Útvonal m 11 Novgorod szakasz diagramja. Zöld fény világított

Pár órával Moszkva előtt - Szentpétervár a falu közelében Myasnoy Bor a novgorodi régióban minden készen áll a kezdésre.

A kihelyezett sátrakban az építőket, az építőipari gépek konvoj vezetőit, a motorosokat, az újságírókat és az előre érkező vendégeket támogatják. A forró teát és a kávét nagyon szívesen fogadjuk – az idő enyhén szólva is hűvös, a napsütéses időszakok eltűnnek, utat engedve az esőnek és az erős szélnek.

A tisztviselők már megérkeztek, és a várakozók között vannak harmadik fejezet kerületek és kormányzók - a hivatalban lévő Andrej Nyikityin és Szergej Mitin, aki átadta neki a posztot.

„Várjuk a mennyországot” – indokolják türelmetlenségünket az ünnepség szervezői. Az Avtodor állami cég igazgatótanácsának elnöke, Szergej Kelbakh és a bizottság elnöke helikopterrel érkezzen Állami Duma a közlekedésről és az építőiparról Jevgenyij Moszkvicsov.

Az Avtodor állami cég szentpétervári fióktelepének osztályvezetőjével, az M-11-es autópálya 6. ütemének projektmenedzserével, Oleg Cepukh-val interjút készítünk a benyúló útszalag hátterében. távolság, az eső alatt, amely nem hajlandó megnyugodni.

„A novgorodi szakasz a leghosszabb az M-11-es autópályán, hossza 217 kilométer” – mondja Oleg Cepuk. - A 6. ütem keretében 107 mesterséges építmény épült, csak nagy hidak, 100 méter feletti hosszúság - 12 db. Összességében a mai szakasz megnyitása után a 4., 5., 6. szakasz üzemi szakaszainak hossza 337 kilométer lesz, ez a teljes M-11-es út fele. A 6. szakasz előtt tisztelegnünk kell - elkerüli az M-10-es autópálya háromsávos szakaszát, ami nagyban növeli a biztonságot forgalom, mert az M-11 egy 1A kategóriás út, a tengely mentén elválasztó sorompó kerítéssel, az áramlások teljes elválasztásával, kereszteződések és csomópontok nélkül azonos szinten, amin sokkal kényelmesebb lesz haladni.

- Melyek voltak a legnehezebb építkezések a novgorodi régióban?

Némi nehézségek adódtak a Volhov folyón átívelő híd megközelítésekor a partokon uralkodó nehéz geológiai viszonyok miatt. Voltak olyan mocsaras területek, ahol a talajt pótolni kellett gyenge alapozás vagy cölöpmezőkön haladnak át, ezeknek a szakaszoknak a hossza több mint 3 km, a cölöpök mélysége az adott geológiai viszonyoktól függően elérte a 28 métert. De összességében minden kész, az út készen áll.

A környezetvédelmi létesítményeket például a vadállatok és mások vándorlását figyelembe véve építették?

Az állami cég óta nagy figyelmet rászán környezetvédelmi szempontoképítés, összesen a 6. ütemben 38 építmény épült 217 kilométeren, amelyek a vadon élő állatok vonulási útvonalát hivatottak biztosítani. A tervezéshez szükséges információkat vadászgazdaságoktól és vadőröktől szereztük be. Télen már a nyomokból is feltűnt, hogy ezeken a helyeken nagy patás állatok keresztezik az utat.

- Ennek az oldalnak a fő jellemzője?

A legtöbb fő jellemzője– ennek a szakasznak a hossza. Valószínűleg nem is tudok logikátlan példát hozni a modern történelemben, nemcsak hazánkban, hanem Európában sem - egy ilyen szintű, ilyen kategóriájú út ilyen hosszúságú - több mint 200 kilométeres - bevezetésére.

- Hány építő dolgozott?

Különböző módokon akár hat-hétezer ember is dolgozik mindkét műszakban ill Éjszakai műszak, a nap 24 órájában és egész évben.

- Büszke vagy?

Biztosan. Amikor az erdőbe, a mezőkre jössz, és néhány év múlva egy olyan tárgyat hagysz magad mögött, mint amilyen a mögöttem, természetesen tagadhatatlan az elégedettség a munkával.

- Maradnak kötelezettségei a régiónak?

Az utak jelentős részét, amelyek részt vettek az erőforrások és anyagok szállítására szolgáló szállítási rendszerben, helyreállították, és visszaadták a mérlegtulajdonosoknak, a regionálisaknak - Novgorodavtodorba. Egyes utak az M-11 üzembe helyezését követően készülnek el, és átkerülnek vagy önkormányzati körzetekhez, ha az utak önkormányzatiak, vagy Novgorodavtodorba.

