Mária császárné hajó. A Fekete-tengeri Flotta "Empress Maria" csatahajója

Mária császárné

Történelmi adatok

Általános információk

EU

igazi

doc

Foglalás

Fegyverzet

Tüzérségi fegyverek

• 12 (4×3) - 305 mm/50 fegyver;
• 20 (20×1) - 130 mm/53 fegyver;
• 4 (4×1) - 75 mm/48 pisztoly Canet;
• 4 (4×1) - 47 mm/40 pisztoly Hotchkiss;
• 4-7,6 mm-es géppuskák.

Akna- és torpedófegyverek

• 4 - 450 mm TA.

Ugyanolyan típusú hajók

"Harmadik Sándor császár", "Nagy Katalin császárné"

Tervezés és kivitelezés

A Fekete-tengeri Flotta megerősítésére vonatkozó döntést az egyensúly fenntartása okozta haditengerészeti erők a Fekete-tengeren, mivel Törökország három új építésű Dreadnought-osztályú hajót szándékozott beszerezni, amihez hajói mielőbbi megépítése volt szükséges. Ennek megvalósítására a haditengerészeti minisztérium hitelfelvétel mellett döntött építészeti típusés a kulcsfontosságú műszaki alkatrészek (beleértve a háromágyús tornyokat, amelyek a megkoronázási eredménynek tekinthetők hazai technológia) az 1909-ben lefektetett „Szevasztopol” típusú csatahajó mintáiból.

A hajók építését Nikolaev - ONZiV és Russud - magángyárakra bízták. A tervpályázatot Rossud projektje nyerte. Ennek eredményeként a tengerészeti minisztérium megbízásából Rossudot két, az ONZiV-re pedig egy hajó építésével bízták meg (Rossud rajzai szerint).

1911. június 11-én három új hajót állítottak le és vettek fel a flottalistára: „Maria császárné”, „Nagy Katalin császárné” és „III. Sándor császár”. Alapvetően ezeknek a csatahajóknak a hajótest és a páncélzat felépítése hasonló volt a balti dreadnoughtokhoz, de volt néhány módosítás. A keresztirányú válaszfalak számát 18 darabra, húsz vízcsöves kazánra emelték háromszög alakú 2,4 m átmérőjű (21 csomós 320 ford./perc) sárgaréz propellerekkel táplálták a négy légcsavartengelyen működő turbinaegységeket. A hajó erőművének összteljesítménye 1840 kW volt.

A tervek szerint 1915. augusztus 20-ig benyújtották a „Császárnőt” átvételi tesztekre, magukra a vizsgálatokra körülbelül négy hónap állt rendelkezésre. 1913. október 6-án vízre bocsátották a hajót. A nagy tempó és a háború előestéje kikényszerítette a hajó és a rajzok építését - a szomorú tapasztalatok ellenére párhuzamosan.

Az építkezéssel párhuzamosan a gyárak (amelyek már épültek tőkehajók- először), az építkezés során végrehajtott szerkezeti módosítások űrtartalom-növekedéshez vezettek - 860 tonnára. Ennek eredményeként az orr vágása következett be (kifelé ez nem volt észrevehető - ezt elrejtette a szerkezeti emelkedés). fedélzet) és a merülést 0,3 m-rel növelték. A turbinákat csak 1914 májusában adták át. Döntés született legalább egy hajó mielőbbi üzembe helyezéséről, és ennek eredményeként minden erőfeszítést a Mária császárné megépítésére fordítottak.

A csatahajó szolgálatának kezdete az Ingusföldi Köztársaság Fekete-tengeri Flottájában

Az 1915. január 11-én jóváhagyott háborús felszerelés szerint 30 karmestert és 1135 alacsonyabb rangot (ebből 194 hosszú távú katonát) neveztek ki Mária császárné parancsnokságára, amelyeket nyolc hajótársasággá egyesítettek. Április-júliusban a flottaparancsnok újabb parancsai 50 fővel bővültek, a tisztek száma pedig 33 főre emelkedett.

Június 25-én éjjel Mária császárné, miután elhaladt az Adzhigol világítótorony mellett, belépett az Ochakovsky útra. Június 26-án próbalövést hajtottak végre, és a 27. csatahajó megérkezett Odesszába. Miután 700 tonnával feltöltötte szénkészletét, a csatahajó már június 29-én tengerre szállt a Memory of Mercury cirkálóval, és másnap reggel 5 órakor a Fekete-tengeri Flotta főerőivel csatlakozott... "Császárnő Maria"-nak szembe kellett néznie a "Goeben" csatacirkálóval és a "német építésű Breslau" könnyűcirkálóval, amelyek hivatalosan is felkerültek a török ​​haditengerészet jegyzékére, de német legénységés Berlinnek voltak alárendelve. A "Maria" beüzemelésének köszönhetően az ellenséges erők fölénye megszűnt. Az erőegyensúly helyreállításával kapcsolatban szóba került a Fekete-tengeri Flotta hajóigényének kérdése is, ennek következtében a megmaradt két csatahajó építése elakadt, de a nagyon szükséges rombolók, ill. megkezdődtek a flotta tengeralattjárói, valamint a tervezett Boszporusz hadművelethez szükséges leszállóhajók.

A Mária felgyorsult építkezése és az átvételi próbák elvégzése miatt számos hiányosság előtt kellett szemet hunyni (a lőszerpincéket „hideggel” szállító léghűtő rendszer „hőt” húzott oda, hiszen a „hideg” elnyelte a felmelegedő elektromos ventilátormotorokat és a turbinák okoztak némi gondot), de jelentősebb problémát nem észleltek.

Csak augusztus 25-re fejeződtek be az átvételi tesztek. De a hajó finomhangolására még szükség volt. Így például a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka elrendelte, hogy a két orrtorony lőszerét 100-ról 70-re, a 130 mm-es lövegek íjcsoportjait pedig 245-ről 100-ra csökkentsék, hogy leküzdjék a lőszert. íj.

"Maria" első harca

Mindenki tudta, hogy Mária császárné szolgálatba állásával a Goeben nem hagyja el a Boszporuszt, hacsak nem feltétlenül szükséges. A flotta szisztematikusan és nagyobb léptékben tudta megoldani stratégiai célok. Ugyanakkor a tengeri hadműveletekhez, az adminisztratív dandárstruktúra megtartása mellett, több mobil ideiglenes alakulat is alakult, úgynevezett manővercsoportok. Az elsőbe a Maria császárné és a Cahul cirkáló tartozott, az őrzésükre kijelölt rombolókkal. Ez a szervezet tette lehetővé (tengeralattjárók és repülőgépek bevonásával) a Boszporusz hatékonyabb blokádjának végrehajtását. Csak 1915 szeptemberében-decemberében a manővercsoportok tízszer mentek ki az ellenség partjaira, és 29 napot töltöttek a tengeren: Boszporusz, Zunguldak, Novorosszijszk, Batum, Trebizond, Várna, Konstanca, a Fekete-tenger összes partja mentén. egy hosszú és zömök lény, amely egy félelmetes csatahajó vízi sziluettjén terül el.

Ennek ellenére a Goeben elfogása az egész legénység kék álma maradt. Maria tisztjeinek nem egyszer kellett rosszindulatú szavakat a Genmore vezetőinek, A.S. miniszterrel együtt. Voevodsky, aki a tervezési feladat kidolgozásakor legalább 2 csomó sebességet vágott le a hajójáról, ami nem hagyott reményt az üldözés sikerére.

A Breslau Novorosszijszk melletti új szabotázsra való indulásáról július 9-én érkezett információ, és a Fekete-tengeri Flotta új parancsnoka, A.V. admirális. Kolchak azonnal tengerre szállt Mária császárnőn. Minden a lehető legjobban ment. Breslau indulásának menete és időpontja ismert volt, az elfogási pontot hiba nélkül számították ki. A Mariát kísérő hidroplánok sikeresen bombázták a kijáratát őrzőt. tengeralattjáró Az UB-7 megakadályozta, hogy támadást indítson, a Maria előtt álló rombolók a Breslaut a tervezett ponton elfogták és csatába bocsátották. A vadászat minden szabály szerint zajlott. A rombolók makacsul a partra szorították a menekülni próbáló német cirkálót, a Cahul könyörtelenül lógott a farkán, ijesztgetve a németeket salvóival, amelyek azonban nem értek el. "Maria császárnőnek", miután teljes sebességgel fejlődött, már csak a megfelelő pillanatot kellett kiválasztania. De vagy a rombolók nem álltak készen arra, hogy vállalják a Maria tüzének beállítását, vagy megmentették az íjtorony lecsökkent lőszerterhelésének lövedékeit, nem kockáztatva, hogy véletlenszerűen bedobják őket abba a füsthálóba, amit a Breslau azonnal meg is kapott. beburkolták, amikor a lövedékek veszélyesen közel estek, de az a döntő ütés, amely Breslaut beboríthatta volna, nem történt meg. A kétségbeesett manőverezésre kényszerült Breslau (a gépek, ahogy a német történész is írta, már a kitartás határán jártak) a 27 csomós sebesség ellenére folyamatosan veszített az egyenes távon, amely 136-ról 95 kábelre csökkent. Baleset mentette meg a napot – egy vihar. A Breslau az esőfátyol mögé bújva szó szerint kicsúszott az orosz hajók gyűrűjéből, és a partba kapaszkodva belecsúszott a Boszporuszba.

A csatahajó halála

1916 októberében egész Oroszországot megdöbbentette az orosz flotta legújabb csatahajója, a Mária császárné halálhíre. Október 20-án, körülbelül negyed órával a reggeli felkelés után, a tengerészek, akik a Szevasztopoli-öbölben más hajókkal együtt állomásozó „Empress Maria” csatahajó első tornya környékén tartózkodtak, meghallották a égő puskapor jellegzetes sziszegését, majd füstöt és lángokat látott kiszállni a torony nyílásaiból, nyakából és a közelében elhelyezett ventilátorokból. A hajón megszólaltak a tűzriadó, a matrózok széthúzták a tűzoltótömlőket, és elkezdték vízzel feltölteni a toronyrekeszt. Reggel 6 óra 20 perckor a hajót erős robbanás rázta meg az első torony 305 mm-es tölteteinek pincéjében. Egy láng- és füstoszlop 300 m magasra emelkedett.

Amikor a füst kitisztult, a pusztulás szörnyű képe vált láthatóvá. A robbanás kiszakította az első torony mögötti fedélzet egy részét, lerombolva a tartótornyot, a hidat, az orrtölcsért és az előárbocot. A hajó törzsében a torony mögött lyuk keletkezett, amelyből csavart fémdarabok álltak ki, lángok és füst szállt ki. Sok tengerész és altiszt, aki a hajó orrában tartózkodott, meghalt, súlyosan megsebesült, megégett és a fedélzetre került a robbanás következtében. A segédszerkezetek gőzvezetéke megszakadt, a tűzoltó szivattyúk leálltak, a villanyvilágítás kialudt. Ezt újabb kisebb robbanások sorozata követte. A hajón parancsot adtak a második, harmadik és negyedik torony pincéjének elárasztására, és tűzoltótömlők érkeztek a csatahajót megközelítő kikötői járművektől. A tűzoltás folytatódott. A vontatóhajó megfordította a hajót a farönkével a szélben.

Reggel 7-re a tűz kezdett enyhülni, a hajó egyenes gerincen állt, és úgy tűnt, sikerül megmenteni. De két perccel később újabb robbanás történt, erősebb, mint az előzőek. A csatahajó gyorsan süllyedni kezdett orrával és jobb oldalával. Amikor az orr és a lövegnyílások víz alá kerültek, a csatahajó, elveszítette stabilitását, a gerincével felfelé borult, és az orrban 18 m, a tatban pedig 14,5 m mélységben süllyedt el, az orr enyhe díszítésével. Ignatiev gépészmérnök, két karmester és 225 tengerész vesztette életét.

Másnap, 1916. október 21-én, az Empress Maria csatahajó halálának okainak kivizsgálására N. M. Jakovlev admirális vezette különleges bizottság vonattal indult Petrográdból Szevasztopolba. Egyik tagját tábornokká nevezték ki A. N. Krylov haditengerészeti miniszter alá. Másfél hét munka alatt az Empress Maria csatahajó összes életben maradt matróza és tisztje a bizottság elé került. Megállapítást nyert, hogy a hajó halálát a 305 mm-es töltetek orrtárában keletkezett tűz okozta, és a benne lévő lőpor és lövedékek felrobbanását, valamint a 130-as tárak felrobbanását okozta. mm-es fegyverek és torpedóharc töltőrekeszek. Emiatt az oldal megsemmisült, a pincék elárasztására szolgáló kingstonok leszakadtak, a hajó pedig, miután nagy károkat szenvedett a fedélzeteken és a vízzáró válaszfalakon, elsüllyedt. Lehetetlen volt megakadályozni a hajó halálát a külső oldal sérülése után a tekercs és a burkolat vízszintbe állításával más rekeszek feltöltésével, mivel ez jelentős időt vesz igénybe.

Figyelembe véve lehetséges okok pincében keletkezett tűz esetén a bizottság a három legvalószínűbb kérdésben döntött: a lőpor spontán égése, a tűz vagy magának a lőpornak a kezelésében való hanyagság, és végül a rosszindulatú szándék. A bizottság következtetése szerint „nem lehet pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést levonni, csak fel kell mérnünk ezeknek a feltételezéseknek a valószínűségét...”. Valószínűtlennek tartották a lőpor spontán égését, valamint a tűzzel és a lőporral való hanyag kezelést. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az Empress Maria csatahajón jelentős eltérések voltak a charta követelményeitől a tüzérségi tárokhoz való hozzáférés tekintetében. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón, számuk naponta elérte a 150 főt. A munkát az első torony kagylótárában is elvégezték - négy ember végezte a Putilov üzemből. A kézművesek családi névjegyzékét nem végezték el, csak ellenőrizték teljes mennyiség emberek. A bizottság nem zárta ki a „rosszindulatú szándék” lehetőségét, sőt, a csatahajó rossz szervezettségére hivatkozva rámutatott „a rosszindulatú szándék végrehajtásának viszonylag könnyű lehetőségére”.

IN utóbbi időben a „rosszindulat” változatát fejlesztették tovább. A. Elkin munkája különösen azt állítja, hogy a Nikolaevben lévő Russud üzemben az Empress Maria csatahajó építése során német ügynökök léptek fel, akiknek utasítására szabotázst követtek el a hajón. Sok kérdés azonban felmerül. Például miért nem voltak szabotázsok a balti csatahajókon? Hiszen akkor a keleti front volt a fő a hadviselő koalíciók háborújában. Ráadásul a balti csatahajók korábban szolgálatba álltak, és aligha volt szigorúbb a hozzáférési rendszer rajtuk, amikor 1914 végén félkész állapotban, nagyszámú gyári munkással a fedélzetén hagyták el Kronstadtot. A német kémügynökség pedig a birodalom fővárosában, Petrográdban fejlettebb volt. Mit érhet el egyetlen csatahajó elpusztítása a Fekete-tengeren? Részben enyhíteni „Goeben” és „Breslau” tetteit? De addigra a Boszporuszot megbízhatóan blokkolták az orosz aknamezők, és a német cirkálók áthaladását valószínűtlennek tartották. Ezért a „rosszindulat” változata nem tekinthető végérvényesen bizonyítottnak. „Maria császárné” rejtélye még mindig megoldásra vár.

Az „Empress Maria” csatahajó halála nagy visszhangot váltott ki az egész országban. A haditengerészeti minisztérium sürgős intézkedéseket kezdett kidolgozni a hajó emelésére és üzembe helyezésére. Az olasz és japán szakemberek javaslatait a bonyolultság és a magas költségek miatt elutasították. Ezután A. N. Krylov a csatahajó emelésére irányuló projektek felülvizsgálatával foglalkozó bizottsághoz intézett feljegyzésében egy egyszerű és eredeti módszert javasolt. Ez lehetővé tette a csatahajó felemelését a gerincen úgy, hogy a vizet fokozatosan sűrített levegővel kiszorította a rekeszekből, ebben a helyzetben behelyezte a dokkba, és megjavította az oldal és a fedélzet minden sérülését. Aztán azt javasolták, hogy a teljesen lezárt hajót hozzák ide mély helyés fordítsa meg, és töltse meg vízzel az ellenkező oldalon lévő rekeszeket.

A. N. Krylov projektjének végrehajtását Sidensner haditengerészeti mérnök, a szevasztopoli kikötő vezető hajóépítője végezte. 1916 végére az összes tatrekeszből levegővel kinyomták a vizet, és a tat a felszínre úszott. 1917-ben a teljes hajótest felszínre került. 1918 január-áprilisában a hajót közelebb vontatták a parthoz, és a maradék lőszert kipakolták. Csak 1918 augusztusában vitték ki a csatahajót a „Vodoley”, „Prigodny” és „Elizaveta” kikötői vontatók.

Élet a halál után

A csatahajóról a 130 mm-es tüzérséget, a segédszerkezetek egy részét és az egyéb felszereléseket eltávolították a hajóról, egészen 1923-ig a dokkban. elkorhadt. A terhelés újraelosztása miatt repedések keletkeztek a dokk alján. „Mariát” kivitték és az öböl kijáratánál rekedtek, ahol további három évig támaszkodva állt. 1926-ban a csatahajó törzsét ismét ugyanabba a pozícióba kötötték ki, majd 1927-ben végül leszerelték. A munkát az EPRON végezte.

Amikor a csatahajó a katasztrófa során felborult, a hajó 305 mm-es lövegeinek többtonnás tornyai leestek a harci csapokról és elsüllyedtek. Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború előtt ezeket a tornyokat epronoviták emelték, és 1939-ben a csatahajó 305 mm-es ágyúit Szevasztopol közelében telepítették a híres 30. ütegre, amely az 1. partvédelmi tüzérosztály része volt. Az üteg hősiesen védte Szevasztopolt 1942. június 17-én, a város elleni legutóbbi támadáskor a Belbek-völgybe betörő fasiszta hordákra. Miután az összes lövedéket elhasználta, az üteg üres tölteteket lőtt ki, visszatartva az ellenség támadását június 25-ig. Így több mint negyedszázaddal a Kaiser „Goeben” és „Breslau” cirkálóinak tüzelése után az „Empress Maria” csatahajó fegyverei újra beszélni kezdtek, 305 mm-es lövedékeket záporozva, immár Hitler csapataira.

Az Empress Maria egy csatahajó-dreadnought osztályú harci hajó. Fő hajó típusú "Empress Maria" (összesen négy hasonló hajót hoztak létre).

A teremtés története

Az Orosz Birodalomnak erős harci hajókra volt szüksége, hogy teljes katonai fölényt szerezzen Törökországgal szemben. Ehhez komolyan meg kellett erősíteni a teljes fekete-tengeri flottát.

Úgy döntöttem, hogy ezt több, a Szevasztopol projekthez hasonló csatahajó építésével is meg lehet tenni. A Szevasztopollal ellentétben azonban az Empress Maria-nak kisebb sebességű, de szilárdabb páncélzattal kell rendelkeznie, és valamivel erősebb fegyverekkel is fel kell szerelni.

Mária császárnőt 1911-ben fektették le. Hozzávetőleges költség minden ilyen osztályú hajó a következő volt - körülbelül 28 millió rubel. A hajót 1913-ban tervezték vízre bocsátani. Így is történt, a hajó építése időben elkészült.

A hajó nevét az orosz császár feleségének és II. Miklós császár anyjának köszönheti. A hajót már 1915-ben üzembe helyezték, de az építkezés megkezdése óta csak a végére készült el.

Műszaki adatok

• A hajó teljes vízkiszorítása 25 ezer tonna;
• A hajó hossza 169 méter;
• A hajó szélessége 28 méter;
• Huzat - 9 méter;
• Erőmű - négy gőzturbina, összesen 27 ezer lóerővel;
• Maximális sebesség sebesség - majdnem 39 km/h vagy 21 csomó;
• Maximális hatótávolság - 3 ezer tengeri mérföld;
• A hajó legénysége több mint 1200 fő.

Fegyverzet

Létrehozásakor az "Empress Maria" meglehetősen szilárd fegyverekkel rendelkezett egy ilyen osztályú hajóhoz. Fő kaliber négy 305 mm-es kaliberű tüzérségi berendezésből, valamint húsz, 130 mm-es kaliberű berendezésből állt.

A légvédelem érdekében a hajót öt 75 mm-es légvédelmi tüzérségi fegyverrel szerelték fel. Az "Empress Maria" négy torpedócső segítségével is tud torpedókat indítani - egyenként 457 mm-es.

Szerviztörténet

Amint a hajó szolgálatba állt, az erőviszonyok megváltoztak - Maria császárné komoly haderő volt a tengeren. Véletlenül részt vett az első világháborúban. Részt vett a szövetséges hajók lefedésében, és ami a legfontosabb, részt vett a Trebizond partraszállási műveletben.

1916-ban a birodalom egyik legtapasztaltabb tengerészét, Kolcsakot nevezték ki a Fekete-tengeri Flotta új főparancsnokává. Mária császárnőt tette zászlóshajójává, és állandóan tengerre ment a hajón.

csatahajó Empress Maria szolgálati fotón

Az Empress Maria katasztrófája 1916 októberében a hajó fedélzetén egy portár felrobbant, és a robbanás következtében a hajó a fenékre került. A katasztrófa következtében több mint 200 tengerész vesztette életét, további mintegy százan pedig súlyosan megsérültek. vezette a tengerészek mentését a tragédia után.

Az első munka a császárné felnevelésére 1916-ban kezdődött – szinte közvetlenül a katasztrófa után. 1918-ban a hajótestet behúzták a dokkba (a tornyok elváltak a hajótól és külön süllyedtek el), de nem volt munka a helyreállítására (okok: háború és forradalom). 1927-ben úgy döntöttek, hogy a csatahajót ócskavasért szétszerelik.

• A portár felrobbanásának továbbra sincs pontos oka;
• Pontosan 40 évvel később egy másik csatahajó, a Novorossiysk elsüllyedt ugyanott.

O. BAR-BIRJUKOV, nyugalmazott kapitány 1. fokozat.

1916 októberében a Németországgal, Ausztria-Magyarországgal, Bulgáriával és Törökországgal hadilábon álló Oroszországot sokkolta a hír, hogy a szevasztopoli kikötőben felrobbant és meghalt a dreadnought típusú legújabb hazai csatahajó, az Empress Maria. A legénység több száz tengerésze meghalt, és nem kevesebben megsérültek. Ennek a katasztrófának a valódi történetét a közelmúltig rejtély övezte. Már többször írtam az orosz flotta tragédiájáról, de csak viszonylag nemrégiben jelentek meg olyan információk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük a valódi okok eredetét.

Tudomány és élet // Illusztrációk

1916. október 7. Hat perce erőteljes robbanás történt az Empress Maria csatahajón.

Így nézett ki az Empress Maria csatahajó. A csatahajó rajzát egy kortárs készítette.

A német Goeben cirkáló, amelyet Németország a Fekete-tengeren Oroszország ellen hadakozó török ​​flottához adott át. V. Nikishin rajza.

A. V. Kolchak admirális, aki akkoriban a Fekete-tengeri flottát irányította. Fotó 1916-ból.

Rajzsorozat, amelyet a Mária császárnőn történt robbanás szemtanúja készített. Tanú tragikus események következetesen rögzíti az orosz csatahajó halálának szakaszait.

A „Maria császárnő” nevet korábban az orosz flotta egy 90 ágyús vitorlás csatahajója viselte a Fekete-tengeri osztagban.

WERMAN ÉS KÉMCSAPATA

A Nagy után Honvédő Háború A kutatók, akiknek sikerült néhány dokumentumhoz eljutniuk a KGB archívumából, érdekes információkat azonosítottak és hoztak nyilvánosságra: egy csoport 1907 óta dolgozott Nikolaevben (többek között egy orosz csatahajókat építő hajógyárban) német kémek V. Verman lakos vezetésével. Sok ismert ember volt benne a városban (még Nikolaev polgármestere, bizonyos Matveev is), és ami a legfontosabb - Sheffer, Linke, Feoktistov hajógyári mérnökök, Sgibnev villamosmérnök, akik Németországban tanultak.

Hogyan vált ez ismertté? A harmincas évek elején a kémcsoport néhány tagját letartóztatták. És már a nyomozás során, mintha megerősítenék, milyen régen volt felforgató munkájuk, arról beszéltek, hogy részt vettek az Empress Maria csatahajó robbanásában. Az akció közvetlen végrehajtóinak - Feoktistovnak, Szgibnyevnek és Vermannak - 80 ezer rubel aranyat kellett volna kapniuk érte Németországtól, a csoport vezetője, Verman pedig vaskeresztet is kapott.

A biztonsági tiszteket azonban akkoriban nem érdekelte az elhangzott - a forradalom előtti időkből származó eset nem volt több, mint egy érdekes „történelmi tény”. Éppen ezért a csoport „jelenlegi szabotázstevékenységének” vizsgálata során a „Maria császárné” bombázásával kapcsolatos információkat nem fejlesztették tovább.

A közelmúltban pedig az orosz FSZB Központi Levéltárának munkatársai, A. Cherepkov és A. Shishkin megtalálták a Verman-csoport ügyével kapcsolatos nyomozati anyagok egy részét, és miután közzétették azokat a „Moszkvai Gyűjteményben”, dokumentálták: valóban, 1933-ban Nikolaevben a háború előtti idők mélyen rejtett titka (az első világháború előtt) napvilágra került, a németországi hírszerző tisztek hálózata, amely a helyi hajógyárakat célozta meg. Igaz, a kutatók még nem találtak közvetlen bizonyítékot Maria császárné bombázásában való részvételére. Valószínűleg, ismétlem, a harmincas évek nyomozását nem nagyon érdekelték a múltbeli esetek.

Mégis, a Wehrman csoport egyes kihallgatási jegyzőkönyveinek tartalma okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy egy régóta Oroszországban gyökerező kémszervezetnek minden lehetősége megvolt arra, hogy szabotázst kövessen el Oroszország új csatahajója ellen. Ráadásul Németország nagyon érdeklődött az ilyen szabotázs iránt. Első világháború javában zajlik, és az új orosz hajók megjelenése a Fekete-tengeren halálos veszélyt jelent a német Goeben és Breslau hajókra (a későbbiekben még lesz szó róluk).

A Verman-csoport ügyéhez kapcsolódó anyagok további felkutatása az FSZB Központi Archívumának munkatársait vezette levéltári dokumentumok nemcsak Ukrajna OGPU-ja 1933-1934-re, hanem a Szevasztopoli Csendőrségi Igazgatóság is 1916 októberében-novemberében, amikor a robbanás nyomozása forró volt a nyomában. Új tények egészítik ki és új módon tárják fel az Empress Maria csatahajó felrobbanásának változatát.

Kiderült, hogy egy Herson város szülötte, Viktor Eduardovics Verman, egy német származású gőzhajó-üzemeltető, Eduard Verman fia, Németországban és Svájcban tanult. Sikeres üzletemberként végül mérnök lesz a Rassud hajóépítő üzemben. Idézem szavait: „1908-ban kezdtem el kémkedéssel foglalkozni Nikolaevben, a haditengerészeti üzemben, a tengeri gépek osztályán (ebben az időtől kezdve új hajóépítési programot kezdtek végrehajtani Oroszország déli részén. - O.B. megjegyzése). Részt vettem kémtevékenységekben az adott osztályon dolgozó német mérnökök egy csoportja, Moor és Hahn részéről." És tovább: „Moor és Hahn, és leginkább az első elkezdett feldolgozni és bevonni a hírszerzési munkába Németország érdekében…”

Miután Hahn és Moor az anyaországba távozott, Winstein úr Nikolaev német alkonzul vette át Werman kémmunkáját. Werman vallomásában átfogó tájékoztatást adott róla: „Megtudtam, hogy Winstein a német hadsereg tisztje, Hauptmann (kapitány - O.B.) rangban, nem véletlenül tartózkodik Oroszországban, hanem a német lakos. Vezérkarés kiterjedt felderítő munkát végez Dél-Oroszországban. 1908 körül Winstein alkonzul lett Nikolaevben. Néhány nappal a hadüzenet előtt – 1914 júliusában – Németországba menekült.”

Most a teljes német hírszerzési hálózat vezetését Dél-Oroszországban - Nikolaevben, Odesszában, Herszonban és Szevasztopolban - Wehrmannra bízták. Ügynökeivel együtt hírszerző munkára toboroz embereket, adatokat gyűjt az ipari vállalkozásokról, valamint az építés alatt álló felszíni és tengeralattjáró katonai hajókról - ezek kialakítása, fegyverzete, űrtartalma, sebessége stb.

A kihallgatások során Werman azt mondta: „Azok közül, akiket 1908 és 1914 között személyesen kémmunkára toboroztam, a következőkre emlékszem: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, Schaeffer mérnök, Sgibnev villanyszerelő.” Ez utóbbival 1910-ben a nikolajevi német konzul, Frischen ismertette meg, aki egy tapasztalt villamosmérnököt választott, aki nagyon éhes volt a pénzre. Ráadásul Verman és Sgibnev a városi jachtklubból ismerte egymást (mindketten lelkes vitorláslovasként ismerték).

„Nagy meccs” zajlott. Verman utasítására Szgibnyev és a többi újonc 1911-ben az orosz Russud cégnél kapott munkát. Miután a hajógyárak alkalmazottai lettek, mindenki megkapta a jogot, hogy meglátogassa az ott épülő hajókat. Szgibnyev villamosmérnök például a hadihajók elektromos berendezéseinek felszereléséért volt felelős, beleértve a Mária császárnőt is.

Az 1933-as nyomozás során Szgibnyev azt vallotta, hogy Wermant nagyon érdekelte a fő kaliberű tüzérségi tornyok elektromos berendezése a dreadnought típusú új csatahajókon, különösen az elsőn, amely a flottába került, vagyis a Mária császárnénál. . „1912-1914-ben – mondta Szgibnyev – különféle információkat továbbítottam Vermannak az építkezés előrehaladásáról és az egyes rekeszek befejezési időpontjairól – a tudásom keretein belül.

Érthetővé válik a német hírszerzés különös érdeklődése a fő kaliberű tüzérségi tornyok elektromos áramkörei iránt - elvégre az első furcsa robbanás az Empress Maria-n pontosan az orr főkaliberű tüzérségi tornya alatt történt, amelynek minden helyisége telített volt különféle elektromos berendezések...

A "MÁRIA CSÁSZÁRNŐ" CSATAHAJÓ MEGSEMMISÍTÉSE

Emlékezzünk azonban 1916. október 7-ének (20) tragikus reggelére. Szevasztopol megerősített városában úgy tűnt, a szokásos módon kezdődött. A kikötőhelyeken és a belső utakon voltak hadihajókés segédedények. A kikötő vizéről különféle hangos hajójelzések érkeztek, amelyek ébresztésről értesítették a legénységet. Újabb nap kezdődött a haditengerészeti szolgálat. A matrózok a napra leszerelt állványokról leszedték a felakasztott vászon priccseket, megkötözték és sorba fektették a pilótafülkékben lévő szekrényekre (szekrényekre), majd a reggeli vécé elvégzését követően a hajók fedélzetére sorakoztak (a legtiszteletreméltóbb hely - a tatban) a reggeli névsorolvasásra és imára. 8 órakor az orosz tengerészek hagyományos reggeli rituáléjára került sor - a hajózászló felvonására (napnyugtakor hasonló szertartást végeztek - az estit, zászlóleengedéssel). A haditörvény nehézségei ellenére a szertartást vallásosan végezték.

Amikor a Nikolaevben lerakott négy erős, nagy sebességű csatahajó közül az első kettő - a Mária császárné és a Nagy Katalin császárné - megérkezett Szevasztopolba, a Fekete-tengeren a haditengerészeti erők egyensúlya Oroszország és Törökország között, amely ezzel szemben állt, az előbbi javára változott.

A török ​​flotta a háború legelején komoly erősítést kapott Németországtól - két új nagysebességű hadihajót (legénységeikkel együtt) - a Goeben nehézcirkálót (23 ezer tonnás vízkiszorítással, nagy kaliberű és hosszú) távolsági tüzérség) és a Breslau könnyűcirkáló. A törökök által „Yavyz Sultan Selim” és „Midilli” névre keresztelt hajók nem egyszer megszállták az orosz felségvizeket, ágyúzták a partokat, kikötővárosokat, köztük Szevasztopolt. Kihasználva nagy sebességbeli előnyüket, még akkor is, ha harci sebzést kaptak a létszámban és erőben felül álló orosz század tüzérségétől, mindig kikerülték az üldözést.

Az október 7-én a Szevasztopol belső úttestén horgonyzó és horgonyzó nagy hajók közül két legújabb csatahajó tűnt ki méretével és fegyverzeti erejével (a kikötő bejáratától távolabb álltak, mint mások). Az egyiken, Mária császárnőn, aki előző nap tért vissza egy többnapos utazás után, aznap reggel nem hallatszottak hangok. szokásos időbenébresztő jelek. A csatahajó parancsnoka, Kuznyecov 1. rendű kapitány egy órával később elrendelte a hajó mozgatását, hogy a legénység pihenjen egy intenzív szükséghelyzeti munka után, amely jóval éjfél után ért véget: két bárkáról egyszerre több ezer tonna szenet raktak a hajóra. .

Körülbelül 6 óra 15 perckor Szevasztopol part menti részének lakói és a kikötő északi és déli öblében horgonyzó kikötőhelyeken, mólókon álló és horgonyzó hajók legénysége egy erős robbanás mennydörgő hangját hallotta. Abból az irányból jött, ahol az új csatahajók helyezkedtek el. Baljós, fekete füstoszlop emelkedett a magasba Mária császárné orra fölé. A közeli „Nagy Katalin” és az „Eustathius” csatahajókról jól látható volt: a Mária császárné hajótestének helyén, ahol az első főkaliberű tüzértorony, az elülső árboc, az irányítótoronnyal és az elülső kémény állt, egy hatalmas dohányzási depresszió alakult ki. Lángba borult szélei szinte hozzáértek a víz felszínéhez. A tűz hamarosan átterjedt a felépítmények festésére, valamint a derék- és ürülék vászonburkolataira, s ezek mentén azokra a helyekre, ahol az aknaellenes kaliberű ágyúk kazamattái helyezkedtek el. Új robbanások sorozata követte, és tüzes tűzijátékot emeltek a levegőbe, sok lángoló töltőpor szalaggal, amelyek szétszóródtak. Az árbochidak magasságából a szomszédos hajók jelzői láthatták, hogy az égő csatahajó felső fedélzetén kiégett és tűzbe borult emberek rohannak végig, holtak és sebesültek pedig különböző helyeken fekszenek.

A csatahajó félmeztelen tisztjei, a hajó parancsnoka (aki a Hajó Charta előírásai szerint elrendelte, hogy a fennmaradt főkaliberű tornyok varratjait nyissa ki és árassza el a tüzérségi tárakat) és az őt segítő első tiszt, kapitány 2. rangú Gorodysky számos tűz oltását próbálta megszervezni rögtönzött eszközökkel. A tengerészek félelem nélkül oltották a tüzet ponyvatakarókkal, vászondarabokkal, nagykabátokkal és borsókabátokkal... De ez nem sokat segített. A kisebb erejű robbanások és az erős szél hatására a töltődő lőpor égő szalagjait hordták végig a hajón, ami egyre több robbanást és tüzet okoz.

Az új csatahajón történteket azonnal jelentették a fekete-tengeri flotta parancsnokának, A. V. Kolchak admirálisnak (nemrég vette át ezt a pozíciót A. A. Ebergard tengernagytól, akit Petrogradba helyeztek át, és az Államtanács tagja lett). Következett a parancs, hogy a bázishajók és a szomszédos hajók azonnal segítséget nyújtsanak a felrobbant csatahajónak. Már a kikötői vontatók és tűzoltóhajók tartottak felé, az Eustathia felől pedig - motoros és evezős vontatók és csónakok a vízben, helyenként a kiömlött olaj miatt lángokba borultakat kimenteni.

Egy égő, áramtalanított hajón, jobbra dőlve, amelyen a robbanások folytatódtak kevesebb erőt, a flottaparancsnok megérkezett a hajóra. De jelenléte a fedélzeten egy ilyen helyzetben már nem tudott segíteni...

Egy másik, különösen erős robbanás után a gyötrelmes csatahajó, az orr élesen megnövekedett díszítésével, gyorsan a jobb oldalra kezdett zuhanni. Aztán hirtelen felfordult, és egy idő után a víz alá került. A tragédia kevesebb mint egy óráig tartott.

VÉGSŐ KATASZTRÓFA

A hajóval együtt a következő személyek haltak meg: egy gépészmérnök (tiszt), két karmester (művezető) és 149 alacsonyabb rangú – a hivatalos jelentések szerint. Hamarosan további 64 ember halt bele sebekbe és égési sérülésekbe. Összesen több mint 300 ember esett áldozatul a katasztrófának. A Mária császárnőt ért robbanás és tűzvész után több tucat ember rokkant meg. Sokkal többen lehettek volna, ha a csatahajó orrtornyában bekövetkezett robbanás idején a legénysége nem állt volna imádkozva a hajó faránál. Sok tiszt és sorkatona volt a parton szabadságon, mielőtt reggel felvonták a zászlót – és ez megmentette az életét.

Másnap a legfelsőbb parancsnokság által kinevezett két bizottság – műszaki és nyomozói – vonattal indult Petrográdból Szevasztopolba. N. M. Yakovlev admirális (az Admiralitási Tanács tagja, volt parancsnoka Békés század csatahajója"Petropavlovszk", amelyet 1904-ben japán bányák robbantottak fel). Az egyik tag műszaki bizottság A. N. Krylov akadémikus, egy kiváló haditengerészeti mérnök, aki tervezte és részt vett a Mária császárnő építésében, a haditengerészeti miniszter megbízásából tábornok lett.

A bizottságok másfél hétig dolgoztak. Ezalatt az összes túlélő tiszt, karmester, tengerész és a tragédia más hajókról érkezett szemtanúja megjelent előttük, tanúskodva a történtek körülményeiről. És ez a kép rajzolódott ki a bizottsági vizsgálat eredményeként:

„A robbanás oka egy tűz volt, amely az íjjal töltőtüzérségben ütött ki. a csatahajó főkaliberű pincéje, egy kupakos 305 mm-es portöltet begyújtása következtében, melynek következtében az orrpincékben elhelyezett több száz főkaliberű töltet és lövedék robbant fel. Ez pedig a 130 mm-es aknaelhárító fegyverek és a torpedóharc töltőrekeszeinek első lövéseinek táraiban és sárvédőiben tárolt lőszerek tüzéhez és robbanásához vezetett. Ennek eredményeként a csatahajó testének jelentős része megsemmisült, beleértve az oldalborítást is. A víz elkezdte elárasztani a belsejét, ami jobb oldalra dőlt, az orr pedig kiegyenesedett, ami a megmaradt tüzérségi darabok vészhelyzeti elárasztása után meredeken növekedett. fő kaliberű pincék (ezt kellett tenni tűz és lőszerrobbanás veszélye esetén. - Jegyzet KÖRÜLBELÜL.)... Az orrfedélzeten és a vízmentes válaszfalakon jelentős sérüléseket szenvedett hajó sok tengervizet vett fel, elvesztette stabilitását, felborult és elsüllyedt. Lehetetlen volt megakadályozni a csatahajó halálát a külső oldal sérülése után a dőlésszög és a trimmek kiegyenlítésével más rekeszek elárasztásával...”

A tüzérségi tárban a tűz valószínű okait mérlegelve a bizottság a három legmegbízhatóbb mellett döntött: a lőportöltet spontán égése; gondatlanság a tűz vagy a lőpor kezelésében; rosszindulatú szándék.

Valószínűtlennek tartották a lőpor spontán égését, valamint a tűz és a lőpor kezelésének gondatlanságát. Ugyanakkor megjegyezték, hogy „a csatahajón jelentős eltérések voltak a műalkotásokhoz való hozzáférésre vonatkozó törvényi előírásoktól. pince Különösen a toronyajtók közül sok nem volt zárral. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón. Nem végeztek családi ellenőrzést a kézműveseken.” Ezért a bizottság nem zárta ki a „rosszindulatú szándék” lehetőségét. Sőt, a csatahajó biztonsági szolgálatának rossz szervezettségére tekintettel rámutatott a megvalósítás viszonylag egyszerű lehetőségére.

1916 novemberében titkos jelentés bizottság a haditengerészeti ügyek minisztere, I. K. admirális asztalához került. Az ebből származó következtetéseket jelentette a királynak. De hamarosan forradalmi események törtek ki, és az összes nyomozati dokumentumot az archívumba küldték: az ország új hatóságai nem folytatták a csatahajó tűzének okainak további keresését. És mindezt sötét történet mintha a feledés homályába merült volna.

Az 1920-as években olyan információk jelentek meg, hogy 1917 nyarán a Németországban dolgozó orosz ügynökök több kis fémcsövet szereztek be és juttattak el a haditengerészeti parancsnoksághoz, amelyekről kiderült, hogy a legvékonyabb sárgaréz mechanikus biztosítékok. Később kiderült, hogy pontosan ugyanazt a csövet találták egy tengerész szemellenzőjében a titokzatosan felrobbant, de el nem süllyedt olasz dreadnought Leonardo da Vinci bombapincéjében. Ez augusztusban történt

1915-ben a fő olasz flottabázis Taranto kikötőjében.

Egy ilyen csövet a Császárné Máriára felvinni és a záratlan toronyrekeszbe helyezni nem volt különösebben nehéz, amint az a bizottság jelentéséből következik. Ezt akár az egyik gyári munkás is megtehette, aki a hajón volt, vagy valaki a szenet uszályokról a csatahajóra való átszállítása közben, ami röviddel a robbanás előtt történt.

ADATOK A MÁS OLDALRÓL

Miután túlélte a beavatkozást és Polgárháború, Verman Nikolaevben telepedett le. Ott 1923-ban az odesszai német konzulátus általunk már ismert titkára, Hahn úr felvette vele a kapcsolatot, és azt javasolta, hogy Werman dolgozzon tovább Németországnak. Ahogy a dokumentumok mutatják, Vermannak gyorsan sikerült újra létrehoznia egy kiterjedt hírszerző hálózatot Dél-Ukrajnában.

De térjünk vissza az Empress Maria csatahajó robbanásához. Minden arra utal, hogy Verman részt vett benne. Végül is nemcsak Nikolaevben, hanem Szevasztopolban is ügynökhálózatot készített. Idézem az 1933-as kihallgatások során mondott szavait: „1908 óta személyesen a következő városokkal állok kapcsolatban titkosszolgálati munkával kapcsolatban:<...>, Szevasztopol, ahol a felderítést a haditengerészeti üzem gépészmérnöke, Vizer vezette, aki kifejezetten a Szevasztopolban készülő Zlatoust csatahajó telepítése miatt volt Szevasztopolban az üzemünk megbízásából. Tudom, hogy Vizernek saját kémhálózata volt ott, amiből csak az Admiralitás tervezőjére, Ivan Karpovra emlékszem; Személyesen kellett foglalkoznom vele.”

Felmerül a kérdés: kezdetben részt vettek-e Vieser emberei (és ő maga) a „Mariáról” szóló munkában?

1916? Hiszen abban az időben minden nap hajóépítő vállalkozások alkalmazottai voltak a fedélzeten, akik között simán lehettek. Érdekes információkat közöl a fekete-tengeri flotta vezérkari főnökének 1916. október 14-én kelt feljegyzése, amelyet a szevasztopoli csendőrosztály vezetője a Mária császárnőn dolgozó titkos csendőrügynököktől kapott információkra hivatkozva: „A tengerészek azt mondják, hogy a A robbanás előtti napon este 10 óra előtt a hajón tartózkodó villanyvezeték-szerelő munkások ártó szándékkal tehettek valamit, mivel a munkások egyáltalán nem néztek körül a hajóba való belépéskor, és ellenőrzés nélkül is dolgoztak. Ezzel kapcsolatban különösen a 355. számú Nakhimovsky Prospekton található cég mérnöke ellen fogalmazódik meg a gyanú, aki állítólag a robbanás előestéjén hagyta el Szevasztopolt... A robbanás pedig az elektromos vezetékek hibás bekötéséből következhetett be, mivel az elektromos áram a hajó a tűz előtt kialudt." (Az elektromos hálózat rövidzárlatának biztos jele. - O.B. megjegyzése)

A közelmúltban feltárt dokumentumok is arról tanúskodnak, hogy a Fekete-tengeri Flotta legújabb csatahajóinak építését a német katonai hírszerzés ügynökei gondosan „felügyelték”. Például információ a Petrográdi Rendőrkapitányság külföldi ügynökétől, aki „Alexandrov” és „Charles” álnéven működik (valódi neve Benitsian Dolin).

A háború éveiben (1914-1917) sok más orosz politikai rendőri ügynökhöz hasonlóan a külső kémelhárítóhoz került. Néhány hadműveleti kombináció végrehajtása után felvette a kapcsolatot a német katonai hírszerzéssel. És hamarosan javaslatot kaptam a berni német lakostól, hogy szervezzünk akciót a „Maria császárnő” letiltására. „Charles” ezt jelentette a petrográdi rendőrkapitányságnak, és utasítást kapott: fogadja el az ajánlatot, de némi fenntartással. „Charles” ügynök visszatért Petrográdba, és a katonai hatóságok rendelkezésére bocsátották, akik valamilyen oknál fogva teljes közömbösséget és tétlenséget mutattak az ügyben. És megszakadt a kapcsolat a német hírszerzéssel, amellyel „Charles”-nak két hónap múlva Stockholmban kellett volna találkoznia.

Egy idő után Dolin-„Charles” az újságokból értesül a „Maria császárnő” robbanásáról és haláláról. A hírtől megdöbbenve levelet küld a rendőrkapitányságnak, de válasz nélkül marad...

A Nikolaevben letartóztatott német ügynökök ügyében folytatott nyomozás 1934-ben ért véget. Sheffer szenvedte el a legsúlyosabb büntetést (halálra ítélték, de be bírósági ügy a büntetés-végrehajtáson nincs jel). Szgibnyev három év táborral megszökött. De Vermant csak „kiűzték” a Szovjetunióból. (Nagy biztonsággal feltételezhető, hogy valamilyen, a hatóságok által kívánt külföldi személyre cserélték, amit a későbbiekben is széles körben gyakoroltak.) Így Werner elérte azt, amit a tanúvallomásból ítélve keresett: minden lehetséges módon felfújt. saját jelentőségét mint jelentős hírszerzési rezidens, A nyomozás során nagyon részletes magyarázatokat adott sok éves titkosszolgálati tevékenységéről.

És a közelmúltban ismertté vált, hogy minden olyan személyt, akit 1933-1934-ben az ukrán OGPU Nikolaevben vizsgált, 1989-ben rehabilitálták, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1989. január 16-i „További intézkedésekről szóló rendelete” hatálya alá. helyreállítani az igazságszolgáltatást az áldozatokkal kapcsolatban politikai elnyomás a 30-40-es időszakban és az 50-es évek elején." Ez pedig azokat az embereket érintette, akik 1907 óta folytattak hírszerzést Németország érdekében, egyértelműen a közelgő 1914-1916-os háborúra összpontosítva.

Így alakult ki az igazságszolgáltatás megértése több száz fekete-tengeri tengerész kapcsán, akik meghaltak vagy megsérültek a Mária császárné robbanásában - ebben az időben elveszett katasztrófában.

Szevasztopolban (főleg a régi Mihajlovszkoje temetőben) temették el azokat a tengerészeket, akik meghaltak Maria császárné robbanásában, aki kórházakban halt meg sebekben és égési sérülésekben. Hamarosan az emlékezetben

az általuk épített város Korabelnaja oldalának körútján történt katasztrófáról és áldozatairól emléktábla - Szent György-kereszt(egyes források szerint - bronz, mások szerint - kő a helyi fehér Inkerman kőből). Még a Nagy Honvédő Háború alatt is fennmaradt, és az 50-es évek elejéig a helyén állt. Aztán lebontották.

Körülbelül tíz évvel ezelőtt Szevasztopol északi oldalán, a Testvéri temetőben, ahol sokáig a csatatéren elesett katonákat temették el. jobb oldalon Egy ókori piramiskápolnával tetején lévő dombra felkapaszkodva betonszegmensek jelentek meg (a haditengerészetben ún. halott horgonyok a horgonyhoz - ezekből készülnek a kikötőhordók), rá van írva, hogy az „Empress Maria” csatahajó orosz tengerészei itt vannak eltemetve. Az ott eltemetett személyekről egyelőre nincs név vagy egyéb információ...

Nem ideje emlékezni az „Empress Maria” csatahajó elsüllyedésére és mindazokra, akik akkor tragikusan meghaltak? Ez Oroszország és Ukrajna közös adóssága őseink felé.

Részletek a kíváncsiskodóknak

OROSZ DEADNIGHT

Az "Empress Maria" csatahajó az első az "orosz dreadnought" sorozatból, amelyet az első világháború előtt fektettek le A. N. Krylov és I. G. Bubnov híres haditengerészeti mérnökeinek tervei alapján a nikolajevi fekete-tengeri hajógyárban. 1915 júliusában állt szolgálatba. A második csatahajó, amelyet a Fekete-tengeri flottához rendeltek, Nagy Katalin császárné volt.

Az új orosz csatahajók vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, hossza 168 m, szélessége - 27 m, merülése - 8 m A gőzturbinák teljesítménye 26 500 LE, sebessége 24 csomó volt. A páncélzat vastagsága a fedélzeteken, oldalakon, tüzérségi tornyokon és az összekötő tornyon elérte a 280 mm-t. A fegyverzet fő kaliberű tüzérségből (tizenkét 305 mm-es löveg négy háromágyús toronyban) és közepes, akna elleni kaliberű tüzérségből (húsz 130 mm-es kazamatágyúból) állt. A hajón 12 légelhárító ágyú és négy víz alatti torpedócső volt, és két hidroplánt tudott felvenni. A csatahajó legénysége 1200 főből állt.

A Dreadnought egy új típusú csatahajó általános elnevezése, amely a huszadik század elején jelent meg. A csatahajókat, az akkori katonai flották alapját felváltó hajókat erős tüzérségi fegyverekkel, megerősített páncélzattal, megnövelt elsüllyeszthetetlenséggel és megnövelt sebességgel különböztetik meg. Nevüket az első ilyen hajóról kapták - a Dreadnought (Nonstrashimy) angol csatahajóról, amelyet 1906-ban építettek.

A „Maria császárnő” nevet korábban az orosz flotta egy 90 ágyús vitorlás csatahajója viselte a Fekete-tengeri osztagban. Rajta Sinop közben tengeri csata 1853. november 18-án (30-án), amely a török ​​század megsemmisítő vereségével végződött, P. S. Nakhimov tartotta zászlaját.

A Nagy Honvédő Háború első éve volt a legnehezebb és legvéresebb. A Krímben fasiszta megszállók hevesen rohant a fekete-tengeri flotta fő bázisára Szevasztopolban.

A külvárosokban, a parti védelmi ütegeken az ellenséges támadásokat az első világháborúból származó 305 mm-es óriási lövegekkel verték vissza. Ezek a csodálatos fegyverek egy évig védték Szevasztopolt, megbízhatóan lezárva a haditengerészeti bázis megközelítését. De egy időben a fegyverek egy másik tragédia résztvevőivé váltak. A Szevasztopoli északi öbölének fenekéről emelték fel őket attól, aki az alatt halt meg furcsa körülmények a fekete-tengeri flotta zászlóshajója" Mária császárné».

csatahajó "Empress Maria" - az orosz birodalmi haditengerészet forradalmi projektje

Az Orosz Birodalom az 1905-ös orosz-japán hadjáratból vereséggel emelkedett ki. Aztán nyilvánvalóvá vált, hogy a haditengerészet reménytelenül elavult. Teljesen új kellett modern megközelítések hadihajók létrehozása. 1908-ban a Nikolaev hajóépítő hajógyáraiban lefeküdtek új csatahajók. A projektet „Császárnak” hívták, és a sorozat négy hajóból állt. Fej csatahajó « Mária császárné"1911. október 17-én állapították meg.

„Empress Maria” csatahajó indulás előtt

az üzem falánál

Az "Empress Maria" csatahajó elhagyja a hajógyárat

a úton

Miklós császár az Empress Maria csatahajó fedélzetén, 1915

Az orosz flotta története ekkor még nem ismert erősebb hadihajókat. A projekt forradalmi jellege a hajótest lefoglalásának új módszerében rejlett, aminek köszönhetően csatahajó « Mária császárné"gyakorlatilag sebezhetetlen volt. A hajónak négy angol turbinája volt Parsons" A csatahajó sebessége és manőverezhetősége nemcsak az összes ismert hadihajót felülmúlta Orosz Birodalom, hanem a béke is. A flottaparancsnokság a csodahajó vízre bocsátásáig hátralévő napokat és órákat számolta.

Megkezdődött az első világháború. Két német cirkálót küldtek a Fekete-tengerre Goeben"És" Breslau" Ők uralkodtak az Orosz Birodalom felségvizein, támogatva a török ​​flottát.

1915. június 25 csatahajó « Mária császárné"elhagyta a Nikolaev kikötőt, és szigorú biztonság mellett a szevasztopoli bázisra indult. Ez a nap nemcsak a hajóépítők, hanem a haditengerészet számára is diadal volt. Több hónapos Fekete-tengeri tartózkodás alatt csatahajó « Mária császárné„Megnyomorította a Kaiser számos hajóját, és több száz kilométeres mélyre török ​​csapatokat dobott saját területükre. A csatahajóról partra szállt csapatok részt vettek Trebizond elfoglalásában. A törökök pánikszerűen elhagyták erődjüket, és a hegyekbe menekültek, hogy elkerüljék a fő kaliber ütését. csatahajó. Az ellenségeskedés során világossá vált csatahajó « Mária császárné„igazolta a hozzá fűzött reményeket, harci műveletek a hajó részvételével sokáig emlékeztek az ellenségre. Szolgálata első évében a hajó több mint 20 katonai rajtaütést hajtott végre, sok török ​​hajót és a német cirkálót elsüllyesztette. Breslau"1916 júliusában, miután sok lyukat kapott, csodával határos módon megmenekült a főágyúk tüzéből. csatahajó « Mária császárné" A dicsőséges harc után 1916 őszén a hadihajót a szevasztopoli rajtaütésre küldték megelőző karbantartás céljából. Ez az ősz pedig az lett csatahajó halálos.

robbanás a North Bay-ben

Korábban, 1916. szeptember 7-én Szevasztopolban reggel nem jósoltak bajt. Az Északi-öböl felett szokás szerint ébresztőt adtak a hajók legénységének. Új nap kezdődött és csatahajó « Mária császárné„Minden meghatározott ütemterv szerint zajlott. Hirtelen megremegett a levegő erős robbanás. A rémült lakók kiözönlöttek a rakpartra, és szörnyű kép szemtanúi voltak. Hazai öbölében a rajton állva meghalt csatahajó « Mária császárné" A tengerészek, akik abban a pillanatban az Északi-öböl töltésén találták magukat, könnyelműen nézték, ahogy bajtársaik meghalnak. A sebesülteket közvetlenül a parton halmozták fel, és ott kezdték meg az elsősegélynyújtást. egészségügyi ellátás. Csípős fekete füst lebegett a város felett. A csatahajón a fedélzetek mélyén emberek százai sikoltoztak és égtek élve. Estére kiderült a katasztrófa mértéke: 225 tengerész vesztette életét, 85-en súlyosan megsérültek.

a robbanás pillanata

füstben lévő hajó

A legmagasabb parancsra a tengerészeti minisztérium bizottságát hívták össze a katasztrófa okainak kivizsgálására csatahajó « Mária császárné" A bizottságba a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Kolcsak tengernagy és az Orosz Birodalom legnagyobb hajóépítője, Krylov tartozott.

A nyomozás teljesen helyreállította a teljes képet a csatahajó halála. Reggel 06:20-kor történt az első robbanás a hajó orrtornya alatt. Ekkor tűz keletkezett, amit a csapat lokalizált. 07:00 órakor tengervíz A portárakat elárasztották, de 15 perccel később újabb, sokkal erősebb robbanás történt. Ennek következtében a csatahajó első kéménye kiszakadt, az orr leesett, a hajó a jobb oldalon feküdt és elsüllyedt.

A bizottság munkája során több száz tisztet és tengerészt hallgattak ki csatahajó. A tok anyagai " Mária császárné” több ezer oldalt tett ki. A tragédia két változata azonnal előkerült: a lőpor spontán égése és a robbanófejek kezelésének hanyagsága. Tüzértisztek azonban csatahajó A vizsgálat során mindenki egyöntetűen kimutatta, hogy jó minőségű lőport szállítottak a hajóra, és kizárták a spontán égést. Amikor a bizottság megkérdezte, hogy be lehet-e szabadon belépni a portárba, Ruszov herceg, a haditengerészeti tüzérség parancsnoka azt válaszolta, hogy a lőportár nyílása egyáltalán nem volt bezárva, oda bárki bemehet, ez pedig hanyagság.

1916. október 29-én a bizottság befejezte a vizsgálati eljárást. Ennek eredményeként hivatalos következtetés született: " Nem lehet pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést levonni. Csak fel kell mérnünk ezeknek a feltételezéseknek a valószínűségét az események során felmerült körülmények összehasonlításával.”. Valahogy furcsa, hogy egy tekintélyes bizottság szemet huny a szándékos robbantás verziója előtt, és homályos következtetéseket von le.

A modern történészek hivatalos következtetései egybeesnek az 1916-os bizottság eredményeivel. Mindez egyszerű hanyagságból adódik. A magyarázat olyan egyszerű, hogy nehéz elhinni. Túlságosan hozzászoktunk ahhoz, hogy az orosz karakter sajátosságaiban tragédiákat keressünk.

Eközben Kolchak egyik közeli ismerősével folytatott beszélgetésének ténye bizonyosan ismert. Aztán elmondta, hogy parancsnokként hasznot húzott a közönséges haditengerészeti hanyagságból, de tisztként ill becsületes embernek be kell vallania – szabotázs volt.

Később tisztek és tengerészek próbálták bizonyítani ártatlanságukat. A tengerészek egymásra hárítva a gonosz sorsot és a mindenütt jelenlévő kémeket hibáztatták a történtekért.

a tragédia ismeretlen körülményei

Azon a tragikus éjszakán Voronov parancsnok a fő toronyban volt szolgálatban. Feladata az volt, hogy átvizsgálja a tüzérségi pincét, és megmérje annak a helyiségnek a hőmérsékletét, ahol a lőszert tárolták. Október 7-én reggel Gorodiszszkij úr is harci szolgálatot teljesített a hajón. Hajnalban Gorodiszszkij parancsot adott beosztottjának, Voronovnak, hogy mérje meg a hőmérsékletet a pincében. főtorony. Voronov lement a pincébe, és senki sem látta többé. És egy idő után megtörtént az első robbanás. vizsgálóbizottság a csatahajó halála « Mária császárné Megpróbálta hibáztatni Gorodiszszkij magas rangú tüzértisztet, amiért hanyagul látta el feladatait.

Voronov parancsnok holttestét soha nem találták meg a legénység maradványai között. A nyomozóbizottság azonban továbbra is Voronovot gyanúsította a tragédiában való részvétellel, de közvetlen bizonyítékkal nem szolgált. Később a lövészt eltűntként tüntették fel, a gondatlansággal vádolt Gorodiszszkij pedig boldogan megúszta a büntetés elől elhunyt beosztottját hibáztatva.

Az orosz birodalmi haditengerészet elvesztette hadihajóés abszurd módon nem veszített sem a hadjáratban, sem a csatában. A Tengerészeti Bizottság soha nem fejezte be a munkát, és beavatkozott Októberi forradalom. A legtöbb tiszt csatahajó « Mária császárné" bevándorlásba került, és soha egyiküket sem büntették meg hanyagságért. A hajó tragédiája fokozatosan feledésbe merült. 70 évvel később azonban a halál kérdésében csatahajó « Mária császárné„Új megdöbbentő tények merültek fel.

A modern angol író, Robert Merid, akit régóta érdekelt az Empress Maria csatahajó halála, egy időben vállalta. saját vizsgálat. Azt írta: " John Haviland brit haditengerészeti hírszerzés hadnagy, aki 1914 és 1916 között szolgált Oroszországban, egy héttel az Empress Maria csatahajó felrobbanása után egy antant szövetségesi szerződés alapján hagyta el Oroszországot, majd egy idő után alezredesi rangban jelent meg Nagy-Britanniában. Nem sokkal a háború vége után Haviland visszavonult, és elhagyta az országot. Egy idő után megjelent Kanadában rokonainál. Földet vásárolt Edmontonban, és elkezdte fejleszteni. Egy gazdag ember kimért életét élte az utcán. De 1929-ben Haviland különös körülmények között halt meg. Tűz ütött ki a szállodában, ahol az éjszakát töltötte, és Haviland nem tudott kiugrani a második emeleti ablakon, és meghalt, ő volt az egyetlen, aki meghalt a tűzben. Az összes vendéget kimentették az égő házból, sőt egy gyermekes fiatal nőnek és egy tolószékes lebénult idős férfinak is sikerült elhagynia a szállodát, ill. volt tiszt a különleges erők katonája megbukott».

Ez felveti a kérdést: kit zavart meg az ezredes, miközben nyugdíjasaként a földjén ült? A film- és fotóarchívum-kutatások váratlan eredményre jutottak – John Haviland brit hírszerzés alezredes és Voronov orosz tüzér egy és ugyanaz a személy. Ugyanaz a Voronov, aki 1916. október 7-én, a robbanáskor tűnt el csatahajó « Mária császárné».

Ezenkívül nem sokkal halála előtt néhány orosz bevándorló, köztük egy volt villanyszerelő, megkísérelte meggyilkolni őt. csatahajó « Marie császárné I" Ivan Nazarin, Beljajevka falu szülötte, Odessza tartomány. Sőt, kiderült, hogy Voronov is ebből a faluból való. Akkor miért nem ismerték fel egymást a falubeliek? Ha Voronov szabotőr, Haviland, akkor Nazarin miért nem tette le azonnal? És miért kereste volna Nazarin 13 évvel később Havilandet és kísérelné meg megölni? Ez a vezetéknév más körülmények között merül fel.

1932-ben Sztálin biztonsági tisztjei hatástalanítottak egy kémcsoportot, amelyet Verman mérnök vezetett a Nikolaev hajógyárban. Szabotázscsoport 1908 óta létezik. Werman vezető villamosmérnöki posztot töltött be. A csoport szabotázssal és katonai-technikai információk gyűjtésével foglalkozott. Az OGPU irodáiban történt első kihallgatások során Verman azt mondta, hogy a csoport 1916-ban szabotázst készített elő. csatahajó « Mária császárnéés Helmut von Stithoff szabotőr vezette. A legendás szabotőrt a bányászat és a hadihajók felrobbantásának legjobb szakemberének tartották. A parancsnokság szabotázstapasztalatára támaszkodott, mivel nagyon nehéz volt felrobbantani egy csatahajót - a hajógyárat az orosz biztonsági ügynökök gondosan ellenőrizték. A nyáron Helmut von Stithoff a Nikolaev hajógyárban kapott munkát egyszerű villanyszerelőként. Tölteni kellett volna csatahajó « Mária császárné» robbanóanyaggal, és robbantsa fel közvetlenül a vádlottak padjában. Azonban tovább utolsó szakasza valami elromlott a szabotázs előkészületei során. Az ügynök sürgősen felszámolta a műveletet, és Berlinbe indult. Werman csoportja továbbra is önállóan dolgozott. Ezt követően a német parancsnokság azzal vádolta meg, hogy kapcsolatban áll a brit hírszerzéssel.

Után sikertelen próbálkozás hadihajó felrobbantása Mária császárné– A parancsnokság áthelyezte Helmut von Stitthoffot a következő küldetésre. Ebben az időszakban megpróbálták megtéríteni brit hírszerzés, nevezetesen Haviland ezredes.

1942-ben a Gestapo falai mögött lelőtték Németország tiszteletreméltó szabotőrét, Helmut von Stitthoffot. A vádak a Szovjetunió katonai hírszerzésével való együttműködésére vonatkozó tényeket tartalmaztak. A halál megoldásához vezető szál csatahajó « Mária császárné"megszakadt. Most Anglia, Németország és Oroszország archívuma hallgat.

Pillanatkép halál csatahajó « Mária császárné"Königsbergből érkezett, 1945-ben szabadult fel. Egy lebombázott házban szovjet katonák Véletlenül találtak egy fasiszta archívumot. Egy album hevert ott, vakolattal meghintve. Egy egész sor fényképet tartalmazott csatahajó « Mária császárné" Az egyik képen a robbanás pillanata látható. Úgy tűnt, valaki előre tudja a szabotázs időpontját és helyét, és gondosan felkészült arra, hogy mindent megörökítsen.

Titkos halál csatahajó « Mária császárné"még nem hozták nyilvánosságra. Amint a szakértők elkezdenek kiásni valamilyen verziót, hirtelen elszakad a nyomozás fonala.

az „Empress Maria” csatahajó egyik tornya az 1933-as felemelés után

A polgárháború és a háború utáni pusztítás mindenkit elfeledtetett a szevasztopoli tragédiáról. 1922 őszén döntés született a csatahajó felemeléséről. A búvárok, akik megvizsgálták a hajótestet az északi öböl alján, szomorú képet észleltek - csatahajó iszapba süllyedt és benőtte a kagylókő. Hatalmas lövegtornyok, amelyeket a robbanás kitépett, tehetetlenül hevertek a közelben. Fájdalmas volt felismerni, hogy ezek a csavart fémdarabok a Fekete-tengeri Flotta egykori zászlóshajói voltak, de még halottak is. csatahajó cirkáló hatótáv - 2960 mérföld;
Legénység - 1300 fő;
Kétéltű brigád;
Fegyverzet:
305 mm-es fegyverek - 12;
130 mm-es fegyverek - 20;
Torpedócsövek 457 mm - 4;
Foglalás:
A páncélöv vastagsága az orrban és a tatban 125 mm, a középső részben 262,5 mm;
A toronypáncél vastagsága 125-250 mm;
Az összekötő torony páncél vastagsága 250 mm;

A hajót tesztelő bizottság következtetéséből: „A Mária császárné tüzérségi tárainak léghűtőrendszerét 24 órán keresztül tesztelték, de az eredmények bizonytalanok voltak. A pincék hőmérséklete a hűtőgépek napi működése ellenére alig csökkent.”

2. fokozatú kapitány A. Lukin

„Hajnal előtti szellő. A kora reggeli sötétségben elszürkülő hajók sziluettjei orrukat felé fordítják. Hideg volt. Harmat nedvesíti a fedélzetet és a tornyokat. Az őrszemek szorosabban burkolóztak báránybőr kabátjukba – az őrparancsnok, Uspensky hadihajós az órájára pillantott. Negyed óra múlva ébredj fel. Még egyszer felmentem a vezérlőterembe, hogy megnézzem a könyvet a rangidős tiszt parancsával. A harangok minden hajón reggel 6 órakor ütöttek.

Ébresztő!

Megszólaltak a bugák. A csövek fütyültek. Az álmos emberek kelletlenül elfogynak. A folyosó alatt az őrmester basszushangon biztatja őket. A csapat a mosdókagylókban húzódott meg, az első torony közelében...

A hajó megremegett. A kabin remegni kezdett. A fény kialudt. A magas rangú tiszt zavartan a történtek előtt felugrott. Megmagyarázhatatlan csattanás hallatszott. Baljós fény világította meg a kabint.

A mosdókagylóban fejüket a csapok alá dugva horkantott és fröcsögött a legénység, amikor az orrtorony alatt iszonyatos ütés dördült, és az emberek felét ledöntötte a lábáról. Sárgászöld láng mérgező gázaiba burkolt tüzes sugár tört be a szobába, azonnal halott, égett holttestek halomává változtatta az imént itt uralkodó életet...”

Tengerész T. Yesyutin

„Olyan fülsiketítő robbanás történt, hogy akaratlanul is lefagytam, és nem tudtam tovább mozdulni. A lámpák az egész hajóban kialudtak. Lehetetlenné vált a levegő. Rájöttem, hogy a gáz szétterjed a hajón. A hajó alsó részén, ahol a szolgák tartózkodtak, elképzelhetetlen kiáltás hallatszott:

- Ments meg!

- Adj egy kis fényt!

- Meghalunk!

A sötétben nem tudtam magamhoz térni és felfogni, mi történt végül. Kétségbeesésében rohant fel az emeletre a rekeszeken keresztül. A torony harci rekeszének küszöbén szörnyű képet láttam. A torony falán a festék teljes lánggal égett. Égtek az ágyak és a matracok, égtek azok az elvtársak, akiknek nem sikerült kijutniuk a toronyból. Sikoltozva, üvöltve rohantak körbe a harci fülkében, egyik oldalról a másikra rohanva, tűzbe borulva. A toronyból a fedélzetre vezető ajtó folyamatos láng volt. És ez az egész tűzörvény éppen a fedélzetről rohant a toronyba, ahonnan mindenkinek menekülnie kellett.

Nem emlékszem, mennyi ideig voltam a harci rekeszben. A gázoktól és a melegtől nagyon könnybe lábadt a szemem, így láttam a torony teljes harcterét, tűzbe borítva, mintha csillámon keresztül. A mellényem egy helyen kezdett világítani, majd a másik helyen. Mit tegyek? Nem láthatók parancsnokok, nem hallatszanak parancsok. Már csak egy üdvösség maradt: berohanni a torony lángoló ajtaján, az egyetlen ajtón, amely a fedélzetre vezető kijáratot jelentette. De nincs erőm a tűzről egy még nagyobb tűzbe vetni magam. És egy helyben állni is lehetetlen. Ég a mellény, ég a szőr a fejemen, már égett a szemöldököm és a szempillám.

A helyzet kétségbeejtő. És hirtelen, emlékszem, Morunenko elvtárs egyik csapata (1912 óta szolgál) elsőként rohant át a lángoló ajtón – a fedélzetre. Csodálkoztunk ezen a hősiességen, és az összes tengerész, és én velük, egymás után elkezdtünk nekivetni magunkat ennek a szörnyű ajtónak. Nem emlékszem, hogyan repültem át a dühösen tomboló tűzön. Még most sem értem, hogyan éltem túl...

Nehéz volt úszni. Kiszáradt a torkom. rosszul éreztem magam. Az égett területek fájnak a sós víztől. A jobb lábam görcsölt. Nemcsak úszni, de még a vízen maradni is nehézkessé vált. Nos, azt hiszem, elment! Nem látszik üdvösség. Hátranéztem, és még meg is ijedtem: úsztam és úsztam, de csak húsz-harminc méterrel távolodtam a hajótól. Emlékszem, ez a körülmény nagyon meggyengített. Kezdtem kimerülni, és már nem úsztam, csak próbáltam a vízen maradni. Ennek érdekében mohón markoltam a lebegő fadarabokat a hajó fedélzetéről, és próbáltam rajtuk maradni. De az erőnk egyre fogyott, és a part még messze volt.

Abban a pillanatban láttam, hogy egy kis kétevezős csónak jön felém. Amikor közeledett felém, elkezdtem markolni az oldalát, de nem tudtam bemászni. A hajón három matróz ült, és az ő segítségükkel valahogy kikerültem a vízből. Mások a közelünkben úsztak. Nem volt időnk megmenteni őket, és szegények elsüllyedtek. Nem azért, mert a csónak nem akarta elvinni őket – a rajta lévő matrózok mindent megtettek, hogy megmentsék őket –, de nem tudtak mit tenni.

Ekkor a „Nagy Katalin” csatahajó egy longboat közeledett felénk. A longboat nagyon nagy, és akár 100 embert is tud felvenni a fedélzetére. Sikerült megközelítenünk a longboat oldalát és felszállni rá. Elkezdtük a fuldoklók mentését. Kiderült, hogy nem is olyan egyszerű. Nem voltak rúd, körök, horgok. A lebegő és kimerült férfinak egy evezőt kellett adnunk, majd kézen fogni és felrángatni a fedélzetre. De még így is elkaptunk körülbelül 60 embert, 20 embert vettünk más hajókról, és elmentünk a „Nagy Katalin” csatahajóhoz. Ez a hajó nem messze állt az égő hajónktól. Felmentünk a Catherine fedélzetére. Sok megégett és sebesült tengerész nem tudott elmenni. Kevésbé eltorzult tengerészek támogatták őket. Felvettek minket a hajóra, és egyenesen a gyengélkedőre küldtek öltöztetésre.

Az eseményeket kivizsgáló bizottság következtetése: „Az „Empress Maria” csatahajón jelentős eltérések voltak a tüzérségi tárokhoz való hozzáférésre vonatkozó törvényi előírásoktól. Különösen a toronyajtók közül sok nem volt zárral. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón. Nem végeztek családi ellenőrzést a kézműveseken.”

"Az öböl mélyén Északi oldal Az Empress Maria csatahajó, amely 1916-ban robbant fel, felfelé úszik. Az oroszok folyamatosan dolgoztak az emelésén, majd egy évvel később a kolosszust felemelték. Az alján lévő lyukat a víz alatt kijavították, és a nehéz háromágyús tornyokat is eltávolították a víz alatt. Hihetetlenül kemény munka! A szivattyúk éjjel-nappal dolgoztak, kiszivattyúzták a vizet a hajóból, és egyúttal levegőt is szolgáltattak. Végül a rekeszeit kiürítették. A nehézség most az volt, hogy egyenletes gerincre helyezzük. Ez majdnem sikerült is – de aztán a hajó ismét elsüllyedt. Újra munkába álltak, és egy idő után a „Maria császárné” ismét fejjel lefelé lebegett. De nem volt megoldás arra, hogyan adjuk meg a megfelelő pozíciót.”