Kur festojnë ditën e lundërtarit të Marinës. Departamenti i Shërbimit të Navigatorit të Marinës

Më 25 janar, Dita e Navigatorit festohet në Marinën. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Vladimir Korolev përgëzoi specialistët e shërbimeve të lundrimit të flotës, anijeve, nëndetëseve dhe anijeve mbështetëse të Marinës për këtë datë. se " Pjesëmarrja aktive anijet dhe nëndetëset në organizatë prania detare në Oqeanin Botëror, pajisja e Marinës Ruse me anije luftarake, nëndetëse bërthamore të gjeneratave të reja paraqet kërkesat e rritura tek specialistët e shërbimit të lundrimit të Marinës, të cilët janë drejtpërdrejt përgjegjës si për sigurinë lundruese të lundrimit ashtu edhe për përmbushjen nga anijet e detyrave për qëllimin e tyre të synuar. Për qëllime të trajnimit të specialistëve të lundrimit Klasi lartë për Marinën, Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse, Komandën e Lartë të Marinës, janë bërë ndryshime të përshtatshme në programet e tyre të trajnimit, duke lejuar trajnimin e personelit shumë profesional në këtë specialitet më të rëndësishëm, duke marrë parasysh hyrjen në përbërja e anijeve të reja të klasave të ndryshme, nëndetëset bërthamore të projekteve Borey, Borey-A, "Ash". Admirali Vladimir Korolev theksoi se "kryesisht për shkak të nivelit të lartë formimi profesional lundruesit e anijeve dhe nëndetëseve, u zgjidhën detyrat më të rëndësishme të veprimeve të forcave të Marinës në Mesdhe, aplikim i suksesshëm anije dhe nëndetëse të armëve me precizion të lartë kundër objekteve të grupeve terroriste në territorin e Republikës Arabe Siriane. Profesionalizëm i lartë tregohet nga lundruesit e anijeve që kryejnë detyra në zonën e Arktikut.” Kontributi i lundruesve vihet re edhe në faktin se gjatë disa viteve intensiteti i stërvitjes luftarake në Marinën është rritur me 1.7 herë, konsumimi i ekuipazheve. të anijeve dhe nëndetëseve me 2.9 herë, dhe numri i shërbimeve luftarake të anijeve të Marinës u rrit me më shumë se 2 herë. Efikasiteti dhe cilësia e detyrave të kryera nga specialistët e lundrimit janë rritur për shkak të zhvillimit të mjeteve ndihmëse të lundrimit. Pjesa e objekteve moderne të lundrimit detar dhe oqeanografisë është më shumë se dyfishuar gjatë viteve të fundit, "tha Admirali Vladimir Korolev, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, duke uruar navigatorët e marinës për festën e tyre profesionale. Sot, Shërbimi i Navigimit Detar i Marina ka rreth 3000 specialistë detarë, më shumë se 1000 prej të cilëve janë oficerë. Drejton shërbimin e navigatorit të Shefit të Navigatorit të Marinës së Kundëradmiralit Eduard Luik. institucionet arsimore Më shumë se 200 anëtarë të fakultetit janë të përfshirë në VUNC të Marinës, mbi 50 prej të cilëve kanë një diplomë akademike dhe më shumë se 30 me titull akademik. Më shumë se 10 njësi trajnimi janë të lidhura drejtpërdrejt me shërbimin e lundrimit të Marinës. Këto janë departamentet e Shërbimit Lundrues të Marinës në Akademinë Detare. N.G. Kuznetsov, departamentet e lundrimit në institucionet arsimore të larta detare në Shën Petersburg, Vladivostok, Sevastopol dhe Kaliningrad. Gjithashtu, trajnimi i specialistëve të mjeteve teknike të lundrimit (TSK) kryhet në Vladivostok, Shën Petersburg dhe në qendrat stërvitore të Marinës. Në dispozicion të shërbimit të navigimit - laboratorë trajnimi dhe klasa, simulatorë specialë. Për trajnimin detar të lundruesve të ardhshëm, përdoren disa anije stërvitore dhe 10 anije stërvitore.

Kjo ditë festohet nga ata që lidhen me marrjen e saktë të të dhënave në rrugët optimale, të cilët mund të lundrojnë në mënyrë perfekte në situata të panjohura në çdo kusht moti, që kontrollojnë veten në situata kritike, që kanë njohuri të shumta dhe dinë të përdorin pajisje të ndryshme navigimi. . Pushimi u kushtohet udhërrëfyesve me përvojë - navigatorëve detarë ushtarakë.

Këta specialistë janë të kërkuar në industrinë e transportit detar. Janë ata dhe ata që studiojnë në shkollat detare dhe kanë vendosur ta lidhin fatin e tyre jo vetëm me një profesion krijues, por edhe me një profesion serioz e të guximshëm, festojnë këtë datë festive.

Histori

Profesioni i një lundërtari të Marinës filloi në një kohë kur ndërtimi i anijeve u shfaq në Rusi dhe u bënë të nevojshme udhëtimet e gjata detare, në të cilat duheshin marrë parasysh shumë faktorë për një kthim të suksesshëm: rrugë e lirë, peizazhi. hapësirat detare, kushtet atmosferike dhe më shumë.

Në fakt:

1701. Pika fillestare mund të konsiderohet dita kur Pjetri i Madh themeloi shkollën e shkencave matematikore dhe lundruese në Moskë, ku, sipas udhëzimeve të tij, ata duhej të mësonin artin e dinakërisë dhe nxirrnin një dokument me rregulla dhe ndalime të përcaktuara për lundruesit.
Kontributi i tyre i madh në zbulimet gjeografike. Pozicioni i navigatorit ishte hapi i parë karrierë ushtarake komandantët dhe admiralët e famshëm të marinës. Mes tyre janë emra të famshëm si V. Mikhailin, S. Gorshkov e të tjerë. Shumë objekte janë emëruar pas specialistëve të guximshëm dhe të përgjegjshëm të flotës ruse.
21 marsi dhe 23 shtatori i çdo viti (ekuinokset e pranverës dhe të vjeshtës) përcaktoheshin lehtësisht pa asnjë instrument të drejtimit kardinal. Prandaj, deri në vitin 1996 përfshirëse, festa profesionale u festua nga lundruesit dy herë.
Në 1997, ata krijuan shërbimin e lundrimit të të gjithë flotës ruse.

Gjatë përgatitjes së navigatorëve, ata mësojnë shumë lëndë: gjeografi dhe hartografi, radio elektronike, meteorologji dhe të tjera. Ata duhet të jenë në gjendje të menaxhojnë pajisje komplekse inovative. Dhe në raste të paparashikuara të dështimit të tyre, së bashku me kapitenin e anijes, marrin vendime nga të cilat shpesh varen jeta e anëtarëve të ekuipazhit dhe siguria e ngarkesave.

Një nga kërkesat kryesore për specialistët është aftësia për të vlerësuar shpejt situatën aktuale kritike, duke menduar në mënyrë analitike dhe krijuese.

Traditat

Tradicionalisht mbahen takime ku profesionistët në fushën e tyre marrin çmime dhe inkurajime të merituara, falënderime dhe dhurata të vlefshme. Për ata që nuk janë në shërbim organizohen koncerte festive. Në emër të krerëve të shtetit dhe komandës së Marinës lexohen telegrame dhe urime.

Ka programe dhe filma të veçantë kushtuar jetës së përditshme të navigatorëve të marinës në transmetimet televizive dhe radio. Kolegët me familjet dhe miqtë takohen në kafene dhe restorante, ndajnë lajmet, problemet dhe arritjet në një atmosferë të relaksuar.

Çdo vit më 25 janar, vendi ynë feston një festë profesionale - Ditën e Navigatorit të Marinës. Federata Ruse. Kjo është një festë profesionale për të gjithë personelin ushtarak rus, aktivitetet e të cilit lidhen drejtpërdrejt me vendosjen e kursit të anijeve, anijeve dhe aviacionit të Marinës Ruse, si dhe monitorimin e funksionimit të saktë të instrumenteve të lundrimit dhe llogaritjen e lëvizjeve. Ndonjehere këtë festë i njohur edhe si Dita e Navigatorit.

Interesant është fakti se deri pak kohë më parë Festa e Lundruesit Detar festohej në vendin tonë dy herë në vit. Për festimin u zgjodhën datat e ekuinokseve të pranverës (20-21 mars) dhe të vjeshtës (22-23 shtator). Ishte në këto ditë që dikush mund të lehtë pa përdorur mjete speciale dhe instrumente për të përcaktuar drejtimet kardinal - Dielli u ngrit rreptësisht në lindje, dhe perëndoi, përkatësisht, në perëndim. Kjo praktikë vazhdoi deri në vitin 1997. Ndryshimet në datën e festimit u bënë nga Admirali i Flotës Felix Nikolaevich Gromov, i cili në atë kohë mbante postin e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës Ruse, urdhrin përkatës "Për futjen e festave vjetore dhe ditë profesionale specialiteti” ka firmosur më 15 korrik 1996. Në përputhje me urdhrin, Dita e Navigatorit të Marinës së Federatës Ruse do të festohej më 25 janar.

Duhet theksuar se data e festës nuk është zgjedhur rastësisht. Ishte në këtë ditë, 25 janar 1701, që Pjetri I nxori një Dekret, i cili, në veçanti, vuri në dukje: "Të jesh matematikor dhe lundrues, domethënë artet dinak detare të mësimdhënies". Për të zbatuar vullnetin e mbretit në vend, u formua "Shkolla e Shkencave Matematikore dhe Naviguese", një institucion i ri arsimor u vendos në Moskë, në Kullën Sukharev. Sot kjo ditë me të drejtë konsiderohet zyrtarisht data e themelimit të shërbimit të lundrimit të flotës ruse.

Vetë fjala navigator na erdhi nga Hollanda (stuurman, nga stuur - "timoni" dhe njeri - "njeri"). Fjalë për fjalë, mund të përkthehet si një person pas timonit. Ky përkufizim pasqyron mjaft saktë kuptimin e këtij profesioni. Në të njëjtën kohë, disa shekuj më parë, dhe sot, lundërtari ka një përgjegjësi të madhe, pasi në det një anije mund të hasë gjithmonë rrethana të paparashikuara. Sigurisht, pajisjet moderne kanë thjeshtuar shumë punën e navigatorëve, por ata ende duhet të jenë në gjendje të bëjnë punën e tyre pa pajisje moderne elektronike, të cilat mund të dështojnë për shkak të arsye të ndryshme.

Pjetri I, i cili hodhi themelet e flotës ruse, e dinte mirë rëndësinë e shërbimit të lundrimit. Në të njëjtën kohë, detyrat e lundruesit dhe navigatorit të anijes u dokumentuan në 1720, ato përmbaheshin në Kartën e parë Detare për Rusinë. Në anije, në varësi të armatimit (numrit të armëve), ishte e nevojshme të kishte 1-2 lundërtarë, të cilët kishin nga 1-2 nën-lundërtarë secili. Për shembull, në luftanijet me 50-90 armë, shteti duhej të kishte dy navigatorë dhe dy nënnavigatorë, nëse do të kishte 32 armë - 1 navigator dhe 2 nënnavigatorë secila, 14-16 armë - 1 navigator dhe 1 nën. -navigator secili. Në të njëjtën kohë, në atë kohë, pozicioni i navigatorit në flotë ishte në vjetërsi midis kapitenit dhe varkës. Për çështjet e lundrimit, lundruesi raportoi drejtpërdrejt te komandanti i anijes.

Navigatorët ishin të detyruar të merrnin furnizimet e nevojshme nga njësia e navigatorit (busulla, magnet për magnetizimin e shigjetave të busullës, lotet, orë rëre, etj.). Në një anije luftarake në ato vite supozohej të kishte 8 busulla magnetike menjëherë dhe deri në 10 orë rëre kohëzgjatje të ndryshme: nga gjysmë minutë deri në gjysmë ore, përfshirëse. Në fund të fushatës, lundruesit i raportuan kapitenit për shpenzimet e furnizimeve, pas së cilës ata i dorëzuan mbetjet në depo (dyqane). Në të njëjtën kohë, lundruesit duhej të kishin atlaset e tyre të hartave të lundrimit detar, mjeteve dhe instrumenteve të lundrimit (kuadrantë, gurë breshëri, nate, busulla, etj.). Gjithashtu, navigatorëve iu kërkua të mbanin busullat në rregull, t'i kontrollonin ato në mënyrë periodike dhe të shikonin orën e rërës.

Menjëherë më parë udhëtim detar detyrat e lundruesit u ngarkuan me inspektimin e timonit. Në det, lundruesit ishin përgjegjës për llogaritjet analitike, duke regjistruar në regjistrin e tyre kursin, lëvizjen e anijes, distancën e përshkuar nga anija, pjerrësinë e busullës, rrymën e detit, erën dhe një mori informacionesh të tjera. Kur lundronin pranë bregut, lundruesit ishin të detyruar ta studionin atë, duke hartuar në harta të gjitha tufat, shkëmbinjtë dhe gurët e mëdhenj të panjohur. Kur anija ishte ankoruar, ata merreshin me kontrollin e kohës së hedhjes së saj në varësi të lëvizjes dhe pas ankorimit monitoronin lëvizjet e anijes.

Në një kohë, shumë komandantë të famshëm detarë rusë filluan punën e tyre karrierë ushtarake pikërisht nga posti i lundërtarit të anijes. Midis tyre ishin admiralët që hodhën themelet flota moderne të vendit tonë, si S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky e shumë të tjerë. Në historinë e të mëdhenjve zbulimet gjeografike emrat e lundruesve ishin në të njëjtin nivel me emrat e komandantëve të anijeve. Për shembull, vetëm në Primorsky Krai, 64 kepe, 12 ishuj, 9 gjire dhe 3 gadishuj u emëruan sipas lundruesve të flotës ruse, kështu emrat e tyre u përjetësuan në histori.

Kanë kaluar më shumë se treqind vjet nga shfaqja e flotës në Rusi, që atëherë ndërtimi i anijeve, shkenca dhe çështjet detare kanë bërë një rrugë të gjatë, por puna e një lundërtari është ende e kërkuar dhe e nderuar në flotë. Sipas kundëradmiralit Eduard Luik, kryenavigator i Marinës Ruse, specialiteti i lundrimit, i cili u shfaq në vendin tonë njëkohësisht me ardhjen e anijeve të para luftarake, sot në shkallën më të lartë në kërkesë, ky specialitet mund të quhet një nga specialitetet kryesore detare në Marinën Ruse. Admirali thekson se pa një navigator edhe në kohën tonë është e pamundur të imagjinohet as lëvizja e anijes dhe as veprimet e saj për të përdorur sistemet standarde të armëve në bord. Në një kohë kur ruse anije luftarake dhe nëndetëset po zgjidhin përsëri detyrat e rëndësishme të pranisë detare në oqeane, roli dhe përgjegjësia që bie mbi supet e navigatorëve detarë vetëm sa po rritet.

Që nga viti 2017, shërbimi i navigimit të Marinës Ruse përbëhej nga rreth 3000 specialistë, rreth 1000 prej tyre janë oficerë. Ka gjithashtu më shumë se 200 anëtarë të fakultetit të institucioneve të ndryshme arsimore detare ruse. Rreth 50 prej tyre kanë një diplomë, dhe më shumë se 30 mësues - titull akademik. Sot, shërbimi i navigimit të Marinës Ruse përfshin më shumë se 10 njësi stërvitore, kryesore prej të cilave mund të quhen departamentet e shërbimit të navigimit të Marinës në Akademia Detare, departamentet e lundrimit në institucionet arsimore të larta detare të vendosura në Shën Petersburg, Sevastopol, Kaliningrad dhe Vladivostok, si dhe në qendrat e trajnimit të Marinës Ruse. Sot, shërbimi i navigatorëve të flotës ruse ka në dispozicion si simulatorë specialë për trajnimin detar të navigatorëve të ardhshëm dhe laboratorë modernë të trajnimit. Gjithashtu, disa anije stërvitore dhe rreth 10 anije stërvitore përdoren në mënyrë aktive për trajnimin detar të lundruesve.

Në të njëjtën kohë, prestigji dhe kërkesa për profesionin e navigatorit janë ende të mëdha. Kjo konfirmohet nga konkurrenca mjaft e lartë për pranim në studime. Pra, në vitin 2016, konkursi në institucionet arsimore detare ruse për specialitetin e lundrimit ishte 3.5 persona për vend. Flota ruse është e interesuar për përzgjedhjen cilësore të kandidatëve për pranim në kursin e parë në specialitetin e lundrimit. Cilësia e përzgjedhjes dhe trajnimit të navigatorëve të ardhshëm ndikon drejtpërdrejt ekzekutimi i suksesshëm anijet dhe anijet luftarake për të siguruar detyrat e Marinës Ruse, pa incidente të ndryshme dhe aksidente lundrimi, të cilat në det mund të kenë pasojat më të trishtueshme si për anijen ashtu edhe për ekuipazhin e saj.

"Trajnimi i navigatorëve për Marinën e Federatës Ruse sot merr parasysh gjithashtu procesin aktiv të azhurnimit të flotës në kuadër të Programit Shtetëror të Ndërtimit të Anijeve, marrjen e anijeve të reja sipërfaqësore dhe nëndetëse të një gjenerate të re në flotë, pajisjen e marinës me armë të reja, sisteme dhe komplekse lundrimi moderne. Anijeve të flotës ruse gjithnjë e më shumë po u caktohen detyra përgjegjëse që lidhen drejtpërdrejt me operacionet si pjesë e grupimeve heterogjene, ndërspecifike dhe homogjene. E gjithë kjo kërkon që specialistët e shërbimeve të lundrimit të të gjitha flotës ruse dhe të Flotilës së Kaspikut të kenë një nivel edhe më të lartë trajnimi profesional dhe praktik”, tha kundëradmirali Eduard Luik. Sipas tij, mbështetje lundrimi përmbushja e detyrave të caktuara në det po bëhet edhe më e rëndësishme sot, pasi anijet ruse po shfaqen gjithnjë e më shumë në zona të ndryshme të Oqeanit Botëror, shpesh ende pak të kuptuara.

Më 25 janar, ekipi i Rishikimit Ushtarak uron të gjithë navigatorët e Marinës Ruse dhe veteranët e shërbimit të navigimit për festën e tyre profesionale. Dita e Navigatorit të Marinës Ruse është një festë për të gjithë njerëzit që, në detyrë, kanë kryer ose vazhdojnë të kryejnë detyra shumë të rëndësishme për të siguruar sigurinë lundruese të lundrimit të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëseve, si dhe anijeve të ndryshme mbështetëse për flotën ruse në më së shumti rajone të ndryshme të planetit tonë - nga tropikët e nxehtë deri në gjerësinë e akullt të Arktikut.

Bazuar në materiale nga burime të hapura

Navigator (holandez stuurman, nga stuur - "timoni" dhe njeri - "person") - profesion, specialitet, pozicion, lloj aktiviteti, titull profesional i njerëzve të lidhur me kontrollin ajror (aeroplan, aeroplan), tokë (automjet me të gjithë terrenin). , makinë garash), transport nënujor (nëndetëse, batiskaf) ose sipërfaqësor (anije, anije).

Pozicioni i navigatorit u caktohet personave me specialitet lundrimi. Navigatori zakonisht kryen detyrat e mëposhtme: harton një kurs, llogarit lëvizjet dhe shënon lëvizjen në një hartë, dhe gjithashtu monitoron funksionimin e duhur të instrumenteve të lundrimit.

NË gjuha e përditshme Koncepti i një lundërtari është më i gjerë: kapiteni i një anijeje ose mjeti tjetër ujor, një person që di të drejtojë një anije vetëm ose me një ekip. Fjala navigator përdoret edhe në kuptimin figurativ: një udhëheqës që udhëheq, një person që di rrugën drejt qëllimit dhe i çon të tjerët drejt tij.

Navigator - ishte përgjegjës për pronën e lundruesit, marrjen, ruajtjen, përdorimin, shpenzimin e tij. Flamujt konsideroheshin pronë lundruese, flamuj sinjalizues, flamurë, maska të anijeve dhe varkave, busulla, orë rëre, trungje, lote, llamba. Navigatori mbajti një regjistër të pasurisë lundruese, monitoroi rimbushjen dhe shërbimin e pronës së tij. Ai ishte gjithashtu përgjegjës për hartat detare, drejtimet e lundrimit, shërbimi i drejtimit të anijes. Ai rregulloi busullën dhe orën e rërës. Gjatë udhëtimit, ai duhej të kontrollonte hartat me realen vija bregdetare, ishuj, shkëmbinj, shkëmbinj nënujorë dhe harta e të gjitha ndryshimeve të tyre. Navigatori është i detyruar të informojë oficerët dhe kapitenin për rreziqet e rrjedhës së anijes (shumë, shkëmbinj nënujorë, shkëmbinj) dhe të insistojë në ndryshimin e tij, madje edhe nëse kapiteni ose oficeri tjetër nuk e dëgjon atë dhe anija humbet, navigatori do të ekzekutohet ose do të dërgohet në punë të rëndë. Gjatë ankorimit, lundruesi është i detyruar të sigurojë që ky vend të mos jetë i cekët dhe byku i anijes të mos thyhet nga spiranca e saj. Navigatori ndihmon navigatorin dhe në mungesë të tij është plotësisht përgjegjës për shërbimin e navigatorit.

Histori

Origjina e shërbimit lundrues në flotën ruse nën Peter I

Gjatë gjithë shekullit të shtatëmbëdhjetë Ndryshime të mëdha kanë ndodhur në historinë e Rusisë. Ata prekën çdo aspekt të jetës së saj. Në këtë kohë territori Shteti rus zgjeruar dukshëm. Humbur në fillim të shekullit të shtatëmbëdhjetë. si rezultat i ndërhyrjes dhe marrjes së territorit, ata u kthyen pothuajse plotësisht, me përjashtim të tokave baltike dhe kareliane, të cilat mbetën nën sundimin e Suedisë. Rusia përfshiu Ukrainën e Bregut të Majtë me Kievin dhe rajonin Zaporozhye, pati një përparim në Siberi, ku rusët arritën në bregdet Oqeani Paqësor. Kthimi i shekujve XVII-XVIII. është një periudhë e rëndësishme në historinë e politikës së jashtme ruse. Territori i gjerë i Rusisë ishte praktikisht i privuar nga komoditeti rrugët detare. Në këto kushte, lufta për dalje në det fitoi një rëndësi të madhe për fatin e shtetit rus. Kapërcimi i prapambetjes ekonomike të vendit në masë të madhe varej nga suksesi i tij.

Fushatat e Azov ishin hapi i parë i politikës së jashtme drejt realizimit të këtij qëllimi. Në verën e vitit 1695, trupat ruse arritën pranë Azov. Sidoqoftë, trupat ruse nuk arritën të kapnin kështjellën, pasi, pa një flotë, ata nuk mund të bllokonin Azov nga deti. Rrethimi u hoq. Gjatë gjithë dimrit, trupat ruse po përgatiteshin për fushatën e dytë. Azov arriti të imponohej nga toka dhe nga deti, dhe më 18 korrik 1696, garnizoni i kalasë u dorëzua. Zotërimi i Azovit nuk siguronte ende rrugë detare për në perëndim, pasi Deti i Zi mbeti në duart e Perandorisë Osmane. Sidoqoftë, fushatat Azov i dhanë shtysë programit të ndërtimit të anijeve të mëdha luftarake [16 - f. 95, 122]. Marina e rregullt ruse buron nga Dekreti Boyar Duma"Artikuj të përshtatshëm që i përkasin kështjellës ose fortifikimit të marrë nga turqit e Azovit" i datës 20 tetor 1696, në të cilin djemtë, me insistimin e Pjetrit të Madh, dënuan: " Anije detare të jetë…”.

Kur krijoi marinën, Rusia duhej të zgjidhte detyrat e mëposhtme të rëndësishme: të ndërtonte anije në shtëpi dhe të blinte anije jashtë vendit, të krijonte baza detare, të trajnonte personelin e saj për flotën dhe të tërheqë të huajt për të shërbyer në të. Këto detyra ishin vërtet të mëdha, sepse ato duhej të zgjidheshin në rrjedhën e një lufte të vështirë me fuqi të mëdha detare të asaj kohe si Turqia dhe Suedia.

Veçanërisht i mprehtë ishte problemi i personelit të ekuipazheve të anijeve me personel të trajnuar. Në atë kohë, në Rusi kishte pak lundërtarë vetjakë, veçanërisht persona komandantët për të mëdha anije me vela. Tashmë përvoja e parë e lundrimit me Peter I det i bardhe në vitet '90 të shekullit të shtatëmbëdhjetë. e bindi për këtë. Ai e zgjidhi këtë detyra më e vështirë në dy mënyra. Së pari, ai kreu një fushatë të gjerë për të ftuar marinarët e huaj në shërbimin rus, siç bëri babai i tij, Alexei Mikhailovich, dhe, së dyti, ai organizoi në mënyrë aktive trajnimin e personelit të tij kombëtar, si jashtë ashtu edhe në Rusi.

Në 1697, një ambasadë speciale u dërgua nga Moska në Holandë dhe Angli për t'u njohur me çështjet e ndërtimit të anijeve dhe lundrimit të fuqive kryesore detare të Evropës, për të zotëruar përvojën e tyre. Nje nga detyra të rëndësishme që ishte marrja në punë e personelit të anijeve, duke filluar nga kapitenët, lundruesit e deri te marinarët e thjeshtë, si dhe blerja e armëve, pajisjeve të anijeve dhe mjeteve. Pjetri I personalisht i shkroi një urdhër ambasadës, në të cilën ai kërkoi: 1) Të gjenin kapitenë të mirë (3-4 persona) për shërbimin detar, të cilët vetë ishin në detarë dhe arritën gradën me shërbim, dhe jo për arsye të tjera. 2) Kur të gjenden të lartpërmendurit, atëherë për të njëjtin shërbim të gjenden togerë dhe nëntogerë prej 25 ose 30 personash të mirë dhe që edhe ata të ishin në gradat më të ulëta. 3) Kur të jenë gati, atëherë merrni një deklaratë anijeve, sa në numër dhe nga sa më sipër duhet të zgjidhni për çdo anije për person dhe urdhërojini ata të rekrutojnë lundrues të mirë, varka, konstapelë, detarë, sipas numri i specifikuar, dhe atyre do t'u jepen rroga në korrikun e ardhshëm 1698 nga ditët e para ... "Ambasada ftoi më shumë se 700 marinarë në shërbimin rus.

Në të njëjtën kohë, çdo fisnik rus i dërguar për të studiuar jashtë vendit (në Holandë, Angli, Danimarkë, Venecia dhe Spanjë) ishte i detyruar të sillte me vete dy të huaj, specialistë të çështjeve detare, pas kthimit të tij në Rusi.

Sipas ushtrisë urdhër deti, i themeluar në 1698 për të menaxhuar gradat ushtarake të flotës nga të huajt, në Rusi në atë kohë ata shërbyen: Zëvendës-admirali Kruys, Staubenacht Roz, 5 kapiten, grada të tjera, duke përfshirë lundërtarë dhe nën-lundërtarë, - deri në 174 persona, marinarë - deri në 354 persona.

Gjatë krijimit të marinës në Rusi, organizimi i shërbimit në anije u miratua sipas modelit të fuqive detare Europa Perëndimore. Në vitin 1696 në të dytën Fushata e Azov Pjetri I personalisht shkroi udhëzimin "Dekreti për galerat e 1696 më 8 maj", i cili përbëhej nga 15 artikuj dhe sinjale detare, të cilat përcaktonin detyrat e "udhëheqësit të karvanit" dhe komandantëve të anijeve për organizimin e ndërveprimit dhe veprimeve në betejë dhe në kalim. . Në 1698, zëvendësadmirali K.I. Kruys përgatiti një Kartë të shkurtër Detare "Rregullat e shërbimit në anije" me 64 artikuj (nene), kryesisht të huazuar nga kartat detare holandeze dhe daneze. Në 1707, ato u rishikuan, dhe në 1710, u botuan dhe u vunë në fuqi "Udhëzimet dhe artikujt ushtarakë të përshtatshëm për flotën ruse", në të cilat, më së shumti në terma të përgjithshëm detyrat e zyrtarëve në flotë, duke përfshirë lundruesit, u përcaktuan (në § 13): "... pra, secili ka një gradë dhe është përgjegjës për biznesin e tij, domethënë ... një lundërtar në atë që i përket anijes . ..".

Që nga viti 1709, flota e re e Rusisë për herë të parë filloi të kryejë operacione sulmuese në Detin Baltik (zbarkimi në qytetin Borgo; 1710 - rrethimi i Vyborg, ku u zhvillua një fushatë akulli e një numri të madh anijesh me vela dhe kanotazh i bërë).

Me drejtimin e Peter I, inspektimet sistematike dhe inventarët detarë të zbulimit filluan në Gjirin e Finlandës, Riga, Gjiri Vyborg dhe skerries Abo-Aland. Kur flota lëvizte në vende të panjohura, skerries, një detashment i vogël anijesh gjithmonë ecnin përpara, i cili inspektonte brigjet dhe bënte matje. Dhe natyrisht kjo punë titanike shtriheshin mbi supet e lundruesve të anijes dhe prej tyre të njëjtit prodhuan topografë dhe hidrografë. Në prodhimin e tingujve dhe përshkrimeve të Gjirit të Finlandës u dalluan veçanërisht togerët M. Travin, D. Myasnoy, kapiteni E. Lane, navigatori A. Kozhin, navigatori J. Fasting. Duke pasuruar përvojën e sigurimit të sigurisë së lundrimit në Detin Azov, Flota Balltike filloi lundrimin në det të hapur.

Gjatë Luftës së Veriut (1700 - 1721), fitoret e shkëlqyera të flotës së krijuar në Detin Baltik në betejat Gangut (1714), Ezel (1719) dhe Beteja e Grengam (1720) e detyruan Suedinë të nënshkruante Paqen e Nystad në 1721, sipas të cilit Rusia rifitoi bregdetin e gjerë të Balltikut dhe mori një dalje jetike në det ("një dritare drejt Evropës"). Rusia është bërë një fuqi detare. Kështu, ajo mori mundësi të gjera për lidhjet ekonomike, kulturore dhe politike me shtetet e Evropës Perëndimore. Në të njëjtën kohë, qeveria e Pjetrit 1 i kushtoi rëndësi të madhe Detit Kaspik - një rrugë ujore e rëndësishme për vendet Azia Qendrore dhe Indinë e largët.

Në 1714, u lëshuan një sërë dekretesh "Për përshëndetjen e anijeve në qytete dhe fortesa" dhe "Për ruajtjen e disiplinës në anije dhe juridiksionin e personelit ushtarak detar dhe tokësor", në 1715 - "Udhëzim për oficerin në komandë të anija." Në të njëjtin vit, filloi puna për Kartën e parë Detare, për të cilën u përkthyen kartat detare angleze, holandeze, daneze, franceze dhe suedeze. Përfundoi në 1720, kur u botua Karta e parë Detare e Marinës Ruse - "Libri i Kartës Detare për gjithçka që lidhet me qeverisjen e mirë kur flota ishte në det". Ai përcaktonte në detaje organizimin e shërbimit të lundrimit në anije, detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë e lundrimit. Navigatorët i përkisnin nënoficerëve.

Karta e parë Detare në Rusi (1720) filloi me manifestin e perandorit, ku Pjetri I, duke përcaktuar arsyet e krijimit të saj, vuri në dukje: "Kjo kartë ushtarake u bë në mënyrë që të gjithë ta dinin pozicionin e tij dhe askush të mos bënte një rezervë me injorancë. " Për herë të parë u dokumentuan detyrat dhe përgjegjësitë e lundruesit dhe lundruesit të anijes.

Në anije, në varësi të armatimit (numrit të armëve), kishte 1-2 lundërtarë, të cilët ishin në varësi të 1-2 navigatorëve. Pra, nëse në anije do të kishte 90 - 50 armë, shteti duhej të kishte 2 navigatorë dhe 2 nënnavigatorë, nëse do të kishte 32 armë - 1 navigator dhe 2 nënnavigator secila, 16 - 14 armë - 1 navigator dhe 1 nën-navigator secili. Pozicioni i navigatorit në vjetërsi ishte midis kapitenit dhe varkës. Për çështjet e lundrimit, ai raportoi drejtpërdrejt te komandanti i anijes. Navigatorëve iu kërkua të merrnin furnizime nga njësia e navigatorit (busulla, magnet për magnetizimin e shigjetave të busullës, orë rëre, lot, etj.). Në një luftanije në atë kohë supozohej të kishte 8 busulla magnetike dhe 10 orë rëre me kohëzgjatje të ndryshme nga gjysmë minutë deri në gjysmë ore, përfshirëse. Në fund të kompanisë, ata i raportuan kapitenit për shpenzimet e furnizimeve dhe ua dorëzuan mbetjet në magazina (dyqane). Lundruesit duhej të kishin atlase personale të hartave detare, mjeteve dhe instrumenteve të lundrimit (gradstocks, kuadrantë, noctural, busulla, etj.). Ata ishin të detyruar të mbanin busulla në mënyrë që t'i kontrollonin ato në mënyrë periodike, të monitoronin orën e rërës. Para udhëtimit, detyrat e navigatorit ishin ngarkuar me inspektimin e timonit. Në det, lundruesit kryenin llogaritje analitike, duke regjistruar në regjistrat e tyre kursin, distancën e përshkuar, lëvizjen e anijes, erën, pjerrësinë e busullës, rrymën e detit, tokën, etj., duke mos lejuar askënd të fshinte prej saj. Kur lundronin pranë bregut, lundruesve iu kërkua të studionin bregun, të hartonin tufa dhe gurë të panjohur. Gjatë ankorimit të anijes, ata kontrollonin kohën e hedhjes së saj në varësi të lëvizjes, dhe në spirancë monitoronin lëvizjet e anijes. Pasi u kthyen nga një fushatë, navigatorët ia paraqitën revistat e tyre kapitenit mbi lundruesit. Karta përcaktonte përgjegjësinë e zyrtarëve kur një anije ndalohej. Navigatorëve iu kërkua të paralajmëronin kapitenin për rreziqet e afërta. Nëse për fajin e tyre ka ndodhur një aksident lundrimi ose anija nuk ka mbërritur në destinacionin e saj në kohën e duhur, atëherë "ai lundrues ishte i dënuar me një gjobë me vdekje, ose një lidhje me punën e rëndë, në varësi të rëndësisë së çështjes në gjykatë. ." Ndërsa në anije, ndërmjetësit, lundërtari ishte i detyruar t'i stërvitte ata për 1.5 orë në ditë në lundrim.

Navigatori ishte në varësi të lundruesit. Ai duhej të zbatonte urdhrat e tij, duke e ndihmuar në të gjitha çështjet. Dhe gjatë mungesës së tij, kryeni detyra lundrimi.

Lundruesi dhe nënnavigatori ishin në vartësi të togerit në rendin e mbajtjes së orës, i cili në kuptimin modern kryente detyrat e oficerit të orës.

Kapiteni ishte i detyruar të mbikëqyrte aktivitetet e lundruesve dhe të trajnonte oficerët në lundrim, d.m.th. të mbikëqyrë shërbimin e lundrimit dhe stërvitjen lundruese në anijen që i është besuar. Ai duhej të kërkonte nga vartësit e tij që "të gjithë ishin të aftë në pozicionin e tij", t'i urdhëronte ata të përcaktonin vendin dhe të mbanin regjistra, pa fshirë nga lundruesi, të kontrollonin nëse kanë mjete lundrimi. Ai vetë "mbajti regjistrin e saktë të kursit të tij", caktoi një vend në hartë në udhëtime të gjata, mori lartësinë përgjatë trupat qiellorë dhe kontrolloi distancën e përshkuar, kontrolloi lundruesit në përcaktimin e rrjedhës së anijes, dëgjoi argumentet e tyre dhe zgjodhi më të mirën.

Lundruesit në anije ishin plotësisht përgjegjës për sigurinë e lundrimit, por ata nuk ishin oficerë dhe, në krahasim me gradat e tjera nënoficerësh, nuk kishin asnjë avantazh, ata hanin nga një kazan i përbashkët me ekuipazhin dhe nuk u përjashtuan as nga trupa. dënimi. Bëhet e qartë se në mesin e të diplomuarve shkollë lundrimi Dhe Akademia Detare shumë rrallë kishte njerëz që dëshironin të ishin lundërtarë. E gjithë kjo çoi në faktin se flota kishte vazhdimisht mungesë të lundruesve. Prandaj, në 1724, me Dekretin e Pjetrit I, 100 njerëz nga kompania e ndërmjetësit u ndanë për studentët e lundrimit.

Sipas Kartës së 1720, flota përbëhej nga tre skuadrone të përgjithshme: një flamur i bardhë (batalioni korde), një flamur blu (pararoja) dhe një flamur i kuq (mbrapa). Skuadrilja ishte formacioni kryesor taktik i flotës. Ai përbëhej nga tre divizione. Numri i anijeve në të cilat nuk ishte përcaktuar saktësisht, por varej nga prania e tyre në flotë. Flota e vozitjes përbëhej nga detashmente dhe përfaqësonte një shoqatë të pavarur forcash, e cila përfshinte anije me vozitje lloje të ndryshme dhe një trup uljeje deri në 16 mijë njerëz. trupi suprem menaxhimi i flotës ishte Urdhri i Admiralty, i themeluar në Moskë në 1700, dhe më 11 dhjetor 1717, u themelua Bordi i Admiralty, mbledhja e parë e të cilit u zhvillua më 4 prill 1718 në Shën Petersburg. Në det, flotën komandonte gjenerali admiral, në të njëjtën kohë ai drejtonte skuadriljen e flamurit të bardhë. Nën gjeneraladmiralin ose ndonjë "kryekomandant" duhet të përbëheshin personat e mëposhtëm: komisar gjeneral kriegs, komisari i katërt, zeugmeister, doktor i flotës, major, kryefiskal, prift fillestar. Selia ose retinue brenda këtë përbërje supozohej të kishte vazhdimisht vetëm me komandantin e përgjithshëm në det, dhe flamurët e vegjël emëroheshin në raste të jashtëzakonshme në përbërje të plotë ose të reduktuar, në varësi të rrethanave të lundrimit dhe detyrave të kryera.

Kështu, gjatë periudhës në shqyrtim, shtabi u formua vetëm nën komandantin e përgjithshëm dhe vetëm për daljen në det. Nuk parashikonte pozicionin e oficerit të ngarkuar me lundrimin, që mbikëqyrte punën e lundruesve (navigator flamurtar, në kuptimin modern). Vetëm kur ata ishin në breg, lundruesit kishin një shef për çështje të veçanta mbi ta.

Në vitin 1718, për faktin se në Gjirin e Finlandës doli shumë klip të panjohur, gjithashtu të vjetrat nuk janë drejtpërdrejt në lojë, Pjetri I shprehu mendimin e tij për nevojën e krijimit të një pozicioni të veçantë kapiten nga pilotët në mënyrë që ai, me 10 ose më shumë lundërtarë të bashkangjitur, do të ekzaminonte nga Sescar në Daguerreau dhe do të vendoste tufa të reja në hartë.

Sipas "Rregulloreve për menaxhimin e admiralitetit dhe kantierit detar" të datës 5 Prill 1722, për të përmirësuar stërvitjen speciale, lundruesit dhe nën-lundruesit e anijeve u reduktuan organizativisht në një kompani, e cila komandohej nga një kapiten mbi lundruesit. Një toger dhe dy nëntoger u ndanë për ta ndihmuar. Nga janari 1723, për herë të parë pas përfundimit të kompanisë për dimër, lundruesit dhe nën-lundruesit u dërguan nga ekuipazhet e anijeve në kompaninë e lundrimit. Komandanti i parë Yan Sorokol'd u bë komandanti i saj i parë, me urdhër të komandantit të portit të Kronstadt, Zëvendës Admiral Sievers, dhe toger Bashilov dhe nënkomisioner Malygin u emëruan ndihmës të tij. Në Mars 1724, kapiteni i rangut të 2-të Klas Ektov u emërua kapiten i lundruesve, dhe kapiten-lejtnant John Francisco Bartolomeo, i cili shërbeu si pilot, u emërua ndihmës i tij. Në dhjetor 1724, Ektov vdiq dhe në vend të tij u vu kapiten-lejtnant Martyn Jansen Gove.

Kapiteni mbi navigatorët kryente funksione të veçanta, të cilat, sipas kuptimit tonë, janë detyrat e një lundruesi të anijes. Pra, ai duhej të kontrollonte ditarët e lundruesve që ktheheshin nga fushatat, së bashku me kryeoficerët dhe profesorin e matematikës, organizuan trajnime speciale për lundruesit, nënnavigatorët dhe studentët e lundrimit. Që nga viti 1704, ai ishte personi kryesor i ngarkuar me të gjithë pilotët e Perandorisë përmes ndihmësve të tij, ishte përgjegjës për tingujt e thellësive dhe bastisjet e gardheve dhe rrugëve nga Kronstadt në Dagerort, për të garantuar sigurinë e lundrimit të anijeve. Ai kishte në dispozicion gallotë. Që nga viti 1702, shërbimi i pilotimit ka qenë çështjet publike, dhe, sipas Dekretit të Pjetrit I, ishte e nevojshme "që anijet të prisnin pilotët në vetë detin vazhdimisht dhe larg rërës, në mënyrë që të mos kishte ndalesa dhe humbje për ato anije pa pilotë". Të gjithë pilotët në Arkhangelsk u rekrutuan nga "udhëheqësit" vendas - Pomors. Përgjatë rrugës së vështirë Dvina, ata lundruan me anije me aq aftësi sa lundruesit e Anglisë dhe Holandës u përkulën përpara. Janë të njohur edhe emrat e pilotëve trashëgues: Khabarovs, Varakshins, Kotlovs, Kotsovs dhe të tjerë.

Nga 1704 pilotët u futën edhe në Shën Petersburg. Ata merrnin një pagë prej 6 rubla në vit, 1 rubla për shoqërimin e secilës anije dhe shpërblim për pajisjen e rrugëve të lira dhe mirëmbajtjen e shenjave të pengesave. Si mjete rrethimi përdoreshin bova dhe gurë kilometrikë; në të djathtë përgjatë rrugës së lirë, u ekspozuan bova të bardha dhe piketa me një flamur të bardhë, në të majtë - bova të kuqe dhe piketa me një flamur të kuq. Në të njëjtën kohë, pilotët e Arkhangelsk dhe Shën Petersburg u transferuan në administrimin e Bordit të Admiralty dhe iu nënshtruan kapitenit mbi lundruesit. Së bashku me anijet shoqëruese, ata vëzhguan bregdetin, matën thellësitë dhe kryenin detyra lundrimi.

Përveç Flotës Baltike, shërbimi lundrues u shfaq edhe në flota të tjera. Pra, në gusht 1724, Bordi i Admiralitetit miratoi gjendjen e portit të Astrakhan. Në përputhje me të, duhej të kishte: lundrues - 3 persona, lundërtarë dhe studentë lundrues, 30 persona secili.

Organizimi i konsideruar i shërbimit të lundrimit ekziston që atëherë ndryshime të vogla deri në vitin 1797

Kriza e lundrimit. Reformat 1802-1804 Ndryshimet në shërbimin e lundruesve në gjysmën e parë të shekullit të nëntëmbëdhjetë

TE fillimi i nëntëmbëdhjetë V. detyra e sigurimit të flotës ruse me lundërtarë nuk u zgjidh. Në 1802, u krijua Ministria e Forcave Detare, nën të cilën u formua Komiteti i Arsimit të Flotës - një organ këshillues për reformimin e Departamentit Detar Rus. Së bashku me përmirësimin ndërtimi i anijeve shtëpiake, pajisjet e porteve dhe porteve, u angazhua në riorganizimin e shërbimit të lundrimit dhe bazës detare. Gjatë qëndrimit të gjatë të flotës pas Lufta ruso-suedeze u vu re se "biznesi i navigatorit, për shkak të mirëmbajtjes së pamjaftueshme dhe prodhimit jashtëzakonisht të kufizuar të tyre në radhët, është sjellë në një rënie të tillë sa udhërrëfyesit e mirë në flotë janë zhdukur pothuajse plotësisht". Kishte një krizë në biznesin e lundrimit, ishte e nevojshme të kryheshin ndryshime të mëdha. Kjo ishte tema e raportit të komisionit të posaçëm drejtuar Aleksandrit I të datës 26 janar 1804 "Për pozicionin e ri të lundruesve në Marinën dhe nxënësve në Shkollën e kësaj pjese".

Raporti vuri në dukje se flota numër i madh pozicionet e lundrimit (në Flotën Baltike, shteti supozohej të kishte 464 navigatorë dhe nënnavigatorë), në shkollën e lundrimit të Kronstadt deri në 800 nxënës, dhe vetëm 5 oficerë shtabi (navigatorë) u siguruan për dy flota (Baltik dhe Deti i Zi). ). Klasa VIII) vende të lira pune për navigatorë, të cilat kufizuan rritjen e tyre në karrierë. Kjo çoi në mendimin se nuk kishte asnjë perspektivë shërbimi në specialitetin e navigatorit. Në çdo luftanije me 100 armë kishte 3 navigatorë dhe 3 nën-navigatorë. Prania e tre zyrtarëve që ndanë përgjegjësinë për sigurinë e lundrimit në në mënyrë të barabartë, mund të çojë në gabime serioze, duke çuar në një ulje të cilësisë së llogaritjes. Numri i nxënësve në shkolla nuk përputhej me numrin e pozitave të nënnavigatorëve dhe fondet e ndara për mirëmbajtjen e një numri të tillë nxënësish nuk ishin të mjaftueshme. Radhët detare në flotë merrnin paga të ulëta.

Prandaj, hartuesit e raportit propozuan: të zvogëlohet numri i posteve të lundrimit në Flotën Balltike nga 464 në 222, duke lënë 1 lundërtar në anije me 2-3 asistentë; të zvogëlojë numrin e studentëve në Shkollën e Navigatorit Baltik në 250 persona dhe t'i drejtojë të ardhurat në përmirësimin e kushteve materiale dhe të jetesës për nxënësit; në të gjitha luftanijet me 100 armë, navigatorët duhet të kenë gradën e oficerit të shtabit (lundërtar i klasës VIII); për të prodhuar lundrues nga grada në gradë sipas provimit, dhe në klasa të tjera - sipas vjetërsisë; përshpejtimi i prodhimit; për të ringjallur prodhimin e navigatorëve në oficerë detarë; rritja e pagave të navigatorëve (lundruesit deri në 530-300 rubla, asistentët e lundrimit deri në 225-120 rubla në vit). Detyrat e navigatorit për të garantuar sigurinë e lundrimit u ngarkuan. Në fillim të fushatës, kur armatosni anijen: të merrni në port pajisjet e lundrimit të parashikuara në kartën e raportit (busulla - 8 copë, magnet për gjilpërat magnetizuese të busullës, orë rëre - 10 copë, trungje, shumë, etj. ); kanë personale: instrumente gonometrike (grade stok, kuadrant, nocturnal dhe busulla), atlas hartash, drejtime lundrimi, tabela dhe manuale të tjera. Para udhëtimit: kontrolloni gjendjen e pajisjes drejtuese, funksionimin e saktë të busullave dhe orëve të rërës; bëni një ndarje të vonesave dhe shumëve; kontrolloni që të mos ketë objekte hekuri pranë busullës. Gjatë lundrimit: mbani një llogari të shtegut të anijes; nëse janë të mundshme vëzhgimet astronomike, përcaktoni gjerësinë gjeografike të vendit dhe korrigjimin e busullës; çdo ditë në orën 12 të mesditës, llogarisni koordinatat e vendndodhjes së anijes dhe vizatoni ato në hartë; kur i afroheni bregdetit, identifikoni bregun dhe përcaktoni pozicionin e anijes sipas pikave referuese bregdetare; paralajmëroni komandantin e anijes për të gjitha rreziqet e mundshme të lundrimit; me zbulimin e brigjeve të panjohura më parë, shkëmbinjve nënujorë dhe rreziqeve të tjera të lundrimit, përcaktoni vendndodhjen e tyre dhe vendosni në hartë. Kur ankorohet: përcaktoni kohën e lëshimit të spirancës duke fiksuar momentin kur anija do të kthehet prapa; shikojnë për lëvizje ndërsa janë të palëvizshme. Pas kthimit nga fushata: dorëzoni regjistrin e lundrimit kapitenit mbi lundruesit "për ekzaminim në këshill.

Sipas urdhrit ekzistues të atëhershëm, të gjithë lundruesit që ishin në anije u ndanë në 3 orë, dhe secila prej tyre, nga ana tjetër, mbante një regjistër të orës dhe bënte llogaritjet në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Ndodhi që me të njëjtat të dhëna në realitet, rezultatet e llogaritjeve të orëve të ndryshme doli të ishin të ndryshme. Për të kryer llogaritjet më të sakta, u vendos në secilën anije që të kishte një lundërtar të lartë përgjegjës për saktësinë e llogaritjes së të vdekurve dhe punën e tre asistentëve në varësi të tij, duke alternuar në roje. Me ngritjen e navigatorëve të lartë, më të mirët prej tyre hapën mundësinë për të arritur më shumë zyrtarë të lartë dhe, përveç kësaj, si shpërblim lejohen punonjësit e shkëlqyer, me propozimin e komandantëve të anijeve dhe oficerëve të flamurit, të transferohen tek oficerët e marinës.

Raporti ngriti çështjen e krijimit të një shërbimi navigimi në flotë bazë të përhershme, dhe para krijimit të tillë, çështjet e transferimeve të personelit të gradave lundruese dhe çështje të tjera të veçanta duhet të vendosen nga udhëheqja e shkollave të lundrimit. “Radhët e lundërtarit, duke mos qenë deri tani në varësi të një komande të posaçme, nënshkruan në Kolegjiumin për divizione dhe gjykata pa analiza të duhura, në fund të fushatës qëndruan deri në një pranverë tjetër. per pjesen me te madhe nuk janë të zënë me asgjë, por përkundrazi këto radhë... në përgjithësi, kanë një pjesë të konsiderueshme në ngarkesën e anijeve, mbajnë ditar dhe përshtaten me cilësitë e secilës anije, nga ana e besnikërisë më të mirë në llogaritjen e vdekur, për këtë është shumë e nevojshme që vetë autoritetet që i edukojnë dhe që e njohin secilin prej tyre, në veçanti, që në moshë të re, duke i disponuar dhe pas mbarimit të shkollës, ajo t'u bënte teste kur u dhanë për prodhim, edhe orare dhe të gjitha udhëtimet e biznesit, duke pasur parasysh këto dy rregulla: së pari, që ato të jenë sa më të vogla dhe sa më të rralla, ishin të ndryshueshme nga ato anije me të cilat ata tashmë ishin njohur; dhe së dyti, që kur të respektohet orari në art dhe aftësi, barazimi i mundshëm i tyre dhe njerëz të zotë të emërohen në ekspeditat më të rëndësishme.

Udhëtimet rreth botës në 1803-1806 u bënë një faqe e ndritshme në zhvillimin e lundrimit. Sloops "Nadezhda" (komandant I.F. Kruzenshtern, navigator F. Kamenshchikov, navigator V. Spolokhov) dhe "Neva" (komandant Yu.F. Lisyansky, navigator D. Kalinin) ishin të parët që shkuan në një fushatë. Akademikët P.B. Inohodtsev, V.M. Severgin, A.F. Sevastyanov, i cili zhvilloi klasa në astronomi dhe zbatimin e kërkimeve gjeologjike dhe zoologjike. Në lundrim, lundruesit përpunuan korrigjim të rregullt të shtegut me vëzhgime, u bë gjithçka e mundur për të përmirësuar saktësinë e përcaktimit të gjerësisë dhe gjatësisë, u krye punë kërkimore për inventarin e brigjeve dhe studimin e deteve.

Pas fitores në lufte patriotike 1812 Shoqëria ruse kërkon ta bëjë Rusinë vendin lider në botë në aspektin socio-politik, ekonomik, shkencor dhe ushtarak. Në këtë kohë, në Rusi ishte formuar një galaktikë e marinarëve-studiuesve ushtarakë, mendimet e të cilëve u morën parasysh në qarqet publike dhe shkencore, niveli i kulturës detare të lundruesve rusë ishte rritur. Në 1821, navigatori F.A. Khalezov për herë të parë në Rusi bëri eksperimente për të përcaktuar devijimin e busullave magnetike në anije.

Më 13 Prill 1827, u miratua pozicioni dhe stafi i Korpusit të Lundruesve Detarë, nevoja e krijimit të së cilës ishte diskutuar që nga viti 1733, për gati 100 vjet. Në përputhje me rregulloret, navigatorët morën përsëri grada ushtarake në vend të civilëve, që korrespondonin me gradat e topografëve të departamentit të tokës. Në grada ushtarake u emërtuan vetëm ata të lundërtarëve dhe ndihmësve të tyre që e meritonin në sjellje dhe njohuri. Pjesa tjetër mbeti në gradat dhe pagat e tyre të mëparshme civile. Ata që merrnin grada ushtarake mund të ngriheshin në gradë deri në gradën e gjeneralit, përfshirës.

Në tetor 1827, si pjesë e Shtabit Kryesor Detar, i krijuar në vend të Bordit të Admiralitetit dhe Departamentit të Admiralitetit, si pjesë e tij u krijua Zyra e Hidrografit të Përgjithshëm dhe Korpusi i Detarit Detar (KFSh). Struktura e Korpusit të Navigatorëve Detar ishte organizativisht si më poshtë: trupi drejtohej nga një gjeneral hidrograf, të cilit inspektorët privatë të flotës së Balltikut dhe Detit të Zi, si dhe në detet Kaspik dhe Okhotsk, u mbyllën përmes zyrës së gjenerali hidrograf, i cili nga ana e tij mbikëqyrte aktivitetet e lundruesve të anijeve. Zëvendësadmirali G.A. Saryçev. Komandanti i ekuipazhit të parë të lundrimit ishte një inspektor privat i Detit Baltik. Drejtorisë iu besua menaxhimi i lundrimit dhe mbështetjes hidrografike të flotës ruse.

Sistemi i veçantë i rekrutimit të personelit lundrues që ishte zhvilluar në flotën ruse hapi disa akses për forca të reja në mjedisin e aristokracisë fisnike fisnore, e cila ishte mjaft e mbyllur në atë kohë, nga e cila oficerë flota. Përfaqësuesit e pronave jo fisnike depërtuan në Korpusin e Navigatorëve Detarë (KFSh) në një numër të konsiderueshëm: klerikë, artizanë, filistinë, njerëz të thjeshtë. Duke qenë në varësi të institucionit më shkencor të Rusisë në atë kohë - Depoja Hidrografike, navigatori i flotës, nga njëra anë, thithi traditat më të mira, dhe nga ana tjetër, pati një efekt rinovues në mjedisin në të cilin ata ranë. . Këta faktorë paracaktuan zhvillimin e lundrimit vendas dhe që në hapat e parë e vendosën atë bazë shkencore, duke u siguruar lundruesve rusë lavdinë e më të mirëve në botë, lavdinë e krijuesve të artit lundrues, dhe jo artizanëve të ngushtë, të cilët ishin shumica e lundruesve në flotat e huaja, madje edhe të avancuara në atë kohë. Një nga urdhrat e parë të G.A. Sarychev ishte prezantimi në anijet e flotës orë mekanike në vend të rërës. Përcaktimi i njëkohshëm i gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike në det nga lartësitë e ndriçuesve dhe distanca e përshkuar midis pikave të matjes së lartësive është futur në praktikën e lundrimit. Për të përmbledhur përvojën, materialet mbi hidrografinë dhe lundrimin kanë filluar të botohen në Shënimet e Komitetit Shkencor të Shtabit Detar.

Më 24 gusht 1827 u riorganizua edhe Ministria Detare. Ai përfshinte: Zyrën e Ministrit të Marinës; Admiralty - Këshilli; drejtimi: a) gjeneral në detyrë, b) gjeneral - hidrograf, c) gjeneral - tremujori, d) gjeneral - staf - mjek; Komiteti Shkencor.

Hidrografi i parë i përgjithshëm u emërua zëvendësadmirali G.A. Saryçev.

Më 31 mars 1828, u lëshua një dekret i posaçëm nominal, me të cilin administrata kryesore detare u shndërrua në: - në vend të Kolegjit të Admiralty dhe Departamentit të Admiralitetit, u shfaqën dy pjesë - selia detare e tij. Madhëria Perandorake(që nga viti 1831 - Shtabi Kryesor Detar) dhe Ministria Detare. Drejtoria e Hidrografit të Përgjithshëm organizativisht filloi të mbyllej pranë Shtabit Kryesor Detar dhe vetë, nga ana tjetër, përbëhej nga zyra e Hidrografit të Përgjithshëm, një depo hidrografike dhe një shtypshkronjë detare.

Në vitin 1837, në vend të Zyrës së Hidrografit të Përgjithshëm, u krijua Departamenti Hidrografik i Ministrisë Detare me të njëjtat funksione si më parë, nën drejtimin e një drejtori në varësi të shefit të shtabit kryesor detar. Dega e parë e departamentit ishte në krye të Korpusit të Navigatorëve Detarë. Në postin e drejtorit u emërua gjeneralmajor i KFSh A.G. Villamov, i cili drejtoi Departamentin Hidrografik deri në 1854.

Që nga viti 1844, lundruesit e anijeve filluan të marrin cypregels me një distanca, trungje mekanike dhe lote, prirje dhe pjerrësi të bëra në Punëtorinë e Instrumenteve Detare. Me dekret të Nikollës I, futet një ndryshim në formën e veshjes KFSh: ngjyra e kapelës është jeshile e errët, brezi prej kadifeje të zezë me dy "puçrra" të kuqe (borhe) në të dy skajet. "Edge" në rrethin e sipërm të kapakut - i bardhë.

Organizimi i mësipërm i shërbimit lundrues zgjati deri në vitin 1853, kur u publikua një Kartë e re Detare.

Inspektori privat i Korpusit të Navigatorëve Detarë të Flotilës Siberiane ishte nënkoloneli V.M. Babkin (1856-1857).

Në 1857, me formimin e Marinës observatori astronomik në Kronstadt filloi kërkimi, testimi dhe lëshimi i instrumenteve detare astronomike dhe meteorologjike për anijet, përcaktimi i kohës dhe shfaqjes ditore të momentit të mesditës, analizimi dhe vlerësimi i vëzhgimeve astronomike të bëra nga marinarët gjatë udhëtimeve. Hiqet grada inspektor privat i Korpusit të Lundruesve Detar. Në portet ushtarake, në vend të inspektorëve, caktoheshin drejtues fari dhe pilot.

Në 1867, me shitjen e Alaskës dhe Ishujve Aleutian në Shtetet e Bashkuara, epoka e rreth lundrimit përfundoi. Midis 1803 dhe 1866 U bënë 28 udhëtime (12 në atë perëndimore dhe 16 në rrugët lindore). Morën pjesë 31 anije me vela. Rreth lundrimet formuar në Detarë rusë mendimi oqeanik, i cili pati një ndikim të rëndësishëm në zgjidhjen e çështjeve të ndërtimit dhe përdorimit të marinës. Pati një prezantim të marinarëve rusë në shkencën dhe praktikën botërore të lundrimit dhe hidrografisë, si dhe përmirësimin e mjeteve teknike vendase të lundrimit. Si rregull, të gjithë oficerët kishin shumë vite shërbim në anijet e flotës së huaj. Gjatë periudhës së udhëtimeve dhe zbulimeve, historia ka ruajtur emrat e lundruesve V. Spolokhov, D.V. Kalinina, O. Khlebnikova, A. Elkina, I.P. Belavenets.

Deri në vitet 1880, navigatorët formuan një trup të posaçëm oficerësh, pas së cilës u vendos që çdo oficer luftarak detar të njihte biznesin e lundruesit dhe korpusi i lundruesve, si i tillë, u shfuqizua.

Zhvillimi i shërbimit të lundrimit në gjysmën e dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë dhe në fillim të shekullit të njëzetë

Nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. në lidhje me kalimin nga një lundrim në një flotë me avull, ndërlikimi i mjeteve teknike të lundrimit me të cilat ishin pajisur anijet, specializimi u thellua në lloje të ndryshme aktivitetet në flotë. Kjo u pasqyrua në Kartën Detare të botimit të vitit 1853, e cila përbëhej nga 518 artikuj (nga të cilët 240 ishin marrë nga Karta e Pjetrit I në 1720). Kjo Kartë u ribotua 6 herë dhe zgjati deri në vitin 1917. Me hyrjen në fuqi të saj ndodhën ndryshime të rëndësishme në organizimin e shërbimit të lundrimit. Përcaktoi që shtabi, me në krye shefin e shtabit të flotës, të ishte nën komandantin e përgjithshëm, vazhdimisht dhe jo vetëm për periudhën e kompanisë kur flota dilte në det, siç ndodhte më parë. Por selia për flamurët e rinj, si më parë, u emërua vetëm në Raste të veçanta. Gjatë kësaj periudhe, flota u nda në tre divizione dhe çdo divizion në tre brigada, secila me nga tre anije. Në divizione dhe brigada, për herë të parë u sigurua pozicioni i oficerit të lartë të lundrimit dhe pozicioni i shefit të oficerëve të lundrimit u shfaq në selinë nën komandantin e përgjithshëm. Kështu, në kuptimin tonë, në flotën, në formacionet dhe formacionet e saj, pozicionet e lundruesve të anijeve u prezantuan fillimisht në baza të përhershme, dhe jo të përkohshme (vetëm për të shkuar në det), siç parashikohej nga Karta e Marinës. në 1797 (Profesor i Astronomisë dhe Lundrimit), dhe jo bregdetare, si në Kartën e Pjetrit të Madh të 1720 (kapiten mbi lundruesit).

Në 1861, sipas projektit të një navigator të klasit të lartë I.P. Belavenets, një varg devijimi u vu në veprim në Kronstadt. Për herë të parë në Rusi, prezantimet periodike të rezultateve të sondazheve hidrografike, librave të botuar dhe hartave i prezantohen udhëheqjes së Departamentit Detar dhe sovranit. Për herë të parë, Workshop of Nautical Instruments prezantoi instrumentet e saj në një ekspozitë të punimeve fabrika në Shën Petersburg: një pajisje ndriçimi për busullat kryesore, një busull varke me lëng, një barometër detar.

Në 1864, organizuar nga I.P. Belavenets është i pari në Rusi dhe i dyti në botë pas Observatorit Kompas Anglisë në Kronstadt që studion efektin e magnetizmit të anijeve në busullat e anijeve të blinduara, si dhe për të kontrolluar dhe ekzaminuar instrumentet astronomike, fizike, detare, përcaktimin e devijimit, instalimin. dhe kontrolloni busullat në anije. Me formimin e observatorit dhe fillimin e veprimtarive të dy shkencëtarëve të shquar I.P. Belavenets dhe I.P. colonga Kërkimi shkencor Dhe punë praktike në busullat magnetike në Rusi kanë bërë përparim të rëndësishëm dhe kanë arritur nivelin botëror.

Në vitet '60, lundruesit e anijeve zotëruan dhe praktikuan lundrimin në sqetullat finlandeze përgjatë shtrirjeve me qëllimin kryesor - të bëjnë të mundur që anijet luftarake të lundrojnë në skerries pa pilotë dhe në mungesë të gardheve lundruese. Publikohen "Udhëzuesi për lundrimin në Gjirin e Finlandës" dhe "Udhëzuesi për lundrimin në Hënën dhe Gjirin e Rigës" - autori është gjeneralmajor i KFSh A.I. Borisov.

Vetë emër modern posti i shefit të navigatorëve - lundërtari kryesor - u mor në 1869 në botimin pasues të Kartës Detare. Në këtë dokument, detyrat e navigatorit të anijes u përcaktuan në kapitullin 4 të divizionit 4. Ato ishin zhvillimi logjik Detyrat e një profesori të astronomisë dhe lundrimit, nuk ndryshuan deri në vitin 1917 dhe pothuajse plotësisht u bënë pjesë e detyrave moderne të një lundruesi të anijes, të përcaktuara në Rregullat për organizimin e shërbimit të lundrimit të anijeve të Marinës Ruse.

Navigatori i anijes (sipas Kartës Detare të botimit të 1869) u emërua nga radhët e Korpusit të Lundruesve Detarë ose Oficerëve Detarë (që nga viti 1885). Ai ishte në krye të njësisë së lundrimit në anijet e formacionit dhe duhej të shihte që të gjitha anijet të furnizoheshin me në mënyrë të plotë mjete të provuara "për llogaritje", si dhe tabela lundrimi, një koleksion hartash dhe planesh, drejtime lundrimi të atyre deteve ku duhet të lundrojë flota. Gjatë dërgimit të anijeve të formacionit në udhëtime të huaja, ai ishte i detyruar të mblidhte të gjitha informacionet e mundshme për hidrografinë e vendeve ku do të duhej të ndodheshin.

Gjatë kompanisë, lundruesi i anijes duhej të ishte në anije dhe të monitoronte vazhdimisht korrektësinë e "llogaritjes së udhëtimit", si dhe vëzhgimet astronomike dhe të tjera të kryera në anije nga lundruesit. Sa herë që ishte e mundur, kur ishte e nevojshme, ai ishte i detyruar të përcaktonte personalisht pozicionin e anijes dhe korrigjimin e busullës. Kur anijet ishin në lëvizje, lundruesi i anijes duhej të kujdesej vazhdimisht për sigurinë e anijeve nga përplasja në tokë. Nëse ai besonte se rrjedha e flotës, ose anijet e saj individuale, po çonte në rrezik ose mund të ndryshonte në një fitim, ai ishte i detyruar t'i raportonte menjëherë flamurit (komandantit të përgjithshëm) dhe shefit të shtabit të tij.

Me lejen e komandës më të lartë, ai duhej të kontrollonte anijet e formacionit për të “vërtetuar se sendet në njësinë e lundrimit ishin në gjendje të mirë”. Duke vërejtur ndonjë mosfunksionim në këtë drejtim, ai u detyrua të njoftonte komandantin e anijes dhe të raportonte menjëherë te shefi i tij i shtabit.

Në fund të kompanisë, lundruesi i anijes mori nga oficerët e lundrimit të formacionit informacionin që ata kishin mbledhur për vendet ku ndodheshin dhe ia paraqiti me komentet e tij shefit të shtabit.

Kapitulli 7 i Kartës Detare (1869) përshkruan detyrat e gradave të Korpusit të Navigatorëve Detarë (në botimet e mëtejshme të Kartës, duke filluar nga 1885 - detyrat e oficerëve të lundrimit). Navigatori i lartë ishte ndihmësi i menjëhershëm i komandantit të anijes në lundrim - "numërimi" i anijes. Ai ishte përgjegjës për saktësinë e të gjitha të dhënave për këto çështje që i dorëzoheshin komandantit. Ai ishte i detyruar të paralajmëronte komandantin për çdo rrezik në rrugën e anijes dhe pranë saj. Navigatori ishte i detyruar të monitoronte mjetet teknike, të kontrollonte laglinët dhe lotinët, në çdo rast të përcaktonte statusin dhe rrjedhën e kronometrit, si dhe të kontrollonte shërbimin e të gjitha instrumenteve, të përcaktonte devijimin e busullës kryesore kur hyni në rrugë dhe krahasoni me të leximet e të gjitha busullave të disponueshme në anije. Në fund të secilës orë të navigatorit, pasi kishin bërë një llogari, ata komplotuan vendin e anijes në hartë. Kur lundronte një anije afër bregut ose në një vend të ngushtë, vendi i saj duhej të përcaktohej sa më shpesh të ishte e mundur nga kushinetat dhe këndet e pikave referuese bregdetare. Navigatori ishte i detyruar të përdorte çdo mundësi për të përcaktuar pozicionin e anijes dhe korrigjimin e busullës përmes vëzhgimeve astronomike. Në të gjitha rastet që kërkonin veprime të menjëhershme për të shmangur rrezikun në rrugën e anijes ose pranë saj, lundruesit e vjetër dhe të rojës ishin të detyruar të paralajmëronin komandantin e orës (oficerin e orës) për këtë.

Karta përcaktonte përgjegjësitë e lundruesve për trajnim personelit, d.m.th. kishte një stërvitje të veçantë në pjesët lundruese të anijeve. Duhet të siguroheshin që timonierët ta njihnin mirë busullën, të arrinin përsosmërinë në hedhjen e shortit.

Organizimi i rojeve nga oficerët e lundrimit në shumë aspekte i ngjante atij modern. Komandanti i anijes caktoi kohën e shikimit për çdo lundërtar, në varësi të numrit të tyre, me përjashtim të lundruesit të vjetër, nëse në anije do të kishte të paktën 2 lundërtarë përveç tij. Kur hynë në bastisje, oficerët e lundrimit filluan të kryejnë shërbimin e orës dhe të mbajnë një regjistër të orës, d.m.th. mbani një orë të veçantë. Navigatorët e orës ishin të detyruar të ruanin kursin e përcaktuar, ata nuk kishin të drejtë ta ndryshonin atë pa urdhër të komandantit të orës. Ata duhej të vëzhgonin aktivitetet e timonierëve. Lundruesit përcaktuan një herë në orë (në botimet e mëvonshme të Kartës, një herë në gjysmë ore ose më shumë) shpejtësinë e anijes sipas regjistrit, duke raportuar vlerën e saj çdo herë tek shefi i orës (oficeri i orës).

Përçuesit e navigatorëve (të quajtur më parë navigatorë ose ndihmës lundrues) ishin në varësi të më të moshuarve të lundruesve dhe, në varësi të numrit të këtyre të fundit, alternonin me ta kur kryenin një orë të veçantë, duke përmbushur të gjitha udhëzimet e lundruesve.

Organizimi i Korpusit të Navigatorëve Detarë çoi në faktin se oficerët e marinës filluan të angazhoheshin gjithnjë e më pak në punë lundrimi, dhe trajnimi lundrues i komandantëve të anijeve u përkeqësua. Prandaj, udhëheqja e flotës, duke filluar nga viti 1863, planifikoi të emëronte oficerë detarë në pozicionet e gradave të Korpusit të Lundruesve Detarë dhe filloi të zhvillonte trajnime për këtë, dhe, mbi të gjitha, në institucionet arsimore të flotës. Një përpjekje për të bashkuar shërbimet "lineare" dhe "speciale" hasi në vështirësi për shkak të mosgatishmërisë së oficerëve të marinës për të udhëhequr njësitë e lundrimit të anijeve, kështu që reforma u shty. Në Korpusin Kadet Detar (nga 2 qershor 1867 u riemërua në Shkolla Detare) u forcua mësimi i astronomisë, lundrimit dhe lundrimit. Oficerët e rinj detarë filluan të caktohen në anije si lundërtarë të rinj.

Më 12 korrik 1885, u miratuan "Rregullat për heqjen e korpusit të lundrimit detar ...". Ata përcaktuan që në të gjitha 210 pozicionet e navigatorëve të disponueshëm në departamentin detar (në selinë e marshimit dhe në anije), oficerët e Korpusit të Navigatorëve Detar, për aq sa ishte e mundur, do të zëvendësoheshin nga oficerë detarë. Për të ecur më shpejt ky proces u parashikua: ulja e kufirit të moshës për shërbim nga kryeoficerët, ulje e kohëzgjatjes së pagës së plotë të pensionit në 30 vjet për pensionimin më të hershëm të oficerëve të Trupave të Navigatorëve Detar. Mekanizmi për kalimin e oficerëve të rinj nga Korpusi i Navigatorëve Detar në oficerë Detarë u thjeshtua. Me shfuqizimin e Korpusit të Lundruesve Detar, Shërbimi i Lundrimit Detar më në fund doli nga vartësia e Departamentit Hidrografik (Drejtoria Kryesore Hidrografike).

Megjithatë, duhet theksuar se që nga viti 1885, pas riorganizimit, kolegët tanë hidrografë vazhdojnë të zhvillohen, duke zgjidhur një detyrë të përbashkët me navigatorët. Detyra kryesore e Departamentit Kryesor Hidrografik ishte të siguronte sigurinë e lundrimit të anijeve dhe anijeve. Dhe është shumë e rëndësishme që gjatë diskutimit të çështjeve të trajnimit të oficerëve, shpesh ndeshej shprehja: "Gjëja kryesore që vlerësohet te një oficer detar është njohja e lundrimit dhe hidrografisë".

Ndryshe, masat organizative dhe personeli nuk kanë ndikuar në organizimin e shërbimit të navigimit që ekzistonte në atë kohë. Pozicionet e anijeve dhe lundruesve të anijeve u zunë gradualisht nga oficerë të trajnuar detarë. Ky proces u zvarrit për një kohë të gjatë dhe vetëm në vitin 1912 oficerët e mbetur të Korpusit të Navigatorëve Detarë u përfshinë në Korpusin e sapoformuar të Hidrografëve.

Që nga viti 1896, Drejtoria Kryesore Hidrografike, duke ndjekur nga afër zhvillimet në Lindjen e Largët, pyeti Shtabin Kryesor Detar për numrin e hartave që mund të kërkoheshin në rast lufte. Falë punës së filluar në kohë, hidrografët dhe navigatorët përgatitën pothuajse të gjitha anijet e Flotës Baltike për kalimin në Lindje. Vlen të përmendet se u siguruan anijet e skuadroneve busulla magnetike, sekstantë dhe orë detare të prodhimit vendas, si dhe kronometra e instrumente optike janë blerë jashtë vendit. Trajnimi para fushatës i navigatorëve dhe puna e tyre në fushatë u drejtua nga lundruesit kryesorë V.I. Filippovsky dhe A.I. Osipov. Nën udhëheqjen e tyre, lundruesit siguruan kalimin pa probleme të anijeve rreth Afrikës, si dhe përmes Detit Mesdhe dhe Kanalit të Suezit në Lindjen e Largët. Fatkeqësisht, kjo meritë e tyre mbeti në hije dhe ata hynë në histori si të dënuar për dorëzimin ndaj japonezëve në betejën e Tsushimës.

Në botimin e Kartës Detare të vitit 1899, për herë të parë u parashikua një post i përhershëm i Komandantit të Flotës dhe jo për periudhën e kompanisë, siç ishte më parë.

Duke folur për aktivitetet e lundruesve gjatë Luftës Ruso-Japoneze dhe të Parë Botërore, Kapiteni i Rangut 1 P.P. Glazkov në faqet e "Shënime mbi hidrografinë" vëren me të drejtë: "Nuk ka ende studime as më sipërfaqësore në këtë fushë ... Autorët e të gjitha veprave mbi veprimtaritë luftarake në det, pa përjashtim, përmendin pjesën lundruese të anijeve. vetëm kur puna e pakënaqshme e lundruesve ose mjeteve të armëve lundruese ishin arsyet e kryerjes së pasuksesshme të misioneve luftarake ose të përdorimit të armëve zjarri të anijeve. Punë e mirë pjesët lundruese të anijeve pothuajse nuk mbulohen kurrë.” Puna gjithnjë e më komplekse e lundruesit në mjedisin detar më të larmishëm në atë kohë nuk ishte ende objekt analize dhe kërkimi.

Në vitin 1908 N.O. Essen bëhet kreu i forcave detare të Detit Baltik. Për herë të parë, u krijua posti i lundruesit kryesor të Forcave Detare të Detit Baltik. Ai emëron bashkëpunëtorin e tij V.S. si lundërtar kryesor. Veçeslov.

Në vitin 1911, me futjen e postit të Komandantit të Forcave Detare, u hoq përfundimisht vartësia e flotës në breg. Që nga ai moment, Komandanti i Forcave Detare kontrollonte jo vetëm formacionet e anijeve, por edhe të gjithë komandantët e porteve në këtë teatër.

Organizimi i formacioneve të flotës deri në vitin 1911 ishte format e mëposhtme(në shembullin e Flotës më të madhe dhe më të fuqishme të Balltikut): luftanijet u bashkuan në brigada prej 4 përbërjen e anijes, kryqëzuesit u reduktuan gjithashtu në brigada me 4 anije, shkatërruesit dhe shkatërruesit - në një divizion, i cili përfshinte 4-5 divizione nga 8-9 anije secila, nëndetëset u kombinuan në një brigadë, dhe kishte 2 divizione nga 5-6 nëndetëse secila, barkat me armë- në detashment, minahedhës dhe shtresat e minave formuan një grup peshkatarësh dhe një detashment breshërie, anijet stërvitore përbënin një detashment. Shtabi i brigadave të luftanijeve, divizioni i minave, detashmenti i breshërisë dhe brigada e nëndetëseve kishin postet e lundruesve flamurë të këtyre formacioneve, të cilët ishin në varësi të shefave të shtabit të tyre dhe në një respekt të veçantë të lundruesit flamurtar të flotës. Detyrat e tyre, siç u përmend tashmë, praktikisht nuk kanë ndryshuar nga ato të përcaktuara në Kartën Detare të 1853 dhe botimin e saj të 1869.

Duhet të theksohet vetëm se në lidhje me shfaqjen e organeve operacionale në flotë, navigatorët kryesorë, përveç menaxhimit të shërbimeve lundruese të formacioneve dhe shoqatave të tyre (flotës), ishin të angazhuar në organizimin e çështjeve të komunikimit, inteligjencës dhe operacioneve. Pra, në përputhje me “Rregulloren për Shtabin e Njësive të Flotës” të vitit 1912, në selinë e formacioneve. luftanijet, kryqëzorët, kryqëzorët e lehtë dhe anijet e minave, lundruesit e anijeve drejtuan pjesën operative të formacioneve të tyre, ishin përgjegjës për komunikimin midis anijeve dhe prodhimin e sinjalit, morën pjesë në përgatitjen e planeve të trajnimit dhe mobilizimit për formimin, në punën e komisionit për riparimi i anijeve, ishin përgjegjës për mbledhjen dhe përpunimin e informacionit statistikor.

Navigatori flamurtar i skuadronit (formimi i anijes në det) ishte pjesë e pjesës operacionale të shtabit, ku drejtonte byronë e inteligjencës, dhe lundruesi flamurtar i flotës në selinë e komandantit të flotës ose Forcave Detare ishte ndihmës shefi i departamentit operativ (kapiten i flamurit).

Historia dhe festimi i Ditës së Navigatorit të Marinës së Federatës Ruse

"Dita e Navigatorit të Marinës së Federatës Ruse" është një festë profesionale e personelit ushtarak rus, aktivitetet e të cilit lidhen drejtpërdrejt me shtrimin e kurseve për anijet, anijet dhe aviacionin e Marinës, llogaritjen e lëvizjes dhe monitorimin e funksionimit të saktë të lundrimit. pajisje - navigatorë. "Dita e Navigatorit" festohet në Rusi çdo vit më 25 janar.

Historia dhe festa

Zgjedhja e datës për festimin e "Ditës së Navigatorit të Marinës së Federatës Ruse" që ra në 25 janar nuk është e rastësishme. Pikërisht në këtë ditë të vitit 1701, Perandori i Perandorisë Ruse, Pjetri i Madh, nxori një Dekret në të cilin, në veçanti, thuhej: "Të jesh matematikor dhe lundrues, domethënë artet dinak detare të mësimdhënies". Për të zbatuar testamentin mbretëror, u krijua "Shkolla e Shkencave Matematikore dhe Lundrimit", e cila ndodhet në qytetin e Moskës, në Kullën Sukharev.

Më 15 korrik 1996, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës së Federatës Ruse, Admirali Gromov, Felix Nikolaevich, nxori Urdhrin nr. 253 "Për futjen e festave vjetore dhe ditëve profesionale në specialitet", në përputhje me të. pasoi "Dita e Navigatorit të Marinës Ruse" (duke filluar nga viti 1997) për të festuar ditën e nxjerrjes së Dekretit Petrovsky, i cili, de fakto, themeloi shërbimin e lundrimit të Marinës së Perandorisë Ruse. Para kësaj, "Dita e Navigatorit të Marinës Ruse" festohej dy herë në vit: më 21 mars dhe 23 shtator (përkatësisht në ditën e ekuinoksit të pranverës dhe vjeshtës).

Lidhjet

Historia e shërbimit të navigimit
Materiali nga Wikipedia

Një lundërtar është një person që planifikon rrjedhën e anijeve dhe anijeve, kontrollon shërbimin e instrumenteve të lundrimit dhe gjithashtu llogarit lëvizjen. Lundruesit ushtarakë, këta përgjegjës dhe njerëz seriozë, pata rastin të festoj festën time më 25 janar. Vërtetë, kjo datë zyrtare është prezantuar vetëm që nga viti 1997, megjithëse ka një histori të gjatë. Dhe para kësaj, Dita e Navigatorit festohej dy herë në vit - në ditën e ekuinoksit të pranverës dhe vjeshtës.

Sa i përket 25 janarit, kjo datë është e paharrueshme për lundruesit, pasi në 1701 Pjetri I vendosi të fillojë t'u mësojë lundruesve ligjet dhe rregullat e lundrimit. Pra, është mjaft legjitime të besohet se shërbimi i navigatorit të flotës ruse pikërisht atëherë filloi të numërojë ekzistencën e tij, dhe për këtë arsye është logjike të festohet Dita e Navigatorit të Marinës Ruse në këtë ditë.

Nga thellësia e zemrave tona, urime sot,
Të gjithë lundërtarët, të gjithë detarët trima.
Dhe ne ngremë gota të plota,
Që të mos kenë erëra stuhie.

Kështu që valët e stuhishme u nënshtrohen lehtësisht atyre,
Në mënyrë që ata të mos largohen kurrë nga kursi.
Deti u shtri si një pasqyrë,
Ju shoqëroftë fati gjatë rrugës.

Ju jeni një navigator i marinës
Me fat dhe trim
Duke kapërcyer frikën time
I qetë dhe i patrembur

Dhe stuhitë nuk u interesojnë
Ju nuk e njihni emocionin!
Bëhu i lumtur! Me ditën tuaj
Nga lundrimi nga lindja!

Në ditën e navigatorit, uroj nga thellësia e zemrës sime: le të ketë paqe dhe qetësi në horizont, llogaritjet dhe llogaritjet të mos ju dështojnë kurrë. Qëndroni fort në krye, mbani kursin e duhur, lëreni që jeta t'ju çojë pa probleme përgjatë valëve të lumturisë dhe busulla e fatit do të ndahet saktë në katër komponentë kryesorë - shtëpi, familje, dashuri dhe prosperitet. Dua ta bëj të qartë Mënyra më e drejtë në secilën anë. Gëzuar festën!

Navigatori im, nxitoj të përgëzoj
Në ditën e profesionit tuaj.
Ju jeni një specialist i klasit të parë në biznes,
Jo, më i zgjuar.

Le të lundrojë anija e jetës
Për një ëndërr të madhe kuptimplote.
Le të tregojë feneri i dashurisë
Rruga e duhur për ju në errësirë.

Çdo anije pa ty
Do të përplaset shpejt
Është kaq e vështirë të hapësh rrugën
Dhe, si ju, jo të gjithë ia dolën!

Por atëherë ju jeni navigatori më i mirë,
Ju pret suksesi
Jini më të zgjuar, më të mirë, më të ftohtë
Dhe më me fat nga të gjithë!

Një lundërtar ai sulmon detet,
Ju gëzoftë shpirti.
Në det, navigatori është thjesht një ACE,
Ai është në shërbim - klasi më i lartë!

Në këtë ditë të lavdishme të guximshme,
Ne nuk jemi shumë dembel për t'ju thënë -
Lëreni jetën të rrjedhë si deti
Vala shkon rreth malit.
Si Mikhailin ashtu edhe Gorshkov -
Shembulli i navigatorit është si më poshtë.

Përafrimi me të lavdishmit
Në shërbim të kryeqyteteve lundruese.
Urojmë boshtin e nëntë
U ngrit vetëm me sukses!

Urime, navigatorë,
Kalofshi nje dite te mrekullueshme me ju.
Vendosni kursin me guxim
Për para dhe lumturi.

Le të ketë sukses në jetë
Rrugë e vështirë ndonjëherë
Lëreni kujdesin të presë në shtëpi
Kuptimi dhe rehati.

Që anija të mos humbasë
Dhe nuk u largua nga rruga e besimtarëve,
Ju jeni ulur në krye
Dhe shikoni instrumentet tuaja!

Ju jeni lundruesi, që do të thotë
Shtrirja e kursit është detyra juaj,
Për ta zgjidhur saktë
Duhet të jesh një profesionist i madh!

Navigator ushtarak, vetëm një ACE
Përshëndetje të madhe për ju nga të gjithë ne,
Urime për Ditën e Navigatorit,
Çfarëdo që duam, dëshirojmë!

300 vjet më parë
Perandori Pjetri i lavdishëm,
Themeluesi i Petrogradit
Ai dha një dekret, për shumë më kryesori.
Që atëherë, navigatori vëren
Festa e saj, është krenare, ka dritë në të.
Ju përgëzoj për këtë
Te uroj force per 100 vjet.

Puna juaj është shumë e vështirë
Shtrimi i një kursi - keni nevojë për një kokë.
Ju jeni shumë të zellshëm dhe të durueshëm,
Ju jeni gjithmonë të mbrojtur nga komandantët.

Dhe në këtë festë tuajën, dua të uroj:
Mirësi, mirëkuptim dhe sy të gëzuar,
Kështu që shërbimi të jetë një kënaqësi për ju,
Si dhe dashuria, favori i zonjave.

Urime për të gjithë navigatorët sot,
Ju uroj forcë, energji, mirësi,
Kështu që ju të jetoni me dinjitet dhe lumturi,
Kështu që shërbimi ju çon në një rritje.

Puna juaj, le të themi, nuk është e lehtë,
Faleminderit për guximin dhe talentin tuaj
Ju jeni të gjithë djem të mrekullueshëm dhe të mirë,
Dhe të gjithë janë të nominuar për një hero.

Urime: 38 në vargje, 5 në prozë.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike