Ndërkëmbimi Businovskaya. Chorda minor, pa emër
: 55°53′09″ s. sh. 37°28′42″ lindore d. / 55,885833° N sh. 37,478333° E d./ 55.885833; 37.478333(G) (I)
| Ndërkëmbimi Businovskaya | |
| Vendndodhja | |
|---|---|
| Lloji i |
Bessvetofornaya |
| Pamje |
Akumulues me pesë nivele në formën e një tërfili të diferencuar me rampa të drejtuar |
| kalim rrugor | |
| Përbërja e shkëmbimit | |
| Periudha e ndërtimit | |
| hapur | |
| Çmimi | |
| Lartësia maksimale | |
| Dizajneri | |
Shiko gjithashtu
- Lista e kryqëzimeve të Unazës së Moskës
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Përfundimi i Businovskaya"
Shënime
Lidhjet
|
||||||
Një fragment që karakterizon përfundimin e Businovskaya
"Oh Zoti im!" - u dëgjua pasthirrma e trishtuar e dikujt.Por pas thirrjes së habisë që i shpëtoi Vereshchagin, ai bërtiti në mënyrë të pakëndshme me dhimbje dhe kjo klithmë e shkatërroi atë. Që u shtri shkallën më të lartë bllokoj ndjenja njerëzore, e cila ende po mbante turmën, shpërtheu në çast. Krimi filloi, ishte e nevojshme të përfundonte. Ulërima e frikshme e fyerjes u mbyt nga gjëmimi i frikshëm dhe i zemëruar i turmës. Ashtu si valët e shtatë të fundit që thyen anijet, kjo valë e fundit e pandalshme u ngjit lart nga rreshtat e pasmë, arriti në ato të përparme, i rrëzoi dhe gëlltiti gjithçka. Dragua që kishte goditur donte të përsëriste goditjen e tij. Vereshchagin me një klithmë tmerri, duke u mbrojtur me duart e tij, nxitoi te njerëzit. I gjati, të cilin ai u pengua, e kapi me duar qafën e hollë të Vereshchagin dhe me një klithmë të egër, së bashku me të, ra nën këmbët e njerëzve që vrumbullonin që ishin grumbulluar.
Disa rrahën dhe shqyen Vereshchagin, të tjerët ishin shokë të gjatë. Dhe klithmat e njerëzve të dërrmuar dhe të atyre që u përpoqën të shpëtonin shtatlartin vetëm sa zgjuan tërbimin e turmës. Për një kohë të gjatë dragonjtë nuk mundën ta çlironin punëtorin e përgjakur dhe të rrahur për vdekje të fabrikës. Dhe për një kohë të gjatë, me gjithë nxitimin e ethshëm me të cilin turma u përpoq të përfundonte punën e nisur, ata njerëz që rrahën, mbytën dhe shqyen Vereshchagin nuk mund ta vrisnin; por turma i shtypi nga të gjitha anët, me ta në mes, si një masë, duke u tundur nga njëra anë në tjetrën dhe nuk u dha mundësinë as ta përfundonin, as ta linin.
“Rrahu me sëpatë, apo çfarë? .. i dërrmuar ... Tradhtar, e shiti Krishtin!.. i gjallë ... i gjallë ... mundim për një hajdut. Kapsllëk atëherë!.. A është gjallë Aliu?
Vetëm kur viktima tashmë kishte pushuar së luftuari dhe klithmat e saj u zëvendësuan nga një fishkëllimë uniforme, turma filloi të lëvizte me nxitim rreth kufomës së shtrirë e të gjakosur. Të gjithë erdhën, shikuan atë që ishte bërë dhe u mblodhën me tmerr, qortim dhe habi.
"O Zot, njerëzit janë si bisha, ku mund të jenë të gjallët!" u dëgjua në turmë. “Dhe shoku është i ri...duhet të jetë nga tregtarët, pastaj nga njerëzit!.. thonë, jo ai... si jo ai... O Zot... Një tjetër është rrahur, thonë. , pak gjalle ... Eh, njerez ... Kush nuk i trembet mekatit ... - thane tani po ata njerez, me nje shprehje te dhembshme, duke pare. Trupi i vdekur me një fytyrë blu, të lyer me gjak e pluhur dhe me një qafë të gjatë të hollë të prerë.
Një zyrtar i zellshëm i policisë, duke e konsideruar të pahijshme praninë e një kufome në oborrin e Shkëlqesisë së Tij, urdhëroi dragoinët të nxirrnin trupin jashtë në rrugë. Dy dragua kapën këmbët e gjymtuara dhe tërhoqën zvarrë trupin. Një kokë e përgjakur, e njollosur me pluhur, e vdekur, e rruar në një qafë të gjatë, e mbështjellë, e tërhequr zvarrë përgjatë tokës. Njerëzit u grumbulluan larg kufomës.
Ndërsa Vereshchagin ra dhe turma, me një ulërimë të egër, hezitoi dhe u tund mbi të, Rostopchin papritmas u zbeh dhe në vend që të shkonte në verandën e pasme, ku e prisnin kuajt, ai, duke mos ditur se ku dhe pse, uli kreu, me hapa të shpejtë eci përgjatë korridorit që të çonte në dhomat në katin përdhes. Fytyra e kontit ishte e zbehtë dhe ai nuk mund ta ndalonte dot dridhjen e nofullës së poshtme si në temperaturë.
Në veri dhe verilindje të Moskës: defragmentimi i rrjetit rrugor 6 gusht 2013
Pak kohë më parë kam shkruar për Moskën. Le të vazhdojmë temën me një rishikim të objekteve kryesore të rretheve Veriore dhe Verilindore.
Një surprizë e këndshme: jo një, por dy korridore akorde po formohen në veri dhe verilindje të Moskës! Rreth njërit prej tyre, semaforit kryesor Kordën verilindore, është i njohur. Dhe këtu është akordi lokal dhe semafori nga rruga e festivalit në rrugën Malygina(me perspektivën e shtrirjes në Malyginsky proezd) është i panjohur edhe për banorët vendas.
Akordi blu verilindor, akordi lokal i gjelbër st. Festivalnaya - rr. Malygin
Chorda major, Verilindore
Akordi verilindor (ish-Rokada Veriore) do të kalojë nga rrugë me pagesë"Shën Petersburg - Moskë" në autostradën me pagesë "Moskë - Noginsk". Gjurmimi i tij është tërësisht përgjatë hekurudhave (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - korridori më i mirë i mundshëm për të kaluar një autostradë pa trafik. 
Hartat e faqeve
Shkëmbimi Businovskaya me MKAD
Seksioni Businovskaya - Festivalnaya
Seksioni Festivalnaya - Mosselmash
Komplot nga Autostrada Dmitrovskoe përpara Autostrada Yaroslavl
Seksioni nga autostrada Yaroslavl deri në autostradë e hapur(përmes Ishulli Moose) është ende duke u projektuar, nuk ka asnjë skemë.
Seksioni nga Otkrytoye në autostradën Schelkovskoye
Seksioni nga Schelkovskoye në autostradën Izmailovskoye
Seksioni nga autostrada Entuziastov në autostradën Izmailovsky
Seksioni nga autostrada Entuziastov në MKAD
Tani po ndërtohen në mënyrë aktive 2 seksione: në veri (ndërkëmbimi Businovskaya dhe seksioni në Rrugën Festivalnaya) dhe në lindje (seksioni nga autostrada Entuziastov deri në autostradën Izmailovsky, dikur ishte pjesë e titullit të Unazës së Katërt). Pjesa tjetër është duke u projektuar.
Chorda minor, pa emër
Ky akord do të rrisë lidhjen e rrjetit lokal, të copëtuar nga hekurudhat, dhe do të lidhë SAO dhe SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse dhe rrugën Yeniseiskaya. Dhe në të ardhmen do të shkojë edhe në autostradën Yaroslavl.
Megjithatë, kjo akord vendas është aq pak i njohur sa nuk ka as një emër të përbashkët! Ajo quhej dikur " nënstudim verior MKAD. Një zgjedhje fatkeqe: korridori do të lidhë rrugët lokale, të cilat do të mbeten semaforë, çfarë lloj studimi është Unaza e Moskës? Në Programin e Investimeve të synuara të Moskës për 2013-2015. kjo rrugë quhet "autostrada nga rruga. Festivalnaya në autostradën Altufevskoe. Por as kjo nuk është e vërtetë: korridori nuk përfundon me autostradën Altufevskoye, por shkon në rrugët Bibirevskaya, Shirokaya dhe Malygina, me perspektivën e shtrirjes deri në kalimin Malyginsky. Në përgjithësi, për qartësi, unë propozoj ta quaj atë autostradë nga rruga Festivalnaya në Malyginsky proezd.
Ky korridor do të krijohet nga 3 mbikalime me shkëmbime - përmes drejtimeve Oktyabrskoye, Savelovskoye dhe Yaroslavskoye. hekurudhor. Diagrami më poshtë tregon gjendjen aktuale të punëve.
E para prej tyre, midis Festivalnaya dhe Taldomskaya, tashmë është në ndërtim e sipër. 
Pyes veten se çfarë po ndërton brenda kordonit verilindor(më saktë, me titullin e Rokadës Veriore, siç quhej dikur). Disa kundërshtarëve të akordit nuk u pëlqen ta kujtojnë këtë: ky fakt nuk përshtatet në ideologjinë "akordja prish lidhjen lokale". Siç e shohim, në këtë rast korda verilindore pa trafik jo vetëm që nuk e prish lidhjen lokale, por edhe e rrit atë! Në AIP të Moskës për 2013-2015 ky shkëmbim quhet "Seksioni i autostradës Moskë - Shën Petersburg (Rokada Veriore)", kryqëzim rrugor në kryqëzimin me Rrugën Festivalnaya." Për ndërtimin e tij janë ndarë 4,100 milion rubla. Kushtet 2012-2014.
