzák a rendszerek.

- Milyen technológiákat használnak a jármű/rendszám felismerésére?

ÉS automatikus rendszerés kézi feldolgozás.

- Fényképezőgéppel készültem, a számok nem látszanak, a keretek függönyösek. Beazonosítható vagyok?

Igen. Vannak módszerek erre.

- Hogyan lehet becsapni a kamerát?

Lepd meg – ne gyorsíts. Vezess a szabályok szerint, vigyázz magadra és szeretteidre.

Legális az első rendszámot rögzítő fotóvakuval szerelt radar? Egyik este annyira elvakultam. Az első gondolat az volt, hogy egy szembejövő autó kiugrik neked.

A közúti forgalomban való részvétel mindig veszélyekkel és meglepetésekkel jár, amelyekre a járművezetőnek fel kell készülnie. Egy költői kérdés: Mi van, ha villámlik, zivatar, egy szembejövő autó fényszórója, állat vagy ember kirohan az úttestre? Tanulja meg a közlekedési szabályokat, olvassa el a táblákat, tartsa be a sebességkorlátozást, és nem lesz járvány.

- Az érzékelők érzékelik a motorkerékpárokon a sebességtúllépést?

A sebességmérő kamera lefotózta, de biztos voltam benne, hogy már elhaladtam a „Vége” táblán település" Gomelből nincs különösebb vágy a Brest régióba menni ellenőrizni. De ha megtalálom azt a helyet, ahol fényképeztem, és kiderül, hogy lakott területen kívül van, akkor mit tegyek?

Ha döntés születik, és a jármű tulajdonosa nem ért egyet azzal, írásos nyilatkozatot kell benyújtani a lakóhely szerinti közlekedési rendőrökhöz.

- Miért kell nyugtát vinnie a közlekedési rendőrségre? Miért ezek az extra mozgások?

Gondosan olvassa el az állásfoglalást: nem kell a nyugtát bevinnie a közlekedési rendőrségre. Tovább hátoldal Minden állásfoglalás tartalmazza a bírság megfizetésének módját. Az Elszámolási rendszer (ERIP) használatával történő fizetés esetén a kifizetésekről szóló információk elektronikus kommunikációs csatornákon keresztül kerülnek be a szabálysértési adatbázisba, és a határozati számhoz csatolják.

Mindazonáltal nyugtákat kell küldeni a Fotórögzítő Központnak a postahivatalokon keresztül történő fényképrögzítési bírság megfizetése esetén, mivel a RUE Belpochta nem kapcsolódik az ERIP-hez. Ebben az esetben az adósság visszafizetését a Belügyminisztérium alkalmazottai végzik nyugták alapján, amelyeket a következő címre kell elküldeni: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Ha a nyugtát nem küldik el kellő időben, amint azt korábban jeleztük, a bírság beszedését egy bírósági végrehajtó hajtja végre, akinek át kell adni az eredeti bizonylatot. Ha kidobja a nyugtát, igazolnia kell a fizetést. A nyugtát a postán, a Pénzügyminisztérium nyilvántartásában vagy a lakóhelye szerinti adóhivatalon keresztül állíthatja vissza.

- Be kell mennem a postára „lánclevélért”, ha nincs rá szükségem?

Nem szükséges. Posta kézbesítése - " fejfájás» postás, a posta átvétele állampolgári jog, és nem törvényi kötelezettség.

A hozzám érkezett levelek másfél hónapig tartottak, mire megérkeztek. Hol voltak ennyi ideig? A regisztrációs helyemen élek, Minszkben, szabálysértések történnek Minszk bejáratánál...

A törvény szerinti büntetés kiszabásának határideje a szabálysértés elkövetésétől számított két hónap. Az ajánlott küldemények postai alkalmazottak általi kézbesítése egy hónapon belül megtörténik. Ezért az időzítés...

Nem kell várnod. Az internetes szolgáltatások felhasználói számára a Belügyminisztérium hivatalos honlapján, a „Fotófelvétel” szakaszban információkat talál a fényképrögzítés miatt kifizetetlen bírságokról. Fizetés után, az információk frissítése során, az olyan bűncselekményekre vonatkozó információkat, amelyekért szankciókat szedtek be, eltávolítják az oldalról.

„boldogságlevelet” kaptam. Fotó az autó elejéről az arcommal. Ez legális? Hogyan kapcsolódik ez az adatvédelemre stb. vonatkozó jelenlegi jogszabályokhoz?

Jogi. Magánéletés a közúti forgalomban való részvétel különböző fogalmak. Az autóban ülő polgárok egyformán láthatóak a többi közlekedő és a fényképező rendszer számára. Ezen túlmenően a határozatot ajánlott levélben küldik meg, és rendelkezik a felelősségre vont személy által történő személyes átvételéről. A jogsértőkkel kapcsolatos információkat nem adjuk át harmadik félnek.

- Tranzit rendszámú autó. Egy sebességmérő kamera rögzítette. Kap-e bírságot a volt tulajdonos?

Nem, nem jön.

- Csak sebességtúllépést vagy egyéb közlekedési szabálysértést is rögzítenek a kamerák?

Egyelőre csak sebesség.

- A kamera figyelembe veszi a „70” matricát?

Igen. Ha autójában a „Korlátozás maximális sebesség» 70 km/h, a következőket kell figyelembe venni: ennek a táblának a járműre való felszerelése hatósági előírás a maximális sebesség korlátozására. A KRESZ 91. pont 91.3. alpontja értelmében a járművezetőnek tilos a járműre szerelt „Sebességkorlátozás” azonosító táblán feltüntetett sebesség túllépése. Ez a követelmény minden járművezetőre vonatkozik, aki „Sebességkorlátozás” táblával ellátott járművet vezet, vezetési tapasztalattól függetlenül.

Milyen sebességre állítják be a kamerákat, ha például egy útszakaszon 60, 70, 90, 120 km/h a megengedett sebesség?

Ilyen sebességkorlátozás nem állapítható meg egyszerre az út egy szakaszán. Ha egy útra, de annak különböző szakaszaira gondolunk, akkor tudnia kell, hogy a forgalomszervezést figyelembe véve jellegzetes vonásaitútszakasz (kanyargósság, látási viszonyok, baleseti arány stb.), és ennek megfelelően a megállapított sebességhatárok eltérőek lehetnek.

Miért csak információs célokat szolgál a kamerasértések adatbázisa, és miért nem mindig frissül megfelelően és időben?

A kamerákkal kapcsolatos jogsértésekről nincs adatbázis. A Belügyminisztérium különféle adatbázisaival rendelkezik. A bennük tárolt információk védettek, harmadik félnek nem adják át. A bűncselekményekre vonatkozó információk az állampolgárok személyes adatait tartalmazzák, és érintik személyes érdekeiket. Az ilyen információkat csak a törvény által megállapított rendben. A Belügyminisztérium honlapján csak a szabálysértési szám szerepel, amely alapján csak maga az állampolgár és a Belügyminisztérium szabálysértési adatbázisához hozzáféréssel rendelkező hatóságok azonosíthatják a személyt.

Miért készítenek jegyzőkönyveket a sebességsértésekről az Aréna automata üzemmódban működő sebességmérője?

Az aréna sebességmérői nem tartoznak az automata üzemmódban működő műszaki eszközök közé. Az ilyen mérőórákat az utakon szolgáló közlekedési rendőrfelügyelők használhatják.

- Mikor váltják végre teljesen a kamerák a „hajszárítós férfiakat” a bokrokban?

Lehetetlen a közlekedési rendőröket fotórögzítő rendszerekkel helyettesíteni. Az ellenőrök felügyelik forgalom nemcsak a sebességkorlátozás betartása terén, hanem számos más jogkörrel és felelősséggel is rendelkeznek a gyalogosok és járművek mozgásának ellenőrzésére.

Az Onliner.by szövegeinek és fényképeinek újranyomtatása a szerkesztők engedélye nélkül tilos. [e-mail védett]

Dimitrij olvasónk furcsa SMS-t kapott. Feltehetően gyorshajtás miatt kapott pénzbírságról tartalmaz információkat. Az üzenet szövege alapján Dmitrijnek 5 napja van a bírság megfizetésére. Fizetni vagy nem?

Furcsa szöveges üzenet

- Valami furcsa üzenetet kaptam a SpeedContrl-től, állítólag a közlekedésrendészeti bírságomról. Dmitrij elmondta az Onliner.by tudósítójának. - Az a furcsa, hogy nem aktiváltam ezt a szolgáltatást a Safe Roads of Belarus JSC honlapján.

Tekintsük részletesen az olvasóhoz kapott üzenetet. Ez áll rajta: „Közlekedésrendészeti bírság”, az ERIP számlaszám és annak jelzése, hogy december 12-től 5 napja van a fizetésre.

- Kíváncsiságból megnéztem, hogy mi a számlaszám, és beírtam az ERIP-be. 115 rubel bírságról volt információ. Arra gondolok: hú, hova jutottam így, annak ellenére, hogy nem kaptam levelet. Ezen kívül van még egy fontos figyelmeztetés: ezt az állítólagos bírságot nem az én nevemre állították ki.

Valóban, egy bizonyos Natalja Valerijevnának állítólag 115 rubelt kell fizetnie, és nem Dmitrij olvasónknak. De miért kapta meg az SMS-t, és hogyan reagáljon rá?

Mire kell figyelni

1. Kell-e egyáltalán üzeneteket kapnod?

Valójában bármely járművezető feliratkozhat SMS-értesítésekre vagy hírlevelekre e-maileket a gyorshajtásért kapott bírságokról, amelyeket az automata üzemmódban működő fotórögzítő készülékek rögzítettek. Ehhez elegendő megadni a szükséges adatokat a Fehéroroszország Biztonságos útjai JSC webhelyén, beleértve regisztrációs szám autó, rendszám, jármű tulajdonosi azonosító száma, mobiltelefon.

A „Belarusz biztonságos útjai” SJSC kifejtette az Onliner.by tudósítójának, hogy rendkívül kétséges, hogy valaki tévedésből kaphat-e üzenetet a gyorshajtás miatti bírságról.

- Minden hírlevélre feliratkozó személy önként elhagyja adatait. Ha ezt nem tette meg, valójában nincs róla információ a megfelelő adatbázisban, nincs kinek küldeni az üzenetet, - magyarázta a „Belarusz biztonságos útjai” részvénytársaság.

2. Helyesek az információk?az üzenetben?

Nézzük újra az üzenetet, amelyet Dmitrij kapott. "Fizetésre 2017.12.12-től 5 nap." Milyen bírságokat kell befizetni 5 napon belül Fehéroroszországban?

- Ez nem felel meg hatályos jogszabályok. A törvény szerint a közigazgatási szabálysértési határozat másolatának kézhezvételét követően egy hónap áll rendelkezésére a bírság megfizetésére, - megjegyezte a „Belarusz biztonságos útjai” részvénytársaság.

Valami más. Ha feltételezzük, hogy valóban gyorshajtásért kiszabott bírságról beszélünk, akkor annak összege kérdéseket vet fel: 115 rubel, azaz 5 alapegység (egy alapegység jelenleg 23 rubel). A kód megnyitása közigazgatási szabálysértések, 18.13. cikk, amely a gyorshajtásért való felelősséget írja elő. Emlékezzünk erre arról beszélünkállítólagos, automatikusan működő speciális eszközök által rögzített szabálysértésről technikai eszközökkel. A sebességtúllépés mértékétől függően a bírság 0,5, 2, 4 vagy 6 alapegység lehet. Vagyis gyorshajtásért 5 alapegységnyi, fotórögzítővel rögzített bírság jelenleg egyáltalán nem biztosított. Vegyük észre, hogy a 115 rubel gyors pillantásra 11,5 rubelhez kapcsolódik - ez a minimális bírság egy ilyen jogsértésért.

És végül a személyes adatok. Aligha érdemes más személy ellen kiszabott bírságot fizetni. Dmitrij azt állítja, hogy az ERIP információkat tartalmaz egy eltérő vezetéknévvel, keresztnévvel és apanévvel rendelkező személy pénzbírságáról.

A „Belarusz biztonságos útjai” SJSC megjegyezte, hogy a Belügyminisztériumon keresztül nem csak a gyorshajtással kapcsolatban, hanem más szabálysértésekkel kapcsolatban is lehet SMS-eket fogadni. Mindenesetre, ha valakinek gyanúja merül fel a kapott információ hitelességével kapcsolatban, joga van a belügyi hatóságokhoz fordulni a helyzet tisztázása érdekében.

3. Ellenőrizze kétszer!

Még ha nem is biztos abban, hogy nem kap pénzbírságot gyorshajtásért, ne rohanjon válaszolni a furcsa üzenetekre. Tájékoztatás a túllépésért kapott bírságokról sebesség beállítása mozgások a Belügyminisztérium honlapján ellenőrizhetők. Elég megadni a teljes nevét, valamint a jármű forgalmi engedélyének sorozatát és számát.

A „Safe Roads of Belarus” SJSC közölte, hogy az SMS értesítés szinte azonnal megérkezik a megfelelő határozat kiadása után. Kis késéssel jelenhetnek meg a jogsértésekkel kapcsolatos információk a Belügyminisztérium honlapján. Ezért, ha nem biztos benne, érdemes többször ellenőrizni az információkat, hogy nincs-e kifizetetlen bírsága.

Hiba vagy csalás?

Dmitrij kétszer is ellenőrizte a Belügyminisztérium honlapján található információkat.

- Nincs semmi, tiszta, mint egy baba. Lehet, hogy ez rendszerhiba? Vagy ez még mindig átverés? - kérdéseket tesz fel olvasónk.

Fel kívánja venni a kapcsolatot a rendőrséggel, hogy megtudja a választ.