Lëshuar nga: Cromwell Productions, Discovery

Këta filma na tregojnë për Luftën Ajrore midis 1939 dhe 1945. në zona të ndryshme të betejave të Luftës së Dytë Botërore.
Është shumë e çuditshme që britanikët po bëjnë një dokumentar me theks në Shtetet e Bashkuara, po aq kohë i kushtohet luftës ajrore në Frontin Lindor sa edhe Bastisjes së Doolittle, që është përsëri e çuditshme.

01. Beteja e Atlantikut. 1939-1945.

Beteja e Atlantikut zgjati mbi 6 vjet në një sipërfaqe prej 10,500,000 sq. km, shumica e ngjarjeve u zhvilluan në të tretën e saj veriore, fati varej nga rezultati i saj ishujt britanikë. Ishte një luftë jo vetëm e nëndetëseve dhe e transportit, por edhe e forcave ajrore me rreze të gjatë që i kundërshtonin dhe i mbështesnin.

02. Bombarduesit në ofensivë: objektivi është Gjermania.

Më 10 maj 1940, trupat gjermane u derdhën në Holandë dhe Francë. Një muaj më vonë, britanikët evakuuan njësitë e tyre përtej Kanalit Anglez dhe së shpejti Franca kapitulloi. Britania, megjithatë, ishte e vendosur të luftonte e vetme. Por në atë kohë ishte bërë mjaft e qartë se vendi mund të hakmerrej kundër Gjermanisë vetëm nga ajri. Bombarduesit po përgatiteshin të sulmonin.

03. Kamikaze: Era hyjnore.

Shpirti kamikaze është diçka për të cilën Japonia mund të krenohet. Kjo është historia dhe kultura japoneze në miniaturë. Betejat detare në Midway, Guadalcanal dhe Ishujt Mariana e privuan Japoninë nga transportuesit e avionëve dhe një numër të madh avionësh. Pasi inspektuan forcat e tyre, japonezët vendosën të përdorin një taktikë tronditëse. Një avion i vetëm që bie në një anije luftarake shpesh shkakton më shumë dëme sesa një bombardues konvencional, dhe nëse këto rënie janë në shënjestër, flota armike, veçanërisht aeroplanmbajtëset, mund të pësojnë dëme të mëdha ...

04. Bastisja e Doolittle.

Të dielën, më 7 dhjetor 1941, Forcat Ajrore Perandorake Japoneze dhe Marina sulmuan Pearl Harbor. SHBA u tërbuan, Roosevelt e quajti 7 dhjetorin "Dita e Turpit". Qytetarët e zemëruar dolën në rrugë duke kërkuar hakmarrje. 16 bombardues B-25 Mitchell do të bastisnin Tokion dhe qendrat e tjera të rëndësishme ekonomike të Japonisë.

05. "Great Marianas Turkey Shooting."

Në qershor 1944, forcat amerikane filluan fazën vendimtare të përparimit të tyre përgjatë Paqësorit qendror drejt Japonisë. Elementi më i rëndësishëm i suksesit ishte kapja e Ishujve Mariana. Atje, si kudo në oqeanet e botës, aeroplanmbajtëset luajtën një rol kyç në fitore.

06. Fronti lindor. 1941-1945.

Më 22 qershor 1941. Aviacioni Sovjetik, me pranimin e tij, humbi 1811 avionë, nga të cilët 1489 avionë ishin në tokë. Në këtë operacion morën pjesë deri në 60% e forcave të Luftwaffe. Lufta ajrore në Frontin Lindor ishte thelbësisht e ndryshme nga lufta në Perëndim. Detyrat e saj kryesore ishin mbështetja ajrore për forcat tokësore, lufta për territor në ajër, si dhe furnizimi i forcave tokësore.

Zhak Mabire

Lufta në ferrin e bardhë / Parashutistët gjermanë në Frontin Lindor 1941-1945

Rastenburg

Fushata e Kretës ka përfunduar. Gjermanët pushtuan këtë ishull të madh në Mesdheun lindor. Pasi i mbijetuan luftimeve të tmerrshme që pasuan zbarkimin më 20 maj 1941, parashutistët vendosen në vendbanimet e djegura nga dielli i plumbit dhe komanda e lartë e Luftwaffe përmbledh rezultatet e operacionit.

Parashutistët dhe aviatorët humbën 300 oficerë dhe rreth 4500 ushtarë të vrarë, të plagosur dhe të zhdukur. Gjysma e automjeteve të përfshira, duke përfshirë automjetet e transportit Junkers-52, nuk u kthyen në bazat e tyre. Për herë të parë që nga fillimi i luftës, fitorja Armët gjermane kushton kaq shumë.

Megjithë raportet energjike ushtarake dhe artikujt triumfues në gazetat e Rajhut të Tretë, turpi, madje edhe ankthi mbretëron në komandën e Luftwaffe.

Nuk do të mund të përballojmë më kurrë një operacion kaq të shtrenjtë, - vlerëson realisht situatën ministri i Aviacionit.

Megjithatë, e gjithë vëmendja e Shtabit të Lartë të Fuhrer-it është drejtuar në një tjetër teatër operacionesh. Në mëngjesin e hershëm me mjegull të 22 qershorit 1941, trupat gjermane kaluan kufirin sovjetik.

* * *

Në ditët e para të luftës në Lindje, e vetmja operimi në ajër i kryer jo nga trupat e rregullta të parashutës, por nga një njësi e forcave speciale - një kompani e regjimentit të Brandenburgut. Këta ekspertë të fshehtë të luftës po zbarkojnë afër Bogdanov.

Ne duhet të kapim urën në Dvina. Dy "Junkers-52" marrin në bord një togë të "Brandenburgers". Për të rritur efektin e befasisë, avioni i parë zbret në një lartësi prej 60 metrash. Megjithatë, rusët e vërejnë rrezikun dhe përdorin një mitraloz kundërajror. Avioni u rrëzua, piloti u plagos. I lënduar është edhe operatori i radios. Pajisjet e tij janë të paaftë. Parashutistët po hidhen në boshllëk përpara se Junkers të arrijnë në zonën e uljes. Një duzinë e gjysmë tanke sovjetike të vendosura afër urës hyjnë në betejë.

Piloti i avionit të dytë ndjek të parin pak mbrapa, vë re vështirësitë e të parit dhe bën rrethi i gjerë mbi vendin e uljes. Në thirrjen e dytë, ai hedh parashutistët tashmë në zonën e dëshiruar.

Edhe në fluturim, "Brandenburgerët" përballen me zjarr të dendur mitraloz. Sapo zbarkojnë dhe çlirohen nga tenda dhe linjat, ata sulmohen nga këmbësoria ruse e mbështetur nga tanket.

Komandanti i togës Oberleutnant Leke dhe katër nga njerëzit e tij u vranë, gjashtëmbëdhjetë njerëz u plagosën, por katërmbëdhjetë të mbijetuar kapën urën mbi Dvina dhe e mbajtën atë për një ditë derisa u afrua roja e avancuar e tankeve gjermane.

Ndërsa qindra mijëra ushtarë gjermanë, të cilit së shpejti do t'i bashkohen aleatët finlandezë, hungarezë dhe rumunë, marrin pjesë në beteja verore në shkallë të gjerë në hapësirat e Frontit Lindor, duke përparuar me shpejtësi drejt Leningradit, Moskës dhe Kievit, parashutistët që u kthyen nga Kreta priten me triumf në garnizonet e tyre . Por nevoja ushtarake fillon shpejt dhe manovrat po shpalosen në zonën e kampit Wildflecken, 30 kilometra në lindje të Fuldës.

Në fund të shtatorit 1941, regjimentet e parashutës, radhët e të cilave u rimbushën me vullnetarë dhe numri u soll në madhësinë e kërkuar, janë gati për t'u bashkuar me betejën. Divizioni i 7-të i Aviacionit, si regjimenti i sulmit, po përgatitet të shkojë në Rusi ... ose në një teatër tjetër operacionesh, ndoshta Afrikë. Baza e parashutistëve gjermanë është si një zgjua bletësh e trazuar.

Në katin e sipërm, domethënë në selinë kryesore të Führer-it, u vendos që njësitë ajrore të shpërndaheshin në fronte të ndryshme dhe që parashutistët të vepronin tani si këmbësoria elitë. Ata formojnë grupe shokuese që do të jenë shembull për pjesët e tjera të Wehrmacht. Madje ishte parashikuar futja e parashutistëve në njësi të vogla në një ose një grup tjetër luftarak, të formuar në vend sipas rrethanave, dhe përdorimi i parashutistëve si instruktorë të këmbësorisë.

Kockat e balenave për të mbajtur korse! – bën shaka një nga shefat e Ministrisë së Aviacionit.

Parashutistët do të luftojnë në sektorët më të vështirë të Frontit Lindor. Dhe në Grupin e Ushtrisë "Veri" gjatë bllokadës së Leningradit, dhe në Grupin e Ushtrisë "Qendra" në rrugën për në Moskë, dhe në Grupin e Ushtrisë "Jug" në Ukrainë në lumin Mius.

Dimri i parë 1941-1942 do të bëhet për ta një kërcim i vërtetë në "ferrin e bardhë" - siç do ta quajnë më vonë të mbijetuarit këtë aventurë tragjike.

DIMRI 1941–1942

Shlisselburg

Më 8 shtator 1941, duke marrë qytetin Shlisselburg, të cilin rusët e quajnë Petrokrepost, në jug të liqenit të Ladogës, trupat gjermane përfundojnë rrethimin e Leningradit. Tani finlandezët në veri dhe gjermanët në jug po kapin "të shenjtët e komunizmit" me nofullat prej çeliku. Furnizimi me ushqim për të rrethuarit bëhet i pamundur, komunikimi do të kryhet vetëm me fillimin e dimrit mbi akullin e liqenit.

Për t'iu afruar Shlisselburgut, ushtarët e Rajhut luftuan nëpër një korridor të ngushtë disa dhjetëra kilometra të gjerë. Në disa vende, vetë rrethuesit e gjejnë veten të rrethuar. Ata po luftojnë në dy fronte: në perëndim, në brigjet e Neva, i cili kalon përmes Leningradit përpara se të derdhet në Detin Baltik, dhe në lindje, kundër trupave sovjetike që përpiqen të çlirojnë qytetin nga bllokada, duke përparuar nga Volkhov. kënetat.

Me afrimin e motit të keq, mbajtja e këtij korridori në jug të Ladogës do t'u kushtojë gjermanëve një përpjekje të paimagjinueshme. Fronti i tyre verior, që shkon nga Peterhof (Petrodvorets) përgjatë Gjirit të Kronstadt në Shlisselburg dhe më tej përgjatë liqenit Ladoga, kalon në veri të Krasnoye Selo. Në pjesën verilindore, pjesa e përparme shtrihet përgjatë brigjeve të Neva, por rusët arrijnë të mbajnë majat e urave në bregun e majtë, afër Vyborgskaya dhe Petroshino. Heqja e këtyre "enklava" armike në vijën kryesore të frontit bëhet shqetësimi kryesor i komandës së Wehrmacht në këtë zonë të Neva.

Batalioni i parashutistëve të Major Stenzler u bë njësia e parë që mori pjesë në këtë operacion në vjeshtën e vitit 1941. 36-vjeçari Eduard Stenzler, me origjinë nga Dortmundi, ishte një dashnor i pasionuar i ... kalërimit. Në moshën 18 vjeç, ai hyri në skuadron e kalorësisë së Reichswehr, shërbeu atje për dhjetë vjet, më pas u transferua në forcat ajrore të sapokrijuara të Rajhut të Tretë. Sapo u shfaqën trupat e parashutës, ai kërkoi të transferohej në këtë trupë elitare, kreu stërvitjen e kërcimit në Stendal dhe u emërua komandant i Batalionit të 2-të të Regjimentit Sulmues. Pas fushatës së Kretës, ai u kthye si Kalorës i Kryqit të Hekurt dhe hipi mbi kalë në krye të parashutistëve të tij ndërsa ata ktheheshin në garnizonin në Kedlinburg.

Nën komandën e gjeneralit Meindl, regjimenti i sulmit dërgohet në Rusi, batalion pas batalion. Batalioni i Stenzlerit u emërua i pari dhe duhet të mbërrijë në frontin e Leningradit në fund të shtatorit.

Parashutistët mendojnë se urdhri për të dërguar në Rusi është i pashmangshëm. Së shpejti ata largohen nga kazermat dhe shkojnë në aeroportin më të afërt. Junkers tashmë i presin. Nuk bëhet fjalë për një operacion zbarkimi, por thjesht për transferimin në Konigsberg, kryeqyteti i Prusisë Lindore. Pas një ndalese të shkurtër, avionët e transportit do t'i çojnë në Shlisselburg.

Njësitë sovjetike arrijnë të mbajnë një krye urë në bregun e djathtë të Neva, ku u ngjitën në terren.

Duhet ta marrim patjetër këtë krye urë, - i thonë majorit Shtenzler, sapo batalioni i 2-të i regjimentit sulmues arrin në front.

Dhe parashutistët hyjnë menjëherë në betejë. Baza kryesore e armikut është fshati Petroshino. Mbrojtja ruse mund të thyhet shumë shpejt. Por armiku menjëherë kundërsulmon fuqishëm dhe parashutistët detyrohen të tërhiqen dhe të kthehen në pozicionet e tyre origjinale.

Le të sulmojmë përsëri, - vendos Stenzler.

Parashutistët e tij përsëri marrin në zotërim zonën tashmë të pushtuar një herë, dhe më pas të dhënë. Ata janë të rrethuar nga natyra armiqësore, ka vetëm këneta dhe pyje dhe është shumë e vështirë të përparosh.

Gjashtë ditë e netë pa pushim do të luftojë batalioni i dytë. Rezultati është i tmerrshëm. Nga 24 oficerët e batalionit, 21 ishin invalidë - të vrarë ose të plagosur. Vetë majori Shtenzler do të marrë një plagë plumbi në kokë dhe më 19 tetor do të vdesë në një spital në Tilsit, ku do të dërgohet në gjendje të pashpresë.

Batalioni i 2-të pothuajse plotësisht i mundur, megjithatë e përfundoi detyrën e tij. Rusët nuk arritën të dilnin nga Petroshino, ata u dëbuan përsëri përtej Neva. Por vetëm një numër i vogël i parashutistëve të mbijetuar nga regjimenti i sulmit kishin një shans për të festuar fitoren.

Tani një njësi komandohet nga një mjek batalioni dhe në secilën kompani ka vetëm disa dhjetëra ushtarë nën komandën e nënoficerëve, kryesisht rreshterët. Por ushtarët e mbijetuar nga batalioni i Stenzler mësojnë se tani ata nuk do të jenë vetëm në sektorin e Neva.

Shokët tuaj, janë të informuar, parashutistët e Divizionit të 7-të të Aviacionit të Gjeneral Petersen, do t'ju bashkohen në Frontin e Leningradit.

Pastaj në këtë divizion kishte vetëm dy regjimente pushkësh me parashutë: gjenerali i parë Bruno Breuer dhe koloneli i 3-të Richard Heydrich, si dhe xhenierët e batalionit të parashutave Liebach, disa bateri të regjimentit të artilerisë së parashutës, armë antitank, mjekë dhe urdhërdhënësit e shërbimit mjekësor divizion.

Rastenburg

Megjithë raportet energjike ushtarake dhe artikujt triumfues në gazetat e Rajhut të Tretë, turpi, madje edhe ankthi mbretëron në komandën e Luftwaffe.

Nuk do të mund të përballojmë më kurrë një operacion kaq të shtrenjtë, - vlerëson realisht situatën ministri i Aviacionit.

Në ditët e para të luftës në Lindje, i vetmi operacion ajror u krye jo nga trupat e rregullta të parashutës, por nga një njësi e forcave speciale - një kompani e regjimentit të Brandenburgut. Këta ekspertë të fshehtë të luftës po zbarkojnë afër Bogdanov.

Piloti i avionit të dytë ndjek të parin pak mbrapa, vëren vështirësitë e të parit dhe bën një rreth të gjerë mbi vendin e uljes. Në thirrjen e dytë, ai hedh parashutistët tashmë në zonën e dëshiruar.

Edhe në fluturim, "Brandenburgerët" përballen me zjarr të dendur mitraloz. Sapo zbarkojnë dhe çlirohen nga tenda dhe linjat, ata sulmohen nga këmbësoria ruse e mbështetur nga tanket.

Ndërkohë që qindra mijëra ushtarë gjermanë, të cilëve së shpejti do t'u bashkohen aleatët finlandezë, hungarezë dhe rumunë, marrin pjesë në beteja verore në shkallë të gjerë në hapësirat e Frontit Lindor, duke përparuar me shpejtësi drejt Leningradit, Moskës dhe Kievit, parashutistët që janë kthyer nga Kreta priten me triumf në garnizonet e tyre. Por nevoja ushtarake fillon shpejt dhe manovrat po shpalosen në zonën e kampit Wildflecken, 30 kilometra në lindje të Fuldës.

Kockat e balenave për të mbajtur korse! – bën shaka një nga shefat e Ministrisë së Aviacionit.

Dimri i parë 1941-1942 do të bëhet për ta një kërcim i vërtetë në "ferrin e bardhë" - siç do ta quajnë më vonë të mbijetuarit këtë aventurë tragjike.

DIMRI 1941–1942

Shlisselburg

Batalioni i parashutistëve të Major Stenzler u bë njësia e parë që mori pjesë në këtë operacion në vjeshtën e vitit 1941. 36-vjeçari Eduard Stenzler, me origjinë nga Dortmundi, ishte një dashnor i pasionuar i ... kalërimit. Në moshën 18 vjeç, ai hyri në skuadron e kalorësisë së Reichswehr, shërbeu atje për dhjetë vjet, më pas u transferua në forcat ajrore të sapokrijuara të Rajhut të Tretë. Sapo u shfaqën parashutistët, ai kërkoi të transferohej në këtë korpus elitar, përfundoi një stërvitje kërcimi në Stendal dhe u emërua komandant i batalionit të 2-të të regjimentit të sulmit. Pas fushatës së Kretës, ai u kthye si Kalorës i Kryqit të Hekurt dhe hipi mbi kalë në krye të parashutistëve të tij ndërsa ata ktheheshin në garnizonin në Kedlinburg.

Njësitë sovjetike arrijnë të mbajnë një krye urë në bregun e djathtë të Neva, ku u ngjitën në terren.

Duhet ta marrim patjetër këtë krye urë, - i thonë majorit Shtenzler, sapo batalioni i 2-të i regjimentit sulmues arrin në front.

Le të sulmojmë përsëri, - vendos Stenzler.

"Ajo që dëgjova i tejkaloi të gjitha pritjet: një grevë e tillë e konceptuar mirë dhe e përgatitur me kujdes nuk dha rezultatet e pritura. Unë ende nuk e kuptoj se si mund të ndodhë kjo: bolshevikët na takuan pothuajse në kufi, "shkrimtari i trillimeve shkencore N.N. Shpanov në gojën e shefit të shtabit të flotës ajrore gjermane. Në romanin "Goditja e parë. (A Tale of a Future War), botuar nga Shtëpia Botuese Ushtarake në 1939, tregon se si Sulmi gjerman Fushat ajrore sovjetike: aktiviteti i qartë dhe i koordinuar i të gjitha shërbimeve të mbrojtjes ajrore, veçanërisht i postave VNOS, bëri të mundur marrjen e luftëtarëve në ajër në kohën e duhur, dhe "skifterët e Stalinit" mposhtën plotësisht dhe i detyruan pilotët e armikut të tërhiqen me turp. Libri, i shkruar në frymën e sloganeve të Stalinit: "Ushtria e Kuqe do t'i përgjigjet me një goditje të trefishtë goditjes së luftënxënësve" ose "Ushtria e Kuqe do të bëjë luftë në mënyrë sulmuese për të shkatërruar armikun dhe për të arritur fitoren me pak gjakderdhje". , kontribuoi në shfaqjen e mburrjes, arrogancës, mbivlerësoi qartë aftësitë e aviacionit tonë.

Fakti që në realitet situata në Forcat Ajrore Sovjetike, veçanërisht në zonën kufitare, është e pafavorshme, e dinte udhëheqja e lartë politike e BRSS. Flota e avionëve përbëhej kryesisht nga avionë të vjetëruar dhe shpesh të konsumuar (I-15bis, I-16, SB) me një burim të kufizuar fluturimi, të cilët, megjithë modifikimet e përsëritura, ishin dukshëm inferiorë në cilësitë e tyre të fluturimit dhe taktike, kryesisht në shpejtësi dhe mbijetueshmëria.Aeroplanët gjermanë. Industria e avionëve bëri përpjekje të mëdha, por vetëm në pranverën e vitit 1941 fabrikat filluan shpërndarjen ritmike të avionëve të rinj. Sidoqoftë, pranimi dhe dërgimi i tyre në njësitë luftarake u krye jashtëzakonisht ngadalë. Më 22 qershor 1941, në njësitë e aviacionit frontal të rretheve kufitare kishte 1317 lloje të reja automjetesh (MiG-1, MiG-3, Yak-1, LaGG-3, Pe-2, Yak-2, Yak-4, Il-2) Kjo përbënte 18% të numrit të grupimeve të avionëve të përqendruar në kufijtë perëndimorë.

Sipas planeve të komandës së Forcave Ajrore Sovjetike, nga 106 regjimentet e aviacionit luftarak të disponueshëm deri në verën e vitit 1941, ishte dashur të ripajisnin 22 regjimente me pajisje të reja. Në fakt, tetë nga ky numër u konsideruan plotësisht të gatshëm për betejë nga fillimi i luftës (pesë në MiG-3, një në LaGG-3, dy në Yak-1). Pothuajse të gjithë ishin të vendosur larg kufijtë perëndimorë. Shumë njësi dhe formacione ishin në fazën e riarmatimit, sulmi armik i kapi në momentin më të pafavorshëm. Nga 57 regjimentet luftarake "kufitare", 21 morën pajisje të reja, por vetëm dhjetëra komandantë dhe pilotë arritën të zotëronin avionë modernë.

Akoma më keq ishte situata me ripajisjen e njësive të aviacionit bombardues. Vetëm në mars 1941 filluan dërgesat e bombarduesit Pe-2. Vetëm bap i 95-të dhe, në një masë të madhe, bap i 48-të arritën të zotëronin makinën. 15 regjimente të tjera ajrore në rrethet kufitare perëndimore morën 5-8 avionë Petlyakov secila dhe 9 sapo kanë filluar të zotërojnë këtë bombardues të vështirë për t'u pilotuar. Bombarduesi me një motor Su-2 ishte i disponueshëm në gjashtë regjimente ajri, dhe aviatorët e 135 bap studionin makinën në mënyrën më të mirë, dhe vetëm bap 136 ishte gati për të luftuar në Yak-2 (Yak-4). 27 regjimentet e mbetura nga ato që mbulonin kufijtë perëndimorë mbetën të armatosur me bombardues SB dhe pjesërisht me modifikimin e tij Ar-2.

Në periudhën e paraluftës, aviacioni zbulues dhe korrigjues luajti rolin e "Hirusheve të Forcave Ajrore Sovjetike". Ata nuk morën as materiale moderne dhe as ekuipazhe me përvojë. Disa dhjetëra Yak-2 dhe Yak-4 jo shumë të suksesshme nuk mund ta korrigjonin situatën. Në të njëjtën mënyrë, 18 Il-2, të cilat u dërguan në rrethet e Balltikut, Perëndimit dhe Kievit para luftës, praktikisht nuk kishin asnjë vlerë luftarake. Në fund të fundit, grupi i parë i pilotëve që zotëruan aeroplanët e sulmit të blinduar në Uzinën e Avionëve Nr. 18 Voronezh, me sa duket, nuk kishin kohë për të mbërritur në orën fatale. Gjithsesi, nuk dihet asgjë për llojet e “silteve” të 22 qershorit.

Kur vlerësohet gjendja e gatishmërisë luftarake të Forcave Ajrore Sovjetike në prag të luftës, duhet të merret parasysh se para viteve 1939-1940. shumica e njësive të aviacionit drejtoheshin nga personel fluturimi i trajnuar mirë. Jo vetëm pilotët individualë, navigatorët, gjuajtësit që arritën të fitonin përvojë luftarake në Spanjë, në Khalkhin Gol, në Finlandë, por edhe njësitë në tërësi kishin një nivel mjaft të lartë trajnimi.

Sidoqoftë, në vitin 1940 filloi formimi i një numri të madh të regjimenteve dhe divizioneve të reja të aviacionit, dhe në lidhje me këtë, personeli më me përvojë u mor nga njësitë e vjetra, të thurura mirë. E gjithë kjo u reduktua shumë niveli mesatar gatishmëri luftarake, fluturim. Regjimentet e reja u plotësuan kryesisht nga maturantët e shkollave të fluturimit që mbërritën në vjeshtën e vitit 1940. Moti jo fluturues në dimrin e viteve 1940-1941. vonoi vënien në punë të tyre dhe në pranverë komanda e bëri atë me shumë kujdes, nga frika e aksidenteve të fluturimit. Pra, për tre muaj në vitin 1941, pilotët e Qarkut Ushtarak Baltik ishin në ajër mesatarisht 15,5 orë, ai perëndimor 9 orë dhe ai i Kievit vetëm 4 orë. Megjithatë, ose ndoshta pikërisht sepse pilotët ata fluturuan pak, në njësitë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në të njëjtën kohë pati 71 përplasje dhe 156 aksidente. Shumë telashe i prisnin pilotët sovjetikë për shkak të bazave të mbushura me njerëz. Pas hyrjes së Ushtrisë së Kuqe në territorin e Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusisë Perëndimore, zhvendosjes së mëvonshme të formacioneve të aviacionit atje, nuk u morën masa të menjëhershme për ndërtimin e fushave të reja ajrore. Rrjeti i aeroporteve në Lituani, Letoni dhe Estoni ishte gjithashtu i zhvilluar dobët. Bazat ajrore, të cilat më parë ndodheshin afër kufirit, tani ishin në pjesën e pasme dhe në një distancë prej 120-250 km nga kufiri i ri shtetëror, në brezin midis Vilna, Lida, Pinsk dhe Polotsk, Minsk, Urechye, atje. pothuajse nuk kishte fusha ajrore.

Plani për ndërtimin dhe rindërtimin e aeroportit 251 u miratua nga Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS vetëm më 10 prill 1941. Puna iu besua NKVD-së dhe u krye pothuajse në të gjitha aeroportet operative njëkohësisht. Megjithë nxitimin e madh, ata nuk ishin në gjendje të përfundonin rindërtimin deri në qershor 1941. Për shembull, në Qarkun Perëndimor, nga 62 fusha ajrore, punimet tokësore po kryheshin ende në 46, dhe pjesa tjetër ishin të destinuara për vendosjen e përkohshme të forcave kryesore të divizioneve të përziera ajrore të 9-të, 10-të dhe 11-të.

Duke folur për papërgatitjen e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe për beteja, duhet të theksohet struktura e rëndë, mungesa e mjeteve të komunikimit, veçanërisht radios, pa të cilat kontrolli në luftën moderne ishte i paimagjinueshëm, llogaritjet e gabuara në organizimin e logjistikës së aviacionit. Shumica e masave të planifikuara për të përmirësuar situatën në këto zona nuk u përfunduan në verën e vitit 1941.

Nëse ekuipazhi i fluturimit kishte ndonjë ide për të dhënat taktike të fluturimit të avionëve gjermanë, pajisjen e një armiku të mundshëm, atëherë praktikisht nuk dinim asgjë për taktikat e pilotëve nazistë, mënyrën e tyre të luftimit. Pati llogaritje të gabuara në planifikimin e luftës për epërsi ajrore. Pra, edhe në një mbledhje të udhëheqjes së lartë të Ushtrisë së Kuqe në ditët e fundit të vitit 1940, në të cilën këto çështje u diskutuan gjerësisht, ideja e organizimit të sulmeve në fushat ajrore të armikut nuk gjeti mirëkuptimin e duhur. Komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut Baltik, gjeneral G.P. Kravchenko tha:

“Gjëja kryesore është lufta ajrore. Nuk i besoj të dhënat që kemi në shtyp dhe që flasin për një numër të madh humbjesh avionësh në aeroporte. Kjo është padyshim e gabuar. Është gabim kur shkruajnë se francezët humbën 500-1000 avionë në fushat e tyre ajrore. Unë jam i bazuar në përvojën time. Gjatë operacioneve në Khalkhin Gol, për të mposhtur vetëm një fushë ajrore, më duhej të fluturoja disa herë si pjesë e një regjimenti. Unë u ngrita me 50-60 avionë, ndërsa në këtë fushë ajrore ishin vetëm 17-18 avionë. Prandaj, besoj se shifrat e dhëna në shtyp për humbjen e avionëve në aeroporte janë të pasakta.

Duke ditur për të gjitha vështirësitë me të cilat përballet Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe, duke marrë të dhëna të ekzagjeruara nga inteligjenca për forcat e Luftwaffe, komanda jonë ende shpresonte për një rezultat të favorshëm në rast të një sulmi gjerman. Sipas raporteve të fundit të ditëve paqësore, 7133 avionë që ishin në dispozicion në pesë rrethe kufitare perëndimore, 1339 avionë bombardues me rreze të gjatë (të vendosura në pjesën evropiane të BRSS) dhe 1445 automjete të tjera luftarake të Forcave Ajrore të Detit të Zi. Flotat Baltike dhe Veriore mund të marrin pjesë në betejat në kufirin Sovjeto-Gjerman. Që nga 22 qershori, në total, aviacioni sovjetik kishte 9917 avionë në zonën kufitare (pa llogaritur avionët ndihmës) që mund të shkonin në betejë në Lindje. Në të, në veçanti, u specifikuan detyrat e Forcave Ajrore:

“... Nëse është e mundur, eliminoni ndikimin e avionëve armik dhe mbështesni ofensivën e forcave tokësore në drejtimet e goditjeve kryesore, përkatësisht: trupat e Qendrës së Grupit të Ushtrisë dhe trupat e krahut të majtë të Grupit të Ushtrisë Jug, që veprojnë në drejtimi i goditjes kryesore.

Në fazën e parë të operacionit, Forca Ajrore duhet të përqendrojë të gjitha përpjekjet e saj në luftimin e avionëve armik dhe në mbështetjen e drejtpërdrejtë të forcave tokësore.

Sulmet ndaj qendrave industriale mund të kryhen jo më herët se sa të arrihen qëllimet operacionale të përcaktuara për forcat tokësore ... "

Më tej, direktiva përshkruante se cila flotë ajrore duhet të ndërveprojë me cilin grup ushtrie. Dokumenti u nënshkrua në 31 janar 1941 dhe tashmë në fillim të shkurtit filluan përgatitjet për transferimin e formacioneve Luftwaffe në rajonet e reja lindore. Para së gjithash, shtabi i distrikteve ajrore u përfshi në këtë çështje. Ata organizuan punën e zonave të aeroportit, si dhe bazat ajrore të përfshira në to me personelin e shërbimit dhe njësitë e aeroportit, shërbimet teknike, meteorologjike, mjekësore dhe të tjera, njësitë e komunikimit dhe sigurisë. Ka filluar puna për përgatitjen e fushave ajrore kryesore dhe alternative, kryesisht në Poloni, për pritje dhe akomodim masë e madhe avion. Është e rëndësishme që bazat ajrore gjermane rezultuan të ishin shumë të manovrueshme, pasi ato kishin një detashment përpara, stafi i të cilit përbëhej vetëm nga personeli i vendosur në avionët e transportit.

Pararendësi i krijimit të grupit të pushtimit ishte formimi i të ashtuquajturit "shtabi i punës". Detyra e tyre ishte të zhvillonin oraret për transferimin e avionëve nga Perëndimi. Forcat kryesore fluturuan në pesë skalone dhe shkalla e fundit, e pestë, si rezervë e Komandës së Lartë, u zhvendos në kufijtë e Bashkimit Sovjetik pas fillimit të luftës.

Gjermanët e kuptuan se një nga parakushtet më të rëndësishme për sukses ishte fshehtësia e masave për vendosjen e njësive dhe formacioneve. NË lloje te ndryshme trupa, ajo u krye në mënyra të ndryshme. Në Luftwaffe, për të maskuar përqendrimin e aviacionit në Lindje, afër kufijve të Bashkimit Sovjetik, ata përdorën, veçanërisht, raporte të rreme për një zgjerim të konsiderueshëm të shkollave të fluturimit dhe një rritje të rezervave për një luftë të gjatë kundër Anglisë.

Dorëzimi i materialeve të nevojshme në aeroportet e parapërgatitura bëhej vetëm natën, me heshtje të plotë radiofonike. Kështu bënë edhe avionët e parë. Deri më 17 mars 1941, gjermanët arritën të transferonin rreth 5% të grupit të planifikuar të aviacionit, dhe deri më 20 prill - rreth 20% avionë zbulimi u zhvendosën me skalionet e para. Ndërsa ekuipazhet e zbulimit me rreze të shkurtër kontrollonin transferimin e trupave të tyre, gjë që thjeshtoi menaxhimin e këtyre të fundit, oficerët e largët të zbulimit ekzaminuan intensivisht territorin sovjetik.

Në prill të vitit 1941, një nga Ju88-të nga njësia e zbulimit strategjik 4(F)/Ob.d.L u detyrua të ulej pranë Vinnitsa në mot të keq, duke ndërprerë fluturimin sekret. Në të, oficerët e kundërzbulimit gjetën harta të detajuara dhe filma fotografikë me strukturat mbrojtëse të kapur të Ushtrisë së Kuqe. Ekuipazhi u arrestua përkohësisht dhe u ngritën tensione serioze midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë. Disa javë pas këtij incidenti, pala gjermane mori një ftesë të papritur për të vizituar Bashkimin Sovjetik.

Muajin pasardhës, një delegacion i kryesuar nga koloneli H. Aschenbrenner, atasheu ajror në vendin tonë, vizitoi një nga fabrikat më të mëdha sovjetike nr. 1 në Moskë, e cila po ndërtonte MiG-3 në sasi të mëdha. Më pas specialistët gjermanë u dërguan në dy fusha ajrore, ku në linjë qëndronin luftëtarë të rinj me hundë të gjatë. Oficerët e Luftwaffe dhe punonjësit e aparatit të Ministrisë Gjermane të Industrisë së Avionëve nuk besuan plotësisht se ata ishin të njohur me pajisjet e vërteta të Forcave Ajrore Sovjetike, por avioni u la një përshtypje të fortë atyre. Ata e dinin shumë mirë që kryeprojektuesi i Uzinës Nr. 1, Artem Mikoyan, i cili u dha shpjegime, ishte vëllai i Anastas Mikoyan, Komisar Popullor i Tregtisë dhe Zëvendëskryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë, ndaj paralajmërimi që ai bëri u citua. nga Aschenbrenner fjalë për fjalë në një raport drejtuar Shtabit të Përgjithshëm të Luftwaffe: "Tani ju kemi treguar se kemi dhe çfarë bëjmë, dhe kushdo që përpiqet të na sulmojë do të shkatërrohet!"

Dokumenti vuri në dukje një ndryshim të rëndësishëm për mirë në nivelin e industrisë së avionëve sovjetikë dhe faktin se performanca e MiG-3 ishte padyshim një hap i rëndësishëm përpara në krahasim me luftëtarët sovjetikë të njohur për agjencinë e inteligjencës Luftwaffe. Reagimi i Hitlerit ndaj raportit ishte rezoluta e mëposhtme: “Epo, e keni parë se sa larg kanë arritur. Duhet të fillojmë menjëherë!”

Megjithatë, optimizmi i Fuhrer-it nuk u nda nga shumë njerëz, përfshirë oficerët e lartë dhe gjeneralët e Luftwaffe. Ata e dinin mirë se shifrat e kontrollit për prodhimin e avionëve luftarakë në Gjermani, të përcaktuara nga direktivat e OKW të 13 korrikut dhe 28 shtatorit 1940, nuk mund të përmbusheshin. Pra, në vend të 345 Ju88 dhe 60 Ju87 të planifikuar në muaj, Luftwaffe në vitin 1940 merrte përkatësisht 184 dhe 52 automjete në muaj. Për më tepër, në fund të vitit 1940, prodhimi madje u ul dhe nuk i kalonte 750-800 avionë në muaj. Në pranverën e vitit 1941, kur prodhimi total u rrit përsëri me rreth një herë e gjysmë dhe dukej se situata ishte korrigjuar, specialistët e dinin se rritja ishte arritur për shkak të konsumit të tepruar të lëndëve të para të pakta. Në atë kohë, pati një ri-pajisje të përshpejtuar të avionëve luftarakë me Bf109F të ri, dhe ndërtuesit e motorëve u përpoqën të sillnin urgjentisht motorët DB601E dhe Jumo211J, për të cilët kishin shpresa të mëdha ...

Dihet se Goering, i cili vështirë se mund të qortohet për ndonjë qëndrim "kufitar" ndaj Fuhrer, në pranverën e vitit 1941 shprehu vazhdimisht shqetësime serioze. Pra, në përgjigje të deklaratës së Hitlerit: "Brenda gjashtë javësh (pas pushtimit të BRSS. - Përafërsisht Aut.) Ju do të jeni në gjendje të rifilloni luftën ajrore kundër Anglisë," Goering u përgjigj: "Fyhreri im, Luftwaffe janë në i njëjti parzmore me Wehrmacht-in dhe nuk pati as më të voglin afat gjatë luftës. Para se të fillonte, ju thashë se ne jemi duke u përfshirë në betejë me grupe ajrore të përgatitura mirë, por tani forcat e tyre janë rraskapitur ndjeshëm. Unë nuk jam plotësisht i sigurt se ne do të jemi në gjendje të shtypim Rusinë në gjashtë javë ... "

Jo më pak alarm tingëllonte në raportet e shumë udhëheqësve sovjetikë. Në një nga raportet e NKVD drejtuar Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, thuhej se vazhduan raste të shumta të shkeljeve të kufirit tonë shtetëror. Siç është vërejtur nga Komisari Popullor i Punëve të Brendshme L.P. Beria, vetëm gjatë majit dhe 10 ditëve të qershorit, 91 avionë gjermanë shkelën kufirin e Bashkimit Sovjetik. Më 12 qershor 1941, ai theksoi:

“Shkeljet e kufijve të BRSS nga avionët gjermanë nuk janë të rastësishme, gjë që vërtetohet nga drejtimi dhe thellësia e fluturimeve mbi territorin tonë. Në një sërë rastesh, avionët gjermanë fluturuan mbi territorin tonë deri në 100 km ose më shumë, dhe veçanërisht në drejtim të zonave ku po ndërtohen strukturat mbrojtëse dhe mbi vendndodhjet e garnizoneve të mëdha të Ushtrisë së Kuqe.

Ndërkohë vazhdoi zhvendosja e njësive ajrore të Luftwaffe në Lindje. Në fund të majit - fillim të qershorit, kompanitë e avancuara të shërbimit të aeroportit në trena përmes Breslau, Varshavë, Koenigsberg dhe qytete të tjera vazhduan drejt Lindjes. Disa zbarkuan në zona të populluara mirë, të tjera, si ato që i përkisnin skuadronit KG51, në zona relativisht të pakta të populluara në Poloninë jugore. Pranë fshatit Lezhani afër Krosnos (Galicia Perëndimore), ata ndërtuan me shpejtësi kazerma, një pistë avioni, hapën llogore dhe pajisën pozicione artilerie kundërajrore.

"Asnjë nga personeli atëherë nuk e dinte se çfarë po ndodhte," shkruante regjistri luftarak i skuadronit KG51, "por nuk kishte mungesë të një shumëllojshmërie të gjerë thashetheme. Njerëzit bënë supozimet e tyre. Duke qenë të vendosur në kushtet më primitive, ata mundën të kalonin mirë. Shpendët dhe vezët ishin të lira, dhe diçka skuqej çdo ditë në çdo kazermë... Ditët e mbushura me përgatitje për ardhjen e avionëve kaluan shpejt. Siç ishte planifikuar, Junkers filluan të mbërrinin më 20 qershor, ndërsa njëri nga bombarduesit nuk kishte një pajisje uljeje. Avioni u ul “në bark”, i mbërthyer në fund të pistës për ca kohë, derisa u tërhoq zvarrë. Pasditen e 21 qershorit nisën të vareshin bomba në makina. Komandantët shpjeguan: po përgatiten stërvitje.

Avionë të vetëm dhe njësi të skuadroneve të ndryshme, duke shmangur fluturimin pranë vendbanimeve dhe qyteteve të mëdha, duke furnizuar me karburant, nëse është e nevojshme, në fusha ajrore të largëta, pushtuan vendet e tyre të caktuara. Njësitë dhe formacionet e Korpusit të 8-të Ajror ishin të fundit që u zhvendosën. Në të njëjtën kohë, avionët stërvitor të shkollave të fluturimit fluturuan në Perëndim. Në mbrëmjen e 21 qershorit, shumë luftëtarë u shpërndanë në zonat fushore pranë kufirit sovjeto-gjerman. Gjendja e gatishmërisë së plotë luftarake u njoftua nga komanda Luftwaffe në orën 22:00. Gjithçka ishte gati për përplasjen vendimtare ...

Në tabelë. 2.1 tregon ekuilibrin e fuqisë në prag të betejës. Nëse nuk ka mospërputhje të veçanta në shifrat për Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, atëherë burimet gjermane i vlerësojnë ndryshe "forcat pushtuese". Këta të fundit ndonjëherë marrin parasysh, pastaj nuk marrin parasysh rezervat, grupet stërvitore etj. Do të marrim për bazë figurat e O. Gröler

Tabela 2.1. Raporti i fuqive në prag të luftës

Avion sovjetik gjerman

Totali i Marinës së Forcave Ajrore DBA të vijës së përparme

Bombardues 945 3888 2212 1339 337 *1

Zhyt bombarduesit dhe avionët sulmues 340 *2 317 317 - -

Luftëtarët me një motor 1036 4989 4226 - 763

Luftëtarë me dy motorë 93 * 3 - - - -

Skautët 120 * 4 655 310 - 345

Llojet e tjera *5 252 68 68 - -

Aviacioni Ushtarak 674 *6 - - - -

Gjithsej 3470 9917 7133 1339 1445

Shënime:

*1 Përfshirë 120 bombardues silur DB-3 dhe DB-ZF.

*2 avionë sulmues 60 nga II(Sch)/LG2 nuk merren parasysh.

*3 avionë të skuadriljes SKG210 klasifikohen si bombardues, jo si luftarakë me dy motorë; do të ishte më e saktë të zbritej 83 nga rreshti i parë dhe të shtohej te i katërti.

*4 Vetëm njësitë e zbulimit me rreze të gjatë në flotat ajrore merren parasysh.

*5 Gjermanët kanë avionë transporti, ndërsa Forcat Ajrore Sovjetike kanë avionë korrigjues në disa skuadrile.

*6 Përfshirë 484 skautë.

Tabela nuk përfshin avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore sovjetike. Por edhe pa këtë, gjermanët ishin rreth tre herë inferiorë në numrin e avionëve, dhe edhe më domethënës për sa i përket luftëtarëve dhe bombarduesve. Për një krahasim të saktë, Forca Ajrore Rumune duhet t'i shtohej forcave Luftwaffe, dhe Forca Ajrore e Qarkut Ushtarak të Leningradit, si dhe formacionet e DBA të vendosura larg kufirit dhe shumë njësi të Forcave Ajrore të Marinës, duhet të kishin u zbritën nga grupimi sovjetik. Me këtë në mendje, gjermanët dhe aleatët e tyre ishin më shumë se dy herë më inferiorë ndaj nesh, por në drejtim të sulmeve kryesore të trupave të tyre, epërsia numerike sovjetike në aviacion ishte e vogël. Nëse Hitleri dhe gjeneralët e tij do ta dinin se inteligjenca e tyre kishte nënvlerësuar ndjeshëm rusët, të cilët kishin gjithsej 226 regjimente të ndryshme ajrore dhe 19.583 avionë ushtarakë, padyshim që do të ishin bërë shumë të zhytur në mendime, por nga ana tjetër, komanda gjermane ishte e vetëdijshme se kishte pak më shumë se 2000 avionë të gatshëm luftarak si pjesë e "skuadronit ajror të flotës pushtuese", d.m.th. me gjatësinë e kufirit Sovjetik-Gjerman prej 2000 miljesh, një avion i përdorshëm përbënte rreth një milje të frontit. para të gatshme forcat gjermane qartësisht nuk mjaftonte. Shpresa e vetme ishte se goditjet e papritura do të shkatërronin shumicën e avionëve të yllit të kuq në tokë. Puna e shkëlqyer e inteligjencës gjermane, e cila tregoi vendndodhjen e aeroporteve sovjetike, i dha Luftwaffe shanse reale ...

Në drejtimin baltik

Masat e marra nga komanda sovjetike në Rrethin Special Ushtarak Baltik (PribOVO) hedhin poshtë tezën për befasinë e plotë të një sulmi armik. Përafërsisht 10 ditë para fillimit të luftës, trupat e rrethit u alarmuan, u kryen stërvitje me tërheqjen në kampe, gjatë të cilave u arrit gatishmëria luftarake e formacioneve dhe formacioneve, ndërveprimi i degëve ushtarake dhe aftësia e komandantëve për menaxhimin e tyre u kontrolluan. U punuan çështje të mbulimit të kufirit shtetëror, mbrojtjes ajrore, mbrojtjes së trupave nga goditjet ajrore armike etj.. Duke zbuluar mangësitë e zbuluara, Këshilli Ushtarak i rrethit me urdhër Nr. Shumë komandantë nuk e kuptojnë këtë. Por kjo duhet kuptuar me vendosmëri dhe qartësi nga të gjithë, sepse në çdo moment duhet të jemi gati për të kryer çdo mision luftarak.

Në të njëjtën ditë, komandanti i rrethit, gjeneral-koloneli F.I. Kuznetsov nënshkroi një direktivë për procedurën e njoftimit të trupave në rast të shkeljes së kufirit nga forcat e mëdha të armikut, dhe më 18 qershor ai urdhëroi të siguronte mbrojtje nga sulm i mundshëm armiku nga ajri, kërkoi që mbrojtja ajrore e rrethit të vihej në gatishmëri të plotë brenda një dite, të siguronte mbulesë për urat e mëdha hekurudhore nga sulmet nga bombarduesit zhytës, të organizonte detyrën gjatë gjithë orarit në të gjitha postat e VNOS, duke u siguruar atyre komunikim të vazhdueshëm , dhe përgatitja e artilerisë kundërajrore dhe instalimet e prozhektorëve për betejë. Vëmendje e veçantë iu kushtua organizimit të komunikimeve të besueshme dhe të pandërprera, duke përfshirë krijimin e një rrjeti të vetëm radio për rojet kufitare, formacionet e pushkëve, divizionet e aviacionit dhe shërbimin VNOS.

Siç e dini, urdhri i Komisarit të Mbrojtjes së Popullit për të kamufluar aeroportet kufitare u dha më 19 qershor, dhe urdhri për kamuflimin e avionëve, pistave dhe ndërtesave të aeroportit - të nesërmen (të dy dokumentet janë dhënë në Shtojcë). Trupat e shumicës së rretheve të vendosura pranë kufirit i morën këto dokumente fjalë për fjalë në prag të luftës. Në Baltik, komanda jonë e kuptoi më herët se situata ishte përshkallëzuar deri në kufi. Këtu, një javë para pushtimit të armikut, pati thirrje për vigjilencë të shtuar dhe kërkesë për të maskuar objektet më të cenueshme, përfshirë fushat ajrore dhe materialet e vendosura në to, nga vëzhgimi nga ajri. Në një urdhër të datës 15 qershor, Këshilli Ushtarak i PribOVO-s tregonte: "Aeroplanët në fusha ajrore duhet të shpërndahen dhe të kamuflohen në pyje, shkurre, duke mos lejuar që të rreshtohen, por duke ruajtur gatishmërinë e plotë për ngritje".

Sipas planit të miratuar, kufiri në Balltik mbulohej nga Armata e 8-të e Gjeneral Major P.P. Sobennikov dhe Ushtria e 11-të e Gjeneral Lejtnant V.I. Morozov, si dhe pjesë të përforcimit. Forcat Ajrore PribOVO përbëheshin nga pesë divizione ajrore: kopshti i 4-të i komandantit të brigadës A.N. Sokolov, kopshti i 6-të i kolonelit I.L. Fedorov, kopshti i 7-të i kolonelit P.M. Petrov, kopshti i 57-të i kolonelit K.A. Katichev dhe kopshti i 8-të i kolonelit V.A. Gushçin. Secili nga divizionet, përveç të fundit, kishte nga 170 deri në 245 automjete; Njësia e kolonelit Gushchin kishte 316 avionë. Në total, forcat ajrore të rrethit përbëheshin, sipas burimeve të ndryshme, nga 1200-1210 avionë luftarakë, dhe një nga dokumentet e cituara shifra më e lartë: 1366 avionë, por duke marrë parasysh 136 mjete aviacioni të trupave, të cilat përfshinin P-5, P-Z, SSS, P-10, si dhe disa automjete të mobilizuara Anbo-41 dhe Gladiator-I që më parë ishin pjesë e Forcave Ajrore Lituaneze.

Rrethi mbeti dukshëm pas rretheve të tjera kufitare në marrjen dhe zotërimin e materialeve të reja të aviacionit. Vlen të përmendet se më të zakonshmet ishin bombarduesit SB (439 njësi) dhe luftëtarët I-153 (as as I-16!), nga të cilët ishin 364. Vetëm dy regjimente ajrore (15 dhe 31 IAP) jo vetëm që morën, por edhe kapi luftëtarët e Mikoyan dhe Gurevich. Sidoqoftë, kishte makina të serisë së parë, të cilat nuk patën kohë të eliminonin shumë defekte të prodhimit dhe të projektimit, gjë që vonoi shumë procesin e rikualifikimit të stafit teknik në pranverë dhe shkaktoi shumë ankesa nga pilotët. Pra, në IAP të 31-të, dorëzimi i luftëtarëve të rinj përfundoi më 19 shkurt 1941 (kishte gjithsej 31 MiG-1 dhe 32 MiG-3). Siç theksohet në raport, "deri më 22 qershor, 58 pilotë u liruan dhe u trajnuan mbi to (përfshirë komandantin e regjimentit, major P.A. Putivko. - Përafërsisht Aut.). 20 pilotë të tjerë u përgatitën për fluturime të pavarura në MiG-3, por nuk patën kohë të fluturonin vetë para luftës (ata hynë në betejë me 18 I-16-të e mbetur. - Përafërsisht Aut.) Disa Pe-2 bombarduesit ishin në zhvillim e sipër nga bap 50 dhe 54, dhe avioni sulmues IL-2 në formën e 61-të as nuk u montuan dhe mbetën në kuti; Komandantët e dërguar në uzinë në Voronezh nuk patën kohë të ktheheshin në njësi deri më 22 qershor.

Në raportin e selisë së shoqatës, të përpiluar tashmë gjatë viteve të luftës, tregohej se nga fillimi i armiqësive në Forcën Ajrore PribOVO 877 avionë (529 luftëtarë, 288 bombardues, 60 sulme I-153 dhe I-15 bis avionë), dhe u morën parasysh vetëm avionët e shërbimit në aeroportet vendase.Dislokimi i tyre nuk ishte i menduar mirë, nuk parashikonte tërheqjen nga goditja e avionëve të vendosur në një distancë 50-100 km nga kufiri. Në total, rrethi kishte 70 fusha ajrore, nga të cilat 21 ishin të përhershme (stacionare), dhe funksionale 49. Në 23 aeroporte po ndërtoheshin shirita betoni, por në fillim të armiqësive, puna në asnjë prej tyre nuk kishte përfunduar. Një pjesë e fushave ajrore të vëna në funksion nga batalionet e ndërtimit në datat 15-20 qershor ishte një fushë e zhveshur me një sërë ndërtesash të përkohshme të tipit fushor. Ata nuk patën kohë të ndërtonin asnjë strehë për stafin e fluturimit dhe teknik. Për më tepër, disa fusha ajrore bazë, si Kaunas, u ndërtuan për lituanezët nga specialistë gjermanë para ardhjes së Ushtrisë së Kuqe, dhe oficerë të tjerë gjermanë të zbulimit ajror studiuan me kujdes 1,5-2 muaj para fillimit të luftës.

Forcat Ajrore PribOVO komandoheshin nga gjeneralmajor A.P. Ionov, i cili qëndroi në origjinën e aviacionit ushtarak rus, u shqua për trimëri në fushat e Luftës së Parë Botërore me tre kryqe të Shën Gjergjit dhe shumë urdhra e medalje të tjera. Duke pranuar pushteti sovjetik, oficeri dhe piloti ushtarak Alexei Ionov shpejt filloi shërbimin e tij në Detashmentin e Parë të Aviacionit. Në vitet 1926-1927. ai u diplomua në Shkollën e Lartë për Përmirësimin e Komandantëve në Leningrad, më pas komandoi skuadronin e aviacionit stërvitor të pilotëve ushtarakë të shkollës Osoaviakhima në Borisoglebsk, nga viti 1928 deri në 1932 ai drejtoi një nga departamentet e kësaj shkolle. Në vitin 1937, komandanti i brigadës së 107-të të aviacionit, komandanti i brigadës Ionov, u emërua kryetar i komisionit për studimin dhe parandalimin e aksidenteve në Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe më pas ai drejtoi për më shumë se një vit. stërvitje luftarake personelit.

Në fund të viteve 1930, komandanti i ardhshëm punoi në sistem institucionet arsimore ushtarake Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Sipas vendimit të Këshillit komisarët e popullit i BRSS, më 4 qershor 1940, komandantit të divizionit A.P. Ionov iu dha titulli "gjeneralmajor i aviacionit", dhe së shpejti ai u emërua zv. Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit. Fatkeqësisht, në atë kohë komandantët dhe komandantët shumë shpesh “transferoheshin nga një fushë pune në tjetrën”, gjë që ndikonte negativisht në kryerjen e detyrave të tyre zyrtare. Në fillim të dhjetorit 1940, Ionov u dërgua në Riga në postin e deputetit. Komandant i Forcave Ajrore PribOVO. Më 10 maj të vitit të ardhshëm, ai zëvendësoi gjenerallejtënant V.P. Kravchenko. Pak njerëz e dinin atëherë se disa ditë më vonë, në certifikatën e paraqitur nga udhëheqja e NKVD, komisari i mbrojtjes së popullit vendosi një rezolutë që lejonte "të kryente zhvillimin e mëtejshëm të A.P. Ionov”, e cila më pas pati pasojat më tragjike për Alexei Pavlovich.

Megjithatë, le të kthehemi në Balltik. Udhëzimet e udhëheqjes së aviacionit sovjetik në ditët e fundit të paqes kishin të bënin me përgatitjen e shtabit (kishte ushtrime që përpunuan komunikimin radio midis selisë së divizioneve ajrore me selinë e forcave ajrore të qarkut të transferuar nga Riga në Panevezys, i cili drejtohej nga komandanti i brigadës S.S. Krupin), ndërveprimi i luftëtarëve me bombarduesit, ristrukturimi i pjesës së pasme të aviacionit. Natën e 21 qershorit dhe të nesërmen, shumë regjimente bombardues kryen fluturime stërvitore me bombardime stërvitore. Ndërkohë, armiku kishte gjithçka gati për pushtimin e hapësirës ajrore të Balltikut Sovjetik.

Koha e goditjes në fushat ajrore kufitare të Forcave Ajrore Ruse u përcaktua e njëjtë për të gjithë frontin: 3 orë 15 minuta me kohën e Evropës Qendrore (ose 4 orë 15 minuta me kohën e Moskës). Ato njësi të aviacionit gjerman që ishin të vendosura më larg në perëndim ndanë disa nga ekuipazhet më të trajnuar, dhe ata filluan edhe në errësirë, dhe nga Prusia Lindore, nga fushat ajrore të Heiligenbeil, Jesau, Jurgenfelde dhe avionë të tjerë u ngritën kur tashmë ishte agimi. Për sa i përket një sulmi të koordinuar në bazat ajrore sovjetike, u bë një përjashtim: luftëtarët e rëndë Bf110 nga detashmenti i 5-të ZG26, të udhëhequr nga kapiteni T. Rossival (T. Rossiwall), tashmë kaluan kufirin në orën 02:50 dhe pas 5 minutash ranë. bomba në aeroportin Alytus. Raporti gjerman tregonte se ky sulm nuk pati shumë efekt, por shkaktoi konfuzion dhe konfuzion. Në të vërtetë, vetëm disa luftëtarë të regjimenteve të 15-të dhe 31-të të divizionit të 8-të të përzier ajror PribOVO u bazuan në aeroportin Alytus, por kjo ishte goditja e parë ndaj Forcave Ajrore Sovjetike.

Në mesditën e 22 qershorit, parashutistët e vegjël u hodhën në territorin sovjetik nga Ju52 me tre motorë të Grupit Ajror të 106-të të Qëllimeve Speciale (KGrzbV106) në zonat e Alytus, Rossien, në jugperëndim të Vilnius dhe vende të tjera, të cilat ndërprenë komunikimet, krijuan panik. dhe konfuzion. Në të njëjtën kohë, avionët e armikut sulmuan nëntë fusha ajrore të rrethit, dhe deri në mbrëmje - deri në 11. Bastisjet u kryen në shkallë, kryesisht nga njësi të vogla avionësh gjatë gjithë ditës. Shumë fusha ajrore të avancuara u bombarduan dhe u sulmuan 6-7 herë. Ja si i përshkruajnë aviatorët gjermanë këto ngjarje.

Oberleutnant M. von Cossart (M. von Cossart) nga skuadrilja KG1 "Hindenburg" vuri në dukje se gjatë sulmit të parë të makinerive sovjetike Ju88, avionë plotësisht të pakamufluar u bombarduan, duke qëndruar, sikur në paradë, në buzë të Libava (Liepaja ) aeroporti. Rezistenca thuhet se është bërë nga mitralozi i vetëm kundërajror i instaluar pranë pistës, por nuk ka shkaktuar asnjë dëm. Sipas von Kossart, radio operatorët gjermanë përgjuan transmetimin në tekst të thjeshtë: “Nuk ka asgjë për të mbuluar nga ajri. Jonë regjiment luftarak(po flasim për Iapin e 148-të. - Përafërsisht Aut.) vdiq nën bomba "

Në regjistrin luftarak të Ushtrisë së 27-të Sovjetike, bastisja e parë e armikut përshkruhet si më poshtë: "Në orën 4 të mëngjesit, 7 avionë armik bombarduan aeroportin në Libavë. 4<наших>avionët u shkatërruan në tokë, 3 ushtarë të Ushtrisë së Kuqe u plagosën. Një avion armik bëri një ulje emergjente në pyllin aty pranë dhe 6 u kthyen.

Me siguri gjermanëve u ka munguar një "Junker", megjithëse në dokumentet gjermane nuk janë shënuar humbjet e skuadronit KG1 mbi fushat ajrore të Kopshtit të 6-të të Libavës dhe Mitava (Jelgava), të cilat gjithashtu u bombarduan ashpër nga formacioni. Në aeroportin Mitavsky, pilotët gjermanë, përveç disa mitralozave kundërajrorë, gjetën një prozhektues të vetëm kundërajror. Pjesërisht, komandantët tanë gjetën një shpjegim për veprimet efektive të ekuipazheve gjermane në fillim të korrikut. Më pas në "Junkers" të rrëzuar u gjet harta e detajuar me një rrugë të caktuar për pushtimin e hapësirës ajrore të Bashkimit Sovjetik në mëngjesin e 22 qershorit. Ajo u vendos me një numër të madh linjash të thyera për të anashkaluar grupimet kryesore të artilerisë kundërajrore të Zonës së Mbrojtjes Ajrore Veri-Perëndimore, dhe ishte 918 km, megjithëse distanca që ndante fushat ajrore të Povunden dhe Mitava ishte afërsisht 300 km.

Pa dyshim, zbulimi i plotë, kryesisht aviacioni, kontribuoi në suksesin e përgjithshëm të bastisjeve gjermane. Komisari ushtarak i njësisë sovjetike, njësitë e të cilit ishin me qendër në Mitava dhe Libau, punëtori i njohur politik A.G. Rytov më vonë kujtoi:

“I.L. Fedorov (komandant i divizionit të 6-të ajror. - Përafërsisht Aut.) ishte një person i drejtpërdrejtë dhe gjithmonë fliste me mua sinqerisht.

– Avionët gjermanë po shkelin gjithnjë e më shumë kufirin shtetëror, duke kryer zbulime ajrore... Ndalohet hapja e zjarrit ndaj shkelësve. E vetmja gjë që na lejohet të bëjmë është të japim krahë dhe sinjale: ju lutem, zbrisni, zotërinj, pilotë fashistë. Por në fund të fundit, asnjë ekuipazh i vetëm nuk i është bindur ende këtyre urdhrave të sjellshëm ...

Të gjithë prisnin: urdhri se çfarë masash duheshin marrë në situatën aktuale ishte gati të mbërrinte. Por shtabi më i lartë heshti. Dhe vetëm në prag të 22 qershorit më në fund morëm një urdhër për të shpërndarë aeroplanët në fushat ajrore dhe për t'i maskuar me kujdes ato (siç rezulton nga dokumentet, një urdhër i tillë u mor në pjesë tre ditë para fillimit të luftës. - Përafërsisht Aut.). Por tashmë ishte tepër vonë ... Në agim, Ivan Loginovich po fliste në telefon me komandantin e Regjimentit të Luftëtarëve 148, Major Zaitsev. E kuptova se diçka e rëndë kishte ndodhur atje. Ai tha:

– Bombardohet fusha ajrore dhe porti në Libavë. Disa avionë u dogjën.

- Kur ndodhi?

- Në orën 03:57 (prandaj, jo të gjithë avionët gjermanë sulmuan në orën 04:15 - red.). Dhe një gjë tjetër ... Zaitsev raportoi se gjermanët kishin hedhur një forcë zbarkimi ...

Një oficer i departamentit të operacioneve hyri në seli me një radiogram të sapo marrë. Ne e vështruam fjalë për fjalë me sytë tanë, por nuk kishte asgjë të re në të: mos iu nënshtroni provokimeve, mos rrëzoni aeroplanë të vetëm gjermanë.

Me të mbërritur në Libavë, gjeta një foto të trishtë. Fusha ajrore ishte e mbushur me hinka, disa avionë ende vazhdonin të digjen. Mbi hangaret ngrihej tymi, flakët po hanin mbetjet e magazinës së karburanteve dhe lubrifikantëve.

Një sinjal sulmi ajror u dëgjua dhe luftëtarët u ngritën.

Deri kur do të luajmë macja me miun? Zaitsev pyeti kur u zvarritëm nga boshllëku. "Shiko çfarë kanë bërë ata bastardë," tundi ai dorën rreth fushës ku pihet duhan në aeroport. “Ata na bombardojnë, ne lahemi me gjak, por mos i prekni.

"Kini durim, Zaitsev, nuk ka urdhër," e binda komandantin e regjimentit, megjithëse gjithçka brenda po ziente nga indinjata. “Junkers” filluan të hidhnin bomba me eksploziv të lartë dhe ndezës. Jo, ky nuk është një provokim, por një luftë e vërtetë! Fedorov ka të drejtë, është e nevojshme të rrahësh nazistët, t'i rrahësh pa mëshirë!

Duke u kthyer në seli, raportova situatën dhe dëgjova si përgjigje:

- Këtu është direktiva e Komisarit Popullor të Mbrojtjes. Urdhërohet për të filluar armiqësitë aktive. (Urdhri i Komisarit Popullor të Mbrojtjes Nr. 02, lëshuar në orën 7:15 të mëngjesit të datës 22 qershor 1941, caktuar detyrat e përgjithshme përballë Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Ky dokument raportonte se atë të dielë në mëngjes, në orën 4 të mëngjesit, avionët gjermanë, pa asnjë arsye, bastisën dhe bombarduan fushat ajrore dhe qytetet tona përgjatë kufirit perëndimor. Në të njëjtën kohë, në vende të ndryshme, trupat gjermane hapën zjarr artilerie në territorin tonë dhe pushtuan vendin tonë. Porosia kërkohet në mënyrë specifike:

"2. Aviacioni zbulues dhe luftarak për të vendosur vendet e përqendrimit të aviacionit armik dhe grupimin e forcave të tij tokësore. Shkatërroni avionët në fushat e armikut dhe bombardoni grupimet kryesore të forcave të tij tokësore me goditje të fuqishme nga bombarduesit dhe avionët e sulmit tokësor. Sulmet ajrore duhet të kryhen në thellësi të territorit gjerman deri në 100-150 km. Bombardoni Koenigsberg dhe Memel. Mos bëni asnjë bastisje në territorin e Finlandës dhe Rumanisë deri në urdhër të veçantë. - Përafërsisht. auth.).

Në orën 10:02 bombarduesit tanë të yllit të kuq u nisën drejt perëndimit. Pas luftës, ne takuam disi Fedorov dhe kujtuam ditën e parë të kohërave të vështira.

- Sa keq që nuk dinim atëherë për vendndodhjen në Prusinë Lindore, në rajonin e Rastenburgut, selia e Hitlerit "Verra e Ujkut". Ju mund ta copëtoni atë në copëza...

Në fund të ditës nga komisari i batalionit Golovaçev mësova se me shpërthimin e armiqësive, PAP 148 luftoi me guxim dhe në mënyrë të organizuar. Disa pilotë kryen gjashtë ose më shumë beteja ajrore. Kapiteni Titaev hapi llogarinë e avionëve të rrëzuar të armikut. Bombarduesi nazist, i djegur prej tij, ra jo shumë larg aeroportit të Libaut dhe shpërtheu. Majori Mogilevsky i kënaqur (komandant i 40-të bap. - Përafërsisht Aut.):

"Bastisja në Koenigsberg, Touragen dhe Memel përfundoi me sukses," tha ai me telefon. - Ka pasur zjarr të fuqishëm kundërajror, por bombat janë hedhur pikërisht mbi objektet. Nuk kemi humbje.

Ky ishte goditja e parë e bombarduesve tanë ndaj objektivave ushtarakë prapa linjave të armikut. Në këtë shembull, ne kuptuam se trillimet e propagandës së Hitlerit, se aviacioni sovjetik është plotësisht i paralizuar dhe i paaftë për rezistencë, nuk vlejnë asnjë mallkim.

Le të kthehemi te raporti i von Kossart. Komandanti i detashmentit të 7-të të skuadriljes KG1 shton se pilotët e tij sulmuan edhe dy herë aeroportin e Libavës: “Megjithëse një numër i madh luftëtarësh ishin në fushë, as bastisja e parë dhe as e treta nuk hasën në kundërshtim. Nëse goditja e parë ishte me sa duket e papritur, atëherë e treta shkatërroi pistën dhe dëmtoi avionët. Gjatë sulmit të dytë, avionët I-16 (kryesisht I-153 u bazuan në aeroport. - Përafërsisht Aut.) u vunë në gatishmëri vetëm kur bombarduesit gjermanë u afruan. Rusët u ngritën dhe hynë në betejë, por asnjë formacion nuk u hamendësua në veprimet e tyre, nuk kishte as çifte apo lidhje. Secili sulmoi i vetëm, qëlloi nga rreth 500 m dhe, duke i dhënë fund të shtënave, u fut në një zhytje.

Fakti i mëposhtëm luajti në duart e pilotëve nazistë: megjithë kërcënimin e afërt të shpërthimit të luftës dhe nevojën në lidhje me këtë për të siguruar gatishmëri të lartë luftarake, gjenerali A.P. Ionov urdhëroi shumë njësi të Forcave Ajrore PribOVO që të mos ndalonin procesin e stërvitjes; fluturimet e fundit përfunduan vetëm në agim të 22 qershorit. Prandaj, shumica e regjimenteve të bombarduesve u goditën në fushat ajrore, kur u krye inspektimi pas fluturimit i pajisjeve të aviacionit dhe mbushja e tij me karburant, dhe ekuipazhi i fluturimit pushoi pas fluturimeve të natës.

Njësitë e aviacionit të ngritura në ajër pas bastisjes së parë nga Luftwaffe nuk morën detyra, ata ishin në zonat e pritjes për 40-50 minuta dhe pasi zbarkuan në fushat e tyre ajrore, u sulmuan të përsëritur nga avionët armik. Fakti që shtabi i Forcave Ajrore të qarkut nuk mundi të orientohej në situatën, nuk mori asnjë masë, çoi në qëndrimi i zgjatur njësitë ajrore në fushat ajrore të zbuluara nga armiku dhe bënë të mundur që Luftwaffe t'i shkatërronte ato praktikisht të pandëshkueshme në zonat e tyre të parkimit.

Orët e para të luftës zbuluan mungesën e besueshmërisë së komunikimeve: rrjeti i telave të përhershëm u shkatërrua nga bombarduesit ose sabotatorët e armikut. Meqenëse divizionet ajrore nuk kishin një kompani të veçantë komunikimi dhe ishin siguruar mjete teknike bazën ajrore, më pas shpresat e mëdha u varën tek kjo e fundit. Megjithatë, sinjalizuesit e bazës ajrore, si dhe sinjalizuesit e ushtrisë së regjimenteve sinjalizuese, nuk mundën të siguronin marrjen dhe transmetimin e pandërprerë të raporteve nga selia dhe nga fushat ajrore. Menaxhimi praktik pjesët në radio nuk kishin kohë për të punuar. Situata u rëndua nga fakti se deri në një të tretën e ekuipazheve të gatishmërisë luftarake të Forcave Ajrore të Qarkut deri në mëngjesin e 22 qershorit ndodheshin jashtë njësive të tyre të aviacionit. Ata kryenin detyrat e transportit të avionëve, si dhe u ritrajnuan për pajisje të reja të aviacionit jashtë formacioneve të tyre.

Disa bastisje në bazat e Siauliai (këtu dëmi doli të ishte më i madhi), Panevezys, Ionishkis, të pushtuara nga pjesë të kopshtit të 7-të, u ndërmorën nga ekuipazhet e KG76, dhe bastisja e parë u krye nga një i madh grup prej 45 junkerësh. Më pas, operuan njësi të vogla të avionëve gjermanë. Bombarduesit e vetëm qëndronin në një rreth, duke bërë dy ose tre kalime dhe duke hedhur jo më shumë se tre bomba në secilin. Më pas ata kryen kthesa mjaft të pjerrëta, duke u dhënë qitësve mundësinë të qëllojnë me mitralozë në drejtim të materialit dhe personelit të formacionit të kolonel P.M. Petrov.

Por goditjet më të fuqishme ranë në fushat ajrore të kopshtit të 8-të. Siç vijon nga Burimet gjermane, rreth orës 3 e 15 minuta, njësitë e para të Messerschmitts nga shkëputja e shtabit dhe grupi II / JG 54, si dhe Junkers nga I / KG 77 sulmuan qendrën ajrore të Kaunas. Oberleutnant O. Katz (O. Kath) nga detashmenti i selisë JG54 shkroi se gjatë këtij sulmi në Forcën Ajrore Sovjetike, detyra e tij ishte të shkatërronte avionët që ngriheshin nga fusha ajrore Kovno (Kaunas). Ndërsa bombarduesit po shkatërronin SB dhe DB-3 duke qëndruar në rreshta, duke shkuar përgjatë formacionit, luftëtarët Bf109 shoqërues morën pjesë në sulm së bashku me Ju88. Ata pak avionë sovjetikë që mundën të ngriheshin u goditën para se të arrinin lartësinë.

Duhet të theksohet se, sipas të dhënave tona, në aeroportin e Kaunas, i zënë nga kopshti i 8-të, kishte vetëm një SB me dy motorë (nga niveli i komandës së divizionit), dhe pjesa tjetër e makinave ishin me një motor; ndoshta bombarduesit e Tupolev dhe Ilyushin i përkisnin njësive që u ngritën një natë më parë. Ndërkohë, gjermanët vazhduan veprimet e tyre shkatërruese: në orën 03:25, grupi III / JG54 sulmoi aeroportin e kapakut të 61-të të Keidany (35 km në veri të Kaunas), dhe kur pilotët I / JG54 iu afruan Kaunas disa minuta. më vonë, toger A. Kintzinger (A. Kinzinger) përgjoi dhe rrëzoi dy ndërlidhës P-5 (i identifikuar si CI-6). Ky pilot, i cili fitoi katër fitore më 22 qershor, doli të ishte më i suksesshmi në shtetet baltike: deri në mbrëmje, ai kishte 11 luftime efektive në llogarinë e tij. Në të njëjtën kohë, burimet gjermane pranojnë se disa përplasje të shkurtra midis Messerschmitts dhe pilotëve të Kopshtit të 8-të në orët e mëngjesit nuk i solli fitore asnjërit prej kundërshtarëve.

Fatkeqësisht, pak dokumente sovjetike të kësaj periudhe të luftës kanë mbijetuar, kryesisht raporte operacionale dhe raporte të inteligjencës, si dhe urdhra nga shtabi. Sipas raportit të shefit të shtabit të kopshtit të 8-të, kolonel Glukhov, në prag të luftës, regjimentet ishin në shkallë të ndryshme të gatishmërisë luftarake. Për shembull, IAP i 236 përfaqësohej vetëm nga komandanti, majori P. Antonets, dhe IAP i 240 u formua nga kapiteni Kallashnikov dhe një ekuipazh i ri fluturimi arriti të mbërrinte në të. Më 22 qershor, të dyja njësitë kryen 22 fluturime nga rreth 400 të kryera nga i gjithë formacioni. (Fatkeqësisht, shumica e fluturimeve u shoqëruan me patrulla luftarake në zonën e fushave të tyre ajrore.) IAP-i i 15-të operoi me ngarkesën më të madhe, i cili u konsiderua më i miri në formacionin, i cili mori 202 avionë në ajër.

Ky regjiment filloi duke luftuar nga fushat ajrore të Kaunas, Potsunai, Venchai. Disa pilotë, të udhëhequr nga komandanti Major V.L. Bobrik, tashmë kanë marrë përvojë luftarake gjatë “luftës së dimrit”, të tjerët janë “pagëzuar” më 22 qershor; ata bënë betejat e para efektive dhe pësuan humbje. Siç dihet tani, regjimentit iu besuan 9 fitore.<3 Ju86 (не участвовали во вторжении), 5 He111 (на данном направлении не действовали) и 1 Bf109>. Art. Toger P.T. Tarasov, togerët I.I. Shults dhe A.A. Dmitriev, si dhe komandantët që vdiqën në ajër: Kapiteni I.A. Dolzhenko (në llojin e shtatë) dhe art. Toger N.V. Boyarshinov (në serinë e gjashtë)

Jo të gjitha raportet e pilotëve tanë për fitoret konfirmohen nga armiku, shumë më shpesh avionët gjermanë ktheheshin në fushat e tyre ajrore me dëmtime. Pra, një nga luftëtarët e tipit të ri sovjetik përgjoi FW189 nga shkëputja 4(H)/31 dhe e ndoqi atë deri në Tilsit, dhe tjetri qëlloi në Bf110 nga 4(F)/33 në të njëjtën zonë, por në të dyja rastet nuk arritën të rrëzonin armikun. Sidoqoftë, gjermanëve iu desh të hiqnin dorë nga tre ose katër makina si rezultat i uljeve të detyruara të pasuksesshme, por i vetmi aeroplan Luftwaffe i rrëzuar në këtë zonë, me sa dihet, ishte Ju88A Nr. 883432 nga I / KG77, i cili u rrëzua me një ekuipazh në zonën Keidana. Komanda gjermane u alarmua nga mesazhi se komodori i skuadronit të 77-të bombardues, kolonel G. Reitel (N. Raithel), nuk u kthye nga një fluturim drejt Kaunas.

Më pas, u bë e ditur se piloti, toger H. Buechs, u përpoq ta çonte avionin e shkatërruar sa më shumë që të ishte e mundur në perëndim nga fusha jonë ajrore. Një ulje e detyruar në një zonë pyjore pranë Breitenstein përfundoi pa sukses - makina u shndërrua në një grumbull hekuri. Në të njëjtën kohë, të gjithë anëtarët e ekuipazhit, përfshirë navigatorin kolonel G. Reitel, i cili ndodhej në vend, u plagosën rëndë ose u plagosën dhe ata duhej të dërgoheshin në spital.

Nga sa më sipër, mund të krijohet përshtypja se Forca Ajrore PribOVO, e riemërtuar pas shpërthimit të luftës në Forca Ajrore të Frontit Veri-Perëndimor (NWF), luftoi vetëm kundër Flotës së Parë Ajrore të Gjeneral Kolonelit A. Keller ( A. Keller). Në prag të pushtimit, shoqata gjermane kishte 675 avionë të llojeve të ndryshme, duke përfshirë avionë ushtarakë, dhe Korpusin e Parë Ajror të Gjeneralit H. Foerster (H. Foerster), ku të gjithë bombarduesit (përveç grupit KGr806) dhe njësitë luftarake. dhe formacionet, gjithsej 412 avionë (341 në shërbim) Por përfundimi se grupimi i aviacionit sovjetik për sa i përket avionëve të llojeve kryesore, veçanërisht atyre të shërbimit, ishte më shumë se dy herë më i madh se armiku, është i gabuar.

Fakti është se që nga orët e para të luftës, ekuipazhet e Korpusit të 8-të Ajror të Flotës së 2-të Ajrore, të cilët vetë pushtuan fushat ajrore në të ashtuquajturën "parvaz Suvalkovsky", morën pjesë në sulmet në fushat ajrore PribOVO. Një sulm veçanërisht i fuqishëm në zonën Alytus u krye në mëngjes herët nga një grup i përbërë nga 13 Bf109 (me bomba) nga III / JG27, 42 Ju87 dhe 4 Bf110 (të gjitha nga StG2). Si rezultat i bastisjes, ndërtesat e aeroportit u dëmtuan rëndë, stacionet hekurudhore Alytus dhe Orany, depo artilerie, pozicione mbrojtëse pranë brigjeve të Nemanit, linja komunikimi ... Mund të vërehet se bombarduesit gjermanë zhytës rrallë herë sulmonin fushat tona ajrore në ditët e para të luftës; shumicën e bastisjeve që ata kryen me sirenat e ndezura për të përqendruar trupat dhe pajisjet.

Linja ndarëse e Grupeve të Ushtrisë "Veriu" dhe "Qendra" (dhe flotat që ndërveprojnë me ta) kaloi përmes nyjë e rëndësishme rrugët e qytetit të Marijampol, 20 km në jug të Kaunas, dhe përmes Moletai, domethënë shumë në veri të kryqëzimit të rretheve perëndimore dhe baltike. Sidoqoftë, njësitë dhe nën-njësitë e Korpusit të 8-të Ajror bombarduan në mënyrë të përsëritur objektiva të rëndësishëm në zonën operative të Flotës së Parë Ajrore: Vilkaviskis, Karmelava, stacioni Gaijuniai, selia në Keidani dhe, natyrisht, Kaunas, i cili vuajti më shumë.

Nëse i kthehemi sërish dokumenteve gjermane, mund të konkludojmë se grupi II / JG 52, i drejtuar nga kapiteni E. Woitke, ishte shumë aktiv në këto dhe qëllime të tjera. Me 37 automjete në shërbim deri më 22 qershor, njësia fluturoi 93 fluturime në ditë (shumë me kontejnerë të mbushur me bomba copëzuese 2 kg) dhe shënoi 16 fitore në ajër, pa llogaritur disa avionë të shkatërruar në tokë. Nuk u dalluan vetëm pilotët me përvojë, por edhe togerët Z. Zimsh (S. Simsch) dhe R. Resch (R. Resch), kryetetar W. Semelka (W. Semelka), të cilët hapën një partiturë luftarake në ditën e pushtimit. , dhe më pas u bënë ace të famshëm, mbajtës të Kryqeve të Kalorësit. Ndër sukseset e grupit ishin 10 I-15, të cilat në realitet rezultuan të ishin "pulëbardha" dhe "bis" nga kopshti i 42-të IAP 57. Humbjet e vetë gjermanëve - dy Messerschmitt dhe një pilot i cili ishte jashtë aksionit për shkak të një plage

Gjithashtu, njësitë nga III / JG53 (në Bf109F), III / KG2, III / KG3 (të dyja në Do17Z) dhe të tjerët bombarduan qendrën ajrore të Vilnius. Një nga ekuipazhet e Dornier vuri në dukje se këtu ata u takuan vetëm nga anti-ajror i pakoordinuar. armët. Si rezultat, pothuajse i gjithë Divizioni Ajror i 57-të humbi aftësinë e tij luftarake. Përjashtimi i vetëm ishte IAP i 49-të, i vendosur në aeroportin Daugavpils (Dvinsk). Regjimenti humbi një pilot në ditën e parë - Jr. Togeri G.S. Bachurin për shkak të dështimit të motorit I-15bis ra me aeroplanin në lumë dhe u mbyt

Nga pesë divizionet ajrore të Forcave Ajrore PribOVO (NWF), vetëm kopshti i 4-të nuk pësoi humbje në fushat ajrore me fillimin e pushtimit. Por pasdite, luftëtarët gjermanë kapën një grup SB nga 35 bap i këtij divizioni, i cili u ngrit në ajër për të goditur trupat e mekanizuara të motorizuara të armikut - humbi pesë automjete. U prekën edhe njësi të tjera, të armatosura me "bombardues të shpejtësisë së lartë", të cilët qartësisht nuk i përmbushnin emrin e tyre në fillim të viteve 1940, u morën lehtësisht nga zjarri kur u goditën nga predha dhe plumba. Pra, bap i 31-të, i cili u ngrit nga fusha ajrore e Mitava, dhe i 40-ti, nga fusha ajrore Vindava, u humbën, sipas raporteve gjermane (të dhënat nga pala sovjetike nuk mund të gjendeshin), rreth orës 6 CET në një. çështje minutash në datën 9 dhe 6 Sht. Në një betejë me një nga bombarduesit e 40-të bap në veri të Rossinaya, komandanti i II / JG 53, kapiteni H. Bretnutz, u plagos për vdekje nga një breshëri hakmarrëse e synuar mirë.

Vlen të përmendet koha e luftimeve ajrore. Sipas të dhënave zyrtare sovjetike, bombarduesit tanë në Balltik filluan të operojnë pas orës 10-11 të mëngjesit, kur filluan të godasin tanket, kolonat e motorizuara në Tilsit, Taurage, Polukna dhe kalimet mbi Neman. Nga i njëjti burim, pasoi që aviatorët e Forcave Ajrore NWF përfunduan 2000 fluturime, d.m.th. më shumë se në çdo front tjetër. Por efektiviteti i tyre nuk mund të konsiderohet i mjaftueshëm.

Përmbledhja operacionale e selisë së Frontit Veri-Perëndimor, dërguar Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe më 22 qershor në orën 22, pasqyronte ngjarjet kryesore. U vu re se armiku bombardoi Libaun 13 herë, ndërsa "artileria kundërajrore nuk vonon avionët e armikut". Në përfundim të dokumentit, shefi i shtabit të NWF, gjenerallejtënant P.S. Klenov shkroi: “Gjatë ditës, avionët e armikut bombarduan qendrat e komunikimit, vendbanimet, magazinat, fushat ajrore dhe shkaktuan dëme serioze në Siauliai dhe Kaunas. Forcat Ajrore, duke kryer detyra, luftuan me avionët e armikut dhe bombarduan përqendrimet e tankeve dhe kolonave të tankeve në rajonin Tilsit dhe në drejtimin Alytus. Humbjet: 56 avionë të shkatërruar; 32 të dëmtuara në fusha ajrore. 19 avionë armik të rrëzuar nga luftarakë dhe 8 të rrëzuar nga artileria kundërajrore"

Më pas, rezultoi se të dhënat për humbjet e armikut ishin të ekzagjeruara, aviacioni i rrethit, sipas të dhënave jo të plota, humbi 98 avionë, dhe 60 avionë u konsideruan të shkatërruar, dhe pjesa tjetër u dëmtua rëndë. Për shembull, dihet se vetëm afër Kaunas vdiqën (të shkatërruar, djegur, shkatërruar) 34 avionë (19 MiG-3.6 I-16, 1 I-153.4 I-15bis, 3 UTI-4 dhe 1 U-2) (Sipas raporteve gjermane, këtu ata arritën të shkatërroni më shumë se 100 automjete sovjetike, dhe 70 prej të cilave u kredituan në llogarinë e toger W. Stademann nga II / KG77)

Ofensiva e shpejtë e armikut, veçanërisht në drejtimet Vilnius dhe Kaunas, detyroi që në mbrëmjen e 22 qershorit të fillonte tërheqjen e njësive ajrore në brendësi të tokës. Kështu, në orën 17, komandanti i divizionit të 8-të ajror, kolonel V.A. Gushchin mori një urdhër për evakuimin e avionëve dhe personelit nga Kaunas në rajonin Markistov. Nuk kishte pilotë të mjaftueshëm në IAP-in e 240-të, i cili po formohej pranë Rossiena, dhe kapiteni Andreev, i cili vepronte si komandant, duhej të digjte 6 I-15bis dhe 1 U-2.

Në regjimentet e tjera, përkundrazi, nuk kishte mbetur pothuajse asnjë avion i shërbimit, dhe kolonat e personelit të fluturimit lëviznin përgjatë rrugëve. Në këto kushte, ishte e vështirë të llogariteshin me saktësi humbjet. Sidoqoftë, më 29 qershor, komanda e kopshtit të 8-të bëri një "rishikim" të llojeve të reja të avionëve. Për shembull, për IAP-në e 15-të u prezantuan këto të dhëna: nga 61 MiG-3, vetëm 6 automjete mbetën në shërbim. Doli se 5 MiG u vranë në betejë, 10 u transferuan në njësi të tjera, 2 u shkatërruan në fatkeqësi, dhe pjesa tjetër ose u shkatërrua nga sulmet ajrore të armikut ose duhej të hidheshin në erë vetë për shkak të pamundësisë së evakuimit. Dhe në aeroportin Potsukai, duke u tërhequr me nxitim, ata braktisën 13 MiG-3 të shërbimit

Nuk do të ishte gabim të thuash se situata e konfuzionit, mungesa e udhëheqjes së fortë shkaktoi më shumë dëme sesa bombardimet dhe granatimet direkte nga avionët gjermanë. Pra, nga 381 SB, që ishin në dispozicion në shtatë regjimente ajrore të rrethit, 17 avionë humbën nga veprimet e avionëve armik dhe zjarri nga toka në ditën e parë të luftës dhe 20-25 SB të nesërmen, dhe numri i bombarduesve në radhë u ul nga 397 në 216 deri më 24 qershor, ose 181 makina

Sipas të dhënave gjermane, shumica e bombarduesve sovjetikë u rrëzuan pasditen e 22 qershorit. Messerschmitts përgjuan jo vetëm skuadriljet SB, por edhe skuadriljet DB-3 nga Korpusi i 3-të Ajror i Kodit Civil, të cilët morën avionët e tyre në ajër pas orës 15:40 me kohën e Moskës për të goditur trupat e motorizuara të Grupit të 3-të Panzer. Një Ilyushin u sulmua me sukses në veriperëndim të Marijampol nga komodori JG54 Majori H. Trautloft kur u kthye rreth orës 18:00. Sipas kujtimeve të asit gjerman, piloti rus nuk mendoi për shpëtimin, por manovroi me energji për t'i dhënë gjuajtësit mundësinë për të kryer zjarr me qëllim të mirë; Trautloft tërhoqi makinën e shkatërruar në aeroportin e tij Trakenen, ku ai u ul.

Ndërkohë, një analizë e hollësishme, e plotë e veprimeve të aviacionit sovjetik dhe arsyeve të dështimeve në zmbrapsjen e armikut pushtues u bë nga kreu i departamentit të propagandës politike të Frontit Veri-Perëndimor, komisar brigade Ryabchiy, në një raport politik drejtuar Moska më 23 qershor:

“Personeli i Forcave Ajrore jep të gjitha forcat për kryerjen e misioneve luftarake. Megjithë bombardimet e shpeshta ajrore të aeroporteve tona nga armiku dhe humbjet e mëdha nga bombardimet, stafi i fluturimit dhe tekniku nuk e ndaloi punën për përgatitjen e materialit, dhe personeli i bazave ajrore - në restaurimin e fushave ajrore. Ka raste kur stafi teknik nën zjarrin e sulmeve ajrore ka shpëtuar avionët duke i nxjerrë nga sulmi.

Pilotët tanë pa frikë përfshihen në betejë me armikun. Piloti i Regjimentit të 61-të Ajror Andreichenko, komandanti i Regjimentit të 31-të Ajror Putivko luftoi vetëm me 6-7 avionë armik.

Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se në mesin e ekuipazhit të fluturimit flitet shumë se avionët e armikut janë më të shpejtë se SB, I-16, I-153 tanë, ndërsa ka pak avionë me dizajne të reja. Për më tepër, ato ende nuk zotërohen mjaftueshëm nga ekuipazhi i fluturimit. Pilotët që fluturonin në lloje të reja luftarakë, para luftës zotëronin vetëm teknikën e pilotimit, nuk kryenin fluturime me gjuajtje. Natyrisht, në betejat e para ajrore në këto makina, ata nuk mund të përdornin plotësisht avantazhet e tyre.

Është e pamundur të rikualifikohet personeli i fluturimit për makina të reja në kushte të vijës së parë. Është e këshillueshme që të organizohet rikualifikim i mëtejshëm i personelit të fluturimit të frontit në fushat ajrore të largëta nga pjesa e përparme në një distancë të madhe.

Siç tregohet nga fluturimet luftarake, luftarak MiG-3 ka këto disavantazhe: pas 3 orësh fluturimi, motori i tij kërkon zëvendësimin e qirinjve dhe kur vepron në një fushë ajrore me pluhur, qelizat e radiatorit bllokohen dhe motori nxehet.

Fushat tona ajrore janë të mbuluara keq nga mbrojtja kundërajrore dhe prania e mitralozave kundërajror nuk ofron mbrojtje të duhur. Bateritë ekzistuese kundërajrore qëllojnë dobët.

Mungesa e punishteve në terren nuk lejon riparime të shpejta edhe të avionëve të dëmtuar lehtë. Prandaj, gjatë zhvendosjes, shumë avionë thjesht u lanë në fushat ajrore ose u shkatërruan nga ekuipazhi i tyre i fluturimit.

Në Frontin e Forcave Ajrore lind nevoja për krijimin e reparteve për evakuimin e avionëve gjatë luftës, të cilat pas riparimeve mund të hyjnë në shërbim.

Ekziston një mungesë akute e oksigjenit për fluturimet në lartësi të mëdha (është e vështirë të shpjegohet pse dokumenti fokusohet në vështirësitë në kryerjen e fluturimeve në lartësi të mëdha, pasi avionët gjermanë operonin në shtetet baltike në lartësi të ulëta dhe mesatare. - Përafërsisht Aut .). Ishte e pamundur të krijohej një furnizim me oksigjen për luftën për shkak të mungesës së cilindrave dhe pranisë së vetëm tre stacioneve të karikimit për 24 regjimente ajrore. Ka gjithashtu furnizime të pamjaftueshme me kandela për motorët MiG-3. Para shpërthimit të armiqësive, ishin vetëm 700 të tilla, gjë që nuk mjafton qartë për përdorimin e pandërprerë të këtyre avionëve. Për shkak të humbjeve të mëdha të materialit dhe uljes së burimeve të avionëve dhe motorëve, është e nevojshme të rimbushni flotën e avionëve.

Dështimet në operacionet e aviacionit padyshim ndikuan në situatën tokësore. Komandanti i Frontit Veri-Perëndimor, gjeneral-koloneli F.I. Kuznetsov, komandantët e ushtrive të 8-të dhe të 11-të, si dhe shtabi i tyre, për shkak të ndërprerjes sistematike të komunikimit nga diversantët dhe si rezultat i bombardimeve, nuk mundën të vlerësonin saktë situatën, ta raportonin atë në Shtabin e Përgjithshëm në kohë. mënyrë, të marrë shpejt vendimin e nevojshëm dhe të organizojë menaxhimin e formacioneve vartëse. Rezervat e avancuara zakonisht përdoreshin për të kryer kundërsulme të nxituara. Trupat u sollën në betejë në lëvizje, duke mos pasur municion të mjaftueshëm (ata nuk kishin kohë për t'i sjellë ato), pa mbështetjen e artilerisë dhe aviacionit. Luftwaffe zbuloi kolonat e trupave tona në rrugën për në fushën e betejës dhe u shkaktoi goditje të fuqishme. Kjo nuk lejoi të ngadalësonte ndjeshëm përparimin e grupeve të tankeve të armikut.

Në zonën e Ushtrisë së 8-të, gjenerali Kuznetsov tashmë në mbrëmjen e ditës së parë filloi të përgatisë një kundërsulm të vijës së përparme me dy trupa të mekanizuara dhe dërgoi kolonelin P.P. Poluboyarova. Pasi u përball me situatën në vend, ai dërgoi një shënim në shtabin, ku kërkonte: “Në mëngjes, mbuloni të dy trupat me avionë luftarakë; Shestopalov (komandant i korpusit të 12-të të mekanizuar - Përafërsisht Aut.) për të shoqëruar avionë të fortë nga ora 11:00, dhe Kurkin (komandant i korpusit të 3-të të mekanizuar) - nga ora 12:00 ... "Pamundësia e përmbushjes së kësaj kërkese, mungesa e predhave kundërajrore (nuk kishte municion 85 mm) dështime të paracaktuara në sektorin e ushtrisë Sobennikov.

Situata në zonën e Ushtrisë së 11-të ishte edhe më e keqe: ishte goditja kryesore e Grupit të 3-të Panzer Gjerman, të mbështetur nga forcat kryesore të Korpusit të 8-të Ajror. Komanda naziste vendosi detyrën që në ditën e parë për të përparuar në Neman, për të detyruar lumin dhe për të krijuar ura për ofensivën pasuese në Vilnius, Minsk. Armiku e kuptoi që nëse nuk arrinte të kapte urat nëpër Neman të paprekura, atëherë ofensiva do të pezullohej, pasi gjerësia e lumit me rrjedhje të plotë këtu arrin 100-150 m. Prandaj, bombarduesit dhe luftëtarët gjermanë qëllonin pothuajse vazhdimisht dhe bombarduan trupat tona në këtë zonë. Pësoi veçanërisht Divizioni i 5-të i Panzerit, i cili, megjithëse luftoi heroikisht, humbi efektivitetin e tij luftarak nga sulmet masive ajrore.

Si rezultat i konfuzionit të shumë luftëtarëve dhe komandantëve, mungesa e kontrollit të centralizuar të trupave sovjetike, të dy urat pranë Alytus dhe një nga të dy afër Merkines u kapën nga armiku, gjë që ishte një humbje e madhe për ne dhe paracaktoi kursin. të armiqësive në këtë drejtim në ditët e ardhshme. Nga kujtimet e komandantit të grupit të 3-të të tankeve, gjeneral G. Goth, përfundimi sugjeron vetë se komanda e NWF nuk mori përgjigje në kohë. Goth shkroi: "Kundër korpusit të tankeve (po flasim për korpusin e 39-të - Përafërsisht Aut.), duke përparuar në krahun verior, veproi një trupë lituaneze, shumë nga komandantët dhe komisarët e të cilit ishin rusë. Deri më tani, trupa ka mbrojtur me kokëfortësi. Supozohej se ai do të përpiqej të mbante bregun e majtë të Nemanit. Veprimi<русских>tanket dhe avionët nuk u vunë re. Zbulimi ajror, i kryer në mot të kthjellët, nuk zbuloi asnjë lëvizje armike në lindje të Neman ... "

Të gjitha sa më sipër, luftime domethënëse dhe humbjet jo luftarake në avionë, si dhe indikacionet e vazhdueshme nga autoritetet tokësore për mungesën e mbulimit dhe mbështetjes nga aviacioni i tyre, patën një ndikim negativ në pozicionin zyrtar të një numri komandantësh të aviacionit NWF, shumë prej të cilëve u hoqën shpejt nga postet e tyre. Më 25 qershor u hoq drejtimi i Forcave Ajrore të NWF: Komandanti gjeneral A.P. Ionov, zëvendësi i tij për çështje politike, komisari i regjimentit I.V. Makina, shefi i shtabit të komandantit të brigadës S.S. Krupin u dërgua në departamentin e personelit të Forcave Ajrore. Disa ditë më vonë, Ionov dhe komandanti i kopshtit të 8-të, koloneli V.A. Gushchin u arrestuan. Nëse Vasily Andreevich u rehabilitua shpejt (në fund të luftës ai komandoi 298-tën), atëherë komandanti nuk u kthye nga burgu. U akuzua për udhëheqje të paaftë, sabotim dhe lidhje me armiqtë e popullit, më 13 shkurt 1942 dënohet me vdekje dhe pushkatohet 10 ditë më vonë. Alexei Petrovich u rehabilitua pas vdekjes në 1955.

Në drejtim të sulmit kryesor

Ngjarjet më dramatike u shpalosën mëngjesin e 22 qershorit 1941 në seksionin qendror të kufirit sovjeto-gjerman. Për 470 km nga Grodno në Brest, përfshirëse, ajo u mbulua nga trupat e Qarkut Special Ushtarak Perëndimor (ZapOVO), të komanduar nga Gjenerali i Ushtrisë D.G. Pavlov. Ashtu si trupat e rretheve të tjera kufitare, ata kishin për detyrë "të mbronin kufirin shtetëror nga një pushtim i papritur i forcave të armatosura të armikut në territorin e BRSS. Rrethoni dhe shkatërroni njësitë e armikut që thyejnë kufirin shtetëror"

Pasi Ushtria e Kuqe hyri në territorin e Bjellorusisë Perëndimore, kufiri me Qeverinë e Përgjithshme (siç e quanin gjermanët Polonia e kapur) mori një konfigurim që ishte shumë i pafavorshëm për ne, pasi armiku rrethoi grupimin kryesor ZapOVO. Dislokimi i trupave tona u përcaktua kryesisht jo nga konsideratat operacionale, por nga prania e kazermave dhe ambienteve të tjera të përshtatshme për akomodimin e njësive dhe formacioneve, përfshirë ato të aviacionit. Komandanti i një prej divizioneve ajrore të Forcave Ajrore ZapOVO, gjeneralmajor G.N. Zakharov në një takim në Kremlin, të mbajtur në fund të vitit 1940, shpjegoi I.V. Stalini një nga arsyet e rëndësishme për gatishmërinë e ulët luftarake të formacionit: "Pilotët u detyruan të vendoseshin në fshatrat përreth, të shpërndarë rreth aeroportit në një rreze prej pesë deri në gjashtë km. Nuk ka asnjë komunikim të besueshëm me ta. Është e pamundur të përmbushen standardet e vendosura për sjelljen e divizionit në gatishmëri luftarake. Pilotët mbërrijnë në aeroport shumë vonë, dhe në dimër vrapojnë nëpër pyll me ski, futen në makina të djersitur, të nxehtë, shumë, natyrisht, ftohen. Shpesh ka një situatë në të cilën makinat janë gati për të fluturuar, por pilotët jo. Komanda e divizionit nuk mund ta ndryshojë këtë situatë ... "

Ky mendim përkoi me mendimin e udhëheqësit. Së shpejti, Komisari Popullor i Mbrojtjes Marshall S.K. Timoshenko nënshkroi urdhrin nr. 036, i cili ndryshoi rendin e shërbimit për oficerët komandues të vegjël dhe të mesëm në Forcën Ajrore, të cilin shumica e veteranëve e kujtojnë ende me një fjalë të pahijshme. Timoshenko e njohu urdhrin e paraardhësit të tij, Marshall K.E., si të gabuar. Voroshilov të gushtit 1938, sipas të cilit, pas përfundimit të shkollave dhe shkollave të fluturimit të Forcave Ajrore, kadetët morën gradën e stafit të mesëm komandues. Timoshenko theksoi: “Pilotët e rinj dhe mekanikët e avionëve, të cilët sapo kanë mbaruar shkollat teknike të fluturimit dhe nuk kanë ende përvojën dhe njohuritë e kërkuara nga komandanti, megjithëse zënë pozicionet e pilotëve të zakonshëm dhe mekanikëve të avionëve ... Duke marrë gradën e ml. toger dhe ml. pajisjet ushtarake, togerët dhe pajisjet ushtarake të rangut të 2-të, pilotët dhe mekanikët e avionëve fitojnë të gjitha të drejtat e personelit të komandës së mesme, përfshirë të drejtën për të jetuar jashtë kazermës, në një apartament të veçantë dhe për të pasur një familje me ta. Praktika ka treguar se vendosja e personelit të fluturimit jashtë kazermave shkakton dëmin më të madh në stërvitjen luftarake dhe aftësinë luftarake të të gjithë aviacionit tonë ... "

Urdhri hoqi parimin vullnetar të rekrutimit të shkollave të fluturimit, caktoi afatin e shërbimit aktiv në aviacion për 4 vjet dhe transferoi në kazermë të gjithë, përveç komandantëve të njësive dhe nënnjësive, si dhe naviguesve të njësive. Të diplomuarit e shkollave dhe kolegjeve të aviacionit ushtarak tani e tutje morën gradën ushtarake "rreshteri". Meqenëse në rreth u formuan një numër i madh njësish dhe formacionesh të reja, rreshterët dhe arti. rreshterët formuan bazën e tyre. Njësitë e krijuara prej kohësh, kryesisht ato që ishin pjesë e formacioneve të dislokuara drejtpërdrejt në kufi, kishin kryesisht personel.

Konsideroni vendndodhjen e trupave që mbuluan kufirin shtetëror në prag të luftës. Sipas planit të zhvilluar, secila nga tre ushtritë me një divizion ajror të përzier (kopsht) të lidhur me të u mbrojt në një brez rreth 150 km të gjerë. Në krahun e djathtë të rrethit, seksioni i kufirit nr. 1, i quajtur Grodno, mbulohej nga trupat e ushtrisë së tretë, gjenerallejtënant V.I. Kuznetsov, i cili përfshinte divizionin e 11-të të përzier ajror të kolonelit P.I. Ganiçev. Divizioni ishte i bazuar në rajonin e Grodno, Lida. Ajo kishte dy regjimente luftarakë të trajnuar mirë dhe të lidhur mirë në I-15bis, I-153, I-16 dhe një regjiment bombardues, i cili po ritrajnohej nga SB në Pe-2.

Komploti nr. 2, Bialystok, i cili zinte pozicion qendror, mbulonte ushtrinë e 10-të të gjeneralmajor K.D. Golubev. Baza e Forcave Ajrore të Ushtrisë ishte më e fuqishmja në rreth, divizioni i 9-të i përzier ajror i Heroit të Bashkimit Sovjetik, Gjeneral Major S.A. Chernykh. Ky formacion kishte katër regjimente luftarakë, të cilët u pajisën me avionë të rinj modernë MiG-3.

Selia e divizionit ajror dhe regjimentit bombardues, si dhe selia e ushtrisë, ishin vendosur në Bialystok. Avionët I-16 të IAP-it të 124-të u vendosën gjithashtu në aeroport, dhe MiG-3 u bazuan në fushat ajrore jo shumë larg kufirit. Numri i avionëve në njësi dhe aeroportet bazë janë dhënë në tabelë. 2.2

Tabela 2.2. Kopshti i 9-të i Regjimenteve Ajrore

Heqja e pjesëve të aeroportit nga shteti. kufiri Numri i avionëve

Tarnovo 129th IAP 12 km 57 MiG-3, 52 I-153

Dolubovo 126 IAP 22 km 50 MiG-3, 23 I-16

Seburchin 41 IAP 50 km 56 MiG-3, 52 I-153

Vysoko-Mazovetsk 124 IAP 40 km 70 MiG-3, 29 I-16

Borisovshchizna 13th bp 70 km 22 Ar-2, 29 Sat

Nga tabela mund të nxirren përfundimet e mëposhtme. Së pari, katër regjimente të divizionit u pajisën me luftëtarët më të fundit. Formacioni kishte 233 MiG-3, të cilët përbënin pothuajse një të pestën e automjeteve të këtij lloji të marra nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nga industria në periudhën nga 1 janari deri më 22 qershor 1941. Së dyti, mund të shihet se në Fusha ajrore e Tarnovos më afër kufirit shtetëror (në jug të qytetit të Zambrov) ishte përqendruar në një pastrim me përmasa 1400 x 1100 m pa hangarë dhe një pistë të pajisur posaçërisht për më shumë se njëqind avionë, nga të cilët më shumë se gjysma ishin MiG. Gjërat ishin pak më mirë në fushat e tjera ajrore. Në të njëjtën kohë, në divizionet fqinje të aviacionit të përzier 10 dhe 11, ku pothuajse nuk kishte pajisje të reja të aviacionit, baza ishte më pak e mbushur me njerëz, por ende mjaft e tensionuar, pasi kishte 50-70 avionë në fushat ajrore.

Përballë kërcënimit në rritje të një sulmi ndaj Bashkimit Sovjetik nga Gjermania çdo ditë, ishte e nevojshme të merreshin masat më urgjente për të shpërndarë bazën dhe kamuflimin e avionëve në fusha ajrore. Megjithatë, komandantët e formacioneve, komandantët e trupave të rretheve, si dhe udhëheqja e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, nënvlerësuan qartë rëndësinë e këtyre masave. Për shembull, urdhri i OJF-së nr. 0367 i 27 dhjetorit 1940 kërkonte që deri më 1 korrik 1941 të përfundonte kamuflimi i të gjitha fushave ajrore që ndodheshin në zonën kufitare prej 500 km. Dispozitat e këtij urdhri u kryen jashtëzakonisht ngadalë, dhe puna për maskimin e aeroporteve në rreth deri në fillim të luftës ishte larg nga përfundimi.

Do të duket, pse t'i vendosni avionët në parking në një rresht dhe të mos i shpërndani përgjatë skajeve të fushës ajrore? Përgjigja gjendet në dëshirën e komandantëve të njësive gjatë kontrolleve stërvitore dhe formacioneve për t'i demonstruar komandës më të lartë grumbullimin e shpejtë të ekuipazheve në gatishmëri, për të treguar radhët e rregullta të ekuipazhit të fluturimit dhe mjeteve luftarake. Për më tepër, me mungesën e pajisjeve speciale të aeroportit, në veçanti cisternat e gazit dhe autostartuesit, ishte e vështirë të përgatiteshin shpejt avionët e vendosur rastësisht për nisje.

Situata me zhvillimin e teknologjisë së re ishte e keqe. Deri në qershor 1941, 140 pilotë fluturuan vetë me MiG-3 të rinj. 61 pilotë u konsiderua se kishin zotëruar luftëtarët e rinj dhe 57 ishin në proces rikualifikimi. Por praktikisht askush nuk kishte kohë për të punuar në përdorim luftarak. Vetë avionët, pavarësisht nga të gjitha masat e marra, ishin ende "të papërpunuara", kishin shumë defekte prodhimi dhe projektimi. Pra, kur gjuajti në ajër armët e MiG-ve më 2 qershor, në një nga avionët e 124-të IAP, pas katër breshërive të shkurtra, tehu u shkëput dhe më pas i gjithë helikës. Shkak i aksidentit ka qenë sinkronizuesi me defekt. Raste si ky iu raportuan personalisht komandantit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, gjeneral P.F. Zhigarev, dhe ata ishin shumë të shqetësuar për komandën

Shumë pilotë e trajtuan avionin e ri me mosbesim. Prandaj, së bashku me MiG-të, 127 luftëtarë të vjetëruar mbetën në regjimentet ajrore të Divizionit të 9-të Ajror. Jo më kot stafi inxhinierik dhe teknik bëri të pamundurën për ta mbajtur këtë material në gatishmëri luftarake: pikërisht mbi ta, pilotët duhej të fluturonin shpejt në gatishmëri luftarake.

Më në fund, në krahun e majtë të rrethit, kufiri shtetëror në sektorin nr.3 (Brest) mbulohej nga Armata e 4-të e Gjeneral Major A.A. Korobkova me divizionin e 10-të të përzier ajror të kolonelit N.G. Belova. Ky formacion i aviacionit (shefi i shtabit kolonel S.I. Feduliev), i cili, sipas rezultateve të stërvitjeve dhe inspektimeve të paraluftës, u konsiderua më i gatshëm për luftim, përbëhej nga dy luftëtarë (në avionët I-16 dhe I-153), një regjiment sulmi dhe një bombardues. Dy të fundit arritën të merrnin rreth një duzinë Il-2 dhe Pe-2, por zhvillimi i këtyre makinave sapo kishte filluar, dhe llojet kryesore të makinave ishin I-15bis dhe SB.

Selia e Ushtrisë së 4-të, Forca e saj Ajrore dhe Kopshti i 10-të ishin vendosur në Kobrin, dhe njësitë e aviacionit u vendosën në Brest, Kobrin dhe Pinsk. Fatkeqësisht, si në Divizionin e 9-të Ajror, avionët ishin shumë të mbushur me njerëz pranë vetë kufirit. Kështu, 70 avionë sulmues I-15bis dhe I-153 u bazuan në aeroportin fushor Malye Zvody në një distancë prej vetëm 20 km nga kufiri shtetëror. Përveç kopshteve të 9-të, 10-të dhe 11-të, "grupi i përparmë" ishte në varësi të selisë së Forcave Ajrore ZapOVO: iad-i i 43-të, i keqi i 12-të dhe i 13-të, i 3-të ak DD (dbad 42 dhe 52) dhe dy rishtazi. formuan formacione (iada e 59-të dhe kopshti i 60-të), të cilat u përqendruan kryesisht në lindje të linjës Polotsk-Bobruisk. Në total, forcat ajrore të rrethit përbëheshin nga 1789 avionë, duke përjashtuar mjetet e aviacionit të trajnimit, komunikimit dhe zbulimit. Supozohej se divizionet ajrore të 59-të dhe të 60-të, së bashku me 43-të IAD, do të ishin në varësi të ushtrisë së 13-të dhe, së bashku me tokën. forcat, do të merrnin pjesë në mbulimin e faqes nr. 4 - Belsky.

Para hyrjes së Ushtrisë së Kuqe, rrjeti i aeroporteve në Bjellorusinë Perëndimore ishte zhvilluar shumë dobët. Pistat e disponueshme nuk plotësonin kërkesat moderne dhe ndërtesat e aeroportit nuk ofronin strehim të plotë për personelin e njësive. Ndërtimi intensiv i aeroporteve të reja dhe rindërtimi i fushave ajrore ekzistuese filloi vetëm në vitin 1941. Sipas kujtimeve të shefit të shtabit të Ushtrisë së 4-të, kolonel L.M. Sandalov, 2-4 mijë njerëz punonin në secilën prej objekteve. Rezultati ishte një rrjet prej 231 fushash ajrore, duke përfshirë 48 me pista betoni; 10 rrethe ajrore ishin në krye të funksionimit të tyre. Sidoqoftë, midis linjave hekurudhore Vilna, Lida, Baranovichi, Luninets dhe Vitebsk, Orsha, Zhlobin, kishte shumë pak vende të përshtatshme për bazën e avionëve. Rezervat e karburantit dhe bombave u krijuan vetëm në 30 fusha ajrore, kryesisht të vendosura pranë kufirit

Sipas planit për mbrojtjen e kufirit shtetëror, i cili u rishikua në qershor 1941, në rast sulmi armik, trupat e rrethit u ngarkuan të mbulonin mobilizimin, përqendrimin dhe vendosjen e forcave kryesore të ZAPOVO-s. dhe parandalimin e pushtimit të forcave tokësore dhe ajrore të armikut. Supozohej se pas një periudhe të shkurtër veprimesh mbrojtëse, trupat e rrethit, së bashku me rezervat e përparuara nga thellësia, do të kalonin në një ofensivë vendimtare dhe do të mundnin armikun. Në të njëjtën kohë, detyrat e mëposhtme iu caktuan njësive të Forcave Ajrore të rrethit:

"a) me goditje të njëpasnjëshme të aviacionit ushtarak në bazat e vendosura dhe fushat ajrore të armikut, si dhe me operacione luftarake në ajër, shkatërrojnë avionët e armikut dhe që në ditët e para fitojnë epërsinë ajrore;

b) avionët luftarakë, në bashkëpunim të ngushtë me të gjithë sistemin e mbrojtjes ajrore të rrethit, mbulojnë fort mobilizimin dhe përqendrimin e trupave të rrethit, funksionimin normal të hekurudhave dhe pengojnë avionët e armikut të fluturojnë nëpër territorin e rrethit në thellësi. rajonet e rrethit dhe të vendit;

c) në bashkëpunim me forcat tokësore të shkatërrojë armikun që përparon, të parandalojë depërtimin e forcave të tij të mëdha mekanike të motorizuara përmes frontit të mbrojtjes së rrethit;

d) sulmet e fuqishme sistematike në urat e mëdha hekurudhore dhe kryqëzimet e Koenigsberg, Marienburg, Allenstein, Thorn, Kamin, Lodz, Varshavë, si dhe mbi grupimet e trupave, prishin dhe vonojnë përqendrimin e trupave armike;

e) veprimet e aviacionit luftarak dhe zbulues për të përcaktuar në kohën e duhur natyrën e përqendrimit dhe grupimit të trupave armike "

Gazeta përfundon se të dyja detyrat kritike(lufta për epërsi ajrore dhe prishja e përqendrimit të trupave armike) nuk mund të zgjidhet me ndihmën e forcave të disponueshme pa përfshirjen e aviacionit të Komandës së Lartë ose 12-15 regjimenteve të bombarduesve shtesë nga rrethet e tjera. Kërkohej gjithashtu të ripajisej aviacioni i korpusit nga avionët P-Z shumë të konsumuar në SB, të angazhoheshin gjerësisht avionët bombardues dhe luftarakë për të kryer misione zbulimi, për të transferuar regjimentet në Su-2 në Forcat Ajrore të ushtrive dhe plotësoni bombarduesit e 12-të dhe 13-të të këqij me lloje të reja bombarduesish (Pe -2 dhe Ar-2).

Sipas këtij plani, mbrojtja ajrore u ndërtua mbi parimin e ndërveprimit të ngushtë të të gjitha sistemeve të mbrojtjes ajrore (artileri kundërajrore dhe njësi mitralozë kundërajrore, pjesë të rrethit VNOS) me avionët luftarakë. Në total, në territorin e rrethit u vendosën katër rrethe brigadash dhe dy brigada të veçanta të mbrojtjes ajrore (nuk arritën të krijonin një tjetër). Në prag të luftës, kishte rreth 300 armë kundërajrore për të mbuluar trupat ZapOVO, të cilat ndodheshin kryesisht pranë selisë, kampeve ushtarake, kazermave ... Nuk kishte mjaft armë të kalibrit të vogël dhe praktikisht nuk kishte predha. për armë 85 mm. Kontrolli i drejtpërdrejtë i të gjitha forcave dhe mjeteve iu besua komandantit të Zonës së Mbrojtjes Ajrore Perëndimore, gjeneralmajor S.S. Sazonov, i cili ishte gjithashtu Zëvendës Gjeneral i Ushtrisë D.G. Pavlov për mbrojtjen ajrore.

Në gjysmën e dytë të qershorit, postat e vëzhgimit të VNOS u raportuan në postin kryesor jo vetëm për kalimin sistematik të kufirit shtetëror nga avionët gjermanë për qëllime zbulimi. Siç iu raportua komandantit të Zonës së Mbrojtjes Ajrore Perëndimore, ata në mënyrë të përsëritur u ulën qëllimisht në Kobrin, Pinsk, Bialystok dhe baza të tjera të mëdha ajrore. Raporte të ngjashme u morën nga pilotët nga komandanti i forcave ajrore të qarkut.

Gjeneralët I.I. Kopets dhe S.S. Sazonov nuk mori nga shefi i tij, gjenerali D.G. Leja e Pavlovit për të përdorur armë kundër dhunuesve. Pilotët luftarakë duhej të zhvillonin avionët e tyre për të detyruar ndërhyrës të zbarkojnë, sipas urdhrit në fuqi, por përpjekjet e tyre zakonisht dështuan. Kur situata në kufi u përshkallëzua në kufi, gjenerali i Ushtrisë Pavlov iu drejtua vazhdimisht Komisarit Popullor të Mbrojtjes Marshall S.K. Timoshenko dhe shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë G.K. Zhukov për leje për të marrë masa për t'i sjellë trupat në gatishmëri të plotë luftarake, por përgjigjja pasoi pa ndryshim: "Mos u nënshtroni provokimeve!"

Katër ose pesë ditë para fillimit të luftës, gjenerali I.I. Kopets urdhëroi gjeneralin G.N. Zakharov do të fluturojë përgjatë gjithë kufirit perëndimor nga veriu në jug, nga Grodno në Brest. "Unë fluturova në U-2 së bashku me navigatorin e Iad-it të 43-të, Majorin Rumyantsev," kujtoi Georgy Nefedovich. - Zonat kufitare në perëndim të kufirit ishin të mbushura me trupa. Në fshatra, në ferma, nëpër korije kishte tanke, autoblinda dhe armë të kamufluara keq, madje aspak të kamufluara. Motoçikletat hidheshin përgjatë rrugëve, makina - me sa duket, selia - makina. Diku në thellësi të një territori të gjerë, lindi një lëvizje, e cila këtu, pikërisht në kufirin tonë, u ngadalësua, duke u mbështetur përballë saj, si kundër një pengese të padukshme dhe gati të vërshonte mbi të në çdo moment. Numri i trupave të regjistruara nga ne me sy, me një shikim, nuk më la asnjë mundësi tjetër për reflektim, përveç njërit dhe të vetëm: lufta po vjen.

Gjenerali I.I. u pajtua me përfundimet e raportit. Kopets, dhe më pas gjenerali D.G. Pavlov dhe zëvendësi i tij gjeneral I.V. Boldin. Ivan Vasilievich kujtoi se shkelja e fundit e kufirit nga avionët gjermanë u ndërmor në orën 18:00 të datës 20 qershor, duke fluturuar disa kilometra thellë në territorin tonë. Sidoqoftë, asnjë nga gjeneralët nuk mund të ndryshonte asgjë në kohën e mbetur. Stërvitja komanduese dhe e shtabit e planifikuar paraprakisht në ZapoVO ishte menduar të përfundonte të dielën. Me komunikime me tela dhe pjesërisht me radio, urdhrat e stërvitjes luftarake u dërguan nga shtabi i forcave ajrore të rrethit, u morën raporte nga regjimentet ajrore dhe divizionet ajrore. Në minutat e para të ditës së re të 22 qershorit, direktiva e shumëpritur e firmosur nga Marshalli S.K. Timoshenko dhe Gjenerali i Ushtrisë G.K. Zhukov me këtë përmbajtje:

"1. Gjatë 22-23 qershor 1941 është i mundur një sulm i papritur i gjermanëve në frontet e LVO, PribOVO, ZAPOVO, KOVO, OdVO. Sulmi mund të fillojë me veprime provokuese.

2. Detyra e trupave tona është të mos i nënshtrohen asnjë veprimi provokues që mund të shkaktojë komplikime të mëdha. Në të njëjtën kohë, trupat ... e rretheve duhet të jenë në gatishmëri të plotë luftarake për të përballuar një goditje të mundshme nga gjermanët ose aleatët e tyre.

3. Unë porosis:

a) gjatë natës së 22 qershorit 1941 pushtojnë në mënyrë të fshehtë pikat e qitjes së zonave të fortifikuara në kufirin shtetëror;

b) para agimit të 22 qershorit 1941, shpërndani të gjithë aviacionin, përfshirë aviacionin ushtarak, mbi fushat ajrore fushore, duke e maskuar me kujdes;

c) vendos në gatishmëri luftarake të gjitha njësitë. Mbajini trupat të shpërndara dhe të kamufluara;

d) vendos mbrojtjen ajrore në gatishmëri pa ngritjen shtesë të personelit të caktuar. Përgatitja e të gjitha masave për të errësuar qytetet dhe objektet;

e) asnjë ngjarje tjetër nuk do të mbahet pa urdhër të veçantë”

Lufta ishte më pak se katër orë larg. Gjatë kësaj kohe, urdhri i përmendur më sipër ishte i mundur të transmetohej vetëm në komandën e divizionit të 10-të të përzier ajror, dhe pjesa tjetër e formacioneve nuk morën asnjë urdhër, pasi komunikimi telefonik dhe telegrafik me ta u ndal vonë në mbrëmjen e 21 qershor. Më vonë u bë e ditur se u hodh me parashutë nga avioni ose ndryshe kaloi kufirin tokësor grupet e sabotimit nazistët, të veshur me uniforma të Ushtrisë së Kuqe, prenë telat në shumë vende dhe prishën linjat e komunikimit të vendosura në aeroportet e aviacionit të ushtrisë, postat e VNOS, në selitë e njësive dhe formacioneve. Kjo i privoi regjimentet dhe divizionet e forcave ajrore nga kontrolli Rrethi Perëndimor në prag të luftës.

Sipas planit Barbarossa, Qendra e Grupit të Ushtrisë Gjermane, Field Marshall F. von Bock, u dislokua kundër ZapOVO, e mbështetur nga Flota e Dytë Ajrore e Field Marshall A. Kesselring. Sipas historianit U. Balke, forca goditëse e flotës përbëhej nga 299 bombardues me dy motorë (nga të cilët 132 Do17Z, 86 He111H dhe 81 Ju88A) dhe 293 avionë (kryesisht të tipit Ju87B / R) në tre skuadrone zhytjeje. bombardues. NË grup sulmi kishte 38 Bf109E dhe 22 Hs123. Mbulesa, lufta për epërsinë ajrore do të kryhej nga 362 motorë me një motor (shumica e Bf109F më të reja, pjesa tjetër Bf109E, duke përjashtuar njësitë e stërvitjes luftarake) dhe 160 motorë me dy motorë Bf110C / D / E

Përbërja operacionale e flotës përfshinte gjithashtu avionë zbulimi me rreze të gjatë, avion transporti - 161 avionë të tjerë, si dhe 32 avionë të llojeve të tjera. Kështu, në korpusin ajror të 2-të dhe të 8-të, të komanduar nga gjeneralët B. Loerzer (W. Loerzer) dhe W. von Richthofen (W. von Richthofen), përkatësisht, dhe në varësi të drejtpërdrejtë të gjeneralit A. Kesselring, kishte 1367 automjete luftarake. Përveç kësaj, Flota e 2-të Ajrore kishte 261 avionë të projektuar për të ndërvepruar me forcat tokësore - gjithsej 1628 avionë. Meqenëse Korpusi i 8-të Ajror operonte në kryqëzimin e Balltikut dhe Rrethet perëndimore, pjesërisht i përqendroi përpjekjet jashtë drejtimit qendror, atëherë mund të themi se në fillim të luftës Forca Ajrore e ZapOVO kishte një avantazh numerik.

Aviacioni gjerman ishte superior ndaj sovjetikëve në cilësinë e automjeteve luftarake. Por nuk ishte kjo gjëja. Me rëndësi të madhe ishte fakti që Luftwaffe kishte grumbulluar përvojë në rrjedhën e operacioneve ushtarake kundër Polonisë, Belgjikës, Francës, Anglisë dhe në fushata të tjera në të cilat fluturonin njësitë e tyre të aviacionit, taktikat e operacioneve luftarake u përpunuan dhe u testuan drejtpërdrejt në betejat.

Rreth asaj se si shkoi orët e fundit para pushtimit në anën tjetër të kufirit, mund të mësohet nga vepra e historianit gjerman Paul Karell (nën këtë pseudonim ish-kreu i departamentit të shtypit të Ministrisë së Jashtme hitleriane Paul Schmidt botoi veprën): "... Po errësohej. Puna e vështirë po bëhej në selinë e gjeneralit Guderian. Nesër para agimit - pushtimi. Selia e grupit të 2-të të tankeve ndodhet në fshatin Volska Dobrinska, 15 km nga Bug, përgjatë të cilit kalon kufiri ...

Oficerët e stafit në tendat dhe autobusët e tyre u përkulën mbi hartat e tyre. Asnjë bisedë radiofonike, heshtje e rreptë radio. Bisedat telefonike - vetëm kur është absolutisht e nevojshme. Ato nuk janë të nevojshme, sepse nuk ka asnjë çështje të vetme të pazgjidhur. Edhe më të vështirat prej tyre - si të sigurohet ndërveprimi me avionët e Flotës së Dytë Ajrore gjatë goditjes së parë - mori një zgjidhje të kënaqshme.

Fakti është se komandanti i Flotës së Dytë, Field Marshalli A. Kesselring, si dhe shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Luftwaffe, gjeneral-koloneli H. Jeschonnek, ishin të shqetësuar për numrin e madh të Forcave Ajrore Sovjetike. Ata vendosën detyrën për të shkaktuar një goditje të papritur dhe dërrmuese në fushat ajrore sovjetike.(Historiani gjerman Greffrat citon nga fjalimi i gjeneralit Eschonnek: “Rezultatet që mund të arrihen duke vepruar në dy ditët e para të luftës kundër forcave tokësore të armikut nuk mund të të krahasohet me dëmin, i cili është në gjendje të shkaktojë aeroplan armik nëse ai mbetet plotësisht i gatshëm për luftim. "- Përafërsisht auth ..)

Me vështirësi, selia gjermane e zgjidhi problemin: në cilën pikë të mëngjesit të 22 qershorit duhet të nisin bombarduesit? Koha e fillimit të përgatitjes së artilerisë dhe përparimit të këmbësorisë - 3 orë e 15 minuta - nuk i përshtatej shumë aviacionit: ishte ende errësirë në sektorin qendror dhe nuk ishte e këshillueshme të ngrihej e gjithë flota ajrore në ajri. Por nëse presim agim të plotë, atëherë ato 30-40 minuta që do të kalojnë pas fillimit të përgatitjes së artilerisë do të jenë të mjaftueshme që komanda sovjetike të tërheqë avionët e saj nga sulmi. Pastaj bombarduesit gjermanë që vijnë do të shohin vetëm fusha ajrore bosh. Sigurisht, flota e dytë ajrore kishte ekuipazhe me përvojë në fluturimet e natës. Megjithatë, të fluturoje mbi kufi para 3 orë e 15 minuta, për të arritur objektivin pikërisht në atë kohë, do të thoshte t'i hiqje befasinë forcave tokësore. Ku është dalja?

Pas diskutimeve të shumta, komandanti i Korpusit të 8-të Ajror, Gjenerali Richthofen, dhe udhëheqësi i njohur i aviacionit luftarak, komandanti i Skuadronit të 51-të Luftëtar, nënkoloneli Moelders, erdhën tek ai: "Ne do të ngjitemi vjedhurazi në fushat ajrore në lartësi e madhe si skautët ajror. U vendos që çdo bombardues të fitonte lartësinë maksimale mbi territorin e pushtuar nga trupat gjermane dhe më pas të kalonte kufirin në errësirë mbi zona moçalore dhe pyjore, me motorë të mbytur. Një llogaritje e saktë ishte të siguronte shfaqjen e bombarduesve mbi fushat ajrore sovjetike saktësisht në 3 orë e 15 minuta, njëkohësisht me breshëritë e para të artilerisë.

Në selinë e Kesselring, puna e Grupit të Inteligjencës OKL, nënkolonelit T. Rowehl, u vlerësua edhe një herë. Në fund të fundit, ishte ajo, "skuadra e Rovel", e cila, duke filluar nga dimri i vitit 1941, fotografoi nga lartësi të mëdha rajonet perëndimore të BRSS nga Balltiku deri në Detin e Zi dhe zbuloi shumë fusha ajrore kufitare. Fytyra e paprecedentë e pushtimit të hapësirës ajrore të Bashkimit Sovjetik ishte planifikuar nga OKW (Wehrmacht) në bazë të mosndëshkimit.

Fuhreri, i cili personalisht ia caktoi detyrën Rovelit, e dinte se qeveria sovjetike, nga frika e provokimit të një lufte, nuk do të jepte urdhër për të rrëzuar aeroplanët gjermanë. Dhe kanalet diplomatike do t'i japin Ministrit të Jashtëm Perandorak von Ribbentrop mundësinë për çdo manovrim ...

Në tavolinën në autobusin e selisë së Kesselring kishte tani harta me të dhëna për fushat ajrore kufitare sovjetike. Komandues Herën e fundit sqaroi informacionin me gjeneralët dhe oficerët e tij vartës. Vendimi përfundimtar ishte: dërgimi i tre bombarduesve kundër çdo aeroporti sovjetik me ekuipazhe me përvojë në fluturimet e natës. Në heshtje alarmante, u lexua urdhri i Fuhrer: "Për ushtarët e Frontit Lindor ..."

Makina gjermane e luftës është në lëvizje. Në agim, më shumë se 30 divizione shkuan në ofensivë, aeroplanët gjermanë goditën fushat ajrore, qytetet e Bialystok, Grodno, Lida, Brest, Slonim dhe të tjerë. Raportet alarmante filluan të mbërrinin në Minsk nga selitë e ushtrive kufitare, një më keq. se tjetri. Ngjarjet e orës së parë të luftës u kujtuan nga zv. komandanti i trupave të rrethit, gjenerallejtënant I.V. Boldin, i cili duhej t'i raportonte situatën Marshallit S.K. Timoshenko (Komandanti i Përgjithshëm i Ushtrisë D.G. Pavlov u largua nga zyra): "Pasi më dëgjoi me kujdes, marshalli thotë:

- Shoku Boldin, ju lutem vini re se asnjë veprim kundër gjermanëve nuk duhet të fillojë pa dijeninë tonë.

"Si është," bërtas në telefon, "trupat tona janë të detyruara të tërhiqen, qytetet po digjen, njerëzit po vdesin ...

- Iosif Vissarionovich beson se këto janë ndoshta veprime provokuese të disa gjeneralëve gjermanë.

Unë jam shumë i ngazëllyer. Është fjalë për fjalë e vështirë për mua të gjej fjalë që mund të përcjellin situatën në të cilën ndodhemi. Biseda me Marshall Timoshenko vazhdoi:

"Unë urdhëroj avionët të kryejnë zbulim jo më larg se 60 km," thotë komisari i popullit.

- Shoku Marshall, duhet të veprojmë. Çdo minutë është i çmuar. Ky nuk është një provokim. Gjermanët filluan luftën!

Unë insistoj në përdorimin e menjëhershëm të mekanizuar, njësitë e pushkëve dhe artileri, veçanërisht kundërajrore. Përndryshe, gjërat do të shkojnë keq. Por Komisari i Popullit, pasi më dëgjoi, përsëriti urdhrin e mëparshëm.

Gjatë sulmeve në fushat ajrore të Forcave Ajrore të Qarkut Perëndimor, aviacioni gjerman përqendroi përpjekjet e tij kryesore në shkatërrimin e avionëve në kopshtin e 9-të, ku kishte teknologjinë më të lartë të aviacionit. Divizioni, i bazuar në parvazin e Bialystok, ishte në pozicionin më të pafavorshëm, pasi ndodhej në afërsi të fushave ajrore të pushtuara nga korpusi i 8-të ajror gjerman, dhe nga përqendrimi i baterive të artilerisë armike.

Sulmet e fuqishme të Flotës së Dytë Ajrore dhe breshëritë e artilerisë thyen heshtjen paqësore të mëngjesit të hershëm mbi Seburchin, Vysokie Mazowiecki, Tarnovo, Dolubovo. Siç doli më vonë, jo të gjitha goditjet ishin fatale. Pas bastisjes së parë, shumë automjete luftarake mbijetuan. Megjithatë, komandanti i divizionit, gjenerali S.A. Chernykh u hutua dhe nuk mori asnjë masë për të tërhequr materialin nga goditja. Dhe aeroplanët e fundit u përfunduan pothuajse pa ndërhyrje në goditjet e dyta dhe pasuese. Në total, divizioni humbi 347 avionë nga 409 në dispozicion

Sergei Alexandrovich Chernykh ishte një pilot i guximshëm luftarak. Duke komanduar një njësi vullnetarësh në Spanjë, ai fitoi tre fitore. Besohet se ai ishte i pari midis pilotëve sovjetikë që rrëzoi Messerschmitt-in e fundit (Bf109В) në një betejë ajrore, për të cilën në ditën e fundit të vitit 1936 ai, një toger i skuadronit të 61-të luftarak, iu dha titulli Hero i Bashkimin Sovjetik. Në këtë kohë, mbajtësit e Yllit të Artë mund të numëroheshin fjalë për fjalë në gishta.

Pas kthimit në atdheun e tij, Chernykh shpejt u ngjit në shkallët e karrierës. Pasi u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm para luftës, në verën e vitit 1940 ai u bë një nga "gjeneralët e parë të aviacionit". Duke gjykuar nga rezultatet e inspektimeve të paraluftës, divizioni i 9-të i përzier ajror ishte ndër më të mirët. Dhe më pas fati doli i pamëshirshëm: rasti i parë i konfuzionit u bë i fundit. Gjenerali u akuzua për mosveprim kriminal, u arrestua nga NKVD, u gjykua dhe shpejt u qëllua.

Në njësitë e Divizionit të 9-të Ajror kishte mjaft pilotë dhe komandantë të mirë-stërvitur. Shumica e tyre tashmë në korrik 1941, pas riorganizimit të afërt të regjimenteve, do të përfshihen përsëri në një luftë me nazistët. Dhe megjithëse beteja e parë u humb plotësisht, një numër njësish dhe pilotësh individualë në ditën e parë të luftës ishin në gjendje t'i bënin rezistencë të mirë armikut.

Pra, me urdhër të komandantit të IAP-së 124, majori I.P. Polunin, edhe para shfaqjes së armikut, zëvendëskapiteni i tij NA u ngrit. Kruglov dhe ml. Toger D.V. Kokorev. Ky i fundit, duke parë një makinë me dy kavilje shumë më të lartë se ai, e cila u identifikua si Do215, u vërsul menjëherë në ndjekje. Mendohet se armatimi i MIG-ut ka dështuar, gjë që ka detyruar pilotin të përplaset. Sipas kujtimeve të veteranëve, mitralozat u hoqën nga luftëtari, gjë që e bëri makinën të paarmatosur. Në një mënyrë apo tjetër, por Dmitry Vasilyevich iu afrua armikut dhe, megjithë shpërthimet e kthimit të revoles, rreth 4 orë e 20 minuta ai rrëzoi një avion armik, i cili doli të ishte një "Messerschmitt" me dy motorë, një goditje përplasjeje. Rrënojat e tij ranë në verilindje të Vysokie Mazowiecka dhe një MiG-3 i dëmtuar u ul aty pranë në një fushë, pas së cilës Kokorev iu dha ndihma e parë.

Ishte ndoshta një nga avionët e parë të shkatërruar të armikut jo vetëm në Bjellorusi, por edhe në të gjithë frontin sovjeto-gjerman. Në të ardhmen, suksesi ishte tashmë në anën e gjermanëve. Ata bënë rreth 70 sulme ajrore në aeroportin e IAP-së 124, duke alternuar sulmet nga njësitë Bf110 dhe He111. Veçanërisht efektiv ishte komandanti i Detashmentit 1/KG53, toger A. Kempe (A. Ketre), i cili shkaktoi disa zjarre në Vysoka Mazowiecke. Në total, armiku arriti të rrëzojë dhe shkatërrojë 30 automjete tona.

Komandanti i 129 Iap kapiteni Yu.M. Berkal, pasi dëgjoi topin e artilerisë, menjëherë (me rrezikun dhe rrezikun e tij) shpalli një alarm luftarak. Tashmë në orën 04:05, tre skuadrilje ishin në ajër dhe në betejën që pasoi ata njoftuan shkatërrimin e tre avionëve gjermanë. Një He111 u kap nga pilotët A. Sokolov, A. Kuznetsov, V. Nikolaev (megjithatë, armiku nuk i njohu këto humbje). mbuluan shokët e tyre. Sidoqoftë, deri në orën 10 të mëngjesit, si rezultat i bombardimeve dhe sulmeve në aeroportin e Tarnovos, 27 MiG-3, 11 I-153 dhe 6 automjete stërvitore u dogjën. Avionët e mbetur u zhvendosën në aeroportin Dobzhenevka-Kuryany, dhe më pas në Kvater.

Dihet se gjatë dy ditëve të para të luftës, regjimenti ka kryer 125 fluturime me një kohë të përgjithshme fluturimi 121 orë. Duke parë përpara, dua të vërej se Regjimenti 129 i Aviacionit Luftëtar, i cili hyri në luftë në mënyrë të organizuar. , veproi me të njëjtën vendosmëri dhe guxim më pas. Me urdhër të Komisarit Popullor të Mbrojtjes, më 6 dhjetor 1941, ndër të parët, ai mori të drejtën e nderit të quhej Gardist dhe luftoi me sukses deri në Ditën e Fitores. Por ky regjiment humbi edhe shumë luftëtarë të tij pasditen e 22 qershorit.

Roli kryesor në shkatërrimin e aviacionit Sovjetik në fushat ajrore të parvazit të Bialystok i përkiste lidhjes së luftëtarëve të rëndë. Duke hedhur bomba nga një lartësi e ulët, Bf110 më pas sulmoi parkingjet e automjeteve sovjetike në disa kalime. Këtu është një fragment nga ditari ushtarak i grupit të 1-të të skuadronit të bombarduesve me shpejtësi të lartë për 22.06.1941:

“Sot kemi bërë njëqind fluturime. Majori W. Storp (komodori i formacionit - Përafërsisht Aut.) Pas fluturimit të radhës, ai bëri një skandal në tokë, pasi sinjalet e tij për grumbullim nuk u morën më parasysh dhe pilotët bënë luftën e tyre. Disa ekuipazhe bënë gjashtë fluturime atë ditë. Në total, skuadrilja bëri 13 bastisje në 14 fusha ajrore, shkatërroi 344 avionë në tokë dhe rrëzoi tetë avionë në ajër.

Komandanti i divizionit të 11-të të përzier ajror, kolonel P.I. Ganichev tashmë rreth orës 3 të mëngjesit mori sinjale alarmi nga selia e IAP 122: ata dëgjuan qartë zhurmën e motorëve të tankeve. Menjëherë duke shpallur alarmin, Ganichev u ngrit në I-16 të tij drejt Grodno.

IAP 122 me urdhër të zv. komandant kapiteni V.M. Ukhanev arriti të ngrinte 53 gomarë në ajër para shfaqjes së bombarduesve të armikut. Vetëm 15 avionë, kryesisht me defekt, nuk arritën të ngriheshin dhe u dogjën brenda pak minutash. Pilotët sovjetikë pretenduan se kishin rrëzuar katër Do17 (pjesë nga KG2 dhe SKG210 vepronin këtu). Nazistët këtë herë nuk arritën të shkatërronin të gjitha objektet kryesore të sulmit.

Pasi u ul dhe vlerësoi në mënyrë objektive situatën, koloneli Ganichev urdhëroi IAP-në e 122-të të zhvendosej në aeroportin e Lidës, ku ndodhej posta komanduese e divizionit. Ky vendim ishte i saktë, por shpejt bombarduesit gjermanë depërtuan në këtë bazë ajrore. Bombat e armikut ranë në aeroport. Shumë avionë morën zjarr dhe një nga fragmentet plagosi për vdekje P.I. Ganiçev, i cili as që donte të zbriste në strehë, në bastisjen e radhës u plagos nënkoloneli L.N., i cili mori komandën e kopshtit të 11-të. Yuzeev. Në mbrëmje, formacioni drejtohej tashmë nga nënkoloneli Gordienko, i cili më parë kishte drejtuar IAP-in e 127-të, selia e të cilit mbeti në Lida. Në tabelë. 2.3 tregon të gjitha bastisjet e bëra nga Luftwaffe në këtë bazë ajrore

5 orë Nuk ka të dhëna Nuk ka të dhëna
14 orë 50 min 15 Ju88A I/KG3
17 orë 45 min 7 Bf110 I/ZG26
20 h 25 min 2 Do17Z 7/KG3

Shënim. Në mbrëmjen e 22 qershorit, IAP i 122-të humbi 69 I-16, rreth gjysma e të cilave ishin në fushën ajrore të Lidës.

Jo më pak pësoi bap i 16-të i të njëjtit divizion, ku bombardimet e armikut shkatërruan 23 SB dhe 37 Pe-2. Problemi për pilotët sovjetikë në fillim të luftës ishte se ata nuk patën mundësinë të kryenin manovra në aeroport. Fushat e pasme ajrore, në të cilat do të ishte e mundur të tërhiqeshin aeroplanët nga sulmi, nuk patën kohë për të përfunduar ndërtimin. Pra, të gjashtë fushat ajrore të kopshtit të 11-të iu nënshtruan goditjeve pothuajse të njëkohshme nga grupe të vogla të përziera të avionëve gjermanë. Mbi ta deri në mbrëmje nuk pushuan së luftuari. Pilotët e regjimenteve luftarake 122 dhe 127 njoftuan shkatërrimin e 17 Bf109, 11 Bf110 dhe 7 Ju88
Në divizionin e 10-të të përzier të ajrit, dy regjimente humbën plotësisht të gjithë materialin. Kapaku i 74-të iu nënshtrua jo vetëm sulmeve ajrore, por edhe zjarrit të artilerisë, pasi ishte vetëm 14 km nga kufiri shtetëror. Katër "bistë" u rrëzuan nga luftëtarët gjermanë në ngritje. Një pjesë pësoi humbje në material dhe personel; mes të zhdukurve ishte komandanti i saj dy herë urdhërdhënësi major B.M. Vasiliev. Çisterna gjermane që shpërthyen në fushën ajrore gjetën tetë avionë Il-2 të djegur ose pak të dëmtuar, të cilët nuk ishin ende të njohur për komandën gjermane.
Gjermanët kryen katër sulme në aeroportin e regjimentit të 39-të të bombarduesve me shpejtësi të lartë, si rezultat i të cilave regjimenti humbi 43 SB dhe 5 Pe-2. Pas bastisjes së parë, 18 SB arriti të ngrihej dhe në orën 7 të mëngjesit sulmoi tanket gjermane dhe njësitë e motorizuara që kalonin Bug. Të paktën një goditje e drejtpërdrejtë në vendkalim është regjistruar. Ky sukses relativ erdhi me një kosto. Kështu shkruajnë gjermanët rrugën prapa të 18 bombarduesit e përfshirë në bastisje u rrëzuan.
Gjatë një tjetër prej bastisjeve hakmarrëse, bombarduesit sovjetikë sulmuan aeroportin Biala Podlaska, ku sapo kishin zbritur bombarduesit e zhytjes nga skuadroni StG77. Pesë bomba të rënda ajrore shpërthyen në aeroport, pas së cilës Ekuipazhet gjermane gjetën në qiell gjashtë avionë me dy motorë me yje të kuq. Menjëherë, disa Messerschmitt iu afruan atyre.
"I pari hapi zjarr në lëvizje," shkroi në ditarin e tij komandanti i detashmentit 6 / StG77, kapiteni G. Pabst (N. Pabst). - Shirita të hollë gjurmësh të shtrira midis dy makinave. Zogu i madh bie në mënyrë të ngathët në anën e tij, trupi i tij i argjendtë shkëlqen në diell, pas së cilës ai nxitoi vertikalisht në tokë, duke e shoqëruar rënien me një ulërimë të furishme motorësh.
Një kolonë e madhe zjarri u ngrit - rusëve iu erdhi fundi! Së shpejti bombarduesi i dytë ndizet me një flakë të ndritshme dhe, duke goditur tokën, shpërthen. Copa tehe fluturuan në ajër. Makina tjetër në flakë duket se përplaset me një pengesë të padukshme dhe rrokulliset mbi hundë. Pastaj një tjetër bombardues vdes dhe një tjetër. SB-ja e fundit e grupit bie direkt në një fshat afër aeroportit, pas së cilës një zjarr shpërthen atje për një orë. Gjashtë kolona tymi u ngritën pranë horizontit - të gjashtë bombarduesit u rrëzuan!
Ndoshta, avionët sovjetikë u rrëzuan nga një lidhje nga III / JG 51 dhe komandanti i tyre, kapiteni R. Leppla (R. Leppla), fitoi dy fitore. Dokumentet e kësaj skuadroni theksonin se deri në mbrëmje pilotët e njësisë kishin rrëzuar 57 bombardues sovjetikë dhe 12 luftëtarë, dhe raporti i gjeneralit të katërt të Luftwaffe tregonte shkatërrimin e 93 automjeteve sovjetike në ajër, nga të cilat 67 ishin i njohur për gjermanët në Spanjë, SB Në të njëjtën kohë, për katër fitore nënkoloneli W. Mölders, Toger K. - G. Nordmann (K. - G. Nordmann) dhe G. Krafft (H. Kraffi), Ober Feldwebel G. Höfemeier (H. Hoefemeier) rriti llogaritë personale. Ky i fundit ka marrë pjesë në përgjimin e grupit SB nga bap 130, kur rreth orës 11:00 u dogjën 15 bombardues në juglindje të Sedlecit. Në regjistrin luftarak të JG51 mund të lexoni:
“Kokëfortësia e pilotëve rusë ishte proverbiale, ata nuk iu shmangën zjarrit të artilerisë kundërajrore dhe nuk bënë asnjë manovër mbrojtëse kur luftëtarët gjermanë u hodhën mbi ta. Humbjet e tyre ishin të mëdha. Shpesh asnjë avion i vetëm nga grupi pjesëmarrës në bastisje nuk arriti të mbijetonte. Por ata vazhduan të ktheheshin përsëri dhe përsëri. A duhet të admirohet kjo si përbuzje për vdekjen, apo të tundet koka nga pakuptimësia e sakrificës së tyre? Kjo sjellje është një nga sekretet më të mëdha të shpirtit rus.
Siç vijon nga raporti i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor (rrethi u shndërrua në një front me shpërthimin e armiqësive), Divizioni i 13-të Ajror humbi gjatë ditës në beteja ajrore dhe nga granatimet nga toka 64 bombardues (kryesisht të lloji SB), nga të cilët vetëm tre avionë arritën në dispozicion të trupave të tyre Tani dihet se mbulimi i grupeve të tankeve gjermane të 2-të dhe të 3-të u krye që në orët e para të armiqësive nga njësitë e korpusit të 1-rë anti-ajror Luftwaffe. Gjenerali von Axtheim (von Axtheim) dhe ata hapën zjarr të fuqishëm.
Shumë armë kundërajrore dhe luftëtarë gjermanë të avionëve sovjetikë të rrëzuar nga zjarri i përkisnin Korpusit të 3-të Ajror. Pra, në regjimentin e 96-të të bombarduesve me rreze të gjatë, nga 70 avionë DB-3F që bënë fluturimin e tyre të parë, 22 avionë nuk u kthyen. Një DB-ZF shpërtheu ndërsa ngrihej me bombën e vet FAB-1000 për shkak të një gabimi pilot. Shumica e avionëve u kthyen me dëmtime të ndryshme. Në aeroport nuk kishte mjaft ambulanca për të transportuar të plagosurit.
Luftëtarët e kopshtit të 10-të u dëmtuan rëndë në fushat ajrore dhe nuk mund të mbulonin me siguri bombarduesit e tyre. Para luftës, PAP 123 konsiderohej një njësi e mirëorganizuar dhe kohezive taktikisht. Komandanti i saj, majori B.N. Surin ishte një person me vullnet të fortë. Ai ishte i pari që zotëroi Yak-1 të ri dhe u shfaq disa herë në 22 qershor. Në fluturimin e fundit, të tretë, Surin u plagos rëndë dhe u rrëzua (sipas burimeve gjermane, Yak-1 i komandantit u rrëzua gjatë ngritjes). Regjimenti i tij vazhdoi të mbronte me vetëmohim Kobrin deri në mbrëmje.
Me sa duket, IAP-ja e 33-të ka pësuar më pak humbje në personel. Ai humbi vetëm toger S.M. Gudimov. Fjalë për fjalë në prag të luftës, regjimenti mori një urdhër: të përgatitej për ndryshimin e materialit. Dhe natën e 22 qershorit, rreth orës tre të mëngjesit, komandanti i regjimentit, majori N.I. Akulin mori një telefonatë, gjoja nga selia e divizionit, dhe u urdhërua të ndriçonte aeroportin. Komandanti dyshoi në besueshmërinë e një udhëzimi të tillë dhe, siç doli, jo më kot: askush nga selia nuk dha një urdhër të tillë. Në më pak se një orë, regjimenti fluturoi me forcë të plotë për të zmbrapsur bastisjet në Brest. Pasi kryen me sukses një betejë ajrore, pilotët tanë po përgatiteshin për atë tjetër. Në këtë pikë, shumica e avionëve ra viktimë e Messerschmitts. Sipas komandantit të divizionit-43, gjenerali G.N. Zakharov, "stuhinë Bf109 nuk i lanë të ngrinin kokën dhe kur u larguan, 20 avionë u dogjën dhe u vunë jashtë veprimit" Në mbrëmje vonë, personeli i regjimentit u nis me makina për në qytetin e Pinsk. Tabela 1 jep një ide të sulmeve nga armiku në aeroportin Pruzhany, ku ishte bazuar IAP-i i 33-të. 2.4

Koha e sulmit Numri dhe lloji i avionit Njësia, nënndarja
6 orë 17 min 22 He111, 7 Bf109 III/KG53, II/JG51
21 orë 20 min 25 Bf110 III/SKG210
21 orë 31 min 17 Bf109 St.,H/JG51
21 orë 38 min 9 Bf109 4/JG51

Shënime.
1. Sipas dokumenteve të PAP 33, armiku ka ndërmarrë bombardimin e parë në orën 05:55, dhe gjatë një bastisjeje të papritur në orën 08:50 me 18 Bf109 dhe një sulm 40 minuta, regjimenti ka humbur 27 luftëtarë dhe 7 mjete stërvitore. në tokë.
2. Sipas të dhënave gjermane, më efektivi ishte bastisja e fundit në orët e vona të mbrëmjes, në të cilën njësiti gjerman drejtohej nga toger E. Hohagen (E. Hohagen).

Rasti i mësipërm nuk ishte i vetmi kur Messerschmitts me një motor u përdorën me sukses si avion sulmi. Në total, skuadrilja e 51-të luftarake shkatërroi 129 avionë sovjetikë në tokë atë ditë. Disa njësi luftarake shkatërruan më shumë avionë në tokë sesa në ajër. Pra, grupi II / JG51 dogji 63 makina në parkingje, dhe vetëm 28 në beteja. Gjermanët vërejnë se bastisjet në aeroportin Pinsk doli të ishin më efektive; gjoja komandanti i 3 / KG3, toger E. - V. Ihrig i vetëm, shkatërroi 60 bombardues sovjetikë atë të dielë.
Megjithatë, efektiviteti i sulmeve bombarduese të Luftwaffe nuk duhet të nënvlerësohet. Si rezultat i veprimeve të avionëve të llojeve të ndryshme, divizioni i 10-të i përzier humbi 180 avionë nga 231, dhe i 11-ti - 127 nga 199 automjete. Tashmë në ditën e dytë të luftës, këto formacione, së bashku me divizionin e 9-të, nuk ishin gati për luftë dhe duhej të tërhiqeshin për riorganizim, dhe kopshti i 9-të u vendos të shpërbëhej plotësisht.
Në total, më 22 qershor, njësitë dhe formacionet e aviacionit të Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor bënë 1896 fluturime. Në fakt, duke marrë parasysh humbjet e para, kjo korrespondonte me dy fluturime për çdo avion. Situata kërkonte 3-4 fluturime në një avion të përshtatshëm. Akoma më keq, shumica e avionëve që ngriheshin shpesh nën zjarrin e armikut patrullonin vetëm në zonën e aeroporteve të tyre dhe pasi u mbaruan karburanti, ata u ulën dhe iu nënshtruan përsëri bombardimeve dhe sulmeve. Nuk ishte e mundur të arrihet një punë efektive jo vetëm për shkak të sulmeve të pandërprera ajrore të armikut gjatë gjithë ditës, por edhe për shkak të humbjes së kontrollit të njësive ajrore nga shtabi i përparmë i forcave ajrore.
Me urdhër nr.1, komandanti i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor (dokumenti është i datës 09:30 22.06.1941), gjeneralmajor I.I. Kopets tërhoqi aviacionin për të sulmuar armikun pushtues jo masivisht, por u shpërnda, duke transferuar divizionet e përziera ajrore të 9-të, 10-të dhe 11-të në vartësi operative të komandantëve ushtritë e kombinuara të armëve. Ky vendim ishte një gabim i rëndë, pasi në fakt forcat kryesore të aviacionit të rrethit ishin jashtë kontrollit të tij. Njësitë nuk kishin udhëzime se si të dilnin nga goditja dhe operacionet sabotuese të armikut ndërprenë të gjithë komunikimin me tela të shtabit të forcave ajrore të rrethit me selinë e divizioneve dhe regjimenteve ajrore. Në fakt, çdo lidhje lihej në vetvete, shpesh komandantët nuk kishin informacion se çfarë po ndodhte në aeroportet fqinje.
Kah mbrëmja u mor një mesazh: u bë i ditur fati i vetëm 69 nga 871 ekuipazhet që takuan armikun në kufi atë mëngjes fatal si pjesë e kopshteve 9, 10 dhe 11. Shtabi i Forcave Ajrore të rrethit nuk e dinte se çfarë ndodhi me pjesën tjetër dhe ku ishin. Gjenerali I.I. Kopets e kuptoi gabimin e tij. Komandanti 34-vjeçar ishte një pilot i guximshëm luftarak, por nuk arriti të merrte përvojën e nevojshme për të komanduar një shoqatë kaq të madhe të aviacionit.
Shërbimi në Forcën Ajrore I.I. Kopets filloi si shumë të tjerë. Pas mbarimit të kurseve të pilotëve ushtarakë, ai kaloi shtatë vjet në njësi të ndryshme luftarake. Më pas, si vullnetar ndërkombëtar, mori pjesë në betejat në Spanjë, duke komanduar një skuadrilje luftarake. Për guximin personal iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe pas kthimit nga Spanja në 1938 u emërua menjëherë në postin e zëvendëskomandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit. Në krye të Forcave Ajrore të Ushtrisë së 8-të, Kopets mori pjesë në "luftën e dimrit". Menjëherë pas kësaj, ai mori komandën e Forcave Ajrore të Qarkut Special Ushtarak Perëndimor, ku kishte pothuajse dy mijë avionë!
Pasi u bë komandant, gjenerali Kopets nuk u ul në seli, por shpesh ulej në kabinën e një luftëtari. Ai u përpoq të kontrollonte personalisht përparimin e rikualifikimit të ekuipazhit të fluturimit për materialin e ri. Por në rreth, çështjet që lidhen me organizimin e kontrollit të aviacionit u anashkaluan kryesisht. Situata u rëndua nga sëmundja e shefit të shtabit të Forcave Ajrore të qarkut, kolonel S.A. Khudyakov - ai ishte në një spital në Moskë. Zëvendësi i tij për logjistikën, koloneli P.M. Taranenko nuk i njihte mjaftueshëm lidhjet ajrore, nuk kishte përvojë operative, por veproi si shef i shtabit në mëngjesin fatal.
Nga mesi i ditës së 22 qershorit, gjenerali I.I. Kopets përdori në mënyrë aktive aeroplanët bombardues të 12-të dhe 13-të të keq, si dhe trupat e 3-të të bombarduesve me rreze të gjatë. Pothuajse të gjitha fluturimet u zhvilluan pa mbulim nga luftëtarët e tyre. Në disa raste, ekuipazhet arritën të depërtojnë drejt objektivave. Pra, një grup nga regjimenti ajror 207 i nënkolonelit G.V. Titova ka arritur goditje direkte nga lartësia 1000 m në kolona të mekanizuara. Në disa vende, kalimet u dëmtuan nga shpërthimet e bombave, të cilat çuan në një vonesë në përparimin e trupave gjermane. Efekti psikologjik i bastisjeve dëshmohet nga një shënim në ditarin e një nënoficeri të Grupit të 2-të të Panzerit, gjeneralit G. Guderian: “... 22.06.41 Rreth 20 bombardues armik po na sulmojnë. Bie bombë pas bombë, ne fshihemi pas tankeve. Kemi avancuar disa qindra metra dhe sërish dëgjohen shpërthime nga të gjitha anët. Luftëtarët tanë nuk duken. Lufta me rusët do të jetë e vështirë ... "
Por çmimi që duhej të paguanin ekuipazhet sovjetike për suksesin taktik doli të ishte pengues. Statistikat zyrtare të ditës së parë për Forcat Ajrore të Frontit Perëndimor dukeshin kështu: 528 avionë u vranë në 26 fusha ajrore, 133 u qëlluan nga luftëtarët armik dhe 18 nga armët kundërajrore, dhe 53 nuk u kthyen nga mision luftarak. Përveç kësaj, 1 avion u rrëzua në aksident, 2 u rrëzuan dhe 3 bënë ulje emergjente. Humbjet totale arritën në 738 avionë, ose pothuajse gjysma e avionëve të Forcave Ajrore të Përparme. Pasi mësoi për këtë, komandanti I.I. Kopets fluturoi nëpër shumë fusha ajrore me një luftëtar dhe, pasi zbuloi kaos dhe shkatërrim, qëlloi veten pas uljes ...
Gjeneralmajor A.I. mori komandën e Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor. Tayursky. Kolonel S.A., i cili u kthye nga spitali në fund të qershorit dhe mori detyrën e shefit të Shtabit të Forcave Ajrore të Frontit. Khudyakov përpiloi një përmbledhje të humbjeve të avionëve nga ora 4 e mëngjesit të 22 qershorit deri në orën 12 të mëngjesit të 23 qershorit. Nga ky dokument rezultonte se IAP 41-të, 122-të, 126-të, 129-të, 13-të, 16-të, 39-të Bap, Kapaku i 74-të u privuan plotësisht nga pjesa materiale. "Duke reflektuar sulmet ajrore, luftëtarët e regjimenteve 123, 33, 127 dhe pjesërisht 124 u sulmuan vazhdimisht nga armiku nga ajri gjatë uljes dhe rimbushjes së avionëve, si rezultat ... në këto regjimente kishte avionë të vetëm, të cilët deri në 14 orë më 23.6.1941 fluturuan për në fushat ajrore të linjës së dytë, nga ku morën pjesë në armiqësi, "tha Khudyakov.
Sipas raporteve të pilotëve sovjetikë që morën pjesë në betejë, ata arritën të shkatërrojnë 143 avionë armik, duke përfshirë 32 Bf109 dhe 15 Bf110. Ndoshta pilotët e 127-të Iap Toger S.Ya. Zhukovsky, Art. instruktori politik A.A. Artemov (të dy bënë 9 fluturime), toger I.I. Drozdov, si dhe kapiteni i 123 IAP i MP. Mozhaev, togerët I.I. Kalabushkin dhe G.N. çifutët. Sipas të dhënave zyrtare gjermane, ata humbën vetëm 12 avionë në zonën e Qendrës së Grupit të Ushtrisë. (Llogaritjet e autorit të bazuara në raportet e Luftwaffe Quartermaster General tregojnë se Flotës së Dytë Ajrore i mungonin të paktën 30 avionë.)
Situata në ajër ndikoi shumë në pozicionin e forcave tokësore. Duke përparuar me nxitim në kufi, njësitë e Ushtrisë së Kuqe nuk mund të merrnin me vete një sasi të mjaftueshme furnizimesh dhe bombardimet sistematike penguan ndjeshëm furnizimin. Sapo trupat sovjetike organizuan rezistencë ose filluan të shtyjnë armikun, gjermanët menjëherë thirrën avionët e tyre për të ndihmuar, të cilët goditën. Një rol të rëndësishëm iu caktua bombarduesve zhytës Ju87, të cilët pothuajse nuk morën pjesë në shkatërrimin e fushave ajrore, por shkaktuan dëme të mëdha në forcat tokësore. Nëse bombarduesit me dy motorë gjermanë dhe luftëtarët e rëndë vepronin në grupe të vogla, dhe nganjëherë vetëm, atëherë "copat" përdoreshin masivisht, duke hedhur bomba, si rregull, nga një zhytje e pjerrët. Ato shpesh mbuloheshin nga Bf110 nga ZG26.
Në shumë mënyra, ngjarje vendimtare ndodhën në krahun e djathtë të Ushtrisë së 3-të Sovjetike. Në kryqëzimin midis fronteve balltike dhe perëndimore, grupi i tretë gjerman i panzerit, i përforcuar nga formacionet e këmbësorisë së Ushtrisë së 9-të, dha goditjen kryesore. Ky vend nuk ishte i pajisur nga pikëpamja inxhinierike. Komandanti i Ushtrisë së 3-të, gjenerali V.I. Kuznetsov, duke u përpjekur të mbyllte hendekun, avancoi rezerva nga thellësia e mbrojtjes, të cilat u mbuluan nga ajri nga regjimentet luftarake të divizionit të 11-të të përzier.
Shtabi sovjetik shpjegoi epërsinë e armikut në ajër me shërbimin jo të plotë të materialit dhe mungesën e personelit. Duke marrë parasysh formacionet e korpusit të tretë ajror të DBA, 1086 ekuipazhe mund të merrnin pjesë në betejat në Frontin Perëndimor. Nga dokumentet gjermane rezultonte se flota e dytë ajrore ishte disi inferiore ndaj fillimit të luftës nga Forcat Ajrore ZapOVO. në këtë tregues. Por aviatorët gjermanë nuk u vonuan në tokë, vepruan me tension të madh dhe, më e rëndësishmja, me efekt; kjo i lejoi ata të krijonin vazhdimisht një epërsi numerike në drejtimet e sulmeve kryesore.
Korpusi i 8-të Ajror i Gjeneralit Richthofen fjalë për fjalë u tërbua në ajër. Gjermanët bombarduan vazhdimisht Grodno. Në ditën e parë të luftës, asnjë qytet nuk iu nënshtrua sulmeve ajrore aq të rënda sa ky qytet kufitar në Bjellorusi. Pilotët gjermanë bombarduan gjithashtu zonën përreth. Deri në vitin 1300, vetëm një urë e paprekur mbeti në lumin Neman (gjermanët do të përdornin urat shumë në veri të Grodnos për qëllimet e tyre). U shkatërruan gjithashtu qendra të shumta komunikimi dhe aq keq sa u desh të rivendosej komanda dhe kontrolli i trupave përmes delegatëve specialë. Shtabi i ushtrisë nuk kishte lidhje as me shtabin e frontit dhe as me fqinjët
Në pozitë të pafavorshme ishin edhe trupat e Ushtrisë së IV-të. Qysh në orët e para të luftës, divizionet e 42-të dhe të 6-të të pushkëve, dhe veçanërisht divizionet e 22-të dhe të 30-të, pësuan humbje të mëdha nga aviacioni gjerman. Këtu është vetëm një nga raportet luftarake të komandantit të ushtrisë, gjeneral Korobkov (dërguar në selinë e përparme në orën 11:55):
“Armiku është superior në ajër, regjimentet tona ajrore kanë humbje të rënda (30-40% të personelit). Shtabi i ushtrisë, selia e korpusit të 28-të u bombardua gjithashtu ... Unë ju kërkoj të vononi përparimin e armikut nga drejtimi Brest me aviacion "
Meqenëse komunikimi me selinë e Ushtrisë së 10-të u ndërpre në minutat e para të luftës, deputeti fluturoi këtu nga Minsk. Komandanti i Frontit Gjeneral I.V. Boldin për të sqaruar situatën dhe për të ndihmuar komandën e shoqatës. Le të kthehemi përsëri te kujtimet e Ivan Vasilyevich:
“Rreth orës 15:00, dy SB janë gati të ngrihen. U ula në një, adjutanti im, toger E.S. Kritsyn, në anën tjetër - Kapiten Goryachev nga departamenti i stërvitjes luftarake dhe një oficer i drejtorisë operacionale të shtabit, emrin e të cilit, për fat të keq, e harrova.
Ne po shkojmë për në Bialystok. Duke fluturuar mbi Baranovichi, ne shohim që stacioni është në zjarr. Trena që digjen, magazina. Ka zjarre të mëdha në horizont në të majtën tonë. Bombarduesit armik vazhdimisht vrapojnë në ajër. Piloti ynë largohet nga hekurudhor dhe e mban aeroplanin në lartësinë më të ulët. Duke shkuar nëpër vendbanime, po i afrohemi Bialystok. Sa më tej shkojmë, bëhet më keq. Gjithnjë e më shumë avionë armik janë në ajër. Është e pamundur të vazhdosh fluturimin... Një fushë e vogël ajrore u shfaq përpara me avionë të djegur pranë një hangari metalik. Unë marr një vendim dhe i tregoj pilotit me shenja - shkoni për një ulje. Në këtë kohë, një Messerschmitt na kapi dhe, pasi kishte gjuajtur disa breshëri mitralozësh, u zhduk. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë.
Para se të kishim kohë të lëviznim 200 m nga avioni pas uljes, në qiell u dëgjua zhurma e motorëve. U shfaqën nëntë "Junkers", ata janë ulur mbi aeroportin dhe hedhin bomba. Shpërthimet tundin tokën, makinat digjen. Edhe avionët me të cilët sapo kemi mbërritur janë përfshirë nga zjarri…”
Gjenerali përshkoi 35 km nga fusha ajrore me një kamion, pas së cilës ai përfundoi i sigurt në postin komandues të Ushtrisë së 10-të. Në të njëjtën kohë, ai ka vërejtur vazhdimisht djegie të depove me benzinë dhe drithëra të vendosura përgjatë rrugës. Duke ikur nga bombardimet, popullsia u largua nga qyteti.
Deri në fund të ditës së 22 qershorit, grupet e goditjes naziste filluan të mbulonin të dy krahët e Frontit Perëndimor, qendra e të cilit ndodhej në rajonin e Bialystok. Në të njëjtën kohë, u përshkruan konturet e një "çante" të madhe, ku shpejt u gjendën forcat kryesore të frontit.
Komanda gjermane ishte e kënaqur me veprimet e aviacionit të saj. Më 22 qershor 1941, shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore, gjenerali Halder, shkroi në ditarin e tij:
“13.30 - nga departamenti operativ njoftoi:
A. Komanda e Forcave Ajrore raportoi se Luftwaffe kishte shkatërruar 800 avionë armik (përfshirë Flotën e 2-të Ajrore - 300 avionë) ... Humbjet gjermane deri më tani arritën në 10 avionë ... "
Në mbrëmje, një hyrje u shfaq në ditar:
Komanda e Forcave Ajrore raportoi se sot janë shkatërruar 850 avionë armik, duke përfshirë skuadrilje të tëra bombarduesish, të cilët, pasi u ngritën në ajër pa mbulesë, u sulmuan nga luftëtarët tanë dhe u rrëzuan.
Mjerisht, këto të dhëna nuk ishin larg së vërtetës. Një analizë më e detajuar e situatës jepet në raportin e komandës së Ushtrisë së 9-të drejtuar shtabit të Qendrës së Grupit të Ushtrisë, paraqitur më 22 qershor në orën 20:30:
“Situata në ajër.
Nuk pati sulme të mëdha. Aviacioni ynë është superior ndaj rusit në çdo aspekt. Zbulimi ajror operativ dhe taktik nuk hasi askund pengesa të rëndësishme (nga raporti i mëparshëm i Ushtrisë së IV-t rezultonte se kishte humbur vetëm një avion zbulues).
Nuk mund të thuhet ende me siguri nëse rusët do të luftojnë deri në fund pranë kufirit apo nëse do të tërhiqen për të marrë luftën në pozicionet e pasme. Në çdo rast, është e qartë se taktikisht ata janë në befasi. Përmbajtja e radiogrameve të shumta të përgjuara, dëshmitë e të burgosurve, veprimet e pasigurta të aviacionit dhe fakti që deri më tani të gjitha urat kanë rënë në duart tona të padëmtuara flet kundër faktit të përgatitjes së tërheqjes së planifikuar.
Në drejtimin jugperëndimor

Nga fillimi i luftës, flota e avionëve të Forcave Ajrore të Rrethit Special Ushtarak të Kievit (KOVO) ishte më e shumta - ajo përbëhej nga avionë luftarakë të vitit 2003, nga të cilët 1759 ishin të përdorshëm. MiG-1) dhe 64 Yak-1 . Ashtu si në Forcat Ajrore të OVO-së Perëndimore, luftëtarët e rinj hynë në njësitë luftarake në formë të çmontuar pasi ato prodhoheshin nga industria. Ata fillimisht u dërguan në divizionin e 15-të të përzier ajror, dhe më pas në divizionin e 64-të ajror luftarak, dhe ato u përfunduan kryesisht. Pilotët më të trajnuar të tre regjimenteve të aviacionit (IAP 23, 28, 149) praktikuan teknikën e tyre të pilotimit. Për shkak të numrit të madh të defekteve të projektimit dhe prodhimit, ardhjet me vonesë në repartet Migi nuk u përvetësuan sa duhet, ashtu siç vërehej në rrethet e tjera. E njëjta gjë mund të thuhet për luftëtarët Yak-1, të cilët ishin të pajisur plotësisht me IAP-in e 20-të. I-16 dhe I-153 që ishin ende në shërbim ishin moralisht të vjetruara, por pilotët i studiuan në mënyrë të përsosur.
Baza e aviacionit bombardues ishte 11 regjimente bombardues me rreze të shkurtër. Ata numëronin 468 avionë, nga të cilët 214 ishin të tipit SB dhe 114 ishin Su-2. Pjesa tjetër, sipas rendit numerik, ishin Pe-2, Yak-2 (Yak-4) dhe Ar-2. Distrikti përfshinte një divizion ajror bombardues me rreze të gjatë; dy regjimente kishin 119 DB-3f. Aviacioni sulmues përfshinte dy regjimente në I-153 dhe (kryesisht) I-15bis.
Në varësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore të rrethit (shndërruar shpejt në Frontin Jugperëndimor), gjeneral E.S. Ptukhin ishin regjimentet e 315-të dhe 316-të të zbulimit, që numëronin 53 avionë. Përveç njësive të krijuara tashmë, 12 regjimente të tjera ajrore ishin në proces formimi. Bazuar në informacionin për luftimin dhe forcën e Forcave Ajrore KOVO, mund të nxirret një përfundim i rëndësishëm: shtatë divizione ajrore (14, 15, 16 dhe 63 kopshti, 44 dhe 64 iad, 62 e keqja) me 1360 avionë ishin pjesë e ushtrisë. aviacioni, dhe katër divizione (kopshti i 17-të, dbad i 18-të, i keqi i 19-të, iad-i i 36-të) dhe dy regjimente zbulimi (643 automjete) - në forcat ajrore të përparme.
Tërhiqet vëmendja se tre ushtrive kufitare (5, 6 dhe 12) të KOVO-s iu caktuan nga dy divizione ajrore dhe ushtria e 26-të mbështetej nga një divizion. Krahas aviacionit luftarak, rrethi kishte 268 avionë stërvitor dhe korrigjues. 11 skuadrilje të veçanta të trupave ishin të pajisura me avionë të vjetëruar (ССС, Р-5, P-Z, etj.), dhe 7 skuadrone komunikimi dhe mjekësore përdorën kryesisht U-2 (С-2), megjithëse kishte ish automjete polake PVS-26 dhe RVD - 8. Vini re se në total, aviacioni KOVO kishte avionë luftarakë dhe stërvitor prej 48 (!) llojeve të ndryshme.
Niveli i stërvitjes luftarake të reparteve ajrore të rrethit nuk ishte i njëjtë. Në regjimentet e krijuara prej kohësh, ekuipazhet ishin të trajnuar mirë për të kryer misione në avionë të vjetër. Në regjimentet ajrore të sapoformuara, shërbenin kryesisht pilotë të trajnuar jo mjaftueshëm. Nga 2355 pilotë dhe 1307 pilotë të rrethit, 1865 ekuipazhe konsideroheshin të fluturuar dhe të gatshëm për operacione luftarake gjatë ditës në kushte të thjeshta moti. 361 pilotë zotëruan fluturimet e natës (rreth një në pesë), dhe pak më shumë mund të fluturonin në vështirësi Kushtet e motit dhe në lartësi mbi 6000 m
Rrjeti i aeroporteve të rrethit përbëhej kryesisht nga fusha ajrore të pashtruara, të cilat dështuan pas shirave të dendur. Kur në pranverë filloi në masë të madhe rindërtimi i aeroporteve kryesore, ata nuk arritën ta përfundonin këtë punë me fillimin e luftës dhe, për më tepër, shumë fusha ajrore u futën në kushte të kufizuara fluturimesh. Nuk kishte mjaft fusha ajrore alternative. Avionët ishin të mbushur plot kudo, pa mbulesë artilerie kundërajrore.
Komandanti i Forcave Ajrore Gjeneral E.S. Ptukhin dhe Shefi i Shtabit të Përgjithshëm N.A. Laskin në pranverën e vitit 1941, shumë vëmendje iu kushtua kamuflimit të materialit. Shumë kohë para fillimit të luftës, ata kërkuan pajisjen e strehimoreve për avionë, por fondet dhe materialet mungonin vazhdimisht. Duke përmbushur urdhrin e Komisarit të Mbrojtjes Popullore të datës 19 qershor 1941, për shpërndarjen e avionëve dhe kamuflazhit, shumë njësi të Forcave Ajrore të rrethit u kufizuan në vendosjen e automjeteve në kufijtë e aeroporteve stacionare dhe të kampeve një nga një. Sipas kujtimeve të gjeneralit N.S. Skripko (në atë kohë komandanti i AKDD-së së tretë), komandanti fluturoi personalisht mbi aeroportet operative në prag të pushtimit, duke kontrolluar maskimin e tyre dhe gatishmërinë luftarake të njësive
Përpjekjet e tij kanë dhënë disa rezultate. Pra, në “Memo për pjesën jugperëndimore të Rusia Sovjetike» Numri i përgjithshëm i avionëve KOVO u përcaktua të ishte 2.5 herë më pak, dhe numri i luftëtarëve sovjetikë u nënvlerësua më së shumti. Sidoqoftë, inteligjenca gjermane identifikoi me shumë saktësi fushat kryesore ajrore, duke vënë në dukje praninë e bazave të mëdha ajrore me hangarë të ndërtuar, pista betoni, rrugë hyrëse. shina hekurudhore ndodhet pranë depove të mëdha të karburantit.
Këtu duhet pasur parasysh se para fillimit të luftës, fluksi i informacionit të inteligjencës u rrit te gjermanët. Sipas kujtimeve të veteranëve, nga prilli, e sidomos nga maji i vitit 1941, ata u bënë aq të pafytyrë, sa avionët fluturuan mbi kufirin tonë shtetëror me bomba të varura. Megjithatë, nuk kishte leje për t'i rrëzuar. Në rajonin e Rovnos, luftëtarët tanë zbarkuan një zbulues fashist Ju88. Ajo u hodh në erë menjëherë nga ekuipazhi. Gjatë ekzaminimit të fragmenteve, u arrit të gjendeshin tre kamera dhe një pjesë e një filmi të paekspozuar, sipas të cilit u vërtetua se oficeri i inteligjencës po filmonte rrjetin e aeroportit sovjetik në drejtim të Dubno - Shepetovka - Kiev. Ngjarja u raportua në Shtabin e Përgjithshëm
Në Ukrainë, si në Bjellorusi, lufta ajrore filloi gjithashtu me një sulm të befasishëm nga Luftwaffe në fushat tona ajrore. Nga ora 4 deri në 5 të mëngjesit, rreth 300 avionë të Korpusit të 5-të Ajror të Gjeneralit R. von Greim (R. von Greim), i cili ishte pjesë e Flotës së 4-të Ajrore të Gjeneralit A. Lehr (A. Loehr), sulmuan 24 fusha ajrore, kryesisht në Ukraina perëndimore. Trupat ajrore kishte 365 avionë (327 të gatshëm për luftim), dhe në total gjermanët përqendruan pak më shumë se 600 avionë kundër rrethit të Kievit
Para fillimit të bastisjes u shpall alarmi luftarak në disa njësi ajrore sovjetike, i cili në një numër rastesh bëri të mundur tërheqjen e avionit nga sulmi. Kështu, për shembull, nga dy regjimentet ajrore të vendosura në aeroportin Kurovice (IAP 164 dhe kapaku i 66-të), i pari arriti të ngrinte të gjithë avionët e shërbimit dhe takoi armikun gjatë rrugës për në aeroport. Ekuipazhet e të dytit arritën në aeroport me vonesë, pasi vendosën që nuk lejoheshin të pushonin as të dielën - u njoftua stërvitja e zakonshme. Goditja e parë çoi në tërheqjen e 34 avionëve, ose më shumë se gjysmën e regjimentit. Vetëm pilotët individualë nuk u befasuan nën bomba, mes tyre Jr. Toger P.N. Rubtsov, i cili rrëzoi një Ju88 në sy të të gjithëve, ra në flakë pranë aeroportit. Aviatorët e IAP të 92-të nga Divizioni i 16-të Ajror zmbrapsën me mjeshtëri sulmet ajrore gjermane në fushën e tyre ajrore. Komandanti i regjimentit major S.S. Yachmenev, i plagosur në të dy këmbët, nuk pranoi të shkonte në spital, duke vazhduar të drejtonte operacionet ushtarake të njësisë.
Ju mund të lexoni për hyrjen në luftë të divizionit të 64-të ajror, i cili ishte një nga të parët që iu nënshtrua goditjeve të fuqishme në fusha ajrore, në raportin politik të shtabit të KOVO-s: “Njësitë ajrore të ushtrisë së 12-të rrëzuan 19 avionë armik. . 2 aeroplanë u rrëzuan nga artileria kundërajrore (ekuipazhet e komandantëve të rinj Kovalev dhe Malakhov në zonën e Stanislav). 4 pilotë gjermanë u kapën nga luftëtarët e këtyre përllogaritjeve. Në total, 12 pilotë gjermanë u kapën në Ushtrinë e 12-të.
Por jo të gjitha pjesët vepruan me kaq sukses. Mungesa serioze e Ptukhin ishte mungesa e udhëzimeve specifike për tërheqjen e formacioneve nga sulmi. Edhe pasi zmbrapsnin me sukses goditjen e parë të armikut, shumica e regjimenteve ajrore të Forcave Ajrore të Rrethit të Kievit mbetën në të njëjtat fusha ajrore si një ditë më parë. Kjo i lejoi armikut të operonte në mënyrë efektive në këto fusha ajrore në bastisjet pasuese. Në total, në ditën e parë të luftës, Forca Ajrore e KOVO-s, sipas të dhënave jo të plota, humbi 277 avionë në tokë.
Një nga bastisjet e papritura në aeroportin Sovjetik mbeti në kujtimet e komandantit të IAP të 87-të, Major I.S. Suldina:
"Më 22 qershor, rreth orës 4:30 të mëngjesit, u mor një telegram nga selia e divizionit ajror për regjimentin me përmbajtjen e mëposhtme: "Sipas raporteve, aviacioni gjerman po bombardon qytetet kufitare Przemysl, Rava-Russkaya dhe të tjerët. Regjimenti vihet në gatishmëri. Pilotët, inxhinierët, teknikët, specialistët e rinj të aviacionit zunë vendet e tyre në luftëtarët, në përputhje me orarin luftarak ...
Dukej se gatishmëria luftarake ishte e plotë. Por u bë një gabim i rëndë, të cilin shumëkush e paguan shtrenjtë. Rreth orës 0450, një bombardues me dy motorë, mezi i dukshëm në rrezet e diellit në rritje, u shfaq nga ana lindore e fushës ajrore. Të gjithë besonin se komandanti i divizionit ajror kishte fluturuar për të kontrolluar gatishmërinë e regjimentit. Por ishte një bombardues gjerman Ju88. Në një fluturim përplasjeje, ai sulmoi avionët e rreshtuar. Duke parë kryqet ogurzi në bombardues, komandantët dhe luftëtarët që ndodheshin në aeroport hapën zjarr ndaj tij me pushkë. Por tashmë ishte tepër vonë. Avionët gjermanë hodhën bomba të vogla fragmentuese precize, gjuajtën me mitralozë në drejtim të personelit: nga 10 avionë të rreshtuar, 7 u dogjën, dy pilotë në kabinë u vranë dhe dy specialistë të rinj të aviacionit u plagosën. Pësoi edhe personeli i skuadriljes së 4-të, i ndërtuar pranë postës së komandës së tyre ... "
Tani është e vështirë të përcaktohet se cili nga aset gjermanë bombardoi aeroportin e Bugach, ku bazohej IAP i 87-të, por kujtimet e Suldinit japin një ide se si, duke përdorur dinakërinë dhe befasinë, ekuipazhet e Luftwaffe-s goditën.
Në skuadriljet KG51 "Edelweiss" dhe KG54 "Dead Head" besohej se u shkatërruan rreth njëqind avionë sovjetikë. Ekuipazhet individuale, duke vepruar pothuajse vetëm, arritën rezultate të dukshme. Për shembull, kur më 19 shtator 1941, komandanti i grupit ajror I/KG54, kapiten R. Linke (R. Linke) u nderua me "Kryqin e Kalorësit", ndër të tjera, u vu re se ai dogji mbi 240 armik. avionët në tokë, kryesisht në fillim të pushtimit.Duket se sukseset e Linke janë ende shumë të ekzagjeruara.
Një nga tiparet e veprimeve të avionëve armik në ditën e parë të luftës drejtim jugperëndimor u kryen goditje ndaj objekteve të rëndësishme dhe qendrave administrative e politike të vendosura thellë në pjesën e pasme. Si rregull, luftëtarët dhe gjuajtësit tanë kundërajror bënin beteja të tensionuara ajrore me avionët që kishin depërtuar. Pilotët gjermanë pësuan humbjet më të mëdha në to. Komanda e Flotës së 4-të Ajrore pagoi çmimin për nënvlerësimin e numrit dhe gatishmërisë luftarake të luftëtarëve sovjetikë.
Sipas shefit të departamentit operativ të shtabit të KOVO-s, kolonel I.Kh. Baghramyan, pilotët rrëzuan 46 avionë nazist, përfshirë Art. instruktori politik K.S. Serdyutsky shkatërroi dy. Kapiteni S.P. Zhukovi nga bap 86, në luftim të vetëm me tre luftëtarë armik, njërin prej tyre e ka nokautuar, por vetë i është vënë zjarri. Ai u hodh jashtë me një parashutë, me vështirësi arriti në aeroportin e tij dhe sapo pati kohë të fashonte plagët, ai përsëri fluturoi në një mision luftarak.
Në frontin tokësor, trupat gjermane të krahut të majtë të Grupit të Ushtrisë Jug (të komanduara nga Field Marshall G. Rundstedt) arritën shumë më pak sukses sesa në drejtimin qendror. Deri në fund të ditës, formacionet e pushkëve të ushtrive të 5-të, 6-të, 26-të dhe 12-të nën komandën e përgjithshme të gjeneral kolonelit M.P. Kirponos mbrohej me kokëfortësi. Trupat e mekanizuara të Frontit Jugperëndimor u përdorën në ditën e parë për të shkatërruar forcat e vogla të sulmit ajror të hedhura në pjesën e pasme operacionale të frontit. Një vendim i tillë nuk mund të konsiderohet i saktë, pasi nuk bëri të mundur menjëherë organizimin e kundërsulmeve të fuqishme kundër armikut që kishte depërtuar në sektorë të veçantë. Por edhe aftësitë e divizioneve të pushkëve ishin të mjaftueshme për të kryer një mbrojtje kokëfortë. Situata në ajër ishte më e keqe: pasi morën iniciativën, avionët e armikut vazhdimisht bombarduan dhe sulmuan trupat tona. Në të njëjtën kohë, këmbësoria gjermane pothuajse nuk u sulmua nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Në funksion të shkeljes së kontrollit të centralizuar të Forcave Ajrore SWF, aviacioni ynë filloi të mbështesë forcat e tij tokësore vetëm pasditen e 22 qershorit. Bombarduesit e 62-të të këqija nën mbulesën e luftëtarëve të kopshtit të 14-të (të dy nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së 5-të) ishin të parët që fluturuan për të goditur kolonat dhe grupimet e tankeve gjermane në zonat e Ustilug, Grubeshuv, Sokal. Ata u kundërshtuan jo vetëm nga skuadron luftarake gjermane JG3, por edhe forcat kryesore të korpusit të 2-të kundërajror të gjeneralit O. Dessloch (O. Dessloch), i cili mbulonte grupin e parë të tankeve të gjeneralit E. Kleist.
Për gjithë ditën e parë të luftës, selia e Forcave Ajrore të frontit praktikisht nuk drejtoi veprimet e aviacionit Sovjetik. Ai ishte në procesin e zhvendosjes nga Kievi në Tarnopol. Një grup i vogël pune i udhëhequr nga gjenerali Maltsev mbeti në kryeqytetin e Ukrainës. Në të njëjtën kohë, në Tarnopol, posta komanduese nuk kishte komunikim operacional me të gjitha fushat ajrore të rrethit. Si rezultat, një përpjekje për të afruar shtabin e qarkut me zonën e luftimit çoi në një shkelje të kontrollit.
Unë do të doja të them disa fjalë të mira në lidhje me Komandantin e Forcave Ajrore të Rrethit të Kievit, gjenerallejtënant E.S. Ptukhin. Megjithë vitet e tij të reja, ai ishte një nga veteranët e aviacionit sovjetik, pasi filloi shërbimin e tij si kujdestar në një grup ajror në 1918, ai luftoi me Denikin dhe polakët. Në 1924, Evgeny Savvich u diplomua në shkollën e aviacionit ushtarak dhe u bë pilot luftarak. Epoka e shekullit, një vendas i qytetit turistik të Jaltës, studioi shumë dhe nga një ushtar i zakonshëm shkoi me radhë në komandantin e Forcave Ajrore të Rrethit të Leningradit (Mars 1938). Me shpërthimin e luftës me Finlandën, komandanti Ptukhin u emërua komandant i Forcave Ajrore të Frontit Veri-Perëndimor. Sipas Komisarit Popullor të Mbrojtjes, Marshalli S.K. Timoshenko, drejtues të tjerë të lartë ushtarakë të vendit, ai përballoi me sukses detyrat e caktuara, drejtoi me mjeshtëri aviacionin gjatë përparimit të linjës Mannerheim. Pas publikimit të Dekretit të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, sipas të cilit Ptukhin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik më 21 mars 1940, të gjitha çmimet më të larta të vendit që ekzistonin në para- vitet e luftës i stolisnin gjoksin.
Në maj të të njëjtit vit, ai u emërua komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Special Ushtarak të Kievit. Duhet të theksohet se komandanti i shoqatës më të madhe të aviacionit nuk i hodhi "përtej hapave në karrierën e tij ushtarake", duke komanduar një brigadë ajrore fluturimi, skuadrile dhe luftarake për disa vjet. Në vërtetimin e kryer në nëntor 1940, tregohej se ai ishte "... i vjetër (dhe kjo u tha për një gjeneral 40-vjeçar! - Përafërsisht Aut.), Një komandant me përvojë, pjesëmarrës në luftën civile. , lufta me finlandezët e bardhë, për veprime shembullore kundër të cilave iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Trajnimi special është i mirë. Organizimi dhe kryerja e një operacioni të forcave ajrore, siç tregohet në praktikë, mund të jetë mjaft i mirë. Tregon shqetësim të madh për përgatitjen e teatrit të operacioneve në drejtim të aviacionit "
Miratimi i karakteristikës së E.S. Ptukhina, G.K. Zhukov, në atë kohë komandant i trupave të KOVO-s, vuri në dukje disiplinën dhe saktësinë e vartësit të tij. Duket se nuk ishte e lehtë të merrje një karakterizim kaq lajkatar nga Georgy Konstantinovich, i cili ishte dorështrënguar me lëvdata. Pasi drejtoi së shpejti Shtabin e Përgjithshëm, Zhukov propozoi kandidaturën e Ptukhin, të cilin e njihte dhe e vlerësonte, për postin e kreut të Drejtorisë kryesore të Mbrojtjes Ajrore. Siç e dimë tani, njoftimi i një thirrjeje për Stalinin në Moskë për konfirmim dhe emërim të mëvonshëm në një pozicion të ri e befasoi gjeneral-lejtnant: ai nuk donte të ndryshonte natyrën e shërbimit. Por Zhukov nuk donte të dëgjonte asnjë kundërshtim, ai ishte në gjendje të arrinte një marrëveshje, dhe nga mesi i shkurtit 1941, Evgeny Savvich filloi të përgatiste, në përputhje me udhëzimet e marra, riorganizimin e sistemit të mbrojtjes ajrore të Bashkimit Sovjetik. .
Kishte një punë të madhe për të bërë. Sidoqoftë, Ptukhin nuk mund të përqendrohej plotësisht në të gjitha problemet. Ai ishte ende i lodhur nga posti i kreut të mbrojtjes ajrore të vendit, kërkonte me ngulm shefin e Shtabit të Përgjithshëm dhe komisarin e mbrojtjes së popullit të ktheheshin në Forcat Ajrore të njohura. Shumë shpejt kjo kërkesë u pranua. Më 21 mars 1941, gjenerali Ptukhin përgatiti një raport të detajuar mbi gjendjen e mbrojtjes ajrore, pas së cilës ai ia dorëzoi çështjen gjeneral kolonelit G.M. Stern dhe u kthye në postin e komandantit të Forcave Ajrore KOVO.
Para luftës, E.S. Ptukhin i kushtoi vëmendje të madhe rregullimit të strehimoreve për avionët në fusha ajrore dhe personalisht kontrolloi kamuflimin dhe shpërndarjen e materialit. Ai mori gjithashtu masa për të përshpejtuar ndërtimin e kantiereve të reja të uljes dhe rindërtimin e të vjetrave në rreth. Krahasuar me ZapOVO në rrethin e Kievit, avionët nuk ishin aq të mbushur me njerëz, qendrat e disponueshme të aeroportit bënë të mundur, nëse ishte e nevojshme, të kryenin manovra në aeroport.
Sidoqoftë, fati u soll ashpër me Ptukhin. Pas gjeneralëve Ya.V. Smushkevich dhe P.V. Rychagov, ai u hoq nga posti i tij më 20 qershor 1941 "për shkak të nivelit të lartë të aksidenteve në divizionet ajrore të rrethit". Por Yevgeny Savvich nuk mësoi për urdhrin e Këshillit Kryesor Ushtarak të Forcave Ajrore: me urdhër të Zhukov, ai, së bashku me administratën e vijës së parë të rrethit, u zhvendos nga Kievi në Tarnopol me një tren special. Ishte planifikuar të vendosej një postë e re komanduese këtu deri më 22 qershor. Avionët gjermanë goditën kolonat e selisë sonë në agim; Deri në këtë kohë ata nuk kishin arritur ende të organizonin komunikime me Moskën dhe divizionet e rrethit. Si rezultat, formacionet e avancuara të ajrit u lanë në duart e tyre.
Më 24 qershor ai u lirua sërish nga detyra me formulime edhe më të ashpra. Më 3 korrik, Yevgeny Savvich u arrestua dhe u dërgua në burgun Butyrka. Hetuesit e NKVD-së nuk u turpëruan nga kontradiktat serioze në dëshminë e "të rrëzuar". Për shembull, Ptukhin pranoi se në 1935 ai u rekrutua nga "komploti" I.P. Uborevich, dhe pas kësaj ai luftoi me guxim me armiqtë në Spanjë dhe në Frontin Veriperëndimor. Në dimrin e vitit 1942, gjeneralit iu ndërpre jeta: më 23 shkurt ai u pushkatua në Saratov. Nga dokumentet dhe kujtimet rezultoi se gjenerali Ptukhin ishte një komandant i ditur, energjik dhe aktiv.
Më 23 qershor 1941, ai u hoq nga posti i tij, u dërgua në Moskë dhe më 12 korrik u arrestua shefi i shtabit të frontit (rrethi), gjeneralmajor N.A. Laskin. Atij iu kërkua të pranonte pjesëmarrjen në "komplotin kundër-revolucionar" të viteve 1937-1938. Ndërsa ishte në burg, Laskin iu drejtua N.S., i cili e njihte mirë nga shërbimi i tij i kaluar. Hrushovi me një letër në të cilën ai hodhi poshtë me vendosmëri të gjitha akuzat dhe i kujtoi atij se çfarë lloj shfrytëzimesh ushtarake në luftë civile ndër të parët iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, katër herë iu dha dhurata me vlerë nga Komisari Popullor K.E. Voroshilov. Në dosjen personale të gjeneralit aktualisht të botuar pjesërisht, janë këto rreshta: “Ndërsa shumica e pilotëve fluturuan në anën e të bardhëve, shoku. Laskin pafundësisht kreu me ndershmëri të gjitha misionet luftarake që i ishin caktuar "Megjithatë, gjenerali nuk u kthye nga burgu ...
Më pak të suksesshmet ishin veprimet e aviacionit nazist, ose më saktë, gjermano-rumun në sektorin më jugor të frontit që u formua - në territorin e Qarkut Ushtarak Odessa (OdVO). Armiku goditi vetëm gjashtë fusha ajrore këtu. Ai arriti të shkatërrojë dhe çaktivizojë (sipas të dhënave paraprake) vetëm 23 avionë, ose 3% të forcës luftarake të forcave ajrore të rrethit më 22 qershor 1941. Në të njëjtën kohë, ekuipazhet tona konsideruan 20 avionë armik të shkatërruar.
Kjo shpjegohej me faktin se njësitë e aviacionit të rrethit u vunë paraprakisht në gatishmëri dhe u shpërndanë. Shumica e sulmeve ajrore të armikut në fushat ajrore me bazë të përhershme u zmbrapsën me sukses, dhe pjesa kryesore e aviacionit të rrethit u tërhoq nga goditja në aeroportet operacionale nga zbulimi ajror i armikut. kohe e gjate nuk u hap. Përveç kësaj, Korpusi i 4-të Ajror<командир генерал К. Пфлюгбайль (К. Pflugbeil)>ishte më i dobëti në numër midis trupave të tjera ajrore, ai kishte 240 avionë, dhe duke marrë parasysh aviacionin e ushtrisë dhe Forcat Ajrore Rumune, rreth 620-630 avionë operonin në krahun më jugor). Goditjet kryesore u kryen nga forcat e skuadriljeve KG27 të majorit G. Ulbricht (G. Ulbricht) dhe JG77 të majorit B. Voldenga (V. Woldengd).
Në fillim të qershorit 1941, Forca Ajrore OdVO kishte 962 avionë luftarakë (798 në shërbim). Ata ishin pjesë e kopshtit të 20-të (me bazë në rajonin e Kishinauit), kopshtit të 21-të (afër Odessa), kopshtit të 45-të (rajoni i Kirovogradit), si dhe pjesëve të veçanta (IPA e 146-të, rap-i i 317-të dhe ap-ja e 160-të rezervë). Më i fuqishmi ishte divizioni i 20-të ajror i Heroit të Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor A.S. Osipenko, i cili kishte 325 avionë në kohën e treguar; 122 MiG-3 iu dorëzuan IAP-it të 4-të dhe të 55-të. Raporti vuri në dukje se 44 pilotë nga të dy njësitë arritën të zotëronin luftëtarët e rinj. Nga 827 ekuipazhe, vetëm dy skuadrilje (21 pilotë dhe komandant) të Kopshtit 45 të IAP 131 ishin gati për operacione natën dhe në kushte të vështira atmosferike. 209 ekuipazhe të tjera të forcave ajrore të rrethit, duke zotëruar MiG-3, Pe-2 dhe Su-2, ishin në fazën e rikualifikimit për pajisje të reja.
Në prag të luftës, komanda e selisë së Qarkut Ushtarak Odessa kontrolloi gatishmërinë mobilizuese të formacioneve të Ushtrisë së 9-të. Rreth orës 23:00 të datës 21 qershor, u dha urdhër për të ngritur alarmin dhe për të tërhequr shtabin dhe trupat nga vendbanimet. Në të njëjtën kohë, komandanti i Forcave Ajrore të rrethit, gjeneral F.G. Michuginit iu ofrua të zhvendoste aviacionin nga aeroportet e përhershme në ato operative deri në agim të 22 qershorit. Selia e qarkut nga Tiraspol arriti të vendoste një komunikim të qëndrueshëm me shumicën e njësive. Kjo kontribuoi në zmbrapsjen e suksesshme të sulmeve të armikut.
Pra, komandanti i IAP-së së 4-të, majori V.N. Orlov arriti, megjithë 10 bastisje, të mos humbasë asnjë aeroplan në tokë dhe qëlloi personalisht një Blenheim rumun nga skuadroni i tretë i zbulimit mbi Kishinau; avioni u rrëzua në veri të aeroportit tonë dhe tre anëtarë të ekuipazhit, përfshirë komandantin e njësisë, kapiten Vasilevska (Vacilevcku), vdiqën.
Ndër regjimentet tona më produktive në fillim të luftës ishte IAP-i i 67-të, i vendosur në fushat ajrore të Bolgradit dhe Bolgariyka-s. Është interesante të theksohet se regjimenti kreu stërvitje intensive para luftës. Pas rasteve masive të bllokimit të tufave të shufrave kryesore lidhëse të motorëve M-63 në I-16, ishte në këtë regjiment që u testua efektiviteti i masave për eliminimin e defekteve. Gjatë dimrit 1940-1941. IAP i 67-të pati 29 aksidente fluturimi, duke përfshirë 9 aksidente. Më 15 prill 1941, ish-komandanti i “Spanjalit” Major S.G. Ilyin, të cilit iu dhanë dy Urdhra të Flamurit të Kuq, u hoq nga posti i tij dhe u zëvendësua nga Zëvendës Majori V.A. Rudakov, por shumë orë stërvitje nuk ishin të kota
Një bastisje në orën 05:30 me kohën e Moskës nga një grup i përzier gjermano-rumun, i përbërë nga skuadron e 76-të bombardues (në PZL37 Los) dhe II / JG77 (në Bf109E), përfundoi pa sukses. Të udhëhequr nga kapiteni V. Danielescu, ata u përpoqën të depërtojnë në fushat ajrore në Bessarabia në një lartësi prej 500 m. Luftëtarët sovjetikë të lidhjes së detyrës së IAP-it të 67-të, që fluturuan për të përgjuar, nuk lejuan që armiku t'i bombardonte me saktësi, ndërsa art. Toger Ya.I. Rogozin rrëzoi një nga "Moose" (në raportet tona ai u identifikua si "Savoy"). Në historinë e regjimentit, u tregua se pak më parë ata kishin shkatërruar një skaut të armikut Art. Toger A.P. Novitsky dhe ml. Togeri N.M. Yermak, i cili u ngrit nga fusha ajrore e pritës. Gruaja bullgare praktikisht nuk u lëndua (dy I-16 kishin vrima plumbash), dhe në aeroportin e Ialoveni, si rezultat i bastisjes u dëmtuan 8 automjete stërvitore dhe komunikuese.
Në mbrëmje, IAP i 67-të zmbrapsi dy sulme të tjera në fushën e tij ajrore. Dokumentet e selisë së kopshtit 21 fillimisht flasin për 7, e më pas 15 avionë armik të rrëzuar, kryesisht bombardues me shenja rumune; 6 anëtarë të ekuipazhit u kapën. Regjimenti humbi një pilot - Art. Togeri A.I. Moklyak
Në mënyrë më efektive operoi skuadrilja e 4-të e kapitenit P.P. Savenko. “Suksesi i njësisë sonë në ditën e parë të luftës mund të ishte më domethënës”, kujtoi komisari ushtarak i Artit. instruktori politik K.N. Myagkov, - por impulsi luftarak i pilotëve u përmbajt nga kufizimet në urdhra dhe urdhra: "... shkatërroni armikun në zonën e bazës së tij, mos fluturoni përtej kufirit ... veproni vetëm mbi territorin e tyre…”
Në raportin operacional nr. 2, datë 22:00 të datës 22:00, shefi i shtabit të regjimentit, major D. Borisov, vuri në dukje se IAP i 67-të bëri 117 fluturime, rrëzoi “16 bombardues armik dhe 2 luftëtarë armik, nga të cilët rrëzimi faqja u krijua në 13 avionë; Humbjet tona arritën në 6 avionë, përfshirë dy luftëtarë të shkatërruar gjatë uljeve të detyruara. Art. toger Moklyak, kapiteni Nikiforov u plagos në betejë dhe gjatë një ulje emergjente jashtë aeroportit ml. Toger Solganov (gjendja e tij ishte shumë e rëndë, por piloti mbijetoi. - Përafërsisht Aut.), dhe luftëtari i toger Leontiev ra në një krater nga një bombë shpërthyese gjatë ngritjes dhe u ngrit ... 54 avionë ishin gati për beteja të reja (kryesisht I-16 tipet 24 dhe 28. - Përafërsisht Aut.) dhe 52 pilotë "
Mbi bazën e marrjes në pyetje të të burgosurve, selia e divizionit të 21-të ajror arriti në përfundimin se në Besarabia po vepronte kundër nesh flotilja e dytë bombarduese rumune (Flotilia Bombardament), në të cilën ndodheshin dy skuadrilje avionësh SM79B të prodhimit italian dhe aeroplan francez Potez 63B. (I kishim në fillim të luftës të ngatërruar shpesh me Ju87 ose Bf110 gjermane). Të katër skuadriljet e flotiljes u ngritën nga fusha ajrore rumune Buzeu, ku kishte dy hangarë të mëdhenj dhe dy objekte për ruajtjen e karburantit. Sipas dëshmive të të burgosurve, mbrojtja ajrore e aeroportit ishte mjaft e dobët dhe përbëhej nga vetëm dy mitralozë kundërajrore.
Vlen të përmendet iniciativa dhe veprimet e guximshme të pilotëve të IAP-it të 55-të (komandant Major V.P. Ivanov), të cilët tashmë në orën 05:15 zmbrapsën një bastisje të një grupi prej 20 He111 dhe 18 Bf109 në aeroportin Balti. Falë njoftimit në kohë të postimeve të VNOS për afrimin e armikut, skuadrilja në detyrë, e përbërë nga 8 MiG-3, u ngrit menjëherë dhe pengoi armikun të bombardonte me saktësi. Pilotët gjermanë arritën të dëmtojnë vetëm tre avionë dhe t'i vënë flakën një depoje të vogël karburanti.
Megjithatë, në rrethin e Odessa, jo gjithçka ishte mirë. Për shembull, komandanti i divizionit të 20-të ajror (i cili përfshinte IAP-in e 4-të dhe të 55-të) gjeneral A.S. Osipenko vuri në dukje një numër mangësish në punën e njësive që i janë besuar:
"1. Megjithë një diferencë të mjaftueshme kohore nga momenti i shpalljes së alarmit deri në bastisjen e armikut, njësitë ende nuk mund të largoheshin nga goditja me humbjet më të vogla.<45-й бап, г. Бельцы (полк потерял на земле три СБ и два Пе-2. – Прим. авт.)>dhe të dëmtojë armikun. Armiku u largua pa u ndëshkuar dhe ne pësuam humbje të mëdha në terren nga neglizhenca kriminale dhe çorganizimi.
2. Shpërndarja e materialit ishte e pakënaqshme në të gjitha regjimentet. Avionët janë të mbushur me njerëz; së bashku në të njëjtën fushë janë avionë të shërbimit dhe me defekt.
4. Postimet e komandës së regjimenteve nuk ofrojnë kontroll të qartë dhe të shpejtë të skuadroneve (nuk ka dyfishim të komunikimeve), ata i njohin dobët sinjalet ...
5. Pilotëve u jepen detyra të pakënaqshme - ata nuk e dinë se ku dhe pse po fluturojnë, çfarë detyre iu caktua skuadriljes dhe si rezultat, kthime jo të plota në punë. Shumë humbje orientimi, veçanërisht në IAP të 55-të ... "
Humbjet rezultuan të ishin shumë më të mëdha sesa tregohej në raportin fillestar (23 avionë). Sipas të dhënave gjermane, qartësisht të ekzagjeruara, vetëm avioni i Korpusit të 4-të Ajror rrëzoi 16 avionë rusë dhe shkatërroi 142 të tjerë në tokë. Një studim kritik i të gjitha materialeve sugjeron se aviacioni OdVO humbi (shkatërruan dhe dëmtuan) 45-50 avion luftarak.
Për fat të mirë për pilotët e OdVO, shumica e kundërshtarëve të tyre ishin rumunë. Jo aq të sofistikuar sa homologët e tyre gjermanë, ata nuk kishin përvojë luftarake dhe nuk arriti të shfrytëzonte sa më shumë të metat e aviacionit sovjetik në periudhën fillestare të luftës. Ndikoi edhe vjetërsimi i pjesës materiale të Flotës Ajrore Mbretërore Rumune. Për shembull, shumë luftëtarë ishin automjete me shpejtësi të ulët PZL P-11 dhe PZL P-24 të prodhimit polak dhe të licencuar në Rumani. Sipas performancës së tyre të fluturimit, ata ishin afër I-15bis. Nuk është për t'u habitur që fitoren e parë zyrtare të rumunëve në ajër gjatë Luftës së Dytë Botërore e fitoi toger T. Moscu (T. Moscu) nga grupi i 5-të luftarak (Grupul 5 Vinatoare), i cili kishte makina relativisht moderne. Duke pilotuar një He112B gjermane, ai rrëzoi një I-16 herët në mëngjes. Sipas informacioneve tona, toger Grilyuk nga IAP i 67-të arriti të linte luftëtarin e djegur me parashutë
Organizata Luftarake e Forcave Ajrore Flota e Detit të Zi(Komandanti i Forcave Ajrore gjeneralmajor V.A. Rusakov, shefi i shtabit kolonel V.N. Kalmykov) gjithashtu doli të ishte mjaft i mirë. Në orën 01:30 të datës 22 qershor 1941, Këshilli Ushtarak i Flotës së Detit të Zi mori një telegram urgjent nga komisari popullor i Marinës: "Gatishmëria operacionale nr. 1 menjëherë ... Kuznetsov" Rreth orës 03:00, heterogjeni. forcat e flotës kaluan në gatishmëri operacionale. Në këtë moment, nga postet e VNOS deri te oficeri i detyrës operative të selisë së flotës, kapiteni i rangut të tretë N.T. Rybalko filloi të merrte raporte për zhurmën e motorëve të avionëve që shkonin për në Sevastopol. Të njëjtat raporte ka marrë edhe shtabi i mbrojtjes ajrore. Nuk kishte asnjë avion të vet në ajër, dhe shefi i shtabit të flotës, Kundëradmirali I.D. Eliseev urdhëroi artilerinë kundërajrore të bazës kryesore dhe anijet e vendosura në rrugë të hapnin zjarr. Dritat e kërkimit u ndezën mbi bazën dhe menjëherë u dëgjuan zhurmat e para të armëve. Menjëherë pas shfaqjes së avionëve armik, dy shpërthime të fuqishme u dëgjuan pothuajse njëkohësisht: një në zonën e Bulevardit Primorsky dhe tjetri në pjesën qendrore të qytetit. Komandanti i flotës i raportoi Komisarit Popullor të Marinës se Sevastopoli po bombardohej. Siç doli më vonë, nuk ishin bomba që u hodhën nga avionët, por mina në parashuta.
Shtabi i Flotës së 4-të Ajrore udhëzoi detashmentin e 6-të të KG4, të udhëhequr nga kapiteni X. Lange (N. Lange), të bllokonte anijet në gjiret e bazës kryesore gjatë natës duke vendosur mina pa kontakt dhe më pas t'i shkatërronte ato me bombardues. goditjet. Këtu është një hyrje në ditarin e Korpusit të 4-të Ajror të datës 22 qershor:
"Grupi II i skuadronit të 4-të bombardues të korpusit të 4-të ajror sulmoi Sevastopolin në errësirë me forcat e 9 He111. Luftanija "Komuna e Parisit" ishte në port ... "
Bastisja nuk ishte shumë e suksesshme. Heinkelët, duke u nisur nga fusha ajrore e Tsilistria (Zilistrea), shpresonin të shfaqeshin papritmas nga deti, por u pritën nga zjarri miqësor nga gjuajtësit kundërajror, të cilët raportuan shkatërrimin e dy avionëve. Në fakt, aviacioni gjerman nuk pësoi asnjë humbje, por gjuajtësit kundërajror penguan ekzekutimin e saktë të hedhjes së minave. Disa pilotë luftarakë arritën të ngriheshin në qiell gjatë natës, dhe midis tyre fluturuan aset e ardhshëm të famshëm të Detit të Zi: Kapiteni I.S. Lyubimov dhe Art. toger I.I. Saprykin
Pas zmbrapsjes së sulmit të parë ajror të armikut, shtabi i flotës mori një raport nga komanda e Flotilës së Danubit se në orën 0414 nga bregu rumun, nga zonat Galati dhe Isaccea, bateritë e artilerisë hapën zjarr mbi qytetin dhe portin e Renit. Pothuajse në të njëjtën kohë, një sulm masiv zjarri u krye nga gadishulli Satul-Nou në bazën kryesore të flotiljes Izmail dhe anijet e vendosura atje. Artileria bregdetare dhe anijet e flotiljes ushtarake të Danubit u kthyen me zjarr ndaj baterive të armikut dhe shpejt i heshtën ato.
Por në anën sovjetike nuk e dinte se kjo ishte një luftë apo një provokim. Në agim, njësia e detyrës e skuadronit të veçantë të 96-të (Kapiteni A.I. Korobitsin) në I-15bis u ngrit për të patrulluar. Beteja ajrore me bombarduesit rumunë u zhvillua pasdite. I pari që fitoi ishte toger M.S. Maximov - kundërshtari i tij u rrëzua në Danub. Në total, pilotët sovjetikë raportuan pesë bombardues rumunë të rrëzuar dhe nuk humbën asnjë avion të vetëm.
Siç dihet tani, aviacioni rumun humbi 11 avionë gjatë pushtimit të hapësirës ajrore të Bashkimit Sovjetik: katër Blenheims, dy PZL37 (Moose), dy SM79B, nga një Potez 63B, IAR37 dhe IAR39, të cilat bënë ditën e 22 qershorit. , 1941. një nga më të rëndat në historinë e tij Ndoshta, pesë prej tyre u rrëzuan nga pilotët e IAP-it të 67-të. Mund të shtohet se jo vetëm aviacioni ynë, por edhe trupat që përparonin drejt kufirit praktikisht nuk u prekën nga bastisjet, dhe selia e forcave ajrore të qarkut në Tiraspol mbajti kontrollin e formacioneve dhe njësive që i ishin besuar.
Përfundimi sugjeron vetë se veprimet e aviacionit sovjetik në krahun jugor të frontit të madh ishin më të suksesshmit. Gjenerali F.G. Michugin ishte i vetmi nga katër komandantët e Forcave Ajrore të rretheve ushtarake që u përballën me luftën në kufi, i cili i mbijetoi me sukses kësaj kohe të vështirë. Duke zmbrapsur bastisjet e para, aviatorët tanë u urdhëruan të nesërmen të bombardojnë kalimet mbi Prut në zonën e Kushit, Iasi dhe të shkatërrojnë avionët e armikut në fushat ajrore të Buzeut, Tirgu, Brasov dhe të tjerë. Tashmë në mbrëmjen e Ditën e parë të luftës, shtabi i Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi filloi të përgatiste një sulm hakmarrës në bazën kryesore të Marinës Rumune në Konstancë.
Rezultatet e ditës së parë të luftës

Në shumë libra dhe dokumente sovjetike, humbjet e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe për 22 qershor 1941 llogariten zakonisht në 1200 avionë dhe tregohet se shumica e tyre janë shkatërruar në tokë. Në këtë rast, elementi i befasisë është theksohet shpesh. Pra, një ish-punonjës i selisë së Forcave Ajrore M.N. Kozhevnikov përmendi ndër arsyet kryesore faktin se telegrami i OJF-së, në të cilin komandantët e rretheve ushtarake paralajmëroheshin për kohën e një sulmi të mundshëm nga Gjermania fashiste, u dhanë urdhra për të vendosur trupat në gatishmëri luftarake dhe për të shpërndarë aviacionin në terren. fusha ajrore, u transmetua në rrethet kufitare vetëm 4 orë para pushtimit
Sigurisht, faktori surprizë luajti një rol. Disa nga pilotët dhe komandantët po pushonin atë të dielën në mëngjes, të tjerët ishin jashtë njësive të tyre. Në të njëjtën kohë, midis pilotëve sovjetikë, veçanërisht atyre që luftuan në Spanjë, shumë e kuptuan se lufta nuk mund të shmangej dhe ata prisnin një sulm gjerman. Për të gjithë ata personazhi ishte i papritur. lufta ajrore, që na e imponoi Luftwaffe që në orët e para. Si u shfaq ai?
Para së gjithash, gjermanët u treguan shumë këmbëngulës në arritjen e qëllimeve të tyre. Pra, në kopshtin e 10-të, goditja e parë mori në befasi vetëm kapelën e 74-të të majorit B.M. Vasiliev. Pjesa tjetër e regjimenteve arriti të shpërndante materialin. IAP i 123-të pësoi humbjet kryesore gjatë bastisjes së pestë, dhe IAP i 33-të - gjatë bastisjes së katërt. Në rastin e fundit, nëntë Bf109 arritën të mashtrojnë vigjilencën e postimeve VNOS duke u ngjitur fshehurazi në një lartësi jashtëzakonisht të ulët dhe në një sulm 40-minutësh dogjën 21 I-16 dhe 5 I-153. Regjimenti humbi aftësinë luftarake
Taktikat e aviacionit gjerman konsistonin në alternimin e sulmeve në fushat ajrore nga luftëtarët dhe bombarduesit në grupe të vogla dhe të mesme, në varësi të kundërshtimit sovjetik. Dhe meqenëse shumë fusha ajrore nuk kishin fare sisteme të mbrojtjes ajrore, ndërsa të tjerët kishin një ose dy mitralozë kundërajrore, nuk kishte strehë elementare për personelin e fluturimit dhe teknik, avionët ishin të mbushur me njerëz kudo dhe nuk ishin të kamufluar, veproi Luftwaffe. shumë efektivisht dhe praktikisht pa u ndëshkuar. Siç u vërejt tashmë, fusha ajrore e IAP-së 122 pranë Lidës iu nënshtrua katër bastisjeve nga bombarduesit gjermanë (në një rast operonin bombarduesit luftarakë) pa asnjë mbulesë luftarake.Fitoret ajrore të shpallura nga pilotët e regjimentit atë ditë janë shumë të dyshimta.
Një faktor shumë domethënës që ndikoi në rënien e mprehtë të aftësisë luftarake të Forcave Ajrore ishte humbja e kontrollit në shumicën e zonave në lidhjen e rrethit të Forcave Ajrore (ushtrisë) - formacionet e aviacionit, njësitë. Situata ishte veçanërisht e keqe në Frontin Perëndimor, ku Shtabi i Forcave Ajrore të Frontit ishte praktikisht joaktiv gjatë tre (!) ditëve të para të luftës. Shumë komandantë të regjimenteve ajrore caktojnë detyra për vartësit e tyre për të kryer operacione luftarake pa koordinim me shtabin më të lartë.
Nuk kishte plan të përgjithshëm për tërheqjen e njësive nga goditja. Në këto kushte, jo të gjithë komandantët morën vendime që korrespondonin me situatën mbizotëruese, u përpoqën të manovronin forcat e tyre në atë ditë fatale. Por edhe ata i priste dështimi, sepse rezultoi se armiku e dinte mirë vendndodhjen e bazës sonë dhe të fushave ajrore alternative, si dhe vendndodhjet fushore pranë kufirit. Prandaj, ato njësi që mundën të zhvendoseshin më 22 qershor, pësuan jo më pak se pjesa tjetër.
Ne kemi vërejtur tashmë se në shumë fusha ajrore sovjetike (kryesisht në OVO perëndimore) në një distancë prej 12-50 km nga kufiri shtetëror kishte afërsisht 100 avionë, gjë që u shkaktua nga rikualifikimi i ekuipazhit të fluturimit për një material të ri. Edhe në ato raste kur regjimenti ajror kishte një staf prej 62 avionësh, vendosja e gjithë këtyre pajisjeve në një kantier e bënte shumë të tensionuar bazën. Le t'i shtojmë asaj që u tha se masat e vonuara dhe jo gjithmonë të mjaftueshme për të kamufluar aeroportet nuk bënë të mundur sigurimin e automjeteve tona të renditura në rreshta nga sulmi ajror. Mungesa e mjeteve të besueshme të kontrollit të njësive në distancë (radio) dhe aftësive për t'i përdorur ato nuk lejuan që regjimenti të vendoset në disa fusha ajrore.
Le të citojmë përsëri romanin e Shpanovit, i cili u përmend në fillim të kapitullit. “Supozohej se betejat do të zhvilloheshin në lartësi të mëdha: briketa oksigjeni u vendosën në kasetat e krahëve ... Punëtorët politikë shkuan rreth makinave dhe shikuan në çantat e ndihmës së parë në terren: a ishin përgatitur preparate antifriz? A keni kontrolluar nëse keni veshur të brendshme të ngrohta? Hidhni çokollatën dhe kakaon në termos. I ka humbur dikush dorezat me nxitim, a funksionojnë maskat e oksigjenit?
Pak nga ekspertët e aviacionit dyshuan se betejat kryesore do të shpaloseshin pranë tavaneve praktike të lartësisë së avionit. Pilotët u mësuan: kush mund të ishte më i lartë se armiku - ai dominon në betejë. Në jetën reale, aviacioni gjerman operonte në lartësi të ulëta dhe ndonjëherë jashtëzakonisht të ulëta. Në këto kushte, pilotët luftarakë sovjetikë, kryesisht duke pilotuar MiG-3 dhe Yak-1 të rinj, shpesh nuk mund të përballonin makineritë. Raportet gjermane treguan se shpesh pilotët I-18 (siç e quajti armiku fillimisht MiG-3), duke luftuar në lartësi të ulët, nuk mund të përballonin pilotimin, ranë në një bisht dhe u rrëzuan. Sigurisht, barra kryesore e betejave ajrore ra mbi supet e veteranëve: I-16, I-153, I-15bis. Në shumë raste, "migi" dhe "pushët" e papërdorur doli të ishin çakëll të padobishëm.
Vetëm disa komandantë ishin në gjendje të organizonin përdorimin e automjeteve të reja në luftime. Përveç komandantëve të regjimentit të përmendur tashmë P.I. Putivko, V.N. Orlova, V.P. Ivanov, duhet theksuar ndihmës komandanti i kapitenit të 28-të të IAP-së I.V. Krupenin (komandanti i regjimentit, nënkoloneli Cherkesov, mungonte më 22 qershor) dhe koloneli A.I. Sidorenko, i cili drejtoi IAP-in e 23-të. Me një probabilitet të lartë, një nga vartësit e këtij të fundit, toger G.N. Monastyrsky rrëzoi rreshter major G. Freitag (N. Freitag) nga II / JG3 afër Lvov, i cili deri më 2 korrik ishte fshehur në një nga kasollet, duke pritur ardhjen e trupave të tij
Tashmë përleshjet e para treguan se në betejat në grup pilotët gjermanë kishin epërsi të pakushtëzuar. Shumë Pilotët sovjetikë ishin aerobatikë të shkëlqyeshëm, qëlluan me saktësi në kone dhe pa frikë nxituan në përleshje. Por ata ishin inferiorë ndaj gjermanëve në aftësinë për të bashkëvepruar në betejë, grumbullimin e çifteve, katërshave, grupeve. Jo vetëm komanda, por edhe grada e Luftwaffe arriti të grumbullonte shumë përvojë luftarake në qiejt e Polonisë, Francës, Anglisë; Stërvitja e marrë në beteja ishte shumë e ndryshme nga ajo e fituar në terrenet e stërvitjes. Për shembull, në skuadron JG51 deri në qershor 1941, jo vetëm komodori dhe komandantët e grupit ishin ace, por edhe oficerë të rinj, si toger G. Baer (H. Bar), i cili fitoi 17 fitore, si dhe toger X. Grasser ( H. Crasser) dhe togerët B. Gallovich (V. Gallowitsch), G. Huppertz (H. Huppertz), G. Segatz (H. Segatz), E. Fleig (E. Fleig)
Në mënyrë të papritur për komandën sovjetike, më 22 qershor 1941, armiku për herë të parë përdori bomba të vogla copëzuese në një shkallë të gjerë. Sipas drejtuesve të Luftwaffe, efekti mund të arrihet vetëm me përdorimin masiv të armëve të reja të zjarrit. Prandaj, në fillim të verës, shërbimet e pasme gjermane kishin përgatitur stoqe prej 2,298,500 SD-2 2 kilogramësh dhe 1,152,950 SD-10, me peshë rreth 10 kg, ndërsa më parë përdoreshin vetëm në raste të izoluara.
Në gropat e bombave të shumë bombarduesve me dy motorë, u instaluan kaseta, ku u ngarkuan 360 SD-2 ose 60-70 SD-10. Një tjetër mundësi për përdorimin e bombave të vogla ishin kontejnerët AB-250, të cilët ishin të varur nën krahët e Ju87, Bf109, Bf110 dhe avionëve të tjerë që nuk kishin gropa të brendshme bombash. Kontejneri AB-250 përmbante 96 SD-2 ose 17 SD-10 dhe u hap përpara se të arrinte në tokë. Bombat shpërthyen si kur u ndez mekanizmi i goditjes, ashtu edhe pa të, duke shpërthyer në një lartësi deri në gjysmë metri nga toka. Pa përdorimin e kasetave, lartësia optimale e bombardimeve ishte rreth 500 m, dhe me kontejnerë - pak më shumë. Fragmente të vogla nga secila bombë u shpërndanë brenda një rrezeje deri në 12 m. Në të dyja rastet (kur përdoren si SD-2 ashtu edhe SD-10), në tokë u formuan një lloj shtigje qilimash, të cilat ndoshta godasin avionët në këmbë, automjetet, dhe trupat që nuk fshihen në strehimore. Nga shprehje figurative G. Novarra, "një dush i tërë i këtyre vezëve satanike kaloi mbi aeroportet ruse" Por ai gjithashtu vuri në dukje se bombat SD-2 dhe veçanërisht SD10 shpërthyen në dridhjen më të vogël dhe për shkak të gabimeve të projektimit, ato u mbërthyen në grilat e kaseta. Pasi një Ju88A dhe një Do17Z shpërthyen në ajër pa ndikimin e armikut, dhe në raste të tjera bombat që ranë gjatë uljes "minuan" aeroportin e tyre, komandanti i flotës ajrore, Field Marshall A. Kesselring, kufizoi më tej përdorimin e të voglave. bomba copëzuese në kontejnerë në një hobe të jashtme.
Inxhinieri gjeneral E. Marquard (E. Marquard), i cili udhëhoqi zhvillimin e bombave në Drejtorinë Teknike të Ministrisë së Aviacionit Gjerman, foli më pas për "vezët satanike" si më poshtë: "Megjithë suksesin e aplikimit në fillim ditët e fushatës ruse, SD-2 mbeti "fluturat e molës". Sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike shpejt u treguan shumë efektive në luftën kundër bombarduesve me fluturim të ulët, duke i detyruar avionët tanë të ngjiteshin gjithnjë e më lart. Kjo vendosi fatin e SD-2 - nuk u zhvilluan pajisje të reja speciale për përdorimin e tyre.
Shpërthimi i luftës tregoi se udhëheqja sovjetike, përfshirë komandën e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, nuk ishte në gjendje të komandonte trupa në situata emergjente. Duke studiuar urdhrat e ditës së parë, duhet të pranojmë se shumica e tyre janë lëshuar pa marrë parasysh situatën reale ose janë dukshëm të vonuara. Kështu, në mesditë, u mor një telegram shifror nga selia e Forcave Ajrore të Qarkut Perëndimor në selinë e kopshtit të 10-të: "Unë miratoj zhvendosjen në Pinsk. Më shumë iniciativë, aeroporte manovruese. A. Tayursky "Në kohën kur telegrami u deshifrua, më shumë se gjysma e avionëve të divizionit tashmë kishte humbur.
Faktori psikologjik nuk mund të zbritet. Le të kthehemi te kujtimet e komandantit të Flotës Veriore, Admiral A.G. Golovko. Pasi avioni gjerman i zbulimit fluturoi pa u ndëshkuar më 17 qershor 1941, admirali shkroi në ditarin e tij: "Duke qenë në bateri, unë i bëra komandantëve të njëjtën pyetje: pse nuk qëlluan, pavarësisht udhëzimeve për të hapur zjarr? Mora të njëjtën përgjigje: nuk e hapën nga frika se mos ngatërronin diçka. Kjo do të thotë, udhëzimet janë udhëzime dhe mendjet e shumicës prej nesh vazhduan t'i binden mekanikisht fokusit të përgjithshëm të viteve të fundit: të mos i nënshtrohen provokimit, të mos shkaktojnë incidente që mund të shkaktojnë një konflikt më të vogël dhe të shërbejnë si pretekst formal për duke filluar një luftë.
Tani dihet mirë se nga tetori 1939 deri më 22 qershor 1941, avionët gjermanë pushtuan hapësirën tonë ajrore më shumë se 500 herë, përfshirë 152 herë në vitin 1941. Postimet sovjetike VNOS raportuan mbi fluturime zbulimi mbi territorin e rretheve kufitare, komandantët komplotuan rrugët e të paftuarve mysafirët në karta të veçanta raportuar në Shtabin e Përgjithshëm. Por udhëzimi ndalonte artilerinë kundërajrore të hapte zjarr për të vrarë, dhe luftëtarët të rrëzonin shkelësit e hapësirës ajrore. U kërkua që "të ofrohej të zbarkonte në një nga fushat ajrore sovjetike", por avionët gjermanë, natyrisht, u shmangën përgjimeve dhe u nisën lirshëm për në territorin e tyre.
E gjithë kjo çorganizoi shumë forcat e mbrojtjes ajrore. Nuk është për t'u habitur që vetëdija e shumë pilotëve, armëve kundërajrore (si komandantët dhe privatët) në atë mëngjes tragjik të së dielës nuk u riorganizua në një humor ushtarak. Për shembull, divizioni i veçantë anti-ajror i 374-të, i cili mbulonte qytetin e Kovel dhe konsiderohej ndër më të gatshëmt luftarak në Bjellorusi, për një kohë të gjatë nuk hapi zjarr, edhe kur avionët gjermanë sulmuan pozicionet e baterive. Pastaj, papritur për gjermanët, armët e divizionit "erdhën në jetë" dhe filluan të qëllojnë për të vrarë. Sipas disa raportimeve, komandanti i njësisë, kapiteni F.S., ka marrë përgjegjësinë e plotë. Demin, sipas të tjerëve - përfaqësues të komisionit inspektues
Formacionet e aviacionit bombardues me rreze të gjatë nuk vuajtën nga sulmet në fusha ajrore. Urdhri i komandës së Forcave Ajrore për vënien në gatishmëri të pjesëve të trupave ajrore u transmetua në orën 06:44. Dhe ç'farë? "Rallimet filluan në të gjitha fushat ajrore," regjistroi kronika zyrtare e ADD. "Pilotët, navigatorët, teknikët, specialistët e rinj të aviacionit u betuan për të luftuar armikun derisa të mposhtej plotësisht, ata siguruan Atdheun, partinë, njerëzit ..." Vetëm rreth orës 10, gjenerali P.F. Zhigarev u ngarkua me detyrën e shkatërrimit të përqendrimeve të trupave të armikut në zonën e Suwalki, dhe vetëm në orën 13:40 filluan të ngriheshin bombarduesit e parë. Kështu humbën më shumë se shtatë orë të gjysmës së parë të ditës.
Mbetet për të përmbledhur ditën. Bazuar në raportet sovjetike të marra nga zonat kufitare, selia e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe arriti në përfundimin se të paktën 1136 avionë (përfshirë 10 nga Forcat Ajrore të Flotës së Detit të Zi) vdiqën në ditën e parë të luftës. numër i njohur- 1200 avionë të humbur. Raportet gjermane thonë se 322 avionë sovjetikë u rrëzuan në ajër dhe 1489 u shkatërruan në tokë. Me sa duket, shifra e fundit është marrë nga numërimi i avionëve të kapur të gjetur në fusha ajrore dhe vendet e uljes. Një studim i detajuar i automjeteve të kapur nga gjermanët, fotografitë e publikuara treguan se jo të gjithë luftëtarët sovjetikë, bombarduesit, avionët sulmues u dëmtuan seriozisht si rezultat i sulmeve ajrore. Shpesh aeroplanët hidheshin në erë dhe digjeshin jo nga bombat gjermane, por nga ekuipazhet e tyre gjatë tërheqjes për shkak të pamundësisë për të evakuuar materialet në kaosin e tërheqjes. Akoma më fyes është fakti se dhjetëra avionë absolutisht të shërbimit u braktisën, siç ndodhi në aeroportin afër Lutsk.Ky rast u hetua nga kreu Departamenti special Ushtria e Kuqe B. C. Abakumov.
Për të vlerësuar rënien e pjesës materiale të Forcave Ajrore Sovjetike, le të krahasojmë disponueshmërinë e avionëve më 22 qershor 1941 dhe dy ditë më vonë. Rezulton se në drejtimin Veri-Perëndim, numri i mjeteve luftarake u ul me 973, në drejtimin perëndimor - me 1497 dhe në drejtimin jug-perëndim - me 1452 njësi. Gjithsej 3922 avionë. Nga kjo llogaritje, konkluzioni sugjeron vetë se në ditën e parë të luftës, humbjet arritën në të paktën 2000 avionë. Kjo është një surprizë: në përputhje me llogaritjet e mësipërme të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, mungonin edhe më shumë automjete sesa treguan gjermanët ?! Me sa duket, jo të gjithë avionët u gjetën në zonat pyjore dhe kënetore. Nuk dihet asgjë për rastet e zhvendosjes së mjeteve luftarake nga përpara në mbrapa. (Meqë ra fjala, oficerët e shtabit gjerman i raportuan të dhëna të ngjashme Reichsmarschall G. Goering kur ai urdhëroi të kontrollohej dyfish numri i avionëve sovjetikë të shkatërruar më 22 qershor)
Kështu, humbja totale e avionëve tejkalon shumën e atyre që u rrëzuan nga gjuajtësit e armikut dhe armët kundërajrore, të shkatërruara në aeroporte, ata që nuk u kthyen nga misionet luftarake, si dhe ato që dështuan për shkak të avarive, aksidenteve dhe fatkeqësive! Për shembull, në Divizionin e 64-të të Aviacionit Luftëtar, nga ato të disponueshme në IAP-të e 12-të, 149-të dhe 166-të (duke përjashtuar IAP-në 246-të dhe 247-të në zhvillim) 64 MiG-3, 175 I-16 dhe I-153 në 5 avionë u vranë në betejat dhe 75 u dëmtuan në shkallë të ndryshme në fusha ajrore. 3-4 luftëtarë të tjerë patën avari të ndryshme, por më pak se njëqind avionë mbetën në shërbim deri më 23 qershor. Ku shkuan pjesa tjetër?!
Për të shpjeguar këtë fenomen paradoksal, termi "humbje e pallogaritur" lindi në atë kohë. Sipas një raporti të përgatitur nga një punonjës i selisë së Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, koloneli I.F. Ivanov, deri më 31 korrik 1941, humbja e pallogaritur arriti në 5240 avionë, ose më shumë se gjysma humbje totale Sidomos shumë mjete luftarake rezultuan të dekompozuara nën këtë kolonë në ditët e para të luftës; ndërsa i vendosni gjërat në rregull, humbja e pallogaritur u zvogëlua ndjeshëm.
Sipas të dhënave arkivore sovjetike, gjatë ditës së parë, pilotët tanë bënë deri në 6000 fluturime (që, meqë ra fjala, është rreth dy herë më shumë se Luftwaffe) dhe shkatërruan më shumë se 200 avionë gjermanë. Gjermanët njoftuan në media se çfarë suksesi që ata duhej të paguanin me vdekjen e 35 avionëve. Në vetvete, një numër i tillë humbjesh ditore është shumë domethënës për Luftwaffe, por shifrat duhen trajtuar në mënyrë kritike, pasi rezultoi se zyra e Dr. Goebbels "kishte një dorë” në përpilimin e raportit përfundimtar për datën 22 qershor. Në verën e vitit 1944, toger X. Stein nga kompania propagandistike Luftwaffe u kap nga sovjetikët, të cilët dëshmuan se të dhënat e marra nga trupat ajrore përpunoheshin në një mënyrë të pazakontë. Nëse njëri prej trupave humbi 35 avionë, tjetri 12 dhe i treti, le të themi, 10, atëherë raporti raportonte një humbje totale prej 35 avionësh. Sipas ideologëve të makinës gjermane të propagandës, kjo nuk do t'i lejonte "burimet e informacionit" të vërtetonin të vërtetën dhe duhej të kishte nxitur komandantët të luftonin rusët në të ardhmen me më pak humbje. Stein tha gjithashtu se ai ishte udhëzuar të mos i konsideronte ekuipazhet e zhdukur si të humbur: ata ende mund të ktheheshin
Ne do të përdorim materialet e Bundesarchiv në Freiburg, nga të cilat rezulton se humbjet e pakthyeshme gjermane (luftarake dhe jo luftarake) arritën në 78 avionë, të cilët janë të zbërthyer sipas llojit në Tabelë. 2.5:

Lloji i avionit Shkaku i vdekjes
Nga ndikimi i armikut Pa ndikimin e armikut
Shkalla e shkatërrimit
100% ≥60% <60% 100% ≥ 60% <60%
Bf109 14 0 6 4 6 18
Bf110 5 1 4 0 1 5
Ju88 21 0 11 1 1 6
He111 11 0 6 0 0 2
Ju87 2 0 0 0 0 1
Do17 1 0 3 0 0 0
Hs123 0 0 0 0 0 3
Të tjera 3 3 20 1 3 4
Gjithsej 57 4 50 6 11 39

Shënim. Nga tabela nuk është e qartë nëse janë marrë parasysh humbjet e aviacionit ushtarak. Por, mesa duket, shifrat e mësipërme janë shumë afër të vërtetës.

Artikulli i mëparshëm: Llojet e foljeve në Rusisht Artikulli vijues: Rregullat për përcaktimin e valencës dhe gjendjes së oksidimit

Lufta ajrore në frontin lindor 1941 1945. Në drejtimin baltik

Në drejtimin baltik

Në drejtim të sulmit kryesor

Në drejtimin jugperëndimor

Rezultatet e ditës së parë të luftës