Mbikalimi i dytë do të ndërtohet me një titull më vete “Magjistrali nga rruga. Autostrada Festivalnaya në Altufevskoe me një mbikalim me drejtimin Savelovsky të Hekurudhave të Moskës. 200 milionë janë ndarë për projektim në Programin e Investimeve të synuara, koha e projektimit është 2014-2016. Për ndërtimin janë ndarë 2685 milionë, afatet janë 2015-2016. Nuk ka ende plane.
Mbikalimi i tretë (nëpërmjet Drejtimi i Yaroslavl hekurudhor) në AIP ende. Por mbikalimi përgjatë Malyginskiy proezd, i cili tani po përfundon si pjesë e rindërtimit të autostradës Yaroslavl, krijon të gjitha parakushtet për përfshirjen e këtij mbikalimi në AIP në vitet e ardhshme. Kjo do t'i jepte fund izolimit Rajoni i Yaroslavl nga pjesa tjetër e rrethit verilindor dhe do të shkarkonte autostradën Yaroslavl nga ata që nuk kanë nevojë për në qendër, por në Qarkun Administrativ Verilindor ose në Qarkun Administrativ Verior.
Cilat lidhje të tjera të reja do të shfaqen në SVAO?
Pjesët e grisura më në fund do të lidhen së bashku pasazh Shokalsky. Tani të gjithë duhet të bëjnë një përsëritje prej 1.5 kilometrash, për më tepër, duke kaluar nëpër 2 kryqëzime të ngarkuara dhe stacionin e metrosë Medvedkovo.
Probok.net e paraqiti këtë propozim në programin Road Paradox në 2011. 
Në AIP, titulli quhet "Seksioni i kalimit të Shokalsky nga kalimi Zarevoy në rrugën Grekov", 5 milion u ndanë për projektimin në 2014, dhe 30 milion për ndërtimin në 2015.
Ç'pritet më tej?
Thjesht kërkon shtrirjen e akordit lokal Festivalnaya - Malyginsky në perëndim, në fakt i izoluar nga pjesa tjetër e Moskës Rrethi Veriperëndimor. Fatkeqësisht, Rruga Festivalnaya në zonën e Leningradskoe Shosse qëndron në rezervuarin Khimki dhe lidhja me Bulevardin Yana Rainis që sugjeron veten këtu nuk është as në Planin e Përgjithshëm 2025. Ne do të ndjekim ndryshimet dhe zbatimin e planeve.
15 dhjetor 2014
Në fund të dhjetorit 2014, trafiku do të hapet në seksionin e parë të autostradës me pagesë M-11 Moskë-Shën Petersburg. Kjo rrugë e shumëpritur do të shkarkojë autostradën e "vrarë" të Leningradskoye në Khimki, dhe qindra mijëra banorë të Moskës dhe rajonit të Moskës e kanë pritur për shumë vite.
Së bashku me autostradën, po hapen edhe disa nyje që do të lidhin autostradën me Unazën e Moskës, Rrugën e Bibliotekës në rrethin Khimki të Levoberezhny dhe autostradën Likhachevsky në qytetin e Dolgoprudny. Dhe pjesa e parë Kordën verilindore, e cila do të vazhdojë autostradën M-11 në Moskë dhe do të kalojë nga Unaza e Moskës deri në Rrugën Festivalnaya dhe në të njëjtën kohë do të lidhë rrugën Festivalnaya me Taldomskaya.
Nëse nuk e kuptoni se si janë të lidhura të gjitha këto objekte me terrenin, hidhini një sy hartës sonë të ndërtimit të rrugëve. Dhe nëse po pyesni se si do të kalojë Veri-Lindore akord më tej, për këtë në artikull
Fatkeqësisht ka deri në 4 probleme që ndërhyjnë me banorët e rrethit Levoberezhny të Khimki dhe qytetit të Dolgoprudny shijoni të gjitha këto rrugë së bashku me pjesën tjetër. Pak flitet për të gjitha këto probleme dhe zgjidhjet e tyre dhe shumë pak është shkruar për to. Le të përpiqemi ta mbushim këtë boshllëk.
Tre probleme: tranzicion + tranzicion + Likhachevskoye
Ilya Varlamov kohët e fundit shkroi për problemin e parë: Grupi Avtodor nuk parashikoi ndërtimin e një vendkalimi për këmbësorë përgjatë autostradës në zonën Levoberezhny, si rezultat, 3000 njerëz nga shtëpitë nr. 27 dhe 29 në rrugën Sovkhoznaya pothuajse u gjendën në izolim transporti nga rrethi, kopshtet, shkollat dhe klinikat.
Për fat të mirë, pasi banorët iu drejtuan guvernatorit të rajonit Vorobyov, u gjet një zgjidhje për këtë problem. Tani një parafabrikuar urë për këmbësorë, dhe nën autostradën përgjatë lumit, po shtrohet një rrugë lidhëse lokale (e njohur gjerësisht si "patkua"), e cila do të lejojë lëvizjen në zonë me mikrobusë, biçikleta dhe makina.
Problemi i dytë është gjithashtu i këmbësorëve: pranë rrethit Levoberezhny të Khimki-t përtej Unazës së Moskës pa vendkalim! Në një vijë të drejtë nga zona në stacionin e ardhshëm të metrosë Khovrino është vetëm 1 kilometër, 10-15 minuta më këmbë. Dhe nuk ka asnjë kalim përgjatë shtegut më të shkurtër, urat më të afërta janë 900 metra nga secila anë; por kujt i intereson një rrugë ecjeje prej 3 kilometrash? 
Mbikalimet e ndërkëmbimit Businovskaya janë shumë të larta këtu. Dhe ura e këmbësorëve midis tyre dhe Unazës së Moskës do të përshtatet në mënyrë të përkryer. Këtë, pas largimit nga vendi, e ka konfirmuar një punonjës i Komitetit të Arkitekturës në Moskë, ku aplikuan banorët. 
Kështu, nuk ka arsye teknike për të mos ndërtuar një tranzicion. Ju vetëm duhet të pranoni vendim i vullnetshëm dhe siguroni fonde: përfshijeni këtë tranzicion në draftin e planit të Unazës së Moskës dhe siguroni ndërtimin e saj prioritar në Programin e Investimeve të synuara të Moskës. E gjithë kjo (me përjashtim të shtegut në vetë Levoberezhny) varet nga autoritetet e kryeqytetit. Dhe kjo është në interes të Moskës: nëse ndërtoni një tranzicion, ai do t'u japë një nxitje të fuqishme disa mijëra njerëzve për të përdorur metronë, dhe jo një makinë private.
Problemi i tretë është "blloqe" në autostradën Likhachevskoye pranë deponisë së mbetjeve të ngurta. Rindërtimi i Likhachevka do të përfundonte para fundit të vitit 2014, por për shkak të një kontraktori të paskrupullt, rruga është ende "me një këmbë në hendek". Për më tepër, vendi më i ngushtë, 1 korsi në çdo drejtim, nga një ironi e keqe e fatit, është pikërisht përballë kthesës së shtëpive 27 dhe 29. Por nuk mund ta marrësh dhe ta zgjerosh shpejt: gazsjellësi që duhet zhvendosur. ndërhyn. 
Sigurisht që tani ka gjykata me kontraktorin për të zgjidhur kontratën. Dhe pas vendimit të gjykatës, Departamenti Kryesor i Objekteve Rrugore të Rajonit të Moskës do të lidhë një kontratë të re për përfundimin e autostradës Likhachevskoye me një kontraktor tjetër. Por sipas parashikimeve më optimiste, puna do të mund të përfundojë vetëm në fund të vitit 2015!
Problemi i katërt: largimi nga rrethi Levoberezhny
Fatkeqësisht, problemi numër 4 vlen për tre të parat të kombinuara. Nëse nuk zgjidhet shpejt, menjëherë pas hapjes së autostradës M-11 në ndërkëmbimin Likhachevsko-Korovinskaya, një kolaps transporti është i mundur. Dhe as Bregu i Majtë dhe as Dolgoprudny nuk do të mund të nisen për në Moskë në mëngjes.
Si po largohen tani dhe çfarë do të ndryshojë?
Mënyra kryesore për të hyrë në Moskë për Bregun e Majtë ka qenë gjithmonë Rruga Dybenko, e cila arrihej përmes rrugës Pozharsky. Për më tepër, ky pasazh u ruajt përkohësisht edhe gjatë ndërtimit të shkëmbimit Businovskaya. Vërtetë, për shkak të dallimeve në lartësi, njerëzit e quajtën atë "shtegu i dhisë", por kjo nuk i pengoi mijëra shoferë ta përdorin atë çdo ditë. 
Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pas hapjes së shkëmbimit të Businovskaya, nuk do të jetë e mundur të ruhet ky pasazh. Sepse rrjedha përgjatë saj do të jetë në rrugën e një rryme me shpejtësi të lartë nga autostrada M-11 në jashtë MKAD.
E ashtuquajtura dalja S-6 duhej të zgjidhte problemin e largimit nga Bregu i Majtë. Pasi të keni lëvizur përgjatë saj nga Rruga e Bibliotekës në M-11, mund të arrini lehtësisht në Rrugën Dybenko. Por Avtodor nuk e ndërtoi këtë kongres! Kjo u pengua nga GSK nr. 6, me të cilën Korporata Shtetërore Avtodor ose nuk mundi, ose nuk donte të zgjidhte mosmarrëveshjen për tokën. Pra, për shkak të 28 garazheve, i gjithë rrethi do të humbasë një dalje të përshtatshme.
Alternativat
Çfarë u ofrohet njerëzve në vend të “shtegut të dhisë” dhe daljes së papërfunduar C-6? Duket se është opsionet alternative Ka shumë dalje, sa 3. Por nëse i shikoni, të gjitha jo vetëm që nuk e zgjidhin problemin e largimit nga Bregu i Majtë, por kanë edhe efekte anësore serioze për autostradën Likhachevskoye dhe banorët e Dolgoprudny.
Opsioni i parë - dilni nëpër rrugë. Pozharsky, një nënkalim i ngushtë nën M-11, dhe më pas në Unazën e Moskës përmes territorit të qendrave teknike dhe stacioneve të benzinës.
| Rruga 1.1. Përmes Unazës së Moskës dhe akordit verilindor, 8 kilometra | Rruga 1.2. Përmes Unazës së Moskës dhe një kthesë përmes autostradës së Leningradit, 7 kilometra |
 |
 |
Në këtë version, gjithçka është e keqe. Në vend të 2.5 km pa bllokime trafiku dhe semaforë, njerëzit do të duhet të kalojnë deri në 7-8 km përmes bllokimeve të trafikut.
Opsioni i dytë- udhëtoni përmes një kalimi në ndërtim ("patkua") me një dalje përmes autostradës Likhachevskoe.
 |
 |
Gjithçka është e keqe edhe në këtë variant. Së pari, do të thotë gjithashtu tejkalim (7 km në vend të 2.5). Së dyti, Rruga Sovkhoznaya do të jetë "papritmas" tranzit. Por në pjesën veriore të saj (afër shtëpive 14 dhe 16) për udhëtim në të dy drejtimet tani ka vetëm 3.5-4 metra! Ndërkohë që qarkullimi përballë është i mundur vetëm sepse rruga është rrugë pa krye dhe trafiku në të është minimal. Por sapo të vijnë qindra makina këtu, rruga Sovkhoznaya do të bllokohet. Së treti, ata fatlumët që megjithatë e kalojnë këtë pengesë do të kalojnë tranzit përmes kalimit pranë të njëjtave shtëpive nr. 27 dhe 29. Dhe së katërti, e gjithë kjo rrjedhë do të "shpërthejë" në autostradën Likhachevskoye në vendin më të ngushtë, në një rrugë dyshe. -seksion korsi pranë ish-deponisë, duke u futur në një përrua të dendur nga Dolgoprudny!
Pse po e bëj këtë? Dhe për faktin se 2 opsionet e para janë aq të këqija sa që opsioni i tretë mund të jetë më i popullarizuari - udhëtoni përgjatë Rrugës së Bibliotekës me një kthesë në autostradën Likhachevskoye pranë landfillit të mbetjeve të ngurta.
Ky opsion për banorët e Bregut të Majtë mund të duket më i miri. Por për banorët e Dolgoprudny, ajo mund të kthehet në një makth të vërtetë. Sepse qindra makina në orë do të shkojnë në kryqëzimin e autostradës Likhachevskoe dhe kalimin në shtëpitë 27 dhe 29 për të bërë një kthesë në të! Këtu, në një vend të ngushtë, pikërisht nga vendi ku është filmuar:
Por kryqëzimi i tre rryma të fuqishme në një vend kaq të ngushtë - nuk është vetëm bllokim trafiku, por është edhe një aksident. Është e vështirë edhe të imagjinohet se çfarë do të ndodhë këtu në mëngjes. (Është mirë që vetë deponia e MSW u mbyll nga autoritetet e Rajonit të Moskës.)
Unë mendoj se tani është e qartë pse situata do të përkeqësohet jo vetëm për Bregun e Majtë, por edhe për Dolgoprudny. Për më tepër, e gjithë kjo mund të ndodhë tashmë në fund të dhjetorit, në 2 javë, sa dhuratë e trishtë e Vitit të Ri...
Çfarë duhet bërë?
Natyrisht, është e nevojshme të ndërtohet dalja numër 6. Por çështjet gjyqësore dhe regjistrimi i tokës mund të zgjasin edhe nja dy vjet dhe duhet një vendim i shpejtë. Pasi diskutoi problemin me banorët dhe të interesuarit, Probok.net përgatiti 2 opsionet e mundshme si t'i siguroni qarkut një dalje normale dhe të parandaloni një shembje në autostradën Likhachevskoye. Të dyja do të kërkojnë kosto, devijime nga projekti dhe një vendim të përbashkët operacional nga Drejtoria kryesore e Ekonomisë e Rajonit të Moskës dhe Korporata Shtetërore Avtodor.
 |
Opsioni 1. Organizimi i përkohshëm i trafikut të dyanshëm në daljen C-8 me organizimin e një kthese majtas nga rruga. Librari. Do të kërkojë ndërtimin e një seksioni rrugor lidhës prej rreth 30 m në daljen C-8, si dhe ndryshime në modelin e trafikut në daljen C-8 dhe Drive Library me instalimin e një semafori të përkohshëm. Opsioni 2. Ndërtimi i një seksioni lidhës të rrugës me gjatësi rreth 30-40 m ndërmjet daljes C-5 dhe daljes C-13. Kjo zgjidhje do të sigurojë një dalje pa trafik nga rrethi Levoberezhny përmes sistemi ekzistues kongrese, pa ndryshuar drejtimin e lëvizjes. |
Organizimi i një dalje të përkohshme me dy drejtime përmes daljes C-8 do të krijonte një rrugë të drejtpërdrejtë për në rrugën Dybenko me një gjatësi prej vetëm 3 km. Një semafor është i nevojshëm si për sigurinë ashtu edhe për kontrollin e trafikut: në mëngjes, faza në dalje nga bregu i majtë, me një kthesë majtas, duhet të jetë e gjatë, dhe në mbrëmje, përkundrazi, është e nevojshme të shtriheni. kalimi i drejtpërdrejtë i Bibliotekës në të dy drejtimet.
Laku i rrotullimit do të kishte dalë afërsisht aty ku është ngarkuesi i verdhë.
Opsioni i dytë me ndërtimin e një kalimi 30-40 m midis daljeve C-5 dhe C-13 është edhe më i mirë. Itinerari është pak më i gjatë, 4.2 km, por pa semafor. Dhe ndryshe nga opsioni i parë, ky kongres mund dhe duhet të bëhet jo i përkohshëm, por rezervë! Kjo do të thotë, për ta mbajtur atë pas ndërtimit të C-6. 2 gjurmë janë të mundshme, por dalja në mbikalim është më realiste.
Sigurisht, të dyja opsionet kanë veçoritë dhe pasojat juridike. Fakti është se kontrata për ndërtimin e disa daljeve (C-8, C-15) po kryhet nga MODC e Rajonit të Moskës, dhe mbikalimi në vazhdim të Rrugës së Bibliotekës, C-6 i pandërtuar, dalja e ndërtuar C-5, drejtohet nga Korporata Shtetërore Avtodor. Ata jo vetëm që do të kenë nevojë për një vendim të përbashkët për ODD, por dikush do të duhet të përballojë kostot (me drejtësi - Avtodor, sepse nuk e ndërtoi daljen S-6). Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet çështja e mbylljes së kontratës për ndërtimin e kongreseve me ndryshime në UDD, dhe kjo tashmë është kompetencë e Qeverisë së Rajonit të Moskës dhe autoriteteve federale (ndryshimi i skemës së projektimit nuk lejohet shumë me ligj).
Dalje shtesë nga rruga Sovkhoznaya në 25 (për të ardhmen)
Disa banorë të Levoberezhny dhe Dolgoprudny ofruan të organizonin pikërisht një dalje të tillë nga "patkua" në zonën e 25. Përfundimi ynë për këtë opsion.
 |
pro - Mundesi akses direkt ne M-11 dhe ne rruge. Banorët Dybenko të Bregut të Majtë, afërsia e daljes për banorët e rr. Sovkhoznaya, nuk kërkon dalje në kryqëzimin me Rrugën e Bibliotekës. - Dalje alternative në M-11 dhe rr. Dybenko për banorët e dd. 27 dhe 29 në rrugë. Sovkhoznaya, duke anashkaluar autostradën Likhachevskoe Minuset Përmbledhje |
Cila nga sa vijon mund të bëhet në dhjetor dhe cilat opsione të tjera?
Kemi ardhur te pyetja më e vështirë. Do të doja të gaboja, por Unë mendoj se asnjë nga propozimet e listuara më sipër në dhjetor 2014 nuk mund të bëhet në kohë. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që ju duhet të relaksoheni dhe të mos bëni asgjë: duhet të filloni tani. Thjesht duhet të vlerësoni me maturi kohën e vendimit, kufizimet financiare dhe kontraktuale dhe kushtet e motit.
Pra, a është e mundur të shmanget një kolaps transporti në Bregun e Majtë dhe Dolgoprudny? Sipas mendimit tim, është e mundur. Mjaft mbani "shtegun e dhive" dhe akses direkt në rrugën Dybenko derisa të zgjidhet çështja e C-6 ose daljes alternative sipas propozimeve tona. Por për ta mbajtur atë, Avtodor dhe Moska, e cila po ndërton Ndërkëmbimin Businovskaya, do të kenë nevojë për një vendim shumë të vështirë: të mos hapin daljen nga veriu i M-11 në anën e jashtme të Unazës së Moskës në dhjetor 2014. Dhe këtu ka dy opsione.
Çdo vendim ka kosto imazhi dhe transporti, do të jetë një zgjedhje e dy të këqijave. Por e hapur rrugë e re Përkohësisht pa dalje në MKAD të jashtme është akoma më mirë sesa të organizoni një bllokadë transporti të Bregut të Majtë dhe Dolgoprudny. Për më tepër, sipas disa raporteve, jo të gjitha 43 kilometrat (nga 15 në 58 km) do të hapen më 23 dhjetor, por vetëm 2 seksione - nga Unaza e Moskës deri në terminalet jugore të aeroportit Sheremetyevo dhe nga Zelenograd në Solnechnogorsk. Prandaj, në fillim, ngarkesa në M-11 do të jetë dukshëm më e ulët se ajo e projektimit. Dhe kështu do të zgjasë deri në maj 2015, kur do të hapet i gjithë seksioni prej 15-58 km. Gjatë këtyre 5 muajve mund dhe duhet të zgjidhet problemi i largimit nga Bregu i Majtë.
Është e rëndësishme të kuptohet se "dritarja e mundësive" është shumë e vogël.: nëse daljet M-11 janë të hapura më 23 dhjetor, do të jetë shumë më e vështirë t'i mbyllni ato (dhe të rivendosni "gjurmën e dhisë").
Shpresoj shumë që po i mbivlerësoj pasojat e transportit të mbylljes së shtegut të dhive. Dhe do të jem i lumtur të gaboj. Por a ia vlen të kontrollohet?
Materiali u përgatit në bazë të rezultateve të një pune trejavore në Bregun e Majtë me administratën e Khimki, rrethit, Dhomës Publike Khimki, Këshillit Publik të Khimki, grupi iniciativ banorë dhe të drejtë njerëz aktivë nga Khimki dhe Dolgoprudny. Gjithçka u transferua në administratën e qytetit të Khimki, qytetit të Dolgoprudny, në Drejtorinë kryesore të Objekteve Rrugore dhe në Ministrinë e Transportit të Rajonit të Moskës. Faleminderit të gjithëve që ndihmuan në përgatitje, dhe kolegëve nga roads.ru ViktuK dhe Shu_B për foton. Unë do të vazhdoj të marr pjesë në diskutimin dhe zgjidhjen e problemit: si nënkryetar i Qendrës së Ekspertëve Probok.net dhe si anëtar i Dhomës Publike të Rajonit të Moskës.
Ju lutemi shpërndajeni.
MKAD pa bllokime trafiku…. Një lumturi e tillë mund të shihet vetëm në 1 janar. Ose në ëndërr. Dhe sa do të donim që të kishte një minimum bllokimi trafiku në Unazën dhe në autostradat dalëse. Po, çfarë ka, që të paktën të shkonin, jo shpejt, por të shkonin. Por për disa arsye tani ky fenomen është i rrallë. Pse?
Si gjithmonë, aty ku ka disa probleme, duhet të kërkoni lidhje e dobët. Këtu është Unaza e Moskës, dhjetë korsi në një drejtim dhe në tjetrin. Rrjedha është kolosale, pavarësisht se si Plani kryesor zhvillimi i Moskës u klasifikua si rruga kryesore kryesore e klasit të parë. Kufiri i shpejtësisë është 100 km/h, shpejtësia e parashikuar është 150.
Në shumë aspekte, ai ende konsiderohet më i miri në shumë parametra në rajon. Por me të gjitha pluset, bllokimet e trafikut janë të vazhdueshme atje.
Cila eshte arsyeja?
Nëse shikoni hartën e "origjinës" së bllokimeve të trafikut, atëherë do të bëhen të dukshme "fokuset", nga të cilat fillon mundimi i padurueshëm i të gjithë shoferëve të kryeqytetit, rajonit të Moskës dhe mysafirëve të Moskës.
Arsyet kryesore për bllokimet e trafikut në Unazën e Moskës, janë dy prej tyre:
1. Një shëmbëlltyrë në pagane, kongrese dhe mbërritje në Unazë. Ndërkëmbet "tërfili". Në modalitetin e sotëm të makinave të mbingarkuar, ata thjesht nuk mund të përballojnë, ata ngadalësojnë shumë lëvizjen e makinave, dhe sa më shumë makina, aq më shumë ndjehet. U ngadalësua njëra, e dyta, kjo është bllokimi i trafikut, përshëndetje, erdhëm!
2. Pjesa e dytë, vendndodhja e hyrjeve dhe daljeve në Unazën e Moskës. Hyrjet ndodhen përpara daljes, në të njëjtën korsi ekspres. Makinat që hyjnë në autostradë duhet të ngadalësojnë shumë shpejtësinë, duke krijuar një radhë për të dalë dhe ata që sapo futen në rrethrrotullim nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të qëndrojnë në këtë radhë dhe të presin mundësinë për t'u shtrydhur në rreshtat e majtë të unazës.
Nga këtu, trafiku është ngadalësuar, duke përfshirë edhe ato ngjitur.
Duke parë sprovat e qindra mijëra shoferëve, autoritetet e qytetit kuptuan se ishte e pamundur të vonohej, situata kërkon kardinal dhe masa efektive. E keqja në formën e "tërfilit" të vjetëruar duhet të zhduket, përndryshe kolapsi automatik nuk do të zgjasë shumë.
Pra kishte projekte interesante kryqëzime që do të lejojnë disa flukse trafiku të lidhen pothuajse pa humbje të shpejtësisë.
Projektet kryesore të ndërkëmbimeve të ardhshme, modelet 3D rikrijojnë projektet e rindërtimit të rrugëve:
Kryqëzimi Businovskaya i Unazës së Moskës
Autostrada Kashirskoe-MKAD
Autostrada Dmitrovskoe-MKAD
në Moskë për muajin e kaluar hapi seksionin e tretë të autostradës verilindore (SVKh) - nga Rruga Festivalnaya në Autostradën Dmitrovskoye. Kjo rrugë, rreth 5 km e gjatë, shkon përgjatë shinave të hekurudhës Oktyabrskaya. 8 struktura artificiale– 7 mbikalime dhe një urë mbi lumin Likhoborka. Kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin erdhi në hapje më 5 shtator. Sipas tij, tashmë janë ndërtuar 2/3 e kordonit verilindor.
Rruga me pagesë M-11 St. Doli kaq e madhe autostradë federale nuk ka integrim normal me rrugët e qytetit. Të gjithë shoferët nga rruga me pagesë përfundojnë në Unazën e Moskës dhe futen në bllokimin e zakonshëm të trafikut në Unazën e Moskës. Kjo do të thotë se vetë autostrada nuk po funksionon siç duhet, - tha kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin.
Tani, falë seksionit nga Rruga Festivalnaya deri në Autostradën Dmitrovskoye, autostrada federale M-11 "Moskë - Shën Petersburg" ka hyrë plotësisht në qytet. Tani makinat nga Shën Petersburgu, Tveri, Zelenogradi, Aeroporti Sheremetyevo dhe qytetet në rajonin e Moskës mund të hyjnë drejtpërdrejt, duke anashkaluar Unazën e Moskës, të hyjnë në qytet, të kthehen në Akordin Veri-Perëndimor dhe të kalojnë nëpër gjysmën e Moskës deri në Michurinsky Prospekt. Ose ata mund të shkojnë në Dmitrovskoe Shosse dhe ta përdorin atë për të shkuar në qendër të Moskës.
Kjo do të shkarkojë një numër rrugësh në Moskë dhe do të bëjë rrugë me pagesë më efikase. Do të heqë një pjesë të ngarkesës nga Leningradka, Dmitrovka dhe autostrada Korovinskoye, Bolshaya Akadimicheskaya. Në përgjithësi, kjo do të përmirësojë situatën në veri të Moskës. Kjo vlen për të paktën pesë rrethe të Qarkut Verior, - shpjegoi kryebashkiaku i qytetit.
Faza tjetër do të jetë ndërtimi i dy seksioneve: nga autostrada Dmitrovskoye në autostradën Yaroslavskoye dhe nga autostrada Yaroslavskoye në autostradën Otkrytoye. Sipas Sergei Sobyanin, ndërtimi do të fillojë në vitin 2019, i cili do të zgjasë dy deri në tre vjet.
Ne nuk projektuam për një kohë të gjatë, nuk ndërtuam paralelisht. Vështirësitë që lidhen me komunikimin rrjetet rrugore, hekurudhor. Shpresoj se do ta ndërtojmë brenda dy ose tre vjetësh”, tha kryebashkiaku i Moskës.
Në të ardhmen e afërt, do të përfundojë ndërtimi i qendrës së shkëmbimit Khovrino, i cili do të përfshijë një stacion metroje, platformë e re stacioni hekurudhor dhe i autobusëve ndërqytetës. Dhe atëherë qyteti do të jetë plotësisht gati për të pritur jo vetëm shoferë, por edhe pasagjerë përgjatë autostradës M-11 Transporti publik. Një qendër shkëmbimi transporti po formohet gjithashtu pranë stacionit të metrosë Petrovsko-Razumovskaya.
DHE NË KËTË KOHË
U hap pjesa e semaforit të autostradës verilindore nga autostrada Entuziastov deri në Unazën e Moskës. Do të përmirësojë situatën e transportit në sektorët juglindor dhe lindor të qytetit.
Rreth akordit verilindor
Verilindore akordi do të kalojë nga rruga Moskë-Shën Petersburg nga ana perëndimore e hekurudhës Oktyabrskaya, përgjatë Moskës unazë qendrore, më parë shkëmbim i ri në Unazën e Moskës në kryqëzimin me autostradën Veshnyaki - Lyubertsy.
Rruga do të lidhë autostradat kryesore: autostradat Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye dhe Otkrytoye.
KOMPLETE
Nga autostrada Dmitrovskoye në autostradën Yaroslavskoye - ndërtimi do të fillojë në 2019;
Nga autostrada Yaroslavl në autostradën Otkrytoye - ndërtimi do të fillojë në 2019;
Artikulli i mëparshëm: Llojet e foljeve në Rusisht Artikulli vijues: Rregullat për përcaktimin e valencës dhe gjendjes së oksidimit