Zbarkimi i BRSS. Historia e zhvillimit të trupave ajrore në BRSS

Trupat ajrore të Federatës Ruse- Kjo është një degë e veçantë e Forcave të Armatosura Ruse, e cila është në rezervën e Komandantit të Përgjithshëm të vendit dhe është drejtpërdrejt në varësi të Komandantit të Forcave Ajrore. Për momentin, ky pozicion mbahet (që nga tetori 2016) nga gjeneralkoloneli Serdyukov.

Qëllimi i ajrit trupat zbarkuese - këto janë veprime prapa linjave të armikut, kryerja e bastisjeve të thella, kapja e objekteve të rëndësishme të armikut, kokat e urave, ndërprerja e komunikimeve të armikut dhe kontrolli i armikut, kryerja e sabotimit në pjesën e pasme të tij. Forcat Ajrore u krijuan kryesisht si mjet efektiv luftë sulmuese. Për të mbuluar armikun dhe për të operuar në pjesën e pasme të tij, Forcat Ajrore mund të përdorin si ulje me parashutë ashtu edhe ulje.

Trupat ajrore të Rusisë konsiderohen me të drejtë elita e forcave të armatosura, për të hyrë në këtë degë të ushtrisë, kandidatët duhet të plotësojnë kritere shumë të larta. Para së gjithash, ka të bëjë me shëndetin fizik dhe stabilitetin psikologjik. Dhe kjo është e natyrshme: parashutistët kryejnë detyrat e tyre pas linjave të armikut, pa mbështetjen e forcave të tyre kryesore, furnizimin me municion dhe evakuimin e të plagosurve.

Forcat Ajrore Sovjetike u krijuan në vitet '30, zhvillimin e mëtejshëm i këtij lloji të trupave ishte i shpejtë: në fillim të luftës, pesë trupa ajrore u vendosën në BRSS, me një forcë prej 10 mijë njerëz secila. Forcat Ajrore të BRSS luajtën një rol të rëndësishëm në fitoren ndaj pushtuesve nazistë. Parashutistët morën pjesë aktive në luftë afgane. Trupat ajrore ruse u krijuan zyrtarisht në 12 maj 1992, ata kaluan nëpër të dy fushatat çeçene dhe morën pjesë në luftën me Gjeorgjinë në 2008.

Flamuri i Forcave Ajrore është një panel blu me një shirit të gjelbër në fund. Në qendër të saj është një imazh i një parashute të artë të hapur dhe dy avionëve të së njëjtës ngjyrë. Flamuri i Forcave Ajrore u miratua zyrtarisht në 2004.

Përveç flamurit të trupave ajrore, ekziston edhe emblema e këtij lloji të trupave. Emblema e trupave ajrore është një grenadë flakëruese ngjyrë ari me dy krahë. Ekziston edhe një emblemë e mesme dhe e madhe ajrore. Emblema e mesme përshkruan një shqiponjë dykrenore me një kurorë në kokë dhe një mburojë me Gjergjin Fitimtar në qendër. Në njërën puthë, shqiponja mban një shpatë, dhe në tjetrën, një granatë flakëruese të Forcave Ajrore. Në emblemën e madhe, grenada është vendosur në një mburojë heraldike blu të përshtatur nga një kurorë lisi. Në pjesën e sipërme të saj është një shqiponjë dykrenare.

Përveç stemës dhe flamurit të Forcave Ajrore, ekziston edhe motoja e Forcave Ajrore: “Askush përveç nesh”. Parashutistët madje kanë mbrojtësin e tyre qiellor - Shën Elia.

Festa profesionale e parashutistëve është Dita e Forcave Ajrore. Ajo festohet më 2 gusht. Në këtë ditë të vitit 1930, u bë zbarkimi i parë me parashutë i një njësie për të kryer një mision luftarak. Më 2 gusht, Dita e Forcave Ajrore festohet jo vetëm në Rusi, por edhe në Bjellorusi, Ukrainë dhe Kazakistan.

Trupat ajrore të Rusisë janë të armatosur me të dy llojet konvencionale të pajisjeve ushtarake dhe modele të zhvilluara posaçërisht për këtë lloj trupash, duke marrë parasysh specifikat e detyrave që kryen.

Është e vështirë të përmendet numri i saktë i Forcave Ajrore Ruse, ky informacionështë sekret. Megjithatë, sipas të dhënave jozyrtare të marra nga Ministria e Mbrojtjes Ruse, bëhet fjalë për 45 mijë luftëtarë. Vlerësimet e huaja për numrin e këtij lloji të trupave janë disi më modeste - 36 mijë njerëz.

Historia e krijimit të Forcave Ajrore

Bashkimi Sovjetik, pa dyshim, është vendlindja e Forcave Ajrore. Ishte në BRSS që u krijua njësia e parë ajrore, kjo ndodhi në 1930. Në fillim ishte një detashment i vogël, i cili ishte pjesë e një divizioni të zakonshëm pushkësh. Më 2 gusht, ulja e parë me parashutë u krye me sukses gjatë stërvitjeve në terrenin e stërvitjes afër Voronezh.

Sidoqoftë, përdorimi i parë i parashutistëve në çështjet ushtarake ndodhi edhe më herët, në 1929. Gjatë rrethimit të qytetit Taxhik të Garm nga rebelët anti-sovjetikë, një detashment ushtarësh të Ushtrisë së Kuqe u hodh me parashutë atje, gjë që bëri të mundur zhbllokimin e vendbanimit sa më shpejt të ishte e mundur.

Dy vjet më vonë, në bazë të detashmentit u formua një brigadë për qëllime speciale dhe në vitin 1938 u quajt Brigada e 201-të Ajrore. Në vitin 1932, me vendim të Këshillit Ushtarak Revolucionar, u krijuan batalionet e aviacionit me qëllime të veçanta, në vitin 1933 numri i tyre arriti në 29 njësi. Ata ishin pjesë e Forcave Ajrore dhe detyra kryesore e tyre ishte të çorganizonin pjesën e pasme të armikut dhe të bënin sabotim.

Duhet të theksohet se zhvillimi i trupave zbarkuese në Bashkimin Sovjetik ishte shumë i shpejtë dhe i shpejtë. Asnjë shpenzim nuk u kursye për ta. Në vitet 1930, vendi po përjetonte një bum të vërtetë "parashutash", kullat me parashutë ishin pothuajse në çdo stadium.

Gjatë stërvitjeve të rrethit ushtarak të Kievit në vitin 1935, u praktikua për herë të parë një ulje masive me parashutë. NË vitin tjeter një ulje edhe më masive u krye në rrethin ushtarak Bjellorusi. Vëzhguesit e huaj ushtarakë, të ftuar në stërvitje, u mahnitën nga shkalla e zbarkimeve dhe aftësia e parashutistëve sovjetikë.

Sipas Kartës Fushore të Ushtrisë së Kuqe të vitit 1939, njësitë ajrore ishin në dispozicion të komandës kryesore, ato ishin planifikuar të përdoreshin për të kryer goditje pas linjave të armikut. Në të njëjtën kohë, u udhëzua që goditjet e tilla të koordinoheshin qartë me degët e tjera të forcave të armatosura, të cilat në atë moment i bënin armikut goditje frontale.

Në vitin 1939, parashutistët sovjetikë arritën të fitojnë përvojën e tyre të parë luftarake: brigada e 212-të ajrore gjithashtu mori pjesë në betejat me japonezët në Khalkhin Gol. Qindra luftëtarëve të saj u dhanë çmime qeveritare. Në të morën pjesë disa njësi të Forcave Ajrore Lufta sovjeto-finlandeze. Parashutistët u përfshinë edhe gjatë kapjes së Bukovinës Veriore dhe Besarabisë.

Në prag të fillimit të luftës, në BRSS u krijuan trupa ajrore, secila prej tyre përfshinte deri në 10 mijë luftëtarë. Në prill 1941, me urdhër të udhëheqjes ushtarake sovjetike në rajonet perëndimore pesë trupa ajrore u vendosën në vend, pas sulmit gjerman (në gusht 1941), filloi formimi i pesë trupave të tjera ajrore. Pak ditë para pushtimit gjerman (12 qershor) u krijua Drejtoria e Forcave Ajrore dhe në shtator 1941 njësitë e parashutistëve u tërhoqën nga komanda e fronteve. Çdo trupë e Forcave Ajrore ishte një forcë shumë e frikshme: përveç personelit të trajnuar mirë, ajo ishte e armatosur me artileri dhe tanke të lehta amfibe.

Informacion:Përveç trupave të uljes, Ushtria e Kuqe përfshinte gjithashtu brigada të lëvizshme uljeje (pesë njësi), regjimente rezervë të Forcave Ajrore (pesë njësi) dhe institucionet arsimore të cilët stërvitnin parashutistët.

Njësitë ajrore dhanë një kontribut të rëndësishëm në fitoren ndaj pushtuesve nazistë. Njësitë ajrore luajtën një rol veçanërisht të rëndësishëm në periudhën fillestare - më të vështirë - të luftës. Përkundër faktit se trupat ajrore janë të destinuara për operacione sulmuese dhe kanë një minimum armësh të rënda (krahasuar me degët e tjera të ushtrisë), në fillim të luftës, parashutistët shpesh përdoreshin për të "shtuar vrima": në mbrojtje, për të eliminojnë përparimet e papritura gjermane, për lirimin e rrethuar nga trupat sovjetike. Për shkak të kësaj praktike, parashutistët pësuan humbje të paarsyeshme të larta, dhe efektiviteti i përdorimit të tyre u ul. Shpesh, përgatitja e operacioneve të uljes linte shumë për të dëshiruar.

Njësitë ajrore morën pjesë në mbrojtjen e Moskës, si dhe në kundërsulmin pasues. Korpusi i 4-të i Forcave Ajrore u hodh me parashutë në dimrin e vitit 1942 gjatë operacionit të uljes Vyazemsky. Në vitin 1943, gjatë kalimit të Dnieper, dy brigada ajrore u hodhën pas linjave të armikut. Një tjetër operacion i madh uljeje u krye në Mançuria në gusht 1945. Në rrjedhën e tij, 4000 luftëtarë u zbarkuan me zbarkim.

Në tetor 1944, Forcat Ajrore Sovjetike u shndërruan në një Ushtri të veçantë Garde të Forcave Ajrore, dhe në dhjetor të të njëjtit vit, në Ushtrinë e 9-të të Gardës. Divizionet ajrore janë bërë divizione të zakonshme pushkësh. Në fund të luftës, parashutistët morën pjesë në çlirimin e Budapestit, Pragës dhe Vjenës. 9-të ushtria e rojeve përfundoi karrierën e saj të lavdishme ushtarake në Elbë.

Në vitin 1946, njësitë e zbarkimit u futën në Forcat Tokësore dhe ishin në varësi të Ministrit të Mbrojtjes së vendit.

Në vitin 1956, parashutistët sovjetikë morën pjesë në shtypjen e kryengritjes hungareze, dhe në mesin e viteve '60 ata luajtën rol kyç në qetësimin e një vendi tjetër që donte të largohej kampi socialist- Çekosllovaki.

Pas përfundimit të luftës, bota hyri në epokën e konfrontimit midis dy superfuqive - BRSS dhe SHBA. Planet udhëheqja sovjetike nuk ishin aspak të kufizuara vetëm në mbrojtje, kështu që trupat ajrore u zhvilluan veçanërisht në mënyrë aktive gjatë kësaj periudhe. Theksi u vu në rritjen e fuqisë së zjarrit të Forcave Ajrore. Për këtë, u zhvillua një gamë e tërë e pajisjeve ajrore, duke përfshirë automjete të blinduara, sisteme artilerie, transport automobilistik. Flota e avionëve të transportit ushtarak u rrit ndjeshëm. Në vitet 1970, u krijuan avionë transporti me trup të gjerë me kapacitet të madh, të cilët bënë të mundur transportin jo vetëm të personelit, por edhe të pajisjeve të rënda ushtarake. Deri në fund të viteve '80, gjendja e aviacionit të transportit ushtarak të BRSS ishte e tillë që mund të siguronte rënien me parashutë të pothuajse 75% të personelit të Forcave Ajrore në një fluturim.

Në fund të viteve 1960, ajo u krijua lloji i ri njësitë që janë pjesë e Forcave Ajrore - njësitë e sulmit ajror (DshCH). Ata nuk ishin shumë të ndryshëm nga pjesa tjetër e Forcave Ajrore, por ato ishin në varësi të komandës së grupeve të trupave, ushtrive ose trupave. Arsyeja e krijimit të DShCh ishte një ndryshim në planet taktike të përgatitura nga strategët sovjetikë në rast të një lufte në shkallë të gjerë. Pas fillimit të konfliktit, ishte planifikuar të "thyehej" mbrojtja e armikut me ndihmën e zbarkimeve masive të zbritura në pjesën e pasme të armikut.

Në mesin e viteve 1980, Forcat Tokësore të BRSS përfshinin 14 brigada sulmi ajror, 20 batalione dhe 22 regjimente të veçanta sulmi ajror.

Në vitin 1979 filloi lufta në Afganistan dhe Forcat Ajrore Sovjetike morën më shumë Pjesëmarrja aktive. Gjatë këtij konflikti, parashutistët duhej të angazhoheshin në luftë kundër guerile, natyrisht që nuk flitej për ndonjë ulje me parashutë. Dorëzimi i personelit në vendin e operacioneve luftarake u bë me ndihmën e automjeteve ose automjeteve të blinduara, ulje me metodën e uljes nga helikopterët përdorej më rrallë.

Parashutistët përdoreshin shpesh për të ruajtur postblloqet e shumta dhe postblloqe të shpërndara në të gjithë vendin. Në mënyrë tipike, njësitë ajrore kryenin detyra më të përshtatshme për njësitë e pushkëve të motorizuara.

Duhet të theksohet se në Afganistan, parashutistët përdorën pajisje ushtarake të forcave tokësore, të cilat ishin më të përshtatshme për kushtet e vështira të këtij vendi sesa ato të tyre. Gjithashtu, pjesë të Forcave Ajrore në Afganistan u përforcuan me njësi shtesë artilerie dhe tankesh.

Informacion:Pas rënies së BRSS, filloi ndarja e forcave të saj të armatosura. Këto procese prekën edhe parashutistët. Ata ishin në gjendje të ndanin përfundimisht Forcat Ajrore vetëm deri në vitin 1992, pas së cilës u krijuan Forcat Ajrore Ruse. Ato përfshinin të gjitha njësitë që ndodheshin në territorin e RSFSR-së, si dhe një pjesë të divizioneve dhe brigadave që ndodheshin më parë në republikat e tjera të BRSS.

Në vitin 1993, Forcat Ajrore Ruse përfshinin gjashtë divizione, gjashtë brigada sulmi ajror dhe dy regjimente. Në 1994, në Kubinka afër Moskës, në bazë të dy batalioneve, u krijua regjimenti i 45-të. qëllim të veçantë Forcat Ajrore (të ashtuquajturat forca speciale të Forcave Ajrore).

Vitet 1990 u bënë një provë serioze për trupat zbarkuese ruse (si dhe për të gjithë ushtrinë, meqë ra fjala). Numri i Forcave Ajrore u zvogëlua seriozisht, disa nga njësitë u shpërndanë, parashutistët u bënë në varësi të Forcave Tokësore. Aviacioni i Ushtrisë SV u transferua në Forcat Ajrore, gjë që përkeqësoi ndjeshëm lëvizshmërinë e Forcave Ajrore.

Trupat ajrore të Federatës Ruse morën pjesë në të dy fushatat çeçene, në vitin 2008 parashutistët u përfshinë në konfliktin Osetian. Forcat Ajrore kanë marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në operacionet paqeruajtëse (për shembull, në ish-Jugosllavisë). Njësitë ajrore marrin pjesë rregullisht në stërvitje ndërkombëtare, ato ruajnë bazat ushtarake ruse jashtë vendit (Kirgistan).

Struktura dhe përbërja e trupave

Aktualisht, Forcat Ajrore Ruse përbëhen nga struktura komandimi dhe kontrolli, njësi dhe njësi luftarake, si dhe institucione të ndryshme që i ofrojnë ato.

• Strukturisht, Forcat Ajrore kanë tre komponentë kryesorë:
• Ajrore. Ai përfshin të gjitha njësitë ajrore.
• Sulmi ajror. Përbëhet nga njësi sulmi ajror.
• Mali. Ai përfshin njësi sulmi ajror të dizajnuara për të operuar në zona malore.

Për momentin, Forcat Ajrore të Federatës Ruse përfshijnë katër divizione, si dhe brigada dhe regjimente të veçanta. Trupat ajrore, përbërja:

• Divizioni i 76-të i sulmeve ajrore të Gardës, i vendosur në Pskov.
• Divizioni i 98-të i Gardës Ajrore, i vendosur në Ivanovo.
• Divizioni i 7-të i sulmeve ajrore (malore) të Gardës, i vendosur në Novorossiysk.
• Divizioni i 106-të i Gardës Ajrore - Tula.

Regjimentet dhe brigadat e Forcave Ajrore:

• Brigada e 11-të e Gardës Ajrore e Veçantë, e vendosur në qytetin Ulan-Ude.
• Brigada e 45-të e Gardës së Veçantë për Qëllime Speciale (Moskë).
• Brigada e 56-të Sulmuese Ajrore e Gardës së Veçantë. Vendi i vendosjes - qyteti i Kamyshin.
• Brigada e 31-të Sulmuese Ajrore e Gardës së Veçantë. Me qendër në Ulyanovsk.
• Brigada e 83-të e Gardës Ajrore të Veçantë. Vendndodhja - Ussuriysk.
• Regjimenti i 38-të i Veçantë i Komunikimit i Gardës i Forcave Ajrore. E vendosur në rajonin e Moskës, në fshatin Medvezhye Ozera.

Në vitin 2013 u njoftua zyrtarisht krijimi i Brigadës 345-të Sulmuese Ajrore në Voronezh, por më pas formimi i njësisë u shty në një datë të mëvonshme (2017 ose 2018). Ka informacione se në vitin 2017 në territor Gadishulli i Krimesë do të vendoset një batalion sulmi ajror, dhe në të ardhmen, në bazë të tij do të formohet një regjiment i divizionit të 7-të të sulmit ajror, i cili aktualisht ndodhet në Novorossiysk.

Përveç njësive luftarake, Forcat Ajrore Ruse përfshijnë gjithashtu institucione arsimore që trajnojnë personelin për Forcat Ajrore. Kryesorja dhe më e famshmja prej tyre është Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan, e cila, ndër të tjera, trajnon oficerë për Forcat Ajrore Ruse. Gjithashtu, struktura e këtij lloji të trupave përfshin dy shkolla Suvorov (në Tula dhe Ulyanovsk), Omsk korpusi i kadetëve dhe 242 Qendra edukative ndodhet në Omsk.

Armatimi dhe pajisjet e Forcave Ajrore

Trupat ajrore të Federatës Ruse përdorin pajisje të kombinuara të armëve dhe mostra që janë krijuar posaçërisht për këtë lloj trupash. Shumica e llojeve të armëve dhe pajisjeve ushtarake të Forcave Ajrore u zhvilluan dhe u prodhuan në periudhën sovjetike, por ka edhe modele më moderne të krijuara në kohët moderne.

Modelet më të njohura të automjeteve të blinduara ajrore aktualisht janë mjetet luftarake ajrore BMD-1 (rreth 100 njësi) dhe BMD-2M (rreth 1 mijë njësi). Të dyja këto automjete u prodhuan në Bashkimin Sovjetik (BMD-1 në 1968, BMD-2 në 1985). Ato mund të përdoren për ulje si me ulje ashtu edhe me parashutë. Këto janë automjete të besueshme që janë testuar në shumë konflikte të armatosura, por janë dukshëm të vjetruara, si moralisht ashtu edhe fizikisht. Këtë e deklarojnë hapur edhe përfaqësuesit menaxhmenti i lartë ushtria ruse.

Më moderne është BMD-3, funksionimi i të cilit filloi në 1990. Aktualisht janë në shërbim 10 njësi të kësaj mjeti luftarak. Prodhimi serik është ndërprerë. BMD-3 do të zëvendësojë BMD-4, i cili u vu në shërbim në 2004. Sidoqoftë, prodhimi i tij është i ngadaltë, sot janë 30 BMP-4 dhe 12 BMP-4M në shërbim.

Gjithashtu në shërbim me Forcat Ajrore ka një sasi të vogël të transportuesit e blinduar të personelit BTR-82A dhe BTR-82AM (12 copë), si dhe BTR-80 Sovjetike. Transportuesi më i madh i personelit të blinduar që përdoret aktualisht nga Forcat Ajrore Ruse është BTR-D i gjurmuar (më shumë se 700 copë). Është vënë në shërbim në vitin 1974 dhe është shumë i vjetëruar. Ai duhet të zëvendësohet nga BTR-MDM "Shell", por deri më tani prodhimi i tij po ecën shumë ngadalë: sot në njësitë luftarake nga 12 në 30 (sipas burime të ndryshme) "Gaca".

antitank armatimin e Forcave Ajrore përfaqësuar nga arma vetëlëvizëse antitank 2S25 Sprut-SD (36 njësi), sistemet vetëlëvizëse antitank BTR-RD Robot (më shumë se 100 njësi) dhe një gamë e gjerë sistemesh të ndryshme antitank: Metis, Fagot , Konkurs dhe Kornet .

Forcat Ajrore të Federatës Ruse janë gjithashtu të armatosura me artileri vetëlëvizëse dhe të tërhequra: armë vetëlëvizëse Nona (250 copë dhe disa qindra njësi të tjera në ruajtje), D-30 Howitzer (150 njësi) dhe mortaja Nona-M1 ( 50 njësi) dhe "Tabaka" (150 njësi).

Objektet mbrojtjes ajrore Forcat Ajrore përbëhen nga sisteme raketore të lëvizshme nga njeriu (modifikime të ndryshme të Igla dhe Verba), si dhe nga sistemi i mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër Strela. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet MANPADS-it më të ri rus "Verba", i cili u vu në shërbim vetëm kohët e fundit dhe tani është vënë në funksionim provë në vetëm disa njësi të Forcave të Armatosura të RF, përfshirë Divizionin e 98-të Ajror.

Informacion:Forcat Ajrore operojnë gjithashtu armë kundërajrore vetëlëvizëse BTR-ZD "Skrezhet" (150 njësi) të prodhimit Sovjetik dhe armë kundërajrore të tërhequr ZU-23-2.

NË vitet e fundit Forcat Ajrore filluan të marrin modele të reja të pajisjeve të automobilave, nga të cilat duhet të theksohet makina e blinduar "Tiger", automjeti i të gjithë terrenit Snowmobile A-1 dhe makinë mallrash KAMAZ-43501.

Trupat ajrore janë të pajisura mjaftueshëm me sisteme komunikimi, kontrolli dhe lufte elektronike. Midis tyre, duhet të theksohen zhvillimet moderne ruse: sistemet e luftës elektronike "Leer-2" dhe "Leer-3", "Infauna", sistemi i kontrollit për sistemet e mbrojtjes ajrore "Barnaul", sistemet e automatizuara të kontrollit për trupat "Andromeda-D" dhe "Fluturimi-K".

Ne sherbim trupat ajrore ka një gamë të gjerë armësh të vogla, ndër të cilat ka të dyja Mostrat sovjetike, dhe zhvillimet më të reja ruse. Këto të fundit përfshijnë pistoletën Yarygin, PMM dhe pistoletën e heshtur PSS. Arma kryesore personale e luftëtarëve mbetet pushka e sulmit sovjetik AK-74, por dërgesat e AK-74M më të avancuara për trupat tashmë kanë filluar. Për të kryer misione sabotazhi, parashutistët mund të përdorin pushkën e sulmit të heshtur Val.

Forcat Ajrore janë të armatosur me mitralozë "Pecheneg" (Rusi) dhe NSV (BRSS), si dhe një mitraloz të rëndë "Kord" (Rusi).

Ndër sistemet snajper, duhet të theksohen SV-98 (Rusi) dhe Vintorez (BRSS), si dhe pushka snajper austriake Steyr SSG 04, e cila u ble për nevojat e forcave speciale të Forcave Ajrore. Parashutistët janë të armatosur me granatahedhës automatikë AGS-17 "Flame" dhe AGS-30, si dhe një granatahedhës këmbalec SPG-9 "Shizë". Për më tepër, përdoren një numër granatahedhësish antitank të dorës të prodhimit sovjetik dhe rus.

Për të kryer zbulimin ajror dhe rregulluar zjarrin e artilerisë, Forcat Ajrore përdorin mjete ajrore pa pilot Orlan-10 të prodhimit rus. Numri i saktë i Orlanëve në shërbim me Forcat Ajrore nuk dihet.

Trupat ajrore të Federatës Ruse përdorin një numër të madh sistemesh të ndryshme parashutash të prodhimit sovjetik dhe rus. Me ndihmën e tyre, kryhet zbarkimi i personelit dhe i pajisjeve ushtarake.

Trupat ajrore. Historia e zbarkimit rus Alekhin Roman Viktorovich

VDV SOVJETIKE NË VITIN 1961-1991

Deri më 27 Prill 1962, në bazë të udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore të 22 Marsit 1962, batalionet e artilerisë së divizioneve ajrore u vendosën në regjimentet e artilerisë:

816-të Garda Oadn, Divizioni i 7-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1141 të Artilerisë së Gardës;

819-të Garda Oadn, Divizioni i 76-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1140 të Artilerisë së Gardës;

812th Garda Oadn Divizioni i 98-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1065 të Artilerisë së Gardës;

844-të Garda Oadn Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1179 të Artilerisë së Gardës;

846-të Garda Oadn Divizioni i 104-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1180 të Artilerisë së Gardës;

847-të Garda Oadn Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin e Artilerisë 1181 të Gardës;

845-të Garda Oadn Divizioni i 106-të i Gardës Ajrore - në Regjimentin 1182 të Artilerisë së Gardës.

Kjo çoi në një ndryshim në strukturën e njësive të artilerisë së divizionit ajror - në drejtim të rritjes së numrit të baterive luftarake. Artilerisë iu caktuan të njëjtat detyra: përfshirja e armikut me zjarr gjatë përgatitjes së artilerisë dhe kundërpërgatitjes së një sulmi, shoqërimi i artilerisë së ofensivës, parandalimi i avancimit dhe vendosjes së trupave armike, zmbrapsja e një sulmi armik dhe mbështetja e trupave mbrojtëse. Armët në terren në shërbim me Forcat Ajrore Sovjetike mund të përballonin mirë detyrat që u ishin caktuar, megjithatë, më duket se armët 85 mm nuk mund të siguronin një humbje të garantuar të tankeve kryesore të një armiku të mundshëm, pasi ato mund të të mos depërtojnë në armaturën e tyre ballore.

Në këtë kohë, një lloj arme thelbësisht i ri filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore - raketa të drejtuara antitank. Kjo armë me precizion të lartë bëri të mundur goditjen e objekteve të blinduara të armikut me një shkallë të lartë besimi, përfshirë edhe në lëvizje. Kreu i raketave "Phalanx" dhe "Baby" bëri të mundur depërtimin në forca të blinduara ballore të tankeve gjermane "Leopard", britanikëve "Chieftain" dhe amerikanëve M-48.

Në brigadat me qëllime të veçanta, raketat e drejtuara antitank ishin planifikuar të përdoreshin për të shkatërruar sistemet e raketave armike, stacionet e radarëve dhe qendrat e komunikimit. Gama e fluturimit të një rakete të tillë lejoi komandot të mos hynin në zonën e afërt të mbrojtjes së objekteve speciale të armikut. Një nga detyrat tipike të forcave speciale GRU ishte të shkatërronin, me ndihmën e raketave antitank, autokolonën e kreut të vendit që guxon të bëhet armik. Bashkimi Sovjetik.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes së BRSS të datës 7 Mars 1964, Komanda kryesore e Forcave Tokësore u shpërbë. Funksionet e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore u transferuan përsëri në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS. Trupat ajrore iu nënshtruan përsëri drejtpërdrejt Ministrit të Mbrojtjes të BRSS.

Me urdhër të Shtabit të Përgjithshëm të 24 dhjetorit 1965, Regjimentit Ajror të Gardës 337 të Urdhrit Ajror të Gardës 104 të Divizionit Kutuzov iu transferua me sukses Urdhri i Aleksandër Nevskit, i cili më parë i përkiste Regjimentit Ajror të Zbarkimit të Gardës 346 të shpërbërë.

Deri më 1 dhjetor 1968, Urdhri i 337-të i Gardës Ajrore i Regjimentit të Aleksandër Nevskit i Divizionit të 104-të të Gardës Ajrore u zhvendos nga qyteti i Kutaisi, SSR Gjeorgjiane, në Kirovabad, Azerbajxhani SSR.

Më 22 qershor 1968, një nga ngjarjet më të mëdha u zhvillua në Forcat Ajrore. aksidentet e aviacionit, duke rezultuar në një numër të madh viktimash njerëzore: tre avionë An-12 u ngritën nga fusha ajrore e qytetit të Kaunas, në bordin e të cilit kishte atëherë pajisje të reja - BMD-1 dhe ekuipazhe të trajnuar nga Regjimenti Ajror i 108-të i Gardës. Divizioni i 7-të i Gardës Ajrore. Ata do të fluturonin për në Ryazan, ku komanda e Forcave Ajrore synonte t'i tregonte Ministrit të Mbrojtjes mjetet e reja luftarake në veprim. Por në rajonin e Kaluga, avioni i tretë u përplas në ajër me një avion civil pasagjerësh Il-14 dhe u rrëzua nga një lartësi prej 4000 metrash. Si pasojë e tragjedisë, mbetën të vrarë pesë anëtarë të ekuipazhit, 91 parashutistë dhe djali katërvjeçar i një prej oficerëve, të cilin babai i tij vendosi ta çonte te të afërmit në Ryazan. Një vit më vonë, në vendin e rrëzimit u ngrit një monument, paratë për të cilat u mblodhën në të gjitha pjesët e Forcave Ajrore.

Në vitin 1968, një beretë e kuqërremtë u fut në uniformën e Forcave Ajrore, por zgjati më pak se një vit, pas së cilës u zëvendësua nga një beretë. ngjyre blu. Shiriti i kuq në beretë simbolizonte përkatësinë e rojes.

Në vitin 1968, parashutistët ushtarakë sovjetikë kryen një numër kërcimesh të jashtëzakonshme. Pra, më 1 Mars 1968, u krye një eksperiment madhështor në uljen në lartësi të ulët të një grupi parashutistësh në sasi prej 50 personash nga një lartësi prej 100 metrash nga avioni An-2. Në total, u deshën 23 sekonda për të përfunduar këtë kërcim. Ulja e njerëzve u krye me parashutat D-1-8 pa përdorimin e parashutave rezervë. Më 27 korrik 1968, si pjesë e një grupi parashutistësh që zbarkuan në Pamirs për nder të 50-vjetorit të Komsomol, kishte edhe ushtarë të Divizionit të 104-të të Gardës Ajrore të Gardës, Privatë Asayonok, Zizyulin dhe Kulpinov. Ata treguan aftësi dhe guxim të madh, për të cilin u renditën në Librin e Veprave të Lavdishme të Rrethit Ushtarak Transkaukazian.

Me një direktivë të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS të datës 14 korrik 1969, për shkak të përkeqësimit të situatës në Lindjen e Mesme, Divizioni Ajror i Gardës 98 u zhvendos nga qyteti i Belogorsk, Rajoni i Amur, në qytetin e Bolgrad, Rajoni i Odessa (Regjimenti Ajror i Gardës 217 dhe 299), fshati Vesely Kut (Ap 1065 i Gardës) dhe Regjimenti i 300-të i Këmbësorisë së Gardës - në qytetin e Kishinau, SSR Moldaviane. Pjesë të divizionit ishin vendosur në fondet e kampeve ushtarake të pushkës së 48-të të motorizuar Ropshinsky Divizioni i Flamurit të Kuq emëruar pas M. I. Kalinin, i cili shkoi në Çekosllovaki në vitin 1968. Tashmë në qershor 1971, Divizioni Ajror i 98-të i Gardës mori pjesë në stërvitjet e Jugut dhe u hodh me parashutë në një nga rajonet e Krimesë.

Në gusht 1972, në bazë të batalionit të veçantë të komunikimit 691 të Forcave Ajrore (Borovukha-1) dhe qendrës së komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879 të Forcave Ajrore në fshatin Medvezhye Ozera, Rrethi Shchelkovsky, Rajoni i Moskës, U formua regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. Më 20 dhjetor 1972, pas largimit të obs 691 në fshatin Borovukha-1, u formua batalioni i 8-të i veçantë i riparimit të tankeve të Forcave Ajrore.

Që nga viti 1969, automjeti luftarak ajror, i cili është bërë fjalë për fjalë revolucionar, BMD-1, filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore. Makina u hodh me parashutë, gjë që bëri të mundur t'i jepte forcës së uljes armaturën e saj në çdo vend ku mund të hidhej vetëm. Automjeti kishte një byk të mbyllur alumini antiplumb, një njësi filtër-ajrimi, një motor 240 kuaj-fuqi dhe një sistem armatimi që korrespondonte me atë që këmbësorët morën në automjetin e tyre BMP-1. Armatimi i mjetit sulmues ajror përfshinte armën Thunder 73 mm, e cila gjuante predha të ngjashme me ato të përdorura në granatahedhësin antitank të montuar SPG-9 dhe mund të përbënte një kërcënim serioz për tanket e mesme të armikut në distanca të mesme luftarake. Gjithashtu, në automjet u instalua sistemi i raketave antitank Malyutka 9m14, me ndihmën e të cilit ekuipazhet e BMD-1 mund të luftonin me siguri pajisjet e rënda të armikut, nga distanca të gjata goditën më së shumti synime të rëndësishme: raketahedhës, stacionet e radarit, qendrat e komunikimit dhe pikat e kontrollit. Veç kësaj, automjeti kishte një mitraloz PKT 7.62 mm koaksial me armën. Për dy mitralozë të tjerë, në harkun e trupit të mjetit kishte kapele të posaçme, përmes të cilave forca e uljes mund të qëllonte nga mitralozat PK ose RPK. Dalja e forcës së uljes nga mjeti kryhej përmes kapakut të sipërm të pasmë, si dhe kapave të harkut të sipërm. Në total, makina mund të strehonte 7 persona. Raporti i shtytjes ndaj peshës së mjetit (raporti i fuqisë së motorit ndaj peshës) ishte rreth 33, gjë që u dha parashutistëve një mjet të aftë për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta, terrene të vështira dhe pengesa të tjera të ndryshme. Kjo u lehtësua nga një distancë e lartë nga toka - 450 mm, e cila mund të reduktohej në 100 mm (kur hidhni makinën me parashutë ose, nëse është e nevojshme, "shtriheni" në një pritë), si dhe aftësia për të notuar me një shpejtësi prej 10 km / orë. Në tokë, BMD-1 mund të arrinte shpejtësi deri në 65 km / orë. Rezerva e energjisë ishte 300 km (duhej të ishte e mjaftueshme për të përfunduar detyrat kryesore dhe dytësore pas linjave të armikut).

Për këtë (dhe një sërë makinash të tjera) u përpunua sistemi i uljes Centaur, i cili bëri të mundur uljen e një pjese të ekuipazhit brenda automjeteve luftarake. Për ta bërë këtë, brenda makinave të përgatitura për testim, u instaluan karrige hapësinore të modernizuara të tipit Kazbek-D, të zhvilluara në zyrën e projektimit të uzinës Zvezda nga shefi projektuesi Guy Ilyich Severin për anije kozmike dhe përshtatur për përdorim në projektin e ri. Sistemi kishte pesë kupola me një sipërfaqe prej 760 metrash katrorë. m secili.

Mjetet e platformës së parashutës, mbi të cilat ishte planifikuar të ulej një automjet luftarak me një pjesë të ekuipazhit, ishin zotëruar mirë në trupa, kishin një nivel mjaft të lartë, të konfirmuar sasi e madhe besueshmëria e uljeve - 0.98 (besueshmëria e vlerësuar e sistemit kishte një koeficient prej 0.995). Për krahasim: besueshmëria e një parashute të krijuar për njerëzit është 0.99999, d.m.th., për 100 mijë hapje - një dështim teknik.

Eksperimenti për uljen e ekuipazhit brenda automjetit ishte planifikuar të kryhej për herë të parë jo vetëm në historinë e trupave ajrore sovjetike, por në të gjithë botën. Përgatitjet për praktikën e parë në botë dhe të brendshme të zbarkimit të njerëzve brenda pajisjeve ushtarake u kryen nga Komiteti Shkencor dhe Teknik i Forcave Ajrore në kontakt të ngushtë me byronë e projektimit të Uzinës së Agregatit të Moskës "Universal", një drejtim afatgjatë. zhvilluesi i pajisjeve të uljes ajrore, i udhëhequr nga projektuesi kryesor, Hero Punës Socialiste, laureat i Leninit dhe Çmimeve Shtetërore të BRSS Alexei Ivanovich Privalov. Në të njëjtën kohë, Instituti Shtetëror Kërkimor i Mjekësisë së Aviacionit dhe Hapësirës (GNIIAKM) kreu teste fiziologjike (shkarkime copra) mbi tolerancën e mbingarkesave të goditjes që prekin një person gjatë uljes. Kreu i Institutit, Gjeneral Major i Shërbimit Mjekësor, Nikolai Mikhailovich Rudny, e mbikëqyri personalisht këtë punë.

Kompleksiteti i një eksperimenti të tillë qëndronte kryesisht në faktin se parashutistët, të cilët do të "kërcenin" brenda mjetit luftarak, nuk kishin mjete personale shpëtimi nëse sistemi kryesor dështonte në ajër. Në këtë drejtim, Instituti Chkalov nuk e pranoi kompleksin për testim. Komandanti i Forcave Ajrore iu desh t'i shpjegonte për një kohë të gjatë Ministrit të Mbrojtjes Marshalli i Bashkimit Sovjetik A. A. Grechko dhe Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Marshalli i Bashkimit Sovjetik V. G. Kulikov nevojën për një eksperiment në interes të ajrit. trupat. Në të njëjtën kohë, ai insistoi në pjesëmarrjen në eksperiment me të gjitha mjetet e oficerëve që do të mund të vazhdonin të transferonin përvojën e tyre në trupa. Kur Marshall Grechko pyeti se kush do të zbarkonte, komandanti i Forcave Ajrore, gjenerali V.F. Margelov, bëri një hap përpara dhe thjesht tha: "Unë ..." Sigurisht, ai u refuzua. Pastaj gjenerali propozoi kandidaturën e një prej djemve të tij - Alexander Margelov dhe një oficeri parashutist me përvojë, mjeshtër i sporteve në parashutizëm, Major Leonid Gavrilovich Zuev. Në tetor 1971, gjithçka ishte gati për eksperimentin, testet paraprake u kryen. Në një vendim të përbashkët të 28 tetorit 1971, të miratuar nga krerët e instituteve kërkimore, komanda e GNIAKM, aviacioni i transportit ushtarak dhe, së fundi, komandanti i Forcave Ajrore, përfundimi me sukses i goditjes dhe shkarkimeve në shkallë të plotë. u vu re i BMD-1 me make-up dhe dummies dhe u propozua të kryhej një shkarkim eksperimental me njerëzit.

Në mesin e vitit 1972, për shkak të vonesës në marrjen e lejes për të kryer eksperimentin, u vendos që qentë të hidheshin me parashutë në kompleksin Centaur. Tre qen në një makinë u hodhën me parashutë. U vendos që njerëzit të zbarkoheshin më 5 janar 1973 në aeroportin Tula. Në këtë kohë, pjesëmarrësit në eksperiment ishin zhvendosur në kazermat e divizionit 106.

Në orën 14 të datës 5 janar, një avion An-126 u ngrit nga fusha ajrore me një mjet luftarak ajror në bord, në të cilin kishte testues. Komandantit të Forcave Ajrore iu dha një detyrë e vështirë: pasi zbarkoni, hiqni makinën dhe filloni të lëvizni në jo më shumë se 2 minuta, gjatë së cilës të drejtoni makinën përgjatë rrugës së synuar me gjuajtje në objektiva nga një armë dhe një mitraloz koaksial. . Ekuipazhi duhej të provonte se ata jo vetëm që i duruan në mënyrë të përsosur të gjitha fazat e uljes, duke përfshirë mbingarkesat e goditjes gjatë uljes, por gjithashtu ruajtën fizike dhe kapaciteti mendor, mund të kryejë me sukses operacione luftarake.

Ja se si vetë Alexander Margelov e përshkruan uljen eksperimentale: " Me komandën e navigatorit, gryka e pilotit ra, u drejtua, fitoi forcë dhe, sikur pa dëshirë, filloi të tërhiqte ngadalë Centaurin. Si një lavjerrës gjigant me një qendër lëkundjeje rreth gropës së pilotit, makina e hekurit fillimisht ra 135 gradë nga horizontali, më pas filloi të lëkundet me një amplitudë lëkundjeje që zvogëlohej gradualisht. Dhe pastaj frena, dhe më pas u hapën parashutat kryesore. Duke u kthyer në momentin e parë me kokë poshtë, në një fraksion sekonde përjetuam një gjendje afër mungesës së peshës. Këtë e bindën plehrat që vinin nga hiçi në makinë. Në këtë situatë, një arrë me madhësi mjaft të mirë që "lundronte" pikërisht midis kokave dukej veçanërisht e panevojshme. Në momentin tjetër, gjithçka ra me zë të lartë në dysheme dhe më pas u rrotullua atje për ca kohë, ndërsa makina "përshkruante" një lavjerrës. Të gjitha ndjesitë tona me qetësi, siç na dukej, i përcollëm në tokë. Vetëm tani, pasi makina doli nga avioni, ata nuk dëgjuan asgjë nga toka - më duhej të lundroja funksionimin e sistemit sipas ndjenjave personale dhe sipas leximeve të instrumenteve - lartësimatës, pasi hapja kupolën me shumë kube sistemi, në mënyrë të barabartë "na afroi" me tokën dhe variometri "ngriu" me një shpejtësi prej rreth gjashtë metrash në sekondë.

Dhe më pas erdhi një goditje e mprehtë, rrotulluese. Kokat në helmeta "shkatërruan kodin Morse" nga mbështetësit e kokës dhe gjithçka ngriu. U bë një heshtje e papritur. Por kjo zgjati një moment - ne, pa thënë asnjë fjalë, filluam të çlirohemi nga sistemet e lidhura.

U vendos që për uljen e parë të mos vendosej ankorim automatik nga brenda makinës me ndihmën e mjeteve piroteknike, prandaj, pa vonesë, u hodhëm nga BMD. Pasi e çliruan nga sistemi dhe platformat e parashutës, ata zunë vendet e tyre brenda: Leonid - pas levave, unë - në kullë. Teksa mekaniku po ndizte motorin, operatori i gjuajtjes, duke kthyer frëngjinë, kërkonte objektiva për granatime. Hani! Dhe menjëherë me fillimin e lëvizjes, arma Thunder goditi. Sigurisht, ky ishte një imitim, dhe gjuajtja e mëvonshme nga mitralozi u krye bosh, por në eksperimentin e parë kjo nuk ishte gjëja kryesore. Gjëja kryesore është që në të gjitha fazat e uljes, uljes, lëvizjes, gjuajtjes, ne ruajtëm gatishmërinë e plotë luftarake dhe dëshmuam se, nëse është e nevojshme, parashutistët mund të luftojnë me efektin më të madh luftarak, të godasin armikun pa lënë makinën, duke siguruar anëtarë të tjerë të ekuipazhit. me mundësinë për t'u bashkuar me humbjet më të vogla.për të kryer bashkërisht një mision luftarak.

Leonid Zuev shkëlqyeshëm, me shpejtësi të madhe, hipi në podium, gjatë rrugës shkatërroi makinën e shefit të shtabit të divizionit (i cili, nga rruga, u paralajmërua për një mundësi të tillë), u ndal pikërisht përballë komandantit dhe raportoi qartë për përfundimin me sukses të misionit luftarak. Komandanti na përqafoi dhe na puthi një nga një, na falënderoi në emër të shërbimit dhe duke fshirë shpejt sytë, filloi të pyeste me një ton miqësor për ndjesitë gjatë eksperimentit. Atij iu bashkuan pjesëmarrës të tjerë të testit».

L. I. Shcherbakov dhe A. V. Margelov pas kërcimit.

Pas të parës eksperiment i mirë komandanti i Forcave Ajrore dha urdhër që të kryheshin ulje të ngjashme eksperimentale në të gjitha divizionet ajrore, në çdo periudhë studimi. A. V. Margelov u emërua përgjegjës për trajnimin e ekuipazheve me kohë të plotë. Drejtuesit e testeve të mëtejshme ishin gjenerallejtënant I. I. Lisov, më vonë - pasardhësi i tij si zëvendëskomandant, gjenerali N. N. Guskov dhe, së fundi, kryetari i STC të Forcave Ajrore, Koloneli L. 3. Kozlenko. Deri më sot, dhjetëra ulje të ekuipazhit janë kryer në Forcat Ajrore në komplekset Centaur, KSD, Reaktavr dhe sisteme të tjera të zhvilluara nga projektuesit sovjetikë.

Sipas urdhrit të komandantit të Forcave Ajrore, uljet ajrore të pajisjeve me ekuipazhe brenda automjeteve luftarake u kryen në të gjitha divizionet ajrore:

Më 13 nëntor 1973, në Divizionin e 98-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor A. I. Savchenko dhe rreshteri i lartë V. V. Kotlo u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 30 maj 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor M.E. Savitsky dhe rreshteri i lartë A.I. Silinsky u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 20 qershor 1974, në Divizionin e 76-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor G. I. Solovyov dhe tetari G. G. Martynyuk u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 11 korrik 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor A.V. Titov dhe rreshteri i lartë A.A. Merzlyakov zbarkuan brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 22 korrik 1974, në RVVDKU, toger N. G. Shevelev dhe toger V. I. Alymov u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 15 gusht 1974, në Divizionin e 103-të të Gardës Ajrore, tetari V.P. Lopukhov dhe tetari A.V. Zhagulo u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126;

Më 3 shtator 1974, në Divizionin e 104-të të Gardës Ajrore, rreshteri i lartë G. V. Kozmin dhe rreshteri S. M. Koltsov u ulën brenda BMD-1 në platformën e parashutës P-7 nga avioni An-126.

Të gjitha uljet me njerëz ishin të suksesshme. Edhe kur, gjatë uljes së Centaur-5 në korrik 1974, për shkak të erërave të forta në shtresën e tokës (shpërthime deri në 12-15 metra në sekondë), kupolat nuk u shkëputën nga makina: BMD-1 u kthye përmbys. poshtë dhe u tërhoq zvarrë, por parashutistët e rinj të guximshëm A. Titov dhe A. Merzlyakov nuk ranë në gjendje shoku, mbajtën kontakt radio me drejtuesin e uljes, raportuan me qetësi për gjendjen e automjetit. Pasi morën komandën për t'u ankoruar nga brenda, pa lënë makinën, ata e zbatuan qartë komandën. Pasi makina është ndalur, ata kanë zbritur vetë prej saj dhe kanë vazhduar të kryejnë “misionin luftarak” gjatë ushtrimeve të regjimentit.

Më pas, ulja e pajisjeve ushtarake me ekuipazhe brenda automjeteve u bë e zakonshme për Forcat Ajrore Sovjetike.

Më 23 janar 1976, për herë të parë në praktikën botërore, sistemi reaktiv me parashutë Reaktavr u testua me njerëz brenda makinës. Ky sistem, ndryshe nga "Centauri", kishte vetëm një kube me një sipërfaqe prej 540 metrash katrorë. m, kjo është arsyeja pse ngarkesa fluturoi në tokë me një shpejtësi vdekjeprurëse. Dhe pak para vetë tokës, hynë në lojë pajisjet e frenimit të avionëve - tre motorë të butë uljeje, të cilët ulën ndjeshëm shpejtësinë e rënies në pak sekonda, dhe ulja u zhvillua me shpejtësi mjaft të pranueshme. Gjithashtu, platforma ishte e pajisur me dy shufra shkume që thithin goditjet. Një vit e gjysmë para zbarkimit të njerëzve, një nga Reactaurët me një qen të quajtur Buran u rrëzua. Pas daljes nga avioni dhe hapjes së tendës, parashuta shpërtheu dhe makina u rrëzua. Motorët e uljes së butë dështuan. Qeni vdiq. Komisioni zbuloi se kupola kishte tejkaluar kufirin e forcës për shkak të varfërimit të burimit.

Reaktavr u ul nga i njëjti avion An-12b me të njëjtin ekuipazh që hodhi Centaurin. Majori A. V. Margelov dhe nënkoloneli L. I. Shcherbakov zbarkuan brenda BMD. Për eksperimentin, u zgjodh posaçërisht një vend uljeje, ku kishte shumë borë. Sidoqoftë, kompleksi u aplikua në rrugën e akullt të mbështjellë në mënyrë që parashutistët të ndjenin një mbingarkesë të fortë shoku. Pas uljes, Shcherbakov dhe Margelov sollën makinën në gatishmëri luftarake, ndezën motorin, përfunduan kompleksin e drejtimit dhe të shtënave dhe më pas u ngjitën në podium për urime, mbi të cilat ndodhej komandanti i forcave ajrore.

Mbrapa zbatim të suksesshëm testet e sistemeve Centaur dhe Reaktaur, si dhe guximi dhe heroizmi i treguar gjatë këtyre eksperimenteve më të vështira dhe më të rrezikshme, Major A. V. Margelov dhe nënkoloneli L. I. Shcherbakov u prezantuan me titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Duke marrë parasysh rezultatet pozitive gjatë testimit të sistemeve më të fundit të uljes "Centaur" dhe "Reaktaur", për të konsoliduar këtë sukses, komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali i Ushtrisë V.F. Margelov, urdhëroi uljen e ekuipazheve të rregullta brenda. BMD në të gjitha divizionet. Ushtrime të tilla kryheshin në kohën më të shkurtër të mundshme.

Që nga viti 1976, parashutë sistemet jet"Reaktavr" u miratuan nga Forcat Ajrore. Ata bënë të mundur zvogëlimin e kohës për mbledhjen e personelit dhe pajisjeve në vendin e uljes pas uljes. Pra, gjatë ushtrimeve eksperimentale në vitin 1983, u krye zbarkimi i tetë objekteve me sisteme Reaktavr. Kaluan vetëm 12-15 minuta nga momenti kur makina e parë u largua nga avioni deri në grumbullimin e të tetë makinave në një distancë prej 1.5 km nga vendi i uljes, ndërsa me ulje të veçantë të ekuipazheve dhe pajisjeve, kjo do të zgjaste 35-45 minuta. Mundohuni ta imagjinoni: heshtje, qetësi, një fushë e hapur ... dhe dymbëdhjetë minuta më vonë, në këtë fushë, nga askund, një kompani parashutistësh sovjetikë në mjetet e tyre luftarake!

Përveç këtyre sistemeve, Forcat Ajrore përdorën një kompleks uljeje të përbashkët - KSD, mbi të cilin ishte e mundur të hidheshin armë, mortaja, së bashku me një ekuipazh prej katër personash. KSD u përdor në Forcat Ajrore derisa artileria ushtarake kaloi plotësisht në sistemet e artilerisë të krijuara në bazë të BTRD. Këto KSD mund të konsiderohen një vazhdim i mendimit të Grokhovsky - mbani mend "aerobusët" e ngathët? Vetëm këtu mund të flasim për një nivel më të lartë teknologjik.

Për sa i përket pajisjeve teknike, nga mesi i viteve '80, Forcat Ajrore Sovjetike ishin më të fortat në botë. Forcat Ajrore ishin të armatosur me mjete luftarake ajrore BMD-1 (me ATGM "Malyutka"), BMD-1P (me ATGM "Konkurs" ose "Fagot"), BMD-2, transportues të blinduar të personelit BTR-D, BTR-ZD " Rokot" (me MANPADS "Strela-2"), BTR-RD "Skrezhet" (me ATGM "Konkurs" ose "Fagot"), montime artilerie ASU-85, sisteme rakete lëshimi të shumëfishta BM-21V Grad-V, D-48 armë, obusa D-30, armë vetëlëvizëse 2S9 Nona-S, mortaja Podnos 82 mm, mortaja Nona-B dhe 2S12 Sani 120 mm për automjetet GAZ-66, armë kundërajrore ZU-23 në GAZ-66 dhe BTR-D.

Më 15 maj 1972, për të trajnuar specialistë të shërbimeve të regjimentit, në fshatin Lituanez Gayzhunai u formua shkolla e 332-të e shenjave të Forcave Ajrore. Kjo shkollë përgatiti shefa magazinash, specialistë teknikë, specialistë të shërbimit ajror.

Në të njëjtin 1972 përbërjen e Forcave Ajrore U formua kompania e veçantë e 778-të e radios me qëllime speciale prej 85 personash. Detyra kryesore e njësisë së sapoformuar ishte të drejtonte aviacionin e uljes në pikën e rënies, për të cilën grupet e kësaj kompanie duhej të zbarkonin paraprakisht pas linjave të armikut dhe të vendosnin pajisjet lëvizëse atje. Në 1975, kompania u riorganizua në 778 OR REP, dhe në shkurt 1980 - në kompaninë e veçantë të 899-të me qëllime speciale prej 117 personash - kështu, Forcat Ajrore morën "forcat speciale" të tyre. Në vitin 1988, Forcat Speciale të Forcave Speciale 899 u riorganizuan në Kompaninë e Forcave Speciale 899 (me një staf prej 105 personash) si pjesë e Operacionit të 196-të të Forcave Ajrore. Më vonë, kompania u vendos në Detashmentin 218 të Veçantë për Qëllime Speciale të Forcave Ajrore, e cila në vitin 1994, së bashku me Batalionin e Veçantë të Sulmit Ajror 901, u konsolidua në agjencinë e saj të posaçme të inteligjencës, Regjimentin e 45-të të Veçantë të Zbulimit Special të Regjimentit Special të Zbulimit. Forcat Ajrore, e cila u krijua në strukturën e Forcave Ajrore. Ky regjiment justifikoi plotësisht shpresat e krijuesve të tij - më vonë, gjatë fushatave çeçene, shkëputjet e regjimentit të 45-të kryen misionet më të vështira luftarake me një nivel minimal të humbjeve luftarake. Tani kjo është shumë profesionale kokë lufte të aftë për të kryer një gamë të gjerë detyrash speciale të inteligjencës kudo në botë.

Dekret i Presidiumit Këshilli i Lartë BRSS për shërbime të mëdha në mbrojtjen e armatosur të Atdheut Sovjetik, suksese në trajnime luftarake dhe politike, zhvillim Teknologji e re dhe në lidhje me 60-vjetorin e SA dhe Marinës, Regjimenti Ajror i 104-të i Gardës i Divizionit Ajror të 76-të të Gardës Chernigov, më 21 shkurt 1978 ishte dha urdhrin Flamur i Kuq.

Më 4 maj 1985, për sukses në stërvitjen luftarake dhe politike dhe në lidhje me 40 vjetorin e Fitores, Divizionit të 7-të të Gardës Ajrore iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Në bazë të udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të 5 shkurtit 1980, deri më 1 dhjetor 1980, u formua Regjimenti i 387-të i Ajrit si pjesë e Divizionit Ajror të 104-të të Gardës. Vendi i vendosjes ishte qyteti i Kirovabad i SSR-së së Azerbajxhanit. Në bazë të udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të 13 majit 1982, regjimenti u tërhoq nga Divizioni i 104-të i Gardës Ajrore, u zhvendos në Ferghana të SSR-së Uzbekistan (TurkVO) dhe u riorganizua në regjimentin e veçantë të parashutistëve 387 (trajnimi i zëvendësuesve të rinj për njësitë dhe formacionet e sulmit ajrore dhe ajrore që veprojnë në Afganistan). Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 9 tetorit 1985, ai u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë të parashutës së stërvitjes.

Në bazë të udhëzimit të Ministrit të Mbrojtjes të 28 Prill 1988 dhe udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të 4 Tetorit 1988, deri më 30 Dhjetor 1988, regjimenti u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë ajror.

Në vitin 1990, për shkak të përkeqësimit të konflikteve ndëretnike në territorin e BRSS dhe për reagim të menjëhershëm ndaj tyre, u vendos që të riformohet Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore. U vendos që në divizion të futet opdp-ja e 387-të, opdp-ja e 345-ta, odshbr-ja e 57-të dhe njësitë e tjera.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të 18 gushtit 1990, regjimenti i 387-të i veçantë do të transferohej në gjendjen e regjimentit të parashutës dhe do të përfshihej në Divizionin Ajror të Gardës 105. Në bazë të udhëzimit të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS të 21 Marsit 1991, deri më 1 tetor 1991, ai u transferua në stafin e regjimentit të parashutistëve (mal-shkretëtirë). Pas kësaj, ai iu dorëzua Forcave të Armatosura të Uzbekistanit.

Pa komunikim, nuk ka kontroll - kjo nuk kërkon ndonjë provë, sepse vetë jeta e ka vërtetuar vazhdimisht këtë deklaratë. Kjo është arsyeja pse unë do të doja të ndalem në formimin e organeve të komunikimit të Forcave Ajrore, pa të cilat nuk mund të ketë komandim dhe kontroll. Eksperiencë e madhe Lufta Patriotike tregoi se humbja e komunikimit me njësitë ajrore të zbritura pas linjave të armikut çoi pa mëdyshje në dështimin e detyrës, mungesën e ndërveprimit dhe, si rezultat, në humbje të mëdha ulje. Prandaj, në periudhën e pasluftës, me zhvillimin e cilësisë mjetet e komunikimit Vëmendje e veçantë iu dha edhe krijimit të organeve të komunikimit që mund të siguronin më së shumti komunikime të besueshme kushte të vështira situatë luftarake.

Një nga këto organe komunikimi ishte qendra e komunikimit të Forcave Ajrore. Formimi i njësisë filloi më 13 gusht 1947 në qytetin e Polotsk, SSR Bjellorusia. Vendndodhja e njësisë ishte qyteti ushtarak i Zadvinye. Baza për formimin ishte qendra e komunikimit të Neman të Gardës së 8-të Ajrore Korpusi i Flamurit të Kuq, si dhe rojet e 13-të të kompanisë së veçantë të komunikimit të divizionit të 103-të të rojeve ajrore. Formimi u krye nga komandanti i batalionit të rojeve, majori Sidorenko Nikolai Klimentievich.

Më 4 shtator 1947, formacionit të ri iu dha emri i batalionit të 191-të të veçantë të komunikimit, i cili u bë pjesë e Korpusit të 8-të të Gardës Ajrore Neman Baner të Kuq. Më 21 Prill 1956 filloi të formohej batalioni i komunikimit i trupave ajrore. Formimi përfundoi më 22 qershor 1956. Pas formimit, batalionit iu dha emri i batalionit të veçantë të komunikimit 691 të trupave ajrore.

Në gusht 1972 filloi formimi i regjimentit të komunikimit të Forcave Ajrore. Baza për formimin e regjimentit ishte batalioni i veçantë i komunikimit 691 i trupave ajrore dhe qendra e komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879. Formimi përfundoi më 20 dhjetor 1972. Regjimentit iu dha emri i regjimentit të 196-të të veçantë të komunikimit të trupave ajrore.

Në vitin 1983, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, njësisë iu dha Flamuri i Kuq sfidues i Forcave Ajrore. Në vitin 1988, për sukseset e arritura në garën socialiste midis njësive të trupave ajrore dhe disiplinës së lartë ushtarake, regjimentit iu dha një diplomë e komandantit të Forcave Ajrore. Më 30 dhjetor 1990, regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i trupave ajrore u riorganizua në brigadën e 171-të të komunikimit të veçantë të trupave ajrore.

Organizimi i brigadës së njësisë së komunikimit të Forcave Ajrore deri në atë kohë plotësonte më mirë kërkesat për trupat e komunikimit. Brigada përbëhej nga njësi të veçanta që mund të vepronin në mënyrë të pavarur të izoluar nga njësitë mbështetëse të brigadës. Brigada përfshinte qendra të komunikimit celular, një batalion dhe një qendër komunikimi të komandantit të Forcave Ajrore, një kompani e veçantë me qëllime të veçanta. Më pas, në periudhën ruse, në kushtet e një reduktimi të rëndë të Forcave Ajrore, Brigada e 171-të e Komunikimeve do të riorganizohet përsëri në një regjiment, dhe njësia do të marrë emrin e Regjimentit të 38-të të Komunikimit të Forcave Ajrore.

autor Zigunenko Stanislav Nikolaevich