Nincsenek hivatalos forgalmi dugók. A boncolás megmutatja
A közlekedési rendőrök szeretik ezeket a bojtorján táblákat, de alkalmasak utakra és nagy autópályákra.
Az utcákon pedig olyan táblákra van szükségünk, amelyek rendezettek, következetesek és nem keltenek vizuális káoszt.
És hogy őszinte legyek, a közlekedési rendőrség álláspontja nyilvánosan alakult (mert a megfelelő döntést Shuvalov miniszterelnök-helyettes, majd később a közúti biztonságot felügyelő Akimov hozta meg). Valójában azonban a közlekedési rendőrök minden lehetséges módon ellene voltak, és megpróbálnak ellenállni az innovációnak, annak ellenére, hogy országszerte sikeresen tesztelték. Kezdetben a kísérlet ötletét akaratuk ellenére általánosan elfogadták, így próbálják visszanyerni, sőt pert is indítottak!
Országszerte tucatnyi városban helyeztek el új táblákat, és mindegyiktől kaptunk visszajelzést, amelyből egyértelműen levonható a következtetés - Az új táblák baleseti szempontból biztonságosak, ill városi környezet ebből csak előny származik. Szentpétervárról, Kalinyingrádból, Vlagyimirból, Szaratovból, Krasznodarból, Voronyezsből olvashatják a válaszokat (levelek linkeken keresztül).
A viszály jelei formálisan „gyalogátkelőhely” és „elsőbbségadás” lett Moszkvában, az Anadyrsky Proezden, ahol egy mesterséges ütközés miatt 20 km/h a sebességkorlátozás.
Mi a kérdés? Ez tisztán jogi kazuisztika. Az új táblák az új szabványunk részeként kerültek elhelyezésre. De létezik, bár érvényes, elavult 52289-es állami szabvány, amely megköveteli, hogy értelmetlenül sok jel legyen.
Ez biztonságos:
Nos, itt van egy másik legjobb példa A GOST 52289 szigorú betartása:
Tehát a régi állami szabvány szerepel a „kötelező” listán, és új szabvány még nem került oda (legalábbis amiatt, hogy később fogadták el, mint a lista összeállítása). A Szövetségi Közlekedési Rendőrség tehát ebbe beleakadt, és – ahogy mondani szokták – utasította a moszkvait, hogy pereljen be, hogy bebizonyítsa, ki itt az okosabb és fontosabb.
Ezt a világképet próbálják ránk erőltetni:
És ezt szeretnénk:
Az első fokon eljáró bíróság (a határozat ellen fellebbeznek) a közlekedési rendőrök oldalára állt, akik véleményem szerint félrevezették a bírót. A találkozó két napig tartott, amely során 66-an haltak meg az orosz utakon, és mindezt a „helyes” táblákkal ellátott utakon, például:
A közlekedési rendőrök egyik, a bírót nagy benyomást keltő érve az Állami Közlekedésbiztonsági Főfelügyelőség Főigazgatóságának levele lett, amelyben azt állították, hogy több, kis táblákkal ellátott utcában másfél év alatt 2 gyalogos halt meg. A levél nem jelzi az eset körülményeit, lehet, hogy a sofőr ittas volt, és nem érdekelte, mekkora a tábla, csak száraz statisztikai adatok, amelyek szinte semmit nem mondanak.
Majdnem, mert tavaly 5299 gyalogos halt meg. Ha abból indulunk ki, hogy ketten meghaltak kis jelek használatakor, akkor a többit megkapjuk 5297 gyalogos halt meg nagygép használata közben... Ez azt jelenti, hogy valami baj van velük?!
A MADI (az ország vezető egyeteme a területen) képviselője beszélt a Bíróságon. forgalom) a kihelyezett táblák biztonságosságának szakértői értékelésével engem is kihallgattak, mint a szabványt kidolgozó PTK 703 elnökét. Viszont…
Szerinted ennyi? Valami furcsa lánc történt legújabb események ha például apró jelekkel van elfoglalva, meg fog lepődni, Emberi Jogi Tanács Oroszország elnöke alatt! Szerintük a közvélemény felháborodott, és meghallgatásokat kell tartani. Igen, szívesen eljövünk és elmondjuk, hogy is állnak a dolgok valójában, és mennyire le vagyunk maradva a közúti biztonságban az élenjáró országoktól, ahol egyébként meglepetésre kis táblákat használnak a városi utcákon.
Csak ne keverje össze, hogy melyik országban vannak biztonságos jelek, és melyikben vannak borzalom és támadások az emberek ellen.
Minél több tábla, annál jobb - mondják a közlekedési rendőrségen. Európában nem értenek egyet ezzel:
Előtte persze a józan ész győzelme. A kis táblák biztonságosak és szépek az utcákon;
Oroszországnak meg kell határoznia, hogy melyik irányba haladjon - az elavult GOST szabványok és a kilátást elzáró bojtorján jelek felé, vagy felé biztonságos országok nulla halandóságra törekszik.
Aki fizetős parkolót használ, valószínűleg teljesen legális, de kategorikusan igazságtalan bírságot kapott. Például összekeverték a számot az autószámban, vagy rossz táblát néztek a parkoló zóna számával. Vagy 600 rubelt fizettek a Sadovoyon történő parkolásért, de elfelejtették időben meghosszabbítani az ülést, és 2500 rubel bírságot kaptak. Tisztességtelen!
Miért igazságtalan ez? Igen, mert egy tekintélyes sofőr akarja és kész is betartani a szabályokat, fizetett a parkolásért és néhány számban enyhén hibázott. Nem lehet összehasonlítani azokkal, akik egyszerűen úgy döntöttek, hogy nem fizetnek, és kategorikusan figyelmen kívül hagyják a megállapított szabályokat.
De végül is a szabályok szabályok, azokat be kell tartani, így mi a Probok.net-nél kitaláltuk, hogyan lehet „házasítani” az igazságosságot és a törvényességet, és már megegyeztünk a Közlekedési Minisztériummal.
Lehetőség az új funkciók interfészére a parkolási alkalmazásban (be pillanatnyilag fejlesztés alatt)
Ezért jövőre az autósok számára elérhetőek lesznek az ilyen funkciók a Moscow Parking mobilalkalmazásban.
1. Autószám változás.
Szüksége lesz rá, ha több autót is mentett az alkalmazásban, és a parkolási díj fizetésekor rosszul választott.
2. A parkolási zóna számának megváltoztatása.
Elég egy számot hibázni (vagy az alkalmazás rosszul határozza meg a földrajzi elhelyezkedést), hogy a parkolást kifizetetlennek tekintsük, és bírságot szabjunk ki. Az alkalmazás frissített lehetőségeivel a munkamenet befejezése után lehetőség nyílik a szám megváltoztatására.
3. Lejárt parkolási idő meghosszabbítása.
Csak visszatekerheti az időzítőt, és külön fizethet a szükséges órákért.
Mindezek a bónuszok minden autós számára elérhetőek lesznek, ha a nap folyamán hibát észlel és 23:59 előtt kijavította. Egyetért azzal, hogy ez kényelmes?
Tekintettel arra, hogy a járművezetők több mint 80%-a használja a parkolási fizetési alkalmazást, a kibővített funkcionalitás mindenképpen keresett lesz, és segít elkerülni a saját figyelmetlenség miatt kapott hatalmas számú bírságot. Ez a város számára is fontos, hogy ne érkezzen sok negatívum és egy rakás panasz. Általában véve ez egy win-win helyzet.
Egyébként a közelmúltban a Moszkvai Közkamara Közlekedési Bizottsága tartott kerek asztal a fizető parkolás fejlesztéséről. Megbeszéltük a jelenlegi helyzetet szakértőkkel, urbanistákkal, az AMPP Állami Közintézményével, a Közlekedési Minisztériummal és a Pleshka képviselőivel. fizetős parkolás.
Pleshka volt az, aki kezdeményezte a fizetős parkolás növelését (állításuk szerint egyes utcák zsúfoltsága például Petrovka térségében 170%). A Közlekedési Minisztérium támogatta a tarifák emelését, és december 15-től a legdrágább parkolás óránként 380 rubelt fog fizetni, így szolgáltatásaink különösen fontosak a sofőrök számára.
A Probok.net jelenleg aktívan fejleszt egy hűségprogramot sofőrök számára, és ez az oka annak: ha a sofőr kitartóan szabálysértő, akkor korbácsot vetnek rá: pénzbírság, evakuálás stb., szóval rendkívül nehéz ilyen képet látni Moszkvában .
A szabályokat rosszindulatúan betartó és lelkiismeretesen viselkedő sofőröknek pedig nincs saját répája. Ezt szeretnénk korrigálni azzal, hogy különféle bónuszokat és ösztönzőket adunk nekik, hogy tisztességesen viselkedjenek. Erről hamarosan részletesen is beszámolunk.
Természetesen a tarifák emeléséről szeretnék beszélni, és erről külön cikket fogunk írni, de most nagyon szeretnék visszacsatolás az alkalmazás új funkciói szerint, amelyekről a járművezetők kényelmét szolgálják.
Mellesleg, milyen egyéb funkciók lennének érdekesek a parkolási alkalmazásban?
Fejlesszük és valósítsuk meg őket.
A táblák forradalma nagy léptékben zajlott le, a közúti táblák méretének csökkentésével kapcsolatos kísérletet sikeresnek ítélték, így most már nem csak Moszkvában, hanem az egész országban alkalmazzák. 
A Rosstandart jóváhagyta (letöltési megbízás) a Tervező Műszaki Bizottság által kidolgozott előzetes tervezetet 703 „Kényelmes út” nemzeti szabvány 247-2017 A forgalomszervezés kísérleti technikai eszközei. Az útjelző táblák szabványos méretei. További útjelző táblák típusai és használatának szabályai. Általános rendelkezések
» (letöltési szabvány), és ez széles lehetőségeket nyit meg az emberek számára kényelmes új táblák használatában. Mindent részletesen elmondok.
Először is, hivatalosan is megjelent két új szabványos méretű tábla. A gyakorlat azt mutatja, hogy mivel nagy méretű a táblák gyakran eltakarják egymást, és korlátozzák az épületek láthatóságát. 
A kényelmes városi környezet megteremtése és a láthatóság javítása érdekében a következő szabványos méretű útjelző táblák használata javasolt:
- „500” - alacsony sebességen utca- és úthálózat;
- "400" - in központi részek városokban, sűrű és történelmi épületek helyén, valamint kerékpárutak mentén, kerékpáros és gyalogos övezetekben a város bármely részén.
Ugyanakkor egy vásznon kombinálhatók a „Rosnyák parkolása” és a „Fizetős parkolás” parkolótáblák, ami helyet és költségvetést takarít meg. Ami még forradalmibb, hogy a fizetős parkoló táblánál rubel formájú kép megengedett (üdv Lebegyevnek). 
A szabvány a legtöbb forgalomirányításban érintett ember és szakember számára kényelmesnek bizonyult, mert A szöveget vizuális illusztrációk kísérik. És a legfontosabb dolog az, hogy szinte minden jel intuitív, ami azt jelenti, hogy nem kell külön megjegyezni őket, csak nézni.
Alaposan tanulmányozzuk az újításokat. Megjelent a parkolási irányjelző tábla (3), hogy messziről érthető, melyik irányba lehet parkolni. És ahol nem szabad leparkolni, azt egy tilos (vagy megállni) tábla jelzi, szintén az (5) irányba. Új jel Az utcán kívüli parkoló (4) már használatos útjainkon, de elsősorban saját mélygarázsban, és most mindenki használhatja majd. 
A kereszteződésbe való behajtást tiltó tábla torlódás esetén (1). Gofrisütőt (amely a közelmúltban jelent meg a közlekedési szabályokban) használnak jelölésekre, amelyek vizuálisan jelzik a járművezetőknek, hogy hol nem szabad megállniuk (egyébként 1000 rubel bírság). 
Az átlós kereszteződés tábla (1) figyelmezteti a járművezetőket, hogy a kereszteződésben lévők váratlanul átlósan átkelhetnek. További információs tábla szükséges a gyalogosok számára (2), hogy elmagyarázzák egy ilyen manőver lényegét. 
Megjelent új lehetőség csík kezdete jel (1). Tájékoztatják a járművezetőket egy további sáv megjelenéséről, világosan megjelenítve annak célját. Korábban egyszerűen kiakasztottak egy új sávot jelző táblát, és amikor a sofőr rájött, hogy csak balra vagy visszakanyarodásra szolgál, tisztességes sebességgel kénytelen volt visszafelé sávot váltani. Ez létrehozta kellemetlen helyzetek. 
Az egyik legnehezebb újítás, amely heves vitákat váltott ki. A következő kereszteződésben lévő irányjelző táblák valójában előre tájékoztatják a járművezetőket a sávváltás szükségességéről. Az ilyen táblák különösen fontosak lehetnek ott, ahol egyáltalán nem lehet transzparenst akasztani a következő kereszteződésnél. 
A párhuzamos úttestre való sávváltást jelző tábla (1) tájékoztatja a járművezetőket a forgalmi prioritásokról, és a 2.1 és 2.4 fő elsőbbségi táblák mellett használható. 
A villamosok hatékonyságának növelése érdekében a villamos vágányok fölé dedikált villamossáv-táblákat (1) lehet elhelyezni, egyidejűleg a vágányokat 1.1 vagy 1.2 jelzéssel elválasztani. Gondolhatod, hogy korábban lehetetlen volt a sínek fölött lógni? Igen, valójában lehetetlen volt. 
Lehetőség van a sávirányjelző táblák különböző változatainak használatára is. A gémek szabad elhelyezése megengedett a pályától és a sávból induló mozgási irányok számától függően (1 és 2). A nyilakon további táblák is elhelyezhetők. 
Lehetőségek a sávos iránymutatásokhoz. Az adatközpont ragaszkodott a különféle lehetőségek beépítéséhez, mert A közlekedési rendőrség tiltja az ilyen táblák felakasztását, mivel ezek nem szerepelnek a GOST-ban. 
Engedj mindenkinek, és máris fordulhatsz jobbra. Annak ellenére, hogy a kísérlet az ország három régiójában egyszerre volt mega siker, és évek óta egyetlen kereszteződésben sem történt egyetlen baleset sem, és nőtt az áteresztőképesség - különféle fajták A különböző részlegekből származó figurák kategorikus küllőket helyeznek a projekt kerekeibe. Ezek a személyek azonban hajlamosak előbb-utóbb elhagyni pozíciójukat, ezért jelent meg egy ilyen jel az új szabványban. Következő feladatunk ennek megszilárdítása a KRESZ-ben. 
A szabvány kísérleti jellegű, és a meglévő GOST szabványokkal párhuzamosan működik. Helyi hatóságok Tetszés szerint használhatják, ha valamit javítani szeretnének a városukban, de ha nem akarnak, akkor köznyomással is segíthetik őket.
A legfontosabb az, hogy azzal 2017. november 1 A szabvány (letöltési dokumentum) legálisan használható az ország egész területén, a Rosstandart (letöltés) utasítása szerint. 3 év elteltével ez a szabvány kísérletiről állandóra változik, vagy bekerül valamelyik meglévő szabványba. Ez nagy győzelem a józan ész az örökkévalónak tűnő „nem praktikus” vagy ami még rosszabb, a „lehetetlen” felett. Jelenleg következő szakaszban- terjessze ezt a dokumentumot a régiókban, ahol mindig konzervatívabbak, mint Moszkvában vagy Kazanyban.
Mindez az eredmény remek munka. Ez év márciusában a Közlekedésbiztonsági Kormánybizottság elnöke, Igor Shuvalov megbízásából (amiért nagyon hálásak vagyunk) létrehozták a Rosstandart keretein belül a „Kényelmes út” Tervező Műszaki Bizottságot, amelybe 25 szakértő, ill. állami szervezetek. Már elmondtam, hogyan és miért választották ezt az interakciós formátumot.
További tervek. Bizottságunk a következő területeken azonosította szabványok kidolgozásának szükségességét:
- A forgalmi sávok szélessége (pontosan minden, ami a moszkvai körgyűrűn kívül ma már nehezen kivitelezhető) és minden, ami a jelölésekkel kapcsolatos (parkolók méretei, kanyarodó sávok stb.)
- Javasolt szabványos forgalomirányítási sémák (azokban a régiókban, ahol szívesen alkalmaznák őket, egyszerűen nincs szakember, aki kifejlesztené a sajátját)
- A jelzőlámpás objektumok javasolt működési módjai (a fázisonkénti elválasztás tipikus diagramjai, a közlekedési lámpák ideje és működési módjai), valamint még sok más.
Miközben az egész világ ígéretes fejlesztésekkel foglalkozik az elektromos járművek és az autók robotpilóta terén, mi továbbra is gúnyoljuk a járművezetőket, és arra kényszerítjük őket, hogy akasszanak fel a „Spike” táblákat.
Úgy tűnik, gyakorlatilag nem maradt autó az országban „Tüskék” tábla nélkül. Azokra a ritka autókra pedig, amelyekről hiányzik, igazi vadászatot szervez a közlekedési rendőrség. Valódi razziákat hajtanak végre az utakon. Mintha nem autósokat kapnának el, hanem igazi terroristákat.
Körülbelül egy éve pénzbírságot vezettek be azért, mert nem volt „kezdő sofőr” tábla, de úgy döntöttek, hogy megbírságolják a céget, mert nem rendelkezik minden táblával. Így a „Tüskék” jel önkéntesből kényszerűvé vált.
Az orosz autósok semmivel sem hülyébbek, mint a hazai közlekedési rendőrök. Mindenki azonnal felragasztotta a „Tüskék” táblát a hátsó ablakok belső oldalára. Ebből alakult ki igazi háború az utakon.
És ez jött ki belőle.
Tavaly 20 308-an haltak meg az orosz utakon, de egyikük sem a „Tüskék” tábla hiánya miatt. De kit érdekel?
Ennek a jelnek az értelmetlensége mindenki számára nyilvánvaló, kivéve azokat, akik bevezették ezt a bírságot. A „Ш” jel szükségességét azzal magyarázzák, hogy egy szöges gumiabroncsos autó fékútja jóval rövidebb, mint a nem szöges gumikkal szerelt autóké. A következő sofőr pedig meg tudja becsülni az előtte haladó autó féktávolságát, és időben lefékezheti. A „Tüskék” jelet támogatók közül azonban senki sem emlékezett, mikor utoljáraő maga számolta ki az előtte haladó autó féktávját (oszlopban, kalkulátorral?). És ez természetes.
A volán mögött ülő sofőr figyeli az utat, nézi a táblákat, a közlekedési lámpákat és a gyalogosokat, akik hirtelen a kerekek alá vethetik magukat.
Röviden: az autósnak van tennivalója ahelyett, hogy más autók fékútját számolná. Ez intuitív módon történik, és semmi más.
Még azt sem mondjuk, hogy nem minden vezető fékezi egyformán, mindenkinek más a reakciója. De megpróbálhatja megfontolni az ideális fékezési feltételeket egy csapos és szög nélküli gumiabroncsokon. Térjünk rá ennek a témának a kutatására, szerencsére van belőlük bőven. Íme egy grafikon egy autó fékútjáról jégen különböző gumiabroncsok esetén.
Mint látható, a fékút nagymértékben függ a hőmérséklettől. Sőt, hideg időben a „tépőzáras” még a „tüskéket” is felülmúlja. És itt vannak az átlagos tesztadatok több mint 20 különböző gumiabroncs-modellhez, különböző felületeken. Az eredményeket diagramba csoportosítjuk, amelyen a legjobb és legrosszabb eredményeket.
Mit látunk? A fékút nem csak a csapok meglététől vagy hiányától függ. Azaz az elöl haladó autó fékútjának kiszámításakor az autósnak nemcsak sok tényezőt kell figyelembe vennie: útfelület (hó/jég/száraz vagy nedves aszfalt), ABS megléte/hiánya, levegő hőmérséklete, gumiabroncs márkája. (mind a saját, mind valaki másé) , valamint a teljes tőskészlet jelenléte a gumikon.
Egyetértek, ez a két kerék nagyon eltérően fog fékezni, bár a „Tüskék” jelzés ugyanaz számukra.
Oké, itt van egy nehezebb probléma. Az autón szöges gumik vannak, de az utánfutón nincsenek szögek. Mekkora lesz a fékút, és hol kell a táblát felakasztani, autóra vagy utánfutóra?
Egyébként nyáron le kell szedni a „Tüskék” táblát az autóról? Vagy a közlekedési rendőrök megbírságoljanak a jelenléte miatt, ha a gumik szögek nélküliek? Természetesen a meleg évszakban a cipőjét nyári gumira kell cserélni. És ha valaki téli járművel közlekedik, és rajta van a „Ш” tábla, akarja-e erre figyelmeztetni a többi közlekedőt?
Felismerve a „Ш” tábla abszurditását, sok autós valódi nyilvános tiltakozást szervezett.
Ez a „kék kofák” ideje óta nem fordult elő útjainkon!
Azoknak, akik rosszul látnak.
És ez különösen a közlekedési rendőrökre vonatkozik.
Miért is szerveznek ilyen bakchanáliát a semmiből? Sürgősen el kell törölni ennek a jelnek a kötelező jellegét.
Sehol sincs lelki kötelékek nélkül.
Ha nincs jel, akkor megteheti.
Nyáron ne felejtse el felakasztani az „L” jelzést.
Míg az orosz sofőrök félvállról veszik a „Tüskék” táblát, addig a globális autógyártók komolyan vették. Gosznak jelenleg több százmilliós „Sh” feliratra adott le megrendelést. Mindegyik a vezető márkák autóin ragad majd. Az újdonságokat már bemutatták a világ legnagyobb autókiállításain Genfben és Los Angelesben.
Még Elon Musk cége sem tud elképzelni egy elektromos Tesla Semi teherautót megfelelő jelzés nélkül.
Már eldőlt, hogy a brit parlament és az amerikai kongresszus a hét végéig elfogad egy olyan törvényt, amely tartalmazza latin ábécé új levél"Sh". Ellenkező esetben a külföldiek nem érkezhetnek hazánkba szöges gumis autókkal.
Mi van Nagy-Britanniával, hallottál a zimbabwei forradalomról? Kevesen ismerik a valódi okát. És a lényeg az, hogy Mugabe helyi elnök nem akarta bevezetni a „Tüskék” táblát, ami annyira szükséges dél-afrikai ország. Zimbabwe folyamatosan az első helyen áll a közúti balesetekben elhunytak számát tekintve, és mindezt a „Ш” tábla hiánya miatt. A tömegek ezt nem bírták tovább, tiltakozásul az utcára vonultak és megdöntötték a „zsarnokot”.
Most pedig vegyük komolyan. Míg az autóiparban a globális innovációk a pilóta nélküli járművek fejlesztését célozzák, addig nálunk minden sofőr kénytelen „Tüskék” táblát akasztani az autójára, és fejben kalkulálni az elöl haladó autó féktávolságáról.
Hiba a „Tüskék” tábla hiánya miatti bírság beírása.
Azonban nincs benne semmi ijesztő. Csak az nem hibázik, aki nem csinál semmit. A rendszer egészét nem a hiba, hanem az arra való reakció jellemzi. Ahelyett, hogy beismernék, hogy tévedtek, és mielőbb eltörölnék a „Tüskék” táblát, a közlekedési rendőrök kénytelenek elkapni azokat a sofőröket, akik nem ragasztottak ki értelmetlen matricát az autó ablakára, ami mellesleg a kilátást is eltakarja!
Most a „csúcson” folyik a harc a józan ész és az extravagancia között. Ezzel a bejegyzéssel az értelem felé szeretnénk billenteni a mérleg nyelvét.
Reméljük, hogy hozzászólásaikkal és szavazataikkal támogatják kezdeményezésünket az LJ blogon.
VEL ma valóban a kör lett a fő. Most ezt hivatalosan az Orosz Föderáció kormányának rendelete rögzíti a közlekedési szabályokban. Igaz, sokaknak úgy tűnt, hogy ez mindig is így volt, mert... A körforgalom témája 2010 óta folyamatosan szóba került a médiában. Évek óta nem szűntek meg erről trombitálni, de a KRESZ-ben szinte semmi nem változott, kivéve azt a sort, hogy a kört pluszban lehet elsőbbségi táblákkal szabályozni (ami mindig is így volt).
Ebben a helyzetben továbbra is a körforgalom bejárata volt a fő dolog, és nem a mellette való mozgás sokak számára ez volt a titok ezekben az években (még sok tisztviselő számára is orosz kormány ez meglepetésként ért a felülvizsgálat során ezt a javaslatot). 
Az elsőbbség jelzésére elkezdtek ilyen táblákat kihelyezni. A végén mindenki összezavarodott. Fénykép zr.ru 
Valójában azonban ezt a kérdést körülbelül egy éve kezdték komolyan megvitatni Igor Shuvalovval (a közúti biztonsággal foglalkozó kormánybizottság vezetője), ahol a Probok.net újabb javaslatcsomaggal állt elő az utak helyzetének javítására. Ezután Shuvalov utasította a Belügyminisztériumot és a Közlekedési Minisztériumot, hogy dolgozzák ki a közlekedési szabályok szükséges módosításait annak érdekében, hogy egyszer és mindenkorra világosan és világos szabályok sofőrök számára. 
Fotó: tverwiki.ru
A kör megkerülésének elsőbbsége kettőt dönt fontos feladatokat:
1. Megszünteti a zavart a sofőrökben, különösen azok számára, akik sokat utaznak Oroszország különböző országaiban, sőt régióiban. 10-ből 9 sofőrünk nem tudja egyértelműen megmagyarázni, ki kit engedjen át egy körforgalomban, ha nincs elsőbbségi tábla. Ez gyakran vezetett kisebb és kellemetlen balesetekhez, amelyeknek nem szabadna megtörténnie a körforgalomban.
2. Komolyan javítja a helyzetet azzal forgalmi dugók(a főkörnél a kapacitása 2250 jármű/óra, a másodlagos körnél pedig csak 1330 jármű/óra). A számok természetesen hozzávetőlegesek és sok más tényezőtől is függnek, de sorrendjük önmagáért beszél.
A Probok.net egy speciális szimulációt készített az egyértelműség kedvéért:
Ennek eredményeként a KRESZ 13.9 pontja érvényét vesztette, és új 13.111 pont jelent meg: „A jármű vezetője a 4.3 jelzéssel ellátott kereszteződésbe való behajtáskor köteles elsőbbséget adni a 13.111. ilyen kereszteződésben haladó járművek.” Október végén szinte az összes médium erről tudósított. Íme egy részlet a hírből:
Minden kereszteződés egyformán fontos?
Alapértelmezés szerint - igen. Ugyanakkor a 4.3-as tábla (körforgalom) továbbra is az előírás kategóriájába tartozik, így továbbra is lehetőség van szükség esetén további elsőbbségi táblák elhelyezésére, ha a mozgást másként kell megszervezni. Ez a körforgalom 10%-ánál történik, nem több.
Fotó: pskovgorod.ru
Fénykép autocarma.ua
Fotó: macos.livejournal.com
A lényeg, hogy ma a kör lett a fő, nincs késés. Valamivel gyorsabban, mint amire számítottam, így a mi feladatunk, hogy minél több barátunknak, ismerősünknek szóljunk erről.
Sőt, a motorosok is közlekedhetnek a sorok között, és külön sávokat húznak ki számukra. Tegnap egyetlen címet sem olvastam. Most nyugodtan elmagyarázom, milyen kezdeményezéseket fontolgat a Kormány, és milyen KRESZ-módosításokra kell számítani a közeljövőben.
Mint tudják, a Probok.net folyamatosan javaslatokat tesz a biztonság és a kényelem javítására az utakon. Mindegyiket elküldjük az Igor Shuvalov vezette Közlekedésbiztonsági Kormánybizottságnak. Így már sikerült bevezetni a KRESZ-be a nagyon szükséges átlós gyalogátkelőhelyeket, új jelzőlámpás szakaszokat, forgalmi szigeteket, megkezdődött a kísérlet a csökkentett méretű közúti táblákkal, és készülőben vannak az új „gofrivas” jelzések. .
Ezért március 21-én Shuvalov fontolóra vette a következő ilyen javaslatokat. Az eredményekről hozott döntéseketés a feladatokat lassan elkezdjük elmondani. On múlt héten Például az egész ország arról beszélt, hogy Oroszországban is a körforgalom lesz a fő dolog, akárcsak Európában.
Tegnap az összes média több nagy horderejű ötletet is megvitatott: a motorosok mozgásának engedélyezését a sorok között, valamint az érthetetlen kettős stopvonalat. Valójában minden vele kezdődött. A kétkerekű közlekedés számos országban történő fejlődésével nyilvánvalóvá vált, hogy az autó és a motorkerékpár kapcsolata gyakran túlmutat a leírt szabályokon. Például teljesen egyértelmű, hogy a motorosoknak, segédmotoros kerékpárosoknak és még a kerékpárosoknak is könnyebb közlekedési lámpáról indulni, nem autók között, mint ezen a fotón...
Kettős stopvonal jön létre azon a kereszteződésben, ahová az autók nem tudnak behajtani. Ennek eredményeként a kétkerekűek először a közlekedési lámpánál indulnak el, ami biztosítja számukra a jó láthatóságot a többi közlekedő számára. Kényelmes és biztonságos!
Csehország
Spanyolország
Korea
Így az ülésen úgy döntöttek, hogy a közeljövőben Moszkvában el fog múlni az idő egy pilot az ilyen jelzések használatáról, ami megmutatja, mennyire hatékony a mi körülményeink között (3-5 kereszteződés várható). Senki sem tudja előre ennek a pilotnak az eredményét, így végül milyen döntés születik – majd az idő eldönti.
Külön szeretném megjegyezni, hogy mindenesetre ennek a jelölésnek a célzott megvalósításáról beszélünk, és nem egy széles körben elterjedtről.
És az első döntéstől kezdve a második nőtt. A dupla stop vonal megközelítéséhez, ahogy mondjuk, a sorok között kell haladnia. És ez egy nagyon ellentmondásos manőver a közlekedésbiztonság szempontjából nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon.
Valójában a KRESZ jelenlegi változata egy ilyen manőver közvetlenül nem engedélyezi, de nem is tiltja. Valójában a motorkerékpár nem közlekedik a sorok között, így akár egyik, akár másik sorban mozoghat, folyamatosan sávot váltva. Végül is a kétkerekű járműveknek csak egy tengelye van. A Szabályzat mindössze annyit ír elő, hogy az elöl haladó járműtől távolságot kell tartani, valamint a közúti biztonság érdekében oldalirányú távolságot kell tartani (KRESZ 9.10. pont). Ha nem történt baleset, akkor az oldalsó intervallum kellett;)
Ne feledje azt is, hogy szigorúan a kijelölt sávokon kell haladnia, és a szaggatott jelzési vonalakon áthajtani csak sávváltáskor szabad (KRESZ 9.7. pont). Így e két egyszerű szabály betartásával egy motoros egy autóval egy sávban haladhat, és minden teljesen legális lesz.
A problémák akkor kezdődnek, amikor baleset történik. Ki a hibás? Hiszen mindenki a saját sávjában haladt, nem sértette meg a sebességkorlátozást, és betartotta a KRESZ-t. Csak egy motoros tud felbukkanni a semmiből, gyorsan sávot váltani, felvenni és lelassítani, az igazi tettest megtalálni pedig nagy kihívás. „Tiltsák meg a sorok közötti mozgást” - hagyományosan azonnal hallható...
Azonban egy vitathatatlan tény áll előttünk - a motorosok mozogtak és mozogni fognak a sorok között, mind Oroszországban, mind az egész világon. Vagy szemet hunyunk ezen, vagy megpróbáljuk valahogy elvezetni ezt a „szégyent”. Világszerte végzett kutatások azt mutatják, hogy a közlekedésbiztonság nem függ attól, hogy a különböző országokban betiltják az ilyen manővereket. Sőt, még az Egyesült Államok különböző államaiban is egyes helyeken megengedett, másutt tilos az ilyen manőver, azonban megbízható statisztikákat nem sikerült gyűjteni. Lásd a mi
Többé-kevésbé van ilyen univerzális megoldás- sorok közötti mozgás engedélyezése, de csak forgalmi dugóban 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel. Valós útviszonyok között azonban lehetetlen lesz ellenőrizni a sebességkorlátozást, minden járművezető a másikat fogja hibáztatni a közlekedési szabályok megsértéséért.
Akárhogy is legyen, Shuvalov parancsa egy dologra vonatkozik: megfelelő értekezleteket, szakértői és nyilvános megbeszéléseket kell tartani, és meg kell hozni a leghelyesebb döntést. Azok. előre, most senki sem tudja, hogy milyen döntés születik, ráadásul Proboknak ebben a kérdésben sincs kialakított álláspontja. Egyrészt a motorosok gyakran pimaszul közlekednek a sorok között, lökdösik az autókat, sőt megrongálják a tükröket és az autó egyéb elemeit. Ezzel szemben a sorok közötti közlekedéstől való eltiltás már-már motoros eltiltás. Ezért minden megbeszélés még hátra van.
Kezdjük a véleményével. Ön szerint engedélyezni kell a motorosoknak a sávok közötti mozgást? Tegyem ezt bizonyos korlátozásokkal vagy anélkül? Vagy teljesen be kell tiltani?
Eredeti
Miért nem ültették el a beígért fákat, tényleg élve temették el a viharcsatornát, és meddig fogják még sérteni az autósokat? - ilyen fényes címek kezdtek megjelenni egyes blogokban és a sajtóban.
Mindenki, aki nem lusta, már leiratkozott erről. Eszik ésszerű kritika, dicsérő vélemények vannak. Mindenki ízlése szerint. De megtaláltam egy egész sorozat fotelszakértők, akik azért versenyeztek, hogy nyilvánvaló hülyeségeket írjanak és mítoszokat alkossanak.
Úgy döntöttem, hogy elmondom a véleményemet a Tverszkaja rekonstrukciójáról, és elmagyarázok néhány számomra ismert technikai részletet.
Először is érdemes elmondani, hogy az utcán a fő munka befejeződött, hogy felszabaduljon sétákra és utcai kávézókra. Nagyon kérték az emberek, hogy ne halasszuk el a javítást, de vannak dolgok, amiket még el kell végezni, nem feltűnőek (csak a „legszakértőknek”), így a tervek szerint elkészülnek.
Itt van például egy új alapterületű (!) gyalogátkelő a Pushikin emlékművéhez. Igen, igen, 12-15 évvel később restaurálták, miután az „áteresztőképesség” érdekében teljesen hiába eltávolították. Ez nem mentette meg Tverszkaját a forgalmi dugóktól, mivel még maradt egy üres szakasz, és pontosan visszatértek hozzá. Az emberek már minden erejükkel megpróbálták. 
Külön szólok még a jelölésekről, igazából még nem kerültek rá, csak a középvonalat (alább elmagyarázom, hogy miért), szóval ez a kép átmeneti. 
Közvetlenül a téren parkolózseb készült, de a közlekedési rendőrautóknak és az itt megállóknak való (a téren van közlekedésrendészeti ügyelet; elvégre ez egy speciális útvonalnak számít). 
Ezután Tverszkaján megyünk Manezhnaya felé. Itt építettek egy közlekedési szigetet egy másik szárazföldi átkelőhöz. Maga az átállás nincs, úgy tűnik, jövőre megcsinálják, de az emberek már járnak. Ezért mindenképpen tanácsos most megtenni az átállást. 
Valaki megkérdezte: "Miért vettek el egy egész sávot az autósoktól?!" 
Mert itt nincs rá szükségük. A Strastnoy körút íves útgeometriával rendelkezett, és a sor kiegyenesítéséhez alapvetően egy kompenzáló sziget kialakítására volt szükség. Vagy a jelölésekben, vagy a csempékben lenne. Most annyi sáv van a kereszteződéshez, amennyi elfér Puskinskaya tér. 
A következő a kedvencem. Viharvíz. Az egyik „kanapészakértő” felháborodott, hogy elfelejtették elkészíteni, és „megmentették” a csempét. utolsó pillanat. Ez rossz. Először a csempeburkolat lerakásáról döntöttek, hagyjuk ülepedni, majd óvatosan lefektetjük a rácsokat. Annak érdekében, hogy a megoldás láthatatlannak tűnjön a gyalogosok számára, egyszerűen az emberek oldalára vágtak egy folyosót, amely egyszerűen nem látható. 
Ők is meglepődtek, hogy ilyen ferdén rakták le a viharcsatornát. Ha alaposan megnézi a fotót, jobb oldalon egy padot lát (valahol gránit kádak vannak). Nem engedheti át rajtuk a vizet, ezért a tervezők körültekintően jártak el, és a lejtő mentén csapadéklefolyót szereltek fel, hogy az gondosan összegyűjtse a vizet a csövekből és a fogadó rácshoz vezesse. 
Néha a vihar hosszú lehet, körbejár ebben az esetben földalatti átjárók. 
Egyébként a gránitpadokról. Mindenkinek megvan a saját ízlése, kétségtelen. De szinte mind elfoglaltak, az emberek ülnek, beszélgetnek, pihennek rajtuk. A padokra nagy a kereslet a Tverskayán. 
Milyen szép lány, de...szeretem a barnákat ;) 
Miért nem távolították el az összes vezetéket?! Nos, ezek nagy része már egy speciális kábelcsatornába került, amely minden felújított utcában megépül. Ez lehetővé teszi, hogy többé ne tépje fel a kész utcát, ne dobja át az új kábeleket a levegőben, és ne rontsa el a kilátást a gyönyörű fényképekért. Ezeket a vezetékeket egy-két héten belül eltávolítják. Ezt hívják az apró dolgok befejezésének csendes üzemmód. 
A taxik számára parkolózsebek vannak. Ez jó, csak egy épült azon a helyen, ahol a szálloda rekonstrukciója zajlik. A jövőre nézve ez helyes, de egyelőre tehetünk egy „keresztet” ide, és hagyjuk, hogy az emberek a rögtönzött járdán sétáljanak, itt nagyobb szükségük van rá, amíg el nem távolítják a járda egy részét elfoglaló állványzatot. 
Egy másik fontos kérdés a fákkal kapcsolatban. Őszintén csodálkozom, hogy vannak, akik nem tudják, hogy vagy tavasszal vagy ősszel ültetik, de nyáron nem (ahogy mondják, a munka felét nem mutatják meg a hülyének). Éppen ezért az új kádak egyelőre üresek, de októberben már nem csak dugványokat, hanem igazi érett, mintegy 8 méter magas fákat telepítenek! Jövőre így virágoznak. Ez egy fotókollázs, ha valami. 
Egyébként egyes autósok azt mondják, hogy nincs elég parkolóhelyük Tverszkaján. Sikátorokban, több mélygarázsban van, de őszinte meggyőződésem, hogy az ország főutcáján, amelyen naponta több tízezren sétálnak, ne járjanak autók (kivéve taxik). Nem szeretném megnevezni néhány „szakértő” nevét, akik parkolást kértek a fakádak között. Ez nem parkolásnak bizonyulna, hanem valamiféle pornográfiának. 
Az utcai kávézók virágzásnak indultak. Hiszen a járdák átlagosan több méterrel növekedtek. minek köszönhetően? 
A csíkok túlzott szélessége miatt. Korábban átlagosan 3,5 méteresek voltak, a szélsőjobb pedig még az 5 métert is elérte! Most a páneurópai 3,25-öt veszik alapul. Kiderült, hogy el tudtuk távolítani a mesterséges szűk keresztmetszetet anélkül, hogy csökkentettük volna a tényleges mozgássorok számát.
Mellesleg, a szkeptikusokkal ellentétben, a Tverszkaja forgalom nemcsak nem romlott, hanem a megvalósított rendszer (a jelölések alkalmazása után) sokkal világosabbá és intuitívebbé válik a járművezetők számára. Nézze meg most a forgalmat az utcán.
Most pedig az átmenetekről. Varlamov tegnap helyesen írta, hogy szükség van rájuk a Tverszkaján. Az emberek átkelnek, átfutnak és átfutják Tverszkaját. Hiszen a járdák határai közelebb kerültek egymáshoz, és most már intuitívabban akar átlépni.
Azt mondják, jövőre szeretnék bevezetni az átkelőhelyeket, de ha a lakosság kéri a Közlekedési Minisztériumot, akkor idén is meghallgatják kéréseiket. Nincs ennél biztonságosabb szárazföldi átkelés, amely messziről látható a vezetők számára. Egyelőre föld alattiakat kell használnunk. 
Soha nem lesznek kényelmesek. 
Még ez az emberi rámpa is inkább labirintusnak tűnik. 
Tverskaya mosás és takarítás folyamatban van! Hiszen az építési munka mindig poros. A szennyeződés lassan lemosódik, és a gyalogosok látni fogják a csempe valódi színét. 
Itt a kávézót éppen szerelik. Korábban ez elképzelhetetlen volt, hiszen ezen a helyen majdnem kétszer olyan keskeny volt a járda. 
Azt is kiválaszthatja, hogy mi lesz a legjobb Tverszkaja számára. Fák? 
Vagy parkoló? 
Utcai kávézó a Ritz-Carlton szálloda közelében. Jól néz ki. 
Nézze csak, milyen csodálatos lett a távíró melletti sétálóövezet! Hamarosan éttermek, kávézók és fagylaltozók is lesznek itt. A jelölésekkel kapcsolatban egyébként egy fontos kérdés merül fel, hogy miért csak kettős folyamatos jelöléseket alkalmaznak. Ez egyszerű, az műszaki jellemzője. Az új aszfalt lerakása után elpárolog vegyszerek, amelyek filmréteget hagynak az aszfalton. A jelölések nem tapadnak rá erre a fóliára, így 2-3 hétbe telik, amíg a füst eltávozott, hogy hőre lágyuló műanyaggal tartós jelöléseket lehessen felvinni.
Egy másik ilyen technikai részlet néhány kommunikáció szellőzőnyílása, amelyet nem lehetett eltávolítani, így szépen díszítették. A kilátás már nincs elrontva. 
Néhányan megkérdezték, miért olyan vastagok a táblák támasztékai. A helyzet az, hogy a hétköznapi táblák helyett (amelyek most vannak) lesznek belső megvilágítású táblák, amelyekhez áram és vezeték kell, ezért ilyen a támogatás. Bár lehetett volna szűkíteni, nekem úgy tűnik, hogy itt nem túl nagy a feszültség. 
Idén először érkeztek Moszkvába sugaras oldalak, és nem csak egyenesek, mint korábban (korábban egyszerűen nem gyártottak ilyeneket Oroszországban, nem volt kereslet). Most szépen meg lehet csinálni a kijáratokat az udvarokról. 
Az utcán azonnal utcai tevékenység támadt. Ez pedig arra utal, hogy az újjáépítés meghozza gyümölcsét. Általában észrevehetően többen voltak, elkezdtek ácsorogni a kirakatoknál, lazán sétáltak, boltokba jártak. 
A felújított Nikitsky Lane kellemes a szemnek, rendezett parkoló és járdák. A képen persze több szabálysértő is látható, de 5 éve itt minden 2 emeletre és 3 sorba volt pakolva. A moszkvai sofőrök parkolási kultúrája nagyot lépett előre, be kell vallanom. 
Miért van a legtöbb faültető emelve, de a járdával azonos szinten is megtalálhatóak. A helyzet az, hogy csak néhány van belőlük, és mindegyik távol található az úttesttől. Mint érti, ez az utak hótól való megtisztításának köszönhető. Ez egyszerűen megtörténik: a havat a járdára gereblyézik, majd speciális eszközökkel (általában „arany fogantyúkkal”) billencsekre rakják és a kohókba viszik. Moszkva reagenseket használ, és bármennyire is biztonságosak, ha folyamatosan egy helyre lapátolja őket (ahova fákat ültetnek), akkor előfordulhat, hogy a talaj nem bírja el az ilyen terhelést. 
Ezért a kis kiemelkedéseket kifejezetten a fák hó elleni védelmére találták ki. Mellesleg, az ilyen kádak még díszíthetők, hogy még szebbnek tűnjenek. Például szerelje fel őket több paddal.
Egy szépség, hogy őszinte legyek. 
A közlekedési lámpákat még be kell állítani, a gyalogosoknak például még sokáig, 1,5 percet kell várniuk, így sokan átszaladnak. Biztos vagyok benne, hogy az Adatközpont elolvassa ezt a bejegyzést, és gyorsan kijavítja a helyzetet. 
Így fog kinézni az utca fákkal. Ez egy teljesen más Tverszkaja.
Ne higgy el mindent, amit az internet szakértői írnak mindenről. Vannak, akik szándékosan felfújják és felháborodást váltanak ki, mások egyszerűen hülyék, és beleavatkoznak egy általuk nem értett témába. Sok helyzetnek van logikus és technikai magyarázata. Szakemberek százai dolgoznak a projekteken, hibák persze vannak, de az interneten a legtöbb panasz a felháborodottak tudatlanságából fakad.
Járt már Tverszkaja mentén, hogy tetszik az újjáépítés?
Az új logikai jelölések azonnal javították a forgalmat a Bolshaya Leningradka legnehezebb szakaszán: azon a helyen, ahol a Leningrádi Proszpekt a Tverszkaja-Jamszkaja utcába fordul be. Ugyanakkor Leningrádka valójában autópálya biztonsági mentésekkel és csomópontokkal, az 1. Tverskaya-Yamskaya utca pedig egy meglehetősen keskeny út Moszkva központjában, amelyen hatalmas autóáramlás érkezik.
A változtatások sematikusan így néznek ki:
Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez a hely szinte mindig így nézett ki:
El kell mondanunk, hogy ez egyáltalán nem azért történt, mert nem lehetett mindenkit elhelyezni, hanem a csomópontban a 2000-es évek Leningrád újjáépítése óta átgondolatlan forgalomszervezés miatt. Mióta van sikeres tapasztalat a szűk keresztmetszeteket kiküszöbölve úgy döntöttünk, hogy itt is alkalmazzuk. Kiderült, hogy még egy ilyen nehéz helyen sem nehéz megoldani a forgalom lefolyását, csak az útburkolati jeleket kell korrigálni.
Mint fentebb említettük, az ötlet és kapcsolási rajz eredetileg Proboktól. nem, de az Adatközpont Forgalomoptimalizálási Osztályán projektté alakították.
Szóval mi történt.
1. A Tveri felüljáró 10 sávra van kijelölve: 5 a központban és 5 a régióban. Korábban csak 4 sáv volt a központ felé.
2. A Leningrádi Prospekt főútvonalán magától a TTR-től a központ felé vezető jobb sávot jelzésekkel lezártuk, így 3 sávot hagytunk a forgalom számára. Szeretném megjegyezni, hogy senkit sem fosztunk meg ettől a döntéstől: a központ felé haladva ez a sáv az összes csomópont és csomópont után megjelent, és nem segített, hanem csak ártott a forgalomnak, tömörítette a forgalmi dugót a felüljáró előtt .
3. A tartalékról való indulás most két fedett sávban történik a felüljárón. Ez jelentősen csökkentette a zűrzavart a főátjáróval való találkozásnál, és ami még fontosabb, csökkentette a balesetek számát.
Ennek eredményeként most 3 sáv a sugárút felől és 2 sáv a hátsó oldalról fékezés és sávváltás nélkül egyesül a felüljáró 5 sávjába!
4. A térre két sávból jobbra kanyarodni lehet csökkenteni negatív hatást ollós hatás. A héten változtatják a sávtáblákat.
Tudod, mi bizonyítja legjobban egy döntés helyességét? Az új jelölés csomója azonnal „kigurult”: minden elhaladó autós egyszerűen észrevette, hogy sokkal kényelmesebbé vált. Sőt, sokan nem is értették, mi változott pontosan. Ez nem olyan gyakran fordul elő: általában több naptól egy hónapig tart, amíg megszokja az új mozgásmintát.
Kevés autó jár most a városban, de az még jól látszik, hogy nincs több mesterséges oka a torlódásnak.
Ennek eredményeként, paradox módon, Leningrád főútján a sorok számának csökkentése a torlódások csökkenéséhez vezetett. Igaz, ezt a hatást a szűk keresztmetszetben lévő sorok számának növelésével érték el - a Tverskoy felüljárón. Ez azt jelenti, hogy gyakrabban kell ilyen hatékony megoldásokat alkalmaznunk a torlódások leküzdésére!
Egyébként egy másik paradoxnak tűnő projekt: egy közlekedési lámpa a forgalommentes harmadik közlekedési kör kijáratánál a Leningrádi Prospekton a régióban, nemrég a harmadik körön!
A forgalmi dugókat túlzás nélkül nevezhetjük „korunk csapásának”. Ez különösen igaz Moszkvára és más nagyvárosokra. Bár mindenhol harcolnak ellenük, mára az eredmény sok kívánnivalót hagy maga után. Annak érdekében, hogy ne veszítsen értékes órákat tétlenül a forgalmi dugókban, tanácsos a Yandex online térképét használni. A moszkvai forgalmi dugók mostantól nyomon követhetők a moszkvai körgyűrűn, a Volokolamszki és Rigai autópályákon és más irányokban.
A szolgáltatás bemutatja:
- Teljesség útirányok pontokban (aktuális és átlagos) különböző színekben.
- Áramlási sebesség km/h-ban.
- Incidens pontok.
- A javítási tevékenységek elmozdulása.
- Videó a moszkvai kamerákról.
Emlékeztető megtekintése
Egy útszakasz torlódásjelzője különböző színekkel látható:
A sebességet úgy tudja megtudni, ha a kurzort az útvonal kívánt szakaszára irányítja.
Figyel! Ellenőrzött információ hiányában az útszakasz színnel nem kerül kiemelésre.
A torlódások jelenlétét mérő egység a „pontszám”. A pontok a pálya intenzitásának megfelelően tükröződnek.
A munkaterhelés mérése 10 pontos skála segítségével történik. Valahogy így néz ki:
Az úttorlódás előrejelzése 1 órára vonatkozik. Ezt úgy tekintheti meg, hogy a csúszkát a Most / Egy óra skálára húzza a kívánt mutatóig.
Figyel! A Today / Statistics váltókapcsolót a Today jelzőre kell állítani.
Az érdeklődés irányába eső események is megtekinthetők. Erre a célra van egy Forgalmi események funkció. Ha megnyomja ezt a gombot, táblák jelennek meg, amelyek tájékoztatják Önt a helyzetről:
A részletek megtekintéséhez jelölje be a „Forgalmi események” jelölőnégyzetet:
A forgalmi dugóstatisztikát a hét különböző napjaira és napszakokra határozzák meg. Ismerkedni vele:
- A kapcsoló a Statisztika jelzőre van állítva.
- Az érdeklődés napja be van nyomva.
- A motor a kívánt helyzetbe kerül.
A Yandex Traffic dugók szolgáltatás használatával a járművezetőnek lehetősége van meghatározni, hogy mennyi időt veszít a forgalmi dugók miatt. Például mikor GPA egyenlő 7, ez azt jelenti, hogy az utazási idő körülbelül 2-szeresére nő. Figyelembe kell venni, hogy a skála különböző beállításokkal rendelkezik a különböző városokban. Így 6 pont Szentpéterváron egy 5 pontos moszkvai helyzetnek felel meg.
Shumsky, aki 2014. július 3-án „visszaküldte a Krímet”.
„Visszavittük a Krímet, és forgalmi dugók nélkül visszatérünk Moszkvához. Shumsky aláírásokat gyűjt”, „Visszaadtuk a Krímet, visszaadjuk a parkolókat. Shumsky aláírásokat gyűjt." Olvastad? Természetesen elolvastuk. Több hónapja egész Moszkva ilyen óriási hirdetőtáblákkal van borítva. Azt hiszem, nem én voltam az egyetlen, akiben kérdések merültek fel e titokzatos mondások láttán. Ki az a Shumsky? Tényleg ő volt az, aki visszaadta a Krímet? Ha igen, hogyan tudta ezt megtenni? Milyen aláírásokat gyűjt most ez az ismeretlen Shumsky, és miért van rájuk szüksége?
kezdtem kideríteni. Kiderült, hogy Alexander Shumsky egy bizonyos non-profit szakértői iroda „Probok.net” vezetője, és szeptember 14-én a moszkvai városi dumába választották, és ezért indult el ez a grandiózus reklámkampány. Akkor azonban ugyanez a Shumsky azt mondta, hogy többé nem indul a tisztségért, mivel „a képviselő státusza vezetői munka inkább a politika felé mozdult.” Meggondoltam magam. De továbbra is óriási hirdetőtáblák lógnak szerte Moszkvában. És mellesleg, annak ellenére, hogy megtagadták a választásokon való részvételt, természetesen senki sem fogja visszaadni a pénzt a reklámlakomáért Shumskynak.
Ugyanaz a Shumsky
A legóvatosabb becslések szerint az ilyen reklámok nem kevesebb, mint két és fél millió dollárjába kerültek Alexander Shumskynak. Aztán meggondolta magát, hogy elmegy a moszkvai városi dumába, és leköpte az elköltött milliókat. Könnyen. Úgy tűnik, hogy a milliomos Alexander Shumsky nem tartja tisztességes pénznek néhány millió dollárt, ha egyszerűen kidobja. Érdekes karakter, döntöttem el, és felkerültem a Forbes listájára. Nincs ott Shumsky. Friedman ott van, Abramovics ott van. De Shumsky nincs ott. Elkezdtem tovább tájékozódni. Aztán csodálatos történetek láttak napvilágot.
Kezdetben, 2004-ben, a Probok.net (Moszkvai Közlekedési Dugók Elleni Központ) szakértői központot Alexander Shumsky hozta létre „a moszkvai forgalmi dugók leküzdésére”. De egy kicsit később további érdeklődési körök és fiókok jelentek meg más városokban. Hivatalosan nem kap pénzt az államtól. A. Shumsky online panaszkodik: „Második éve nyújtunk be dokumentumokat az Állami Klub Alapítvány által szervezett ifjúsági programok és projektek versenyére, amely 280 millió rubelt kapott. És immár második éve úgy repülünk, mint a rétegelt lemez Párizs felett.” Ezt 2011-ben írja.
Elmélyedünk az elhangzottak jelentésében, és feltesszük a kérdést: „Ki emel ki?” Az anyaország nem oszt ki, de akkor ki? A tevékenységi körből ítélve nem kevés a kiutalt pénz. Ezt bizonyítja, hogy az „iroda” (Probok.net) 2011 óta aktív tájékoztató és reklámkampányt folytat. 2013-ban A "Probok.net" kültéri reklámokat helyezett el Moszkvában - 1100 óriásplakátot és 500 óriásplakátot a több mint egymillió lakosú városokban. Kihagyjuk a kampány szövegét és jelentését. A lényeg a kibocsátás ára, amely különböző becslések szerint 3,1 és 3,7-4 millió amerikai dollár között mozog. Ez csak egy részvény ára.
2012-ben pedig a Probok.net szakértői központja 1900 óriásplakátra helyezett el hirdetéseket. A kért ár körülbelül 2 000 000 (két millió) dollár. Más szóval, az akciók össz-orosz jellegűek. És volt belőlük több is. Teljesen természetesnek tűnik az olyan méretű és tevékenységű szövetségi struktúrák aggodalma, mint egy non-profit szervezet, amelynek hívei nem haboznak állítólagos „alamizsnát” gyűjteni az interneten. Ezért I. Yarovaya és A. Khinshtein képviselők kérelmet küldtek a Legfőbb Ügyészséghez és az FAS-hoz a Probok.net finanszírozási forrásainak megállapítása érdekében.
Vagy talán Shumsky és cége valóban az interneten gyűjtötte össze ezt a mesés pénzt? Nos, ahogy Navalnij biztosítja, pár millió rubelt gyűjthetsz így. Az online koldulás azonban nem hozott eredményt a „Traffic”-nak. Ahogy Shumsky maga mondta 2012-ben: „...egy egész pénztárcát gyűjtöttem össze a Yandexen keresztül - 7006 rubelt! Nemrég fedeztük fel ezt a funkciót. És ebből a pénzből semmit nem költöttek el. A pénztárca az én nevemen van." És ez minden.
Ám tavaly Alexander Shumsky ennek ellenére elhallgatott titokzatos finanszírozási forrásairól: „Ezerszer elmagyaráztuk, hogy ez az információs partnerek által biztosított ingyenes hirdetés.”
És akkor újabb részletek: „... a reklámkampányt a Rus Outdoor struktúra fizette”... Már két éve folytatunk reklámkampányt különböző témákat: közlekedési lámpák, meghatalmazás törlése, mesterséges ütközések.” Ez a beszélgetés 2013 februárjában zajlik. Ez azt jelenti, legalábbis 2011 februárja óta. jelentős pénzügyi „táplálást” biztosítanak ennek a nonprofit szervezetnek.
Az interneten, teljesen szabadon, mindenről tájékozódhat jogi személyek, Oroszországban bejegyzett. Így találtam a „No Traffic Jams” LLC-t:
A törvényben meghatározott tevékenységek az építészeti tevékenységtől a nagykereskedelemig mindenre kiterjednek. Az egyiket már ismerjük, ez Shumsky, a másik pedig egy bizonyos Tkachev M.G. Ki lehet ez?
És itt kiderül a legérdekesebb.
Van egy ilyen óriásvállalat, a Russ Outdoor - Oroszország legnagyobb kültéri reklámszolgáltatója. 2012. június 1-ig News Outdoor néven volt. Az Espar-analyst kutatócég szerint a Russ Outdoor több mint 40 ezer objektumot kezel Oroszország 93 városában. A cég eszközei közé tartoznak a népszerű kültéri reklámformátumok és az exkluzív dizájnok, amelyeket kampányok lebonyolítására használnak kültéri reklám orosz és külföldi hirdetők számára. Vállalati bevétel a GAAP szerint 2008/09 pénzügyi évben 380 millió dollárt tett ki. A cég nyereségét nem hozták nyilvánosságra.
A Russ Outdoor cég ügyvezető igazgatója pedig nem más, mint Tkachev Maxim Gennadievich. Ugyanaz, aki a titokzatos Probok.net LLC alapítója volt. Shumskyval együtt.
Ugyanaz a Tkachev M.G.
Kíváncsi vagyok, mi a kapcsolat a „Probok.net” non-profit szakértői központ és a „Probok.net” kereskedelmi LLC között? Ráadásul mindkettőt Shumsky polgár vezeti.
És még egy tény. A Russ Outdoor 25%-a a JCDecaux tulajdonában van. A többi a VTB Capital által vezetett befektetői bázishoz kerül. A befektetők körébe tartozik a holland NOOH Investments Cooperatief (amely az STS alapítója, Peter Gervey érdekeit képviseli) és a Marathon Outdoor Cooperatief U.A. (amelyet az Alfa Capital Partners kezel). Vagyis a jelenlegi „Probok.net” non-profit szervezetet és Shumsky polgár választási hirdetéseit finanszírozó „Russ Outdoor” cég tulajdonosainak többsége külföldi szervezetekés a polgárok. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi „Probok.net” civil szervezet szerint Az orosz jogszabályok, az úgynevezett "külföldi ügynök".
Kiderült, hogy egy külföldi részvételű nagy cég szponzorálja a Probok.net szakértői központjának vezetőjének, Shumskynak a reklámkampányát. Ő, Shumsky, furcsa egybeesés, partnere a „Russ Outdoor” Tkachev ügyvezető igazgatójának a névadó LLC „Probok.net”-ben. És kiderült, hogy ezek a srácok „visszaadták a Krímet”, és megígérték, hogy „visszaadják Moszkvát”. Vagy talán nem is szükséges?
Az Akadémián végzett vízi közlekedés szakma szerint - ügyvéd. Nagyon szeretem Moszkvát, az őrült és folyamatos életritmusával. És egy dolog akadályoz élvezze a várost - forgalmi dugók az utakon. Már több mint öt éve küzdök ezzel a fájdalmas problémával. Úgy gondolom, hogy a nagy dolgokat a helyi problémák megszüntetésével kell megoldani. Ezért a Szakértői Központ telephelyének tevékenysége arra irányul, hogy az egyes útszakaszokon konkrét problémákat kiküszöböljenek. Idővel kevesebb lesz a forgalmi dugó, látni fogja.
Projektvezető-helyettes, Elemző Osztály vezetője
Körülbelül 5 évvel ezelőtt jött az ötlet, hogy gyors és egyértelmű mondatokat gyűjtsek az áteresztőképesség növelésére utak képessége, a nyilvánvaló hülyeségek és szűk keresztmetszetek kiküszöbölése. Az elemző osztályt vezetem, amely összegyűjti, elemzi és előkészíti az állampolgárok javaslatait konkrét javaslatokat. És teljes mértékben felelős vagyok az autóiparért – kapacitásért, biztonságért, közúti összeköttetésért, csomópontok és autópályák elemzéséért.
a sajtószolgálat vezetője
Képzettsége szerint újságíró és leendő jelölt politikatudományok.. Találkozókat, filmezést, interjúkat szervezek, interakcióba lépnihatóságok és én írok. Szeretek a projektben dolgozni, fiatal, barátságos és fejlődő csapatunkban. Általában egy sportoló, egy komszomol tag és csak egy szépség)
az analitikai osztály felügyelője
10 év banki munka után került a Probok.net-hez, ahol vezetői pozícióba került automatizálási osztály. Két felsőoktatás, kitüntetések oklevelek, több tucat továbbképző tanfolyam. Moszkvának olyan szakemberekre van szüksége, akik lépést tartanak a korral.
műszaki szakember
Több mint három évig dolgozott egy televíziós intézetben, videoobjektumok felismerésével foglalkozott, beleértve egy alkalommal videokamerát is. kiszámítja a mozgás sebességét járművek. Az elmúlt 5 évben egy nagy bank informatikai támogatási szolgálatában dolgozom. Olvastam a projektről az online hírekben, és a projekt honlapján hagytam a javaslatomat. Aztán pontosan láttam, hogyan lehetek hasznos a projektben, és felajánlottam a segítségemet.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete