Një anije pa ekuipazh në det. Anije fantazma moderne

"Hollandez fluturues"- një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të ulet në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme.

Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.

Filluan të quheshin edhe anijet që u gjetën të braktisura në oqeane, me ekuipazh të vdekur nga shkaqe të panjohura ose plotësisht të munguara. anije fantazmë. Më e famshmja dhe klasikja prej tyre është sigurisht "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Në dhjetor 1872, kjo anije u gjet nga kapiteni i brig Deia Grazia. Ai filloi të dërgonte sinjale, por ekuipazhi i Mary Celeste nuk iu përgjigj atyre, dhe vetë anija u lëkund në valë. Kapiteni dhe marinarët u ulën në brigantin misterioz, por anija ishte bosh.

Hyrja e fundit në regjistrin e anijes u bë në nëntor 1872. Dukej se ekuipazhi e kishte braktisur vetëm kohët e fundit këtë anije. Anija nuk pati dëmtime, në kuzhinë kishte ushqim dhe në gropë kishte 1700 fuçi alkool. Mary Celeste u dorëzua në rrugën e Gjibraltarit disa ditë më vonë.

Admiralty nuk mund ta kuptonte se ku kishte shkuar ekuipazhi i brigantines, kapiteni i të cilit ishte marinari Briggs, i cili kishte drejtuar anijet me vela për më shumë se njëzet vjet. Meqenëse nuk kishte asnjë lajm për anijen dhe ekuipazhi i saj nuk u shfaq kurrë, hetimi pushoi.

Megjithatë, njerëzit e dinë për zhdukje mistike ekuipazhi i Mary Celeste u shpërnda me shpejtësi të pabesueshme. Njerëzit filluan të pyesin veten se çfarë ndodhi me Briggs dhe marinarët e tij? Disa ishin të prirur të besonin se anija ishte sulmuar nga piratët, të tjerë besonin se problemi ishte një trazirë. Por këto ishin vetëm supozime.

Koha kalonte dhe misteri i “Mary Celeste” shkoi përtej atij vendas, sepse... njerëzit filluan të flasin për të gjithandej. Vlen të theksohet se përfundimi i hetimeve nuk i ndali historitë rreth anije misterioze. Tregimet për brigantin shpesh shfaqeshin në gazeta; gazetarët përshkruanin një shumëllojshmëri të gjerë versionesh të zhdukjes së ekuipazhit.

Kështu, ata shkruan se i gjithë ekuipazhi vdiq si rezultat i një sulmi nga një oktapod i madh dhe se në anije shpërtheu një epidemi e murtajës. Dhe Times tha se të gjithë pasagjerët në anije u vranë nga kapiteni Briggs, i cili u çmend. Dhe ai i hodhi kufomat në det. Pas kësaj, ai u përpoq të lundronte me një varkë, por ajo u fundos me të. Por të gjitha këto histori ishin thjesht trillime dhe spekulime.

Herë pas here, sharlatanët vinin në redaksinë dhe pretendonin se ishin marinarët e mbijetuar të Mary Celeste. Ata morën tarifa për histori "të vërteta" dhe më pas u fshehën. Pas disa incidenteve, policia ishte tashmë në gatishmëri. Më 1884, almanaku londinez Cornhill shkroi kujtimet e Shebekuk Jephson, një marinar që ishte në atë anije fatkeqe. Sidoqoftë, më vonë doli se autori i këtyre "kujtimeve" ishte Arthur Conan Doyle.

Shumica e anijeve fantazmë lëvizin në Atlantikun e Veriut. Vërtetë, askush nuk mund të thotë me siguri numrin e endacakëve - ai ndryshon nga viti në vit. Statistikat tregojnë se në disa vite numri i "holandezëve" që lëviznin në Atlantikun e Veriut arriti në treqind.

Në të gjenden mjaft anije endacake zonat detare, i largët nga rrugët e transportit dhe i vizituar rrallë nga anijet tregtare. Herë pas here i kujtohen vetes holandezët Fluturues. Ose rryma i çon në cekëtat bregdetare, ose e gjejnë veten të hedhur nga era në shkëmbinj ose shkëmbinj nënujorë. Ndodh që varkat “holandeze”, të cilat nuk mbajnë drita gjatë natës, bëhen shkak për përplasje me anijet që vijnë përballë, të cilat ndonjëherë kanë pasoja të rënda.

"ANGOSH"

Në vitin 1971, në rrethana misterioze, transportuesi portugez Angos u braktis nga ekipi. Kjo ndodhi në brigjet lindore të Afrikës. Transporti "Angos" me një tonazh bruto 1684 ton regjistër dhe një kapacitet mbajtës 1236 tonë u nis më 23 prill 1971 nga porti i Nacala (Mozambik) në një port tjetër të Mozambikut, Porto Amelia.

Tre ditë më vonë, Angos u zbulua nga cisterna panameze Esso Port Dickson. Transporti po lëvizte pa ekuipazh, dhjetë milje larg bregut. E sapokrijuar " Holandez fluturues“E mori në tërheqje dhe e solli në port. Nga ekzaminimi rezultoi se anija kishte pësuar një përplasje. Këtë e kanë dëshmuar edhe plagët e rënda që ka marrë.

Ura kishte shenja të dukshme të një zjarri të fundit. Ekspertët përcaktuan se mund të ishte rezultat i një shpërthimi të vogël që ndodhi këtu. Megjithatë, nuk ishte e mundur të shpjegohej zhdukja e 24 anëtarëve të ekuipazhit dhe një pasagjeri të Angosh.

"MARLBORO"

Në tetor 1913, në një nga gjiret e arkipelagut Tierra del Fuego stuhia solli shkopin "Marlborough". Ndihmësi i kapitenit dhe disa anëtarë të ekuipazhit të tij hipën dhe u tronditën nga pamja e tmerrshme: trupat e pajetë të anëtarëve të ekuipazhit, të tharë si mumie, u shpërndanë në të gjithë anijen me vela.

Direkët e varkës me vela ishin krejtësisht të paprekura dhe e gjithë skuna ishte e mbuluar me myk. E njëjta gjë po ndodhte në gropë: anëtarë të vdekur të ekuipazhit kudo, të tharë si mumie.

Si rezultat i hetimit, u vërtetua një fakt i pabesueshëm: një anije me vela me tre shtylla u largua nga porti i Littleton në fillim të janarit 1890, duke u nisur për në Skoci, në portin e saj të lindjes në Glasgow, por për disa arsye nuk arriti kurrë në port.

Megjithatë, çfarë ndodhi me ekuipazhin e anijes me vela? A e privoi qetësia nga velat dhe a e detyroi të lëvizte pa qëllim derisa t'i mbaronin të gjitha furnizimet? ujë i pijshëm? Si mund të ndodhte që një anije me vela me një ekuipazh të vdekur të mos u përplas në shkëmbinj nënujorë pas njëzet e katër vjetësh rrëshqitjeje?

"ORUNG MEDAN"

Në qershor 1947 (sipas burimeve të tjera - në fillim të shkurtit 1948), stacionet e dëgjimit britanik dhe holandez, si dhe dy anije amerikane në ngushticën e Malacca, morën një sinjal shqetësimi me përmbajtjen e mëposhtme: "Kapiteni dhe të gjithë oficerët gënjejnë i vdekur në kabinë dhe në urë. Ndoshta i gjithë ekipi ka vdekur”. Ky mesazh u pasua nga kodi i pakuptueshëm Morse dhe frazë e shkurtër: "Po vdes".

Nuk u morën më sinjale, por vendi ku u dërgua mesazhi u përcaktua me trekëndësh dhe një nga anijet amerikane të përmendura më sipër u nis menjëherë drejt saj.

Kur u gjet anija, doli se i gjithë ekuipazhi i saj ishte vërtet i vdekur, përfshirë edhe qenin. Në trupat e viktimave nuk u gjetën lëndime të dukshme, ndonëse nga shprehjet e fytyrës dukej se ata po vdisnin në tmerr dhe agoni të madhe.

Vetë anija gjithashtu nuk u dëmtua, por anëtarët e ekipit të shpëtimit vunë re një të ftohtë të pazakontë në thellësitë e rezervuarit. Menjëherë pas fillimit të inspektimit, tym të dyshimtë filloi të shfaqej nga gropa, dhe shpëtuesit u detyruan të ktheheshin shpejt në anijen e tyre.

Pak kohë pas kësaj, Orung Medan shpërtheu dhe u fundos, duke e bërë të pamundur hetimin e mëtejshëm të incidentit.

"Zogu i detit"

Në një mëngjes korriku të vitit 1850, banorët e fshatit Easton's Beach në bregun e Rhode Island u befasuan kur panë një anije me vela që po shkonte drejt bregut nga deti me lundrim të plotë. U ndal në ujë të cekët.

Kur burrat hipën në anije, gjetën kafe të vluar në sobën e galerisë dhe pjata të shtruara në tavolinë në sallon. Por e vetmja krijesë e gjallë në bord ishte një qen, i dridhur nga frika, i strukur në cep të njërës prej kabinave. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije.

Ngarkesa, instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes ishin në vend. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Abeam Brenton Reef" (ky gumë është vetëm disa milje nga plazhi i Easton).

Dihej se Zogu i Detit po lundronte me një ngarkesë druri dhe kafeje nga ishulli i Hondurasit. Megjithatë, edhe hetimi më i plotë i kryer nga amerikanët nuk zbuloi arsyet e zhdukjes së ekuipazhit të saj nga anija me vela.

"ABY ASS HART"

Në shtator 1894, barku me tre shtylla Ebiy Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli gjerman Pikkuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët gjermanë zbarkuan në kuvertën e anijes me vela, panë që të gjithë 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur.

FREGATË E PANJOHUR

Në tetor 1908, jo shumë larg një prej porteve kryesore meksikane, u zbulua një fregatë gjysmë e zhytur në ujë, me një listë të fortë për port. Majat e direkut të varkës me vela ishin thyer, emri ishte i pamundur të vendosej dhe ekuipazhi mungonte.

Në këtë zonë të oqeanit në këtë kohë nuk janë regjistruar stuhi apo uragane. Kërkimet ishin të pasuksesshme dhe arsyet e zhdukjes së ekuipazhit mbetën të paqarta, megjithëse u parashtruan shumë hipoteza të ndryshme.

"UNË DUA"

Në shkurt 1953, marinarët e anijes angleze "Rani", duke qenë dyqind milje nga ishujt Nicobar, zbuluan një anije të vogël mallrash "Holchu" në oqean. Anija është dëmtuar dhe direku është thyer.

Megjithëse varkat e shpëtimit ishin në vend, ekuipazhi mungonte. Barnat përmbanin një ngarkesë orizi dhe bunkerët përmbanin një furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Ku u zhdukën pesë anëtarët e ekuipazhit mbetet një mister.

"KOBENKHAVN"

Më 4 dhjetor 1928, anija me vela stërvitore daneze Kobenhavn u largua nga Buenos Aires për të vazhduar rreth lundrimin e saj. Në bordin e anijes me vela ishte një ekuipazh dhe 80 studentë shkollë detare. Një javë më vonë, kur Kobenhavn kishte kaluar tashmë rreth 400 milje, një radiogram u mor nga anija.

Komanda raportoi se udhëtimi ishte i suksesshëm dhe se gjithçka ishte në rregull në anije. Fati i mëtejshëm i anijes me vela dhe njerëzve në të mbetet një mister. Anija nuk mbërriti në portin e saj të origjinës, Kopenhagë.

Thuhet se ai u ndesh shumë herë më pas në pjesë të ndryshme të Atlantikut. Varka me vela supozohet se po lundronte me vela të plotë, por nuk kishte njerëz në të.

"JOYTA"

Historia e motoanijes "Joita" mbetet mister edhe sot e kësaj dite. Anija, e cila mendohej se kishte humbur, u gjet në oqean. Ai lundroi pa ekuipazh dhe pasagjerë. "Joita" quhet "Mary Celeste" e dytë, por nëse ngjarjet që ndodhën në "Mary Celeste" ndodhën në shekullin e kaluar, atëherë zhdukja e njerëzve nga bordi "Joita" daton në gjysmën e dytë. të shekullit të 20-të.

"Joita" kishte aftësi të shkëlqyera detare. Më 3 tetor 1955, anija nën komandën e kapitenit Miller, një marinar me përvojë dhe njohuri, u largua nga porti i Apias në ishullin Upolu (Samoa Perëndimore) dhe u drejtua për në brigjet e arkipelagut të Tokelau.

Nuk ka mbërritur në portin e destinacionit. U organizua një kërkim. Anijet e shpëtimit, helikopterët dhe aeroplanët kontrolluan zonën e gjerë të oqeanit. Megjithatë, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Anija dhe 25 personat në bord u listuan si të zhdukur.

Kaloi më shumë se një muaj dhe më 10 nëntor, Joyta u zbulua aksidentalisht 187 milje në veri të ishujve Fixhi. Anija notonte në një gjendje gjysmë të zhytur dhe kishte një listë të madhe. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në të.

Të gjithë kanë dëgjuar për një anije të quajtur Hollandez Flying - kjo është anija fantazmë më e famshme në botë. Megjithatë, ai është larg nga i vetmi. Fantazma e një anijeje që dikur u mbyt është një temë mjaft e njohur, kështu që ka një shumëllojshmëri të gjerë historish rreth dukuri të ngjashme. Tani do të zbuloni më të famshmit prej tyre.

"El Caleuche"

El Caleuche është një anije fantazmë që, sipas legjendës, noton në ujërat në brigjet e Kilit. Kjo fantazmë noton gjithmonë ekskluzivisht gjatë natës dhe gjithmonë shfaqet papritur nga mjegulla ose mjegulla mbi ujë. Anija mbron ujërat në të cilat lundron dhe gjithashtu ndëshkon ata që dëmtojnë oqeanin, si dhe krijesat që jetojnë në të. Thuhet se ekuipazhi i saj përbëhet nga marinarë që vdiqën në një mbytje anijeje, si dhe shtriga. Shtrigat largohen nga anija duke hipur mbi kuaj deti të mëdhenj. Por vlen të përmendet se si marinarët ashtu edhe shtrigat përbëjnë një ekip të gëzuar dhe të lumtur, pasi gjatë qetësisë dhe netët e qeta Nga kjo anije dëgjohet muzikë dhe të qeshura me zë të lartë.

HMS Erebus dhe HMS Terror

Më 19 maj 1845, dy anije bombarduese u larguan nga Anglia dhe u drejtuan drejt Arktikut Kanadez. Qëllimi i tyre ishte jashtëzakonisht i vështirë - të notonin ujërat e rrezikshme Ngushtica Veriperëndimore, e cila ndan oqeanin Paqësor dhe Atlantik. Nën drejtimin e Sir John Franklin, anijet duhej të mblidhnin mostra dhe të kryenin Kërkimi shkencor pergjate rruges. Megjithatë, nga 134 personat në bordin e dy anijeve, asnjë nuk u kthye. Më vonë, të dy anijet u zbuluan pranë ishullit King William - atje ato u mbërthyen në akull. Bazuar në shënimet në ditar, Franklin vdiq më 11 qershor 1847 dhe anijet u braktisën nga ekuipazhet e tyre më 22 prill 1848. Të mbijetuarit u përpoqën të kalonin akullin dhe të shkonin në kontinent, dhe më konkretisht, në Kanada. Mbeturinat e HMS Erebus u zbuluan kohët e fundit gjatë një ekspedite të ngushticës Victoria.

"Kopenhagen"

Më 14 dhjetor 1928, anija me vela daneze Kopenhagen, duke marrë pjesë në fushatën e Azisë Lindore, u largua nga Rio de la Plata, një zonë midis Uruguait dhe Argjentinës, për të lundruar në Australi. Ishte i dukshëm për të pasur pesë direkë në të njëjtën kohë. Ajo ishte një anije e mirë, e pajisur me një radio transmetues, një motor ndihmës dhe varka të gjera e të mëdha. Ishte një anije stërvitore me një ekuipazh prej 60 personash, shumica e të cilëve ishin kadetë. Disa prej tyre i përkisnin familjeve të famshme dhe të pasura daneze. Më 21 dhjetor, anija kontaktoi me avulloren norvegjeze William Bloomer përmes radios, por pas kësaj askush tjetër nuk dëgjoi asnjë fjalë prej tij. Pas zhdukjes së Kopenhagës, menjëherë filluan të shfaqen teoritë më të pabesueshme, por, ka shumë të ngjarë, anija thjesht u ndesh me një ajsberg në errësirë ​​ose mjegull. Në vitin 1930, pati raportime për një fantazmë të një anijeje me pesë shtylla që shihej në ujë, dhe në vitin 2012, rrënojat e një anijeje që besohej të ishte Kopenhagen u gjet në ishullin Tristan da Cunha.

"Eurydika"

Në vitin 1878, anija stërvitore e Marinës Eurydice u zhduk ndërsa lundronte jashtë ishullit Wight. Një stuhi dëbore e papritur fundosi anijen, duke marrë me vete 364 anëtarë të ekuipazhit, megjithëse fillimisht dita ishte tepër e qetë, pa shenja ndryshimi të motit. Stuhia goditi aq papritur sa ekuipazhi nuk pati kohë as të reagonte. Era e çoi Euridikën me velat e saj të ngritura në një drejtim të panjohur derisa anija u zhduk nga sytë. Në fund të fundit, vetëm dy persona mbijetuan, anija u rikthye, por u dëmtua aq shumë sa u vendos që të çmontohej për skrap. Që atëherë, ka pasur zëra të vazhdueshëm se një fantazmë po lundron në zonën ku Eurydice u rrëzua. Shumë njerëz që kanë qenë pranë Isle of Wight kanë raportuar se kanë parë një anije fantazmë atje.

"Mary Celeste"

Më 4 dhjetor 1872, briganti britanik Dei Gratia zbuloi Mary Celeste pranë Azores në Oqeanin Atlantik. Anija u braktis, në të nuk u gjet asnjë person i vetëm. Më vonë u mësua se në bordin e anijes ishin dhjetë persona dhe asnjëri prej tyre nuk u gjet kurrë. Një varkë shpëtimi mungonte, por nuk kishte asnjë shënim në ditar se përse ekuipazhi mund ta kishte braktisur anijen. Në bord kishte 1700 fuçi alkool, disa prej të cilave ishin të hapura. Anija u dëmtua pak, u përmbyt pak, por ishte në det. Kur dëmi u riparua, autoritetet britanike filluan një hetim për atë që ndodhi në anije, por nuk ishin në gjendje të jepnin një përgjigje të qartë. Janë paraqitur ide të ndryshme. Për shembull, mundësia që rrjedhja e fuçive të alkoolit mund të shkaktojë frikë se anija do të merrte zjarr. Prandaj, kapiteni Benjamin Briggs mund të urdhëronte të gjithë ekuipazhin të braktiste anijen. Gjithashtu është hipotezuar se Briggs mund të ketë menduar se dëmtimi i anijes ishte shumë më i keq se sa ishte në të vërtetë, gjë që ishte arsyeja e evakuimit. Ide të tjera përfshijnë përbindëshat e detit, piratët dhe madje edhe kryengritjen.

"Hollandez fluturues"

Anija fantazmë më e famshme është Hollandezi Flying, i cili terrorizon Kepin Shpresa e Mirë afër Afrikës së Jugut. Nga rruga, termi "holandez fluturues" nuk i referohet vetë anijes, siç besojnë shumë, por kapitenit të saj. Ka disa versione të historisë, por më i famshmi prej tyre është ai në të cilin kapiteni i anijes, Hendrik Van der Decken, i cili jetoi në shekullin e 17-të dhe shërbeu në holandez. Kompania e Indisë Lindore, e kapi anijen e tij në një stuhi pranë Kepit të Shpresës së Mirë. Ai u zotua se, pavarësisht gjithçkaje që Zoti i kishte hedhur, do ta dorëzonte anijen e tij në destinacionin e saj. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e destinuar të realizohej - anija goditi një shkëmb dhe u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin. Si ndëshkim për këtë, kapiteni dhe ekuipazhi i tij fantazmë tani duhet të lundrojnë vazhdimisht në ujërat e Kepit të Shpresës së Mirë, në pritje të faljes që mund të mos vijë kurrë. Anija nuk lejohet të hyjë në asnjë nga portet, kështu që ajo është e detyruar të jetë gjithmonë në lëvizje, duke lundruar në oqean, duke pritur që mallkimi i tyre të përfundojë dhe ata të mund të nisen me qetësi në një botë tjetër.

A keni dëgjuar ndonjëherë për raste misterioze, gjatë së cilës u zhdukën pasagjerët në avionë dhe anije? Në rastin më të mirë, njerëzit u gjetën brenda pak ditësh dhe në rastin më të keq, lajmet për fatin e tyre nuk u shfaqën më. As mbetje, as mbeturina...
Ndonjëherë një pushim i shumëpritur duket si një përrallë e vërtetë, nga e cila vërtet nuk dëshiron të kthehesh në shtëpi dhe në punë, por ki kujdes se çfarë dëshiron, sepse ndonjëherë ato shndërrohen në fatkeqësi të vërteta. Këtu është një listë e 10 rasteve më misterioze të zhdukjes masive të njerëzve.

10. Aeroplani i Amelia Earhart

Paragrafi ynë i parë i kushtohet një prej rasteve më famëkeqe të zhdukjeve në historinë e aviacionit amerikan. Në vitin 1937, e guximshme Amelia Earhart u nis për të bërë diçka të paimagjinueshme - fluturoi përreth globit në aeroplanin e tij Lockheed Electra, duke nisur udhëtimin nga Florida me diell dhe duke planifikuar të ndjekë ekuatorin. Vajza shkoi në një rrugë kaq të gjatë dhe të rrezikshme me partnerin e saj, Fred Noonan. Anija u zhduk teksa fluturonte diku mbi Oqeanin Paqësor. Të gjitha kërkimet për aeroplanin ishin të pasuksesshme, gjë që shkaktoi shumë teori të ndryshme se çfarë ndodhi saktësisht me çiftin e guximshëm të pilotëve.
Në vitin 2017, doli një version që Amelia dhe Fred në fakt mbijetuan, por u kapën nga ushtria japoneze në Ishujt Marshall. Ky supozim erdhi falë fotografi e vjetër, filmuar në vitin 1937. Fotografia tregonte një maune që tërhiqte një avion të paidentifikuar. Korniza përfshinte gjithashtu një burrë me pamje evropiane, që të kujton Fredin dhe figurën femërore të dikujt nga mbrapa. Ky version nuk është konfirmuar në asnjë mënyrë, por gjëja më e mahnitshme është se edhe pothuajse 80 vjet më vonë, njerëzit ende po përpiqen të gjejnë përgjigjen për pyetjen e fatit të udhëtarëve që u zhdukën kaq shumë kohë më parë dhe plotësisht pa lënë gjurmë. .

9. Anija "Madagaskari"

Në 1853, "Madagaskari" u nis në udhëtimin e tij të radhës në rrugën Melburn - Londër. Ishte një anije e zakonshme që transportonte pasagjerë dhe mallra. Anija u zhduk pa lënë gjurmë, nuk u pa më, madje as rrënojat nuk u gjetën! Si çdo anije tjetër e humbur, Madagaskari gjithashtu tërhoqi vëmendjen e publikut. Ka shumë teori se çfarë ka ndodhur saktësisht me këtë anije, por ka diçka të veçantë në këtë histori - ngjarjet që kanë ndodhur pikërisht para nisjes së udhëtimit nga porti australian janë me interes.
Para se anija të zhdukej, 110 pasagjerë hipën në anije dhe ngarkuan kontejnerë me oriz dhe lesh. Megjithatë, ngarkesa më e vlefshme doli të ishte sa 2 tonë ar. Tre pasagjerë u arrestuan pak para nisjes, një incident që bëri që ekspertët të besojnë se mund të ketë pasur më shumë kriminelë në bordin e anijes sesa kuptoi policia. Ndoshta, në det, sulmuesit vendosën të grabisin Madagaskarin dhe vranë të gjithë pasagjerët për të mos lënë dëshmitarë. Megjithatë, kjo nuk shpjegon pse hetuesit nuk arritën kurrë të gjenin vetë anijen.

8. Aeroplani "Studust"

Në vitin 1947, Stardust i British South American Airways u ngrit në orar dhe u nis përmes Andeve të famshme argjentinase. Pak minuta para se të zhdukej nga radari, piloti i avionit dërgoi një mesazh të çuditshëm të koduar me kodin Morse. Në mesazh thuhej: “STENDEC”. Zhdukja e avionit dhe kodi misterioz i kanë habitur shumë ekspertët. Madje në popull u përhapën thashetheme për rrëmbim nga jashtëtokësorët. Pas plot 53 vitesh, misteri i fluturimit të humbur të Stardust u zgjidh më në fund.
Në vitin 2000, alpinistët zbuluan mbetjet e një avioni dhe trupat e disa pasagjerëve në një majë të largët në Andet e ngrira në një lartësi prej gati 6,565 metrash. Hetuesit besojnë se rrëzimi i avionit mund të kishte shkaktuar një ortek të fuqishëm që mbuloi trupin e avionit dhe fshehu gjurmët e viktimave të mbetura, për këtë arsye ato nuk u gjetën kurrë. në lidhje me fjalë misterioze STENDEC, versioni më i mundshëm konsiderohet të jetë një gabim në shtypjen e kodit STR DEC, që do të thotë një shkurtim i zakonshëm i shprehjes "fillimi i zbritjes" (fillimi i zbritjes).

7. Jahti me avull "SY Aurora"

Historia e anijes "SY Aurora" tregon qartë fuqinë e anijeve të tilla, por përfundimi i saj gjithsesi doli të ishte mjaft tragjik. Një jaht me avull konsiderohet të jetë një varkë me vela me një primar ose dytësor shtesë motorr me avull. Ky jaht fillimisht u ndërtua për gjueti balenash, por më vonë filloi të përdoret për të udhëtim shkencor në Antarktidë. Kishte gjithsej 5 ekspedita të tilla dhe çdo herë anija tregohej e besueshme. automjeti, i aftë të përballojë motin më të ashpër dhe të mbrojë me sukses anëtarët e ekuipazhit nga ngricat veriore. Asgjë nuk mund ta thyente fuqinë e tij.
Në vitin 1917, SY Aurora u zhduk gjatë rrugës për në brigjet e Kilit. Anija po transportonte qymyr në Amerikën e Jugut, por ajo kurrë nuk arriti të përfundonte misionin e saj dhe të dorëzonte ngarkesën në destinacionin e saj. Historianët besojnë se jahti mund të ishte bërë një viktimë e Luftës së Parë Botërore. Mbetjet e anijes nuk u gjetën kurrë, kështu që ekspertët mund të hamendësojnë vetëm për arsyet e vërteta të zhdukjes së anijes.

6. Fluturimi 571 i Forcave Ajrore Uruguaiane

Ndryshe nga disa historitë e mëparshme, ky aeroplan jo vetëm që u rrëzua dhe u fundos në harresë... Disa anëtarë të ekuipazhit mbijetuan dhe kaluan një makth të vërtetë derisa shpëtuesit i gjetën. Në vitin 1972, Fluturimi 571 ishte në rrugë nga Argjentina në Kili me 40 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit në bord. Karta ishte menduar të sillte një ekip atletësh, të afërmit dhe sponsorët e tyre në qytetin e Santiago. Avioni u zhduk nga radarët diku në Andet argjentinase. Gjatë përplasjes, 12 pasagjerë vdiqën menjëherë, dhe pjesa tjetër duhej të luftonte për mbijetesë edhe për 72 ditë të tjera në kushtet më të vështira, të cilat pa pajisje speciale janë praktikisht të papajtueshme me jetën. Edhe pse do të ishte më e saktë të thuhej se 72 ditë rezultuan shumë të gjata për shumicën prej tyre...
Është e pamundur të imagjinohet se sa të frikësuar ishin të gjithë këta njerëz. Në ditët e para të fatkeqësisë, 5 persona të tjerë vdiqën nga të ftohtit dhe plagët e rënda. Një nga ditët në vijim, një ortek i fuqishëm ka mbuluar grupin e të mbijetuarve, duke vrarë 8 persona të tjerë. Pasagjerët e ngrirë kishin me vete një radio të dëmtuar. Ai bëri të mundur dëgjimin e bisedave të shpëtimtarëve, por nuk mund të transmetonte mesazhe nga viktimat. Kështu personat që i mbijetuan rrëzimit të avionit mësuan se kërkimi i tyre ishte ndërprerë dhe vetë viktimat u shpallën të vdekur në mungesë. Kjo i privoi thuajse shpresën e tyre të fundit, megjithëse etja për jetë është pothuajse e pamundur të vritet. Atletët dhe pilotët e dëshpëruar dhe të rraskapitur u detyruan të hanin trupat e ngrirë të miqve të tyre dhe në fund nga 45 persona mbijetuan vetëm 16. Për 2 muaj e gjysmë këta njerëz ishin në një ferr të vërtetë akulli!

5. USS Capelin

Këtë herë nuk do të flasim për një aeroplan apo një anije, por për një nëndetëse. Nëndetësja "USS Capelin" ishte në llogari ushtria amerikane Gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në udhëtimin e saj të parë ushtarak, nëndetësja fundosi një anije mallrash japoneze, pas së cilës u dërgua në brigjet australiane për riparime dhe mirëmbajtje përpara misionit të saj të dytë. Më 17 nëntor 1943, nëndetësja u nis në misionin e saj të dytë dhe që atëherë nuk është parë më.
Me sa dinë ekspertët, rruga e anijes kalonte nëpër një fushë të vërtetë të minuar detare, kështu që versioni më i mundshëm lidhet me shpërthimin e një nëndetëse. Sidoqoftë, rrënojat e USS Capelin nuk u gjetën kurrë, kështu që versioni me mina do të mbetet vetëm një supozim. Kur anija luftarake u nis në misionin e saj përfundimtar, në bord kishte 76 anëtarë të ekuipazhit, për fatin e të cilëve familjet e tyre nuk mësuan kurrë asgjë.

4. Flying Tiger Line Flight 739

Në vitin 1963, Fluturimi 739 ishte një aeroplan pasagjerësh Lockheed Constellation. Në bord kishte 96 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit, të cilët të gjithë ishin nisur për në Filipine. Flying Tiger Line ishte linja e parë ajrore amerikane e mallrave dhe pasagjerëve që operoi fluturime të planifikuara. Pas 2 orësh fluturimi, komunikimi me pilotët e anijes u ndërpre dhe nuk u dëgjua asgjë më shumë prej tyre. Ndoshta, ekuipazhi nuk kishte kohë për të transmetuar ndonjë mesazh, sepse incidenti ishte shumë i papritur, dhe pilotët thjesht nuk kishin kohë për të dërguar një sinjal shqetësimi.
Një cisternë nga një korporatë amerikane nafte po lundronte në të njëjtën zonë atë ditë. Ekuipazhi i kësaj anije pohoi se anëtarët e tyre panë një blic në qiell dhe ata menjëherë vendosën se bëhej fjalë për një shpërthim. Sipas një teorie, në bordin e avionit të zhdukur ka pasur sabotim, ose janë përpjekur ta rrëmbejnë atë, gjë që ka sjellë pasojat më tragjike. Megjithatë, rrënojat e avionit nuk u gjetën kurrë, duke i lënë hetuesit të pyesin se çfarë ndodhi në të vërtetë me Flying Tiger Line Flight 739.

3. Anija "SS Arctic"

Në 1854, anija amerikane SS Arctic u përplas me një avullore franceze. Pas goditjes, të dyja anijet mbetën në det, por incidenti gjithsesi përfundoi mjaft trishtueshëm. Gati 350 njerëz vdiqën gjatë këtij aksidenti, dhe për disa arsye vetëm burra mbijetuan në bordin e anijes amerikane, ndërsa të gjitha gratë dhe fëmijët vdiqën gjatë përplasjes. Përveç kësaj, Arktiku i goditur SS vazhdoi rrugën e tij drejt bregut, por nuk arriti kurrë.
Siç doli, anija amerikane ishte ende shumë e dëmtuar për të vazhduar në mënyrë të sigurt, dhe ishte për shkak të kësaj që u mbyt në rrugën për në tokë. Një monument u ngrit më pas në Brooklyn për nder të atyre që u vranë atë ditë.

2. Fluturimi 370 i Malaysian Airlines

Në vitin 2014, një aeroplan i Malaysian Airlines u nis për në Pekin me 239 persona në bord. Një orë pas ngritjes, kontakti me këtë avion humbi, por më parë nuk ishte marrë asnjë sinjal shqetësimi. Para se të zhdukej Fluturimi 370, radari tregoi se avioni kishte humbur kursin e tij - për disa arsye ai po shkonte drejt perëndimit në vend të verilindjes.
Pas zhdukjes së avionit, ekipe të shumta shpëtimi u dërguan për ta kërkuar atë, të cilët krehën me kujdes vendin e dyshuar të rrëzimit në Oqeanin Indian. U gjet vetëm një fragment i vogël. Kërkimet u rifilluan gjithashtu në vitin 2018, por përsëri pa rezultat, pavarësisht të gjitha përpjekjeve dhe burimeve të shpenzuara. Çfarë ndodhi saktësisht me këtë fluturim është ende një mister i madh.

1. SS Waratah

Që nga nëntori 2008, SS Waratah filloi të operonte udhëtime të rregullta nga Anglia në Australi nëpërmjet Afrikës së Jugut. Anija mund të transportonte deri në 700 pasagjerë dhe kishte qindra kabina të klasit të parë. Në korrik 2009 në rrugën prapa Në Evropë, linja e linjës u zhduk pa lënë gjurmë dhe askush nuk e pa më.
Porti i fundit në të cilin ishte anija ishte Durban, Afrika e Jugut. Pas këtij ndalimi, anija duhej të lundronte për në Cape Town, por nuk u shfaq kurrë atje. Ekspertët kanë përcaktuar se moti u bë shumë i keq gjatë udhëtimit nga Durban në Cape Town dhe ata besojnë se ishte një stuhi që shkaktoi fundosjen e supozuar dhe zhdukjen misterioze të SS Waratah.

Holandezi Fluturues - De Vliegende Hollander - një anije me vela fantazmë që jeton në legjenda, e cila ra nën mallkimin e betimit të kapitenit të saj, kjo është arsyeja pse ekuipazhi nuk ka mundur të kthehet në shtëpi për 300 vjet, i dënuar të endet përgjithmonë midis valëve .

Shpesh, marinarët shohin pamjen e "Holandezit Fluturues" në buzë të horizontit, i rrethuar nga shkëlqimi i një halo të ndritshme - të shohësh një anije fantazmë është një ogur jashtëzakonisht i keq.

Sipas mitologjisë së krijuar prej kohësh, nëse Hollandezi Fluturues takon një anije tjetër, atëherë ekuipazhi i saj, duke jetuar jashtë kohës, përpiqet t'u dërgojë një mesazh përmes marinarëve të dashurve të tyre, të cilët, natyrisht, nuk janë më në botën e duke jetuar.

Besëtytnitë detare pranojnë se një takim me holandezin fluturues është një ogur jashtëzakonisht i rrezikshëm.

Megjithatë, sot nuk do të trazojmë mirë legjendat e famshme dete, tani do të shikojmë fatin e anijeve të tjera të zhdukura në mënyrë misterioze. Këto nuk do të jenë histori për "holandezin fluturues", ose "Mary Celeste" ("Mary Celeste", "Mary of Heaven") - i cili u gjet pa një person të vetëm në bord (dhe madje edhe mbetjet e njerëzve) në dhjetor 1872. , 400 milje larg Gjibraltarit.

Ndoshta nuk do ta dimë kurrë pse njerëzit lanë një anije absolutisht të dobishme. Ky është tani një shembull klasik i një anomalie të panjohur detare, duke demonstruar shembull i ndritshëm anija fantazmë live.

Jo më pak se shumë kanë lindur histori interesante për fatin e tmerrshëm të anijeve që u shkatërruan në thellësi të detit pa asnjë arsye të dukshme. Në fund të fundit, deti është një element që udhëheq kronikën e tij të historisë, ndonjëherë duke ndërtuar zigzage misterioze të fatit.

Historitë e anijeve të humbura: anije fantazmë.

Viti është 1823. Historia e shkopit Jenny tregon për një anije të humbur të ngrirë në akull në Drake Passage në Antarktidë. Shtatëmbëdhjetë vjet më vonë, skueri i humbur, tashmë i rrethuar nga legjendat në këtë kohë, u gjet nga një anije gjueti balenash.

Ekuipazhi i balenave madje gjeti mbetjet e kapitenit, të ruajtura dhe të ngrira në karrigen e kapitenit me një pendë të kapur në dorë. Regjistri i anijes u ruajt fjalët e fundit kapiteni për kronologjinë e fatkeqësisë: “4 maj 1823. Pa ushqim për 71 ditë, vetëm unë kam mbetur gjallë”.

Trupat e kapitenit dhe 6 anëtarëve të tjerë të ekuipazhit u varrosën në det. Më vonë, Admiralty tregoi për vdekjen e anijes. Ishulli King George në Antarktidë u emërua pas kapitenit Jenny në vitet 1960. Kjo është disi e çuditshme, por në lidhje me anijen nuk ka përralla që mund të tregojnë për bredhjet e saj në oqean si një fantazmë.

Viti është 1909. Anija me avull pasagjerësh Waratah, e konsideruar si një anije e fuqishme, bëri një ndalesë të planifikuar në Durban në udhëtimin e saj të tretë midis Australisë dhe Anglisë. Afrika e Jugut. Vetëm një pasagjer ka zbritur nga anija në këtë port.

Më vonë, ai e shpjegoi veprimin e tij me atmosferën tepër të vështirë në anije. Ai raportoi gjithashtu një vizion anormal të “një njeriu me një shpatë të gjatë me rroba të çuditshme. "Fantazma" mbante një shpatë në dorë dhe dora e tij ishte e mbuluar me gjak."

Natyrisht, atëherë askush nuk dha vëmendje të veçantë Me këto fjalë, ai vetëm buzëqeshi. Waratah vazhdoi dhe lundroi për në Cape Town me 211 pasagjerë dhe ekuipazh në bord. Anija u pikas dy herë nga anije të tjera në zonë, por vetë anija nuk arriti kurrë në destinacionin e saj.

Një disavantazh i madh ishte se nuk kishte radio anijeje në bordin e Waratah dhe ishte e pamundur të transmetohej një sinjal shqetësimi në rast të një përplasjeje. Pavarësisht përpjekjeve të shumta për të gjetur anijen (madje edhe në vitin 2004), asnjë gjurmë e anijes nuk u gjet kurrë.

Në fillim, ekspertët besuan se shkaku i fundosjes mund të ishte lëvizja e ngarkesës së mineralit të plumbit në gropë. Por atëherë do të kishte rrënojat e anijes, ose pasagjerët e mbijetuar. Por asnjë aluzion i vetëm për një përplasje, asnjë të dhënë të vetme për të zbuluar zhdukje misterioze Nuk u gjetën waratah.

E vetmja gjë që mund të thuhet në lidhje me këtë zhdukje është zhurma e herëpashershme e borive nga mjegulla kur ajo formohet në rrugën e Cape Town - ndërsa lokatorët tregojnë një shteg të qartë.

Viti është 1928. Barku i Kopenhagës me pesë shtylla u përdor si një anije trajnimi detare dhe ishte anija me vela më e madhe në botë në atë kohë. Historia e saj e transportit filloi në vitin 1913. Në udhëtimin e tij të fundit, lëvorja u largua nga Buenos Aires për në Melburn, pa asnjë ngarkesë në bord.

Anija shkëmbeu sinjalin “gjithçka mirë” me një anije tjetër 8 ditë pas lundrimit, por më pas pati heshtje të plotë dhe komunikimi humbi. Dy vjet pas zhdukjes, një anije fantazmë me pesë shtylla, shumë e ngjashme me anijen e zhdukur, u pa në Oqeanin Paqësor.

Duke supozuar se anija mund të ishte ende në det, filloi një kërkim i plotë për anijen. Mbetjet me mbishkrimin 'Kobenhavn' u gjetën madje në bregun perëndimor të Australisë. Dhe më vonë, fragmente të ditarit të supozuar të marinarëve (të ruajtura në një shishe) u zbuluan në Atlantikun e Jugut.

Duke gjykuar nga regjistrimi, anija u përplas me një ajsberg të madh dhe u fundos. Asnjë rrënoja tjetër e anijes nuk u gjet kurrë. Edhe pse në vitin 1935, në brigjet e Afrikës Jugperëndimore u zbulua një varkë me mbetje njerëzore, të cilat u varrosën atje.

Vërtetë, ata kurrë nuk e kuptuan plotësisht nëse kishin lidhje me anijen e zhdukur.
Thonë se ndonjëherë në brigjet e Australisë, në gjirin e Port Phillip-it, nga mjegulla e mjegullt, dalin pesë shkrepëse të një ushtaraku të pashëm... ende duke punuar për detyrën e fundit.

Viti është 1955. Anija tregtare Joyita u nis në një udhëtim të shkurtër 48-orësh midis Samoas dhe Tokelau. 16 anëtarë të ekuipazhit dhe 9 pasagjerë u nisën nga pika e nisjes në Samoa. Ngarkesa në bord përfshinte ilaçe, dru dhe ushqim.

Mjerisht, anija nuk arriti kurrë në destinacionin e saj përfundimtar pa dërguar asnjë sinjal shqetësimi. Pas një kërkimi të pasuksesshëm, ata donin të hiqnin dorë nga anija, kur papritmas Joyita u pa pesë javë më vonë, duke devijuar më shumë se 600 milje nga rruga e synuar.

Shpëtuesit gjetën një pamje të çuditshme në bordin e anijes: radio ishte akorduar në frekuencën ndërkombëtare të sinjalit të fatkeqësisë, motorët e anijes po punonin dhe midis furnizimeve mjekësore kishte një masë fashash të njomur në gjak. Më keq akoma, më shumë se katër tonë ngarkesë mungonin, nuk kishte njerëz apo mbetje të tyre në anije.

Duke marrë parasysh ngarkesën e humbur, ka shumë të ngjarë që anija të ishte sulmuar nga piratët, sugjeroi një version i incidentit. Ekuipazhi ndoshta vendosi të braktiste anijen sepse mungonin të gjitha gopat e shpëtimit. Anija ishte në gjendje të mbijetonte për një kohë të gjatë në oqean falë dizajnit të anijes; byka e saj ishte e pajisur me një tapë.

Joyita u shpëtua dhe u shit pronarëve të rinj, por më pas fitoi një reputacion ogurzi si një anije e mallkuar: pronarët e saj të rinj falimentuan ose vdiqën, shkuan në burg. Si rezultat, anija u braktis, dhe më vonë u çmontua plotësisht në copa.

Viti 1978. Anije mallrash MS München u largua nga porti i Bremerhaven, Gjermani, më 7 dhjetor 1978, për në Savannah, Georgia. Në bord ishte një ngarkesë me produkte çeliku, si dhe një pjesë reaktor bërthamor për Inxhinieri Djegie, Inc.

Ky ishte fluturimi i 62-të transatlantik i Mynihut me një ekuipazh me përvojë në bord. Moti në ato ditë nuk ishte më i favorshmi, por anija konsiderohej e pambytur sipas karakteristikave të saj.
Në mëngjesin e 13 dhjetorit, një linjë lundrimi gjermane mori një mesazh radio nga MS München për kushte jashtëzakonisht të këqija të motit dhe dëmtime të vogla të anijes. Tre orë më vonë, sinjalet e fatkeqësisë nga Mynihu u kapën nga anije të tjera, të cilat raportuan një devijim të konsiderueshëm nga kursi.

Sinjalet e shpërndara të kodit Morse u regjistruan në Belgjikë dhe Spanjë, gjë që shkaktoi një kërkim ndërkombëtar. Operacioni i kërkimit zgjati deri më 20 dhjetor. Përfundimisht, u zbuluan disa varka shpëtimi të zbrazëta, duke treguar shenja dëmtimi serioz.

As mbetjet e anijes dhe as të njerëzve nuk u gjetën kurrë. Një version i zhdukjes së anijes sugjeroi se MS München ishte thyer dhe më pas fundosur nga forca e madhe e një "vale mashtruese".
Ka pak thashetheme në lidhje me anijen e zhdukur, por ata thonë: ndonjëherë marinarët në këto vende marrin sinjale të çuditshme radio nga një anije që nuk u përgjigjet kërkesave "humbur nga kursi... ka mjegull të dendur përreth"...

Sipas marinarëve, anijet fantazmë ose fantazmat që shfaqen në horizont dhe zhduken, paraqesin telashe. E njëjta gjë vlen edhe për anijet e braktisura nga ekuipazhet e tyre. Rrethanat misterioze dhe një dhunti e pazakontë e romancës së frikshme i shoqërojnë këto histori. Oqeani fsheh sekretet e tij dhe ne vendosëm të kujtojmë të gjitha këto legjenda - nga Holandezi Fluturues dhe Mary Celeste, te anijet fantazmë më pak të njohura. Ju mund të mos keni ditur për shumë prej tyre.
Oqeani është një nga zonat më të mëdha dhe më të paeksploruara të Tokës. Në fakt, oqeani mbulon deri në 70% të sipërfaqes së globit. Oqeani është aq pak i eksploruar sa, sipas Scientific American, njerëzit kanë hartuar më pak se 0.05% të dyshemesë së oqeanit.

Në këtë situatë, të gjitha këto histori nuk duken aq të pabesueshme. Dhe ka shumë prej tyre - histori për anijet që humbasin në dete, dhe të gjitha këto anije boshe, që lëvizin pa qëllim dhe një ekuipazh në bord... Ato quhen anije fantazmë. I gjithë ekuipazhi vdiq, ose u zhduk për arsye të panjohura ... kishte shumë gjetje të tilla. Rrethanat misterioze rreth vdekjes apo zhdukjes së këtyre ekipeve, edhe sot, me të gjitha përparimet teknologjike dhe metodat e kërkimit, mbeten misterioze. Dhe askush nuk mund të shpjegojë ende zhdukjen e njerëzve në bord. Pse i gjithë ekuipazhi u largua nga anija, e cila është lënë të lëvizë, dhe ku shkuan të gjithë? Stuhitë, piratët, sëmundjet...ndoshta lundruan me varka...në një mënyrë apo tjetër, shumë ekuipazhe u zhdukën në mënyrë misterioze pa shpjegime. Deti di të mbajë sekrete dhe ngurron të ndahet prej tyre. Shumë fatkeqësi të ndodhura në det do të mbeten mister për të gjithë.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, ose Orange Medan)
Kjo anije tregtare holandeze u bë e njohur si një anije fantazmë në fund të viteve 1940. Në vitin 1947, anija Orang Medan u mbyt në Inditë Lindore Hollandeze dhe një sinjal SOS u mor nga dy anije amerikane, City of Baltimore dhe Silver Star, që lundronin nëpër ngushticën e Malacca.
Dhe marinarët e dy anijeve amerikane morën një sinjal SOS nga anija e mallrave Orang Medan. Sinjali u transmetua nga një anëtar i ekuipazhit i cili ishte jashtëzakonisht i frikësuar dhe raportoi se pjesa tjetër e ekuipazhit të tij kishte vdekur. Pas kësaj lidhja u ndërpre. Me të mbërritur në anije, i gjithë ekuipazhi u gjet i vdekur - trupat e marinarëve ngrinë, sikur në një përpjekje për të mbrojtur veten, por burimi i kërcënimit nuk u zbulua kurrë.

Një artikull i shkruar në fund të viteve 1960 nga Roja Bregdetare e SHBA tha se trupat nuk treguan shenja të dukshme dëmtimi. Anija e mallrave thuhet se po transportonte acid sulfurik që ishte paketuar në mënyrë të parregullt. Pasi ekuipazhi i Yllit të Argjendtë u evakuua shpejt dhe amerikanët e braktisën anijen, ata shpresuan ta tërhiqnin atë në breg. Por në anije shpërtheu papritur një zjarr, i pasuar nga një shpërthim dhe anija u mbyt, gjë që çoi në vdekjen përfundimtare të anijes tregtare. E veja e një prej marinarëve që vdiq në Ourang Medan ka një fotografi të anijes dhe ekuipazhit.

14. "Kopenhagen"
Një nga misteret detare është zhdukja pa lënë gjurmë e një prej anijeve më të reja dhe më të besueshme të shekullit të 20-të, Kopenhagës me pesë shtylla. Gjatë gjithë historisë flota me vela U ndërtuan vetëm gjashtë anije të ngjashme me Kopenhagen, dhe ajo ishte e treta më e madhe në botë në vitin e ndërtimit të saj - 1921. Ajo u ndërtua për kompaninë daneze të Azisë Lindore në Skoci - në kantierin e anijeve të Romeage dhe Fergusson në qytet i vogel Leith afër Aberdeen. Trupi ishte prej çeliku me cilësi të lartë, kishte një termocentral të vetë anijes në bord, të gjithë çikrikët e kuvertës ishin të pajisur me disqe elektrike, gjë që kursente ndjeshëm kohën në operacionet e lundrimit, madje edhe stacionin radiofonik të anijes. Copenhagen çeliku me dy kate ishte një anije trajnimi dhe prodhimi që bënte udhëtime të rregullta dhe transportonte ngarkesa. Sesioni i fundit i komunikimit radio me Kopenhagen u zhvillua më 21 dhjetor 1928. Nuk kishte asnjë informacion të besueshëm për fatin e anijes së madhe me vela dhe 61 personave në bord.

Një shpërblim iu ofrua kujtdo që mund të tregonte vendndodhjen e anijes së zhdukur. Kërkesat u dërguan në të gjitha portet: për të raportuar kontaktet e mundshme me Kopenhagen. Por kapitenët e vetëm dy anijeve iu përgjigjën kësaj thirrjeje - anijet norvegjeze dhe angleze. Të dy e deklaruan këtë duke kaluar pjesa jugore Atlantiku, ra në kontakt me danezët dhe gjithçka ishte në rregull me ta. Kompania e Azisë Lindore dërgoi fillimisht anijen Ducalien për të kërkuar anijen e zhdukur (por ajo u kthye duarbosh), dhe më pas Meksikën, e cila gjithashtu nuk gjeti asgjë. Në vitin 1929, në Kopenhagë, një komision hetimor për zhdukjen e anijes arriti në përfundimin se “një anije me vela trajnuese, bark me pesë shtylla"Copenhagen", me 61 persona në bord, vdiq për shkak të veprimit të forcave të parezistueshme të natyrës... anija pësoi një fatkeqësi aq shpejt sa ekuipazhi i saj nuk mundi as të transmetonte një sinjal rreziku radio SOS, as të lëshonte varkat e shpëtimit apo gomone".

Në fund të vitit 1932, në Afrikën jugperëndimore, në shkretëtirën Namib, një nga ekspeditat britanike zbuloi shtatë skelete të tharë të veshur me rroba të copëtuara. pallto bizele detare. Bazuar në strukturën e kafkave, studiuesit përcaktuan se ata ishin evropianë. Bazuar në modelin e butonave të bakrit të palltove, ekspertët përcaktuan se ato i përkisnin uniformës së kadetëve të Marinës Tregtare daneze. Sidoqoftë, këtë herë pronarët e Kompanisë së Azisë Lindore nuk kishin më asnjë dyshim, sepse para vitit 1932, vetëm një anije stërvitore daneze, Kopenhagen, pësoi një fatkeqësi. Dhe 25 vjet më vonë, më 8 tetor 1959, kapiteni i anijes së mallrave nga Holanda "Straat Magelhes" Piet Agler, duke qenë pranë brigjet jugore Afrikë, pashë një varkë me vela me pesë shtylla. Ajo u shfaq nga hiçi, sikur të kishte dalë nga thellësia e oqeanit, dhe me të gjitha velat po shkonte drejt e drejt holandezëve... Ekuipazhi arriti të parandalonte një përplasje, pas së cilës anija me vela u zhduk, por ekuipazhi ia doli. për të lexuar mbishkrimin në bordin e anijes fantazmë - "K?benhavn".

13. "Baychimo"
Anija Baychimo u ndërtua në Suedi në vitin 1911 me urdhër të gjermanit kompani tregtare. Pas Luftës së Parë Botërore, ajo u mor nga Britania e Madhe dhe u transportua lesh për katërmbëdhjetë vitet e ardhshme. Në fillim të tetorit 1931, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe disa milje larg bregut pranë qytetit Barrow, anija ngeci në akull. Ekipi e braktisi përkohësisht anijen dhe gjeti strehë në kontinent. Një javë më vonë moti u pastrua, marinarët u kthyen në bord dhe vazhduan lundrimin, por tashmë më 15 tetor, Baychimo përsëri ra në një kurth akulli.
Këtë herë më parë qyteti më i afërt ishte e pamundur të arrije atje - ekuipazhi duhej të organizonte një strehë të përkohshme në breg, larg anijes, dhe këtu ata u detyruan të kalonin një muaj të tërë. Në mes të nëntorit pati një stuhi dëbore që zgjati disa ditë. Dhe kur moti u pastrua më 24 nëntor, Baychimo nuk ishte më në vendin e tij origjinal. Detarët besonin se anija kishte humbur në një stuhi, por disa ditë më vonë një gjuetar lokal i fokave raportoi se kishte parë Baychimo rreth 45 milje larg kampit të tyre. Ekipi gjeti anijen, hoqi ngarkesën e saj të çmuar dhe e la përgjithmonë.
Ky nuk është fundi i historisë së Baychimo. Për 40 vitet e ardhshme ai u pa herë pas here duke lëvizur së bashku bregdeti verior Kanadaja. U bënë përpjekje për të hipur në anije, disa ishin mjaft të suksesshme, por për shkak të kushteve të motit dhe gjendje e keqe Trupat e anijes u braktisën përsëri. Hera e fundit që Baychimo u pa në vitin 1969, domethënë 38 vjet pasi ekuipazhi i saj e braktisi atë - në atë kohë anija e ngrirë ishte pjesë e një masivi akulli. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës bëri një përpjekje për të përcaktuar vendndodhjen e "Anijes fantazmë të Arktikut", por më kot. Ku ndodhet tani Baychimo - nëse shtrihet në fund apo është i mbuluar me akull që nuk njihet - është një mister.

12. Valencia
Valencia u ndërtua në 1882 nga William Cramp and Sons. Varka me avull përdorej më shpesh në rrugën Kaliforni-Alaskë. Në vitin 1906, Valencia lundroi nga San Francisko në Seattle. Një fatkeqësi e tmerrshme ndodhi natën e 21-22 janarit 1906, kur Valencia ishte afër Vankuverit. Avullore u fut në shkëmbinj nënujorë dhe mori vrima të mëdha nëpër të cilat filloi të rrjedhë uji. Kapiteni vendosi të rrëzonte anijen. 6 nga 7 varka u lëshuan, por u bënë viktima të një stuhie të fuqishme; vetëm disa njerëz arritën të dilnin në breg dhe të raportonin për fatkeqësinë. Operacioni i shpëtimit ishte i pasuksesshëm dhe shumica e ekuipazhit dhe pasagjerëve vdiqën. Sipas informacioneve zyrtare, 136 persona u bënë viktima të mbytjes së anijes, sipas informacioneve jozyrtare, edhe më shumë - 181. 37 persona mbijetuan.

Në vitin 1933, varka e shpëtimit nr. 5 u gjet pranë Barclay. Gjendja e saj ishte e mirë, varka ruajti pjesën më të madhe të bojës origjinale. U gjet varka e shpëtimit 27 vjet pas katastrofës! Pas kësaj, peshkatarët vendas filluan të flasin për pamjen e një anijeje fantazmë, e cila në skicë i ngjante Valencias.

11. Jahti SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Jahti 12 metra SAYO, i cili u zhduk shtatë vjet më parë, u gjet duke lëvizur 40 milje nga Barobo nga peshkatarët filipinas. Direku i varkës ishte thyer shumica kabina u mbush me ujë. Kur hipën në bord, panë një trup të mumifikuar pranë radiotelefonit. Në bazë të fotografive dhe dokumenteve të gjetura në bord, u bë e mundur shpejt identifikimi i të ndjerit. Doli të ishte pronari i jahtit, jahti nga Gjermania Manfred Fritz Bayorat. Trupi i Bayorat u mumifikuar nën ndikimin e kripës dhe temperaturave të larta.

Një anije në lëvizje me mumjen e kapitenit të zbuluar në brigjet e Filipineve befasoi shumë njerëz. Udhëtari gjerman Manfred Fritz Bayorath ishte një marinar me përvojë që udhëtoi në këtë jaht për 20 vjet. Duke gjykuar nga poza në të cilën ngriu mamia e kapitenit, orët e fundit gjatë gjithë jetës së tij ai u përpoq të kontaktonte shpëtimtarët. Shkaku i vdekjes së tij mbetet ende një mister.

10. "i çmendur"
Në vitin 2007 shkoi 70-vjeçari Jure Sterk nga Sllovenia udhëtim nëpër botë në "Lunatic" e tij. Për të komunikuar me bregun, ai përdori një radio që montoi me duart e tij, por më 1 janar 2009 ai pushoi së komunikuari. Një muaj më vonë, varka e tij u la në brigjet e Australisë, por nuk kishte njeri në bord.
Ata që e panë anijen besojnë se ajo ishte afërsisht 1000 milje detare larg bregut.
Varka me vela ishte në gjendje të shkëlqyer dhe dukej e padëmtuar. Nuk kishte asnjë shenjë të Sterk atje. Asnjë shënim apo shënim në ditar për arsyet e zhdukjes së tij. Edhe pse shënimi i fundit në ditar daton në 2 janar 2009. Dhe në fund të prillit 2019, "Lunatic" u pa në det nga ekuipazhi i anijes kërkimore "Roger Revelle". Ai po lëvizte rreth 500 milje larg brigjeve të Australisë. Koordinatat e tij të sakta në atë kohë ishin Gjerësia 32-18.0S, Gjatësia 091-07.0E.

9. "Holandezi fluturues"
"Hollandezi fluturues" i referohet disa anijeve të ndryshme fantazmë nga shekuj të ndryshëm. Njëri prej tyre është pronari i vërtetë i markës. Ai me të cilin ndodhi telashi në Kepin e Shpresës së Mirë.
Kjo është një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të zbarkojë në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme. Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.
Legjenda thotë se në vitet 1700, kapiteni holandez Philip Van Straaten po kthehej nga Inditë Lindore me një çift të ri në bord. Kapitenit i pëlqeu vajza; ai e vrau të fejuarin dhe i propozoi të bëhej gruaja e tij, por vajza u hodh në det. Ndërsa përpiqej të rrethonte Kepin e Shpresës së Mirë, anija hasi në një stuhi të fortë. Navigatori ofroi të priste motin e keq në një gji, por kapiteni e qëlloi atë dhe disa njerëz të pakënaqur dhe më pas u betua nga e ëma se asnjë nga ekuipazhi nuk do të dilte në breg derisa të rrumbullakosnin pelerinën, edhe nëse do të zgjaste përgjithmonë. Kapiteni, një njeri me gojë të neveritshme dhe blasfemues, solli një mallkim mbi anijen e tij. Tani ai, i pavdekshëm, i paprekshëm, por i paaftë për të dalë në breg, është i dënuar të lërojë valët e oqeaneve të botës deri në ardhjen e dytë.
Përmendja e parë e shtypur e holandezit fluturues u shfaq në vitin 1795 në librin Një udhëtim në gjirin e Botanikës.

8. "High Em 6"
Kjo anije fantazmë u raportua se ishte larguar nga një port në Tajvanin jugor më 31 tetor 2002. Më pas, më 8 janar 2003, shkopi indonezian i peshkimit Hi Em 6 u gjet në rrugë pa një ekuipazh pranë Zelandës së Re. Pavarësisht një kërkimi të plotë, nuk u gjet asnjë gjurmë e 14 anëtarëve të ekipit. Kapiteni raportohet se kontaktoi për herë të fundit pronarin e anijes, Tsai Huan Chue-er, në fund të vitit 2002.

Mjaft e çuditshme, i vetmi anëtar i ekuipazhit që u shfaq më vonë raportoi se kapiteni ishte vrarë. Nëse ka pasur një rebelim dhe arsyet e tij janë të paqarta. Fillimisht mungonte i gjithë ekuipazhi dhe kur u zbulua anija, askush nuk u gjet. Sipas rezultateve të hetimit, në anije nuk ka pasur shenja ankthi apo zjarri. Megjithatë, u tha se anija mund të mbante emigrantë të paligjshëm. E cila gjithashtu nuk shpjegon asgjë ...

7. Galeoni fantazmë
Legjendat për këtë anije filluan në fund të viteve 1800 kur u ndërtua. Anija do të ndërtohej prej druri. Pasi në det, mes akullit, anija prej druri ngriu në një pjesë të ajsbergut. Më në fund, uji filloi të ngrohej, moti ndryshoi, u bë më i ngrohtë dhe ajsbergu fundosi anijen. Flota e Bardhë kërkoi për anijen e saj gjatë gjithë dimrit, çdo herë që kthehej në port duarbosh, nën mbulesën e mjegullës. Në një moment, ajo u bë aq e ngrohtë sa anija u shkri dhe u nda nga ajsbergu dhe u ngrit në sipërfaqe, ku u zbulua nga ekuipazhi i Flotës së Bardhë. Fatkeqësisht, ekuipazhi i galionit u vra; mbetjet e anijes u tërhoqën në port.

6. "Octavius"
Një nga anijet e para fantazmë, Octavius ​​u bë një sepse ekuipazhi i saj ngriu deri në vdekje në 1762, dhe anija u zhvendos për 13 vjet të tjera me të vdekurit në bord. Kapiteni po përpiqej të gjente një shkurtore nga Kina në Angli përmes Pasazhit Veriperëndimor ( rrugë detare përtej Oqeanit Arktik), por anija ishte e mbuluar me akull. Octavius ​​u largua nga Anglia dhe u nis për në Amerikë në 1761. Duke u përpjekur të kursente kohë, kapiteni vendosi të ndiqte të panjohurën në atë kohë Kalimi Veriperëndimor, e cila për herë të parë u përfundua me sukses vetëm në 1906. Anija është bllokuar brenda akulli arktik, ekipi i papërgatitur ngriu për vdekje - mbetjet e zbuluara tregojnë se kjo ndodhi mjaft shpejt. Supozohet se disa kohë më vonë Octavius ​​u çlirua nga akulli dhe, me ekuipazhin e tij të vdekur, u largua në det të hapur. Pas një takimi me gjuetarët e balenave në 1775, anija nuk u pa më kurrë.
Anija tregtare angleze Octavius ​​u zbulua duke lëvizur në perëndim të Grenlandës më 11 tetor 1775. Një ekuipazh nga gjueti balenash Whaler Herald hipi dhe gjeti të gjithë ekuipazhin të ngrirë. Trupi i kapitenit ishte në kabinën e tij; ai vdiq duke shkruar në ditar, ai mbeti i ulur në tavolinë me një stilolaps në dorë. Në kabinë kishte edhe tre trupa të ngrirë: një grua, një fëmijë të mbështjellë me një batanije dhe një marinar. Ekuipazhi i imbarkimit të balenës u largua nga Octavius ​​me nxitim, duke marrë me vete vetëm ditarin e ditarit. Fatkeqësisht, dokumenti u dëmtua aq shumë nga të ftohtit dhe uji, saqë vetëm i pari dhe faqet e fundit. Ditari përfundoi me një hyrje nga 1762. Kjo do të thoshte se anija kishte lëvizur me të vdekur në bord për 13 vjet.

5. Korsair "Duc de Dantzig"
Kjo anije u nis në fillim të viteve 1800 në Nante, Francë, dhe shpejt u bë një korsair. Korsairët janë individë privatë të cilët, me lejen e fuqisë supreme të një shteti ndërluftues, përdorën një anije të armatosur për të kapur anijet tregtare të armikut, dhe ndonjëherë edhe fuqitë neutrale. I njëjti titull vlen për anëtarët e ekipit të tyre. Koncepti i "corsair" në në kuptimin e ngushtë përdoret për të karakterizuar në mënyrë specifike kapitenët dhe anijet franceze dhe osmane.

Korsari kapi disa anije, disa u plaçkitën dhe disa u lanë të lirë. Pas kapjes së anijeve të vogla, më së shpeshti korsari i braktiste anijet e kapura, duke u vënë ndonjëherë në zjarr. Kjo anije u zhduk në mënyrë misterioze në 1812. Që atëherë ai është bërë një legjendë. Besohet se menjëherë pas zhdukjes së saj misterioze, ky korsair mund të ketë qenë një kryqëzor në Oqeanin Atlantik ose ndoshta në Karaibe. Ka zëra se mund të jetë kapur nga një fregatë britanike. Napoleoni Gallego raportoi zbulimin e kësaj anijeje, duke lëvizur në det krejtësisht pa qëllim, me kuvertën e mbuluar me gjak dhe të mbuluar me kufomat e ekuipazhit. Megjithatë, nuk kishte asnjë të dukshme shenjat e jashtme dëmtimi i anijes. Ekuipazhi i fregatës dyshohet se gjeti dhe mori ditarin, të mbuluar me gjakun e kapitenit dhe më pas i vuri flakën anijes.

4. Schoone "Jenny"
Thuhet se skueri Jenny, me origjinë angleze, u largua nga porti në Isle of Wight në 1822 për në regattën e Antarktidës. Udhëtimi duhej të bëhej përgjatë pengesës së akullit në 1823, më pas ishte planifikuar të hynte në akull në ujërat jugore dhe të arrinte në Passage Drake.
Por një gomone britanike u mbërthye në akullin e Passage Drake në 1823. Por ajo u zbulua vetëm 17 vjet më vonë: në 1840, një anije gjuetie balenash e quajtur Nadezhda u përplas mbi të. Trupat e anëtarëve të ekuipazhit Jenny janë ruajtur mirë për shkak të temperaturat e ulëta. Anija zuri vendin e saj në historinë e anijeve fantazmë dhe në 1862 u përfshi në listën e Globus, një revistë e njohur gjeografike gjermane e atyre kohërave.

3. Zog deti
Shumica e "takimeve" me anije fantazmë janë trillime të pastra, por ka pasur edhe mjaft histori reale. Humbja e një anijeje ose anijeje në pafundësinë e oqeaneve të botës nuk është aq e vështirë. Dhe është edhe më e lehtë të humbasësh njerëzit.
Në vitet 1750, Sea Bird ishte një brig tregtar nën komandën e John Huxham. Një anije tregtare u rrëzua jashtë Easton Beach, Rhode Island. Ekuipazhi u zhduk në një vend të panjohur - anija u braktis nga ata pa asnjë shpjegim, dhe varkat e shpëtimit mungonin. U raportua se anija po kthehej nga një udhëtim nga Hondurasi, duke transportuar mallra nga hemisfera jugore në veri dhe pritej të mbërrinte në qytetin e Newport. Pas hetimeve të mëtejshme, kafeja u gjet duke zier në sobë në anijen e braktisur... Të vetmet gjallesa që u gjetën në bord ishin një mace dhe një qen. Ekuipazhi u zhduk në mënyrë misterioze. Një tregim i historisë së anijes u regjistrua në Wilmington, Delaware dhe bëri lajmin e Yllit të Mëngjesit të së Dielës në 1885.

2. "Mary Celeste" (ose Celeste)
Anija e dytë fantazmë më e njohur pas Holandezit Fluturues - megjithatë, ndryshe nga ajo, ajo ekzistonte me të vërtetë. "Amazon" (siç quhej fillimisht anija) ishte famëkeq. Anija ndërroi pronarë shumë herë, kapiteni i parë vdiq gjatë udhëtimit të parë, më pas anija u rrëzua gjatë një stuhie dhe më në fund u ble nga një amerikan sipërmarrës. Ai e quajti Amazonën Mary Celeste, duke besuar se emri i ri do ta shpëtonte anijen nga telashet.
Kur anija u largua nga porti i Nju Jorkut më 7 nëntor 1872, kishte 13 persona në bord: Kapiteni Briggs, gruaja e tij, vajza e tyre dhe 10 marinarë. Në vitin 1872, një anije që udhëtonte nga Nju Jorku në Xhenova me një ngarkesë alkooli në bord u zbulua nga Dei Grazia pa asnjë person të vetëm në bord. Të gjitha sendet personale të ekuipazhit ishin në vendet e tyre; në kabinën e kapitenit kishte një kuti me bizhuteritë e gruas së tij dhe makinën e saj qepëse me qepje të papërfunduar. Vërtetë, sekstanti dhe një nga varkat u zhdukën, gjë që sugjeron që ekuipazhi braktisi anijen. Anija ishte në gjendje të mirë, gropat ishin të mbushura me ushqime, ngarkesa (anija mbante alkool) ishte e paprekur, por nuk u gjetën gjurmë të ekuipazhit. Fati i të gjithë anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve është i mbuluar plotësisht në errësirë. Më pas, disa mashtrues u shfaqën dhe u ekspozuan, duke u paraqitur si anëtarë të ekuipazhit dhe duke u përpjekur të përfitonin nga tragjedia. Më shpesh, mashtruesi pozonte si kuzhinier i anijes.

Admiraliteti Britanik kreu një hetim të plotë me një ekzaminim të hollësishëm të anijes (përfshirë nën vijën ujore, nga zhytës) dhe një intervistë të plotë me dëshmitarët okularë. Janë materialet e këtij hetimi që janë burimi kryesor dhe më i besueshëm i informacionit. Shpjegimet e besueshme të asaj që ndodhi përfundojnë në faktin se ekuipazhi dhe pasagjerët u larguan nga anija me vullnetin e tyre të lirë, duke ndryshuar vetëm në interpretimin e arsyeve që i shtynë ata në një vendim të tillë. Ka shumë hipoteza, por të gjitha janë vetëm supozime.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)
Kryqëzori USS Salem u vendos në korrik 1945 në Quincy Yard të Bethlehem Steel Company, u lançua në mars 1947 dhe hyri në shërbim më 14 maj 1949. Për dhjetë vjet, anija shërbeu si flamuri i Flotës së Gjashtë në Mesdhe dhe Flota e Dytë në Atlantik. Anija u vendos në rezervë në 1959. Ajo u hoq nga flota në vitin 1990 dhe u hap për publikun si muze në 1995. USS Salem tani është ankoruar në Boston, Massachusetts në Quincy Harbor.

Bostoni, një nga qytetet më të vjetra në Shtetet e Bashkuara, ka disa anije dhe ndërtesa historike drithëruese të ekspozuara. Kjo anije, duke qenë një luftanije e vjetër, është një tufë historish - nga pamjet e errëta të luftës deri te humbja e jetës, nëse keni mundësinë të bëni një turne atje, do të jeni në gjendje të përjetoni emocionet dhe të dridhurat e të gjitha fantazmat e kësaj anijeje. Ai është mbiquajtur "Shtriga e Detit" dhe përflitet se është aq rrëqethës sa mund ta ndjeni të ftohtin vetëm duke parë foton e tij në internet.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike