Barátaim, ezt a témát ajánlom. Fotókkal és érdekes információkkal frissítjük.
A haditengerészet témája közel áll hozzám. 4 évig tanultam kisiskolásként a KYUMRP-ban (Fiatal tengerészek, folyómenők és sarkkutatók klubja). A sors nem kapcsolt össze a haditengerészettel, de emlékszem ezekre az évekre. Az apósomról pedig egészen véletlenül derült ki, hogy tengeralattjáró. Kezdem, és te segítesz.

1906. március 9-én rendeletet adtak ki „Az orosz birodalmi haditengerészet katonai hajóinak osztályozásáról”. Ez a rendelet hozta létre a tengeralattjárókat Balti-tenger a Libava haditengerészeti támaszponton (Lettország) támaszkodó első tengeralattjáró-alakítással.

II. Miklós császár „a legmagasabb parancsra méltó volt”, hogy a „küldőhajókat” és a „tengeralattjárókat” felvegye az osztályozásba. A rendelet szövege az addig épített tengeralattjárók 20 nevét sorolta fel.

Az Orosz Tengerészeti Minisztérium parancsára tengeralattjárókat nyilvánítottak önálló osztály a flotta hajói. "Rejtett hajóknak" hívták őket.

A hazai tengeralattjáró hajóépítő iparban a nem nukleáris és nukleáris tengeralattjárókat hagyományosan négy generációra osztják:

Első generáció a tengeralattjárók abszolút áttörést jelentettek a maguk idejében. Megtartották azonban a hagyományos dízel-elektromos flottamegoldásokat az elektromos áramellátásban és az általános hajórendszerekben. Ezeken a projekteken dolgozták ki a hidrodinamikát.

Második generációúj típusú atomreaktorokkal és rádióelektronikai berendezésekkel ruházták fel. Is jellemző tulajdonság a hajótest alakjának optimalizálása volt a víz alatti utazáshoz, ami a szabványos víz alatti sebesség 25-30 csomóra való növekedéséhez vezetett (két projekt még a 40 csomót is meghaladta).

Harmadik generáció fejlettebb lett mind a sebesség, mind a lopakodás tekintetében. A tengeralattjárókat nagyobb vízkiszorításuk, fejlettebb fegyvereik és jobb lakhatóságuk jellemezték. Első alkalommal szereltek fel rájuk elektronikus hadviselési felszerelést.

Negyedik generáció jelentősen megnövelte a tengeralattjárók ütőképességét és növelte lopakodásukat. Emellett olyan elektronikus fegyverrendszereket vezetnek be, amelyek lehetővé teszik, hogy tengeralattjáróink korábban észleljék az ellenséget.

Most tervezőirodák fejlődnek ötödik generáció tengeralattjáró

A „legtöbbet” jelzővel megjelölt különféle „rekorddöntő” projektek példáján nyomon követhető az orosz tengeralattjáró-flotta fejlődésének főbb szakaszai.

A legharcosabb:
Hősi "csukák" a Nagy Honvédő Háborúból

Az üzenetek összevonva 2017. március 21, az első szerkesztés ideje 2017. március 21

A K-410 „Smolensk” nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló a 949A projekt ötödik hajója, „Antey” kóddal (a NATO besorolása szerint - Oscar-II) a szovjet és orosz nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló (APRC) sorozatában, felfegyverkezve. P-700 Granit cirkáló rakétákkal, és repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatok megsemmisítésére tervezték. A projekt a 949 „Gránit” módosítása.
1982-1996-ban a tervezett 18 hajóból 11 hajót építettek, egy K-141 Kursk hajó elveszett, kettő (K-139 és K-135) építése leállt, a többit törölték.
A "Smolensk" cirkáló tengeralattjárót K-410 néven 1986. december 9-én rakták le a Sevmashpredpriyatie üzemben, Szeverodvinszk városában 637-es sorozatszámmal. Vízre bocsátották 1990. január 20-án. 1990. december 22-én kezdte meg működését. 1991. március 14-én az északi flotta része lett. 816-os farka van (1999). Hazai kikötő Zaozersk, Oroszország.
Főbb jellemzők: Felszíni vízkiszorítás 14 700 tonna, víz alatti 23 860 tonna. A vízvonal szerinti maximális hossza 154 méter, a hajótest legnagyobb szélessége 18,2 méter, a vízvonal szerinti átlagos merülés 9,2 méter. Felszíni sebesség 15 csomó, víz alatt 32 csomó. A merülési munkamélység 520 méter, a maximális merülési mélység 600 méter. A vitorlázás autonómiája 120 nap. Legénység 130 fő.

Erőmű: 2 db OK-650V-os atomreaktor, egyenként 190 MW teljesítménnyel.

Fegyverek:

Torpedó- és aknafegyverzet: 2x650 mm és 4x533 mm TA, 24 torpedó.

Rakétafegyverzet: P-700 Granit hajóelhárító rakétarendszer, 24 db ZM-45 rakéta.

1992 decemberében megkapta a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díját nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal végzett rakétalövésért.

1993. április 6-án a szmolenszki kormányzat által a tengeralattjáró feletti mecenatúra miatt átnevezték „Smolensk”-re.

1993-ban, 1994-ben, 1998-ban elnyerte a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díjat tengeri célpontra való rakétalövéséért.

1995-ben önálló harci szolgálatot teljesített Kuba partjainál. Az autonómia idején a Sargasso-tenger térségében súlyos baleset történt erőmű, a következményeket a személyzet titoktartási kötelezettség nélkül és biztonsági intézkedések alkalmazásával két napon belül megszüntette. Minden kijelölt harcszolgálati feladatot sikeresen teljesítettek.

1996-ban - autonóm harci szolgálat.