„Mindent megígértek, teljesítettek”

Nos, kimerültél? - ez a fejezetkérdés olyan, mint egy vicc önkormányzati kerületek nem akarják elfogadni. Szergej Kuzmin, Nyikolaj Maszlov és Anatolij Svecov szinte egyszerre kezdi elmondani, hogy az Avtodorral és a Transstroymekhanizatsiya-val folytatott interakció eredményes és hasznos volt körzeteik - Okulovsky, Malovishersky és Novgorodsky - számára.

Örülünk és örülünk, hogy az M-11 építése a régióban befejeződött. Jó az út. Még mindig megvannak az utak „farkái”, amelyeket remélünk megjavítanak” – mondja Nikolai Maslov, a Malovishera vezetője. – Június-júliusban mintegy 6 kilométeres javításokat kellene befejeznie a városnak.

Mindent teljesítenek, amit ígértek – teszi hozzá Nyikolaj Svecov. – Körülbelül száz kilométeren át javíttattuk. Ami az M-11-et illeti, két kijárat és egy bejárat jó a Novgorod régió számára.

Tudva, hogy a Novgorod régióban probléma volt a Selo Gora felé vezető úton, kíváncsiak vagyunk, sikerült-e javítani? A kerület vezetője igennel válaszol. Hozzáteszi, hogy most 35 perc alatt el lehet jutni Tesovo-Netylskybe.

Valójában négy év nehéz volt együttműködés. Nyilvánvaló, hogy szükséges volt a nyomvonal kiépítése és egyben az út területén működő ökológia megőrzése. Úgy gondolom, hogy mindezt sikerült megvalósítanunk” – mondja Szergej Kuzmin, az Okulovszkij járás vezetője, és sorolja: „Az Avtodorral kötött megállapodásban 26 kerületi és városi útszakaszunk van.” Körülbelül 40 százalékát helyreállították, a többien még dolgozni kell. BAN BEN összesen 50-60 kilométerről beszélünk, de vannak megállapodások, egyetértés van az időzítést illetően, idén minden utat meg kell javítani. Számos kirakodóhelyünk van a városban, egész sor Okulovka utcák - május 1., 1. Zheleznodorozhnaya, 1. Krasnoarmeyskaya, 3. Krasnoarmeyskaya, Kommunarov, Novgorodskaya - még mindig felújítás alatt állnak.

„Nincsenek analógjai a közelmúltban”

A nap és a fehér felhők visszafoglalják a kék teret az esőfelhőktől. Végezetül pedig a Malachite csoport szólistáinak hangos éneke, melyet a hangszórók az egész környéken hordtak, akik a várakozási szünetet kitöltve tovább szórakoztatják az egybegyűlteket, elnyomja a motorzúgást.

Két helikopter ereszkedik le a helyszín fölé. A főbbek Moszkvából érkeztek, a várakozásokból ítélve, karakterekünnepségek.

Saját szavaikkal, a színpadról hallva megjegyezzük, hogy nem eredeti, de egészen korrekt, hogy a főszereplők Ma azok, akik itt gyűltek össze - a Mostotrest, a Transstroymekhanizatsiya és az M-11-es autópálya építésében részt vevő más szervezetek márkás kabátjaiban útépítők.

Meghallgatják a köszöntőket, és kitüntetéseket adnak át nekik - Hálaadás levelei Andrej Nikitin, a Novgorodi régió kormányzója és Szergej Kelbakh Avtodor vezetőjének bizonyítványa.

Dmitrij Csecin, az elnöki adminisztráció helyettes vezetője Orosz Föderáció tevékenységek támogatására Államtanács RF felolvasta Igor Levitin, az Orosz Föderáció elnökének asszisztense üdvözletét, aki gratulált a csapatoknak az M-11-es autópálya 6. szakaszának befejezéséhez, és megjegyezte, hogy „a mai esemény fontos lépés a Moszkva és Szentpétervár közötti gyorsforgalmi út építésének teljes projektjének 2018-as sikeres befejezése felé vezető úton.”

Andrej Nyikityin kormányzó történelminek nevezte ezt a napot.

Régiónk területén a legbonyolultabb mérnöki építmény épült” – mondta. - A legtöbbet nem építették be egyszerű feltételek, de kiváló minőségben és rekordidő alatt. A két főváros autópályájának, az M-11-es autópályának köszönhetően a novgorodi régió új lehetőségeket kínál a befektetések beáramlására, a gazdasági növekedésre és az ipari fejlődésre. Ez az emberek életminőségének javítását jelenti. Ez egy nagyszerű esemény az országnak és régiónknak egyaránt.

Szergej Kelbakh szerint „ez egy csodálatos objektum, amelynek nincs analógja az egészben modern történelem».

„Köszönet mindenkinek, aki egy darabot a lelkéből, a szívéből fektetett ebbe az útba és ebbe a csomópontba” – mondta az Avtodor vezetője. – Közös munkánk nélkül nem lenne olyan kiváló infrastrukturális létesítmény, amelyre honfitársunk százezrei, milliói várnak.

Szergej Kelbakh egyébként köszönetét fejezte ki Szergej Mitin volt kormányzónak. „Beindultunk nehéz körülmények, akkor is mellettünk állt a novgorodi régió közigazgatása. Emlékszünk, hogyan kezdődött az egész” – mondta az Avtodor vezetője.

Egy ilyen helyszín átadásával büszkén mondhatjuk, hogy Oroszország tudja, hogyan kell kiváló autópályákat építeni” – jegyezte meg Jevgenyij Moszkvicsev. - Meggyőződésem, hogy ez az útvonal ösztönözni fogja a novgorodi régió és más olyan entitások fejlődését, amelyek területén áthalad.

Apropó új közúti projektek. Anatolij Mozol, a Transstroymekhanizatsiya LLC M-11 „Moszkva – Szentpétervár” 6. szakaszának vezetője kapta a leghangosabb tapsot építőtársaitól a díjátadó ünnepségen. Köszönetet mondott a csapatnak, akikkel együtt dolgozott az M-11-es autópályán, és azt mondta: „Nem tudom, mikor lesz lehetőségem részt venni ilyen nagyszabású projekt, de teljes csapatként készek vagyunk ugyanabban a globális építkezésben részt venni.”

Megszervezzük! - reagált Kelbakh a ceremónia résztvevőinek lelkes felkiáltásaira.

Kicsit később pedig a sajtóközeledés során arra a kérdésre válaszolva, hogy hol a nagyszabású útépítés az „Európa – Nyugat-Kína” projekt keretében Jevgenyij Moszkvicsov kifejtette: a kazah határtól indul majd Szentpétervárig, hozzátéve, hogy a ma megnyílt, az új úttal összekötő út lehetővé teszi a a szállított áruk mennyiségének 30%-os növekedése.

A felszólalók rövid beszédeit taps szakította félbe, és kissé elnyomta az eseményekről újságírók számára panorámát forgató repülő drónok zümmögése, valamint egy motor hangja. könnyű repülőgép „M-11 Moszkva – Szentpétervár” jelzéssel, köröket tenni az oldalon.

Az M-11-es autópálya a moszkvai körgyűrűtől a körgyűrűvel való találkozásig húzódik országút Szentpétervár. Az M-11 teljes hossza 669 km. Áthalad a középső és északnyugati területeken szövetségi körzetek, Moszkva, Tver, Novgorod és Leningrád régiókban, minden lakott területet megkerülve.

Zöld fény világított

Elérkezett a legünnepélyesebb pillanat. Szergej Kelbakh, Jevgenyij Moszkvicsov és Andrej Nyikityin átvágta az autópályát elzáró piros szalagot.

Jelzés hatására teherautók és építőipari gépek oszlopa haladt végig a nyílt úton, motorosok kíséretében.

Az újságírók pedig kommunikálhattak a híradókkal.

Szergej Kelbakh elmagyarázta nyílt terület az utak június 7-én 8.00 órától teljes körűen üzemképesek, a kivitelezési folyamat során a tesztüzem befejeződött.

Az M-11-es megengedett sebességéről kérdezték.

A tervezési sebesség 150 km/h. De az Orosz Föderációban a megengedett sebesség 130 km/h. Ezért itt 130 lesz – hangzott a válasz.

Az Avtodor vezetője az építkezés bonyolultságát magyarázva elmondta:

Ez egy nagyon összetett objektum, mivel az út oroszlánrésze, beleértve a Novgorod-vidéken is, mocsarakon haladt keresztül, vagyis itt gyenge talajok vannak. És kénytelenek voltunk számos területen cölöpmezőket létesíteni, a gyenge talajokat cserélni, és mikrorobbantásos technológiákat alkalmazni az út alapjainak megerősítésére. A 110 mesterséges szerkezet közül mindegyiket így vagy úgy megerősítették. A műszaki tanács szinte hetente mérlegelte bizonyos mérnöki döntések meghozatalának szükségességét, amelyek közül többről a projektben nem volt lehetőség.

Andrey Nikitin megjegyezte, hogy az M-11-es autópálya pozitív hatással lesz a régió ökológiájára és gazdaságára:

Nem lesz nagy forgalom az M-10-es autópályán, néhány autó elhagyja azt, és ez pozitív hatással lesz a környezetre (Szergej Kelbakh tisztázta az üzemeltetési tapasztalatokat fizetős út M-4, M-11 szakaszok közelében Vyshny Volochokés a Torzhok mutatja: az autósok 60 százaléka az M-11-es autópályára fog menni). Ma már minden hozzánk forduló befektető érdeklődik, hogy ingatlanjait az M-10 és M-11 autópályák között helyezzék el. És hála az Orosz Föderáció kormányának azon döntésének, miszerint kiemelt fejlesztési területet nyitnak meg Uglovkában, Okulovsky kerületben – ez pontosan két út között van –, ma már, mondhatnám, bizonyos sorban állnak a befektetők, akik szeretnék befektetni ezen a területen.

A kormányzó hozzátette, hogy számos cég már megállapodott az Avtodor cégcsoporttal, a moszkvai vállalatok már akkreditálnak néhány gyártót, akik az M-11-es autópályán tervezik felépíteni létesítményeiket. Andrej Nyikityin szerint ez komoly lendületet ad a régió körzeteinek gazdaságának fejlődésének, mert gazdaságukat a kis- és középvállalkozások alkotják.

Volt még néhány kérdés az út üzemeltetési gyakorlatával kapcsolatban. Például benzinkutak lesznek rajta?

Annak érdekében, hogy az autósok magabiztosan és akadálytalanul megtehessék ezt a 300 páratlan kilométert, a Lukoil céggel közösen már nyolc automata tankolókomplexumot telepítettek, és ugyanezeket a Torzhok és Visny Volochok bejáratánál is tesztelték” – válaszolta. Szergej Kelbakh. - A felhasználók – kamionosok és személygépkocsival utazók egyaránt – nagyra értékelték ezt a szolgáltatást. Ha van hitelkártyád, tankolhatsz. De ez az első lépés. Általánosságban elmondható, hogy a teljes útvonalon több multifunkcionális út menti szolgáltatási zónát alakítottunk ki teljes körű minőségi szolgáltatásokkal - ezek rekreációs területek, éttermek, sportpályák, ez világszínvonalú szolgáltatás lesz.

Bejárat az M-10-es szövetségi autópályáról ide új oldal az M-11-es gyorsforgalmi út közlekedési csomópontjain keresztül a 330-as és az 545-ös km-nél. Az újonnan megnyílt szakaszon való utazás költsége 240 rubel, ha rendelkezik T-pass transzponderrel. Az utazás 208 km-ről 543 km-re - 356 rubelből. AI-95 benzint és gázolajat tankolhat a LUKOIL konténer típusú benzinkutakon bankkártyával az autópálya mindkét oldalán a 240-es, 327-es, 404-es és 480-as km-en. Kávézó - az M-11 262. km-én. A közeljövőben bővül a benzinkutak és kávézók száma, a teljes útvonalon 21 multifunkcionális szolgáltató zóna jelenik meg.

Az M-11-es autópálya új szakaszán való utazás kényelmesebbé tétele érdekében a fizetés szempontjából az autósnak transzpondert kell vásárolnia. Elektronikai eszköz, az autóba szerelt, lehetővé teszi, hogy megállás nélkül megkerülje az autópályadíjakat;

Miután megtudták, hogy Velikij Novgorodban nem tervezik transzponderek eladását, az újságírók Andrej Nikitinhez fordultak azzal a kéréssel, hogy segítsen megoldani a problémát.

Azt hiszem, ebben egyeztetünk kollégáinkkal” – ígérte a kormányzó.

Az Avtodor állami cég honlapján megjelent az M-11 Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út (km 330 - km 543) műszaki dokumentációja. a legtöbb amely a novgorodi régió területén fog áthaladni.

A műszaki dokumentáció tartalmazza részletes diagramokés rajzok, valamint szöveges információk a terület előkészítéséről, az útburkolatról, úti ruhák, mesterséges szerkezetek, közlekedési csomópontok, technológiai fordulók és kijáratok, úteszközök, világítás, útdíjbeszedési lehetőség. Így a helyszínen 105 hídszerkezet épül, ebből 42 híd, hat közlekedési csomópontok, 146 helyi kezelési létesítmény, 24 rekreációs terület stb. A szakasz teljes hossza 217,14 km lesz. Perspektivikus intenzitás A forgalom 2030-ra 33195 lesz Jármű naponta.

A helyszín üzembe helyezési időpontját még nem közölték.

Megjegyezzük, hogy a Novgorodi régió területén az útvonal kiépítése két szakaszra oszlik: 388+978 – 545+800 (Okulovsky, Malovishersky, Novgorod körzetek) - a fenti szakaszban; 543 – 570 (Novgorod, Chudovsky kerületek) - építés és üzembe helyezés 2015-2017 között.

Hozzátesszük, hogy júniusban pályázatot írtak ki a koncessziós szerződés megkötésének jogára a 2012-es építési beruházás finanszírozására, kivitelezésére és üzemeltetésére. fizetett alapon autópálya M-11 "Moszkva - Szentpétervár" km 543 - km 646 és km 646 - km 684 (amely magában foglalja a második kis Novgorodi szakasz). A részvételi jelentkezéseket 2013. szeptember 2-ig várják. A 138,8 km-es szakasz három év alatt (2015-2017) épül meg. Az 543-as km-től a 646-os km-ig négysávos lesz az autópálya. Amint az Avtodor cégcsoport sajtószolgálata a Novgorod.ru internetes portálnak beszámolt, összköltsége a létesítmény építése 83,1 milliárd rubel.

Amint azt az Avtodor megjegyzi, az új út interregionális kommunikációt fog biztosítani, mivel a már meglévőkkel való találkozásoknál kezdődik és ér véget. szövetségi autópályák: Szentpétervár körgyűrű 684 km-nél és M-10-es autópálya 543 km-nél (Mjasnoj Bor falu közelében). A szakasz önálló közlekedési jelentőségű, és ezzel egyidejűleg üzembe helyezése az M-11 következő szakaszának (334 km - 543 km) indításával szinkronban lesz. Verseny a 334–543. parcellára ősszel.

Az 543–684 szakaszra vonatkozó projektdokumentáció zárt útdíjszedési rendszert ír elő, pl. díjbeszedési pontok (TCP) telepítése a fizetős út minden be- és kijáratánál. A projekt jelenleg az alábbi díjpontok kihelyezését írja elő: 545, 647 és 679 km-en. A viteldíjat a ténylegesen megtett távolság alapján határozzák meg. Személygépkocsik esetében a tarifa 1,75 és 2,60 rubel között ingadozik. km-enként.

Tegyük hozzá, hogy a Szentpétervárról Moszkvába tartó utazás teljes költsége az M-11-es szövetségi autópálya mentén egy személygépkocsi esetében körülbelül 1 ezer rubel.

Szövetségi autópálya Az M-11 IA kategóriájú lesz, ami 150 km/h tervezési sebességű autópályát jelent. Ez az egyik első nagy autópálya Oroszországban, amelyen fizetős lesz az utazás. Az útvonal haladni fog a moszkvai, tveri, novgorodi és leningrádi régiókban, a lakott területeket megkerülve. Az autópálya teljes hossza 669 km. Az útvonal várhatóan 2018-ban lesz teljesen működőképes.

Nem divat lustának lenni, vagy elragadtatni az alkoholtól, vagy mentségünkre a szlengre, ezen az építkezésen "vacakolni". Eredményre vár az ország, és azt csak napi fáradságos munka feltételével lehet meghozni, amely ma már javában zajlik egy olyan helyen, ahová mindannyian, sofőrök és 4 régió lakói nem gyakran járunk. Kivéve, ha valamelyik eltévedt gombász betéved egy kivágott erdősávba, és kinyílik a szája a látottak láttán. Valóban, amit az útépítők az elmúlt 2 évben tettek a Moszkvát és Szentpétervárt elválasztó sűrű erdőkben, az meg tudja fejteni a képzeletet. Vladimir Bovt, helyettes. A hatodik szakaszán az autópálya építésével foglalkozó Transstroymekhanizatsiya cég gyártásvezetője nem minden büszkeség nélkül mondja: „A szakasz készültsége, amely a leghosszabb a leendő M-11-en (217). km), jelenleg több mint 80%. A tempó gyors, az anyagok szállítása ütemezett, nincs késés. Azt tudom mondani, hogy 2017-ben, ha ilyen döntést hoz az Avtodor Cégcsoport vezetése, mozgalmat indítunk.” Valójában, ahogy korábban bejelentettük, be teljesen Az autópályát 2018 áprilisában kell üzembe helyezni, mégpedig a világbajnokság idejében. Vlagyimir Bovt bízik a munkájában, annak ellenére, hogy a munka nehézkes volt és folyik geológiai viszonyokat. Így például a kis, 24 kilométeres Nerza folyón átívelő híd építésekor, ahová újságírói szemlét kaptunk, 48 méter mélyre kellett cölöpöket verni. Okulovka térségében gyenge a talaj, az útszerkezeteknek évtizedeken át kell állniuk és működniük. Szinte minden itt épülő hídon a vert cölöpök mélysége meghaladja a 11 métert. Még egyes hidak megközelítése is cölöpalapokra épül. A Kolomenka folyón pedig 38 méternyi talaj alkalmatlannak bizonyult a munkára (18 méter tőzeg és 20 méter puha talaj). Földalatti irányított robbantások alkalmazására volt szükség, amelyek segítségével ezek a leginkább alkalmatlan talajok voltak nagy mélység kényszerítettek ki. Vlagyimir Bovt elmondása szerint 40 éves építési gyakorlata során ez volt az első alkalom A Nerzán átívelő 5 támaszos híd építése 2015 májusában kezdődött, de mára a bal oldali fesztáv már elkészült, és a végére. Szeptembertől, ahogy az építők mondják, az átkelő készen áll az első autók fogadására. A híd, amint az fotóinkon is látszik, nem a legnagyobb, de 7,5 ezer tonna beton is kellett hozzá. Mit mondhatunk a Msta és Volhov feletti átkelésekről? Utóbbiról tavaly ősszel beszéltünk, ma már itt is megjelentek az ívek. A Msztinszkij-híd, akárcsak a Volhov-híd, egy tanórán kívüli, körülbelül 360 méter hosszú. Ez már tisztességes méretű objektum, most betonozzák rá a fesztáv födémjét, vagyis nem rossz a készültség, bár nem éri el a fent említett 80%-ot.((galéria_466)) Összesen Az M-11 217 kilométeres szakaszán 107 hídszerkezet fog működni, ebből 42 híd több mint 4 km összhosszban, 63 felüljáró 7 km összhosszban, ebből 22 autópálya felüljáró és 9 részeként. közlekedési csomópontok, 32 az új autópálya karosszériájában. Jó hír, hogy az építők a helyi utakat is gondozzák, amelyeket az M-11-es építése során kellett átkelni. Például ugyanazt a szerény Fedoskovo-Okulovka utat, amely a Nertz folyón épülő híd területén található, soha nem látott módon újítják fel. Felette már megjelent egy felüljáró, alig 1 év alatt megépült. Az M-11 építésénél használt munkagépek által használt utak frissítése folyamatban van. Például az Okulovkát Kresztcivel (M-10 „Oroszország”) összekötő autópálya számos szakaszát rendbe hozták. „20-25 éve nem történt itt felújítás” – mondja Vladimir Bovt. – Most meglátod magad: jó vezetni. Peretno község területén található helyek, ahol a 6. szakasz építésének 3 főhadiszállása egyike található, történelmi és védett. Itt találhatók Musin-Puskin grófok és Rodzianko, a forradalom előtti Állami Duma elnökének ősi birtokai. Nem messze innen született a híres néprajzkutató, N.N. Miklukho Maclay. Ki tudja, talán az M-11 üzembe helyezése után a hatóságok odafigyelnek ezekre a „történelmi gyémántokra” a regionális „koronájukban”, és ezáltal beléjük lehelnek. új élet megfelelő turistaáramlást biztosítva. Az Okulovsky kerületben a legtöbb nagyszámú halmok Északnyugat-Oroszországban, ill Az apostolokkal egyenlő hercegnő Olga itt harcolt a helyi törzsekkel. Az építtetők tisztában vannak azzal, hogy hol dolgoznak, és igyekeznek minden környezetvédelmi előírást betartani, különösen azért, mert a környezetvédők rendszeresen ellenőrzik. Nem ok nélkül 146 helyi tisztítótelep és több úgynevezett állattartó kifutó épül az új telephelyen. A helyi erdők tele vannak állatokkal, vagy így mondják a munkások, akik elmondásuk szerint többször láttak medvét, rókát, nyulat, vaddisznót, jávorszarvast stb. ((gallery_467)) Az M-11 6. szakaszára vonatkozó szerződés költsége 144,6 milliárd rubel. Ezt a pénzt többek között zajvédő falak, ahol szükséges, világítóoszlopok építésére, 24 üdülőterület rendezésére, valamint 5 fizetőhely kialakítására (330, 348, 402 fizetőpontok) fordítják. , 444 és 524 km). Az IA kategóriás útvonal 4 sávos lesz, 6 méteres elválasztó sávval, és ezen keresztül lehet majd közlekedni. maximális sebesség 150 km/h. A kivitelező a kivitelezés befejezése után kötelezettséget vállal az autópálya, a BOP rendszer, ill. automatizált rendszer forgalomirányítás.

Új modern gyorsforgalmi út M-11 Moszkva – Szentpétervár a moszkvai körgyűrűből ered és csatlakozik a körgyűrűhöz Északi főváros. Ennek az autópályának a hossza a „gyűrűtől” a „gyűrűig” 669 km lesz.

Az M-11-es autópálya létrehozását az előző autópálya nagy zsúfoltsága és elhasználódása okozta, valamint az, hogy számos települést meg kellett szabadítani a tranzitszállítástól. Kívül, fontos tényező felépítése Oroszország felkészülése a 2018-as labdarúgó-világbajnokságra. Új útvonalösszeköti majd a verseny fő mérkőzéseinek otthont adó városokat.

Az M-11-es út a középső és északnyugati szövetségi körzet területeit fedi le. Az útvonalat a moszkvai, a tveri, a novgorodi és a leningrádi régió határain belül alakítják ki. Sőt, minden lakott területet megkerülve kerül elhelyezésre. Az új Moszkva-Szentpétervár autópálya néhány szakaszon párhuzamosan halad a jelenleg működő M-10 Rosszija autópályával. Az M-11 kereszteződését elődjével 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km többszintű közlekedési csomópontokon keresztül hajtják végre.

A Moszkva – Szentpétervár autópálya építése több szakaszban zajlik. Mindegyik önálló beruházási és építési projekt. A projekt szakaszos megvalósítása a meglévő áteresztőképességéhez való alkalmazkodás szükségességének köszönhető szövetségi út M-10 "Oroszország". Erre az értékre sokáig nem érkezett válasz modern követelményeknek Ezért a projektvezetés úgy döntött, hogy felosztja az építési szakaszokat, és a legjelentősebb szakaszokat korai üzembe helyezi.

Az M-11 Moszkva – Szentpétervár út teljes üzembe helyezésére 2018-ban kerül sor. Megjegyezzük azonban, hogy a projekt előirányozza az útfejlesztést, például a sávok számának növelését.

Az M-11-es autópálya építésének fő szakaszai (szakaszai).

Az útvonal feltételes szakaszokra van felosztva. Határuk útszakaszok, km-ben számolva. Ezek a területek a következők:

15-58 kilométer.

A moszkvai régió Solnechnogorsk és Khimki kerületében zajlanak. Az útvonal ugyanakkor elkerülte Himkit, ami jelentősen tehermentesíti a városi forgalmat és csökkenti az autósok utazási idejét. Ezt a szakaszt 2014. december 23-án nyitották meg a forgalom számára. A Himkit már jelentősen kipakolták, és gyorsabban halad a szállítás a Seremetyevói repülőtérre.

Az oldal fizetős módban működik.

58-149 kilométer.

A moszkvai régió Klin és Solnechnogorsk kerületében zajlanak. Az autók a fővárosból, Solnechnogorsk és Klin városa mellett haladnak el. Továbbá az ösvény a Tveri régió Konakovsky és Kalininsky kerületeinek területén halad keresztül. A munkálatok legkorábban 2018-ban fejeződnek be.

Az építkezés befejeztével a járművek gyorsabban és gyorsabban eljuthatnak Tverbe északnyugati része Moszkva régió, mivel a régi útvonaltól eltérően új út falvak és más kistelepülések mellett halad el. Vegye figyelembe, hogy először 4 sávos lesz az út, majd ezek száma 8-ra nő.

208 - 258 kilométer.

A szakasz a tveri régió Torzhok kerületében található, és elkerüli Torzhokot, jelentősen lerövidítve meglévő útvonalat Tver - Vyshny Volochyok. A telek építése 2018-ban fejeződik be.

M-11. Kitérő Vyshny Volochok-ból.

258 - 334 kilométer.

Haladjon át a Tver régió Torzhoksky, Vyshnevolotsky és Spirovsky kerületein, megkerülve település Visnij Volocsiok. A szakasz már megépült és 2014. november 28-án adták át a forgalomnak.

Ez az esemény lett jelentős dátum számos járművezetői kategória számára. Vyshny Volochyok képtelen volt megbirkózni az intenzív forgalom, sok időbe telt, hogy kéttucat kilométert megtegyen az utcáiból. A Volochok elkerülő út kétségtelenül a legjelentősebb ajándék volt a járművezetőknek az elmúlt évek során.

Most ez a szakasz 4 sávos, a projekt 6 sávot biztosít.

334 – 543 kilométer.

Az útvonal ezen szakasza a tveri régió Vyshnevolotsky és Bologovsky körzeteiben, valamint a Novgorodi régió Okulovsky, Malovishersky és Novgorod körzeteiben fut. Építése 2014-ben kezdődött és jelenleg is tart. Az üzembe helyezés tervezett időpontja 2018.

Ez az útszakasz nevezhető a legnehezebbnek. A tveri és a novgorodi régió területei, amelyek mentén az M-11-es út halad, híresek járhatatlan mocsaraikról. Az útmunkásoknak teljesen ki kell cserélniük az út alatti talajt, és sok kilométernyi töltést kell építeni. A különösen nehéz vizes élőhelyeken cölöpmezők kialakítása szükséges. Ezen a szakaszon található az út egyik legnagyobb hídja - a Volhov folyón átívelő híd.

Ennek a szakasznak egy másik jellemzője, hogy áthalad a Nagy hadszínterein Honvédő Háború. Már csaknem 300 robbanótárgyat találtak és hatástalanítottak, és a Vörös Hadsereg 10 katonája maradványait is előkerülték. Tovább ez a terület Régészeti munkákat is végeztek.

Híd építése a Volhovon.

Útmunkások leletei a Novgorod régióban.

543 – 684 kilométer.

Az út a Novgorodi régió Novgorodi és Csudovszkij körzetének területén épül, lefedi a Tosnenszkij körzet egy részét Leningrádi régió. A szakasz Chudovo városát és Tosno városát veszi körül, és Szentpéterváron ér véget. Az útvonal a körgyűrűnél ér véget, a Pulkovo repülőtér közelében. Az építkezés 2018-ban fejeződik be. Ennek a konstrukciónak az előnyei közé tartozik az olyan szempont, mint az északi főváros elővárosi útvonalainak jelentős tehermentesítése.

Autók az új, hatodik útszakaszon. Hossza meghaladja a 200 kilométert. Áthaladhatatlan mocsaraikról ismert Tver és Novgorod vidékein halad át. És mindeddig nem döntöttek úgy, hogy fekszenek autópályák, ahol a tervezési sebesség elérheti a 150 kilométer/órát. Az út Valdai körül halad Nemzeti Parkés lehetővé teszi Bologoye és Okulovka megkerülését.

Csinálni autópálya, amely az év bármely szakában képes elviselni a nagy terhelést, az útmunkásoknak teljesen ki kellett cserélniük az autópálya alatti talajt, több kilométeres töltést kellett állítani, és a különösen nehéz vizes élőhelyeken egész cölöpmezőket kellett készíteni.

Az M-11 hossza, amely teljesen fizetős lesz, 669 kilométer

A helyszínen 107 hídszerkezetet állítottak fel, ebből 42 híd, összesen több mint négy kilométer hosszúságban (ezen a helyen található az út egyik legnagyobb hídja - a Volhov folyón át), valamint 63 felüljáró. teljes hossza hét kilométer. Ez lehetővé teszi a teljes szakasz közlekedését jelzőlámpa és megállás nélkül.

Már fel van szerelve WC-vel ellátott pihenőkkel a sofőrök megállhatnak és elmenhetnek egy kávézóba, tankolhatnak az autóba, beleértve az automata benzinkútot is. Az autópályán hét ilyen önkiszolgáló benzinkút található. Ott nincsenek üzemeltetők, és bankkártyával is lehet fizetni a gázért – mondta Szergej Kelbakh, az állami tulajdonú Avtodor cég vezetője.

Ha az autó nem érte el a benzinkutat, hívhatja a sürgősségi megbízottakat, akik ingyenesen tankolják az autót, és segítenek egy másik előre nem látható helyzetben.

A tegnap megnyitott szakaszon - a 334-estől az 543-as kilométerig - 130 km/óra a megengedett sebesség. A viteldíj 240 rubel, ha van T-pass transzpondere, és 300 rubel, ha készpénzben fizet.

Az útvonal ezen nehéz szakaszának megnyitásával az autósok (figyelembe véve az M-11 már meglévő szakaszait) a szellővel Tverből Velikij Novgorodba, Torzhok és Vyshny Volochok megkerülésével közlekedhetnek. Ez gyakorlatilag a fele a teljes M-11-es autópályának, amely 2018 végén lesz teljesen üzemképes.

Az utazás személygépkocsival a 208-tól az 543-as kilométerig terjedő szakaszon 660 rubelbe kerül, nem számítva a transzponder vásárlásával elérhető kedvezményeket. A T-pass rendszer kedvezményeivel az utazás 396 rubelbe kerül.

A teljesen fizetős M-11-es teljes hossza 669 kilométer. Közeledik a forgalom megnyitása az 58-as és a 97-es kilométer közötti szakaszon, a moszkvai régióban lévő Solnechnogorsk és Klin mellett. A tervek szerint június végén nyitják meg. Szintén most készül a 7. és 8. szakasz, Szentpétervártól, Tosnót és Chudovot elkerülve, az 543-astól a 684-es kilométerig.

2018 végére a 609 kilométeres autópályán teljes utazást biztosítanak. A közelmúltban ez az első ilyen hosszú út, amelyet Oroszországban nyitottak meg – jegyezte meg Kelbakh. A teljes útvonalon való utazás, a Tvert elkerülő szakaszt nem számítva, 2200 rubelbe kerül kedvezmények nélkül és 1200 rubelbe kedvezményekkel.

Ami a tveri elkerülőt illeti, a déli elkerülő mellett, amely az M-10 "Oroszország" autópálya része, 23 kilométer hosszan (a 156-tól a 178-as kilométerig terjedő szakasz), a tervek között szerepel egy Tver elkerülő út megépítése. az M-11-en. Most a tveri térségben az M-10 és az M-11 csomópontok kötik össze, ez biztosítja az áthaladást az M-11 mentén Szentpétervárig.

Az M-11-es autópálya tveri elkerülő útját jelenleg tervezik, és ennek részeként megépül út program 2018-2024. A szakasz megépítésének költségeit most kalkulálják, de nem lesz olcsó, mivel két összetett híd vezet át a Volgán. A két létesítmény pedig tőkeigényes – mondta Kelbach.

Infografika "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina