Amikor a Szovjetunió kifizette a kölcsönbérletet. Lend-Lease: megszabadulni a szovjet propaganda hazugságaitól

Annak ellenére, hogy a háború 67 éve véget ért, és ezzel a Lend-Lease szállítása is leállt, még mindig nem fizettünk az Egyesült Államoknak katonai felszerelésés fegyverek, élelmiszerek és felszerelések, alkatrészek és üzemanyagok és kenőanyagok... Tartozásunk végső törlesztési ideje 2030. Hogy lehet ez?

Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a virágzó Nagy-Britannia csak 2006. december 29-én fizette ki Lend-Lease adósságát az USA-val és Kanadával szemben. Így. talán igazuk van. ki tekinti rabszolgaságnak a Lend-Lease-t, elenyészőnek a készletek arányát a teljes mennyiségben, a kapott felszerelés- és fegyvermintákat pedig elavultnak?

VÉRBE FIZETETT

A kölcsönbérleti törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el. Eszerint Amerika lőszert, felszerelést, élelmiszert és stratégiai nyersanyagokat, köztük kőolajtermékeket adott át szövetségeseinek a második világháborúban. Feltételezték, hogy „a háború során megsemmisült, elveszett és felhasznált szállított anyagok (gépek, különféle katonai felszerelések, fegyverek, nyersanyagok, egyéb tárgyak) nem fizetendők”.

Csak ezért kellett fizetni. ami a háború után épségben maradt és a fogadó országok használhatták. Így a háború alatt nem volt kölcsön-lízing kifizetés. Igaz, volt valami ravasz „fordított kölcsönbérlet” séma, amely szerint a Szovjetunió aranyat, platinát, fát, mangánt és krómércet stb. küldött az USA-ba. Inkább barter, de ez a nemzetközi szerződések kazuisztikája.

A háború befejezése után meghatározták a Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított amerikai szállítások mennyiségét: 11,3 milliárd dollárt tett ki. (Más forrásból származó adatok szerint kb. 10 milliárd dollár.) Az amerikaiak részleges kifizetést kértek a raktárban lévő polgári készletekért.

1945. szeptember 2. Mivel a Szovjetunió nem jelentette be leltári adatait, az amerikaiak 2,6 milliárd dollárra becsülték ezeket a készleteket, majd egy évvel később felére csökkentették ezt az összeget. De ahogy Sztálin mondta: „A Szovjetunió vérrel fizette ki a kölcsönbérleti adósságait.”

KÍNA NEM FIZET

1972 októberében kereskedelmi megállapodást írt alá a Szovjetunió és az USA. Ekkor megállapították adósságunk végösszegét, és feloldották a cenzúra tilalmait a kölcsönbérlet témájában. A Szovjetunió vállalta, hogy 2001-ig 772 millió dollárt fizet kamattal együtt. 1973 júliusáig három kifizetés történt összesen 48 millió dollár értékben, majd a kifizetéseket leállították az amerikai fél által a Szovjetunióval folytatott kereskedelemben bevezetett diszkriminatív intézkedések miatt (Jackson-Vanik módosítás).

1990 júniusában új határidőt tűztek ki a végső adósság visszafizetésére (2030). valamint az összeg - 674 millió dollár. A Szovjetunió összeomlása után az adósságot Oroszországra ruházták át. Valamit kifizettek, de a végső elszámolás nem történt meg. Akik ismerik a problémát szakértők úgy vélik, hogy a Lend-Lease keretében az amerikai szállítások teljes mennyiségéből a Szovjetunió, majd Oroszország 722 millió dollárt, azaz mintegy 7%-ot ismert el, majd részben kifizetett.

Franciaország 1946-ban más utat választott: számos kereskedelmi engedményt tett az amerikaiaknak. Különösen jelentősen megemelte a külföldi (elsősorban amerikai) filmek vetítési kvótáját a francia filmpiacon. Kína azonban nem fizette ki adósságát, és nem is fogja megtenni.

Tehát miben áll a kölcsönbérleti részesedés? teljes szám a Szovjetuniónak 1941-1945 között gyártott/szállított felszerelések, nyersanyagok és fegyverek?

Voltak még mozdonyok és kocsik, gépek és felszerelések, rádióállomások, rádiók és lokátorok, sínek és gumiabroncsok, alumínium és réz, telefondrót és tengeri kábel, cukor és gyapot, élelmiszer és cipő és még sok minden más.

De a lényeg az. hogy a fő szállítások 1943-1945-ben történtek, amikor minden világos volt. 1941-1942-ben a háború éveiben az Egyesült Államokból küldött rakomány mindössze 7%-a érkezett meg a Szovjetunióba. Ugyanakkor az akkoriban óriási mennyiségben gyártott legújabb fegyver- és felszerelésmodelleket nem a Lend-Lease keretében szállították, a beszállított minták minősége a legjobb akart lenni.

KI HASZNÁLJA?

Tehát szükség volt erre a segítségre, és mennyire volt előnyös a feleknek? Íme, amit a kutatók írnak. „A korábban említett árukon kívül - arany, fa, szőrme, kaviár. halak, amelyek azonban nem mindig szerepeltek a „fordított kölcsönbérlet” listákon. és gyakran kereskedelmi exportcikkek voltak. "A Szovjetunió szolgáltatásokat nyújtott a szövetségeseknek: az északi kikötőinkbe érkező külföldi hajók ellátása és kiszolgálása, a szövetséges csapatok részleges ellátása Iránban." - mondja Paperno történész.

Kollégája, Jakusevszkij pedig nyugati szerzők bizonyítékait idézi, amelyek szerint a Lend-Lease mindkét fél számára előnyös volt: „A Szovjetuniónak a Lend-Lease keretében történő szállításának jövedelmezőségére és magas jövedelmezőségére a Nagy Honvédő Háború alatt a kormány és a politikai szereplők többször is felhívták a figyelmet. az USA és Anglia.

Az 1943. januári casablancai angol-amerikai konferencián Roosevelt megjegyezte: „Az Oroszországba irányuló szállítás jövedelmező befektetés.” Churchill arról beszélt, hogy növelni kell az Oroszországnak nyújtott katonai segélyt, mert „semmilyen másfajta tőkebefektetés nem tud jobb katonai osztalékot biztosítani”.

KELETRŐL JÖTTEK KARAVÁNOK

Köszönjük Valentin Pikulnak és „Requiem for the PQ-17 Caravan” című regényének. megtévesztés, mintha minden inga alatti szállítást északi konvojok végeznének Murmanszk és Arhangelszk szovjet kikötőibe. Az északi útvonal volt a legrövidebb, de egyben a legkockázatosabb is. A szállítások nagy részét a távol-keleti és a transz-iráni útvonalak mentén hajtották végre. A távol-keleti útvonal volt a legstabilabb és leghatékonyabb. A Lend-Lease keretében leszállított rakomány körülbelül 50%-a. a távol-keleti kikötőkben dolgozták fel. És végül a transz-iráni útvonal, amelyre kevéssé ismert jellege miatt különös figyelmet kell fordítani.

1941. szeptember 19-én Churchill ezt írta Sztálinnak: „Nagy jelentőséget tulajdonítok annak a kérdésnek, hogy a Perzsa-öböltől a Kaszpi-tengerig ne csak vasúton, hanem autópályán is nyíljanak átmenőút, amelynek megépítésében reménykedünk. hogy energiájukkal és szervezőképességükkel vonzzák az amerikaiakat.” A nagyszabású hadműveletek azonban a Perzsa-öböl térségében jóval az üzenet előtt kezdődtek. A brit kommandósok még 1941 áprilisában hajtották végre a hadműveletet az iraki Bászra kikötő elfoglalására. És az első Lend-Lease amerikai üzem még azelőtt kezdett ott működni, hogy Németország megtámadta a Szovjetuniót!

1941 nyarára nagyon feszült helyzet alakult ki Iránban. Figyelembe véve, hogy Hitler hadjáratot tervezett India ellen a közel-keleti országok későbbi elfoglalásával. Iránt ellepték a német ügynökök. Július 25-én dél felől brit csapatok, északról szovjet csapatok léptek be Iránba, és ezzel egyidejűleg felszámolták a teljes ismert német hírszerző hálózatot.

A Lend-Lease rakomány fogadására való felkészülés során Khorramshahr, Bandar Shahpur és Basra kikötőit rekonstruálták, és nagy szerelőrepülőgépeket ill. autógyárak, rakomány felvételére és feldolgozására szolgáló terepi raktárak. A szövetségesek a szükséges utakat és vasutakat is korszerűsítették, repülőtereket építettek.

Mindenekelőtt a Perzsa-öböltől Teheránig tartó vasutat rekonstruálták, és az országutak alapján modern szilárd burkolatú autópályát és szervizállomásokat építettek. Több száz dízelmozdonyt, több ezer tehervagont és peront, valamint teherautókat szállítottak az Egyesült Királyságból és az USA-ból.

A repülőgépeket először Margipben és Shuaibban szerelték össze. az abadani légibázis létrehozása után pedig kettőt alakítottak ki a komphajózásra szovjet légiezred, ahol tapasztalt élvonalbeli pilóták dolgoznak. Az autók egy részét szétszedve és összeszerelve küldték a Szovjetunióba.

Az Iránba küldött amerikai katonai szakemberek csoportját oroszok vezették. Ellenőrzött szállítás déli útvonalon nem más, mint Anastas Ivanovich Mikoyan - a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának alelnöke. Az összeszerelő üzemekben helyi lakosok - arabok és perzsák - dolgoztak, az adminisztráció amerikaiakból és britekből állt, szovjet katonai szakemberek fogadták el a termékeket.

1943 márciusában az amerikaiak átvették a Transz-Iráni Vasút és a Perzsa-öböl kikötőinek felügyeletét. Az év közepe óta az összeszerelő üzemek megkezdték működésüket Ash-Shuaiba (Basrától délnyugatra, Irak) és Andimeshk városokban. hogy a Transz-iráni Vasúton. Az áramlás azonnal megnőtt - havonta akár 10 000 autó is érkezett délről. Csak az andimeshkai autó-összeszerelő üzem körülbelül 78 000 autót küldött a Szovjetunióba - ezt jelenti az amerikai tömeggyártási technológia! Összességében a Lend-Lease autók kétharmadát kaptuk a déli útvonalon.

A transz-iráni útvonalnak azonban, akárcsak a sarkvidéki konvojoknak, megvoltak a hátrányai: egyrészt túl hosszú volt (a konvoj útvonala New Yorkból Irán partjai felé a dél-afrikai fok körül Good Hope körülbelül 75 napig tartott, majd időbe telt, amíg a rakomány áthaladt Iránon és a Kaukázuson vagy a Kaszpi-tengeren). Másodszor, a német légi közlekedés megzavarta a Kaszpi-tengeri hajózást. A frontnak a Szovjetunió határaitól való távolságával ez az útvonal elvesztette jelentőségét, és 1945-ben a Lend-Lease rakomány áthaladt a Fekete-tengeren.

Lend-lease (angolul lend-lease, from lend - kölcsön és lízing - bérbe), katonai felszerelések, fegyverek, lőszerek, felszerelések, stratégiai nyersanyagok, élelmiszerek, különféle áruk és szolgáltatások szövetségesei számára történő amerikai átadásának rendszere világháború idején a Hitler-ellenes koalícióban. A kölcsönbérleti törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el; felhatalmazást adott az Egyesült Államok elnökének, hogy katonai anyagokat vagy katonai információkat adjon át, cseréljen, béreljen, kölcsönözzen vagy más módon adjon át bármely ország kormányának, ha „az agresszió elleni védelme létfontosságú az Egyesült Államok védelme szempontjából”. A Lend-Lease támogatásban részesülő országok kétoldalú megállapodásokat írtak alá az Egyesült Államokkal, amelyek kikötötték, hogy a háború során megsemmisült, elveszett vagy elfogyasztott anyagokért a háború befejezése után SEMMILYEN díjat nem kell fizetni. A háború után megmaradt, polgári fogyasztásra alkalmas anyagokat hosszú lejáratú amerikai kölcsönökből részben vagy egészben ki kellett fizetni, az amerikai hadianyagokat pedig vissza lehetett igényelni.

A Szovjetunióval folytatott kölcsönbérleti tárgyalások hivatalosan 1941. szeptember 29-én kezdődtek meg. Franklin Roosevelt amerikai elnök Moszkvába küldte képviselőjét, Averell Harrimant. 1941. október 1-jén Harriman aláírta az első jegyzőkönyvet a Szovjetunió 1 milliárd dollár értékű szállításáról kilenc hónapos időszakra. 1941. november 7-én Roosevelt aláírta a kölcsönbérleti szerződést a Szovjetunióra kiterjesztő dokumentumot. Az első szállítások a Szovjetunióba Lend-Lease keretében 1941 októberében kezdődtek.

A háború utáni években, körülmények között globális konfrontáció A Szovjetunió és az USA a Szovjetunió politikai és katonai vezetőinek hivatalos beszédeiben, és ennek megfelelően a marxista történészek „tudományos” munkáiban a Lend-Lease szállítmányok szerepét jelentéktelennek és képmutatónak értékelték. Már 1947-ben Nyikolaj Voznyeszenszkij, a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Hivatalának tagja, a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának alelnöke és a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnöke elhatározta, hogy hogy fajsúly A Lend-Lease keretében történő szállítások mindössze 4%-át tették ki ipari termelés Szovjetunió (lásd Voznyesensky N. „A hadigazdaság a Szovjetunió a Honvédő Háború idején”, M., 1947, 74. o.). Azóta évtizedekig ez az adat – a legcsekélyebb kétség nélkül – egyedüliként szerepel a szovjet enciklopédiákban és számtalan monográfiában. Ezen túlmenően az egyes haditechnikai eszközök szállítási méretét is ehhez igazították. Így például E. N. Kulkov „Igazság és hazugságok a második világháborúról” (M., 1983) című könyvében azt állítják, hogy a Szovjetunió a szovjet termelés 4% -át szállította repülőgépekkel.
A Szovjetuniónak nyújtott légiközlekedési kölcsönök valódi mértéke (abszolút és relatív) még mindig kevéssé ismert.

Az 1941-1945 közötti időszakban a Szovjetunióba kölcsönadott repülőgép-szállításokat az alábbi táblázat mutatja, amelyet Igor Petrovics Lebegyev, a Szovjetunió katonai képviselője az Orosz Légierő vezérkarának archívuma alapján állított össze. kormányzati beszerzési jutalék az USA-ban 1943 októberétől 1945 októberéig.

Ezen túlmenően a Lend-Lease keretében a repülőgépek harci működésének biztosítására repülőgép-hajtóműveket (több mint 15 ezer darabot), fegyvereket, lőszert, repülőgép-üzemanyagot, repülőgép-alkatrészeket és egyéb berendezéseket és egyéb repüléstechnikai eszközöket szállítottak, amelyek nélkül a normál a Lend-Lease keretében kapott pénzeszközök

Azon főbb amerikai repülőgépgyárak listája, amelyekből Lend-Lease keretében repülőgépeket szállítottak a Szovjetunióba:

P-39 és P-63 - Bell cég (Buffalo), P-40 - Curtiss cég (New York), P-47 - Köztársasági vállalat (Long Island, New York közelében), A-20 - Douglas cég (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B-25 - Észak-amerikai vállalat (Kansas City), Catalina kétéltű repülő hajó - Konszolidált társaság ( Elizabeth City - New Orleans), C-47 "Douglas" - Douglas Company (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C-46 "Curtiss" - Curtiss Company (New York).

Levéltári anyagok alapján Lebedev I.P. Elvégezték a frontvonalbeli harci repülőgépek Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállított szállítások elemzését és összehasonlítását a szovjet repülési ipar által gyártott hasonló gépek számával.

Amint az a táblázatból látható, a Lend-Lease keretében szállítottak: frontvonali vadászgépek esetében a szovjet repülési ipar által gyártottak 16%-a, frontbombázók esetében a Szovjetunió repülési iparának 20%-a. Ha a frontvonali harci repülőgépekre számolunk, a Nagy-Britanniából kapott 4171, akkor a Lend-Lease keretében kapott 17 484 repülőgépből 77 479 szovjet ipar által gyártott frontvonali vadászgépből és bombázóból 23% lesz.

Így szinte minden negyedik vadászgép és bombázó szállított a Nagy Honvédő Háború során jelenlegi személyzet A Szovjetunió légiereje angol-amerikai termelés volt.

Ami a Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított harci repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőit illeti, ez a lap egyik következő számának témája. Most csak egy idézetet adunk a „Repülőgépgyártás a Szovjetunióban” című alapvető monográfiából. 1917-1945”, 2. könyv, TsAGI Publishing Department, M., 1994, 250-251.
„A század, ezred, hadosztály, amelyet egymás után A. I. Pokryshkin irányított, 1943-tól a háború végéig repült a P-39-el. A szovjet pilóták ügyessége és bátorsága dicsőséget hozott az Airacobrának. Tól amerikai újság 1944: „...Az Airacobra vadászgépek a legjobbak a világon!... A Kobrákban harcoló tizenöt szovjet ász lelőtte közös ellenségünk - a fasizmus - ötszáz gépét! Pokriskin, Glinka, Glinka, Recskalov, Klubov, Fedorov, Trud, Trofimov...” Természetesen ez az újságnyilatkozat a „világ legjobbjairól” bizonyos túlzás. De meg kell jegyezni, hogy pilótáink kedvelték az Airacobrát, ahogy mondják, „kedveik szerint”. Könnyű és engedelmes az irányításnak, egyszerű a pilótatechnika, és egy átlagos pilóta számára is könnyen elsajátítható, erős fegyverekkel és kiváló, problémamentes rádiókommunikációval rendelkezik, egy tapasztalt pilóta kezében az Airacobra félelmetes fegyverré vált.

Az emberiség fennállásának egész történetének egyik legnehezebb korszakát élte át - a huszadik századot. Jó néhány háború volt, de a legnehezebb próbatétel a második világháború volt. Mostanáig az maradt hatalmas mennyiség epizódok, tények, események és nevek, amelyekről senki sem tud. És fennáll a valódi veszély, hogy senki sem fog róluk tudni, ha a szemtanúk nem beszélnek róla. E kevéssé ismert tények közé tartozik az amerikai Lend-Lease a Szovjetuniónak, amelynek során katonai felszerelést, élelmiszert, felszerelést, lőszert és stratégiai nyersanyagokat szállítottak a Szovjetuniónak. Ezeket a szállításokat bizonyos politikai okokból 1992-ig szigorúan titkosították, és csak a közvetlen résztvevők tudtak róluk.

A Szovjetunió által kapott Lend-Lease teljes összege körülbelül 9,8 milliárd dollárt tett ki. Amerika akkori segítsége valóban felbecsülhetetlen volt, és az egyik döntő tényezővé vált, amely hozzájárult a fasiszta erő legyőzéséhez.

A Lend-Lease-t a Szovjetunióba szállító amerikai katonai teherautók oszlopa áll az úton Kelet-Irakban

Ugyanakkor a szovjet hatóságok nemcsak mesterségesen alkottak negatív véleményt az amerikai segítségnyújtásról, hanem a legszigorúbb bizalmasan is tartották azt, és gyakran törvényen kívül helyezték az összes közvetlen résztvevőt. De végre elérkezett az idő, hogy kipontozzuk az i-t, és megtudjuk a teljes igazság legalább egy részét a két szuperhatalom ilyen gyümölcsöző (talán az egyetlen a történelemben) együttműködéséről.

Amerikai és szovjet pilóták és tengerészek egyaránt, akik részt vettek a repülőgépek átszállításában, a rakomány szállításában és kísérésében igazi bravúr, a Föld több mint felét megkerülve, így a mi generációnknak nem szabad, egyszerűen nincs joga elfelejteni a bravúrt és a hősiességüket.
A kölcsönbérleti tárgyalások hivatalosan is megkezdődtek utolsó napok 1941. szeptember. Az amerikai fél részéről A. Harriman vett részt a tárgyalásokon, akit az amerikai elnök kifejezetten Moszkvába küldött. 1941. október 1-jén jegyzőkönyvet írt alá a Szovjetunióba történő szállításokról, melynek összege 1 milliárd dollár volt. A szállítási idő kilenc hónap. Ennek ellenére az amerikai elnök csak 1941. november elején írt alá egy rendeletet, amely szerint a Lend-Lease törvény (a dokumentum teljes neve angolul „An Act to Promote the Defense of the United States”) egyesült államokbeli. Az USA Kongresszusa által 1941. március 11-én elfogadott) a Szovjetunióra is vonatkozik.

Az első fegyver- és felszerelésszállítások októberben kezdődtek, és az év végéig 256 repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba 545 ezer dollár értékben. A légiközlekedési Lend-Lease teljes összege a háború alatt 3,6 milliárd dollár volt. A desztillációval azonban a kezdetektől fogva bizonyos nehézségek adódtak. Az ellátás egyértelmű megszervezését nem lehetett elérni. A helyzet különösen télen bonyolódott, amikor kiderült, hogy amerikai repülőgépek nem alkalmazkodott a hideg időjáráshoz: mikor súlyos fagyok törékennyé vált a gumik gumija, lefagyott a hidraulika. Ezért a technológiai csere mellett döntöttek: a szovjet fél megosztotta a fagyálló gumi, az amerikai fél pedig a fagyálló hidraulika gyártásának technológiáját.

Az emberek azonban még nagyobb nehézségeket tapasztaltak. A Verhojanszki gerincen való repülés során a pilóták kénytelenek voltak felmászni nagyobb magasságú(5-6 kilométer), oxigénkészülékek nélkül. Sokan nem tudták ezt megtenni, és nagy számban repülők lezuhantak, sziklákra zuhantak. Hasonló esetek történtek a lepárlás három évében. Az orosz tajgában még mindig találnak repülőgéproncsokat pilóták maradványaival, és hányat még nem találtak. Ráadásul sok repülőgép és legénysége egyszerűen eltűnt.

A háború éveiben összesen több mint 14 ezer repülőgépet szállítottak Amerikából a Szovjetunióba: Bell P-39 Airacobra, Curtiss Kittyhawk és Tomahawk, Douglas A-20 Boston, Consolidated PBY Catalina, Republic P-47 Thunderbolt, North Amerikai B-25 Mitchell.

E repülőgépek nagy részét (mintegy 8 ezer) az Alaszka-Szibéria útvonalon szállították. Supermarine Spitfire és Hawker Hurricane vadászgépeket, valamint Hendley-Page Hampden bombázókat szállítottak Murmanszkba Angliából. A Lend-Lease szállította az egyik legkevésbé ismert repülőgépet, az Armstrong Albermarle-t is.

Az Egyesült Államokban gyártott gépeket amerikai és kanadai pilóták komppal Alaszkába szállították, majd onnan a kifejezetten erre a célra létrehozott szovjet komposztály pilótái szállították a Szovjetunió területére. öt ezredből állt.
Az idősebb generációból sokan emlékeznek dzsipekre, repülőgépekre, valamint Studebakerekre és amerikai pörköltekre, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak.

Kivéve nagy segítség anyagi értelemben az amerikai Lend-Lease jelentős szerepet játszott a szovjet csapatok erkölcsi támogatásában. Míg az élen, sokan szovjet katonák magabiztosabbnak érezték magukat, amikor látták, hogy az égen idegen repülőgépek támasztják őket. Igen és polgári lakosság, látva, hogy az amerikaiak és a britek erőforrásokkal segítenek, megértették, hogy ez nagyban segíthet a náci Németország legyőzésében.

Az amerikai gépek mindig láthatóak voltak a fronton. Támogatást és légi fedezetet nyújtottak a tengeri konvojoknak a leningrádi blokád idején, a Kittyhawk vadászgépek légi védelmet nyújtottak a Finn-öbölben, részt vettek Ukrajna és Kuban felszabadításában.

Lend-Lease keretében a repülőgépek mellett dzsipeket is szállítottak a Szovjetunióba, bár a szovjet fél szerint motoros babakocsik szállítását kérték. Edward Stettinius amerikai külügyminiszter tanácsára azonban katonai járműveket szállítottak, mivel az amerikaiak széleskörű és nagyon sikeres tapasztalattal rendelkeztek ezek használatában. A háború éveiben érkezett terepjárók teljes mennyisége 44 ezer darab volt.

Ezen kívül Lend-Lease keretében 50 autómodellt szállítottak le, amelyeket 26 amerikai, angol és kanadai cég gyártott. A hozzájuk tartozó alkatrészeket lényegesen nagyobb számú gyár állította elő.

Az összes szállított jármű közül a legtöbbet az US 6 Studebaker és a REO amerikai teherautók jelentették - ezek mennyisége 152 ezer darabot tett ki. Az ilyen autók teljes mennyisége körülbelül 478 ezer darab volt, az alkatrészek nélkül (és több ezer autó összeszereléséhez elegendőek lennének).

Bár a dokumentumokat később írták alá, az első tengeri konvojokat Lend-Lease rakományokkal már 1941 augusztusában küldték a Szovjetunióba. PQ-val (Edwards brit haditengerészeti tiszt kezdőbetűi) kapták őket. A rakományokat Murmanszkba, Szeverodvinszkbe, Arhangelszkbe szállították. A hajók először Reykjavikba érkeztek, ahol 20 hajóból álló karavánokká formálták őket, majd hadihajók őrei kíséretében a Szovjetunió területére szállították őket. De a német hírszerzés nagyon hamar megkapta a konvojok útvonalának pontos koordinátáit. Ekkor kezdődtek a veszteségek. Az egyik legnagyobb veszteség az 1942 júliusában történt epizód, amikor a 36 hajóból csak 11 maradt életben, több mint 400 tank, 200 repülőgép és 3 ezer autó volt a fenéken. Összességében a háború alatt 80 hajót süllyesztettek el német tengeralattjárók és torpedóbombázók, pedig a védelmére toborozták őket. hadihajókés repülőgépek. A brit és amerikai haditengerészet 19 hadihajót veszített az Atlanti-óceán északi részén.

Szovjet csapat teszteli a Hurricane repülőgépet. Ennek a modellnek a vadászgépeit Lend-Lease keretében szállították a Szovjetunióba.

Megjegyzendő, hogy ben szovjet történelem Sok sötét folt maradt a Lend-Lease kapcsán. Abban az időben általánosan elfogadott volt az a nézet, hogy az amerikaiak szándékosan késleltetik a szállításokat, megvárva a szovjet rendszer összeomlását. De ugyanakkor sok kérdés is felmerül: miért fogadták el az amerikaiak ilyen sietséggel a Lend-Lease törvényt és annak szovjet területre való kiterjesztését? Balesetnek tekinthető, hogy a háború „betartotta” ennek a törvénynek a határidejét?

Ráadásul egyes kutatók azt a verziót terjesztik elő, hogy az American Lend-Lease munka eredménye szovjet hírszerzés. Sőt arról is szóltak a pletykák, hogy a kölcsönbérleti törvény aláírásában maga Sztálin is komoly szerepet játszott – állítólag a nácizmus terjedésének megakadályozása érdekében elsőként akart háborút indítani a náci Németország ellen, és nagyon remélte, hogy segítséget kap a náci Németországtól. Nyugat ebben a háborúban. De ezek csak pletykák, semmi okirati bizonyíték Ezek az elméletek még nem léteznek.

Mindenesetre ebben a kérdésben hitelt kell adnunk Sztálinnak. Mondhatni, gyakorlatilag a diplomácia zsenijének mutatkozott, aki a Lend-Lease szállítmányokat a Szovjetunió javára fordította. Amikor kiderült, hogy Amerika és Nagy-Britannia készségét fejezi ki, hogy segítséget nyújtson a Szovjetuniónak, először az „eladás” szót említette, de a büszkeség vagy más motívumok megakadályozták, hogy az amerikai vagy a brit fél fizetést követeljen. Ezenkívül a szovjet csapatok nagyon gyakran kaptak olyan felszerelést, amelyet eredetileg a briteknek szántak, különösen a Bantam terepjárókat, amelyekből nem volt sok.

Minden máson kívül, szovjet vezető nem habozott megfeddni a szövetségeseket amiatt, hogy a rakomány rosszul volt becsomagolva, és utalt arra is, hogy ha a szovjet csapatok nem tudják folytatni az ellenségeskedést, a háború teljes terhe a britekre hárul.

Vegye figyelembe, hogy az utánpótlás gyakorlatilag nem állt le a háború alatt, kivéve egyszer 1942-ben, amikor Nagy-Britannia afrikai hadműveletekre készült, és egyszer 1943-ban, amikor a szövetséges erők olaszországi partraszállását tervezték.

A háború végén a korábbi megállapodások értelmében a szovjet fél a felszerelés egy részét visszaadta a szövetségeseknek. Ugyanakkor a Szovjetuniónak jelentős adóssága is volt Lend-Lease keretében az USA-val szemben, amelynek egyenlegét 674 millió dollár értékben a szovjet hatóságok megtagadták a Szovjetunió elleni amerikai diszkriminációra hivatkozva. kereskedelmi. De már 1972-ben aláírtak egy megállapodást, amelynek értelmében a Szovjetunió beleegyezett, hogy 722 millió dollárt fizet az Egyesült Államoknak. A megállapodás szerinti utolsó kifizetés 2001-ben történt.

Így az amerikai és brit szövetségesek által végrehajtott katonai felszerelések, lőszer- és élelmiszerellátások jelentőségének lekicsinyítése a kor ideológiai elvei alapján valósult meg. Ezt látszólag azért tették, hogy megalapozzák azt a posztulátumot, hogy a szovjet hadigazdaság nemcsak nagy, hanem egyszerűen óriási fölényben van a kapitalista államok gazdaságával szemben, nemcsak Németországgal, hanem az Amerikai Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával szemben is.

A szovjet nézőponttal ellentétben az amerikai történetírásban, ahogyan ez szinte mindig Nyugaton, a Lend-Lease készletek szerepe mindig is döntő tényezőként szerepel a Szovjetunió azon képességében, hogy továbbra is hadat tudjon viselni ellene. náci Németország.

szovjet harcos Amerikai gyártású P-39 Airacobra, amelyet a Lend-Lease program keretében szállítottak a Szovjetuniónak, repülés közben.

Bármi legyen is az ítélet, nem tagadható, hogy a Lend-Lease jelentős támogatást nyújtott szovjet ország nehéz időkben.

Emellett el kell mondanunk, hogy a volt Szovjetunió területén gyakorlatilag semmi nem maradt, ami emlékeztetne az amerikai repülőgépeket szállító, szállítóeszközöket vezető és kísérő népünk hősiességére, talán három kisebb kivétellel. múzeumok és repülőgépek maradványai. Ugyanakkor Alaszkában és Kanadában teljesen ellentétes a kép - emléktáblák és nagy múzeumok, gondozott temetők. Azokban a városokban, amelyeken az útvonal áthaladt, minden évben ünnepségeket tartanak a veteránok tiszteletére.

Talán itt az ideje, hogy elgondolkodjon rajta, és legalább megpróbáljon változtatni valamin? Hiszen ez is része annak a háborúnak, amit egyszerűen nincs jogunk elfelejteni.

A szovjet pilóták elfogadják a Lend-Lease keretében átadott amerikai A-20-as közepes bombázót (Douglas A-20 Boston). Nome repülőtér, Alaszka.

„Kevesen tudják, hogy a Lend-Lease (lend-lease) alatti katonai szállítások egyáltalán nem voltak ingyenesek - Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, már 2006-ban kifizette az utolsó adósságokat” – írja Jevgenyij Spitsyn történész és publicista.

A Szovjetunió számára a Lend-Lease (angolul lend - kölcsön adni és lízing - bérelni, bérelni - a szerk.) kérdésében sok olyan finomság van, amit jó lenne megérteni - történelmi dokumentumok alapján.

Nem teljesen ingyenes

A Lend-Lease Act, vagy "Az Egyesült Államok védelméről szóló törvény", amelyet az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadott el, felhatalmazta az Egyesült Államok elnökét arra, hogy "különféle árukat kölcsönadjon vagy lízingeljen más államoknak. és a háborús műveletek lebonyolításához szükséges anyagok”, ha ezek az elnöki döntések létfontosságúak voltak az Egyesült Államok védelme szempontjából. Különféle áruk és anyagok alatt fegyvereket, katonai felszereléseket, lőszereket, stratégiai nyersanyagokat, lőszereket, élelmiszereket, a hadsereg és a hátvéd polgári áruit, valamint minden fontos katonai jelentőségű információt értettek.

Maga a Lend-Lease rendszer számos feltétel teljesítését írta elő a fogadó ország számára: 1) az ellenségeskedés során megsemmisült, elveszett vagy elveszett anyagokat nem kellett fizetni, a fennmaradt és polgári célokra alkalmas vagyont pedig fizetni kellett. részben vagy egészben saját maguk által kibocsátott hosszú lejáratú kölcsön visszafizetése érdekében USA; 2) a fennmaradt katonai anyagok a fogadó országnál maradhatnak mindaddig, amíg az Egyesült Államok vissza nem kéri azokat; 3) viszont a bérlő beleegyezett abba, hogy a rendelkezésére álló összes erőforrással és információval segíti az Egyesült Államokat.

Egyébként és erről is kevesen tudnak, a Lend-Lease törvény kötelezte az amerikai segítségért folyamodó országokat, hogy nyújtsanak be átfogó pénzügyi jelentést az Egyesült Államoknak. Nem véletlen, hogy Henry Morgenthau Jr., az Egyesült Államok pénzügyminisztere a Szenátus Bizottságában tartott meghallgatásokon a világ gyakorlatában egyedülállónak nevezte ezt a rendelkezést: „A történelemben először fordul elő, hogy egy állam, egy kormány ad át a másiknak adatokat pénzügyi helyzetéről. .”

A Lend-Lease segítségével F.D. Roosevelt elnök kormánya számos sürgető problémát kívánt megoldani, mind külpolitikai, mind belpolitikai szempontból. Először is, egy ilyen rendszer lehetővé tette új munkahelyek létrehozását magában az Egyesült Államokban, amely még nem lépett ki teljesen az 1929–1933-as súlyos gazdasági válságból. Másodszor, a Lend-Lease lehetővé tette az amerikai kormány számára, hogy bizonyos befolyást gyakoroljon a Lend-Lease támogatás kedvezményezett országára. Végül, harmadszor, csak fegyvereket, anyagokat és nyersanyagokat küldjön szövetségeseinek, de ne munkaerő F.D. Roosevelt elnök betartotta kampányígéretét: „A mi fiúink soha nem vesznek részt mások háborújában.”

A Lend-Lease szerinti kezdeti szállítási időszakot 1943. június 30-ig határozták meg, szükség szerint további éves meghosszabbításokkal. Roosevelt pedig a volt kereskedelmi minisztert, asszisztensét, Harry Hopkinst nevezte ki a projekt első adminisztrátorává.

És nem csak a Szovjetunió számára

Egy másik általános tévhittel ellentétben a Lend-Lease rendszert nem a Szovjetunió számára hozták létre. Első katonai segítségnyújtás speciális bérleti viszonyok alapján (hasonlóan az operatív lízinghez) 1940. május végén – kérdezték a britek, mivel Franciaország tényleges veresége miatt Nagy-Britannia katonai szövetségesek nélkül maradt az európai kontinensen.

Maguk a britek, akik kezdetben 40-50 „régi” rombolót kértek, három fizetési konstrukciót javasoltak: ingyenes ajándékot, készpénzes fizetést és lízinget. W. Churchill miniszterelnök azonban realista volt, és tökéletesen megértette, hogy sem az első, sem a második javaslat nem kelt majd lelkesedést az amerikaiakban, mivel a háborúzó Anglia valójában a csőd szélén állt. Ezért Roosevelt elnök gyorsan elfogadta a harmadik lehetőséget, és 1940 végén az üzlet létrejött.

Aztán az Amerikai Pénzügyminisztérium mélyén megszületett az ötlet, hogy egy magántranzakció tapasztalatát az összes államközi kapcsolat teljes szférájára kiterjesszék. Miután a haditengerészeti minisztériumot bevonták a Lend-Lease törvényjavaslat kidolgozásába, az Egyesült Államok elnöki adminisztrációja 1941. január 10-én a Kongresszus mindkét háza elé terjesztette azt, amelyet március 11-én hagyott jóvá. Eközben 1941 szeptemberében az Egyesült Államok Kongresszusa után hosszú vita jóváhagyta az úgynevezett „Győzelmi Programot”, amelynek lényege maguk az amerikai hadtörténészek (R. Layton, R. Coakley) szerint az volt, hogy „Amerika hozzájárulása a háborúhoz fegyver, nem pedig hadsereg lenne”.

Közvetlenül azután, hogy Roosevelt elnök aláírta ezt a programot, tanácsadója és különleges képviselője, Averell Harriman Londonba, onnan pedig Moszkvába repült, ahol 1941. október 1-jén a Szovjetunió külügyi népbiztosa, V. M. Molotov brit tartalékminiszter és Beaverbrook ellátási lord és A. Harriman elnöki különleges képviselő aláírta az első (moszkvai) jegyzőkönyvet, amely a Lend-Lease program Szovjetunióra való kiterjesztésének kezdetét jelentette.

Majd 1942. június 11-én megszületett a „Szovjetunió kormányai és az USA kormányai közötti megállapodás a kölcsönös segítségnyújtás az agresszió elleni háborúban”, amely végül szabályozta a „Hitler-ellenes koalíció” két fő résztvevője közötti haditechnikai és gazdasági együttműködés minden alapvető kérdését. Általánosságban elmondható, hogy az aláírt jegyzőkönyveknek megfelelően a Szovjetunióba irányuló összes kölcsönbérleti szállítás hagyományosan több szakaszra oszlik:

Előkölcsönzés - 1941. június 22-től 1941. szeptember 30-ig (a jegyzőkönyv aláírása előtt); Az első jegyzőkönyv - 1941. október 1-től 1942. június 30-ig (1941. október 1-jén aláírva); Második jegyzőkönyv - 1942. július 1-től 1943. június 30-ig (1942. október 6-án aláírva); Harmadik jegyzőkönyv – 1943. július 1-től 1944. június 30-ig (aláírás: 1943. október 19.); A negyedik jegyzőkönyv 1944. július 1-jétől 1945. szeptember 20-ig (1944. április 17-én írták alá).

1945. szeptember 2-án, a militarista Japán átadási okmányának aláírásával a második világháború véget ért, és már 1945. szeptember 20-án leállították a Szovjetunióba irányuló összes Lend-Lease szállítást.

Mit, hol és mennyit

Az amerikai kormány soha nem tett közzé részletes jelentéseket arról, hogy mit és mennyit küldtek a Lend-Lease program keretében a Szovjetuniónak. De az orvos frissített adatai szerint történelmi tudományok L. V. Pozdeeva ("Angol-amerikai kapcsolatok a második világháború alatt 1941-1945", M., "Science", 1969; "London - Moszkva: brit közvélemény és a Szovjetunió. 1939-1945", M., Általános Intézet Az Orosz Tudományos Akadémia története, 1999), amelyet 1952-ig visszamenőleg zárt amerikai levéltári forrásokból nyert ki, a Szovjetunióba irányuló Lend-Lease szállításokat öt útvonalon hajtották végre:

Távol-Kelet— 8 244 000 tonna (47,1%); Perzsa-öböl - 4 160 000 tonna (23,8%); Észak-Oroszország - 3 964 000 tonna (22,7%); Szovjet Észak - 681 000 tonna (3,9%); Szovjet-sarkvidék - 452 000 tonna (2,5%).

Honfitársa, az amerikai történész, J. Herring ugyanilyen őszintén azt írta, hogy „a kölcsönbérlet nem volt a legjobb önzetlen cselekedet az emberiség történetében... Ez egy kiszámított önzés volt, és az amerikaiak mindig tisztában voltak azzal, hogy milyen előnyök származhatnak belőle.”

És ez valóban így is volt, mivel a Lend-Lease számos amerikai vállalat számára kimeríthetetlen gazdagodási forrásnak bizonyult. Hiszen valójában a Hitler-ellenes koalíció egyetlen országa, amely jelentős gazdasági hasznot kapott a háborúból, az Egyesült Államok volt. Nem ok nélkül az Egyesült Államokban a második világháború néha „jó háborúnak” is nevezik, ami például a híres amerikai történész, S. Terkeli „The Good War: An Oral History of World War II” című művéből is kitűnik (“The Good War: szóbeli történelem világháború" (1984)). Ebben őszintén, cinizmussal megjegyezte: „E háború alatt szinte az egész világ szörnyű megrázkódtatásokat, borzalmakat élt át, és majdnem megsemmisült. Hihetetlen technológiával, szerszámokkal, munkával és pénzzel jöttünk ki a háborúból. A legtöbb amerikai számára a háború szórakoztatónak bizonyult... Nem azokról a szerencsétlen emberekről beszélek, akik elvesztették fiaikat és lányaikat. Mindenki más számára azonban átkozottul jó idő volt.”

A téma szinte valamennyi kutatója egyöntetűen állítja, hogy a Lend-Lease program érezhetően felélénkítette az Egyesült Államok gazdasági helyzetét, amelynek fizetési mérlegében a Lend-Lease műveletek váltak az egyik vezető tételbe a háború során. A Lend-Lease keretében történő szállítások végrehajtására Roosevelt elnök adminisztrációja széles körben alkalmazta az úgynevezett „fix jövedelmezőségi” szerződéseket (cost-plus szerződéseket), amikor a magánvállalkozók maguk határozhattak meg egy bizonyos szintű bevételt a költségekhez viszonyítva.

Azokban az esetekben, amikor jelentős mennyiségű speciális berendezésre volt szükség, az Egyesült Államok kormánya lízingbeadóként járt el, és megvásárolta az összes szükséges felszerelést a későbbi lízinghez.

Csak számok

Természetesen a Lend-Lease alatti ellátások közelebb vitték az ellenség feletti győzelmet. De itt van néhány valós szám, amelyek magukért beszélnek.

Például a háború alatt kézifegyver az összes fő típusból több mint 29,1 millió darabot gyártottak a Szovjetunió vállalataiban, míg a kézi lőfegyvereknek csak mintegy 152 ezer darabja, azaz 0,5%-a került a Vörös Hadsereg szolgálatába amerikai, brit és kanadai gyárakból. . Hasonló képet figyeltek meg minden típusú, minden kaliberű tüzérségi rendszer esetében - 647,6 ezer szovjet löveg és aknavető 9,4 ezer külföldivel szemben, ami a teljes számuk kevesebb mint 1,5% -a volt.

A többi fegyvertípusnál némileg más volt a kép, de nem is annyira „optimista”: a harckocsiknál ​​és az önjáró fegyvereknél a hazai és szövetséges járművek aránya 132,8 ezer, illetve 11,9 ezer (8,96%) volt, ill. harci repülőgépek esetében - 140,5 ezer és 18,3 ezer (13%).

És még valami: a csaknem 46 milliárd dollárból, amelybe az összes Lend-Lease segély került, a Vörös Hadseregnek, amely legyőzte a német hadosztályok oroszlánrészét és katonai műholdait, az Egyesült Államok mindössze 9,1 milliárd dollárt különített el. az alapok valamivel több mint egyötöde.

Ugyanakkor a Brit Birodalom több mint 30,2 milliárdot, Franciaország - 1,4 milliárdot, Kína - 630 milliót, sőt még Latin-Amerika (!) országai is 420 milliót. A Lend-Lease program keretében összesen 42 ország kapott szállítmányt.

El kell mondanunk, hogy az utóbbi időben a Lend-Lease keretében történő teljes ellátást némileg eltérően kezdték értékelni, de ez nem változtat az összkép lényegén. Íme a frissített adatok: 50 milliárd dollárból csaknem 31,5 milliárdot az Egyesült Királyságnak, 11,3 milliárdot a Szovjetuniónak, 3,2 milliárdot Franciaországnak és 1,6 milliárdot Kínának költöttek.

De talán a tengerentúli segítségnyújtás mértékének összességében jelentéktelensége miatt ez döntő szerepet játszott éppen 1941-ben, amikor a németek Moszkva és Leningrád kapujában álltak, és amikor már csak 25-40 km volt hátra a Vörös téren átvezető győzelmes menetig. ?

Nézzük az idei fegyverszállítási statisztikákat. A háború kezdetétől 1941 végéig a Vörös Hadsereg 1,76 millió puskát, géppuskát és géppuskát, 53,7 ezer ágyút és aknavetőt, 5,4 ezer harckocsit és 8,2 ezer harci repülőgépet kapott. Ebből a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseink mindössze 82 tüzérséget (0,15%), 648 harckocsit (12,14%) és 915 repülőgépet (10,26%) szállítottak. Ráadásul a küldött katonai felszerelések jó része, különösen a 466 angol gyártmányú tankból 115 soha nem jutott el a frontra a háború első évében.

Ha ezeket a fegyver- és katonai felszereléseket lefordítjuk arra készpénzzel egyenértékű, akkor szerint híres történész, a tudomány doktora, M. I. Frolov („Hiábavaló próbálkozások: a Szovjetunió szerepének lekicsinylése ellen a náci Németország legyőzésében”, Lenizdat, 1986; „Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború a német történetírásban”, SP, LTA kiadó, 1994), aki hosszú éveken keresztül sikeresen és méltóan polemizált német történészekkel (W. Schwabedissen, K. Uebe), „1941 végéig – a legnehezebb időszakig szovjet állam időszak - 545 ezer dollár értékben küldtek anyagokat a Szovjetunióba Lend-Lease keretében az USA-ból, a Hitler-ellenes koalíció országaiba irányuló amerikai szállítások összköltsége 741 millió dollár. Vagyis ebben a nehéz időszakban az amerikai segélyek kevesebb mint 0,1%-át kapta a Szovjetunió.

Ráadásul az 1941-1942 telén Lend-Lease keretében végrehajtott első szállítások nagyon későn értek el a Szovjetunióba, és ezekben a kritikus hónapokban az oroszok, és csak az oroszok, valódi ellenállást tanúsítottak a német agresszorral szemben. saját földetés saját forrásból, anélkül, hogy jelentős segítséget kapnának a nyugati demokráciáktól. 1942 végére az amerikaiak és a britek 55%-ban teljesítették a Szovjetuniónak vállalt ellátási programjait. 1941-1942-ben a háború éveiben az Egyesült Államokból küldött rakomány mindössze 7%-a érkezett meg a Szovjetunióba. A fegyverek és egyéb anyagok nagy részét 1944-1945-ben kapta meg a Szovjetunió, a háború radikális fordulópontja után.

rész II

Most pedig nézzük meg, milyenek voltak a szövetséges országok harcjárművei, amelyek eredetileg a Lend-Lease program részei voltak.

Az 1941 vége előtt Angliából a Szovjetunióba érkezett 711 vadászgép közül 700 olyan reménytelenül elavult gép volt, mint a Kittyhawk, a Tomahawk és a Hurricane, amelyek sebességükben és manőverezőképességében lényegesen rosszabbak voltak a német Messerschmittnél és a szovjet Yaknál. sőt ágyúfegyverei is voltak. Még ha egy szovjet pilótának sikerült is elkapnia egy ellenséges ászt a géppuska látóterében, puskakaliberű géppuskáik gyakran teljesen tehetetlennek bizonyultak a német repülőgépek meglehetősen erős páncélzatával szemben. Ami a legújabb Airacobra vadászgépeket illeti, 1941-ben csak 11-et szállítottak le belőlük. Ráadásul az első Airacobra szétszedve, mindenféle dokumentáció nélkül és teljesen kimerült motorélettartammal érkezett meg a Szovjetunióba.

Ez egyébként vonatkozik a Hurricane vadászrepülők két századára is, amelyek 40 mm-es harckocsiágyúkkal vannak felfegyverkezve az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemben. Az ezekből a vadászgépekből készült támadórepülőgépek teljesen értéktelennek bizonyultak, és a Szovjetunióban a háború alatt tétlenül álltak, mivel a Vörös Hadseregben egyszerűen nem voltak hajlandók repülni velük.

Hasonló képet figyeltek meg a híres brit páncélozott járműveknél - a Valentine könnyű tanknál, amely Szovjet tankok legénysége„Valentina” névre keresztelték, a közepes tank pedig „Matildát”, amelyet ugyanezek a tankerek még élesebben – „Viszlát, anyaország” – a vékony páncélok, a tűzveszélyes karburátormotorok és az özönvíz előtti sebességváltó könnyű prédájává tették őket a német tüzéreknek és gránátvetőknek.

V. M. Molotov személyi asszisztense, V. M. Berezhkov hiteles vallomása szerint, aki J. V. Sztálin fordítójaként vett részt szovjet vezetés az angol-amerikai látogatóknál Sztálin gyakran felháborodott, hogy például a britek elavult Hurricane típusú repülőgépeket szállítottak Lend-Lease keretében, és elzárkóztak a legújabb Spitfire vadászgépek szállításától. Sőt, 1942 szeptemberében az Egyesült Államok Republikánus Pártjának vezetőjével, W. Wilkie-vel, az amerikai és a brit nagykövet, valamint W. Standley és A. Clark Kerr jelenlétében folytatott beszélgetés során a Legfelsőbb Parancsnok közvetlenül feltette neki a kérdést: miért az angol és amerikai kormány rossz minőségű anyagokkal ellátni a Szovjetuniót?

És kifejtette, hogy elsősorban az amerikai P-40-es gépek szállításáról beszélünk a sokkal modernebb Airacobra helyett, és a britek értéktelen Hurricane repülőgépeket szállítanak, amelyek sokkal rosszabbak, mint a németek. Volt olyan eset – tette hozzá Sztálin –, amikor az amerikaiak 150 Airacobrát akartak szállítani a Szovjetuniónak, de a britek közbeléptek, és megtartották maguknak. "A szovjet emberek... nagyon jól tudják, hogy az amerikaiak és a britek is ugyanolyan vagy még jobb minőségű repülőgépekkel rendelkeznek, mint a német gépek, de ezeknek a repülőgépeknek egy része ismeretlen okokból nem kerül kiszállításra a Szovjetunióba."

Az amerikai nagykövetnek, Standley admirálisnak nem volt információja erről az ügyről, a brit nagykövet, Archibald Clark Kerr pedig elismerte, hogy tudott az Airacobrákkal kapcsolatos ügyről, de azzal kezdte igazolni, hogy más helyre küldik őket, hogy ezek a 150 A britek kezében lévő járművek „sokkal több hasznot hoznának a szövetségesek közös ügyének, mintha a Szovjetunióban végeznének”.

Három évet várni az ígértre?

Az Egyesült Államok 1941-ben 600 tank és 750 repülőgép küldését ígérte, de csak 182-t, illetve 204-et.

Ugyanez a történet 1942-ben is megismétlődött: ha abban az évben a szovjet ipar több mint 5,9 millió kézi lőfegyvert, 287 ezer löveget és aknavetőt, 24,5 ezer harckocsit és önjáró fegyvert és 21,7 ezer repülőgépet gyártott, akkor 1942 január-októberében Lend-Lease keretében. , mindössze 61 ezer kézi lőfegyvert, 532 ágyút és aknavetőt, 2703 harckocsit és önjáró fegyvert, valamint 1695 repülőgépet szállítottak.

Ráadásul 1942 novembere óta i.e. a Kaukázusért és Sztálingrádért vívott csata, valamint a Mars-hadművelet a Rzsevben zajló hadművelet közepette szinte teljesen megszűnt a fegyverellátás. A történészek szerint (M. N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945”, M., St. Andrew’s Flag Publishing House, 1997) ezek a megszakítások már 1942 nyarán kezdődtek, amikor a német repülés és a tengeralattjárók megsemmisítették a a hírhedt Caravan PQ-17, amelyet (az Admiralitás parancsára) elhagytak a brit konvojhajók. Az eredmény katasztrofális volt: 35 hajóból mindössze 11 jutott el a szovjet kikötőkbe, amivel ürügyként felfüggesztették a következő, brit partokról csak 1942 szeptemberében induló konvoj indulását.

Az új PQ-18 Caravan 37 szállítmányból 10-et elveszített az úton, és a következő konvojt csak 1942. december közepén küldték el. Így 3,5 hónap alatt, amikor a Volga járt döntő ütközet A második világháború alatt egyenként kevesebb mint 40 hajó érkezett Lend-Lease rakományával Murmanszkba és Arhangelszkbe. Ezzel a körülménnyel kapcsolatban sokakban jogos a gyanú, hogy Londonban és Washingtonban egész idő alatt egyszerűen csak arra vártak, hogy kinek a javára végződik a sztálingrádi csata.

Eközben 1942 márciusa óta i.e. mindössze hat hónappal azután, hogy több mint 10 ezer ipari vállalkozást evakuáltak a Szovjetunió európai részéből, a katonai termelés növekedésnek indult, amely ez év végére ötszörösére (!) haladta meg a háború előtti adatokat. Sőt, meg kell jegyezni, hogy az összes 86%-a munkaerő idős emberekből, nőkből és gyerekekből állt. Ők adtak a szovjet hadseregnek 1942-1945-ben 102,5 ezer harckocsit és önjáró fegyvert, több mint 125,6 ezer repülőgépet, több mint 780 ezret. tüzérségi darabokés habarcsok stb.

Nem csak fegyvereket. És nem csak szövetségesek...

A fő fegyvertípusokhoz nem kapcsolódó készleteket is kölcsönbérlet keretében szállították. És itt bizonyulnak igazán szilárdnak a számok. Konkrétan 2586 ezer tonna repülőgépbenzint kaptunk, ami a Szovjetunióban a háború alatt gyártott mennyiség 37%-át tette ki, és csaknem 410 ezer autót, i.e. A Vörös Hadsereg összes járművének 45%-a (kivéve az elfogott járműveket). Az élelmiszer-ellátás is jelentős szerepet játszott, bár a háború első évében ez rendkívül jelentéktelen volt, és összességében az Egyesült Államok szállította a hús és egyéb konzervek körülbelül 15%-át.

És voltak még szerszámgépek, sínek, mozdonyok, kocsik, radarok és egyéb hasznos felszerelések, amelyek nélkül nem nagyon lehetett harcolni.

Természetesen, ha megismerkedtünk a Lend-Lease készletek lenyűgöző listájával, őszintén csodálhatjuk a Hitler-ellenes koalíció amerikai partnereit.” Ugyanakkor az amerikai ipari vállalatok a náci Németországot is ellátták...

A John Rockefeller Jr. tulajdonában lévő Standard Oil olajvállalat például 20 millió dollár értékben adott el benzint és kenőanyagokat Berlinnek az I.G. Farbenindustry német konszern keresztül. Ugyanennek a cégnek a venezuelai fiókja pedig havonta 13 ezer tonna kőolajat küldött Németországba, amelyet a Harmadik Birodalom erőteljes vegyipara azonnal első osztályú benzinné dolgozott fel. Ráadásul a dolog nem korlátozódott az értékes üzemanyagra, a tengerentúlról érkező németek volfrámot, szintetikus gumit és rengeteg különféle alkatrészt kaptak az autóipar számára, amelyeket a német Führernek régi barátja, Henry Ford Sr szállított. Köztudott, hogy a gyáraiban gyártott összes gumiabroncs 30%-át a német Wehrmacht szállította.

Ami a Ford-Rockefeller náci Németországnak szállított teljes mennyiségét illeti, még mindig nincs teljes információ ebben az ügyben, mivel ez szigorúan üzleti titok, de még az a kevés is, amely a nyilvánosság és a történészek számára ismertté vált, lehetővé teszi a megértést. hogy azokban az években Berlinnel folytatott kereskedelem semmi esetre sem nyugodott meg.

A Lend-Lease nem jótékonyság

Van egy olyan verzió, amely szerint az Egyesült Államoktól származó Lend-Lease segítségnyújtás szinte jótékonysági jellegű volt. Közelebbről megvizsgálva azonban ez a verzió nem bírja a kritikát. Mindenekelőtt azért, mert Washington már a háború alatt, az úgynevezett „fordított kölcsönbérlet” keretein belül megkapta a szükséges nyersanyagokat az átadott anyagok és fegyverek közel 20%-ának összértékében. A Szovjetunióból különösen 32 ezer tonna mangánt és 300 ezer tonna krómot küldtek, amelyek jelentősége a hadiiparban rendkívül nagy volt. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy amikor 1944 februárjában a 3. és 4. ukrán front csapatainak Nikopol-Krivoj Rog offenzív hadművelete során a német ipart megfosztották a Nikopol mangántól, a német „Királytigrisek” 150 mm-es frontpáncéljától. kezdett ellenállni a szovjet tüzérségi lövedékek ütésének, ahol rosszabb, mint a hasonló, 100 mm-es páncéllemez, amelyet korábban a hagyományos tigrisekre szereltek fel.

Ezenkívül a Szovjetunió a szövetséges készletekért aranyban fizetett. Így csak egy brit Edinburgh cirkáló, amelyet német tengeralattjárók 1942 májusában elsüllyesztettek, 5,5 tonna nemesfémet tartalmazott.

A fegyverek és haditechnikai eszközök jelentős részét, ahogy az a Lend-Lease szerződésben várható volt, a Szovjetunió a háború végén visszaadta. Miután cserébe kapott egy számlát a kerek 1300 millió dolláros összegről. A Lend-Lease-tartozások más hatalmakkal szembeni leírása hátterében ez egyenes rablásnak tűnt, ezért J. V. Sztálin a „szövetséges adósság” újraszámítását követelte.

Ezt követően az amerikaiak kénytelenek voltak beismerni, hogy tévedtek, de a végösszeghez kamatot adtak, és a Szovjetunió és az USA által 1972-ben a Washingtoni Megállapodás alapján elismert végső összeg 722 millió forint volt, figyelembe véve ezeket az érdekeket. zöldhasú. Ebből 48 milliót fizettek ki az Egyesült Államoknak L. I. Brezsnyev alatt, három egyenlő kifizetésben 1973-ban, majd a kifizetéseket leállították az amerikai fél által a Szovjetunióval folytatott kereskedelemben bevezetett diszkriminatív intézkedések miatt (különösen a hírhedt " Jackson-Vanik módosítás” – szerző).

Csak 1990 júniusában, a George W. Bush és M. S. Gorbacsov elnökök közötti új tárgyalások során a felek visszatértek a Lend-Lease adósság megvitatásához, amely során új határidőt állapítottak meg az adósság és a fennmaradó összeg végső visszafizetésére. az adósságból – 674 millió dollár.

A Szovjetunió összeomlása után adósságait technikailag kormányokkal szembeni adósságokra (Párizsi Klub) és magánbankokkal szembeni adósságokra (London Club) osztották. A Lend-Lease adósság az Egyesült Államok kormányával szembeni adósságkötelezettség volt, vagyis a Párizsi Klub felé fennálló adósság egy része, amelyet Oroszország 2006 augusztusában teljesen visszafizetett.

Saját becslésem szerint

F. D. Roosevelt amerikai elnök egyenesen azt mondta, hogy „az oroszok segítése jól elköltött pénz”, és utódja, G. Truman a Fehér Házban még 1941 júniusában a New York Times oldalain kijelentette: „Ha látjuk, hogy Németország győz, segítenünk kell Oroszországot, és ha Oroszország győz, akkor Németországot kell segítenünk, és így hagyni kell, hogy megöljék egymást, amennyire csak lehetséges.”

A Lend-Lease szerepének első hivatalos értékelése a nácizmus elleni általános győzelemben, amelyet aztán számos enciklopédiában és különböző értelmezésekben megismételtek. tudományos munkák A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának tagja, N. A. Voznyeszenszkij, a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnöke adta át, aki „A Szovjetunió katonai gazdasága a honvédő háború idején” című művében (Moszkva, Gospolitizdat, 1948) ezt írta: „Ha összehasonlítjuk a szövetségesek Szovjetunióba szállított ipari termékeinek méretét a Szovjetunió szocialista vállalatai ipari termelésének nagyságával, akkor kiderül, hogy ezeknek a készleteknek a részaránya a Szovjetunióhoz viszonyítva. A hazai termelés a hadigazdaság időszakában csak 4% körül lesz.”

Amerikai tudósok, katonák és maguk a tisztviselők (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) elismerik, hogy „a Szovjetuniónak nyújtott összes szövetséges segítség nem haladta meg a szovjet fegyvertermelés 1/10-ét”, és a Lend-Lease teljes volumene a készletek, figyelembe véve a híres amerikai pörkölt húst „Second Front”, körülbelül 10-11% volt.

Sőt, a híres amerikai történész, R. Sherwood híres kétkötetes könyvében „Roosevelt és Hopkins. Szemtanú szemével” (Moszkva, „Külföld irodalom”, 1958), a hidegháború tetőpontján írt, Harry Hopkinst idézi, aki szerint „az amerikaiak soha nem hitték, hogy a Lend-Lease segítségnyújtás a fő tényező a A szovjet győzelem Hitler felett a keleti fronton. A győzelmet az orosz hadsereg hősiessége és vére érte el."

Partner hírek

Kormányprogram, amelynek keretében az Amerikai Egyesült Államok ellátta szövetségeseit a második világháborúban katonai felszerelésekkel, felszerelésekkel, élelmiszerekkel és stratégiai nyersanyagokkal, beleértve a kőolajtermékeket is.

A Szovjetunió számára (az angolból lend - kölcsön adni, lízingelni - bérbe adni). Az 1941. március 11-i kölcsönbérleti törvény felhatalmazta az Egyesült Államok elnökét, hogy szükség esetén védelmi cikkeket adjon kölcsön vagy bérbe "minden olyan ország kormányának, amelynek védelmét az elnök létfontosságúnak ismeri el az Egyesült Államok biztonsága szempontjából. államok." Ugyanezen a napon a törvényt kiterjesztették az Egyesült Királyságra, amely az amerikai segélyek fő címzettje lett, valamint Görögországra. Az USA 1941. november 7-én döntött arról, hogy a kölcsönbérleti törvényt kiterjeszti a Szovjetunióra. Október 30-án azonban F. Roosevelt J. V. Sztálinnak küldött üzenetében bejelentette, hogy a Szovjetuniónak a Szovjetunióba történő szállítás megkezdésére ad parancsot. az 1941. március 11-i törvényt, és fizetésük biztosítására 1 milliárd dollár kölcsön. Az 1941. október 1. és 1942. június 30. közötti időszakra a fegyverek, nyersanyagok és élelmiszerek mennyiségét és típusát az Első Jegyzőkönyv határozta meg, amelyet 1941. október 1-jén írtak alá a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia képviselői a Moszkvában. Konferencia a kölcsönös katonai ellátás kérdéséről. Ezt követően további három protokollt fejlesztettek ki. Az első jegyzőkönyv időszakában a Szovjetuniónak nyújtott segítség viszonylag kis mennyiségben történt, és elmaradt a tervezett normáktól. A Lend-Lease nem nyújtott komoly anyagi segítséget a moszkvai csatához és a főváros védőihez, bár egyes készleteket (réz, alumínium stb.) végül kárpótoltak. 1941 ritka visszaesés a hazai ipari termelésben. A lényeg az, hogy a Lend-Lease-nek nagy erkölcsi és pszichológiai jelentősége volt a szovjet emberek számára a fronton és a hátul is. A Szovjetunióba az Első Jegyzőkönyv szerinti áruszállítást főként Nagy-Britannia biztosította, és főként Izlandon, a Norvégián, a Barentson és a Fehér-tengeren keresztül történt. A fegyvereket Murmanszkba, Arhangelszkbe, Molotovszkba (Szeverodvinszk) szállították. Az észak-atlanti útvonal volt a legveszélyesebb. Az északi-sarkvidék zord körülményei között, az ellenség állandó tengeri és légi támadásai mellett a karavánok rakományokkal való kísérése nagy veszteségekkel járt. A Második Jegyzőkönyv értelmében (1942. július 1. és 1943. június 30. között) a Nagy-Britanniából és az Egyesült Államokból származó készleteket megközelítőleg egyenlő arányban osztották el; Kötelezettségeiket sem teljesítették maradéktalanul. De még 1942-ben is a Szovjetunió teherautók, vadászrepülőgépek és szállítórepülőgépek iránti sürgős igényeit nagyrészt nyugati beszerzési forrásokból fedezték. Nagy veszteségek ellenséges bombázások és tengeralattjárók 1942 júliusában szenvedte el a Szovjetunió felé tartó PQ-17-es konvojt (lásd sarkvidéki konvoj). A Szovjetunió háborújának egyik legnehezebb időszakában a rakományszállítást felfüggesztették. A második és az azt követő ellátási jegyzőkönyv feltételeinek hiányos teljesülését számos egyéb körülmény is okozta: az angol-amerikai mediterrán stratégia elsőbbségi követelményei a Szovjetunió kéréseihez képest, a szállítások késedelme egyes kormányok hibájából. a nyugati hatalmak struktúrái és a Szovjetunióval szembeni bizalmatlanság. Roosevelt elnök többször is beavatkozott a Szovjetuniónak nyújtott segítségnyújtási eljárásba, amikor ilyen vagy olyan okból a kötelezettségek teljesítése lelassult vagy megszakadt. G. Hopkins elnöki tanácsadó, aki a Szovjet Protokoll Bizottságot vezette, energikusan ugyanebben a szellemben járt el. miatt nagy veszteségek Az északi útvonalon további, kevésbé veszélyes, de hosszabb szállítási útvonalakat alakítottak ki a Szovjetunióba: a csendes-óceáni (Vlagyivosztokba, Petropavlovszk-Kamcsatszkijba és más városokba) és transzafrikai (Amerika - Nyugat-India - Afrika - Irak - Irán - Baku). ). 1942 nyara óta a Szovjetunió fő rakományát a Távol-Keletre és Iránba küldték. Keresztül Csendes-óceán 1943-1945 között szállították a Szovjetuniónak. egyre nagyobb mennyiségű fegyverben és élelemben. Az American Liberty hajók és más nagy kapacitású szárazteherhajók fogadására a vlagyivosztoki kikötőt rekonstruálták és új kikötőket építettek. Megérkezett Vlagyivosztokba, Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, Habarovszkba és más városokba. 2 ezer rakomány. Tankokat, repülőgépeket, autókat, repülőgépbenzint és más fontos anyagokat küldtek a Szovjetunióba a transzafrikai útvonalon. Szállításukhoz vasúton és autópályán átmenő útvonalat szerveztek a Perzsa-öböltől a Kaszpi-tengerig. nyugati szakemberek szovjet szövetségesekkel együtt újjáépítették az iraki és iráni kikötőket, az amerikaiak Iránon áthaladó ellátási útvonalakat fejlesztettek ki és aknáztak ki. Fontossá vált az abadani légibázis, amelyet repülőgépek fogadására, összeszerelésére és a Szovjetunióba történő légi szállítására hoztak létre. A Harmadik Jegyzőkönyvtől kezdve (1943. július 1. – 1944. június 30.) az ellátást elsősorban az Egyesült Államok biztosította; a szállítások nagy része a 2. félévben történt. 1943 és 1944. A Negyedik Jegyzőkönyv szerint 1944. július 1. és 1945. június 30. közötti időszakban tervezték a segítségnyújtást. 1945. május 12-én azonban az amerikaiak figyelmeztetés nélkül felfüggesztették az ellátást. A szovjet fél tiltakozása után újraindultak, de korlátozott mennyiségben, és csak a Szovjetunió felkészítését szolgálták a Japán elleni támadásra. Az utolsó rakomány rakomány 1945. szeptember 20-án érkezett meg a Szovjetunióba, hivatalos amerikai adatok szerint tól Nyugati félteke 17,6 millió rakományt küldtek minden útvonalon a Szovjetunióba 1941 júniusától 1945 szeptember 20-ig hosszú tonna(1 hosszú tonna = 1,016 metrikus). Ezek 47,1%-a a szovjet Távol-Keletre, 23,8%-a a Perzsa-öbölön, 22,7%-a Észak-Oroszországba, 3,9%-a a Fekete-tenger térségébe és 2,5%-a a szovjet sarkvidékre került. A Németország feletti győzelmet a szovjet fegyveres erők főként hazai vállalatoknál gyártott fegyverek és lőszerek segítségével érték el. A Szovjetunió Lend-Lease keretében történő ellátása a kormány eredeti becslései szerint a Szovjetunió teljes termelésének 4%-át tette ki. A közelmúltban tisztázták, hogy a katonai repülőgépek (bombázók és vadászgépek) gyártásával kapcsolatban ez az arány elérte a 16-23%-ot. A Lend-Lease természetesen nem jótékonysági akció volt. Az Egyesült Államok saját, elsősorban stratégiai érdekeit követte (a szovjet-német front, mint a 2. világháború fő frontjának támogatása). 1945 tavaszán az Egyesült Államok befolyásos nyomásgyakorló csoportjai fokozták a Szovjetuniónak és más országoknak nyújtott segélyek csökkentésére irányuló követeléseket. A kongresszuson átkerült a kölcsönbérleti törvény módosítása, amely szerint a segélyek nem használhatók fel a kedvezményezett országok újjáépítésére és gazdasági fellendítésére. Ugyanakkor helytelen lenne alábecsülni az USA-ból, Nagy-Britanniából és Kanadából kapott fegyverek, nyersanyagok és élelmiszerek jelentőségét (Kanada a Harmadik Jegyzőkönyvből vett részt a Szovjetunió közvetlen megsegítésében). Minden útvonalon 1941-1945. a Szovjetunió 18 300 repülőgépet kapott ebből a három országból különböző típusok, 11 900 harckocsi, 13 000 lég- és páncéltörő ágyú, 427 000 jármű, valamint jelentős mennyiségű ipari berendezés, nyersanyag és élelmiszer. Az Egyesült Államok által szállított rakomány mennyisége 1943-ban 4,8 millió hosszú tonna, 1944-ben 6,2 millió tonna, 1945-ben pedig 3,7 millió tonna volt (szeptember 20-ig). A 14 126 amerikai repülőgép (köztük az Aircobra vadászgépek 76%-a) több mint felét a Fairbanks (Alaska) - Krasznojarszk útvonalon szállították, amely csaknem 3 évig működött, beleértve a Szovjetunió és Japán közötti háborút is. Emellett jelentős segítséget nyújtottak a tengerentúlról kapott mozdonyok, traktorok, tengeri hajókés közúti szállítás (dzsipek és Studebakerek). A Lend-Lease keretében történő szállítás hozzájárult a Szovjetunió és más államok győzelmének anyagi alapjainak megteremtéséhez, a gazdasági és nemzetközi együttműködés új mechanizmusának kialakításához, amelynek korábban nem volt analógja a világgyakorlatban.

Történelmi források:

A Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének levelezése az Egyesült Államok elnökeivel és a brit miniszterelnökökkel a nagy háború alatt Hazafias harcos 1941-1945 Szerk. 2. T 2. M., 1976.

Érdemes magának a „Lend-Lease” kifejezés „megfejtésével” kezdeni, bár ehhez elég az angol-orosz szótárat megnézni. Tehát kölcsön – „kölcsön”, lízing – „kiadni”. Ilyen körülmények között az Egyesült Államok a második világháború idején katonai felszerelést, fegyvert, lőszert, felszerelést, stratégiai nyersanyagot, élelmiszert, valamint különféle árukat és szolgáltatásokat adott át a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseinek. A cikk végén emlékeznie kell ezekre a feltételekre.

A Lend-Lease törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el, és felhatalmazta az elnököt, hogy biztosítsa a fenti rendelkezéseket azon országok számára, amelyeknek "az agresszió elleni védekezése létfontosságú az Egyesült Államok védelme szempontjából". A számítás egyértelmű: védje meg magát mások kezével és őrizze meg erejét, amennyire csak lehetséges.

Kölcsönbérleti szállítások 1939-45-ben. 42 ország kapta meg, az USA ráfordításai meghaladták a 46 milliárd dollárt (az ország II. világháború alatti teljes katonai kiadásainak 13%-a). A szállítmányok fő volumene (mintegy 60%) a Brit Birodalomra esett; Ennek fényében a háború legnagyobb terhét viselő Szovjetunió részesedése több mint jelzésértékű: valamivel magasabb, mint Nagy-Britannia készleteinek 1/3-a. A fennmaradó fogadások legnagyobb része Franciaországból és Kínából érkezett.

Még a Roosevelt és Churchill által 1941 augusztusában aláírt Atlanti Charta is arról szólt, hogy „a Szovjetuniót a lehető legtöbb anyaggal látják el”. Bár az Egyesült Államok hivatalosan 42. november 7-én aláírta a Szovjetunióval kötött szállítási megállapodást, a kölcsönbérleti törvényt a 41. július 11-i elnöki rendelettel kiterjesztették a Szovjetunióra (nyilván „az ünnepre”). Még korábban, 41. 10-én Moszkvában megállapodást írtak alá Anglia, az USA és a Szovjetunió között a kölcsönös ellátásokról 42. 06. 30-ig. Ezt követően az ilyen megállapodásokat (az úgynevezett „jegyzőkönyveket”) évente megújították.

De még korábban, 1941. augusztus 31-én megérkezett Arhangelszkbe az első lakókocsi „Dervis” kódnéven, és 1941 novemberében megkezdődtek a többé-kevésbé szisztematikus szállítások Lend-Lease keretében. Eleinte a szállítás fő módja az volt, hogy tengeri konvojok, amelyek Arhangelszkbe, Murmanszkba és Molotovszkba (ma Szeverodvinszk) érkeznek. Összesen 1530 szállítási kikötő haladt ezen az útvonalon, 78 konvojból (42 a Szovjetunióba, 36 vissza). A náci Németország tengeralattjárói és légiközlekedési akciói miatt 85 transzportot (köztük 11 szovjet hajót) elsüllyesztettek, és 41 transzportot kényszerültek visszatérni eredeti bázisára.

Hazánkban nagyra értékeljük és tiszteljük Nagy-Britannia és más szövetséges országok tengerészeinek bátor tettét, akik részt vettek a konvojok kísérésében és védelmében az északi útvonalon.

A KÖLCSÖNZÉS FONTOSSÁGA A SZOVJETUNIÓ SZÁMÁRA

A kivételesen erős agresszor ellen harcoló Szovjetunió számára a legfontosabb a katonai felszerelések, fegyverek és lőszerek ellátása volt, különös tekintettel az 1941-es hatalmas veszteségekre. Úgy gondolják, hogy e nómenklatúra szerint a Szovjetunió 18 300 repülőgépet kapott. , 11 900 harckocsi, 13 000 lég- és páncéltörő ágyú, 427 000 jármű, nagy mennyiségű lőszer, robbanóanyag és lőpor. (A megadott számadatok azonban a különböző forrásokban jelentősen eltérhetnek.)

De nem mindig azt kaptuk pontosan, amire különösen szükségünk volt, és a megbeszélt időn belül (az elkerülhetetlen harci veszteségek kivételével ennek egyéb okai is voltak). Tehát a számunkra legnehezebb időszakban (1941. október - december) a Szovjetunió alulteljesített: repülőgépek - 131, harckocsik - 513, tanketták - 270 és több egy egész sorozat rakomány. 1941 októberétől 1942 június végéig (az 1. jegyzőkönyv feltételei) az Egyesült Államok teljesítette kötelezettségeit: bombázók - kevesebb mint 30%, vadászgépek - 31%, közepes harckocsik - 32%, könnyű tankok - 37%-kal, teherautók - 19,4%-kal (85 000 helyett 16 502)

REPÜLÉSI BERENDEZÉSEK SZÁLLÍTÁSA KÖLCSÖNZÉS SZERINT

A szovjet ász A.I. Pokryshkin az Airacobra vadászgépe közelében

Ez a fajta ellátás természetesen elsődleges fontosságú volt. A Lend-Lease repülőgépek főként az USA-ból érkeztek, bár egy rész (és egy jelentős) Nagy-Britanniából is érkezett. A táblázatban feltüntetett adatok nem feltétlenül esnek egybe más forrásokkal, de nagyon jól szemléltetik a repülőgép-utánpótlás dinamikáját és választékát.

Repülési teljesítményük jellemzőit tekintve a Lend-Lease repülőgépek közel sem voltak egyenértékűek. Így. a „Kittyhawk” amerikai vadászgép és az angol „Hurricane”, amint azt a Szovjetunió Repülési Iparának Népbiztosa A.I. Shakhurin 1941 szeptemberében „nem a legújabb példák az amerikai és angol technológia"; valójában sebességben és fegyverzetben lényegesen alulmaradtak a német vadászgépeknél. A Harry Kane ráadásul megbízhatatlan motorral rendelkezett: meghibásodása miatt a híres északi-tengeri pilóta, a Szovjetunió kétszeres hőse, B. F. meghalt a csatában. Safonov. A szovjet pilóták nyíltan „repülő koporsónak” nevezték ezt a vadászgépet.

Az amerikai Airacobra vadászgép, amelyen a Szovjetunió hőse, A. I. Pokryshkin háromszor harcolt, gyakorlatilag nem volt alacsonyabb a német Me-109-nél és az FV-190-nél, és erős fegyverei voltak (37 mm-es repülőgépágyú és 4 db 12,7 mm-es géppuska. ), amely Pokriskin szerint „a német repülőgépeket darabokra törte”. De az Aero Cobra tervezésében bekövetkezett téves számítások miatt, a csata során bekövetkezett összetett fejlődés miatt gyakran nehéz „lapos” pörgésbe esett, a törzs deformálódásához „Air Cobra - Természetesen egy olyan ász, mint Pokryshkin, ragyogóan megbirkózott egy szeszélyes helyzettel. repülőgépek, de a közönséges pilóták között sok baleset és katasztrófa történt.

A szovjet kormány kénytelen volt igényt benyújtani a gyártó céghez (Bell), de az elutasította. Csak amikor az USA-ba küldték tesztpilótánkat, A. Kochetkovot, aki a cég repülõtere felett és annak vezetõsége elõtt bemutatta az Airacobra törzsének deformálódását a farok területén (magának sikerült kiugrania egy ejtõernyõvel), a cég át kellett dolgoznia gépe kialakítását . A P-63 „Kingcobra” névre keresztelt vadászgép továbbfejlesztett modellje a háború utolsó szakaszában, 1944-45-ben kezdett megérkezni, amikor iparunk kiváló vadászgépeket gyártott: Yak-3, La-5, La- 7, amelyek számos jellemzőjükben felülmúlták az amerikaiakat.

A jellemzők összehasonlítása azt mutatja, hogy az amerikai járművek a főbb mutatókban nem maradtak el a hasonló németeknél: a bombázóknak is volt egy fontos előnyük - az éjjellátó bombacélzók, amelyekkel a német Yu-88 és Xe-111 nem rendelkezett. Az amerikai bombázók védelmi fegyverzete pedig 12,7 mm-es géppuskából állt (a németeknél 7,92), és számuk nagy volt.

Az amerikai és brit repülőgépek harci felhasználása, technikai üzemeltetése természetesen sok gondot hozott, de technikusaink viszonylag hamar megtanulták nemcsak felkészíteni az „idegeneket” a harci feladatokra, hanem javítani is. Sőt, egyes brit repülőgépeken a szovjet szakembereknek sikerült lecserélniük meglehetősen gyenge 7,71 mm-es géppuskáikat erősebb hazai fegyverekre.

Ha a légi közlekedésről beszélünk, nem szabad megemlíteni az üzemanyag-ellátást. Tudniillik a repülőgépbenzin hiánya még békeidőben is akut problémát jelentett légierőnknek, ami visszafogta a harci kiképzés intenzitását a harci egységeknél és a repülőiskolákban való kiképzést. A háború éveiben a Szovjetunió 630 ezer tonna repülőbenzint kapott az USA-tól Lend-Lease keretében, illetve több mint 570 ezer tonna Nagy-Britanniától és Kanadától. Ezen fajták hazai termelése 1941 és 1945 között. Egyet kell tehát értenünk B. Sokolov történész állításával, miszerint import üzemanyag nélkül a szovjet repülés nem tudott volna hatékonyan működni a Nagy Hazafia hadműveleteiben. Háború. Példátlan volt az a nehézség, hogy az Egyesült Államokból „saját hatalmukból” repülőgépeket szállítsanak a Szovjetunióba. Az 1942-ben Fairbanksből (USA) Krasznojarszkba és tovább fektetett ALSIB (Alaska-Szibéria) légi útvonal különösen hosszú volt - 14 000 km. A Távol-Észak lakatlan kiterjedése és a tajga Szibéria, a 60, sőt 70 fokos fagyok, a kiszámíthatatlan időjárás, a váratlan ködök és hóviharok miatt az ALSIB a legnehezebb átkelési útvonal. Itt működött a szovjet légierő komp légi hadosztálya, és valószínűleg több pilótánk sem a Luftwaffe ászaival vívott csatában, hanem az ALSIBA autópályán tette fel fiatal életét, de bravúrja olyan dicsőséges, mint az elejét. Az Egyesült Államokból kapott összes repülőgép 43%-a haladt ezen a légi útvonalon.

Már 1942 októberében az ALSIB-en keresztül Sztálingrád közelébe szállították az amerikai A-20 Boston bombázók első csoportját. Az USA-ban gyártott repülőgépek nem bírták a súlyos szibériai fagyokat – a gumialkatrészek szétrepedtek. A szovjet kormány sürgősen ellátta az amerikaiakkal a fagyálló gumi receptjét – csak ez mentette meg a helyzetet...

A Dél-Atlanti-óceánon át a Perzsa-öböl térségébe történő tengeri rakományszállítás megszervezésével és repülőgép-összeszerelő műhelyek létrehozásával megkezdődött a repülőgépek szállítása Irán és Irak repülőtereiről az Észak-Kaukázusba. A déli légi útvonal is nehéz volt: hegyvidéki terep, elviselhetetlen hőség, homokviharok. Az Egyesült Államokból kapott repülőgépek 31%-át szállította.

Általánosságban el kell ismerni, hogy kétségtelenül szerepet játszott a Szovjetuniónak kölcsönbérleti szerződés keretében történő repülőgép-felszerelés szállítása. pozitív szerepet a szovjet légierő hadműveleteinek fokozásában. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy bár átlagosan a külföldi repülőgépek a hazai termelés legfeljebb 15%-át adták, bizonyos típusú repülőgépeknél ez az arány lényegesen magasabb volt: a frontbombázóknál - 20%, a frontvonali vadászgépeknél - 16-tól. 23%-ra és a repülőgépekre haditengerészeti repülés- 29% (a tengerészek különösen a Catalina repülőhajót vették figyelembe), ami meglehetősen jelentősnek tűnik.

PÁNCÉZES JÁRMŰVEK

A harci hadműveletekben betöltött fontosságukat tekintve, a járművek számát és szintjét tekintve a tankok természetesen a második helyet foglalták el a Lend-Lease árakban. kb konkrétan a harckocsikról, mivel az önjáró fegyverek kínálata nem volt túl jelentős. Ismét meg kell jegyezni, hogy a megfelelő számok ingadoznak különböző forrásokból nagyon jelentős.

A „Szovjet Katonai Enciklopédia” a következő adatokat tartalmazza a tankokról (darab): USA - körülbelül 7000; Nagy-Britannia - 4292; Kanada - 1188; összesen - 12480.

A „Nagy Honvédő Háború 1941 - 45” szótári kézikönyv a Lend-Lease keretében kapott tankok teljes számát adja meg - 10 800 darab.

A legújabb kiadás, az „Oroszország és a Szovjetunió a 20. század háborúiban és konfliktusaiban” (M, 2001) 11 900 harckocsit közöl, valamint a legújabb kiadás, „A Nagy Honvédő Háború 1941-45” (M) , 1999).

Tehát a Lend-Lease tankok száma a háború alatt a Vörös Hadseregbe belépő harckocsik és önjáró fegyverek teljes számának körülbelül 12% -át tette ki (109,1 ezer egység). Továbbá a Lend-Lease harckocsik harci jellemzőinek figyelembe vételekor egyeseknél a rövidség kedvéért a legénység és a géppuskák száma kimarad.

ANGOL TANKOK

Kiegyeztek a legtöbb az első páncélozott járművek tételei Lend-Lease keretében (kétféle amerikai M3 sorozatú harckocsival együtt). Ezek a gyalogság kísérésére tervezett harcjárművek voltak.

„Valentin” Mk 111

Gyalogságnak számított, súlya 16,5-18 tonna; páncél - 60 mm, fegyver 40 mm (egyes harckocsikon - 57 mm), sebesség 32 - 40 km/h (különböző motorok). Elején pozitívnak bizonyult: alacsony sziluettje jó megbízhatósággal és viszonylag egyszerű tervezéssel és karbantartással rendelkezik. Igaz, szerelőinknek „sarkantyúkat” kellett hegeszteniük a Valentin-pályákra, hogy növeljék a terepfutó képességet (tea, nem Európa). Angliából szállították - 2400 darab, Kanadából - 1400 (más források szerint - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Osztálya szerint közepes, 25 tonnás harckocsi volt, jó páncélzattal (80 mm), de gyenge 40 mm-es kaliberű löveg; sebesség - legfeljebb 25 km/h. Hátrányok - a mobilitás elvesztésének lehetősége a zárt alvázba kerülő szennyeződések befagyása esetén, ami harci körülmények között elfogadhatatlan. Összesen 1084 Matildot szállítottak a Szovjetunióba.

Churchill Mk III

Bár gyalogságnak számított, tömegét tekintve (40-45 tonna) a nehéz osztályba tartozott. Egyértelműen nem kielégítő volt az elrendezése - a hernyó kontúrja lefedte a karosszériát, ami élesen rontotta a vezető láthatóságát a csatában. Erős páncélzattal (oldal - 95 mm, a hajótest eleje - 150-ig) nem volt erős fegyvere (a fegyverek főleg 40 - 57 mm-esek voltak, csak egyes járműveken - 75 mm). Alacsony sebesség (20-25 km/h), rossz manőverezhetőség, korlátozott látási viszonyok csökkentették az erős páncélok hatását, bár a szovjet harckocsi-legénység megjegyezte a Churchillek jó harci túlélőképességét. Ebből 150 darabot szállítottak ki. (más források szerint - 310 darab). A Valentines és a Matildas motorjai dízelmotorok voltak, míg a Churchill-ek karburátoros motorjai voltak.

AMERIKAI TANCSOK

Valamilyen oknál fogva az M3 index két amerikai harckocsit jelölt meg egyszerre: a könnyű M3-at - „General Stewart” és a közepes M3-at - „General Lee”, más néven „General Grant” (a köznyelvben „Lee/Grant”). .

MZ "Stuart"

Súly - 12,7 tonna, páncél 38-45 mm, sebesség - 48 km/h, fegyverzet - 37 mm-es ágyú, karburátoros motor. A könnyű harckocsik jó páncélzata és sebessége mellett meg kell jegyezni, hogy az erőátviteli jellemzők miatt csökkent a manőverezési képesség, és a lánctalpak talajhoz való elégtelen tapadása miatti rossz manőverezőképesség. A Szovjetunióba szállítva - 1600 db.

M3 "Lee/Grant"

Súly - 27,5 tonna, páncélzat - 57 mm, sebesség - 31 km/h, fegyverzet: 75 mm-es ágyú a hajótestben és egy 37 mm-es ágyú a toronyban, 4 géppuska. A tank elrendezése (magas sziluett) és a fegyverek elhelyezése rendkívül sikertelen volt. A tervezés terjedelmessége és a fegyverek három szinten való elhelyezése (ami miatt a legénység létszáma 7 főre nőtt) meglehetősen könnyű prédává tette a Grantet az ellenséges tüzérség számára. Repülés benzinmotor tönkretette a legénység helyzetét. „Hétes tömegsírnak” hívtuk. Ennek ellenére 1941 végén - 1942 elején 1400 darabot szállítottak ki belőlük; abban a nehéz időszakban, amikor Sztálin személyesen osztott ki egyenként a tankokat, és a „támogatások” legalábbis segítettek. 1943 óta a Szovjetunió elhagyta őket.

Az 1942 és 1945 közötti időszak leghatékonyabb (és ennek megfelelően népszerű) amerikai tankja. megjelent közepes tank M4 Sherman. A háborús évek gyártási mennyiségét tekintve (az USA-ban összesen 49 324 darabot gyártottak) a második helyen áll a mi T-34-esünk után. Több módosításban (M4-től M4A6-ig) gyártották, különböző motorokkal, mind dízel, mind karburátorral, beleértve az ikermotorokat és akár az 5 motoros blokkokat is. Lend-Lease keretében főként M4A2 Shsrmamokat szállítottunk két 210 LE-s dízelmotorral, amelyek különböző ágyúfegyverzettséggel rendelkeztek: 1990-es harckocsikat - 75 mm-es löveggel, amely nem bizonyult elég hatékonynak, és 2673-at - 76,2 mm-es. kaliberű ágyú, amely 100 mm vastag páncélzattal képes ütni 500 m-ig.

Sherman M4A2

Súly - 32 tonna, páncélzat: hajótest eleje - 76 mm, torony eleje - 100 mm, oldal - 58 mm, sebesség - 45 km/h, fegyver - fent jelezve. 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska és 12,7 mm-es légvédelmi ágyú; legénység - 5 fő (mint a modernizált T-34-85).

A Sherman jellegzetessége volt a hajótest kivehető (csavarozható) öntött elülső (alsó) része, amely a sebességváltó rekesz fedelét szolgálta. Fontos előnyt jelentett a fegyvert függőleges síkban stabilizáló eszköz a pontosabb lövés érdekében (csak az 1950-es évek elején vezették be a szovjet tankokon - a T-54A-n). Az elektrohidraulikus toronyforgató mechanizmust megkettőzték a lövész és a parancsnok számára. Egy nagyméretű légelhárító géppuska képes harcolni alacsonyan repülő ellenséges repülőgépekkel (hasonló géppuska jelent meg a szovjetekben nehéz tank IS-2 csak 1944-ben

Cserkészek az angol Bren Carrier éken

A maga idejében a Sherman elegendő mozgékonysággal, kielégítő fegyverzettel és páncélzattal rendelkezett. A jármű hátrányai a következők voltak: a rossz gördülési stabilitás, az erőmű elégtelen megbízhatósága (ami a mi T-34-ünk előnye volt) és viszonylag rossz manőverezési képesség csúszó és fagyos talajon, mígnem a háború alatt az amerikaiak a Sherman lánctalpakat szélesebbre cserélték. , füles sarkantyúval. Ennek ellenére általánosságban elmondható, hogy a harckocsizók véleménye szerint teljesen megbízható harcjármű volt, egyszerűen felállítható és karbantartható, nagyon javítható, mivel maximálisan kihasználta az amerikai ipar által jól elsajátított autóipari egységeket és alkatrészeket. - éberség. A híres „harmincnégyesekkel” együtt, bár valamivel alacsonyabbak náluk egyéni jellemzők, Az amerikai Shermanok szovjet legénységgel aktívan részt vettek a Vörös Hadsereg minden jelentősebb hadműveletében 1943-1945-ben, elérve a Balti-tenger partját, a Dunát, a Visztulát, Spree-t és Elbát.

A Lend-Lease páncélozott járművek körébe tartozik még 5000 amerikai páncélozott személyszállító (féllánctalpas és kerekes), amelyeket a Vörös Hadseregben használtak, többek között különféle fegyverek hordozójaként, különösen a kézi lőfegyverek légvédelmi egységeinek légelhárítójaként (a A Szovjetunió a Honvédő Háború alatt nem gyártott saját páncélozott személyszállítókat, csak BA-64K felderítő páncélozott autókat készítettek)

AUTÓFELSZERELÉSEK

A Szovjetunióba szállított járművek száma nem többszörösével, hanem az összes harci felszereléssel haladta meg egész rend: összesen 477 785 autó érkezett be ötven modellből, amelyeket 26 autógyártó cég gyártott az USA-ban, Angliában és Kanadában.

Az összes járműben 152 ezer darab US 6x4 és US 6x6 márkájú Studebaker kamion, valamint a Willys MP és Ford GPW modellekből 50 501 parancsnoki jármű („Jeep”) került átadásra; Meg kell még említeni a nagy teljesítményű Dodge-3/4 terepjárókat, amelyek teherbírása 3/4 tonna (innen a szám a jelölésben). Ezek a modellek valódi hadseregmodellek voltak, a legmegfelelőbbek frontvonali használatra (tudniillik csak az 1950-es évek elejéig gyártottunk katonai járműveket, a Vörös Hadsereg a GAZ-AA és a ZIS-5 közönséges nemzetgazdasági járműveket használta).

Studebaker teherautó

Az autók Lend-Lease keretében történő szállítása, amely több mint másfélszeresével haladta meg a háború alatt a Szovjetunióban gyártott saját termelést (265 ezer darab), minden bizonnyal döntő jelentőséggel bírt a Vörös Hadsereg mobilitásának meredek növekedésében a nagyszabású időszakban. hadműveletek 1943-1945 Hiszen az 1941-1942. A Vörös Hadsereg 225 ezer autót veszített, amelyek fele még békeidőben is hiányzott.

Az amerikai Studebakerek strapabíró fémtesttel, összecsukható padokkal és levehető vászon napellenzőkkel egyaránt alkalmasak voltak a szállításra személyzet, és különféle rakományok. A Studebaker US 6x6 nagy sebességű autópályán és kiváló terepjáró képességgel rendelkező traktorok különféle tüzérségi rendszerekben is jól működtek.

Amikor megkezdődött a Studebakerek szállítása, csak a terepjáró alvázukra kezdték felszerelni a BM-13-N Katyusákat, és 1944 óta a BM-31-12-t a nehéz M31-es rakétákhoz. Lehetetlen nem beszélni az autógumikról, amelyekből 3 606 ezret szállítottak - ez a hazai gumiabroncs-gyártás több mint 30%-a. Ehhez hozzá kell adni 103 ezer tonna természetes gumit a Brit Birodalom „kukkáiból”, és ismét emlékezni kell a könnyű frakciós benzinre, amelyet a mi „bennszülöttünkhöz” adtak (amit a Studebaker motorok igényeltek).

EGYÉB BERENDEZÉSEK, NYERSANYAGOK ÉS ANYAGOK

Az USA-ból származó vasúti gördülőállomány és sínek szállítása nagyban segítette a háború alatti szállítási problémáink megoldását. Közel 1900 gőzmozdonyt (1942 - 1945-ben 92 (!) gőzmozdonyt építettünk mi magunk) és 66 dízel-villamos mozdonyt, valamint 11 075 kocsit (saját gyártású 1087 darab) szállítottak le. A sínellátás (ha csak a széles nyomtávú síneket számoljuk) a hazai termelésük több mint 80%-át tette ki ebben az időszakban - a fémre védelmi célokra volt szükség. Tekintettel a rendkívül stresszes munkára vasúti szállítás Szovjetunió 1941 és 1945 között, ezeknek a készleteknek a jelentőségét nehéz túlbecsülni.

Ami a hírközlési berendezéseket illeti, az Egyesült Államokból 35 800 rádióállomást, 5 839 vevőt és 348 lokátort, 422 000 telefonkészüléket és mintegy millió kilométer terepi telefonkábelt szállítottak, amelyek alapvetően kielégítették a Vörös Hadsereg háborús igényeit.

Számos magas kalóriatartalmú termék (összesen 4,3 millió tonna) ellátása szintén bizonyos jelentőséggel bírt a Szovjetunió élelmezése szempontjából (természetesen elsősorban az aktív hadsereg számára). Ennek 42%-át különösen a cukorellátás tette ki saját termelés azokban az években, és a húskonzerv - 108%. Annak ellenére, hogy katonáink az amerikai pörköltet gúnyosan „második front”-nak nevezték, örömmel ették (bár a saját marhahúsuk így is finomabb volt!). A harcosok felszereléséhez 15 millió pár cipő és 69 millió négyzetméter gyapjúszövet volt nagyon hasznos.

A szovjet védelmi ipar munkájában azokban az években a Lend-Lease keretében nyersanyag-, anyag- és felszerelés-ellátás is sokat jelentett - elvégre 1941-ben nagy termelési létesítmények öntöttvas, acél, alumínium olvasztására, fémgyártásra. robbanóanyagok és lőporok. Ezért természetesen nagy jelentőséggel bírt az USA-ból származó 328 ezer tonna alumínium (mely meghaladta a saját termelését), a réz (olvasztásának 80%-a) és 822 ezer tonna vegyipari termék szállítása.” acéllemezek (A mi „másfél” és „háromtonnásunk” a háború alatt fakabinokkal készültek éppen az acéllemezhiány miatt) és tüzérségi lőpor (hazaiak adalékaként használták). A hazai gépészet műszaki színvonalának javulására a nagy teljesítményű berendezések kínálata érezhetően hat: az USA-ból 38 ezer, Nagy-Britanniából 6500 gép működött még sokáig a háború után.

TÜZÉRSÉGI Fegyverek

"Bofors" automatikus légvédelmi fegyver

A legkevesebb Lend-Lease-szállítmány a klasszikus fegyvertípusok – tüzérségi és kézi lőfegyverek – volt. Úgy gondolják, hogy a tüzérségi fegyverek részesedése (különböző források szerint - 8000, 9800 vagy 13000 darab) a Szovjetunióban gyártott számnak csak 1,8% -át tette ki, de ha figyelembe vesszük, hogy ezek többsége légvédelmi fegyver volt. , akkor részesedésük a háború alatti hasonló hazai termelésből (38 000) negyedére emelkedik. Az USA-ból kétféle légvédelmi fegyvert szállítottak: 40 mm-es automata Bofors lövegeket (svéd kivitelű) és 37 mm-es automata Colt-Browning ágyúkat (valójában amerikai). A leghatékonyabbak a Boforok voltak - hidraulikus meghajtással rendelkeztek, ezért a teljes akkumulátor egyidejűleg célozta őket az AZO hordozórakétával (légvédelmi tüzérségi tűzvezető eszköz); de ezek az eszközök (összességében) nagyon bonyolultak és költségesek voltak az előállításuk, amire csak a fejlett amerikai ipar volt képes.

KÉSZFÉVEREK ELLÁTÁSA

A kézi lőfegyverek tekintetében a készlet egyszerűen csekély volt (151 700 darab, ami a termelésünk kb. 0,8%-át tette ki), és nem játszott szerepet a Vörös Hadsereg fegyverzetében.

A Szovjetunióba szállított minták közül: az amerikai Colt M1911A1 pisztoly, Thompson és Raising géppisztolyok, valamint Browning géppuskák: az M1919A4 festőállvány és a nagy kaliberű M2 NV; Angol könnyű géppuska "Bran", páncéltörő puskák "Boyce" és "Piat" (az angol tankokat "Beza" géppuskákkal is felszerelték - a csehszlovák ZB-53 angol módosítása).

A fronton a Lend-Lease kézi lőfegyverek mintái nagyon ritkák voltak, és nem voltak különösebben népszerűek. Katonáink megpróbálták gyorsan lecserélni az amerikai Thompsonokat és Reisingeket az ismerős PPSh-41-re. A Boys PTR egyértelműen gyengébbnek bizonyult, mint a hazai PTRD és PTRS - csak német páncélosokkal és könnyű harckocsikkal tudtak harcolni (a Vörös Hadsereg egységeiben a Piat PTR hatékonyságáról nem volt információ).

Kategóriájukban a leghatékonyabbak természetesen az amerikai Browningok voltak: az M1919A4-et amerikai páncélozott szállítójárművekre telepítették, a nagy kaliberű M2 NV-t pedig főleg légvédelmi berendezések részeként használták, négyszeres (4 M2 NV géppuska) ) és hármas (37 mm-es Colt-Browning légvédelmi ágyú és két M2 HB). Ezek a Lend-Lease páncélozott szállítókocsikra szerelt létesítmények nagyon hatékony légvédelmi rendszerek voltak a puskás egységek számára; Egyes objektumok légvédelmi védelmére is használták őket.

Nem térünk ki a Lend-Lease szállítások haditengerészeti nómenklatúrájára, bár ezek nagy mennyiségek voltak a mennyiséget tekintve: összesen 596 hajót és hajót kapott a Szovjetunió (nem számítva a háború után kapott elfogott hajókat). Összesen 17,5 millió tonna Lend-Lease rakományt szállítottak az óceáni útvonalakon, amelyből 1,3 millió tonna veszett el a náci tengeralattjárók és repülőgépek akciói miatt; sok ország hőseinek-tengerészeinek száma, akik ebben az esetben meghaltak, meghaladja az ezer embert. A készleteket a következő ellátási útvonalak mentén osztották el: Távol-Kelet - 47,1%, Perzsa-öböl - 23,8%, Észak-Oroszország - 22,7%, Fekete-tenger - 3,9%, Északi-tengeri útvonal - 2,5%.

A KÖLCSÖNZÉS EREDMÉNYEI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A szovjet történészek sokáig csak arra hívták fel a figyelmet, hogy a kölcsönlízing keretében a háború alatt a hazai ipar és mezőgazdaság termelésének mindössze 4%-át tették ki. Igaz, a fent bemutatott adatokból jól látszik, hogy sok esetben fontos figyelembe venni a berendezésminták sajátos nómenklatúráját, minőségi mutatóit, időben történő frontra szállítását, jelentőségét stb.

A Lend-Lease keretében történő szállítások visszafizetésére az Egyesült Államok 7,3 milliárd dollár értékben kapott különféle árukat és szolgáltatásokat a szövetséges országoktól. A Szovjetunió különösen 300 ezer tonna krómot és 32 ezer tonna mangánércet, valamint platinát, aranyat, szőrmét és egyéb árukat küldött összesen 2,2 millió dollár értékben az amerikaiak, különösen ő nyitotta meg északi kikötőit, és magára vállalta az iráni szövetséges csapatok részleges támogatását.

45. 08. 21. Az Amerikai Egyesült Államok leállította a Szovjetunióba irányuló kölcsönbérleti szerződéseket. A szovjet kormány az Egyesült Államokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy folytassa a fogadások egy részét a Szovjetunió kölcsönnyújtásának feltételeiről, de elutasították. Új korszak virradt... Miközben a legtöbb más ország ellátási tartozásait leírták, a Szovjetunióval 1947-1948-ban, 1951-1952-ben és 1960-ban tárgyaltak ezekről a kérdésekről.

A Szovjetunióba irányuló Lend-Lease szállítások teljes összegét 11,3 milliárd dollárra becsülik. Ezen túlmenően a Lend-Lease törvény szerint csak az ellenségeskedés befejezése után megőrzött áruk és felszerelések fizetendők. Az amerikaiak ezeket 2,6 milliárd dollárra értékelték, bár egy évvel később felére csökkentették ezt az összeget. Így kezdetben az Egyesült Államok 1,3 milliárd dollár összegű kártérítést követelt, amelyet 30 éven keresztül kell fizetni, évi 2,3%-os időbeli elhatárolás mellett. De Sztálin elutasította ezeket a követeléseket, mondván: „A Szovjetunió teljes egészében vérrel fizette ki a kölcsönbérleti adósságait”. Az a tény, hogy a Szovjetuniónak közvetlenül a háború után szállított számos felszerelési modellje elavultnak bizonyult, és már nem képviselt harci értéket. Vagyis a szövetségeseknek nyújtott amerikai segítségről valamilyen módon kiderült, hogy maguknak az amerikaiaknak „eltolták” a felesleges és elavult felszereléseket, amelyeket azonban hasznosként kellett fizetni.

Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt Sztálin, amikor „vérben történő fizetésről” beszélt, idéznünk kell egy részletet a Kansasi Egyetem professzorának, Wilsonnak a cikkéből: „Amit Amerika megélt a háború alatt, alapvetően különbözött a fő szövetségeseit ért megpróbáltatásoktól. Csak az amerikaiak nevezhették a második világháborút „jó háborúnak”, mivel az hozzájárult az életszínvonal jelentős javulásához, és túl kevés áldozatot követelt a lakosság túlnyomó többségétől... „És Sztálin nem akart forrásokat elvenni az amúgy is háborús háborúból. lerombolta az országot, hogy a harmadik világháborúban potenciális ellenségnek adhassa őket.

1972-ben újraindultak a tárgyalások a Lend-Lease tartozások visszafizetéséről, és 72. 10. 18-án megállapodást írtak alá a Szovjetunió által 722 millió dollár kifizetéséről 01. 07. 01-ig. 48 millió dollárt fizettek, de miután az amerikaiak bevezették a diszkriminatív „Jackson-Venik módosítást”, a Szovjetunió felfüggesztette a további kifizetéseket a Lend-Lease keretében.

1990-ben a Szovjetunió és az USA elnökei közötti új tárgyalásokon megállapodtak az adósság végső visszafizetési időszakáról - 2030. Egy évvel később azonban a Szovjetunió összeomlott, és az adósságot „újra kibocsátották” Oroszországnak. . 2003-ban ez körülbelül 100 millió dollár volt. Az inflációt figyelembe véve nem valószínű, hogy az USA eredeti értékének 1%-ánál többet kapna készleteiért.

(„A XX. század háborúi” weboldalhoz készült anyag