1999 júniusában részt vett a Zapad-99 gyakorlatokon.

2011 szeptemberében megérkezett a JSC CS Zvezdochka-hoz, hogy helyreállítsa a műszaki felkészültséget.

2012 augusztusában befejeződött a siklójavítási szakasz az APRK-ban: 2012. augusztus 5-én dokkolási műveletet hajtottak végre a hajó vízre bocsátására. A munka utolsó szakaszát vízen végezték a befejező rakparton.

2013. szeptember 2-án a Zvezdochka dokknál a hajó fő ballaszttartályának nyomáspróbája során leszakadt a tengeri csap nyomósapkája. Nincs sértődés. December 23-án, a javítások befejezése után az APRK tengerre szállt, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot. A cirkálón végzett javítások során helyreállították az összes hajórendszer műszaki készenlétét, beleértve a mechanikus részt, az elektronikus fegyvereket, a hajótest szerkezeteit és a főerőművet is. A tengeralattjáró reaktorait feltöltötték, a fegyverrendszert pedig megjavították. A tengeralattjáró rakétahordozó élettartamát 3,5 évvel meghosszabbították, ezt követően a tervek szerint megkezdik a hajó mélyreható modernizálását. Egy december 30-i üzenet szerint visszatért fő bázisára Zaozerszkbe (Murmanszk régió), miután Szeverodvinszk városából (Arhangelszk régió) átment otthoni bázisára, ahol javításon és modernizáláson esett át a Zvezdochka védelmi hajógyárban. .

2014 júniusában a Fehér-tengeren az APRC a rendkívüli helyzetek minisztériumának mentőivel együtt részt vett a Barents-hajó mentésében. Szeptemberben a cirkáló részt vett az északi flotta heterogén erőinek taktikai gyakorlatain.

A nemzet kedvence

A Harmadik Birodalom tudta, hogyan kell bálványokat létrehozni. A propaganda által létrehozott plakátbálványok egyike természetesen Gunther Prien hős-tengeralattjáró volt. Neki volt tökéletes életrajz egy srác a népből, aki karriert csinált az új kormánynak köszönhetően. 15 évesen felbérelte magát kabinos fiúnak egy kereskedelmi hajóra. A kapitányi oklevelet kizárólag kemény munkájának és természetes intelligenciájának köszönhette. A nagy gazdasági világválság idején Prien munkanélkülinek találta magát. A nácik hatalomra kerülése után a fiatalember önként csatlakozott az újjáéledő haditengerészethez, mint közönséges tengerész, és elég gyorsan sikerült megmutatnia a legjobb oldalát. Aztán voltak tanulmányok egy kiváltságos tengeralattjáró-iskolában és a spanyol háború, amelyben Prin tengeralattjáró kapitányként vett részt. A második világháború első hónapjaiban azonnal jó eredményeket ért el, több brit és francia hajót elsüllyesztett a Vizcayai-öbölben, amiért a haditengerészeti erők parancsnokától, Erich Raeder tengernagytól II. osztályú Vaskereszt kitüntetést kapott. . Aztán fantasztikus támadás történt a legnagyobb angol csatahajó, a Royal Oak ellen a Scapa Flow-i fő brit haditengerészeti bázison.

Az elért bravúrért a Führer a teljes U-47-es legénységet 2. fokozatú Vaskereszttel tüntette ki, és magát a parancsnokot is megtiszteltetés érte, hogy átvehette a Lovagkeresztet Hitler kezéből. Az őt abban az időben ismerő emberek visszaemlékezései szerint azonban a hírnév nem rontotta el Print. A beosztottaival és ismerőseivel folytatott interakciójában ugyanaz a gondoskodó parancsnok és bájos srác maradt. Alig több mint egy évig a víz alatti ász tovább alkotta saját legendáját: Dr. Goebbels kedvenc agyszüleménye, a „Die Deutsche Wochenchau” című filmben szinte hetente derűs riportok jelentek meg az U-47-es hőstetteiről. A hétköznapi németeknek valóban volt mit csodálniuk: 1940 júniusában német hajók 140 hajót süllyesztettek el a szövetséges kötelékekből az Atlanti-óceánon 585 496 tonna összkiszorítással, aminek körülbelül 10%-a Prien és legénysége volt! És akkor hirtelen minden egyszerre elcsendesedett, mintha nem is lett volna hős. A hivatalos források hosszú ideig semmit sem közöltek Németország leghíresebb tengeralattjárójáról, de lehetetlen volt elhallgatni az igazságot: 1941. május 23-án a haditengerészet parancsnoksága hivatalosan elismerte az U-47 elvesztését. 1941. március 7-én, Izland felé közeledve süllyesztette el a Wolverine brit romboló. A konvojra váró tengeralattjáró az őrromboló mellett bukkant fel, és azonnal megtámadta. Az U-47 kisebb sérülést szenvedve elfeküdt a földön, abban a reményben, hogy észrevétlenül el tud feküdni és távozni, de a hajócsavar sérülése miatt az úszni próbáló hajó iszonyatos zajt keltett, aminek hallatán a Wolverine hidroakusztikája riasztást kezdeményezett. második támadás, amelynek eredményeként a tengeralattjárót végül elsüllyesztették, és mélységi töltetekkel bombázták. A Prinről és tengerészeiről szóló leghihetetlenebb pletykák azonban sokáig terjedtek a Birodalomban. Különösen azt mondták, hogy egyáltalán nem halt meg, hanem lázadást indított a hajóján, amiért vagy a keleti fronton egy büntetőzászlóaljban, vagy egy koncentrációs táborban kötött ki.

Első vér

A második világháború első tengeralattjáró-veszteségének az Athenia brit utasszállító hajót tartják, amelyet 1939. szeptember 3-án, 200 mérföldre a Hebridáktól megtorpedóztak. Az U-30-as támadás következtében a hajó 128 legénységi tagja és utasa, köztük sok gyerek vesztette életét. Pedig az objektivitás kedvéért érdemes beismerni, hogy ez a barbár epizód nem nagyon volt jellemző a háború első hónapjaira. A kezdeti szakaszban sok német tengeralattjáró-parancsnok igyekezett betartani az 1936-os Londoni Jegyzőkönyv előírásait a tengeralattjáró-hadviselés szabályairól: először a felszínen állított meg egy kereskedelmi hajót, és állított fel egy ellenőrző csoportot a fedélzetre kutatás céljából. Ha a nyereménytörvény (a kereskedelmi hajók és rakományok tengeren történő elfoglalását szabályozó nemzetközi jogi normák összessége) feltételei szerint egy hajó elsüllyedése az ellenséges flottához való nyilvánvaló tartozása miatt megengedett volt, akkor a tengeralattjáró legénysége megvárta, amíg a transzport tengerészei átszállnak a mentőcsónakokra, és biztonságos távolságra visszavonulnak a halálra ítélt hajótól.

A harcoló felek azonban hamarosan abbahagyták az úriemberi játékot: a tengeralattjáró parancsnokai jelentették, hogy az egyes hajók, amelyekkel találkoztak, aktívan használták a fedélzetükre telepített tüzérségi fegyvereket, vagy azonnal sugároztak egy speciális jelet egy tengeralattjáró észleléséről - SSS. Maguk a németek pedig egyre kevésbé voltak hajlandók udvariaskodni az ellenséggel, és igyekeztek gyorsan véget vetni a számukra kedvezően kezdődött háborúnak.
Nagy sikert aratott 1939. szeptember 17-én az U-29-es hajó (Shuchard kapitány), amely három torpedós salvóval támadta meg a Coreys repülőgép-hordozót. Az angol Admiralitás számára egy ilyen osztályú hajó és az 500 fős legénység elvesztése nagy csapást jelentett. Tehát a német tengeralattjárók debütálása összességében nagyon lenyűgözőnek bizonyult, de még fájdalmasabbá válhatott volna az ellenség számára, ha nem a mágneses biztosítékokkal ellátott torpedók használatának állandó meghibásodása miatt. Mellesleg, szinte minden résztvevő tapasztalt technikai problémákat a háború kezdeti szakaszában.

Áttörés a Scapa Flow-nál

Ha egy repülőgép-hordozó elvesztése a háború első hónapjában nagyon érzékeny csapás volt a britek számára, akkor az 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka már leütés volt. A hadművelet tervezését személyesen Karl Doenitz admirális vezette. Első pillantásra a Királyi Haditengerészet Scapa Flow-i horgonyzóhelye teljesen megközelíthetetlennek tűnt, legalábbis a tenger felől. Erős és alattomos áramlatok voltak itt. A bázis megközelítéseit pedig éjjel-nappal járőrök őrizték, speciális tengeralattjáró-hálókkal, gémsorompókkal és elsüllyedt hajókkal borítva. Ennek ellenére a területről készült részletes légifelvételeknek és más tengeralattjáróktól kapott adatoknak köszönhetően a németeknek mégis sikerült találniuk egy kiskaput.

A felelős küldetést az U-47-es hajóra és annak sikeres parancsnokára, Gunter Prienre bízták. Ez a csónak október 14-én éjszaka egy szűk szoroson áthaladva átsurrant egy véletlenül nyitva hagyott gémen, és így az ellenséges bázis főútján kötött ki. Prien két felszíni torpedótámadást hajtott végre két horgonyzó angol hajó ellen. A Royal Oak csatahajó, egy modernizált, 27 500 tonnás első világháborús veterán, hatalmas robbanást szenvedett és 833 fős legénységgel elsüllyedt, a fedélzetén tartózkodó Blangrove admirális is meghalt. A briteket meglepetés érte, úgy döntöttek, hogy a bázist német bombázók támadják, és tüzet nyitottak a levegőbe, így az U-47-esek épségben megúszták a megtorlást. Németországba visszatérve Prient hősként üdvözölték, és tölgylevelű lovagkereszttel tüntették ki. Személyi emblémája "Bull of Scapa Flow" halála után a 7. flotilla emblémája lett.

Hűséges Leo

A második világháború alatt elért sikerek sokat köszönhetnek Karl Doenitz német tengeralattjáró-flottájának. Ő maga is egykori tengeralattjáró-parancsnok, tökéletesen megértette beosztottjai igényeit. Az admirális személyesen üdvözölte a harci körútról hazatérő hajókat, speciális szanatóriumokat szervezett a tengeren töltött hónapok óta kimerült legénység számára, és részt vett a tengeralattjáró-iskola érettségijén. A tengerészek a háta mögött „Papa Karl”-nak vagy „Oroszlánnak” hívták parancsnokukat. Valójában Doenitz volt a motor a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottájának felélesztése mögött. Nem sokkal a versailles-i békeszerződés korlátozásait feloldó angol-német egyezmény aláírása után Hitler „az U-boats Führerévé” nevezte ki, és az 1. U-boat Flottillát vezette. Új pozíciójában a haditengerészet vezetése nagy hajóinak támogatóinak aktív ellenállásával kellett szembenéznie. A briliáns adminisztrátor és politikai stratéga tehetsége azonban mindig lehetővé tette a tengeralattjáró-parancsnok számára, hogy a legmagasabb kormányzati szférában lobbizzon osztálya érdekeiért. Dönitz azon kevés meggyőződésű nemzetiszocialisták egyike volt a magas rangú tengerésztisztek között. Az admirális minden felkínált lehetőséget felhasznált arra, hogy nyilvánosan dicsérje a Führert.

Egyszer, amikor a berliniekkel beszélt, annyira elragadtatta, hogy bizonygatni kezdte hallgatóit: Hitler nagy jövőt jósol Németországnak, és ezért nem tévedhet:

– Hozzá képest férgek vagyunk!

A háború első éveiben, amikor tengeralattjárói rendkívül sikeresek voltak, Doenitz Hitler teljes bizalmát élvezte. És hamarosan eljött a legszebb órája. Ezt a felszállást nagyon tragikus események előzték meg a német flotta számára. A háború közepére a német flotta büszkeségét - Tirpitz és Scharnhost típusú nehézhajókat - az ellenség ténylegesen semlegesítette. A helyzet radikális változást követelt meg a tengeri háború irányvonalaiban: a „csatahajó-párt” helyére egy új, a nagyszabású víz alatti hadviselés filozófiáját valló csapat jött létre. Erich Raeder 1943. január 30-i lemondását követően Dönitzet nevezték ki utódjának a német haditengerészet főparancsnokává, nagytengernagyi rangban. Két hónappal később pedig a német tengeralattjárók rekorderedményeket értek el: március folyamán 120 szövetséges hajót küldtek a fenékre, összesen 623 000 tonna űrtartalommal, amiért főnöküket tölgylevelű lovagkereszttel tüntették ki. A nagy győzelmek időszaka azonban a végéhez közeledett.

Doenitz már 1943 májusában kénytelen volt kivonni csónakjait az Atlanti-óceánról, attól tartva, hogy hamarosan nem lesz mit parancsolnia. (E hónap végére a főtengernagy szörnyű eredményeket tudhat magáénak: 41 csónak és több mint 1000 tengeralattjáró veszett el, köztük kisebbik fia Doenitz – Peter.) Ez a döntés feldühítette Hitlert, és követelte, hogy Doenitz törölje a parancsot, kijelentve: „Szó sem lehet a tengeralattjárók háborúban való részvételének megszüntetéséről. Az Atlanti-óceán az első védelmi vonalam nyugaton." 1943 őszére minden egyes elsüllyesztett szövetséges hajó után a németeknek saját hajójukkal kellett fizetniük. A háború utolsó hónapjaiban az admirális kénytelen volt szinte biztos halálba küldeni népét. És mégis a végsőkig hű maradt Führeréhez. Mielőtt öngyilkos lett volna, Hitler Doenitzet nevezte ki utódjának. 1945. május 23-án az új államfőt a szövetségesek elfogták. A nürnbergi perben a német tengeralattjáró-flotta szervezőjének sikerült elkerülnie a felelősséget a parancsadás vádjával, amely szerint beosztottjai lelőtték a megtorpedózott hajókról megszökött tengerészeket. Az admirális tíz év börtönbüntetését kapta Hitler parancsának végrehajtásáért, amely szerint az elfogott angol torpedóhajók legénységeit kivégzésre átadták az SS-nek. Miután 1956 októberében szabadult a nyugat-berlini spandaui börtönből, Doenitz elkezdte írni az emlékiratait. Az admirális 1980 decemberében, 90 évesen halt meg. Az őt közelről ismerő emberek vallomása szerint mindig magánál tartott egy mappát a szövetséges flották tisztjeinek leveleivel, amelyben korábbi ellenfelek tiszteletüket fejezték ki iránta.

Fulladj meg mindenkit!

„Tilos az elsüllyedt hajók és hajók legénységének kimentésére, mentőcsónakba való áthelyezésére, a felborult csónakok normál helyzetükbe való visszahelyezésére, illetve az áldozatok élelmiszerrel és vízzel való ellátására irányuló kísérletet tenni. A mentés ellentmond a tengeri hadviselés legelső szabályának, amely megköveteli az ellenséges hajók és legénységeik megsemmisítését” – kapták ezt a parancsot a német tengeralattjárók parancsnokai Doenitztől 1942. szeptember 17-én. Később a főadmirális azzal indokolta ezt a döntést, hogy az ellenség felé tanúsított nagylelkűség túl sokba kerül népének. Utalt a Laconia-incidensre, amely öt nappal a végzés kiadása előtt, azaz szeptember 12-én történt. Elsüllyeszteni ezt Angol közlekedés, az U-156-os német tengeralattjáró parancsnoka felhúzta hídjára a Vöröskereszt zászlóját, és megkezdte a tengerészek mentését a vízben. Az U-156 fedélzetéről nemzetközi hullámon többször is sugárzott üzenet, hogy a német tengeralattjáró mentőakciókat végez, és teljes biztonságot garantál minden olyan hajónak, amely készen áll arra, hogy az elsüllyedt gőzösről tengerészeket vegyen fel. Ennek ellenére egy idő után az U-156 megtámadta az amerikai Liberatort.
Aztán a légitámadások egymást követték. A csónak csodával határos módon megúszta a pusztulást. Az incidens nyomán a német tengeralattjáró-parancsnokság rendkívül szigorú utasításokat dolgozott ki, amelyek lényege lakonikus sorrendben fejezhető ki: „Ne ejts foglyokat!” Nem lehet azonban vitatkozni azzal, hogy ez után az eset után a németek kénytelenek voltak „levenni fehér kesztyűjüket” - a kegyetlenség, sőt az atrocitások már régóta mindennapossá váltak ebben a háborúban.

1942 januárja óta a német tengeralattjárókat speciális rakományszállító tartályhajókról, az úgynevezett „cash cows”-ról kezdték ellátni üzemanyaggal és készletekkel, amelyekben többek között javítócsapat és haditengerészeti kórház is helyet kapott. Ez lehetővé tette, hogy az aktív ellenségeskedést az Egyesült Államok partjai felé tereljék. Az amerikaiakról kiderült, hogy egyáltalán nincsenek felkészülve arra, hogy a háború kitörjön a partjaikra: majdnem hat hónapig Hitler víz alatti ászok A part menti övezetben büntetlenül vadásztak egyes hajókra, sötétben tüzérséggel lőttek fényesen megvilágított városokra és gyárakra. Az egyik amerikai értelmiségi, akinek háza az óceánra nézett, ezt írta erről: „A határtalan tengeri tér látványa, amely korábban annyira inspirálta az életet és a kreativitást, most elszomorít és megrémít. A félelem különösen erősen áthatol éjszaka, amikor nem tudok másra gondolni, csak ezekre a számító németekre, akik választják, hova küldjem a lövedéket vagy a torpedót..."

Csak 1942 nyarára sikerült az amerikai légierőnek és a haditengerészetnek közösen megszervezniük partjaik megbízható védelmét: most több tucat repülőgép, hajó, léghajó és privát motorcsónak figyelte folyamatosan az ellenséget. Az amerikai 10. flotta speciális „gyilkos csoportokat” szervezett, amelyek mindegyikében egy-egy támadórepülőgéppel felszerelt kis repülőgép-hordozó és több romboló is helyet kapott. A tengeralattjárók antennáinak és légzőcsőinek érzékelésére alkalmas radarokkal felszerelt nagy hatótávolságú repülőgépek járőrözése, valamint új rombolók és erős mélységi töltetű Hedgehog bombázók alkalmazása megváltoztatta az erőviszonyokat.

1942-ben német tengeralattjárók kezdtek megjelenni a Szovjetunió partjainál lévő sarki vizeken. Velük aktív részvétel A murmanszki PQ-17 konvoj megsemmisült. 36 szállítóeszközéből 23 elveszett, míg 16-ot tengeralattjárók süllyesztettek el. 1942. április 30-án pedig az U-456-os tengeralattjáró két torpedóval eltalálta az Edinburgh angol cirkálót, amely Murmanszkból Angliába hajózott több tonna orosz arannyal, hogy a Lend-Lease keretében kifizesse az ellátást. A rakomány 40 évig hevert az alján, és csak a 80-as években emelték fel.

Az első dolog, amivel a tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a borzasztó szűk viszonyok voltak. Különösen a VII-es sorozatú tengeralattjárók legénysége szenvedett ettől, amelyek egyébként is szűkösek voltak, ráadásul zsúfolásig meg voltak tömve mindennel, ami ahhoz szükséges. hosszú túrák. A legénység hálóhelyei és minden szabad sarka élelmiszeres dobozok tárolására szolgált, így a legénységnek ott kellett pihennie és ennie, ahol csak tudott. Ahhoz, hogy további tonna üzemanyagot vegyen fel, a számára tervezett tartályokba pumpálták friss víz(ivás és higiénikus), így élesen csökkenti az étrendjét.

Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg az óceán közepén kétségbeesetten vergődő áldozataikat.
Végtére is, egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – azon kívül, hogy talán a megüresedett torpedócsőbe kellett betolni őket. Innen ered az embertelen szörnyek hírneve, amelyek megragadtak a tengeralattjárókban.
Az irgalom érzése eltompult és állandó félelem neked saját élet. A hadjárat során folyamatosan óvakodnunk kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbb az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a hajó testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyos sérüléseket szerezni, és visszavonhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, ahogy a hajó összenyomott törzse megreped, készen áttörni a több tíz atmoszféra nyomású vízsugárral. Vagy rosszabb annál- örökre zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben ráébredni, hogy nem lesz segítség...

Farkasvadászat

1944 végére a németek már teljesen elveszítették az atlanti csatát. Még a XXI sorozat legújabb hajói sem változtathattak semmit, amelyek légzőcsővel vannak felszerelve - egy olyan eszközzel, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig ne szálljon fel a felszínre az akkumulátorok újratöltése, a kipufogógázok eltávolítása és az oxigéntartalékok feltöltése érdekében. korábbi sorozatú tengeralattjárókon használták, de nem túl sikeresen). A németeknek mindössze két ilyen csónakot sikerült elkészíteniük, 18 csomós sebességgel és 260 méteres mélységig merülve, és miközben harci szolgálatban voltak, véget ért a második világháború.

Számtalan radarral felszerelt szövetséges repülőgép teljesített folyamatosan szolgálatot a Vizcayai-öbölben, amely a francia támaszpontjaikat elhagyó német tengeralattjárók valóságos temetőjévé vált. A vasbeton óvóhelyek, miután a britek kifejlesztették az 5 tonnás, betonba szúró Tallboy légibombákat, sebezhetővé váltak tengeralattjárók csapdájává, ahonnan csak keveseknek sikerült kiszabadulniuk. Az óceánban a tengeralattjárók legénységét gyakran napokig üldözték a légi és tengeri vadászok. A „Dönitz-farkasoknak” mostanra egyre kevésbé volt lehetőségük a jól védett kötelékek megtámadására, és egyre jobban aggódtak saját túlélésük problémája miatt a keresőszonárok őrjítő impulzusai alatt, módszeresen „szondázva” a vízoszlopot. Az angol-amerikai rombolóknak gyakran nem volt elég áldozatuk, és minden felfedezett tengeralattjárót vadászkutyával támadtak meg, szó szerint mélységi töltetekkel bombázták. Ilyen lett például az U-546 sorsa, amelyet egyszerre nyolcan bombáztak amerikai rombolók! Egészen a közelmúltig a félelmetes német tengeralattjáró flottát nem mentették meg sem fejlett radarok, sem továbbfejlesztett páncélzatok, sem az új irányadó akusztikus torpedók vagy légvédelmi fegyverek. A helyzetet tovább nehezítette, hogy az ellenség már régóta képes volt olvasni a német kódokat. De a német parancsnokság egészen a háború végéig teljesen biztos volt abban, hogy a kódokat titkosító gép A rejtélyt lehetetlen feltörni! Ennek ellenére a britek, miután 1939-ben megkapták ennek a gépnek az első példányát a lengyelektől, létrehozták hatékony rendszer ellenséges üzenetek megfejtése „Ultra” kódnév alatt, többek között a világ első „Colossus” elektronikus számítógépének felhasználásával. A britek pedig 1941. május 8-án kapták meg a legfontosabb „ajándékot”, amikor elfoglalták az U-111 német tengeralattjárót - nemcsak egy működő gépet, hanem a rejtett kommunikációs dokumentumok teljes készletét is a kezükbe kapták. Ettől kezdve a német tengeralattjárók számára az adatok továbbítása a levegőben gyakran halálos ítéletet jelentett. Nyilvánvalóan Doenitz sejtette ezt a háború végén, hiszen egykor tehetetlen kétségbeeséssel teli sorait írta naplójába: „Az ellenség ütőkártyát tart, nagy hatótávolságú repüléssel minden területet lefed, és felderítési módszereket alkalmaz amire nem állunk készen. Az ellenség ismeri minden titkunkat, de mi semmit sem tudunk a titkaikról!

A hivatalos személy szerint német statisztika, 40 ezer német tengeralattjáróból mintegy 32 ezer ember halt meg. Vagyis minden másodpercnél sokkal többet!
Németország megadása után a szövetségesek által elfoglalt tengeralattjárók nagy részét elsüllyesztették a Mortal Fire hadművelet során.

A japán birodalmi haditengerészet tengeralattjáró repülőgép-hordozói

A japán haditengerészetnek tengeralattjárói voltak a második világháború alatt nagy méretek, akár több könnyű hidroplán szállítására is alkalmas (hasonló tengeralattjárókat Franciaországban is építettek).
A repülőgépeket összecsukva tárolták egy speciális hangárban a tengeralattjáró belsejében. A felszállást a hajó felszíni helyzetében hajtották végre, miután a repülőgépet kiemelték a hangárból és összeszerelték. A tengeralattjáró orrában a fedélzeten speciális katapultcsúszdák voltak rövid kilövésre, ahonnan a gép az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a gép lezuhant, és visszaszállították a hajóhangárba.

1942 szeptemberében az I-25-ös hajóról felszálló Yokosuka E14Y repülőgép rajtaütést tartott az USA-beli Oregonban, ledobva két 76 kilogrammos gyújtóbombát, amelyek várhatóan kiterjedt erdőtüzeket okozhatnak, de nem következett be és a hatás elhanyagolható volt. De a támadásnak nagy lélektani hatása volt, mivel a támadás módja nem volt ismert.
Ez volt az egyetlen alkalom, amikor az Egyesült Államok kontinentális részét bombázták az egész háború alatt.

Az I-400 osztály (伊四〇〇型潜水艦), más néven Sentoku vagy STO osztály, a japán dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata volt a második világháború idején. 1942-1943-ban úgy tervezték, hogy ultra-nagy hatótávolságú tengeralattjáró repülőgép-hordozóként szolgáljon bárhol földgolyó, beleértve az Egyesült Államok partjait is. Az I-400 típusú tengeralattjárók voltak a legnagyobbak a második világháború alatt építettek között, és az atom-tengeralattjárók megjelenéséig azok is maradtak.

Kezdetben 18 ilyen típusú tengeralattjáró építését tervezték, de 1943-ban ez a szám 9 hajóra csökkent, amelyek közül csak hat indult el, és csak hármat fejeztek be 1944-1945-ben.
Késői építésük miatt az I-400 típusú tengeralattjárókat soha nem használták harcban. Japán feladása után mindhárom tengeralattjárót az Egyesült Államokba szállították, és 1946-ban lerombolták őket.
Az I-400-as típus története nem sokkal a Pearl Harbor elleni támadás után kezdődött, amikor Isoroku Yamamoto admirális irányításával megkezdődött egy tengeralattjáró repülőgép-hordozó koncepciójának kidolgozása az Egyesült Államok partjainak megtámadására. A japán hajóépítőknek már volt tapasztalatuk egy-egy felderítő hidroplán több osztályú tengeralattjárón való telepítésében, de az I-400-ast nagyszámú nehezebb repülőgéppel kellett felszerelni feladatai ellátásához.

1942. január 13-án Yamamoto elküldte az I-400-as projektet a haditengerészeti parancsnokságnak. Megfogalmazta a típussal szemben támasztott követelményeket: a tengeralattjárónak 40 000 tengeri mérföld (74 000 km) utazótávolságúnak kell lennie, és kettőnél több repülőgépet kellett szállítania, amelyek egy repülőgép-torpedót vagy egy 800 kg-os repülőgépbombát képesek szállítani.
Az I-400 típusú tengeralattjárók első tervét 1942 márciusában mutatták be, és módosítások után végül ugyanazon év május 17-én hagyták jóvá. 1943. január 18-án megkezdődött a sorozat vezető hajójának, az I-400-as építése a Kure hajógyárban. Az eredeti, 1942 júniusában elfogadott építési terv 18 ilyen típusú hajó megépítését írta elő, de Yamamoto 1943. áprilisi halála után ez a szám a felére csökkent.
1943-ra Japánban komoly nehézségek támadtak az anyagellátásban, és az I-400-as típus építésének terveit egyre inkább csökkentették, először hat, majd három hajóra.

A táblázatban szereplő adatok nagyrészt feltételesek, abban az értelemben, hogy nem tekinthetők abszolút számoknak. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy meglehetősen nehéz pontosan kiszámítani az ellenségeskedésben részt vevő külföldi államok tengeralattjáróinak számát.
Még mindig vannak eltérések az elsüllyesztett célpontok számában. A megadott értékek azonban általános képet adnak a számok sorrendjéről és egymáshoz való viszonyáról.
Ez azt jelenti, hogy levonhatunk néhány következtetést.
Először is, a szovjet tengeralattjáróknál van a legkevesebb elsüllyesztett célpont minden egyes harci műveletben részt vevő tengeralattjáróra (a tengeralattjáró-műveletek hatékonyságát gyakran az elsüllyesztett űrtartalom alapján értékelik. Ez a mutató azonban nagyban függ a potenciális célpontok minőségétől, és ebben az értelemben a a szovjet flotta valóban elfogadhatatlan volt, de északon az ellenséges szállítmányok zöme kis- és közepes űrtartalmú hajó volt, és a Fekete-tengeren az ilyen célpontokat egy kézen meg lehetett számolni.
Emiatt a jövőben elsősorban egyszerűen elsüllyedt célpontokról fogunk beszélni, közülük csak a hadihajókat emeljük ki). Ebben a mutatóban a következő az Egyesült Államok, de ott a valós szám sokkal magasabb lesz a jelzettnél, mivel valójában a hadműveleti területen a tengeralattjárók teljes számának csak körülbelül 50% -a vett részt a kommunikációs harci műveletekben, a többit különféle speciális feladatokat.

Másodszor, az elveszett tengeralattjárók százalékos aránya a Szovjetunióban az ellenségeskedésben részt vevők számából csaknem kétszer akkora, mint a többi győztes országban (Nagy-Britannia - 28%, USA - 21%).

Harmadszor, minden elveszett tengeralattjáró után elsüllyesztett célpontok számát tekintve csak Japánt előzzük meg, és közel vagyunk Olaszországhoz. Más országok ebben a mutatóban többszörösen felülmúlják a Szovjetuniót. Ami Japánt illeti, a háború végén flottája, beleértve a tengeralattjáró-flottáját is megverte, így egyáltalán nem helyes összehasonlítani a győztes országgal.

A szovjet tengeralattjárók hatékonyságának mérlegelésekor a probléma még egy aspektusát érintjük. Mégpedig e hatékonyság és a tengeralattjárókba fektetett pénzeszközök és a hozzájuk fűzött remények közötti kapcsolat. Nagyon nehéz rubelben megbecsülni az ellenségnek okozott kárt, másrészt a Szovjetunióban bármely termék létrehozásának valódi munkaerő- és anyagköltségei általában nem tükrözték annak formális költségeit. Ez a kérdés azonban közvetve megfontolható. A háború előtti években az ipar 4 cirkálót, 35 rombolót és vezért, 22 járőrhajót és több mint 200 (!) tengeralattjárót adott át a haditengerészetnek. Pénzben pedig egyértelműen a tengeralattjárók építése volt a prioritás. A harmadik ötéves terv előtt a katonai hajóépítésre szánt összegek oroszlánrészét tengeralattjárók létrehozására fordították, és csak a lerakással. csatahajókés a cirkálók 1939-ben, a kép kezdett megváltozni. Az ilyen finanszírozási dinamika teljes mértékben tükrözi a haditengerészeti erők használatáról az akkori években fennálló nézeteket. A harmincas évek végéig a tengeralattjárók és a nehéz repülőgépek számítottak a flotta fő feltűnő erejének. A harmadik ötéves tervben a nagy felszíni hajók kezdtek előnyt élvezni, de a háború kezdetére a tengeralattjárók maradtak a legmasszívabb hajóosztály, és ha nem ezekre helyezték a fő hangsúlyt, akkor hatalmas reményeket fűztek.

Egy rövid gyorselemzés összefoglalásaként el kell ismernünk, hogy egyrészt a szovjet tengeralattjárók hatékonysága a második világháború alatt az egyik legalacsonyabb volt a hadviselő államok között, és még inkább, mint Nagy-Britannia, az USA és Németország.

Másodszor, a szovjet tengeralattjárók nyilvánvalóan nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket és befektetéseket. A számos hasonló közül egy példaként tekinthetjük a tengeralattjárók hozzájárulását a náci csapatok Krímből való kitelepítésének megzavarásához 1944. április 9. és május 12. között. Összesen ebben az időszakban 20 harci hadjáratban 11 tengeralattjáró egy (!) szállítóeszközt megrongált.
A parancsnokok jelentése szerint állítólag több célpontot is elsüllyesztettek, de ezt nem erősítették meg. Igen, ez nem túl fontos. Végül is áprilisban és május húsz napján az ellenség 251 konvojt hajtott végre! És ezek sok száz célpont és nagyon gyenge tengeralattjáró-védelemmel. Hasonló kép rajzolódott ki a Balti-tengeren a háború utolsó hónapjaiban a csapatok és civilek tömeges evakuálásával a Kurland-félszigetről és a Danzigi-öböl területéről. Több száz célpont jelenlétében, köztük nagykapacitásúak, gyakran teljesen feltételes tengeralattjáró-ellenes védelemmel, 1945 áprilisában-májusában 11 tengeralattjáró 11 harci hadjáratban csak egy szállítóeszközt, egy anyahajót és egy úszó akkumulátort süllyesztett el.

A legtöbb lehetséges ok A hazai tengeralattjárók alacsony hatékonysága a minőségükben rejlik. A hazai irodalomban azonban ezt a tényezőt azonnal félresöpörjük. Sok olyan kijelentést lehet találni, hogy a szovjet tengeralattjárók, különösen az „S” és „K” típusúak voltak a világ legjobbjai. Valójában, ha összehasonlítjuk a hazai és külföldi tengeralattjárók legáltalánosabb teljesítményjellemzőit, akkor az ilyen kijelentések meglehetősen indokoltaknak tűnnek. A "K" típusú szovjet tengeralattjáró sebességben felülmúlja külföldi osztálytársait, a felszíni cirkáló tartományban csak a német tengeralattjáró mögött áll, és a legerősebb fegyverekkel rendelkezik.

De még a legáltalánosabb elemek elemzésekor is észrevehető késés tapasztalható a merülő úszás tartományában, a merülési mélységben és a merülési sebességben. Ha jobban megértjük, kiderül, hogy a tengeralattjárók minőségét nagyban befolyásolják azok az elemek, amelyek nem szerepelnek referenciakönyveinkben, és általában összehasonlíthatók (mellesleg mi sem tüntetjük fel a bemerülési mélység és a bemerülés sebessége), és más, az új technológiákhoz közvetlenül kapcsolódó egyéb. Ezek közé tartozik a zaj, a műszerek és mechanizmusok ütésállósága, az ellenség észlelésének és támadásának képessége rossz látási viszonyok között és éjszaka, a torpedófegyverek lopakodása és pontossága, valamint számos más.

Sajnos a háború kezdetén a hazai tengeralattjárók nem rendelkeztek korszerű elektronikus felderítő berendezéssel, torpedótüzelő géppel, buborékmentes tüzelőberendezéssel, mélységstabilizátorral, rádiós iránymérővel, lengéscsillapítóval eszközökhöz és mechanizmusokhoz, de megkülönböztették őket a nagy a mechanizmusok és eszközök zaja.

Az elsüllyedt tengeralattjáróval való kommunikáció kérdése nem oldódott meg. Az elsüllyedt tengeralattjáró felszíni helyzetéről szinte egyetlen információforrás egy nagyon rossz optikával rendelkező periszkóp volt. A használatban lévő Mars típusú zajiránymérők lehetővé tették a zajforrás irányának füllel történő meghatározását plusz-mínusz 2 fokos pontossággal.
A jó hidrológiájú berendezés működési tartománya nem haladta meg a 40 kb-t.
A német, brit és amerikai tengeralattjárók parancsnokai hidroakusztikus állomásokkal rendelkeztek. Zajiránykereső módban vagy aktív üzemmódban dolgoztak, amikor a hidroakusztikus nemcsak a cél irányát, hanem a távolságot is meg tudta határozni. A jó hidrológiájú német tengeralattjárók 100 kb távolságig egyetlen transzportot észleltek zajiránykereső módban, és már 20 kb távolságról hatótávolságot tudtak elérni hozzá „Echo” módban. Szövetségeseink is hasonló képességekkel rendelkeztek.

És ez nem minden, ami közvetlenül befolyásolta a hazai tengeralattjárók használatának hatékonyságát. Ilyen körülmények között a technikai jellemzők és a harci műveletek támogatásának hiányosságait csak az emberi tényező tudná részben kompenzálni.
Valószínűleg itt van a hazai tengeralattjáró-flotta hatékonyságának fő meghatározója - Ember!
De a tengeralattjárók között, mint senki másban, objektíve van egy bizonyos fő ember, egy bizonyos Isten külön zárt térben. Ebben az értelemben a tengeralattjáró hasonlít a repülőgéphez: az egész legénység magasan képzett szakemberekből állhat, és rendkívül hozzáértően dolgozhat, de a parancsnoknál van a kormány, és ő lesz az, aki leszállítja a gépet. A pilóták, akárcsak a tengeralattjárók, általában vagy mindegyik győztesen kerül ki, vagy mindannyian meghalnak. Így a parancsnok személyisége és a tengeralattjáró sorsa valami egész.

Összességében a háború éveiben az aktív flottákban 358-an dolgoztak tengeralattjáró-parancsnokként, közülük 229-en vettek részt ebben a beosztásban harci hadjáratokban, 99-en haltak meg (43%).

A háború alatti szovjet tengeralattjárók parancsnokainak névsorát megvizsgálva megállapíthatjuk, hogy legtöbbjük beosztásának megfelelő vagy egy fokkal alacsonyabb rangot kapott, ami a szokásos személyi gyakorlat.

Ebből kifolyólag megalapozatlan az az állítás, hogy a háború elején a tengeralattjáróinkat tapasztalatlan újoncok irányították, akik a megtörtént politikai elnyomásoknak köszönhetően foglaltak állást. A másik dolog, hogy a háború előtti időszakban a tengeralattjáró-flotta rohamos növekedése több tisztet igényelt, mint amennyit az iskolák termeltek. Emiatt parancsnoki válság alakult ki, és úgy döntöttek, hogy leküzdik azt úgy, hogy civil tengerészeket vesznek fel a flottába. Sőt, úgy vélték, célszerű kifejezetten tengeralattjárókra küldeni őket, hiszen ők ismerik a legjobban a polgári hajó (közlekedés) kapitányának pszichológiáját, és ez megkönnyíti a hajózás elleni fellépést. Így lett tengeralattjáró parancsnoka sok tengerészkapitány, vagyis lényegében nem katonai jellegű ember. Igaz, mindannyian a megfelelő kurzusokon tanultak, de ha olyan könnyű tengeralattjáró-parancsnokokat kinevezni, akkor miért van szükség iskolákra és sok éves tanulásra?
Vagyis a jövőbeli hatékonyságot súlyosan károsító elem már beépült benne.

A legsikeresebb hazai tengeralattjáró-parancsnokok listája: