Puna e kontrollit të utopive të planifikimit urban. qytet utopi
Tanket e para T-34 të modelit 1940 ishin të armatosur me një armë të shkurtër 76.2 mm L-11 të modelit 1938 me një gjatësi fuçi prej 30.5 kalibrave. Në vitin 1941, një numër shumë i vogël T-34 ishin të armatosur me topin e rëndë me tytë të gjatë 57 mm ZIS-4, i projektuar për të përfshirë objektiva të blinduara lehtë në rreze të gjata. Fuqia e lartë e armës kompensoi uljen e kalibrit. Por L-11 mbeti arma standarde për modelin T-34 1940.
Sidoqoftë, inxhinierët kishin një armë më të suksesshme, megjithëse kishte vështirësi burokratike në instalimin e saj. Byroja e Projektimit të Uzinës Nr. 92, e drejtuar nga projektuesi V. Grabin, zhvilloi një armë të re 76.2 mm F-32. Ai u instalua në tanke të reja të rënda KV. Gjatë gjuajtjes në objektiva të blinduara, për shkak të tytës më të gjatë, arma tregoi rezultate shumë më të mira në krahasim me L-11, i cili ishte i pajisur me tanke T-34 të modelit 1940. Nga fundi i vitit 1940, një punonjës i Byrosë së Dizajnit V. Grabin, P. Muravyov, përshtati armën F-32 për instalim në T-34 dhe zhvilloi një armë të re (F-34 me një gjatësi tytë prej 42 kalibrave) mbi bazën e tij, dukshëm më i lartë se L-11. Me iniciativën e tyre, V. Grabin dhe drejtori i Uzinës Nr. 92 A. Elyan filluan prodhimin e F-34 së bashku me L-11 dhe dërguan të dy armët në fabrikën e Kharkovit, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e T-34. tanke.
Tanket e këtij modeli (T-34 modeli 1941) përdoreshin kryesisht si tanke për komandantët e togave dhe kompanive dhe pas fillimit të pushtimit gjerman u shfaqën shumë mirë në beteja, falë fuqisë së shtuar të zjarrit. Stalini u bë i vetëdijshëm për këtë nga raportet e korrespondentëve të luftës nga vija e frontit. Njësitë që luftonin në vijën e parë kërkuan më shumë tanke të pajisura me armën efektive F-34 sesa L-11, kështu që në verën e vitit 1941 Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi më në fund armën F-34 si standard për tankun T-34. F-34 kishte një këllëf konvencionale gjysmë automatike. Komandanti mund të qëllonte si me dorë ashtu edhe me ndihmën e një pedali; ai ishte përgjegjës për rrotullimin horizontal të kullës me dorë ose elektrike. Kur u qëlluan nga F-34, këto predha shpuan armaturën e PzKpfw III dhe IV gjermane (trashësia e armaturës ballore 50 mm) pothuajse nga çdo distancë.
F-34 i dha T-34 një avantazh të tillë në rreze dhe fuqi goditëse, saqë gjermanët me shumë vështirësi i rezistuan tankut T-34. PzKpfw IV me forca të blinduara ballore 80 mm të trasha u vu në shërbim vetëm në pranverën e vitit 1943. Ushtria e Kuqe vazhdoi të qëndronte në pozicionet drejtuese - u miratua predha shpuese e blinduar BR-350P. Ai depërtoi në forca të blinduara 92 mm kur gjuajti nga një distancë prej 500 m - afërsisht në këtë distancë, gjuajtja kryhet në një betejë tankesh. Sidoqoftë, shfaqja në front në 1943 e tankeve të reja gjermane, të krijuara posaçërisht për të luftuar T-34, ndryshoi rrënjësisht situatën. Kur qëllonte nga një distancë normale, F-34 nuk mund të depërtonte në armaturën ballore të Tigrave dhe Panterëve. Gjatë Betejës së Kurskut në korrik 1943, tanket T-34 u detyruan t'u afroheshin tankeve gjermane me zjarr të drejtpërdrejtë ose të manovroheshin në mënyrë të tillë që të shkonin në krahun ose pjesën e pasme të tyre. Problemi u zgjidh kur, në fund të vitit 1943, u miratua një armë 85 mm. Fillimisht, municioni i T-34 ishte 77 të shtëna. Në T-34 të modelit 1943, ai u rrit në 100 raunde. Municioni standard përbëhej nga 19 fishekë BR-350AAP, 53 fishekë F-354 ose OF-350XE dhe 5 fishekë CX-350.
Armatim shtesë
115 tanket e para T-34 të modelit 1940 ishin të armatosur me një mitraloz DT në pjesën e pasme të frëngjisë për të gjuajtur mbrapsht. Mitralozi i modelit 1928 kishte një rreze efektive prej 800 m dhe një shpejtësi zjarri prej 600 fishekësh në minutë. Për të shmangur bllokimin dhe mbinxehjen, shkalla e zjarrit u reduktua në 125 fishekë në minutë. Mitralozi kishte një prapanicë metalike që tërhiqej, një dorezë pistolete prej druri dhe një pamje optike të veçantë në vend të një dioptrie të montuar në një mitraloz këmbësorie. Në dyqanin e tipit disku kishte 60 fishekë të vendosur në dy rreshta. Në total, në ngarkesën e municionit kishte 35 disqe, gjysma e të cilave ruhej në raftet në murin e pasmë të frëngjisë dhe gjysma tjetër në pjesën e përparme të bykut pranë operatorit të gjuajtësit-radio.
Kullë e re gjashtëkëndore
zv Komisar i Popullit Mbrojtja dhe kreu i Drejtorisë kryesore të Artilerisë G.I. Kulik nuk e pëlqeu tankun T-34, kështu që ai insistoi të bënte ndryshime të ndryshme. Si rezultat, prodhimi i tankeve T-34 u ndërpre në fazat e hershme dhe Këshilli Komisarët e Popullit urdhëroi të zhvillonte një program për të përmirësuar T-34. Automjeti i përmirësuar mori përcaktimin T-34M. Projekti u ndërpre. Morozov zhvilloi një frëngji të re për T-34M, duke marrë parasysh mangësitë e identifikuara në përdorimin luftarak të automjeteve të modelit të hershëm. Për shembull, këmbësorët gjermanë nga ekipet antitank u ngjitën nga forca në automjetin luftarak dhe instaluan një minë disk antitank nën parvazin e frëngjisë. Për më tepër, parvazi formoi një kurth, nga i cili predhat hyrëse u kthyen drejt në unazën e cenueshme të frëngjisë. Frëngjia e re gjashtëkëndore e hedhur e zhvilluar nga Morozov u instalua për herë të parë në rezervuarin T-34 të modelit 1943. Ai ishte i lirë nga shumë mangësi: nuk kishte një parvaz, ishte shumë më e lehtë për t'u prodhuar dhe më e madhe se kullat e mostrave të mëparshme. Rrjedhimisht, kishte pak më shumë vend për ekuipazhin në frëngji. Sidoqoftë, problemi i një ekuipazhi të vogël dhe të mbingarkuar u zgjidh përfundimisht vetëm me shfaqjen e një frëngjie prej tre personash të tankut T-34/85, prodhimi i të cilit filloi në dimrin e 1943.
| Ekuipazhi | Pesha | Gjatësia | Lartësia | Forca të blinduara | Motorri | Shpejtësia | Një armë | Kalibër | |
| njerëzit | t | m | m | mm | hp | km/h | mm | ||
| T-34 mod. 1941 | 4 | 26,8 | 5,95 | 2,4 | 45 | 520 | 55 | L-11 | 76 |
| T-34 mod. 1943 | 4 | 30,9 | 6,62 | 2,4 | 45-52 | 520 | 55 | F-34 | 76 |
| T-34-85 mod. 1945 | 5 | 32 | 8,10 | 2,7 | 45-90 | 520 | 55 | ZIS-53 | 85 |
T-34 është tanku i parë mesatar sovjetik i prodhuar në masë. Në vitet '30, kishte dy ekstreme në ndërtimin e tankeve shtëpiake. Nga njëra anë - tanke të lehta. Ata zotëronin shpejtësi, lëvizshmëri dhe manovrim, por nga ana tjetër kishin mbrojtje të dobët ndaj predhave dhe fuqi të ulët zjarri të armëve të instaluara. Ekstremi i kundërt përfaqësohej nga tanke të rënda me forca të blinduara të forta dhe armë të fuqishme, por në të njëjtën kohë të ngathët dhe të ngadaltë. T-34 kombinoi manovrimin e një tanku të lehtë me një nivel të lartë mbrojtjeje të blinduar dhe armatim të fuqishëm në nivelin e një tanku të rëndë. Gjithashtu, T-34 konsiderohet tanku më masiv i Luftës së Dytë Botërore - nga 1940 deri në 1947, shtatë fabrika në BRSS, dhe pas luftës gjithashtu në Poloni dhe Çekosllovaki, më shumë se 60 mijë tanke T-34 të modifikimeve të ndryshme. janë prodhuar.
Tanku T-34 u projektua në Byronë e Dizajnit Nr. 183 në Uzinën e Lokomotivës Kharkov Comintern nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Mikhail Ilyich Koshkin. Në programin e prodhimit të kësaj fabrike dhe në shërbim të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve, T-34 zëvendësoi tanket e lehta të njohura BT të viteve 1930. Prejardhja e tyre shkon prapa në tankun amerikan Christie, një mostër e të cilit u importua në BRSS në 1931 pa frëngji dhe u dokumentua si një "traktor bujqësor". Në bazë të këtij automjeti të importuar, një familje e tërë tankesh me shpejtësi të lartë u zotërua në Bashkimin Sovjetik. Në vitet '30, makinat e kësaj serie u modernizuan dhe u përmirësuan, modelet serike u indeksuan BT-2, BT-5 dhe BT-7. Sigurisht, BT-7 dhe T-34 janë tanke të klasave të ndryshme. Dallimi në peshën e tyre luftarake është shumë i madh - 13,8 ton për BT kundrejt 30 tonë për "tridhjetë e katër". Sidoqoftë, së pari, për prodhuesin e parë të T-34 të Uzinës së Lokomotivës Kharkovit me emrin Komintern, BT-7 ishte "i vjetër" i mëparshëm dhe T-34 ishte modeli bazë "i ri" pasues - " tridhjetë e katër" zëvendësoi BT në të njëjtat kapacitete prodhuese. Së dyti, si seritë BT para luftës ashtu edhe T-34 gjatë luftës ishin tanket më masive të Forcave të Armatosura të BRSS. Së treti, T-34 trashëgoi paraqitjen e përgjithshme nga BT. Së fundi, së katërti, ishte në lëshimet e mëvonshme të BT-7 që motori dizel V-2 u shfaq për herë të parë, i cili do të instalohet në të gjitha T-34.
tank BT
Deri në vitin 1937, ishte grumbulluar shumë përvojë në funksionimin e tankeve BT dhe pjesëmarrja Cisterna sovjetike në luftë civile në Spanjë bëri të mundur testimin e këtyre tankeve në kushte reale luftarake. Si rezultat, u zbuluan tre mangësi kryesore. Së pari, drita BT doli të ishte shumë e ndjeshme ndaj artilerisë së armikut, sepse armatura e saj ishte projektuar kryesisht për mbrojtje kundër plumbave. Së dyti, për shkak të lëvizjes së vemjeve me rrota, kalueshmëria e rezervuarit la shumë për të dëshiruar. Së treti, Motorri me gaz në betejë është më e rrezikshme se nafta - kur godet një predhë, një rezervuar benzine ndizet pakrahasueshëm më lehtë dhe më i fortë se një rezervuar me naftë.
Drejtoria e blinduar (ABTU) e Ushtrisë së Kuqe lëshoi një detyrë teknike për uzinën e Kharkovit për hartimin e një tanku të mesëm, i cili fillimisht mbante përcaktimin A-20 ose BT-20 më 13 tetor 1937. Fillimisht ishte planifikuar që rezervuari i ri me një peshë luftarake të rritej nga 13 në 19 ton dhe një motor i ri me naftë V-2 do të ruante llojin e shasisë së gjurmuar me rrota, si modelet e mëparshme BT. Duke punuar në A-20, M.I. Koshkin arriti në përfundimin se për të rritur trashësinë e armaturës, fuqinë e armëve dhe për të rritur kalueshmërinë jashtë rrugës, është e nevojshme të braktisësh skemën e nënshartesës së gjurmuar me rrota në favor të një të gjurmuar. Koshkin kishte shumë kundërshtarë me ndikim që mbronin ruajtjen e një lëvizësi vemje me rrota. Disa kolegë të Koshkin, projektues tankesh, u arrestuan nga NKVD si armiq të popullit. Sidoqoftë, megjithë rrezikun, në rast dështimi, për t'u bërë viktimë e akuzave për sabotim, Mikhail Ilyich foli me guxim, vendosmëri dhe pa kompromis për një lëvizës të ri vemje.
Për të vlerësuar avantazhet e kësaj apo asaj skeme në praktikë, na u desh të hartonim dy tanke prototip - A-20 me gjurmime me rrota dhe A-32 të gjurmuar me një peshë luftarake 19 tonë dhe një trashësi të blinduar 20-25. mm. Këto dy projekte u diskutuan në një mbledhje të Komitetit të Mbrojtjes më 4 maj 1938, në të cilën I.V. Stalini, anëtarë të Byrosë Politike, ushtarakë dhe projektues. Anëtari i luftimeve në Spanjë, inxhinieri i tankeve A.A. Vetrov në raportin e tij bazuar në personale përvojë luftarake, foli në favor të një rezervuari të gjurmuar - një njësi shtytëse me rrota rezultoi të ishte jo e besueshme dhe e vështirë për t'u riparuar. Vetrov u mbështet në mënyrë aktive nga Koshkin - ai theksoi se dizajni i gjurmuar është më pak intensiv metalik, më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u prodhuar, që do të thotë se shkalla e prodhimit serik të tankeve të gjurmuar me kosto të barabarta do të jetë shumë më e madhe se vëllimet e prodhimit të rrotave. të gjurmuara. Në të njëjtën kohë, kishte mbështetës të versionit me rrota - kreu i komandantit të ABTU D.G. Pavlov dhe folës të tjerë bënë fushatë aktive për rezervuarin e zakonshëm me rrota. Rezultati u përmblodh nga Stalini, i cili propozoi ndërtimin dhe testimin e tankeve të të dy llojeve.
Pra, në 1938 u testuan prototipe të dy tankeve, të cilat ndryshonin në llojin e shtytjes - A-20 me rrota dhe A-32 me gjurmim. Dimensionet e bykut, njësisë së fuqisë dhe frëngjisë së këtyre tankeve ishin të njëjta. Por shasia e A-32 ka marrë tashmë pesë rrota rrugore, si seriali i ardhshëm T-34. Në fillim, testet krahasuese të A-20 dhe A-32 nuk zbuluan ndonjë avantazh të qartë të asnjërës skemë.
Koshkin ishte ende në kërkim të një mundësie për të provuar avantazhin e një karrige të gjurmuar. Ai vuri në dukje se edhe kur ndërtoheshin dy prototipa të vetëm, u desh shumë më tepër kohë dhe përpjekje për të prodhuar dhe montuar karrocën me gjurmë me rrota sesa për të prodhuar atë me gjurmë. Për më tepër, gjatë provave në det, Mikhail Ilyich vërtetoi se duke eliminuar ingranazhet e rënda të rrotave, është e mundur të rritet trashësia dhe pesha e armaturës së tankut, fuqia e armëve të instaluara. Lëvizësi i vemjeve ju lejon të bëni rezervuarin më të mbrojtur dhe të armatosur. Në të njëjtën kohë, në rrota, rezervuari humbet në mënyrë katastrofike kalueshmërinë në kushte jashtë rrugës.
Në shtator 1939, në demonstrimin e modeleve të reja të pajisjeve të tankeve për anëtarët e qeverisë - K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Byroja e Dizajnit Voznesensky, e kryesuar nga Koshkin, prezantoi mostrën e dytë të modifikuar të gjurmuar A-32. Rezervuari i lehtë dhe elegant i kapërceu lehtësisht të gjitha pengesat, kaloi lumin, u ngjit në bregun e pjerrët, rrëzoi me lehtësi një pishë të trashë. Admirimi i audiencës nuk njihte kufij dhe drejtori i Uzinës Kirov të Leningradit N.V. Barykov tha: "Mos harroni këtë ditë - ditëlindjen e një tanku unik".
Në vjeshtën e vitit 1939, në Kharkov filluan të ndërtohen dy prototipe të tankut të gjurmuar të përmirësuar A-34, i cili ndryshonte nga A-32 në trashësinë e armaturës 40-45 mm. Ishte maksimumi i mundshëm për motorin dhe shasinë ekzistuese. Një armaturë e tillë e rriti masën në 26-30 ton dhe mbrojti me siguri automjetin nga armët antitank me një kalibër 37 dhe 45 mm. Një përmirësim i rëndësishëm në sigurinë e risisë u bë i mundur vetëm falë lëvizësit të vemjeve.
Një rol të rëndësishëm në lindjen e T-34 luajti krijimi i një motori të gjeneratës së re. Dizajnerët e Kharkovit K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Beri dhe shokët e tyre projektuan një motor të ri nafte 12 cilindrash në formë V-2, me një fuqi 400-500 kf. Motori u dallua nga një skemë e shpërndarjes së gazit që ishte progresive për kohën e tij. Çdo kokë cilindri kishte dy bosht me gunga (si makinat moderne). Ngasja nuk u krye nga një zinxhir ose rrip, por nga boshte - një për secilën kokë. Boshti i kohës transmetoi çift rrotullues në një nga boshtet me gunga, dhe ai, nga ana tjetër, rrotulloi boshtin e dytë me gunga të kokës duke përdorur një palë ingranazhe. Një veçori interesante B-2 u bë një sistem lubrifikimi i gropës së thatë që kërkonte një rezervuar shtesë vaji. Duhet shtuar se B-2 ishte një zhvillim origjinal, dhe jo një kopje e ndonjë modeli të huaj. Përveç nëse projektuesit mund të huazonin një sërë zgjidhjesh teknike nga motorët e atëhershëm të avionëve me piston.
Paraqitja e T-34 është si më poshtë. Përpara është ndarja e luftimeve për ekuipazhin. Shoferi ishte ulur në të majtë, si një shofer në një makinë shtëpiake. Pranë tij ishte vendi i operatorit të topit-radio, përballë të cilit ishte një mitraloz kursi në fletën ballore të pjerrët të kullës. Pas frëngjisë ishin sediljet e komandantit të ekuipazhit dhe ngarkuesi i armës së kalibrit kryesor. Meqenëse komunikimi nuk funksiononte gjithmonë mirë, komandanti shpesh i jepte urdhra shoferit në një mënyrë të veçantë. Ai thjesht e shtynte me çizme në shpatullën e majtë ose të djathtë, në shpinë. Të gjithë e kuptuan mirë se kjo do të thoshte se ishte e nevojshme të kthehesh djathtas ose majtas, të përshpejtosh, të ngadalësosh, të kthehesh.
Ndarja e motorit ishte e vendosur prapa ndarjes së luftimeve. Motori u instalua në gjatësi, i ndjekur nga tufa kryesore, e cila luan të njëjtin rol në një automjet të gjurmuar si tufa në një makinë. Tjetra ishte një katër faza kuti mekanike ingranazhet. Prej saj, përmes ingranazheve përfundimtare të lëvizjes, çift rrotullimi u furnizua në kthetrat anësore dhe rrotat e pasme kryesore të shinave. Tashmë gjatë luftës, deri në vitin 1943, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi u fut gradualisht në prodhim në vend të një marshi me 4 shpejtësi.
Veshja përbëhej nga pesë rrota të mëdha të dyfishta rrugore në secilën anë, rrota lëvizëse në pjesën e pasme dhe rrota boshe (përtaci) në pjesën e përparme. Katër rrotulla në secilën anë ishin të pajisura me pezullim individual të pranverës. Sustat u instaluan në mënyrë të pjerrët në boshtet përgjatë anëve të bykut të blinduar. Pezullimi i rrotullave të parë në hark mbrohej nga zorrë çeliku. AT vite të ndryshme dhe fabrika të ndryshme prodhonin të paktën 7 lloje të rrotave rrugore. Në fillim kishin goma gome, më pas, për shkak të mungesës ushtarake të gomës, u desh të prodhonin rula pa goma me thithje të brendshme të goditjeve. Tanku i pajisur me to gjëmonte më fort. Kur goma filloi të rrjedhë përmes Lend-Lease, fashat u shfaqën përsëri. Vemja përbëhej nga 37 shtigje të sheshta dhe 37 kreshta. Makina ishte e pajisur me dy shina rezervë dhe dy fole.
Më 17 mars 1940, ishte planifikuar një demonstrim në Kremlin për drejtuesit më të lartë të vendit të modeleve të reja të pajisjeve të tankeve. Sapo kishte përfunduar prodhimi i dy prototipeve të T-34, tanket tashmë po lëviznin nën fuqinë e tyre, të gjithë mekanizmat funksionuan për ta. Por shpejtësimatësit e makinave po numëronin vetëm qindra kilometrat e parë. Sipas standardeve në fuqi në atë kohë, kilometrazhi i tankeve të lejuara për shfaqje dhe testim duhej të ishte më shumë se dy mijë kilometra. Për të pasur kohë për të vrapuar dhe për të përfunduar kilometrazhin e kërkuar, Mikhail Ilyich Koshkin vendosi të kapërcejë vetë makinat eksperimentale nga Kharkovi në Moskë. Ishte një vendim i rrezikshëm: vetë tanket ishin një produkt sekret që nuk mund t'i tregohej popullatës në asnjë mënyrë. Një fakt i largimit në rrugë publike, autoritetet e NKVD mund ta konsiderojnë si një zbulim sekret shtetëror. Në një shteg mijëra kilometra, pajisjet që nuk ishin të përdorura, qartësisht të panjohura për shoferët-mekanikët dhe riparuesit, mund të ngriheshin për shkak të ndonjë avarie, të futeshin në një aksident. Për më tepër, fillimi i marsit është ende dimër. Por në të njëjtën kohë, kilometrazhi ofroi një mundësi unike për të testuar makina të reja kushte ekstreme, kontrolloni korrektësinë e zgjidhjeve teknike të zgjedhura, identifikoni avantazhet dhe disavantazhet e njësive dhe asambleve të tankeve.
Koshkin personalisht mori një përgjegjësi të madhe për këtë vrapim. Natën e 5-6 marsit 1940, një kolonë u largua nga Kharkovi - dy tanke të kamufluar, të shoqëruar nga traktorë Voroshilovets, njëri prej të cilëve ishte i ngarkuar me karburant, mjete dhe pjesë këmbimi, dhe në të dytën kishte një trup pasagjeri si ". kunga" për pjesën tjetër të pjesëmarrësve. Një pjesë e rrugës, vetë Koshkin udhëhoqi tanket e reja, duke u ulur në levat e tyre në mënyrë alternative me drejtuesit e fabrikës. Rruga për fshehtësi kalonte jashtë rrugës përmes pyjeve të mbuluara me dëborë, fushave dhe terrenit të ashpër në rajonet e Kharkovit, Belgorodit, Tulës dhe Moskës. Jashtë rrugës, në dimër, njësitë punonin në kufi, ishte e nevojshme të eliminoheshin shumë prishje të vogla, të bëheshin rregullimet e nevojshme. Por T-34-ët e ardhshëm megjithatë arritën në Moskë më 12 mars. Tufa kryesore dështoi në një makinë. Zëvendësimi i tij u krye në fabrikën e riparimit të tankeve në Çerkizovo.
Në ditën e caktuar të datës 17, të dy automjetet u transferuan nga uzina e riparimit të tankeve në Kremlin. Gjatë arratisjes M.I. Koshkin u ftoh. Në emision ai u kollit shumë, gjë që u vu re edhe nga anëtarët e qeverisë. Sidoqoftë, shfaqja në vetvete ishte një triumf risie. Dy tanke, të udhëhequr nga testuesit N. Nosik dhe V. Dyukanov, u nisën përgjatë sheshit Ivanovskaya të Kremlinit - njëri te Porta e Trinitetit, tjetri në Portën e Borovitsky. Para se të arrinin te porta, ata u kthyen në mënyrë efektive dhe nxituan drejt njëri-tjetrit, duke gdhendur shkëndija nga gurët e shtruar, ndaluan, u kthyen, bënë disa rrathë me shpejtësi të madhe dhe frenuan në të njëjtin vend. I.V. Stalinit i pëlqente makina e shpejtë elegante. Fjalët e tij burime të ndryshme transmetohet ndryshe. Disa dëshmitarë okularë pohojnë se Iosif Vissarionovich tha: "Kjo do të jetë një dallëndyshe në trupat e tankeve", sipas të tjerëve, fraza dukej ndryshe: "Kjo është shenja e parë e trupave të tankeve".
Pas shfaqjes, të dy tanket u testuan në terrenin e trajnimit Kubinka, zjarri i kontrolluar nga armë të kalibrave të ndryshëm, të cilat treguan një nivel të lartë mbrojtjeje për artikullin e ri. Në prill kishte Udhëtim kthimi në Kharkov. M.I. Koshkin propozoi të shkonte përsëri jo në platformat hekurudhore, por vetë përmes shkrirjes së pranverës. Gjatë rrugës, një tank ra në një moçal. I rikuperuar mezi nga i ftohti i parë, stilisti ishte shumë i lagësht dhe i ftohtë. Këtë herë sëmundja u shndërrua në komplikacione. Në Kharkov, Mikhail Ilyich u shtrua në spital për një kohë të gjatë, gjendja e tij u përkeqësua, ai shpejt u bë i paaftë - mjekët i hoqën njërën nga mushkëritë. 26 shtator 1940 vdiq Mikhail Ilyich Koshkin. T-34 duhej të zotërohej nën shefin e ri të projektuesit A.A. Morozov.
Futja e rezervuarit të ri shkoi me vështirësi të shumta, GABTU dhe Komisariati Popullor i Ndërtimit të Makinave të Mesme u përpoqën dy herë të kufizonin zhvillimin e prodhimit. Vetëm me fillimin e Madh Lufta Patriotikeështë marrë vendim përfundimtar vendosni T-34 në një rrjedhë masive.
T-34 e lëshimeve të para kishte armatim të ndryshëm. Arma e kalibrit kryesor, e cila është montuar në frëngji dhe është një detaj i rëndësishëm vizual i çdo tanku, fillimisht shërbeu si armë L-11 76.2 mm me një tytë që kishte një gjatësi të kalibrit 30.5. Së shpejti ajo u zëvendësua nga një armë më e avancuar F-32 me një gjatësi prej 31.5. Më vonë, në 1941, posaçërisht për T-34 departamenti i projektimit V.N. Grabina projektoi topin F-34 të të njëjtit kalibër 76,2 mm, me një tytë të kalibrit 41, i cili ishte dukshëm më i lartë se paraardhësit e tij. Kalibri DT 7.62 shërbeu si një mitraloz standard. Pamja teleskopike për zjarr të drejtpërdrejtë u quajt TOD-6. Është për kalibrin e armës kryesore që tanket e prodhuara para dhjetorit 1943 quhen T-34-76.
Përveç ndërtesës së lokomotivës Kharkov, prodhimi i T-34 ishte planifikuar të vendosej në Uzinën e Traktorëve Stalingrad edhe para luftës. Në total, deri më 22 qershor 1941, 1225 T-34 hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe, nga të cilat 967 përfunduan në rrethet perëndimore. Me shpërthimin e luftës, në përputhje me dekretin e 1 korrikut 1941, filloi prodhimi edhe në kantierin detar Krasnoye Sormovo nr. 112 në Gorki. Zgjedhja ra mbi këtë ndërmarrje, pasi ajo kishte baza përpunuese të përshtatshme për prodhimin e T-34, objektet e vinçave dhe hapësirat e punëtorive. Ishte në Sormov që prodhimi i tankeve vazhdoi vazhdimisht gjatë gjithë luftës. T-34 të fabrikave të ndryshme ndryshonin dukshëm nga njëri-tjetri - thuhej se në Kharkov, Stalingrad dhe Gorky kishte një park tjetër makinerie.
Lëshimi i T-34 në Kharkov vazhdoi deri më 19 tetor 1941. Me afrimin e frontit nën bombardimet e vazhdueshme, pajisjet e uzinës duhej të ngarkoheshin në platformat hekurudhore dhe të evakuoheshin në Nizhny Tagil në Ural Carriage Works, ndërsa uzina ruante numrin e Kharkovit 183. Në fillim, edhe zona e \u200Dyqanet nuk mjaftonin në vendndodhjen e re. Ndonjëherë ndodhte që vinçi shkarkonte makinën nga platforma në fletën e çelikut, traktori tërhiqte fletën me makinën nga hekurudha nën pishat më të afërta, energjia furnizohej nga treni i energjisë që qëndronte afër dhe punëtorët kishin të drejtë nën qiell i hapur në acar dhe reshje bore, ata filluan të bëjnë pjesë tankesh. Vërtetë, një furnizim i madh i komponentëve u soll nga Kharkovi.
Por kur prodhimi në Uralvagonzavod u vendos në rregull, ishte atje, në Nizhny Tagil në 1942, që u krye një sasi e madhe pune për të optimizuar teknologjinë e prodhimit të rezervuarit, gjë që bëri të mundur që prodhimi i tij të bëhej vërtet masiv. Kryesisht, po flasim në lidhje me një teknologji thelbësisht të re për saldimin e bykëve të blinduar - automatike, nën një shtresë fluksi. Është projektuar nga Instituti i Saldimit Elektrik i evakuuar në Nizhny Tagil. Puna u drejtua nga Akademiku E.O. Paton.
Akademiku E.O. Paton
Me futjen e saldimit automatik, produktiviteti u rrit ndjeshëm - bykat T-34 lanë linjën e montimit në një rrjedhë të vazhdueshme. Doli se mbrojtja e rezervuarit gjithashtu u përmirësua rrënjësisht. Për testim, trupi u saldua nga dy gjysma. Njëra mur anësor ishte salduar në mënyrën e vjetër me dorë. E dyta dhe hunda janë nën një shtresë fluksi. Trupi iu nënshtrua granatimeve të rënda me predha me eksploziv të lartë dhe forca të blinduara. Goditjet e para - dhe bordi i salduar me dorë u plas përgjatë shtresës. Trupi u vendos, dhe shtresa nën fluks i rezistoi shtatë goditjeve të drejtpërdrejta me radhë - doli të ishte më e fortë se forca të blinduara.
Në vitin 1942, për krijimin e tankut T-34, tre nga projektuesit kryesorë të tij - Mikhail Koshkin (pas vdekjes), Alexander Morozov dhe Nikolai Kucherenko iu dha Stalin primet.
M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko
Të paktën shtatë lloje frëngjish u përdorën në T-34 - të derdhura, të salduara, të stampuara. Versioni më i hershëm është një kullë e vogël, e quajtur zakonisht një "byrek". Në vitin 1942, nën udhëheqjen e M.A. Nabutovsky zhvilloi një kullë të re gjashtëkëndore, të ashtuquajturën "arrë". Ajo ishte më e avancuar teknologjikisht në prodhim. Të dy kullat konsideroheshin të ngushta për dy anëtarët e ekuipazhit që ishin ulur në to.
Në vitin 1942, përsëri për shkak të ofensivës së trupave armike, Fabrika e Traktorëve Stalingrad dështoi. Në të njëjtën kohë, lëshimi i T-34 u zotërua gjithashtu në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk dhe në Omsk në uzinën nr. 174. Prodhimi i tankeve në disa fabrika e diversifikoi më tej numrin e opsioneve. Në kushte luftarake, kjo krijoi vështirësi shtesë. Tanket e shkatërruara evakuoheshin nga fusha e betejës sa herë që ishte e mundur, ndonjëherë ato çmontoheshin për pjesë këmbimi pikërisht në vend. Nga pjesët e mbijetuara, montimet, montimet e disa makinerive, u përpoqën të montonin një. Por ndonjëherë, për tmerrin e cisternave dhe riparuesve, të njëjtat pjesë të automjeteve të ndryshme nuk përshtateshin së bashku! Gjithçka përfundoi me Stalinin që thirri Kryeprojektuesin e Uzinës Nr. 183 A.A. Morozov, dhe kërkoi kategorikisht që pjesët e bimëve të ndryshme të sillen në një standard të vetëm. Prandaj, në vitin 1943, u lëshua një dokumentacion i vetëm teknik për të gjitha impiantet.
Në 1941, u zhvillua një modifikim i veçantë, dhe në 1942 u zotërua një modifikim i veçantë - rezervuari flakëhedhës OT-34. Në Dhjetor 1943, T-34 u modernizua, mori një frëngji të re, një armë të re të baterisë kryesore dhe, në përputhje me rrethanat, u riemërua T-34-85. Ky modifikim u bë kryesori në fund të luftës dhe në të parën vitet e pasluftës. Shumica e tankeve të kësaj familjeje që kanë mbijetuar sot janë ose T-34-85 ose ish T-34-76 me një pllakë frëngji, frëngji dhe armë nga "tetëdhjetë e pesta" e instaluar gjatë riparimeve.
Pas luftës, motori me naftë V-2 jo vetëm që u bë baza për motorët e tankeve të pasluftës. Ka gjetur aplikim edhe në industrinë e automobilave. Në shërim Ekonomia kombëtare dhe kantieret e shkëlqyera të planit pesëvjeçar, funksionuan kamionët hale 25 tonësh MAZ-525. Për transportin e llojeve të reja të armëve, kryesisht raketat, si dhe mallrat më të rënda ekonomike kombëtare, u zhvilluan traktorët MAZ-535/537, pastaj MAZ-543. Të gjithë ata ishin të pajisur me motorë dizel të modernizuar të rezervuarit T-34.
Tanku T-34 konsiderohet tanku më i famshëm sovjetik dhe një nga simbolet më të njohura të Luftës së Madhe Patriotike. Falë cilësive të tij luftarake, T-34 u njoh si tanku më i mirë i mesëm i Luftës së Dytë Botërore dhe pati një ndikim të madh në zhvillimin e mëtejshëm ndërtimin e tankeve botërore. Kur u krijua Dizajnerët sovjetikë arriti të gjejë raportin optimal midis karakteristikave kryesore luftarake, operacionale dhe teknologjike.
Shpirti i një cisternë është më i fortë se çeliku!
Gjithçka tjetër është marrëzi!
Na mësoi shoku Stalin
Çfarë - armatura jonë është e fortë!
Mjetet e blinduara të gjurmuara kanë zënë gjithmonë një vend të veçantë në shoqërinë sovjetike. Ata dinin të bënin tanke në BRSS dhe ishin krenarë për to. Të shkathët dhe të shkathët "karrocat me shpejtësi të lartë" BT, duke ndjekur samurai në Khalkhin Gol, kështjellat e lëvizshme KV dhe IS, "Shën Ural"... Ata kompozuan këngë dhe bënë filma për tanke, ata qëndronin në piedestale në çdo qytet rus, dhe çdo qytetar i Tokës së Sovjetikëve e dinte se "blindat e blinduara janë të forta, dhe tanket tona janë të shpejta". Midis shumë modeleve të lindura nga ndërtuesit e tankeve sovjetike, një vend të veçantë zë "tanku i Fitores" T-34, përparësia e të cilit u njoh pa kushte edhe nga ekspertë të huaj:
“Kalësi luftarake jashtëzakonisht të larta. Ne nuk kishim asgjë të tillë, "shkroi gjeneralmajor von Melenthin pas takimeve të para me T-34. "Tanku më i mirë në botë," shprehu mendimin e tij Field Marshall von Kleist. “Janë marrë raporte alarmante për cilësinë e tankeve ruse. Epërsia e pjesës materiale të forcave tona të tankeve, që ka ndodhur deri më tani, ka humbur dhe i ka kaluar armikut”, kështu foli ai për rezultatet. betejat e tankeve në Fronti Lindor Krijuesi i trupave tankiste, gjeneral-koloneli Heinz Guderian.
Një vlerësim po aq i lartë iu dha T-34 nga ekspertë britanikë: "Dizajni i tankut dëshmon për një kuptim të qartë të cilësive më të rëndësishme luftarake të automjeteve të blinduara dhe kërkesave të luftës ... Krijimi dhe prodhimi masiv i të tilla tanke të përsosur në një numër kaq të madh është një arritje inxhinierike e nivelit më të lartë ... "
Kupa e Konstruktorëve
Pas testeve gjithëpërfshirëse të T-34 në terrenin e provës Aberdeen, ushtria amerikane nuk nxitoi të jepte komplimente dhe nxori përfundime mjaft të parashikueshme, të cilat formuan bazën e raportit magjepsës të kreut të Drejtorisë së 2-të të Ushtrisë së Kuqe. Drejtoria e Inteligjencës, Gjeneral Major V. Khlopov:
Rezervuari i mesëm T-34, pas një vrapimi prej 343 km, është plotësisht jashtë funksionit, riparimi i mëtejshëm i tij është i pamundur ...
Analiza kimike e armaturës tregoi se pllakat e blinduara të rezervuarit Sovjetik janë ngurtësuar në sipërfaqe, pjesa më e madhe e pllakës së blinduar është çeliku i butë. Amerikanët besojnë se cilësia e armaturës mund të përmirësohet duke rritur thellësinë e forcimit ...
Një zbulim i pakëndshëm për ta [amerikanët] ishte përshkueshmëria e ujit të bykut T-34. Në shira të dendur, shumë ujë derdhet në rezervuar përmes çarjeve, gjë që çon në dështimin e pajisjeve elektrike ...
Mbylle ndarjen e luftimit. Mekanizmi i kalimit të frëngjisë shkaktoi shumë ankesa: motori elektrik është i dobët, i mbingarkuar dhe ndez tmerrësisht. Amerikanët rekomandojnë zëvendësimin e mekanizmit të kalimit të frëngjisë me një sistem hidraulik apo edhe me një makinë manuale ...
Varëse "Christie" konsiderohet e pasuksesshme. Pezullimi i tipit qiri u testua në SHBA në vitet '30, dhe ushtria amerikane e refuzoi...
Tanku, nga pikëpamja amerikane, njihet si i ngadalshëm (!) - T-34 kapërcen pengesat më keq se çdo tank amerikan. E gjitha është për shkak të një transmetimi jo optimal. Pavarësisht nga raporti i madh i shtytjes ndaj peshës së rezervuarit, pjesa e poshtme nuk lejon realizimin e potencialit të plotë.
Saldimi i pllakave të blinduara të bykut T-34 është i përafërt dhe i pakujdesshëm. Përpunimi i pjesëve, me përjashtime të rralla, është shumë i dobët. Amerikanët u zemëruan veçanërisht nga modeli i shëmtuar i krahëve të ingranazheve - pas shumë mundimeve, ata zëvendësuan modelin origjinal me pjesën e tyre. U vu re se të gjithë mekanizmat e rezervuarit kërkojnë shumë cilësime dhe rregullime.
Gara në baltë të padepërtueshme. Sherman dhe Pershing, me transmetime më të avancuara, u larguan përpara.
Në të njëjtën kohë, Yankees vunë re me përpikëri të gjitha aspektet pozitive të rezervuarit T-34, ndër të cilat kishte disa momente të papritura:
Zgjedhja e këndeve të prirjes së pllakave të blinduara të bykut dhe frëngjisë tregon rezistencë të shkëlqyer të predhave ...
Pamje të shkëlqyera. Pajisjet e shikimit nuk kanë përfunduar, por janë shumë të kënaqshme. Fusha e përgjithshme e shikimit është e mirë.
Më pëlqeu shumë arma F-34, është e besueshme, shumë e thjeshtë në dizajn, e lehtë për t'u instaluar dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur.
Diesel alumini V-2 është shumë i lehtë për madhësinë e tij [sigurisht! V-2 u zhvillua si një motor avioni]. Ekziston një dëshirë për kompaktësi. Problemi i vetëm me motorin është një pastrues ajri kriminalisht i keq - amerikanët e quajtën projektuesin një sabotator.
Një makinë nga një "seri speciale" u dërgua në SHBA - një nga pesë T-34 "referencat" të montuara posaçërisht, por amerikanët u tmerruan nga cilësia e ulët e pjesëve të tankeve, bollëku i "sëmundjeve të fëmijërisë" dhe në dukje qesharake. gabimet e projektimit.
Epo, ishte një produkt me volum të lartë. Në të vështirë kohë lufte, në kushtet e evakuimit dhe kaosit të përgjithshëm, mungesës së punëtorëve, pajisjeve dhe materialeve. Arritja e vërtetë nuk ishte cilësia e armaturës, por sasia e saj. Pesëdhjetë mijë T-34 - afërsisht i njëjti numër tankesh të stampuara nga fabrikat e BRSS deri në kohën kur mbaroi Lufta e Madhe Patriotike.
Tanket po presin në front!
Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e T-34 ishin të njohura në BRSS shumë kohë përpara testeve në SHBA. Kjo është arsyeja pse komiteti shtetëror i pranimit refuzoi të pranonte tankin "të papërpunuar" në shërbim për kaq gjatë, dhe gjatë gjithë luftës, u zhvilluan modele të detajuara të një rezervuari të ri të mesëm: T-34M, T-43, T-44, në të cilin mangësitë e "tridhjetë e katër" origjinale u korrigjuan hap pas hapi. Vetë T-34 gjithashtu u modernizua vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit - në 1943 u shfaq një frëngji e re "arrë" me tre vende, kutia e ingranazhit me katër shpejtësi u zëvendësua me një me pesë shpejtësi - rezervuari filloi të zhvillohej më shumë se 50 km / orë në autostradë.
Mjerisht, frëngjia e lëvizur përpara nuk lejoi të forconte forca të blinduara ballore, rrotullat e përparmë ishin tashmë të mbingarkuar. Si rezultat, T-34-85 vrapoi deri në fund të luftës me një ballë 45 mm. Disavantazhi u korrigjua vetëm në T-44 të pasluftës: motori u kthye nëpër byk, ndarja e luftimit u zhvendos më afër qendrës, trashësia e armaturës ballore u rrit menjëherë në 100 mm.
Në të njëjtën kohë, për vitin 1941, T-34 ishte një makinë revolucionare:
- armë me tytë të gjatë 76 mm (krahasuar me modelet e huaja të armëve të tankeve)
- kënde racionale të prirjes së armaturës
- Motor dizel me çift rrotullues të lartë me një kapacitet prej 500 kf
- gjurmë të gjera dhe aftësi të shkëlqyera ndër-vend
Asnjë ushtri e vetme në botë atëherë nuk kishte në shërbim mjete luftarake kaq të avancuara.
Renditja e betejës
E mesme Tanke T-III. 5000 njësi të prodhuara.
Tanku i mesëm T-IV, tanku më masiv i Wehrmacht. 8600 njësi të prodhuara.
Rezervuari i mesëm Pz.Kpfw.38(t) i prodhuar në Çekosllovaki. Wehrmacht mori 1400 njësi.
Tank "Panter". 6000 njësi të prodhuara.
"Tigri" i madh dhe i tmerrshëm. 1350 njësi të prodhuara.
Llogaria e "Tigrave Mbretërorë" shkoi në qindra: gjermanët arritën të prodhonin vetëm 492 makina.
Nga pikëpamja aritmetike, Wehrmacht ishte i armatosur me rreth 23,000 tanke "të vërteta" (qëllimisht nuk mora parasysh tanketën T-I, rezervuarin e lehtë T-II me forca të blinduara antiplumb dhe një armë 20 mm, dhe super- tank i rëndë Maus).
Dhe në luftë, si në luftë ...
Nga këndvështrimi i një laik, një ortek çeliku prej 50,000 tankesh T-34 më të mirë në botë duhej të fshinte gjithë këtë plehra gjermane dhe t'i jepte fund luftës me fitore më 9 maj 1942 (nga rruga, vetëm në 1942 Industria sovjetike prodhoi 15 mijë T-34 për pjesën e përparme). Mjerisht, realiteti doli të ishte dekurajues - lufta zgjati për katër vjet të gjata dhe mori miliona jetë. Qytetarët sovjetikë. Sa i përket humbjeve të mjeteve tona të blinduara, historianët japin shifra nga 70 deri në 95 mijë tanke dhe armë vetëlëvizëse.
Rezulton ... T-34 iu dha në mënyrë të pamerituar titulli "tanku më i mirë"? Faktet dëshmojnë në mënyrë elokuente se T-34 nuk ishte "kali i punës" i Ushtrisë së Kuqe, T-34 ishte "ushqim i topit" ...
Çfarë po ndodh, shokë?
Gabim në llogaritje
Tanket rrallë luftojnë me tanket. Pavarësisht përshkrimeve shumëngjyrëshe të dueleve "T-34 vs Panther" ose "Tiger vs IS-2", gjysma e humbjeve të mjeteve të blinduara ishin rezultat i artilerisë antitank. "Mapis" legjendar sovjetik, "mallet" gjermane 37 mm, armë të frikshme kundërajrore 88 mm, me mbishkrimin në karrocë "Gjuani vetëm në KV!" - ja ku janë, shkatërrues të vërtetë tankesh. Është nga ky pozicion që ju duhet të shikoni përdorimin e T-34.
Të shtëna për armën antitank sovjetik 57 mm ZIS-2. Për të gjitha rastet.
Në fund të luftës, pozicioni i cisternave u bë katastrofik - gjermanët arritën të krijonin një armë të thjeshtë dhe të lirë antitank, ideale për luftime në zonat urbane. Shkalla e lëshimit të Faustpatrons arriti në 1 milion në muaj!
"Faustpatron" nuk ishte aq i frikshëm për tankun tonë të patejkalueshëm T-34. Gjatë ofensivës, fola shumë seriozisht me të personelit dhe kuptova se faustpatron ishte një batak të cilit i kishin frikë tanket individuale, por e përsëris këtë në Operacioni në Berlin Faustpatron nuk ishte një armë aq e tmerrshme sa e imagjinojnë disa.
Me koston e fjalëve mburrëse të komandantit të Ushtrisë së 2-të të Tankeve të Gardës, Marshalli i Forcave të Blinduara S.I. Bogdanov ishin mijëra cisterna të djegura që nuk jetuan për të parë Fitoren vetëm për disa ditë. Në kohën tonë, granatahedhësi antitank me raketa vazhdon të jetë një nga kundërshtarët më të frikshëm të automjeteve të blinduara - një armë jashtëzakonisht e fshehtë, e lëvizshme dhe e pakapshme, e cila, siç tregon praktika, është në gjendje të shkatërrojë çdo tank, pavarësisht mbrojtje e zgjuar me shumë shtresa.
Armiku i dytë më i keq i tankeve janë minat. Mbi to u hodhën në erë 25% e mjeteve të blinduara të gjurmuara. Disa nga automjetet u shkatërruan nga zjarri. Kur njiheni me statistikat, bëhet e qartë se beteja e tankeve pranë Prokhorovka është thjesht një rastësi e rrallë.
Ferdinandit
Diskutimet për numrin e automjeteve të blinduara gjermane shpesh anashkalojnë montimet e artilerisë vetëlëvizëse në shasinë e tankeve gjermane. Në fakt, gjermanët arritën të krijonin një sërë armësh efektive antitank në këtë zonë. Për shembull, Nashorn (rinoceronti gjerman), pak i njohur për publikun e gjerë - topi Nashorn 88 mm shpoi çdo tank sovjetik në një distancë prej 1.5 kilometrash. 500 armë vetëlëvizëse të këtij lloji i dhanë shumë telashe Ushtrisë së Kuqe - ka raste kur Rhino dogji një kompani T-34.
Këtu Ferdinandi i urryer zvarritet nga fshehtësia - një mrekulli e gjeniut gjerman, një shkatërrues i rëndë tankesh që peshon 70 tonë. Një kuti e madhe e blinduar me një ekuipazh prej gjashtë personash nuk mund të kthehej në një pakalueshmëri të rëndë dhe u zvarrit drejt armikut në një vijë të drejtë. Pavarësisht qëndrimit tallës ndaj Ferdinandit, deri në fund të luftës ai nuk ishte çështja e zgjidhur me ballin e saj 200 mm - "Fedya" nuk e bëri rrugën e saj përmes asnjë mjeti konvencional. 90 makina të kthyera në një dordolec të vërtetë, secila armë vetëlëvizëse gjermane e shkatërruar u pasqyrua në raporte si një Ferdinand.
Të gjithë dinë rreth 1400 tanke çeke Pz.Kpfw.38(t). Dhe sa njerëz dinë për luftëtarin Hetzer në shasinë e këtij tanku? Në fund të fundit, ishin më shumë se 2000 prej tyre! Një mjet i lehtë, i shkathët, me masë 15 tonë, kishte siguri, lëvizshmëri dhe fuqi zjarri të pranueshme. Hetzer ishte aq i lezetshëm saqë prodhimi i tij vazhdoi pas luftës dhe ishte në shërbim me ushtrinë zvicerane deri në vitin 1972.
Në mesin e shumë dizajneve Armë vetëlëvizëse gjermane, më i përsosuri dhe më i ekuilibruari ishte Jagdpanther. Pavarësisht numrit të vogël - vetëm 415 automjete - Jagdpanthers i vunë zjarrin si Ushtrisë së Kuqe ashtu edhe aleatëve.
Si rezultat, ne shohim se edhe gjermanët kishin nevojë sasi e madhe automjetet e blinduara, humbjet e cisternave tona nuk duken më aq të pabesueshme. Nga të dyja anët kishte mjaft detyra për tanke dhe armë vetëlëvizëse: fortifikime, pajisje, pozicione artilerie, linja mbrojtëse, fuqi punëtore... E gjithë kjo duhej shkatërruar, shtypur, shkatërruar, kapërcyer, mbrojtur, kundërsulmuar dhe mbuluar.
Tanket e mesme ishin një lloj jashtëzakonisht i popullarizuar i pajisjeve ushtarake - ato ndryshonin në mënyrë të favorshme peshë të moderuar dhe një kombinim racional i cilësive luftarake. Analogët e "tridhjetë e katër" më së shpeshti quhen tanket gjermane T-IV dhe T-V "Panther", si dhe amerikani M4 "Sherman". Me të, ndoshta, do të fillojmë.
Ushtar Universal
Sipas karakteristikave të Sherman, është shumë afër me T-34-85 - debatet e nxehta se kush ishte më mirë ende nuk ulen. Silueta T-34-85 është 23 centimetra më e ulët. Por pjesa e sipërme ballore e bykut të Sherman është 6 mm më e trashë ... Ndaloni! Nuk do të arrijmë asgjë të tillë, duhet t'i qasemi çështjes në mënyrë analitike.
Studimet serioze thonë se arma Sherman 76 mm, falë përdorimit të BPS, kishte depërtim më të madh të armaturës, por ishte inferiore ndaj armës T-34 85 mm për sa i përket ndikimit të lartë shpërthyes. Barazi!
T-34 ka forca të blinduara anësore më të trasha, pllakat e blinduara kanë një kënd racional të prirjes. Nga ana tjetër, pjerrësia e pllakave të blinduara ka kuptim kur kalibri i predhës është i barabartë me trashësinë e armaturës. Prandaj, topi Panther 75 mm shpoi si fletë metalike si anën e pjerrët 45 mm të tankut tonë, dhe anën e drejtë 38 mm të "Amerikanit". Nuk po flas për "faustpatronët" ...
Aftësitë luftarake të Shermans tregohen më qartë nga fakti se "makina të huaja" Lend-Lease hynë në shërbim vetëm me divizionet e Gardës. Përveç një ndarje të rehatshme luftarake, Sherman kishte avantazhe më pak të njohura: për shembull, ndryshe nga tanket e tjera të mesme, ai ishte i armatosur me një mitraloz të rëndë. Çisternët e pëlqyen makinën hidraulike të saktë dhe të përshtatshme të frëngjisë - gjuajtja e tyre ishte gjithmonë e para. Dhe Sherman ishte më i qetë (T-34 tronditi në mënyrë që të dëgjohej për milje).
Përveç 49 mijë tankeve, të prodhuara në shumë modifikime (secila - nën detyrë specifike), në bazë të Shermans, u krijuan 2 lloje të sistemeve të raketave të shumta lëshuese, 6 montime artilerie vetëlëvizëse dhe 7 lloje të shtresave të urave, traktorë dhe automjete riparimi dhe rikuperimi.
T-34 nuk është gjithashtu i thjeshtë: në shasi u krijuan shkatërruesi vdekjeprurës i tankeve SU-100, arma e fuqishme sulmuese SU-122, tre lloje traktorë, shtresa e urës TM-34 dhe vinçi vetëlëvizës SPK-5. të tankeve sovjetike. Barazi!
Siç mund ta shohim, dallimet janë minimale, çdo tank është i mirë në mënyrën e vet. E vetmja gjë që Sherman nuk ka është ajo lufta e ndritshme dhe tragjike: kutia e rërës afrikane, argëtimi dimëror në Ardennes dhe një paraqitje e kufizuar në Frontin Lindor nuk mund të krahasohen me rrëmujën e përgjakshme katërvjeçare që ra në pjesën e i ashpër T-34.
Panzerwaffe private
Në verën e vitit 1941, gjithçka shkoi keq për T-IV gjerman - predhat sovjetike shpuan anët e tij 30 mm si një copë kartoni. Në të njëjtën kohë, "cungu" i armës së tij me tytë të shkurtër 75 mm KwK.37 nuk mund të depërtonte në një tank sovjetik as nga afër.
Stacioni i radios dhe optika Carl Zeiss janë sigurisht të mira, por çfarë ndodh nëse transmetimi rrëzohet në T-IV, për shembull? Oh, kjo do të jetë pjesa e dytë e baletit Marlezon! Kutia e marsheve do të tërhiqet përmes rripit të shpatullave të kullës së hequr. Dhe ju thoni se keni probleme në punë ...
T-34 nuk kishte truket e tilla - pjesa e pasme e rezervuarit u çmontua, duke hapur hyrjen në MTO.
Është e drejtë të thuhet se deri në vitin 1942 superioriteti teknik u ishte kthyer gjermanëve. Me armën e re 75 mm KwK.40 dhe armaturën e përforcuar, T-IV është bërë një kundërshtar i frikshëm.
Mjerisht, T-IV nuk i përshtatet aspak titullit të më të mirëve. Cili është tanku më i mirë pa një histori fitimtare?! Po, dhe ata mblodhën shumë pak prej tyre: super-industria e Rajhut të Tretë zotëroi disi 8686 tanke në 7 vjet prodhim masiv. Ndoshta ata bënë gjënë e duhur ... madje Suvorov mësoi se nuk duhet të luftosh me numra, por me aftësi.
Projekti i fatkeqësisë
Dhe së fundi, “Pantera” legjendare. Le ta pranojmë: përpjekja gjermane për të krijuar një tank të ri të mesëm në kulmin e luftës dështoi plotësisht. Panther doli të ishte i rëndë dhe kompleks, si rezultat i së cilës humbi cilësinë kryesore të Tankit të Mesëm - karakterin masiv. 5976 makina doli të ishin shumë të pakta për një luftë në dy fronte.
Nga pikëpamja teknike, Panther ishte koka dhe supet mbi T-34, por u ble me një çmim shumë të lartë - 45 ton masë pushimi dhe probleme të përjetshme operacionale. Në të njëjtën kohë, nga një rastësi e çuditshme, Panther doli të ishte i paarmatosur: tyta e dobët e një arme 75 mm duket si një disonancë e qartë në sfondin e bykut masiv të rezervuarit. (Ata premtuan të rregullonin mangësitë në Panther-II duke instaluar një armë normale 88 mm).
Po, Panther ishte i fortë dhe i rrezikshëm, por kostoja e tij dhe intensiteti i punës i prodhimit iu afruan parametrave të rezervuarit Tiger. Në të njëjtën kohë, aftësitë mbetën në nivelin e një rezervuari të mesëm konvencional.
Rezultatet
Tanku më i mirë, siç e keni kuptuar tashmë, nuk ekziston. Ka shumë parametra dhe kushte në këtë detyrë. Dizajni i T-34 sigurisht që kishte një risi, në të njëjtën kohë, një Kupë tjetër e Dizajnit duhet t'u jepet punëtorëve të fabrikave Ural - ata arritën një sukses duke filluar prodhimin masiv (ose më mirë, super-masë) të tankeve në kohët më të vështira për Atdheun tonë. Sa i përket efektivitetit luftarak, T-34 nuk ka gjasa të hyjë në dhjetëshen e parë. Çdo "Nashorn" do të mbyllë "tridhjetë e katër" për rripin për sa i përket sasisë së dëmit të bërë për rezervuar. Këtu lideri i padiskutueshëm është Tigri i pamposhtur.
T-34, Serbi, 1996.
Sidoqoftë, ekziston një tjetër, më i rëndësishmi - kompensimi strategjik. Sipas këtij konkursi, çdo tank duhet të konsiderohet si një element që kontribuon në suksesin e ushtrisë në shkallë gjeopolitike. Dhe këtu T-34 po ngrihet me shpejtësi në majë - falë tankeve të tij, Bashkimi Sovjetik mundi fashizmin, i cili përcaktoi historinë e mëtejshme të të gjithë botës.
Dizajni i rezervuarit T-34. Përshkrimi i dizajnit të rezervuarit.
Tanku T-34 kishte një plan urbanistik klasik me një transmetim të ashpër. Brenda, trupi i tankut ishte i ndarë në katër seksione: kontrolli, luftimi, motori dhe transmetimi.
Departamenti i menaxhimit ishte vendosur në harkun e rezervuarit. Aty strehoheshin sediljet e shoferit dhe gjuajtësit, komandat, pajisjet e kontrollit, një mitraloz DT në një montim topash, një pjesë e ngarkesës së municionit, një stacion radio (fillimisht jo i instaluar në të gjitha tanket), pajisje vëzhgimi, dy cilindra ajri të kompresuar për raste urgjente. ndezja e motorit, pjesë këmbimi, vegla dhe aksesorë.
Pamje e dhomës së kontrollit, ku ndodhej drejtuesi i tankut T-34. Cilindri i zi në pjesën e sipërme majtas është mekanizmi balancues i kapakut të kapakut. Në të djathtë të çelësit mbi balonat është një intercom i rezervuarit TPU.
Ndarja e luftimeve ishte në mes të makinës. Aty strehoheshin vendet e komandantit të tankeve (aka gunner) dhe gjuajtësit të frëngjisë (aka loader). Mbi ndarjen e luftimeve, një kullë ishte instaluar në një kushinet top, ku strehoheshin armë, një pjesë e ngarkesës së municionit dhe pajisje vëzhgimi. Në çatinë e kullës kishte një kapak (më vonë dy kapele) për uljen e ekuipazhit.
Pamje e vendit të operatorit radio-gunner në tankun T-34. Në qendër, shihet qartë një montim i mitralozit. Në të djathtë mund të shihni stacionin e radios.
Ndarja e motorit ishte e vendosur prapa luftimit në pjesën e mesme të rezervuarit dhe ndahej prej tij nga një ndarje e ngurtë e palosshme me kapele të mbyllura me mbulesa të lëvizshme. Një motor, dy radiatorë uji, dy rezervuarë radiatorësh vaji dhe katër bateri ishin instaluar në ndarjen e motorit. Motori ndodhej me gishtin e këmbës drejt skajit; radiatorë - në të dy anët e motorit, paralel me boshtin gjatësor të rezervuarit.
Trupi i tankut T-34
Ndarja e transmetimit ishte e vendosur në pjesën e pasme të rezervuarit. Ai strehonte tufën kryesore me një tifoz centrifugal, një kuti marshi, tufa në bord me frena, një motor elektrik, disqet përfundimtare dhe dy rezervuarë karburanti.
Gyka e tankut ishte një kuti e ngurtë forca të blinduara me një hark të rrumbullakosur të zgjatur dhe të ashpër. Trupi ishte ngjitur nga fletët e mbështjellë të armaturës homogjene MZ-2 (I8-S). Për të rritur rezistencën e predhës, pjesa e sipërme e të dy anëve është bërë e pjerrët. Pjesët kryesore të bykut janë pjesa e poshtme, harku, anët, forca, çatia dhe ndarjet tërthore.
Maska e blinduar e një mitralozi të montuar në top në pllakën e përparme të rezervuarit T-34
Pjesa e poshtme - elementi kryesor i fiksimit të bykut - përbëhej nga pjesët e përparme dhe të pasme, të lidhura nga fundi në fund me një shtresë të salduar. Lidhja u përforcua me një tra çeliku në formë T, i cili ishte fund korniza e ballinës së motorit. Trau ishte salduar dhe me thumba në fund në të dy anët e bashkimit. Trashësia e pjesës së poshtme në pjesën e përparme ishte më e madhe se në pjesën e pasme. Në fund kishte tre kapele, të mbyllura me mbulesa të blinduara, gjashtë vrima me priza dhe tetë prerje, nga katër në secilën anë. Përpara pjesës së poshtme afër sediljes së operatorit të radio-gunnerit kishte një kapelë formë ovale për dalje emergjente të ekuipazhit nga rezervuari.
Trupi i përfunduar i salduar i rezervuarit T-34. Ekziston një pastrim manual i saldimeve nga fluksi.
Në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme u forcua një instalim nën-motor, i përbërë nga dy kllapa tërthore, në të cilat u vidhosën dy korniza paralele me 36 bulona. Motori ishte montuar në këto korniza. Harku i bykës përbëhej nga një rreze e përparme, tre pllaka të blinduara, një mbulesë e kapakut të shoferit dhe një kapak forca të blinduara për një mitraloz.
Skema e armaturës së tankut T-34
Pllaka e sipërme e bykës ballore kishte një formë drejtkëndëshe në pjesën e poshtme, një formë trapezi në pjesën e sipërme dhe ishte ngjitur me prapanicë në traun e përparmë, pllakat anësore, astarin e parafangos dhe pllakën e frëngjisë. Në bykat e blinduara të prodhuara nga kantieri i Stalingradit (uzina nr. 264) në vitin 1942, pllaka e sipërme e përparme u ngjit në pllakat anësore me një lidhje me thumba.
Përbërësit e çatisë mbi motorin e rezervuarit T-34
Fleta ishte e stampuar me një prerje mbi kokën e shoferit dhe kishte sythe për ngjitjen e kapakut të kapakut dhe dy baza për pajisjet e shikimit të periskopit të pasqyruar. Instrumentet ishin të vendosura në një kënd prej 60 ° me boshtin gjatësor të rezervuarit. Në pjesën e sipërme të kapakut të kapakut kishte një bazë për një pajisje qendrore shikimi të periskopit të pasqyruar.
Skema e armaturës së tankut T-34-85
Nga fillimi i vitit 1942, u shfaq një kapëse më e thjeshtë e shoferit me dy pajisje prizmatike shikimi, të huazuara nga rezervuari A-43. Për t'u mbrojtur nga plumbat dhe fragmentet e predhave, prizmat mbylleshin nga jashtë me mbulesa të blinduara të varura. Në anën e djathtë të kapakut të shoferit në një kapak të blinduar ishte një montim me top për një mitraloz DT. Duke filluar nga viti 1942, një maskë e blinduar u vendos në tytën e mitralozit (me përjashtim të makinerive të prodhuara nga STZ).
Pamje rezervimi PT-4-7
Anët e bykut përbëheshin nga pjesët e poshtme dhe të sipërme, të lidhura me saldim. Pjesa e poshtme ishte një pllakë armaturë vertikale, e cila kishte pesë vrima për kalimin e boshteve të balancuesve, katër prerje për kunjat e balancuesve dhe pesë kllapa me platforma për ngjitjen e tamponëve prej gome që kufizonin rrotullimin e balancuesve. Përpara pllakës anësore vertikale, ishte salduar karteri i mekanizmit të tensionit të vemjeve, dhe në pjesën e pasme, karteri i makinës përfundimtare. Pjesa e sipërme ana ishte një astar parafango me një fund horizontal dhe një pllakë anësore të pjerrët. Nga brenda, tetë kuti u ngjitën në anët (katër në secilën anë), në të cilat u instaluan pezullime të pjerrëta pranverore të rrotullave. Rezervuarët për karburant dhe vaj ishin ngjitur në hapësirën midis kutive.
Frëngjia e hedhur e tankut T-34, modeli 1942. Prodhuar në fabrikën nr 183
Pjesa e pasme e bykut përbëhej nga një fletë e sipërme e pjerrët, një fletë me pjerrësi më të ulët në formë korti dhe dy strehë përfundimtare të makinës. Fleta e sipërme e pjerrët e një forme trapezoidale u fiksua me menteshat dhe vida në fletët e poshtme dhe anësore. Kishte një kapelë katërkëndëshe (që nga viti 1942 - e rrumbullakët, me përjashtim të rezervuarëve të prodhuar në STZ), i cili siguronte akses në njësitë e instaluara në pjesën e pasme të ndarjes së transmetimit, dhe dy vrima ovale për tubat e shkarkimit (jashtë, këto vrima ishin të mbrojtura me kapele të blinduara).
Pajisja e shikimit të blinduar. Në versionet e hershme ajo ishte e lidhur me bulona, në versionet e mëvonshme ajo ishte salduar.
Çatia mbi ndarjen e luftimit ishte një pllakë armaturë, e cila kishte një prerje të madhe të rrumbullakët për montimin e frëngjisë dhe katër prerje për hyrjen në pjesën e sipërme të pezullimeve të rulit, të mbuluara me kapak sipër. Çatia mbi ndarjen e motorit përbëhej nga një fletë gjatësore e mesme me një çelje për hyrje në motor, dy fletë anësore mbi radiatorë, dy fletë gjatësore të blindave dhe kapakë mbi radiatorë.
Çatia mbi ndarjen e transmisionit përbëhej nga dy pllaka të blinduara mbi rezervuarët e karburantit, dy pllaka të blinduara të grilave, një pllakë kryq me fund të ngushtë dhe një rrjetë mbi çati.
Tank T-34, prodhuar në 1943 nga Chelyabinsk ChKZ.
TOWER është i salduar, ovale i racionalizuar, i montuar në një kushinetë topash mbi ndarjen luftarake të bykut. Kishte tre prerje në fletën e saj ballore: ajo qendrore - për instalimin e një arme; djathtas - për mitraloz koaksial; e majta është për pamjen teleskopike. Në fletët anësore të kullës u parashikuan prerje për saldimin e bazave të pajisjeve të shikimit, dhe nën to kishte vrima për shkrepjen e një revolveri.
Në fletën e pasme të kamares së kullës kishte një çelje për çmontimin e armës, mbulesa e saj ishte e lidhur me katër dhe më pas gjashtë bulona. Tanket e prodhuara nga STZ në 1942 kishin të gjithë fletën e frëngjisë së pasme të lëvizshme (të bashkangjitur me tetë bulona). Makinat Sormovo nuk e kishin fare këtë kapak.
Frëngji i rezervuarit T-34, i prodhuar në uzinën Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod)
Në çatinë e kullës kishte një çelje në formë trapezoidi, e mbyllur me kapak me varëse, në të cilën kishte dy vrima: e majta ishte për vendosjen e një pajisjeje rrethore shikimi; e duhura është për sinjalizimin. Që nga vjeshta e vitit 1941, pajisja e shikimit të gjithanshëm nuk është instaluar dhe vrima e saj është salduar. Tanket e prodhuara në vitin 1942 nuk e kishin më këtë vrimë.
Kishte dy vrima në fletën e përparme të çatisë së kullës: në të majtë - për instalimin e një pamjeje periskopi; në të djathtë, në boshtin gjatësor të kullës, të mbyllur me një kapak - për ventilim. Që nga fundi i vitit 1941, kishte dy vrima për pamjet - në të majtë dhe në të djathtë të tifozit.
Në tanket e lëshimeve të para, kishte një vrimë në fletën e pasme të çatisë së frëngjisë për hyrjen e një antene me forca të blinduara të salduara. Për automjetet e lëshimeve të mëvonshme, kjo vrimë u saldua, dhe më vonë ajo thjesht nuk u krye, pasi pajisjet e radios, së bashku me hyrjen e antenës, u transferuan nga kamari i frëngjisë në harkun e bykut (në anën e djathtë përgjatë rezervuarit ).
Tanket e topave T-34 - L-11
Përveç atyre të salduara, u prodhuan kulla të derdhura, në të cilat çatia dhe fundi i kamares u salduan pas përpunimit paraprak mekanik. Bazat e pajisjeve të shikimit anësor u derdhën në mënyrë integrale me trupin e frëngjisë. Përndryshe, kulla e derdhur nuk kishte dallime nga ajo e salduar. Në vitin 1942, u prezantua një kullë e të ashtuquajturës formë "të përmirësuar", më afër në skicë me një gjashtëkëndësh të rregullt. Kjo kullë u bë edhe e derdhur edhe e stampuar. Muri i përparmë i pjerrët i kullës kishte një prerje drejtkëndëshe për montimin e armëve. Jashtë, prerja u mbyll me një mburojë ballore të blinduar, të ngjitur në frëngji. Në muret anësore të kullës janë prerë dy vrima shikimi, të pajisura me pajisje shikimi. Në murin e pasmë të kamares kishte një vrimë për lidhjen e një pajisjeje për kontrollimin e kthimit dhe rrokullisjes së kompresorit të armës. Vrima mbyllej me prizë, e cila fiksohej nga pjesa e brendshme e kullës me një arrë.
Pjesa pompuese e armës F-34 të rezervuarit T-34
Në tanket e prodhuara në vitin 1943, nën foletë e shikimit, kishte vrima për gjuajtje nga një revolver, të cilat mbylleshin me priza. Kulmi i kullës ishte një pllakë e sheshtë e blinduar. Në pjesën e përparme të majtë të çatisë kishte një vrimë për një pamje periskopi. Në tanket e komandës në pjesën e përparme djathtas të çatisë ishte parashikuar një vrimë për panoramën e komandantit. Në pjesën e mesme të çatisë ishin pajisur dy kapele të rrumbullakëta për hyrjen dhe daljen e ekuipazhit. Midis tyre u vendos një kërcyes i lëvizshëm, i cili bëri të mundur heqjen e rezervuarëve të karburantit në bord përmes kapave pa hequr kullat. Në pjesën e pasme të çatisë ishte një kapak për ventilim, i mbuluar me një kapak të blinduar.
Që nga viti 1943, një kupolë cilindrike e komandantit me pesë çarje shikimi me syze mbrojtëse u instalua në kapakun e majtë të një numri tankesh. Në çatinë e frëngjisë, e cila rrotullohej në një kushinetë topi, kishte një çelje të mbyllur me një kapak me dy fletë me një vrimë për një pajisje shikimi në një nga krahët. Tanket me frëngji të komandantit nuk kishin një arkiv të lëvizshëm në çatinë e frëngjisë.
Tanket T-34-76 dhe T-34-85 në një paradë ushtarake në 1945.
Kullat e të gjitha varianteve drejtoheshin nga një mekanizëm rrotullues elektrik ose me dorë. Kur disku është në punë shpejtesi maksimale rrotullimi i frëngjisë arriti në 4.2 rpm.
ARMËT. Në tanket e hershme T-34, një model top 76 mm. 1938/39 J1-11 me gjatësi fuçi 30,5 kalibër dhe shpejtësia fillestare predhë depërtuese e blinduar - 612 m / s. Synimi vertikal - nga - 5 ° në + 25 °. Shkalla praktike e zjarrit në një tank - 1 - 2 rds / min. Arma kishte një grilë gjysmë automatike vertikale me pykë me një pajisje për çaktivizimin e gjysmëautomatizmit, si në vitet e paraluftës udhëheqja e GABTU besonte se nuk duhet të kishte gjysmë automatikë në armët e tankeve (për shkak të ndotjes së gazit të ndarjes së luftimit). Një tipar i armës J1-11 ishin pajisjet origjinale të tërheqjes, në të cilat lëngu i kompresorit ishte në kontakt të drejtpërdrejtë me ajrin e gërvishtur.
Nga shkurti - mars 1941, një model armë 76 mm. 1940 F-34 me një gjatësi fuçi prej 41.5 kalibrave. Masa e armës është 1155 kg. Gjatësia maksimale e tërheqjes 390 mm, me synim vertikal nga - 5 ° 30 "në + 2648". Grila është me pykë, me kopjim mekanik gjysëm automatik. Pajisjet e mbrapshtjes së armës përbëheshin nga një frenë mbrapshtjeje hidraulike dhe thumbues dhe ishin të vendosura nën tytë. Një gjuajtje nga një top është bërë me ndihmën e këmbëve dhe zbritjeve mekanike manuale.
Pjesa e brendshme e frëngjisë së tankut T-34-85 me një armë 85 mm.
Arma F-34 u modernizua dy herë. Gjatë modernizimit të parë, u ndryshuan grilat dhe pajisjet gjysmë automatike me pajisje kopjimi, nxitësit, kompensuesi në frenën e kthimit, siguresa për kyçjen e grilave në pozicionin e ruajtjes dhe kllapa me një tampon janë eliminuar. Në rastin e dytë, në vend të një fuçi me një tub të lirë, u instalua një fuçi monoblloku me një këllëf, i cili u lidh me tubin duke përdorur një bashkim.
Tanku ishte i armatosur me dy mitralozë DT 7.62 mm, njëri prej tyre ishte i lidhur me një top, tjetri ishte montuar në një montim topash në pllakën ballore të bykut. nga topi F-34 - pamje teleskopike TOD-7 dhe pamje panoramike periskopike PT-7, e zëvendësuar më pas nga pamja teleskopike TMFD-7 dhe pamje panoramike e periskopit PT-4-7. Në një pjesë të tankeve, përveç pamjes standarde të periskopit, u vendos një panoramë e komandantit PT-K.
Tanket T-34 në paradë në 1945.
Për gjuajtje nga pozicione të mbyllura, që nga viti 1943, arma F-34 u prodhua me një nivel anësor të montuar në një djep. Për qitjen nga topat /1-11 dhe F-34, gëzhoja unitare nga topa divizioni arr.1902/30 dhe arr. 1939 dhe nga moda e armës së regjimentit. 1927:
Me një granatë me rreze të gjatë fragmentimi me eksploziv të lartë (çeliku 0f-350 dhe gize prej çeliku OF-350A) dhe një fitil KTM-1;
- me një granatë me eksploziv të lartë të modelit të vjetër rus (F-354) dhe siguresa KT-3, KTM-3 ose ZGT;
- me gjurmues depërtues të blinduar (BR-350A, BR-350B, R-350SP) dhe fitil MD-5;
- me një predhë me djegie të blinduar (BP-353A) dhe një fitil BM;
- me copëza plumbash (LU-354 dhe Sh-354T) dhe shrapnelë Hartz (Sh-354G), me tuba - 22 sekonda ose T-6;
- me shrapnel shufra (LU-361) dhe tub T-ZUG;
- me buckshot (LU-350).
Pamje e motorit të rezervuarit T-34 nga ana e kullës
Në tetor 1943, ai u vu në shërbim dhe filloi të përfshihej në municionet e tankut T-34 me një fishek unitar me një gjurmues depërtues të blinduar nën kalibër (BR-354P).
Në tanket e prodhuara në vitet 1940-1942, ngarkesa e municioneve përbëhej nga 77 të shtëna, të cilat u vendosën në dyshemenë e ndarjes së luftimit dhe në muret e saj. Në dyshemenë e rezervuarit, u instaluan 20 valixhe të larta (për 3 të shtëna) dhe 4 të ulëta (për 2 të shtëna) - gjithsej 68 predha. Në muret e ndarjes së luftimit u vendosën 9 të shtëna: në anën e djathtë - 3, në një pirg të përbashkët horizontal dhe në të majtë - 6, në dy rafte horizontale - 3 të shtëna secila.
Në tanket e prodhuara në 1942-1944 me një frëngji "të përmirësuar", ngarkesa e municioneve përbëhej nga 100 fishekë (armaci - 21, fragmentim me eksploziv të lartë - 75, nën-kalibër - 4). Për grumbullimin e të shtënave në dyshemenë e ndarjes së luftimeve, ishin pajisur 8 kuti për 86 të shtëna. 14 të shtënat e mbetura u vendosën si më poshtë: 2 gjurmues depërtues të blinduar - në kaseta në kapakun e kutisë në këndin e pasmë të djathtë të ndarjes së luftimit, 8 fragmentime me eksploziv të lartë - në anën e majtë të ndarjes së luftimit dhe 4 nën -kalibër - në kaseta në anën e djathtë Municioni i mitralozit fillimisht përbëhej nga 2898 fishekë (46 disqe). Për tanket e lëshimeve të hershme që nuk kishin një stacion radio, ai përfshinte 4725 raunde (75 disqe). T-34 me një frëngji "të përmirësuar" përmbante 3150 mitraloz (50 disqe), një automatik PPSh, 4 karikatorë për të dhe 25 granata dore F-1.
Transmetimi i tankut T-34. Motori është i dukshëm nga lart, kthetrat e fërkimit janë në anët.
Tanket flakëhedhëse TO-34 ishin të armatosur me një flakëhedhës me piston ATO-41 ose ATO-42 të prodhuar nga uzina nr. 222, të montuar në një montim topash në vend të një mitraloz. Gjuajtja e përzierjes së zjarrit (60% naftë dhe 40% vajguri) u krye për shkak të presionit të gazrave pluhur nga djegia e ngarkesës në fishek të topit 45 mm. Flakahedhësi u ringarkua dhe fisheku tjetër ushqehej automatikisht, nën ndikimin e presionit hidraulik të përzierjes së zjarrit. Avioni i përzierjes së zjarrit u ndez nga një pishtar benzine dhe ky i fundit nga një shkëndijë elektrike. Flakahedhësi mund të prodhonte si të shtëna të vetme ashtu edhe ato automatike (një shpërthim prej 3 - 4 të shtëna). Gama e flakës së zjarrit arriti në 60 - 65 m. Deri në 10 litra përzierje zjarri u konsumuan në një gjuajtje. Kapaciteti i rezervuarit - 100 l (uATO-42 - 200 l), kapaciteti i rezervuarit të gazit - 2 l. Ngarkesa e municioneve të armëve në tanket e flakëhedhësve mbeti e pandryshuar, ngarkesa e municioneve të mitralozit u reduktua në 2750 fishekë.
Transmetimi i tankut T-34.
MOTORRI DHE TRANSMISION. Rezervuari T-34 ishte i pajisur me një naftë të pakompresuar me 12 cilindra me katër goditje V-2-34. Fuqia e vlerësuar e motorit - 450 kf në 1750 rpm, funksionale - 400 kf në 1700 rpm, maksimumi 500 kf në 1800 rpm. Diametri i cilindrit 150 mm. Goditja e pistonëve të grupit të majtë është 180 mm, e djathta është 186.7 mm. Cilindrat u vendosën në një formë V në një kënd prej 60 °. Raporti i kompresimit është 14-15. Masa e një motori të thatë me një gjenerator elektrik pa kolektorë shkarkimi është 750 kg.
Karburanti - naftë, klasë DT ose vaj gazi "E" sipas OST 8842; është furnizuar me forcë, me ndihmën e dymbëdhjetë pompës së karburantit NK-1. Rezervuarët e prodhimit të hershëm kishin gjashtë rezervuarë karburanti me një kapacitet total prej 460 litrash dhe katër rezervuarë të jashtëm të karburantit me një kapacitet total prej 134 litrash. Në fund të verës së vitit 1943, numri i rezervuarëve të karburantit u rrit në tetë, dhe kapaciteti i tyre u rrit në 540 litra. Në vend të katër rezervuarëve anësore, ata filluan të instalojnë dy rezervuarë ushqimor drejtkëndor, dhe që nga viti 1943 - dy rezervuarë cilindrikë me një kapacitet prej 90 litrash nga secila anë. Shumë shpejt numri i tyre u rrit në tre: një në anën e portit, dy në të djathtë. Rezervuarët e jashtëm të karburantit nuk ishin të lidhur me sistemin e fuqisë së motorit.
Pastruesi i ajrit "Multicyclone" i instaluar në ndarjen e transmetimit të rezervuarit T-34-85
Sistemi i lubrifikimit - qarkullues, nën presion. Qarkullimi i vajit sigurohej nga një pompë vaji ingranazhesh me tre seksione.
Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar. Radiatorë - dy, tuba, të instaluar në të dy anët e motorit me një prirje drejt tij, me një kapacitet total 90 - 95 litra.
Për të pastruar ajrin që hyn në cilindrat e motorit, në rezervuar u instalua një pastrues ajri i llojit Pomon, dhe që nga viti 1942 - dy pastrues ajri të tipit Cyclone.
Motori u ndez nga një startues elektrik ST-700 me një fuqi prej 15 kf. ose ajër të kompresuar (dy cilindra u vendosën në ndarjen e kontrollit).
Transmetimi përbëhej nga një tufë kryesore me shumë disqe të fërkimit të thatë (çeliku në çelik), një kuti ingranazhi, kthetrat anësore, frenat dhe disqet përfundimtare.
Kutia e ingranazhit është me tre drejtime, me katër shpejtësi (nga fundi i vitit 1942 - me pesë shpejtësi). Thurrat anësore janë me shumë disqe, të thata (çelik në çelik); frenat janë lundrues, shirit, me rreshtim ferrodo. Disqet përfundimtare janë me një fazë.
Kuti ingranazhi me katër shpejtësi të rezervuarit T-34. Forma e përgjithshme
Pjesa e poshtme e rezervuarit në lidhje me njërën anë përbëhej nga pesë rrota të dyfishta rrugore me një diametër prej 830 mm. Rolet e pistave të prodhuara nga fabrika të ndryshme ndryshonin ndjeshëm në dizajn dhe pamjen: i derdhur ose i stampuar, me shirita gome ose me jastëk të brendshëm (në verën e vitit 1942, STZ prodhoi rula pa jastëk fare). Pezullim individual, pranveror. Rrotat lëvizëse të pasme kishin gjashtë rula për t'u lidhur me kreshtat e gjurmëve të vemjeve. Rrotat udhëzuese janë të derdhura, me një mekanizëm fiksimi për tensionimin e gjurmëve. Në tanket e prodhimit të hershëm, rrotat e drejtimit ishin të veshura me gome. Vemjet janë çeliku, me gjurmë të derdhura ose të stampuara. Për tanket e prodhimit të hershëm, ato përbëheshin nga 74 shina (37 kreshtë dhe 37 të sheshta) me gjerësi 550 mm. Për automjetet e prodhuara në vitet 1942-1943, binarët përbëheshin nga 72 shina me gjerësi 500 mm.
Artikulli i mëparshëm: Llojet e foljeve në Rusisht Artikulli vijues: Rregullat për përcaktimin e valencës dhe gjendjes së oksidimit