Pajisjet ushtarake 1941 1945. Lufta e motorëve: armët e Ushtrisë së Kuqe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike

Materiale të ngjashme:

Me afrimin e festës së madhe, dua të kujtoj Heronjtë e vërtetë që mbrojtën Atdheun tonë nga pushtuesit fashistë dhe na dhanë paqe mbi kokë. Veçanërisht për Ditën e Fitores, Orbita Network ofron për të parë një seri fotografish dokumentare kushtuar fitores në Luftën e Dytë Botërore 1941-1945. Përzgjedhja e fotografive bardh e zi kap momente sulmesh dhe zmbrapsjesh ushtarake, foto tankesh dhe avionësh, fotografi të ushtarëve sovjetikë dhe fashistëve gjermanë. Arkivi fotografik i Luftës së Dytë Botërore përmban fotografi unike të pjesëmarrësve në betejat ushtarake dhe personelit komandues, pajisje ushtarake të Luftës së Dytë Botërore, armë dhe pajisje nga Lufta e Dytë Botërore. Shikojmë fotot dokumentare në internet të Luftës së Dytë Botërore 1941-1945.

Ekuipazhet e tankeve sovjetike dhe një civil

Artileritë e Brigadës së 6-të të Tankeve Sovjetike inspektojnë tanket gjermane të dëmtuara

Ushtarët e Gardës së 13-të divizioni i pushkëve në Stalingrad me pushime

Ushtarët e 138-të brigada e pushkëve të motorizuara që mori pjesë në çlirimin e stacionit të Stalingradit

Ushtarët e batalionit të punës - milici, në vijën e qitjes në zonën e uzinës Tetori i Kuq

Në shkurt 1943, Hauptmann (kapiten) Winkler u kap dhe vdiq menjëherë pas kësaj në kampin e burgut Beketovka.

Një grup ushtarësh të Ushtrisë së Kuqe i dorëzohen rojeve gjermane nga divizioni 97 në rajonin Uman

Një grup ushtarësh të kapur të plagosur të Ushtrisë së Kuqe në shkallët e një kishe në rajonin Baranovichi. Bjellorusia, gusht 1941

Një ushtar i Ushtrisë së Kuqe tërheq një shok të plagosur nga fusha e betejës në periferi të Stalingradit

Artileritë gjermanë vendosin një armë antitank PaK 38 në betejë në periferi të Stalingradit

Ushtarët gjermanë inspektojnë një tank T-34 të përmbysur me numrin e frëngjisë "62". Tanki u përmbys, duke goditur një kamion gjerman

Ushtarët gjermanë inspektojnë një tank sovjetik T-34 me emrin e tij "Chapaev" të shkatërruar pranë Kharkovit.

Thyerja e tymit të ushtarëve sovjetikë në Stalingrad

rob kolonel sovjetik. Kaldaja Barvenkovsky. maj 1942

Një tank i lehtë sovjetik BT-7, model 1937, me një motor M-17T, i rrëzuar në një fushë. Dallimi kryesor i jashtëm nga rezervuari BT-7M është prania e një "torte" të kolektorit të pluhurit

Një luftëtar gjerman Messerschmitt Bf.109 u qëllua dhe u rrëzua në tokë (pajisja e uljes ishte ulur) në qendër të Stalingradit. Vera 1943

Pozicioni i një ekuipazhi mitraloz gjerman në një nga shtëpitë në Stalingrad

Kolonel Z.T. Serdyuk, anëtar i Këshillit Ushtarak N.S. Hrushovi, Gjeneral Lejtnant M.S. Shumilov

Portret udhëtues i një oficeri të ri të panjohur të divizionit SS "Totenkopf" në territorin e BRSS në verën e vitit 1941

Pothuajse plotësisht shkatërroi Stalingradin gjashtë muaj pas përfundimit të armiqësive. të dukshme në distancë urë hekurudhore. Marrë nga një avion Po-2

Ekuipazhi i mitralozit MG-34 i divizionit SS "Leibstandarte Adolf Hitler" në betejat për Mariupol

Ekuipazhi i mitralozit të rreshterit I.P. Parshev po përgatitet të zmbrapsë një sulm armik

Mitralozinjtë Kokarev dhe Zinchenko qëllojnë nga një mitraloz italian i kapur 6,5 mm Breda 1930. Zona Don

Katyusha BM-13 e thyer në një shasi ZiS-6, traktor STZ-5, tank T-34 i djegur

Një ushtar gjerman i plagosur pi duhan me pilotët përpara se të dërgohet në pjesën e pasme nga Stalingrad

Ekuipazhi i armës së lehtë të këmbësorisë 7,5 cm LeIG 18 ndryshon pozicionin në betejën në Stalingrad

Ekuipazhi i një arme automatike anti-ajrore sovjetike 37 mm në një pozicion në zonën e Stalingradit

Ekuipazhi i mitralozit të rëndë MG-34 po përgatitet për beteja në rrugë në periferi të Stalingradit

Me një mitraloz në duar dhe një termos ushqimi në shpinë me racione për mbrojtësit e qytetit, një ushtar i Ushtrisë së Kuqe bën rrugën e tij nëpër rrënojat e Stalingradit

Një instruktor mjekësor ndihmon një ushtar të plagosur gjatë betejës në Stalingrad

Kolona sovjetike u shkatërrua aviacioni gjerman pranë Kharkovit gjatë kalimit të lumit

Armët sovjetike 122 mm A-19 të modelit 1931, të kapur nga njësitë Wehrmacht në Karelia

Mitralozë sovjetikë në betejë afër Stalingradit

Trupat sovjetike në ofensivë afër Stalingradit, raketat e famshme Katyusha në plan të parë, tanket T-34 pas

Trupat sovjetike janë në ofensivë, në plan të parë është një karrocë me kuaj me ushqime, pas janë tanket sovjetike T-34. Fronti i Stalingradit

Mitralozinjtë sovjetikë me një mitraloz Maxima të modelit 1910 ndryshojnë pozicionin pranë Stalingradit

Oficerët e inteligjencës sovjetike raportojnë për misionin e përfunduar

Ushtarët sovjetikë sulmojnë me mbështetjen e tankeve T-34 pranë qytetit të Kalach

Ushtarët sovjetikë qëllojnë nga një armë antitank 45 mm model 1937 53-K në Qëndrimet gjermane në brigjet e Vollgës në Stalingrad

Ushtarët sovjetikë po transportojnë armë në Stalingradin e çliruar. Në sajë mund të shihen të dyja armët e prodhimit gjerman dhe sovjetik.

Ushtarët sovjetikë drejtojnë një mortajë 120 mm në një pozicion armik

Ushtarët sovjetikë para sulmit në Stalingrad. Në plan të parë është një ekuipazh i një pushke antitank PTRD.

Ushtarët sovjetikë ekzaminojnë të kapurit Flamujt nazist dhe armëve

Luftëtari sovjetik I-16 në fillim përpara se të nisej për një mision në zonën e Odessa

Ekuipazhi i automatikut sovjetik ndryshon pozicionin e qitjes në një shtëpi të thyer në Stalingrad

Tanku sovjetik KV-1 i braktisur afër Bryansk

Tanku sovjetik T-28, i hedhur në erë nga ekuipazhi i tij. Sipas veçorive karakteristike në foto, tanku T-28 me top L-10, i prodhuar në vitin 1938

Stalingrad pas betejave pranë ndërtesës së stacionit

Tanke dhe automjete të blinduara të Divizionit të 24-të Panzer të Wehrmacht përparojnë në stepat drejt Stalingradit

Zbarkimi i tankeve në tanket T-34 të Brigadës së 5-të të Tankeve të Gardës Sovjetike po përgatitet të sulmojë pozicionet e armikut. Fronti Jugperëndimor, Operacioni Kharkovit, maj 1942

Fotoreporterja Natalya Bode në Stalingrad

Anëtari i Këshillit Ushtarak N.S. Hrushovi inspekton një tank gjerman të kapur në Stalingrad

Anëtari i Këshillit Ushtarak Nikita Sergeevich Hrushovi (udhëheqësi i ardhshëm i BRSS) në bisedimet e Stalingradit të çliruar me një të ri sovjetik që i mbijetoi betejës për qytetin

"Tigrat" nga batalioni i tankeve të rënda 503 në Bulge Kursk

" data-title:twitter="Foto dokumentare e Luftës së Dytë Botërore 1941-1945 (55 foto)" data-counter>

Një seri fotografish dokumentare për Ditën e Fitores në Luftën e Dytë Botërore 1941-1945. Një përzgjedhje prej 95 fotografish të rralla të pajisjeve ushtarake dhe pjesëmarrësve në Luftën e Dytë Botërore. Një foto unike nga skenat e ngjarjeve të viteve 1941-1945, aksionet ushtarake në historinë e fotografisë bardh e zi. Shikojmë fotot dokumentare në internet të Luftës së Dytë Botërore 1941-1945.

Arma vetëlëvizëse gjermane "Hummel", e shkatërruar nga artileria sovjetike pranë qytetit të Lvov në korrik 1944.

Materiale të ngjashme:

Rreshteri i vogël Konstantin Aleksandrovich Shuty (06/18/1926-12/27/2004) (majtas), vëllai i Mikhail Shuty, me një koleg ushtar, gjithashtu një rreshter i vogël.

Rreshter i ri, mortajës - Nikolai Polikarpov në një pozicion zjarri afër Kievit. 1 Fronti i Ukrainës.

Një marins i Divizionit të 5-të të SHBA-së i vrarë nga një snajper japonez, i qëlluar në kokë (një vrimë plumbi është e dukshme në helmetën e tij).

Detarët e shkatërruesit Sovjetik Projekti 7 "Shtypja" me kafshën shtëpiake të anijes, zona e tubave të silurëve të harkut, pamja e harkut.

Bombarduesi gjerman zhytës Junkers Ju-87 "Stuka" po riparohet në një fushë ajrore fushore.

Fillimi i një kundërsulmi nga një nga njësitë e Divizionit të pushkëve 270 të Ushtrisë së Gardës së 7-të Sovjetike në Bulge Kursk.

Shefi i departamentit politik të Frontit të 4-të të Ukrainës, gjeneralmajor Leonid Ilyich Brezhnev (në qendër), udhëheqësi i ardhshëm i BRSS në 1964-1982, gjatë Paradës së Fitores.

Shefi i Komunikimit të MTAP-it 51 V.V. Bykov udhëzon gunners-radio operatorët përpara fluturimit Kolberg (Gjermani) - Pernov (Estoni). Nga e majta në të djathtë Mikhalev, Karpov, Archakov, Shishkin, Volkov, Chekanov, Bykov.

Partizanë të panjohur të Brigadës së I-rë Proletare të NOAU, të armatosur me mitralozë të lehtë çekë ZB vz. 26. Fshati Zharkovë afër Beogradit në prag të betejave për qytetin.

Snajpera të paidentifikuara femra sovjetike pranë gropës. Ata janë të veshur me rripat e supit të rreshterit dhe mbajnë një pushkë Mosin me pamje optike PU (Short Sight).

E panjohur ushtar amerikan Divizioni i 87-të i Këmbësorisë Amerikane, i vrarë nga një snajper gjerman në pranverën e vitit 1945 në Koblenz, Gjermani. Arma e ushtarit është pushka automatike BAR.

Arma vetëlëvizëse gjermane 105 mm "Wespe" (Sd.Kfz.124 Wespe) nga regjimenti i 74-të i artilerisë vetëlëvizëse i divizionit të 2-të të tankeve të Wehrmacht, kalon pranë një arme të braktisur sovjetike 76 mm ZIS-3. në zonën e qytetit të Orelit.

Arma vetëlëvizëse gjermane "Vespe" pasi u godit nga një predhë e kalibrit të madh.

Arma vetëlëvizëse gjermane "Hummel", e shkatërruar nga artileria sovjetike pranë qytetit të Lvov në korrik 1944.

Arma vetëlëvizëse gjermane "Hummel", e shkatërruar nga artileria sovjetike pranë qytetit të Lvov në korrik 1944.

Armë vetëlëvizëse gjermane Marder II në një pritë, mes shtëpive, në një fshat të Ukrainës.

Armë vetëlëvizëse kundërajrore gjermane katër 20 mm (ZSU) "Werbelwind" bazuar në rezervuarin Pz.Kpfw. IV, i shkatërruar nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë e kalibrit të madh.

Rangers gjermanë në një mitraloz MG-34 në Frontin Lindor.

Oficerët gjermanë të kapur nga ushtarët francezë gjatë çlirimit të Parisit. Hotel Majestic, i favorizuar nga Wehrmacht gjatë pushtimit.

Këmbësorët gjermanë dhe ekuipazhet e tankeve zgjedhin shishe me pije alkoolike në një magazinë.

Ushtarët gjermanë në një tank sovjetik T-34 të kapur. Makina eshte gati per tu derguar ne Gjermani per kolaudim. Në fletën ballore mbishkrimi “O.K.H.Wa. Prvf. 6" (pranimi ushtarak 6).

Ushtarët gjermanë inspektojnë pozicionet e kapura të trupave sovjetike.

Profesionistët marrin imazhe bardh e zi nga burime të ndryshme të hapura në internet dhe u japin atyre një të re jetë shumëngjyrëshe. Pamjet më interesante i ndaj kryesisht me pajisje ushtarake.

Një tank T-34 kalon lumin Khandavas-Gava në Sakhalin Jugor, 1945.

Tank T-34 me emrat e duhur"Mëmëdheu" në kullë, duke nxituar përtej Sheshin e Luftëtarëve të rënë në Stalingrad.
Në të majtë mund të shihni ndërtesën e famshme të dyqanit qendror, të dëmtuar rëndë gjatë luftimeve dhe një nga të paktat që mbijetuan.

Një shofer kamioni italian Fiat, fati i tij ishte tashmë i vulosur. Stalingrad, 1943.

Rreshteri i lartë i gardës Viktor Kalistratoviç Sovjekov, i lindur më 1926, Rajoni i Ivanovës, mekanik-shofer i SU-76, Flamuri i Kuq i Artilerisë Vetëlëvizëse të Gardës 312 dhe Urdhri i Regjimentit të Yllit të Kuq, 44. Në moshën 18 vjeçare doli në front.

Pilot ushtarak.

Një tank sovjetik në rrugët e Kharkovit të çliruar, Sheshi Teveleva, tani Kushtetuta dhe ndërtesa në të majtë është Asambleja e Fisnikërisë.
Por kjo ndërtesë u shkatërrua në vitin 1943. dhe nuk u restaurua. Tani afërsisht në këtë vend ndodhet Muzeu historik. Pallati i Pionierëve ekziston që nga viti 1935, tani Pallati i Pionierëve (një qendër për krijimtarinë e fëmijëve dhe të rinjve) është në një vend krejtësisht tjetër, megjithëse jo shumë larg nga ky.

Pesë avionë sulmues Il-2 fluturojnë në një mision luftarak, i pari Fronti Baltik 1944 Nga rruga, në shfaqjen ajrore Max 2017 në Zhukovsky, mori pjesë një IL-2 e vërtetë luftarake.

Kolona tank "Sindikata e Qendrës së Bashkëpunimit Konsumator", e ndërtuar në kurriz të punëtorëve të Sindikatës Qendrore të Bashkëpunimit Konsumator. Në vitin 1943, të paktën 5 tanke, T-34 dhe TO-34, u transferuan në Brigadën e 31-të të Tankeve Flakëhedhëse të Gardës.

Anëtar i ekuipazhit të njësisë së artilerisë së rëndë vetëlëvizëse ISU-152 para betejës me "Hakmarrjen personale ndaj armikut".

Natalya Meklin ishte në frontet e Luftës së Madhe Patriotike që nga maji 1942, menjëherë pas diplomimit në shkollën e aviacionit ushtarak.
Ajo ishte shefe e komunikimit e skuadriljes, pilot, pilot i lartë dhe komandant fluturimi i një regjimenti aviacioni. Ajo luftoi në frontet e jugut, të Kaukazit të Veriut, të 4-të të Ukrainës dhe të 2-të të Bjellorusisë. Në total, komandanti i fluturimit Natalya Meklin kishte 980 misione luftarake, gjatë të cilave 147 ton bomba u hodhën mbi armikun.

Pilotët Aces të Gardës së 9-të divizioni i aviacionit nga luftarak Bell P-39 Airacobra G.A. Reçkalova.
Nga e majta në të djathtë: A.F. Klubov (dy herë Hero Bashkimi Sovjetik, rrëzoi personalisht 31 avionë, 19 në grup), G. A. Rechkalov (dy herë Hero, rrëzoi 56 aeroplanë personalisht dhe 6 në një grup), A. I. Trud (Hero i Bashkimit Sovjetik, rrëzoi 25 aeroplanë personalisht dhe 1 në grup. ) dhe komandant i Gardës së 16-të regjiment luftarak B.B. Glinka (Hero i Bashkimit Sovjetik, rrëzoi 30 avionë personalisht dhe 1 në një grup). Fronti i 2-të i Ukrainës. Fotografia është marrë në qershor 1944 në Frontin e 2-të të Ukrainës, afër aeroplanit të Rechkalov, numri i yjeve korrespondon me arritjet e tij deri në atë kohë (46 avionë të rrëzuar personalisht, 6 në grup).

Ekuipazhi i një tanku sovjetik pozon për një fotografi në rrugët e Berlinit, maj 1945.

Tanku sovjetik në rrugën e qytetit të Sevastopolit, 9 maj 1944, mbeti saktësisht një vit para Fitores.

Artileritë kalojnë lumin Shishulya, në kufirin me Prusinë Lindore, shtator 1944.

Pilotët e Regjimentit 586 të Aviacionit Luftarak Lydia Litvyak, Ekaterina Budanova dhe Maria Kuznetsova pranë luftëtarit Yak-1.

Teknologjia sovjetike në një rrugë të çliruar në Vjenë, 1945.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Andrey Mikhailovich Kulagin, pilot ACE, qëndron përballë luftëtarit të serisë Lagg-3 66.
Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri shtatëqind e gjashtëdhjetë e dy misione luftarake të suksesshme, mori pjesë në njëqind e dyzet e dy beteja ajrore, rrëzoi personalisht tridhjetë e dy avionë armik dhe shtatë në beteja grupore.

Një avion luftarak me piston me një motor sovjetik i viteve '30, i projektuar nga projektuesi i avionëve Polikarpov, i përdorur në aviacioni detar.

Komandanti i regjimentit E.D. Bershanskaya i jep udhëzime ekuipazhit të Evdokia Nosal dhe Nina Ulyanenko, fotografi e marrë në 1942.
Nën komandën e saj regjimenti luftoi deri në fund të luftës. Ndonjëherë quhej me shaka: "Regjimenti Dunkin", me një aluzion të një përbërjeje tërësisht femërore dhe të justifikuar me emrin e komandantit të regjimentit. Sulmet e regjimentit të grave të udhëhequr nga Evdokia Davydovna ishin aq të suksesshme, të shpejta dhe të sakta sa gjermanët i quajtën pilotet femra "shtrigat e natës".

Fitorja do të jetë e jona, Berlin 1945.
Mjafton të shikoni fytyrat e ndritura të këtyre heronjve, të cilët pa kursyer veten kanë bërë një rrugë 4-vjeçare që është edhe e vështirë të imagjinohet!

Kujtim i perjetshem per Ty!

Përshëndetje, të dashur lexues! Kjo është një pamje nga Ura e Krimesë në argjinaturën Pushkinskaya të lumit Moskë, ku u organizua një ekspozitë e pajisjeve ushtarake sovjetike nga Lufta e Madhe Patriotike. Ju dhe unë do të vizitojmë këtë ekspozitë të pajisjeve ushtarake më 9 maj:

Në hyrje të Parkut Gorky më 9 maj, në ditën e kremtimit të 72-vjetorit të përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, u hap një instalim i madh i trekëndëshave ushtarakë - letra të vërteta nga ushtarët nga fronti, tekstet nga të cilat janë dëgjuar nga folësit në park në Ditën e Fitores:

Në argjinaturën Pushkinskaya në këtë ditë mund të shihni tanke të lehta dhe të mesme, topa, topa, topa artilerie kundërajrore për të gjuajtur në caqet ajrore - avionë fashistë gjatë luftës, dhe një raketë BM-13 Katyusha me zjarr të fuqishëm salvo. Trupat tona luftuan me këtë pajisje, fituan beteja të përgjakshme dhe fituan Luftën e Madhe Patriotike të 1941 - 1945.

Në Ditën e Fitores, 9 maj, të rriturit dhe fëmijët patën mundësinë jo vetëm të shikonin pajisjet ushtarake të Luftës së Dytë Botërore, por edhe të ngjiteshin në forca të blinduara, të drejtonin armët dhe të bënin një foto si kujtim.

Foto e tankeve të Luftës së Madhe Patriotike

Tanku i lehtë sovjetik T-60 periudha e Luftës së Dytë Botërore. Zhvilluar në gusht 1941 në fabrikën nr. 37 të Moskës nën udhëheqjen e N. A. Astrov.

Në shtator 1941, ajo u miratua nga Ushtria e Kuqe e Punëtorëve dhe Fshatarëve dhe u prodhua në masë në disa fabrika makinerish. Në bazë të T-60 në 1941, u ndërtua instalimi i parë vetëlëvizës i sistemeve të raketave lëshuese të shumëfishta BM-8-24 në një shasi tankesh.

• Vitet e prodhimit: 1941 – 1943
• Totali i prodhuar - 5920 tanke

Tanku i mesëm Sovjetik i periudhës së Luftës së Madhe Patriotike T-34-76 Ai u prodhua në masë që nga viti 1940, tanku i mesëm më i popullarizuar i Luftës së Dytë Botërore dhe ishte tanku kryesor i Ushtrisë së Kuqe deri në gjysmën e parë të vitit 1944, kur u zëvendësua nga tanku T-34-85.

Që nga viti 1942, rezervuari T-34-76 u prodhua në fabrikat e fuqishme të ndërtimit të makinerive në Urale dhe Siberi.

• Vitet e prodhimit: 1940 – 1958
• Lëshuar - 84,070 tanke
• Fuqia - 500 l. Me.
• Shpejtësia - 55 km/h
• Ekuipazhi - 4 persona

Në armaturën e tankut ka mbishkrimin "Miku i betejës":

Tanket T-26 (ХТ-130) - u përdorën në kushte luftarake gjatë konfliktit në lumin Khalkin-Gol, në Lufta sovjeto-finlandeze në dimër, në fund të vitit 1941, shumica e tankeve humbën në betejë.

• Vitet e prodhimit: 1936 – 1939
• Lëshuar - 400 tanke

Tanke të lehta B-70 mori pjesë aktive në shumë beteja të Luftës së Madhe Patriotike, në Betejën e Kurskut. Viti i prodhimit 1941 - 1943, u prodhuan 8231 tanke, për nga numri i automjeteve të prodhuara, ai u bë lloji i dytë më i madh i tankeve në Ushtrinë e Kuqe në periudhën 1941 - 1945.

Në fund të vitit 1942, në bazë të B-70, u ndërtua një njësi e lehtë e artilerisë vetëlëvizëse për të mbështetur këmbësorinë SU-76.

T-37A - tanku i parë amfib serial në botë, viti i prodhimit 1933 - 1936.

Krijuar në 1932 në bazë të rezervuarit amfib britanik Vickers dhe tankeve amfib eksperimentale të zhvilluara nga Sovjetike. Më vonë ai u zëvendësua nga tanku më i avancuar T-38, i zhvilluar në bazë të T-37A.

T-38 - tank amfib sovjetik:

Armët dhe topat e Luftës së Madhe Patriotike

ZiS-2 - Armë sovjetike antitank gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e zhvilluar në 1940. Në fillimin e prodhimit masiv në 1941, ajo ishte arma më e fuqishme antitank në botë:

D-44 - armë divizioni 85 mm, zhvilluar që nga viti 1943 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor F.F. Petrov, u prezantuan shumë përmirësime dhe modifikime. Ai hyri në shërbim në vitin 1946 dhe përdoret ende në konfliktet rajonale dhe është në shërbim me shumë vende.

• Vitet e prodhimit: 1946 – 1954
• Lëshuar - 10918
• Shpejtësia e zjarrit - 20 të shtëna/min.
• Gama e qitjes - 16 km

Howitzer M-30 - Howitzer divizioni 122 mm hyri në shërbim në shtator 1939, u përdor për të qëlluar nga pozicione të mbyllura ndaj personelit të armikut të ngulitur dhe të vendosur hapur, dhe për shkatërrimin e objekteve.

• Vitet e prodhimit - 1939 - 1955
• Gjithsej lëshuar - 19266
• Shpejtësia e zjarrit - 6 të shtëna/min.
• Gama - 15 km

Armë regjimentale 76.2 e kalibrit 76 mm model 1943 - Armë e lehtë e regjimentit sovjetik për të mbështetur këmbësorinë dhe kalorësinë. Zhvilluar në 1942 - 1943 nga inxhinierë të burgosur nën udhëheqjen e M. Yu. Tsirulnikov, ajo u përdor në mënyrë aktive në fazën përfundimtare të Luftës së Madhe Patriotike.

I destinuar për zjarr të drejtpërdrejtë, përdoret gjatë kalimit të lumenjve, në betejat urbane, gjatë operacionet e uljes.

• Lëshuar - 5192 armë
• Shpejtësia e zjarrit - 12 të shtëna/min.

ZiS-3 - armë divizioni 76 mm - e para në botë copë artilerie , e cila u mblodh në një linjë montimi duke përdorur "teknologji racionale", autori ishte projektuesi kryesor V. G. Grabin. Hyri në shërbim më 12 shkurt 1942.

• Vitet e prodhimit: 1941 – 1943
• Gjithsej emetuar - 103,000
• Shpejtësia e zjarrit - 15 të shtëna/min.
• Gama e qitjes - 13 km
• Ekuipazhi luftarak - 6 persona

Armë artilerie kundërajrore e kalibrit të vogël AZP-39 për gjuajtje në objektiva ajrore, ka manovrim të lartë, në rast paraqitje e papritur armiku ajror ju lejon të qëlloni menjëherë dhe nga ndalesa të shkurtra.

• Vitet e prodhimit: 1939 – 1946
• E lëshuar - 18872
• Shpejtësia e zjarrit - 160 fishekë/min.
• Gama e qitjes - 3 km
• Ekuipazhi luftarak - 7 persona

Mortaja reaktiv BM-13 - Katyusha

Automjeti luftarak BM-13 (bazuar në Studebaker) u krijua në 1940. Baza për BM-13 ishte së pari kamioni i të gjithë terrenit ZIS-6.

Instalimi BM-13N (i normalizuar) u krijua posaçërisht për automjetet e klasës Studebaker, në bazë të shasisë së ngarkesave të së cilës u krijuan mortajat mbrojtëse Katyusha dhe Andryusha, traktorët, vinçat dhe automjetet inxhinierike. Modifikimet sovjetike të Studebaker u mblodhën në fabrikat e automobilave në Moskë dhe Gorky ZIS, si dhe në Minsk.

BM-13 fitimtar kishte manovrim të madh, zjarr të fortë salvo dhe pati një ndikim të fuqishëm fizik dhe moral te armiku.

• Numri i udhëzuesve - 16
• Kalibri i guaskës - 132 mm
• Pesha e predhës - 42,5 kg
• Shpejtësia e fluturimit të predhës - 155 m/sek
• Gama e predhave - 8470 m

Pamje e lumit Moskë nga argjinatura Pushkinskaya: e dukshme Ura e Krimesë, në distancë kupolat e Katedrales së Krishtit Shpëtimtar, megjithëse dita doli të ishte e vranët dhe me shi.

Gorky Park 9 maj 2017

Pranvera ka mbërritur në Parkun Gorky. Pavarësisht motit me shi dhe të freskët, kudo ka lule festive - dardha, qershi, lule qershie të shpendëve, ngjyra të ndezura shtretërit e luleve po lulëzojnë.

Dëshmitar i gjithçkaje është monumenti i A. M. Gorky:

Në territorin e Parkut Gorky më 9 maj pjesë të ndryshme në park organizohet argëtim: në pistat e vallëzimit ka kërcime me gara, shfaqje të grupeve të këngëve me kënde të ndryshme vend, në mbrëmje - një koncert i këngëtarit Julian Dassin me Orkestrën e Marinës.

Mbrojtësit e Atdheut në Parkun Gorky pranë shatërvanit:

Duke kërcyer në Parkun Gorky në argjinaturë

Argjinatura është lyer me ngjyra dhe argëtim nga grupet e vallëzimit. Nga njëra anë - vals, tango, krakowiak, fokstrot për këngët dhe muzikën e viteve të luftës, nga ana tjetër, në argjinaturë - vallet moderne të shpejta, ritmike. Shihni sa bukur dhe guximshëm kërcen të rinjtë - ata që janë të rinj në zemër!

Të nderuar lexues, së bashku me ju mundëm të ecnim nëpër Parkun Gorky, të shikonim ekspozitën e pajisjeve ushtarake të Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945; shikoni një park rekreacioni plot me lule, duke kërcyer në Parkun Gorky në argjinaturë.

Lexoni edhe artikullin:

Jini gjithmonë të shëndetshëm dhe të lumtur!

Kujdes, të dashur lexues:

Nëse abonoheni në artikujt e rinj të blogut, mos harroni se emaili i abonimit që vjen në emailin tuaj duhet të aktivizohet - klikoni në lidhjen për të përfunduar abonimin!

Osinnikov Roman

1. Hyrje
2. Aviacioni
3. Tanke dhe armë vetëlëvizëse
4. Mjete të blinduara
5. Pajisje të tjera ushtarake

Shkarko:

Pamja paraprake:

Për të përdorur pamjet paraprake të prezantimeve, krijoni një llogari Google dhe identifikohuni në të: https://accounts.google.com

Titrat e rrëshqitjes:

Pajisjet ushtarake të Luftës së Madhe Patriotike 1941-1945. Qëllimi: të njihemi materiale të ndryshme o Në Luftën e Madhe Patriotike; zbuloni se cila Mjete luftarake ndihmoi popullin tonë të fitonte. Përfundoi: Valera Dudanov, nxënëse e klasës së IV-të Drejtues: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Mjete të blinduara Pajisje të tjera ushtarake Tanke dhe armë vetëlëvizëse Aviacioni

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardues Pe-8 Bombardues Pe-2

Bombardues Tu-2

Luftëtar Yak-3 Yak-7 Yak-9

Luftëtar La-5 Luftëtar La-7

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Makinë e blinduar BA-10 Makinë e blinduar BA-64

Mjete luftarake me raketa BM-31

Mjete luftarake me raketa BM-8-36

Mjete luftarake raketore BM-8-24

Mjete luftarake raketore BM-13N

Mjete luftarake me raketa BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Pamja paraprake:

Pajisjet ushtarake të Luftës së Madhe Patriotike 1941-1945.

Planifikoni.

1. Hyrje

2. Aviacioni

3. Tanke dhe armë vetëlëvizëse

4. Mjete të blinduara

5. Pajisje të tjera ushtarake

Prezantimi

Fitorja mbi Gjermaninë fashiste dhe aleatët e saj u arrit me përpjekjet e përbashkëta të shteteve të koalicionit antifashist, të popujve që luftuan kundër pushtuesit dhe bashkëpunëtorëve të tyre. Por Bashkimi Sovjetik luajti një rol vendimtar në këtë konflikt të armatosur. Ishte vendi sovjetik që ishte luftëtari më aktiv dhe më konsekuent kundër pushtuesve fashistë që kërkonin të skllavëronin popujt e gjithë botës.

Në territorin e Bashkimit Sovjetik një numër i konsiderueshëm nacional formacionet ushtarake me një numër të përgjithshëm prej 550 mijë njerëz, për arsenalin e të cilëve u dhuruan rreth 960 mijë pushkë, karabina dhe mitralozë, më shumë se 40,5 mijë mitralozë, 16,5 mijë armë dhe mortaja, mbi 2,300 avionë, më shumë se 1,100 tanke dhe armë vetëlëvizëse. . Një ndihmë e konsiderueshme u dha edhe në trajnimin e personelit komandues kombëtar.

Rezultatet dhe pasojat e Luftës së Madhe Patriotike janë madhështore në shkallë dhe rëndësi historike. Nuk ishte "lumturia ushtarake", jo aksidentet që e çuan Ushtrinë e Kuqe në një fitore të shkëlqyer. ekonomia sovjetike Gjatë gjithë luftës, ajo përballoi me sukses sigurimin e frontit me armët dhe municionet e nevojshme.

Industria sovjetike në 1942 - 1944. prodhonte mbi 2 mijë tanke në muaj, ndërsa industria gjermane arriti maksimumi 1,450 tanke vetëm në maj 1944; Numri i armëve të artilerisë fushore në Bashkimin Sovjetik ishte më shumë se 2 herë, dhe mortaja 5 herë më shumë se në Gjermani. Sekreti i kësaj “mrekullie ekonomike” qëndron në faktin se, në përmbushjen e planeve intensive të ekonomisë ushtarake, punëtorët, fshatarët dhe inteligjenca treguan heroizëm masiv të punës. Në vijim të sloganit “Gjithçka për frontin! Gjithçka për Fitore!”, pavarësisht nga çdo vështirësi, punëtorët e frontit të shtëpisë bënë gjithçka për t'i dhënë ushtrisë armët e përsosura, për të veshur, këpucë dhe ushqyer ushtarët, për të siguruar funksionimin e pandërprerë të transportit dhe të gjithë ekonomisë kombëtare. Industria ushtarake sovjetike e tejkaloi atë fashiste gjermane jo vetëm në sasi, por edhe në cilësinë e llojeve kryesore të armëve dhe pajisjeve. Shkencëtarët dhe projektuesit sovjetikë përmirësuan rrënjësisht shumë proceset teknologjike, pa u lodhur krijoi dhe përmirësoi pajisjet dhe armët ushtarake. Për shembull, tanku i mesëm T-34, i cili ka pësuar disa modifikime, konsiderohet me të drejtë tanku më i mirë i Luftës së Madhe Patriotike.

Heroizëm masiv, këmbëngulje e paparë, guxim dhe përkushtim, përkushtim vetëmohues ndaj Atdheut. populli sovjetik në pjesën e përparme, prapa vijës së armikut, shfrytëzimet e punës së punëtorëve, fshatarëve dhe intelektualëve ishin faktori më i rëndësishëm arritjen e Fitores sonë. Historia nuk e dinte shembuj të ngjashëm heroizmi masiv dhe entuziazmi i punës.

Ju mund të emërtoni mijëra të lavdishëm Ushtarët sovjetikë i cili bëri bëma të jashtëzakonshme në emër të Atdheut, në emër të Fitores mbi armikun. Arritja e pavdekshme e këmbësorisë A.K. u përsërit më shumë se 300 herë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Pankratov V.V. Vasilkovsky dhe A.M. Matrosova. Emrat e Yu.V. janë gdhendur me shkronja të arta në kronikën ushtarake të Atdheut Sovjetik. Smirnova, A.P. Maresyev, parashutist K.F. Olshansky, heronjtë e Panfilovit dhe shumë e shumë të tjerë. Emrat e D.M. u bënë simbol i vullnetit të pandërprerë dhe këmbënguljes në luftë. Karbyshev dhe M. Jalil. Janë të njohur emrat M.A. Egorova dhe M.V. Kantaria, i cili ngriti Flamurin e Fitores mbi Reichstag. Më shumë se 7 milionë njerëz që luftuan në frontet e luftës u dhanë urdhra dhe medalje. 11,358 persona u dhanë gradën më të lartë dallimi luftarak- titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Duke parë filma të ndryshëm për luftën dhe duke dëgjuar në media për afrimin e 65-vjetorit të Luftës së Madhe Patriotike, u interesova se çfarë lloj pajisje ushtarake i ndihmuan njerëzit tanë të mposhtnin Gjermaninë naziste.

Aviacioni

Në konkursin krijues të zyrave të projektimit që zhvilluan luftëtarë të rinj në fund të viteve tridhjetë, ekipi i udhëhequr nga A.S. Yakovlev arriti sukses të madh. Luftëtari eksperimental I-26 që ai krijoi kaloi teste të shkëlqyera dhe u markua Yak-1 u pranua në prodhim masiv. Për sa i përket cilësive të tij aerobatike dhe luftarake, Yak-1 ishte ndër luftëtarët më të mirë të vijës së parë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai u modifikua disa herë. Mbi bazën e tij, u krijuan luftëtarë më të avancuar Yak-1M dhe Yak-3. Yak-1M - luftëtar me një vend, zhvillimi i Yak-1. Krijuar në vitin 1943 në dy kopje: prototipi nr. 1 dhe një kopje rezervë. Yak-1M ishte luftarak më i lehtë dhe më i manovrueshëm në botë për kohën e tij.

Projektuesit: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Prezantimi i avionit nuk shkoi pa probleme, pasi avioni dhe vizatimet e tij ishin ende mjaft "të papërpunuara", të pa finalizuara për prodhim serik. Nuk ishte e mundur të krijohej prodhimi i vazhdueshëm. Me lëshimin e avionëve të prodhimit dhe mbërritjen e tyre në repartet ushtarake, filluan të priten dëshira dhe kërkesa për forcimin e armatimit dhe rritjen e kapacitetit të tankeve. Rritja e kapacitetit të rezervuarëve të gazit bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit nga 660 në 1000 km. U instaluan rrasa automatike, por seria përdorte më shumë avionë konvencionalë. Fabrikat, duke prodhuar rreth 100 automjete LaGG-1, filluan të ndërtojnë versionin e saj - LaGG-3. E gjithë kjo u realizua sipas mundësive tona, por avioni u rëndua dhe performanca e tij e fluturimit u ul. Për më tepër, kamuflimi i dimrit - një sipërfaqe e ashpër e bojës - përkeqësoi aerodinamikën e avionit (dhe prototipi i errët me ngjyrë vishnje u lëmua në një shkëlqim, për të cilin u quajt "piano" ose "radiola"). Kultura e përgjithshme pesha në avionët LaGG dhe La ishte më e ulët se në aeroplanin Yak, ku u soll në përsosmëri. Por mbijetueshmëria e dizajnit LaGG (dhe më pas La) ishte e jashtëzakonshme. LaGG-3 ishte një nga luftëtarët kryesorë të vijës së parë në periudhën e parë të luftës. Në vitet 1941-1943. fabrikat ndërtuan mbi 6.5 mijë avionë LaGG.

Ishte një avion konsol me krahë të ulët me konture të lëmuara dhe një pajisje uljeje të anulueshme me një rrotë bishti; ishte unik midis luftëtarëve të kohës sepse kishte një konstruksion tërësisht prej druri, me përjashtim të kornizës së tij metalike dhe sipërfaqeve të kontrollit të mbuluara me pëlhurë; Trupi, bishti dhe krahët kishin një strukturë mbajtëse prej druri, në të cilën ishin ngjitur shirita diagonale të kompensatës duke përdorur gome fenol-formaldehid.

Më shumë se 6,500 avionë LaGG-3 u ndërtuan, me versionet e mëvonshme që kishin një rrotë bishti të anuluar dhe aftësi për të mbajtur rezervuarë karburanti që mund të hidhen. Armatimi përfshinte një top 20 mm që gjuante përmes qendrës së helikës, dy mitralozë 12.7 mm (0.5 in) dhe montime të poshtme për raketa të padrejtuara ose bomba të lehta.

Armatimi i serialit LaGG-3 përbëhej nga një top ShVAK, një ose dy BS dhe dy ShKAS, si dhe u pezulluan 6 predha RS-82. Kishte edhe avionë prodhimi me një top 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) dhe Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 me topin Sh-37 u quajt "shkatërrues tankesh".

Në mesin e viteve '30, nuk kishte, ndoshta, asnjë luftëtar që do të kishte gëzuar një popullaritet kaq të gjerë në qarqet e aviacionit si I-16 (TsKB-12), i projektuar nga ekipi i kryesuar nga N.N. Polikarpov.

Në pamjen dhe performancën e fluturimit I-16 ishte shumë i ndryshëm nga shumica e bashkëkohësve të tij serialë.

I-16 u krijua si një luftëtar me shpejtësi të lartë, i cili njëkohësisht ndoqi qëllimin e arritjes së manovrimit maksimal për drejtimin lufta ajrore. Për këtë qëllim, qendra e gravitetit në fluturim u kombinua me qendrën e presionit në afërsisht 31% të MAR. Kishte një mendim se në këtë rast avioni do të ishte më i manovrueshëm. Në fakt, doli që I-16 u bë praktikisht i pamjaftueshëm i qëndrueshëm, veçanërisht gjatë rrëshqitjes, kërkonte shumë vëmendje nga piloti dhe reagonte ndaj lëvizjes më të vogël të dorezës. Dhe së bashku me këtë, nuk kishte, ndoshta, asnjë avion që do të kishte lënë një përshtypje kaq të madhe për bashkëkohësit e tij me cilësitë e tij të shpejtësisë së lartë. I-16 i vogël mishëronte idenë e një avioni me shpejtësi të lartë, i cili gjithashtu kryente manovra aerobatike në mënyrë shumë efektive dhe krahasohej në mënyrë të favorshme me çdo biplan. Pas çdo modifikimi, shpejtësia, tavani dhe armatimi i avionit rriteshin.

Armatimi i I-16 i vitit 1939 përbëhej nga dy topa dhe dy mitralozë. Avioni i serisë së parë mori një pagëzim zjarri në betejat me nazistët në qiejt e Spanjës. Duke përdorur automjetet e mëvonshme të prodhimit me lëshues raketash, pilotët tanë mundën militaristët japonezë në Khalkhin Gol. I-16 morën pjesë në betejat me aviacionin nazist në periudhën e parë të Luftës së Madhe Patriotike. Heronjtë e Bashkimit Sovjetik G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov dhe pilotë të tjerë luftuan mbi këta luftëtarë dhe fituan shumë fitore dy herë.

I-16 tipi 24 mori pjesë në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike. I-16, i përshtatur për bombardime zhytjeje/

Një nga avionët luftarakë më të frikshëm të Luftës së Dytë Botërore, Ilyushin Il-2 u prodhua në sasi të mëdha. Burimet sovjetike ata thërrasin numrin 36163 avion. Një tipar karakteristik i avionit me dy vende TsKB-55 ose BSh-2, i zhvilluar në vitin 1938 nga Sergei Ilyushin dhe qendra e tij byro projektimi, ishte një predhë e blinduar që ishte integrale me strukturën e gypit dhe mbronte ekuipazhin, motorin, radiatorët dhe rezervuarin e karburantit. Avioni ishte i përshtatshëm për rolin e tij të caktuar si një avion sulmi, pasi ishte i mbrojtur mirë kur sulmonte nga lartësitë e ulëta, por ai u braktis në favor të një modeli më të lehtë me një vend - avioni TsKB-57, i cili kishte një AM- Motori 38 me fuqi 1268 kW (1700 hp) s.), një tendë e ngritur, e rregulluar mirë, dy topa 20 mm në vend të dy prej katër mitralozave të montuar në krahë dhe raketa hedhëse nën krahë. Prototipi i parë u ngrit më 12 tetor 1940.

Kopjet serike të përcaktuara IL-2, në përgjithësi ato ishin të ngjashme me modelin TsKB-57, por kishin një modifikim Xhami i xhamit dhe një veshje e shkurtuar për pjesën e pasme të tendës së kabinës. Versioni me një vend i Il-2 u dëshmua shpejt si një armë shumë efektive. Megjithatë, humbjet gjatë viteve 1941-42. për shkak të mungesës së luftëtarëve shoqërues, ata ishin shumë të mëdhenj. Në shkurt 1942, u vendos që të kthehej në versionin me dy vende të Il-2 në përputhje me konceptin origjinal të Ilyushin. Avioni Il-2M kishte një gjuajtës në kabinën e pasme nën tendën e përgjithshme. Dy avionë të tillë iu nënshtruan testeve të fluturimit në mars dhe avionët e prodhimit u shfaqën në shtator 1942. Opsion i ri Avioni Il-2 Type 3 (ose Il-2m3) u shfaq për herë të parë në Stalingrad në fillim të vitit 1943.

Avionët Il-2 u përdorën nga Marina e BRSS për operacione kundër anijeve; përveç kësaj, u zhvilluan bombardues të specializuar silurues Il-2T. Në tokë, ky avion përdorej, nëse ishte e nevojshme, për zbulimin dhe vendosjen e ekraneve të tymit.

Në vitin e fundit të Luftës së Dytë Botërore, avionët Il-2 u përdorën nga njësitë polake dhe çekosllovake që fluturonin përkrah njësive sovjetike. Këto avionë sulmues qëndruan në shërbim të Forcave Ajrore të BRSS për disa vite të pasluftës dhe për një kohë pak më të gjatë në vendet e tjera të Evropës Lindore.

Për të siguruar një zëvendësim për aeroplanin sulmues Il-2, dy avionë të ndryshëm prototipe u zhvilluan në 1943. Varianti Il-8, duke ruajtur një ngjashmëri të ngushtë me Il-2, ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm AM-42, kishte një krah të ri, bisht horizontal dhe pajisje uljeje, të kombinuara me gypin e prodhimit të vonë Il- 2 avionë. Ai kaloi testet e fluturimit në prill 1944, por u braktis në favor të Il-10, i cili ishte plotësisht zhvillim i ri ndërtim tërësisht metalik dhe formë aerodinamike e përmirësuar. Prodhim ne mase filloi në gusht 1944 dhe vlerësimi në regjimentet aktive u bë dy muaj më vonë. Ky avion hyri në përdorim për herë të parë në shkurt 1945 dhe në pranverë prodhimi i tij kishte arritur kulmin. Para dorëzimit gjerman, shumë regjimente u pajisën me këto avionë sulmues; një numër i konsiderueshëm i tyre morën pjesë në aksione të shkurtra, por në shkallë të gjerë kundër pushtuesve japonezë në Mançuria dhe Kore gjatë gushtit 1945.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike Pe-2 ishte bombarduesi më i popullarizuar sovjetik. Këta avionë morën pjesë në beteja në të gjitha frontet dhe u përdorën nga aviacioni tokësor dhe detar si bombardues, luftarakë dhe avionë zbulues.

Në vendin tonë, bombarduesi i parë zhytës ishte Ar-2 A.A. Arkhangelsky, i cili përfaqësonte një modernizim të Këshillit të Sigurimit. Bombarduesi Ar-2 u zhvillua pothuajse paralelisht me Pe-2 të ardhshëm, por u vu në prodhim masiv më shpejt, pasi bazohej në një avion të zhvilluar mirë. Sidoqoftë, modeli SB ishte tashmë mjaft i vjetëruar, kështu që praktikisht nuk kishte asnjë perspektivë për zhvillimin e mëtejshëm të Ar-2. Pak më vonë, avioni i Shën Petersburg N.N. u prodhua në një seri të vogël (pesë copë). Polikarpov, superior ndaj Ar-2 në karakteristikat e armatimit dhe fluturimit. Meqenëse aksidente të shumta ndodhën gjatë testeve të fluturimit, puna u ndërpre pas zhvillimit të gjerë të kësaj makinerie.

Gjatë testimit të "qindës" ndodhën disa aksidente. Motori i djathtë i aeroplanit të Stefanovsky dështoi dhe ai mezi e uli aeroplanin në vendin e mirëmbajtjes, duke "kërcyer" mrekullisht mbi hangar dhe mbajtëset e vendosura pranë tij. Avioni i dytë, "backup", në të cilin po fluturonin A.M. Khripkov dhe P.I. Perevalov, gjithashtu pësoi një aksident. Pas ngritjes, mbi të shpërtheu një zjarr dhe piloti, i verbuar nga tymi, u ul në vendin e parë të uljes që hasi, duke shtypur njerëzit atje.

Pavarësisht këtyre aksidenteve, avioni shfaqi karakteristika të larta fluturimi dhe u vendos që të ndërtohej në seri. Një "gërshetim" eksperimental u demonstrua në paradën e Ditës së Majit në 1940. Testet shtetërore të "gërshetimit" përfunduan më 10 maj 1940 dhe më 23 qershor avioni u pranua për prodhim masiv. Avioni i prodhimit kishte disa dallime. Ndryshimi më i dukshëm i jashtëm ishte lëvizja përpara e kabinës. Pas pilotit, pak djathtas, ishte sedilja e navigatorit. Pjesa e poshtme e hundës ishte me xham, gjë që bënte të mundur synimin gjatë bombardimeve. Navigatori kishte një mitraloz ShKAS me gjuajtje nga pas në një montim rrotullues. Pas shpine

Prodhimi serik i Pe-2 u shpalos shumë shpejt. Në pranverën e vitit 1941, këto automjete filluan të mbërrijnë në njësitë luftarake. Më 1 maj 1941, regjimenti Pe-2 (95 Koloneli S.A. Pestov) fluturoi mbi Sheshin e Kuq në formimin e paradës. Këto automjete u "përvetësuan" nga Divizioni i 13-të Ajror i F.P. Polynov, i cili, pasi i studioi në mënyrë të pavarur, i përdori ato me sukses në betejat në territorin e Bjellorusisë.

Fatkeqësisht, me fillimin e armiqësive, makina ishte ende e zotëruar dobët nga pilotët. Kompleksiteti krahasues i avionit, taktikat e bombardimit të zhytjes që ishin thelbësisht të reja për pilotët sovjetikë, mungesa e avionëve me dy kontrolle dhe defektet e projektimit, veçanërisht amortizimi i pamjaftueshëm i mjeteve të uljes dhe vulosja e dobët e gypit, të cilat rritën rrezikun nga zjarri, të gjitha. luajti një rol këtu. Më pas, u vu re gjithashtu se ngritja dhe ulja në Pe-2 është shumë më e vështirë sesa në SB vendase ose DB-3, ose amerikan Douglas A-20 Boston. Për më tepër, pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike në rritje të shpejtë ishin të papërvojë. Për shembull, në rrethin e Leningradit më shumë se gjysma e personelit të fluturimit u diplomua shkollat ​​e aviacionit në vjeshtën e vitit 1940 dhe kishte shumë pak orë fluturimi.

Megjithë këto vështirësi, njësitë e armatosura me Pe-2 luftuan me sukses tashmë në muajt e parë të Luftës së Madhe Patriotike.

Pasditen e 22 qershorit 1941, 17 avionë Pe-2 të Regjimentit të 5-të të Aviacionit Bombardues bombarduan urën e Galatit mbi lumin Prut. Ky avion i shpejtë dhe mjaft i manovrueshëm mund të operonte gjatë ditës në kushtet e epërsisë ajrore të armikut. Kështu, më 5 tetor 1941, ekuipazhi i St. Toger Gorslikhin mori nëntë luftëtarë gjermanë Bf 109 dhe rrëzoi tre prej tyre.

12 janar 1942 në përplasje avioni V.M. Petlyakov vdiq. Aeroplani Pe-2 me të cilin po fluturonte projektuesi u kap nga bora e madhe rrugës për në Moskë, humbi orientimin dhe u rrëzua në një kodër pranë Arzamas. Vendin e projektuesit kryesor e zuri shkurtimisht A.M. Izakson, dhe më pas ai u zëvendësua nga A.I. Putilov.

Fronti kishte nevojë të madhe për bombardues modernë.

Që nga vjeshta e vitit 1941, Pe-2 tashmë ishte përdorur në mënyrë aktive në të gjitha frontet, si dhe në aviacionin detar të flotës së Balltikut dhe Detit të Zi. Formimi i njësive të reja u krye me një ritëm të përshpejtuar. Për këtë, u tërhoqën pilotët më me përvojë, përfshirë pilotët testues nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore, nga të cilët regjiment i veçantë Avion Pe-2 (410). Gjatë kundërsulmimit pranë Moskës, Pe-2 tashmë përbënin afërsisht një të katërtën e bombarduesve të përqendruar për operacionin. Megjithatë, numri i bombarduesve të prodhuar mbeti i pamjaftueshëm. Në Ushtrinë e 8-të Ajrore në Stalingrad më 12 korrik 1942, jashtë 179 bombardues, kishte vetëm 14 Pe-2 dhe një Pe-3, pra rreth 8%.

Regjimentet Pe-2 shpesh transferoheshin nga një vend në tjetrin, duke i përdorur ato në zonat më të rrezikshme. Në Stalingrad, regjimenti i 150-të i kolonelit I.S. Polbin (më vonë gjeneral, komandant i trupave ajrore) u bë i famshëm. Ky regjiment kryente detyrat më të rëndësishme. Duke zotëruar mirë bombardimin e zhytjes, pilotët filluan sulme të fuqishme kundër armikut gjatë ditës. Për shembull, pranë fermës Morozovsky, u shkatërrua një strukturë e madhe magazinimi gazi. Kur u organizua nga gjermanët " urë ajrore"Në Stalingrad, bombarduesit zhytës morën pjesë në shkatërrimin e avionëve gjermanë të transportit në fusha ajrore. Më 30 dhjetor 1942, gjashtë Pe-2 të regjimentit të 150-të dogjën 20 avionë gjermanë me tre motorë Junkers Ju52/3m në Tormosin. Në dimrin e viteve 1942–1943, një bombardues i Flotës Baltike bombardoi urën përgjatë Narvës, duke penguar rëndë furnizimet trupat gjermane afër Leningradit (ura u desh një muaj për t'u restauruar).

Gjatë betejave, ndryshuan edhe taktikat e bombarduesve të zhytjes sovjetike. Në fund të Betejës së Stalingradit, grupet e goditjes prej 30-70 avionësh u përdorën tashmë në vend të "tre" dhe "nëntë" të mëparshme. Këtu lindi "rrota" e famshme e Polbinskut - një rrotë gjigante e prirur me dhjetëra bombardues zhytjeje që mbulojnë njëri-tjetrin nga bishti dhe me radhë jepnin goditje të synuara mirë. Në kushtet e luftimeve në rrugë, Pe-2 operonte nga lartësi të ulëta me saktësi ekstreme.

Megjithatë, kishte ende mungesë pilotësh me përvojë. Bombat u hodhën kryesisht nga fluturimi në nivel; pilotët e rinj ishin fluturues të dobët instrumentesh.

Në vitin 1943, V.M. Myasishchev, gjithashtu një ish "armik i popullit", dhe më vonë një projektues i famshëm avionësh sovjetik, krijues i bombarduesve të rëndë strategjikë, u emërua kreu i byrosë së projektimit. Ai u përball me detyrën e modernizimit të Pe-2 në lidhje me kushtet e reja në front.

Aviacioni armik u zhvillua me shpejtësi. Në vjeshtën e vitit 1941 Fronti Sovjetik-Gjerman U shfaqën luftëtarët e parë Messerschmitt Bf.109F. Situata kërkonte sjelljen e karakteristikave të Pe-2 në përputhje me aftësitë e avionëve të rinj të armikut. Në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh se shpejtësia maksimale e Pe-2 e prodhuar në 1942 madje u ul pak në krahasim me avionët e paraluftës. Kjo u ndikua edhe nga pesha shtesë për shkak të armëve dhe armaturës më të fuqishme, si dhe përkeqësimi i cilësisë së montimit (fabrikat kishin staf kryesisht nga gra dhe adoleshentë, të cilëve, me gjithë përpjekjet e tyre, u mungonte shkathtësia e punëtorëve të rregullt). U vu re vulosje me cilësi të dobët të avionëve, përshtatje e dobët e çarçafëve të lëkurës, etj.

Që nga viti 1943, Pe-2 kanë zënë vendin e parë në numrin e automjeteve të këtij lloji aviacioni bombardues. Në 1944, Pe-2 morën pjesë pothuajse në të gjitha operacionet kryesore sulmuese të Ushtrisë Sovjetike. Në shkurt, 9 Pe-2 shkatërruan urën përtej Dnieper pranë Rogachov me goditje të drejtpërdrejta. Gjermanët, të shtyrë në breg, u shkatërruan nga trupat sovjetike. Në fillim të operacionit Korsun-Shevchenko, Divizioni Ajror 202 filloi sulme të fuqishme në fushat ajrore në Uman dhe Khristinovka. Në Mars 1944, Pe-2 të regjimentit të 36-të shkatërruan vendkalimet gjermane në lumin Dniester. Bombarduesit zhytës rezultuan gjithashtu shumë efektivë në kushtet malore të Karpateve. 548 Pe-2 morën pjesë në stërvitjen e aviacionit para ofensivës në Bjellorusi. Më 29 qershor 1944, Pe-2 shkatërruan urën përtej Berezinës, e vetmja rrugëdalje nga "kazaja" bjelloruse.

Aviacioni detar përdori gjerësisht Pe-2 kundër anijeve armike. Vërtetë, distanca e shkurtër dhe instrumentet relativisht të dobëta të avionit e penguan këtë, por në kushtet e Detit Baltik dhe të Zi, këta avionë operuan me mjaft sukses - me pjesëmarrjen e bombarduesve zhytës, kryqëzori gjerman Niobe dhe një numër transportesh të mëdha. fundosur.

Në vitin 1944, saktësia mesatare e bombardimeve u rrit me 11% në krahasim me 1943. Pe-2 tashmë i zhvilluar mirë dha një kontribut të rëndësishëm këtu.

Ne nuk mund të bënim pa këta bombardues në fazën e fundit të luftës. Ata operuan në të gjithë Evropën Lindore, duke shoqëruar ofensivën trupat sovjetike. Pe-2 luajtën një rol të madh në sulmin në Konigsberg dhe bazën detare Pillau. Në total morën pjesë 743 bombardues zhytjeje Pe-2 dhe Tu-2 Operacioni në Berlin. Për shembull, më 30 prill 1945, një nga objektivat e Pe-2 ishte ndërtesa e Gestapos në Berlin. Me sa duket, fluturimi i fundit luftarak i Pe-2 në Evropë u zhvillua më 7 maj 1945. Pilotët sovjetikë shkatërruan pistën në aeroportin e Siravës, nga ku avionët gjermanë po planifikonin të fluturonin për në Suedi.

Pe-2 gjithashtu morën pjesë në një fushatë të shkurtër në Lindja e Largët. Në veçanti, bombarduesit zhytës të 34-të regjimenti bombardues Gjatë sulmeve në portet Racine dhe Seishin në Kore, tre transporte dhe dy cisterna u fundosën dhe pesë transporte të tjera u dëmtuan.

Prodhimi i Pe-2 pushoi në dimrin e 1945-1946.

Pe-2, avioni kryesor i aviacionit bombardues Sovjetik, luajti një rol të jashtëzakonshëm në arritjen e fitores në Luftën e Madhe Patriotike. Ky avion u përdor si bombardues, avion zbulues dhe luftarak (nuk përdorej vetëm si bombardues silurues). Pe-2 luftuan në të gjitha frontet dhe në aviacionin detar të të gjitha flotës. Në duart e pilotëve sovjetikë, Pe-2 zbuloi plotësisht aftësitë e tij të qenësishme. Shpejtësia, manovrimi, armët e fuqishme plus forca, besueshmëria dhe mbijetesa ishin shenjat dalluese të saj. Pe-2 ishte i popullarizuar në mesin e pilotëve, të cilët shpesh preferonin këtë avion ndaj atyre të huaj. Nga e para në Dita e fundit Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, "Pun" shërbeu me besnikëri.

Aeroplan Petlyakov Pe-8 ishte i vetmi bombardues i rëndë me katër motorë në BRSS gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në tetor 1940 si standard termocentrali u zgjodh një motor nafte.Gjatë bombardimeve të Berlinit në gusht 1941, doli se ata ishin gjithashtu jo të besueshëm. U vendos që të ndalohej përdorimi i motorëve me naftë. Në atë kohë, emërtimi TB-7 ishte ndryshuar në Pe-8, dhe deri në fund të prodhimit serik në tetor 1941, ishin ndërtuar gjithsej 79 prej këtyre avionëve; deri në fund të vitit 1942, rreth 48 nga numri i përgjithshëm i avionëve ishin të pajisur me motorë ASh-82FN. Një avion me motorë AM-35A bëri një fluturim të mrekullueshëm me ndalesa të ndërmjetme nga Moska në Uashington dhe mbrapa nga 19 maji deri më 13 qershor 1942. Avionët e mbijetuar u përdorën intensivisht në vitet 1942-43. për mbështetje nga afër, dhe nga shkurti 1943 për të dorëzuar bomba 5000 kg për sulm të saktë në objektiva speciale. Pas luftës, në vitin 1952, dy Pe-8 luajtën një rol kyç në themelimin e stacionit të Arktikut, duke bërë fluturime pa ndalesë me një distancë prej 5,000 km (3,107 milje).

Bërja e një aeroplani Tu-2 (bombardues i vijës së përparme) filloi në fund të vitit 1939 nga një ekip projektimi i udhëhequr nga A.N. Tupolev. Në janar 1941, një avion eksperimental, i caktuar "103", hyri në testim. Në maj të të njëjtit vit, filluan testet në versionin e tij të përmirësuar "103U", i cili u dallua nga armët më të forta mbrojtëse, një rregullim i modifikuar i ekuipazhit, i cili përbëhej nga një pilot, një navigator (mund të ishte, nëse është e nevojshme, një gjuajtës) , një operator radio-gunner dhe një gjuajtës. Avioni ishte i pajisur me motorë AM-37 në lartësi të madhe. Gjatë testimit, avionët "103" dhe "103U" treguan cilësi të jashtëzakonshme fluturimi. Për sa i përket shpejtësisë në mesatare dhe lartësi të mëdha, diapazoni i fluturimit, ngarkesa e bombës dhe fuqia e armëve mbrojtëse, ato ishin dukshëm më të larta se Pe-2. Në lartësi prej më shumë se 6 km, ata fluturuan më shpejt se pothuajse të gjithë luftëtarët e prodhimit, si sovjetikë ashtu edhe gjermanë, të dytit vetëm pas luftarit vendas MiG-3.

Në korrik 1941, u vendos që "103U" të hidhej në seri. Sidoqoftë, në kushtet e shpërthimit të luftës dhe evakuimit në shkallë të gjerë të ndërmarrjeve të aviacionit, nuk ishte e mundur të organizohej prodhimi i motorëve AM-37. Prandaj, projektuesve iu desh të ribënin aeroplanin për motorë të tjerë. Ata ishin M-82 i A.D. Shvedkov, i cili sapo kishte filluar të prodhohej në masë. Avionët e këtij lloji janë përdorur në pjesën e përparme që nga viti 1944. Prodhimi i këtij lloji të bombarduesve vazhdoi për disa vite pas luftës, derisa u zëvendësuan nga avionët bombardues. Janë ndërtuar gjithsej 2547 avionë.

Të marrë nga një fushë ajrore e vijës së parë, 18 luftëtarë me yje të kuq Yak-3 takuan 30 luftëtarë armik mbi fushën e betejës në një ditë korriku të vitit 1944. Në një betejë të shpejtë dhe të ashpër Pilotët sovjetikë fitoi fitore e plotë. Ata rrëzuan 15 avionë nazist dhe humbën vetëm një. Beteja konfirmoi edhe një herë aftësitë e larta të pilotëve tanë dhe cilësitë e shkëlqyera të luftëtarit të ri sovjetik.

Aeroplan Yak-3 krijoi një ekip të kryesuar nga A.S. Yakovlev në 1943, duke zhvilluar luftëtarin Yak-1M, i cili tashmë e kishte provuar veten në betejë. Yak-3 ndryshonte nga paraardhësi i tij duke pasur një krah më të vogël (sipërfaqja e tij ishte 14.85 metra katrorë në vend të 17.15) me të njëjtat dimensione të gypit dhe një sërë përmirësimesh aerodinamike dhe të dizajnit. Ishte një nga luftëtarët më të lehtë në botë në gjysmën e parë të viteve dyzet

Duke marrë parasysh përvojën e përdorimit luftarak të luftëtarit Yak-7, komentet dhe sugjerimet e pilotëve, A.S. Yakovlev bëri një numër ndryshimesh të rëndësishme në automjet.

Në thelb, ishte një avion i ri, megjithëse gjatë ndërtimit të tij, fabrikat duhej të prodhonin plotësisht ndryshime të vogla në teknologjinë dhe pajisjet e prodhimit. Prandaj, ata ishin në gjendje të zotëronin shpejt versionin e modernizuar të luftëtarit, të quajtur Yak-9. Që nga viti 1943, Yak-9 është bërë në thelb avioni kryesor luftarak ajror. Ishte lloji më i popullarizuar i avionëve luftarakë të vijës së përparme në Forcën tonë Ajrore gjatë Luftës së Madhe Patriotike.Për nga shpejtësia, manovrimi, diapazoni i fluturimit dhe armatimi, Yak-9 tejkaloi të gjithë luftëtarët serialë të Gjermanisë naziste. Në lartësitë luftarake (2300-4300 m), luftëtari zhvilloi shpejtësi përkatësisht 570 dhe 600 km/h. Për të fituar 5 mijë m, i mjaftuan 5 minuta. Tavani maksimal arriti në 11 km, gjë që bëri të mundur përdorimin e Yak-9 në sistemin e mbrojtjes ajrore të vendit për të kapur dhe shkatërruar aeroplanët e armikut në lartësi të madhe.

Gjatë luftës, byroja e projektimit krijoi disa modifikime të Yak-9. Ata ndryshonin nga tipi kryesor kryesisht në armët dhe furnizimin me karburant.

Ekipi i byrosë së projektimit, i kryesuar nga S.A. Lavochkin, në dhjetor 1941 përfundoi modifikimin e luftëtarit LaGG-Z, i cili po prodhohej në masë, për motorin radial ASh-82. Ndryshimet ishin relativisht të vogla; dimensionet dhe dizajni i avionit u ruajtën, por për shkak të mesit më të madh të motorit të ri, një lëkurë e dytë, jofunksionale u shtua në anët e gypit.

Tashmë në shtator 1942, regjimentet luftarake të pajisura me automjete La-5 , mori pjesë në betejën e Stalingradit dhe arriti suksese të mëdha. Betejat treguan se luftëtari i ri sovjetik kishte avantazhe serioze ndaj avionëve fashistë të së njëjtës klasë.

Efikasiteti i kryerjes së një vëllimi të madh të punës zhvillimore gjatë testimit të La-5 u përcaktua kryesisht nga ndërveprimi i ngushtë i byrosë së projektimit të S.A. Lavochkin me Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore, LII, CIAM dhe byronë e projektimit të A.D. Shvetsov. Falë kësaj, ishte e mundur të zgjidheshin shpejt shumë çështje që lidhen kryesisht me paraqitjen e termocentralit dhe të sillte La-5 në prodhim përpara se një luftëtar tjetër të shfaqej në linjën e montimit në vend të LaGG.

Prodhimi i La-5 u rrit shpejt, dhe tashmë në vjeshtën e vitit 1942, regjimentet e para të aviacionit të armatosur me këtë luftëtar u shfaqën afër Stalingradit. Duhet thënë se La-5 nuk ishte opsioni i vetëm për konvertimin e LaGG-Z në motorin M-82. Në verën e vitit 1941. një modifikim i ngjashëm u krye në Moskë nën udhëheqjen e M.I. Gudkov (avioni u quajt Gu-82). Ky aeroplan mori rishikim i mirë Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore. Evakuimi i mëvonshëm dhe, me sa duket, nënvlerësimi në atë moment i rëndësisë së një pune të tillë vonoi shumë testimin dhe zhvillimin e këtij luftëtari.

Sa i përket La-5, ai shpejt fitoi njohje. Shpejtësitë e larta horizontale të fluturimit, shkalla e mirë e ngjitjes dhe përshpejtimit, e kombinuar me manovrim më të mirë vertikal se LaGG-Z, përcaktuan një kërcim të mprehtë cilësor në kalimin nga LaGG-Z në La-5. Motori i ftohur me ajër kishte mbijetueshmëri më të madhe se motori i ftohur me lëng, dhe në të njëjtën kohë ishte një lloj mbrojtjeje për pilotin nga zjarri nga hemisfera e përparme. Duke përdorur këtë pronë, pilotët që fluturonin La-5 filluan me guxim sulme frontale, duke i imponuar armikut taktika të favorshme beteje.

Por të gjitha avantazhet e La-5 në pjesën e përparme nuk u shfaqën menjëherë. Në fillim, për shkak të një numri "sëmundjesh të fëmijërisë", ai cilësitë luftarake u ul ndjeshëm. Sigurisht, gjatë kalimit në prodhimin serik, performanca e fluturimit të La-5, në krahasim me prototipin e tij, u përkeqësua disi, por jo aq ndjeshëm sa ajo e luftëtarëve të tjerë sovjetikë. Kështu, shpejtësia në lartësi të ulëta dhe mesatare u ul me vetëm 7-11 km/h, shkalla e ngjitjes mbeti pothuajse e pandryshuar dhe koha e kthesës, falë instalimit të slatave, madje u ul nga 25 në 22,6 s. Sidoqoftë, ishte e vështirë të realizoheshin aftësitë maksimale të luftëtarit në luftime. Mbinxehja e motorit kufizoi kohën e përdorimit të fuqisë maksimale, sistemi i vajit kishte nevojë për përmirësim, temperatura e ajrit në kabinë arriti në 55-60°C, sistemi i lëshimit emergjent të tendës dhe cilësia e pleksiglas kërkon përmirësim. Në vitin 1943, u prodhuan 5047 luftëtarë La-5.

Që në ditët e para të paraqitjes së tyre në fushat ajrore të vijës së parë, luftëtarët La-5 u treguan të shkëlqyer në betejat me pushtuesit nazistë. Pilotëve u pëlqente manovrimi i La-5, lehtësia e kontrollit të tij, armët e fuqishme, motori këmbëngulës në formë ylli, i cili siguronte mbrojtje të mirë nga zjarri nga përpara dhe shpejtësi mjaft të lartë. Pilotët tanë fituan shumë fitore të shkëlqyera duke përdorur këto makina.

Ekipi i projektimit të S.A. Lavochkin përmirësoi me këmbëngulje makinën, e cila e kishte justifikuar veten. Në fund të vitit 1943, modifikimi i tij, La-7, u lëshua.

La-7, i cili hyri në prodhimin masiv në vitin e fundit të luftës, u bë një nga luftëtarët kryesorë të vijës së parë. Në këtë aeroplan, I.N. Kozhedub, i vlerësuar me tre yje të artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik, fitoi shumicën e fitoreve të tij.

Tanke dhe armë vetëlëvizëse

Tank T-60 u krijua në 1941 si rezultat i një modernizimi të thellë të tankut T-40, i kryer nën udhëheqjen e N.A. Astrov në kushtet e shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike. Krahasuar me T-40, ai kishte mbrojtje të forcave të blinduara dhe armë më të fuqishme - një top 20 mm në vend të një mitralozi të rëndë. Ky rezervuar prodhimi ishte i pari që përdori një pajisje për ngrohjen e ftohësit të motorit në dimër. Modernizimi arriti një përmirësim në karakteristikat kryesore luftarake duke thjeshtuar dizajnin e rezervuarit, por në të njëjtën kohë aftësitë luftarake u ngushtuan - u eliminua lëvizja. Ashtu si tanku T-40, shasia T-60 përdor katër rrota rrugore të gomuara në bord, tre rula mbështetës, një rrotë lëvizëse përpara dhe një rrotë boshe të pasme. Pezullim individual i shiritit rrotullues.

Sidoqoftë, në kushtet e mungesës së tankeve, avantazhi kryesor i T-60 ishte lehtësia e prodhimit në fabrikat e automobilave me përdorimin e gjerë të komponentëve dhe mekanizmave të automobilave. Rezervuari u prodhua njëkohësisht në katër fabrika. Vetëm afatshkurtër U prodhuan 6045 tanke T-60, të cilat luajtën rol i rendesishem në beteja periudha fillestare Lufta e Madhe Patriotike.

Armë vetëlëvizëse ISU-152

Njësia e rëndë e artilerisë vetëlëvizëse ISU-122 ishte e armatosur me një armë fushore 122 mm të modelit 1937, të përshtatur për instalim në njësinë e kontrollit. Dhe kur ekipi i projektimit i kryesuar nga F. F. Petrov krijoi një armë tank 122 mm të modelit 1944, ajo u instalua gjithashtu në ISU-122. Automjeti me armën e re quhej ISU-122S. Arma e modelit 1937 kishte një këllëf pistoni, ndërsa arma e modelit 1944 kishte një këllëf gjysmë automatike. Përveç kësaj, ajo ishte e pajisur me një frenë surrat. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë së zjarrit nga 2.2 në 3 fishekë në minutë. Predha depërtuese e blinduar e të dy sistemeve peshonte 25 kg dhe kishte një shpejtësi fillestare prej 800 m/s. Municioni përbëhej nga fishekë të ngarkuar veçmas.

Këndet vertikale të synimit të armëve ishin paksa të ndryshme: në ISU-122 ato varionin nga -4° në +15°, dhe në ISU-122S - nga -2° në +20°. Këndet e synimit horizontal ishin të njëjta - 11° në çdo drejtim. Pesha luftarake e ISU-122 ishte 46 ton.

Arma vetëlëvizëse ISU-152 e bazuar në tankun IS-2 nuk ndryshonte nga ISU-122, përveç sistemit të artilerisë. Ai ishte i pajisur me një armë 152 mm, të modelit 1937, me një rrufe pistoni, shpejtësia e zjarrit të së cilës ishte 2.3 fishekë në minutë.

Ekuipazhi i ISU-122, si ISU-152, përbëhej nga një komandant, gjuetar, hamall, dollap me kyç dhe shofer. Kulla lidhëse gjashtëkëndore mbrohet plotësisht nga forca të blinduara. Arma e montuar në makinë (në ISU-122S me një maskë) zhvendoset në anën e djathtë. Në repartin e luftimit, përveç armëve dhe municioneve, kishte edhe depozita karburanti dhe vaji. Shoferi u ul përpara në të majtë të armës dhe kishte pajisjet e tij të vëzhgimit. Mungonte kupola e komandantit. Komandanti kreu vëzhgimin përmes një periskopi në çatinë e kabinës së rrotave.

Armë vetëlëvizëse ISU-122

Sapo tanku i rëndë IS-1 hyri në shërbim në fund të vitit 1943, ata vendosën të krijonin një armë vetëlëvizëse plotësisht të blinduar në bazë të saj. Në fillim, kjo hasi disa vështirësi: në fund të fundit, IS-1 kishte një trup dukshëm më të ngushtë se KV-1, mbi bazën e të cilit u krijua arma e rëndë vetëlëvizëse SU-152 me një armë obusi 152 mm. 1943. Sidoqoftë, përpjekjet e projektuesve të Uzinës Chelyabinsk Kirov dhe artilerisë nën udhëheqjen e F. F. Petrov u kurorëzuan me sukses. Deri në fund të vitit 1943, ishin prodhuar 35 armë vetëlëvizëse të armatosura me një armë 152 mm.

ISU-152 u dallua nga sistemi i fuqishëm i mbrojtjes së blinduar dhe artilerisë, dhe performanca e mirë e drejtimit. Prania e pamjeve panoramike dhe teleskopike bëri të mundur gjuajtjen si zjarri direkt ashtu edhe nga pozicionet e mbyllura të qitjes. Thjeshtësia e dizajnit dhe funksionimit të tij kontribuoi në zotërimin e tij të shpejtë nga ekuipazhet, të cilat kohë lufte ishte me rëndësi të madhe. Ky automjet, i armatosur me një armë 152 mm, u prodhua në masë nga fundi i vitit 1943. Masa e tij ishte 46 ton, trashësia e armaturës ishte 90 mm dhe ekuipazhi i tij përbëhej nga 5 persona. Naftë me një kapacitet prej 520 kf. Me. përshpejtoi makinën në 40 km/h.

Më pas, në bazë të shasisë së armëve vetëlëvizëse ISU-152, u zhvilluan disa armë më të rënda vetëlëvizëse, mbi të cilat u instaluan armë me fuqi të lartë të kalibrave 122 dhe 130 mm. Pesha e ISU-130 ishte 47 ton, trashësia e armaturës ishte 90 mm, ekuipazhi përbëhej nga 4 persona. Motor dizel me fuqi 520 kf. Me. siguronte një shpejtësi prej 40 km/h. Topi 130 mm i montuar në armën vetëlëvizëse ishte një modifikim i armës detare, i përshtatur për instalim në kullën lidhëse të automjetit. Për të zvogëluar ndotjen e gazit në ndarjen e luftimit, ajo ishte e pajisur me një sistem për pastrimin e fuçisë me ajër të kompresuar nga pesë cilindra. ISU-130 kaloi testet e vijës së parë, por nuk u pranua për shërbim.

Njësia e rëndë e artilerisë vetëlëvizëse ISU-122 ishte e armatosur me një armë fushore 122 mm

Sistemet e rënda të artilerisë vetëlëvizëse sovjetike luajtën një rol të madh në arritjen e fitores. Ata performuan mirë gjatë betejave në rrugë në Berlin dhe gjatë sulmit në fortifikimet e fuqishme të Koenigsberg.

Në vitet '50, armët vetëlëvizëse ISU, të cilat mbetën në shërbim me Ushtrinë Sovjetike, iu nënshtruan modernizimit, si tanket IS-2. Në total, industria sovjetike prodhoi më shumë se 2,400 ISU-122 dhe më shumë se 2,800 ISU-152.

Në vitin 1945, bazuar në rezervuarin IS-3, u projektua një model tjetër i një arme të rëndë vetëlëvizëse, e cila mori të njëjtin emër si automjeti i zhvilluar në 1943 - ISU-152. E veçanta e këtij mjeti ishte se fletës së përgjithshme ballore iu dha një kënd racional i prirjes, dhe fletët anësore të poshtme të bykut kishin kënde të kundërta të pjerrësisë. Repartet e luftimit dhe kontrollit u kombinuan. Mekaniku ishte vendosur në kullën lidhëse dhe monitorohej përmes një pajisjeje shikimi me periskop. Një sistem përcaktimi objektiv i krijuar posaçërisht për këtë automjet lidhte komandantin me gjuajtësin dhe shoferin. Megjithatë, me shumë përparësi kënd i lartë pjerrësia e mureve të kabinës, sasia e konsiderueshme e kthimit të tytës së armës së obusit dhe kombinimi i ndarjeve penguan ndjeshëm punën e ekuipazhit. Prandaj, modeli ISU-152 i vitit 1945 nuk u pranua për shërbim. Makina është bërë në një kopje të vetme.

Armë vetëlëvizëse SU-152

Në vjeshtën e vitit 1942, në uzinën e Chelyabinsk Kirov, projektuesit të udhëhequr nga L. S. Troyanov krijuan, në bazë të rezervuarit të rëndë KB-1, armën vetëlëvizëse SU-152 (KV-14), e krijuar për të gjuajtur në përqendrime të trupave. , bastione afatgjata dhe objektiva të blinduara.

Në lidhje me krijimin e tij, ka një përmendje modeste në "Historinë e Luftës së Madhe Patriotike": "Me udhëzimet e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, në uzinën Kirov në Chelyabinsk, brenda 25 ditëve (një periudhë unike në historinë e tankeve botërore ndërtesa!), u projektua dhe u prodhua një prototip i montimit të artilerisë vetëlëvizëse SU. 152, i cili hyri në prodhim në shkurt 1943.

Armët vetëlëvizëse SU-152 morën pagëzimin e tyre të zjarrit në Bulge Kursk. Dalja e tyre në fushën e betejës ishte një surprizë e plotë për ekuipazhet e tankeve gjermane. Këto armë vetëlëvizëse performuan mirë në luftime të vetme me Tigrat, Panterat dhe Elefantët gjermanë. Predhat e tyre depërtuese të blinduara shpuan armaturën e automjeteve të armikut dhe grisnin frëngjitë e tyre. Për këtë, ushtarët e vijës së parë i quajtën me dashuri armët e rënda vetëlëvizëse "St. John's Worts". Përvoja e fituar në hartimin e armëve të para të rënda vetëlëvizëse sovjetike u përdor më pas për të krijuar armë të ngjashme zjarri të bazuara në tanke të rënda të IS.

Armë vetëlëvizëse SU-122

Më 19 tetor 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të krijojë njësi artilerie vetëlëvizëse - ato të lehta me armë 37 mm dhe 76 mm dhe ato të mesme me një armë 122 mm.

Prodhimi i SU-122 vazhdoi në Uralmashzavod nga dhjetori 1942 deri në gusht 1943. Gjatë kësaj kohe, uzina prodhoi 638 njësi vetëlëvizëse të këtij lloji.

Paralelisht me zhvillimin e vizatimeve për një armë vetëlëvizëse serike, filloi puna për përmirësimin rrënjësor të saj në janar 1943.

Sa i përket serialit SU-122, formimi i regjimenteve të artilerisë vetëlëvizëse me të njëjtin lloj automjetesh filloi në prill 1943. Ky regjiment kishte 16 armë vetëlëvizëse SU-122, të cilat vazhduan të përdoren për të shoqëruar këmbësorinë dhe tanket deri në fillim të vitit 1944. Megjithatë, ky përdorim i tij nuk ishte mjaftueshëm efektiv për shkak të shpejtësisë së ulët fillestare të predhës - 515 m/s - dhe, rrjedhimisht, sheshisë së ulët të trajektores së saj. Njësia e re e artilerisë vetëlëvizëse SU-85, e cila hyri në trupa në sasi shumë më të mëdha që nga gushti 1943, zëvendësoi shpejt paraardhësin e saj në fushën e betejës.

Armë vetëlëvizëse SU-85

Përvoja me përdorimin e instalimeve SU-122 ka treguar se shkalla e tyre e zjarrit është shumë e ulët për të kryer detyra përcjelljeje dhe mbështetjeje zjarri për tanket, këmbësorinë dhe kalorësinë. Trupat kishin nevojë për një instalim të armatosur me një shpejtësi më të shpejtë zjarri.

Armët vetëlëvizëse SU-85 hynë në shërbim me regjimentet individuale të artilerisë vetëlëvizëse (16 njësi në secilin regjiment) dhe u përdorën gjerësisht në betejat e Luftës së Madhe Patriotike.

Tanku i rëndë IS-1 u zhvillua në zyrën e projektimit të Uzinës Chelyabinsk Kirov në gjysmën e dytë të vitit 1942 nën udhëheqjen e Zh. Ya. Kotin. Si bazë u mor KV-13, mbi bazën e të cilit u prodhuan dy versione eksperimentale të automjetit të ri të rëndë IS-1 dhe IS-2. Dallimi midis tyre ishte në armatimin e tyre: IS-1 kishte një top 76 mm, dhe IS-2 kishte një armë 122 mm. Prototipet e para të tankeve IS kishin një shasi me pesë rrota, të bëra të ngjashme me shasinë e rezervuarit KV-13, nga i cili u huazuan gjithashtu skicat e bykut dhe faqosja e përgjithshme e automjetit.

Pothuajse njëkohësisht me IS-1, filloi prodhimi i modelit më të armatosur IS-2 (objekti 240). Arma e sapokrijuar e tankeve D-25T 122 mm (fillimisht me një rrufe pistoni) me një shpejtësi fillestare predhash prej 781 m/s bëri të mundur goditjen e të gjitha llojeve kryesore të tankeve gjermane në të gjitha distancat luftarake. Në bazë prove, në tankun e IS u instaluan një top 85 mm me fuqi të lartë me shpejtësi fillestare predhash 1050 m/s dhe një top S-34 100 mm.

Nën emrin e markës IS-2, rezervuari hyri në prodhim masiv në tetor 1943, i cili u lançua në fillim të 1944.

Në vitin 1944, IS-2 u modernizua.

Tanket IS-2 hynë në shërbim me regjimente të veçanta tankesh të rënda, të cilave iu dha emri "Gards" gjatë formimit të tyre. Në fillim të vitit 1945, u formuan disa brigada të veçanta të tankeve të rojeve, duke përfshirë tre regjimente të rënda tankesh secila. IS-2 u përdor fillimisht në operacionin Korsun-Shevchenko, dhe më pas mori pjesë në të gjitha operacionet e periudhës së fundit të Luftës së Madhe Patriotike.

Tanku i fundit i krijuar gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte IS-3 i rëndë (objekti 703). Ajo u zhvillua në 1944-1945 në fabrikën pilot nr. 100 në Chelyabinsk nën udhëheqjen e projektuesit kryesor M. F. Balzhi. Prodhimi serik filloi në maj 1945, gjatë të cilit u prodhuan 1170 automjete luftarake.

Tanket IS-3, në kundërshtim me besimin popullor, nuk u përdorën në luftimet e Luftës së Dytë Botërore, por më 7 shtator 1945, një regjiment tankesh, e cila ishte e armatosur me këto automjete luftarake, mori pjesë në paradën e njësive të Ushtrisë së Kuqe në Berlin për nder të fitores mbi Japoninë, dhe IS-3 u la një përshtypje të fortë aleatëve perëndimorë të BRSS në koalicionin anti-Hitler. .

Tank KV

Në përputhje me rezolutën e Komitetit të Mbrojtjes të BRSS, në fund të vitit 1938, uzina Kirov në Leningrad filloi të projektonte një tank të ri të rëndë me armaturë rezistente ndaj predhave, të quajtur SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Zhvillimi i një tanku tjetër të rëndë, të quajtur T-100, u krye nga Uzina e Inxhinierisë Eksperimentale e Leningradit me emrin Kirov (Nr. 185).

Në gusht 1939, tanket SMK dhe KB u prodhuan në metal. Në fund të shtatorit, të dy tanket morën pjesë në shfaqjen e modeleve të reja të automjeteve të blinduara në vendin e testimit NIBT në Kubinka, afër Moskës, dhe më 19 dhjetor, tanku i rëndë KB u miratua nga Ushtria e Kuqe.

Tanku KB u tregua me ana më e mirë, megjithatë, shpejt u bë e qartë se topi L-11 76 mm ishte i dobët për të luftuar kutitë e pilulave. Prandaj, në një kohë të shkurtër, ata zhvilluan dhe ndërtuan tankin KV-2 me një frëngji të zgjeruar, të armatosur me një obus M-10 152 mm. Deri më 5 mars 1940, tre KV-2 u dërguan në front.

Në fakt, prodhimi serik i tankeve KV-1 dhe KV-2 filloi në shkurt 1940 në Uzinën e Leningradit Kirov.

Megjithatë, nën bllokadë ishte e pamundur të vazhdohej me prodhimin e tankeve. Prandaj, nga korriku deri në dhjetor, evakuimi i uzinës Kirov nga Leningrad në Chelyabinsk u krye në disa faza. Më 6 tetor, Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk u riemërua Fabrika Kirov e Komisariatit Popullor të Tankeve dhe Industrisë - ChKZ, e cila u bë e vetmja fabrikë prodhuese e tankeve të rënda deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike.

Një tank i së njëjtës klasë si KB - Tiger - u shfaq me gjermanët vetëm në fund të vitit 1942. Dhe pastaj fati luajti një shaka të dytë mizore në KB: ajo u bë e vjetëruar menjëherë. KB ishte thjesht i pafuqishëm kundër Tiger me "krahun e tij të gjatë" - një top 88 mm me një gjatësi tytë prej 56 kalibrave. "Tigri" mund të godiste KB në distanca të ndaluara për këtë të fundit.

Shfaqja e KV-85 lejoi që situata të zbutej disi. Por këto automjete u zhvilluan vonë, u prodhuan vetëm disa dhe ato nuk ishin në gjendje të jepnin një kontribut të rëndësishëm në luftën kundër tankeve të rënda gjermane. Një kundërshtar më serioz për Tigrat mund të jetë KV-122 - një serial KV-85, i armatosur eksperimentalisht me një top D-25T 122 mm. Por në këtë kohë, tanket e para të serisë IS tashmë kishin filluar të largoheshin nga punëtoritë e ChKZ. Këto automjete, të cilat në pamje të parë vazhduan linjën e KB, ishin tanke krejtësisht të reja, të cilat në cilësitë e tyre luftarake tejkaluan shumë tanket e rënda të armikut.

Gjatë periudhës nga 1940 deri në 1943, uzinat Leningrad Kirov dhe Chelyabinsk Kirov prodhuan 4,775 KB tanke të të gjitha modifikimeve. Ata ishin në shërbim me brigada tankesh të një organizate të përzier, dhe më pas u konsoliduan në regjimente të veçanta tankesh përparimtare. Tanket e rënda KB morën pjesë në luftimet e Luftës së Madhe Patriotike deri në fazën e saj përfundimtare.

Tank T-34

Prototipi i parë i T-34 u prodhua nga Uzina Nr. 183 në janar 1940, i dyti në shkurt. Në të njëjtin muaj, filluan testet në fabrikë, të cilat u ndërprenë më 12 mars, kur të dy makinat u nisën për në Moskë. Më 17 mars, në Kremlin, në Sheshin Ivanovskaya, J.V. Stalinit iu demonstruan tanke. Pas shfaqjes, makinat shkuan më tej - përgjatë rrugës Minsk - Kiev - Kharkov.

Tre automjetet e para të prodhimit në Nëntor - Dhjetor 1940 iu nënshtruan testimit intensiv duke gjuajtur dhe vrapuar përgjatë rrugës Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Testet u kryen nga oficerët.

Duhet të theksohet se secili prodhues bëri disa ndryshime dhe shtesa në dizajnin e rezervuarit në përputhje me aftësitë e tij teknologjike, kështu që tanket nga fabrika të ndryshme kishin pamjen e tyre karakteristike.

Tanket e minave dhe tanket për vendosjen e urave u prodhuan në sasi të vogla. U prodhua gjithashtu një version komandues i "tridhjetë e katër", tipari dallues i të cilit ishte prania e stacionit radiofonik RSB-1.

Tanket T-34-76 ishin në shërbim me njësitë e tankeve të Ushtrisë së Kuqe gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike dhe morën pjesë pothuajse në të gjitha operacionet luftarake, përfshirë sulmin në Berlin. Përveç Ushtrisë së Kuqe, tanket e mesme T-34 ishin në shërbim të Ushtrisë Polake, Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Jugosllavisë dhe Korpusit Çekosllovak, të cilët luftuan kundër Gjermanisë naziste.

Mjete të blinduara

Makinë e blinduar BA-10

Në vitin 1938, Ushtria e Kuqe miratoi makinën e blinduar të mesme BA-10, e zhvilluar një vit më parë në uzinën e Izhora nga një grup projektuesish të kryesuar nga specialistë të tillë të famshëm si A. A. Lipgart, O. V. Dybov dhe V. A. Grachev.

Makina e blinduar është bërë sipas paraqitjes klasike me një motor të montuar përpara, rrota drejtuese të përparme dhe dy boshte lëvizëse të pasme. Ekuipazhi BA-10 përbëhej nga 4 persona: komandant, shofer, gjuetar dhe mitraloz.

Që nga viti 1939, filloi prodhimi i modelit të modernizuar BA-10M, i cili ndryshonte nga automjeti bazë me mbrojtjen e forcave të blinduara të projeksionit ballor, drejtimin e përmirësuar, vendndodhjen e jashtme të rezervuarëve të gazit dhe një stacion të ri radio. Në sasi të vogla, hekurudha BA-10zhd Për njësitë e trenave të blinduara u prodhuan mjete të blinduara me peshë luftarake 5. 8 t.

Pagëzimi i zjarrit për BA-10 dhe BA-10M u bë në vitin 1939 gjatë konfliktit të armatosur pranë lumit Khalkhin Gol. Ata përbënin pjesën më të madhe të flotës së makinave të blinduara 7, 8 dhe 9 dhe brigada të blinduara të motorizuara. Përdorimi i tyre i suksesshëm u lehtësua nga terreni stepë. Më vonë morën pjesë mjete të blinduara BA 10 fushata çlirimtare dhe lufta sovjeto-finlandeze. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ato u përdorën nga trupat deri në vitin 1944, dhe në disa njësi deri në fund të luftës. Ata e kanë dëshmuar veten mirë si një mjet zbulimi dhe sigurie luftarake, dhe kur përdoren siç duhet, kanë luftuar me sukses kundër tankeve të armikut.

Në vitin 1940, një numër automjetesh të blinduara BA-20 dhe BA-10 u kapën nga finlandezët dhe më pas ato u përdorën në mënyrë aktive në Ushtria finlandeze. 22 njësi BA 20 u vunë në shërbim, me disa automjete të përdorura si trajnerë deri në fillim të viteve 1950. Kishte më pak makina të blinduara BA-10; finlandezët zëvendësuan motorët e tyre vendas 36,7 kilovat me motorë Ford V8 me tetë cilindra në formë V me 62,5 kilovat (85 kf). Finlandezët u shitën tre makina suedezëve, të cilët i testuan për përdorim të mëtejshëm si makineri kontrolli. Në ushtrinë suedeze, BA-10 u emërua m/31F.

Gjermanët përdorën gjithashtu BA-10 të kapur, automjete të kapur dhe restauruar, të cilat hynë në shërbim me disa njësi këmbësorie të forcave të policisë dhe njësive stërvitore.

Makinë e blinduar BA-64

Në periudhën e paraluftës, Gorkovsky fabrikë automobilash ishte furnizuesi kryesor i shasisë për mjetet e blinduara me mitraloz të lehtë FAI, FAI-M, BA-20 dhe modifikimet e tyre. Disavantazhi kryesor i këtyre automjeteve ishte aftësia e tyre e ulët ndër-vend, dhe trupat e tyre të blinduar nuk kishin veti të larta mbrojtëse.

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike zbuloi se punonjësit e Uzinës së Automjeteve Gorky zotëronin prodhimin e GAZ-64, një automjet i lehtë i ushtrisë për të gjithë terrenin i zhvilluar nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V.A. Grachev në fillim të vitit 1941.

Duke marrë parasysh përvojën e fituar në vitet '30 në krijimin e shasisë me dy boshte dhe tre boshte për automjetet e blinduara, banorët e Gorky vendosën të prodhojnë një makinë të blinduar me mitraloz të lehtë bazuar në GAZ-64 për ushtrinë aktive.

Menaxhimi i uzinës mbështeti iniciativën e Graçevit dhe puna e projektimit filloi më 17 korrik 1941. Paraqitja e automjetit u drejtua nga inxhinieri F.A. Lependin, dhe G.M. Wasserman u emërua projektuesi kryesor. Mjeti i blinduar i projektuar, si në pamje ashtu edhe në aftësitë luftarake, ishte shumë i ndryshëm nga automjetet e mëparshme të kësaj klase. Projektuesit duhej të merrnin parasysh kërkesat e reja taktike dhe teknike për makinat e blinduara, të cilat u ngritën në bazë të analizës përvojë luftarake. Automjetet do të përdoreshin për zbulim, për komandimin dhe kontrollin e trupave gjatë betejës, në luftën kundër trupave ajrore, për përcjelljen e autokolonave, si dhe për mbrojtjen ajrore të tankeve në marshim. Gjithashtu, njohja e punëtorëve të fabrikës me makinën e blinduar të kapur gjerman Sd Kfz 221, e cila iu dorëzua GAZ më 7 shtator për studim të hollësishëm, gjithashtu pati një ndikim të caktuar në hartimin e automjetit të ri.

Përkundër faktit se projektuesit Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov dhe të tjerët duhej të hartonin për herë të parë një byk të blinduar, ata, duke marrë parasysh përvojën e paraardhësve të tyre, e përfunduan me sukses detyrën. Të gjitha pllakat e armaturës (me trashësi të ndryshme) ishin të vendosura në një kënd, gjë që rriti ndjeshëm rezistencën e bykut të salduar kur goditet nga plumba depërtues të blinduar dhe fragmente të mëdha.

BA-64 ishte automjeti i parë i blinduar vendas me të gjitha rrotat lëvizëse, falë të cilit kapërceu me sukses pjerrësi mbi 30°, përshkon thellësi deri në 0,9 m dhe pjerrësi të rrëshqitshme me një pjerrësi deri në 18° në tokë të fortë.

Makina jo vetëm që eci mirë në tokë të punueshme dhe rërë, por edhe u largua me besim nga toka të tilla pasi ndaloi. Veçori byk - mbikalimet e mëdha përpara dhe prapa e bënë më të lehtë për BA-64 të kapërcejë kanalet, vrimat dhe krateret. Mbijetueshmëria e makinës së blinduar u rrit nga gomat GK rezistente ndaj plumbave (tub sfungjeri).

Prodhimi i BA-64B, i cili filloi në pranverën e vitit 1943, vazhdoi deri në vitin 1946. Në vitin 1944, megjithë pengesën kryesore - fuqinë e ulët të zjarrit - automjetet e blinduara BA-64 u përdorën me sukses gjatë operacioneve të uljes, bastisjeve të zbulimit dhe për shoqërimin dhe mbrojtjen luftarake të njësive të këmbësorisë.

Pajisje të tjera ushtarake

Mjete luftarake me raketa BM-8-36

Paralelisht me krijimin dhe lëshimin në prodhim masiv të automjeteve luftarake BM-13 dhe predhave M-13, u punua për përshtatjen e raketave ajër-ajër RS-82 për përdorim në artilerinë e raketave në terren. Kjo punë përfundoi më 2 gusht 1941, me futjen në shërbim të raketës 82 mm M-8. Gjatë luftës, predha M-8 u modifikua disa herë për të rritur fuqinë e saj të synuar dhe rrezen e fluturimit.

Për të zvogëluar kohën e nevojshme për krijimin e instalimit, projektuesit, së bashku me krijimin e komponentëve të rinj, përdorën gjerësisht përbërësit e instalimit BM-13 që ishin zotëruar tashmë në prodhim, për shembull, bazën dhe si udhëzues. ata përdorën udhërrëfyes të tipit “fyell” të prodhuar me urdhër të Forcave Ajrore.

Duke marrë parasysh përvojën në prodhimin e instalimeve BM-13, gjatë krijimit të një instalimi të ri, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurimit të paralelizmit të udhëzuesve dhe forcës së fiksimit të tyre për të zvogëluar shpërndarjen e predhave gjatë gjuajtjes.

Njësia e re u miratua nga Ushtria e Kuqe më 6 gusht 1941 nën përcaktimin BM-8-36 dhe u fut në prodhim masiv në uzinat e Moskës Kompressor dhe Krasnaya Presnya. Deri në fillim të shtatorit 1941, u prodhuan 72 instalime të këtij lloji, dhe deri në nëntor - 270 instalime.

Instalimi BM-13-36 ka dëshmuar veten se është një armë e besueshme me një salvo shumë të fuqishme. Pengesë e tij e rëndësishme ishte aftësia e pakënaqshme jashtë rrugës e shasisë ZIS-6. Gjatë luftës, kjo mangësi u eliminua kryesisht për shkak të.

Mjete luftarake me raketa BM-8-24

Shasia e kamionit me tre boshte ZIS-6 e përdorur për krijimin e mjetit luftarak BM-8-36, megjithëse kishte manovrim të lartë në rrugë të profileve dhe sipërfaqeve të ndryshme, ishte i papërshtatshëm për ngasje në terrene të përafërt me moçal dhe në rrugë të papastër, veçanërisht. gjatë periudhave me baltë në vjeshtë dhe pranverë. Për më tepër, gjatë kryerjes së operacioneve luftarake në një mjedis që ndryshonte me shpejtësi, automjetet luftarake shpesh e gjendeshin nën zjarr artilerie dhe mitralozi të armikut, si rezultat i të cilave ekuipazhet pësuan humbje të konsiderueshme.

Për këto arsye, tashmë në gusht 1941, byroja e projektimit të uzinës Kompressor shqyrtoi çështjen e krijimit të një lëshuesi BM-8 në shasinë e rezervuarit të lehtë T-40. Zhvillimi i këtij instalimi u krye me shpejtësi dhe u përfundua me sukses deri më 13 tetor 1941. Instalimi i ri, i quajtur BM-8-24, kishte një njësi artilerie të pajisur me mekanizma synimi dhe pajisje shikimi me udhëzues për lëshimin e 24 raketave M-8.

Njësia e artilerisë ishte montuar në çatinë e tankut T-40. Të gjitha instalimet elektrike të nevojshme dhe pajisjet e kontrollit të zjarrit ishin vendosur në ndarjen e luftimit të rezervuarit. Pasi rezervuari T-40 u zëvendësua në prodhim nga tanku T-60, shasia e tij u modernizua në mënyrë të përshtatshme për t'u përdorur si shasi e instalimit BM-8-24.

Lëshuesi BM-8-24 u prodhua në masë në faza fillestare të Luftës së Madhe Patriotike dhe u dallua nga manovrimi i lartë, një kënd i rritur zjarri përgjatë horizontit dhe një lartësi relativisht e ulët, gjë që e bëri më të lehtë kamuflimin në tokë.

Lëshues M-30

Më 5 korrik 1942 Fronti Perëndimor Në zonën e qytetit të Belyov, për herë të parë, regjimentet e mortajave të 68-të dhe 69-të të Gardës të katër divizioneve, të armatosur me lëshues të rinj për lëshimin e raketave të rënda me eksploziv të lartë M-30, gjuajtën salvo në pikat e fortifikuara të armikut.

Predha M-30 kishte për qëllim të shtypte dhe shkatërronte armët e fshehura të zjarrit dhe fuqinë punëtore, si dhe të shkatërronte mbrojtjen në terren të armikut.

Lëshuesi ishte një kornizë e prirur e bërë nga profile këndi çeliku, mbi të cilën ishin vendosur katër mbulesa me raketa M-30 në një rresht. Qitja u krye duke aplikuar një impuls të rrymës elektrike në predhë përmes telave nga një makinë konvencionale e prishjes së xhenierëve. Makina i shërbeu një grupi lëshuesish përmes një pajisjeje të veçantë shpërndarjeje "gaforre".

Tashmë gjatë krijimit të predhës M-30, ishte e qartë për projektuesit se diapazoni i fluturimit të tij nuk i plotësonte plotësisht nevojat e trupave. Prandaj, në fund të vitit 1942, raketa e re e rëndë me eksploziv të lartë M-31 u miratua nga Ushtria e Kuqe. Kjo predhë, me peshë 20 kg më shumë se predha M-30, tejkaloi paraardhësin e saj në rrezen e fluturimit (4325 m në vend të 2800 m).

Predhat M-31 u lëshuan gjithashtu nga lëshuesi M-30, por ky instalim u modernizua gjithashtu në pranverën e vitit 1943, si rezultat i të cilit u bë i mundur grumbullimi i predhave me dy rreshta në kornizë. Kështu, 8 predha u lëshuan nga secili lëshues i tillë në vend të 4.

Lashuesit M-30 ishin në shërbim me divizionet e mortajave të rojeve që u formuan nga mesi i vitit 1942, secila prej të cilave kishte tre brigada me katër divizione. Sulmi i brigadës arriti në 1152 predha me peshë mbi 106 tonë. Në total, divizioni kishte 864 lëshues, të cilët mund të gjuanin njëkohësisht 3456 predha M-30 - 320 ton metal dhe zjarr!

Mjete luftarake me raketa BM-13N

Për shkak të faktit se prodhimi i lëshuesve BM-13 u nis urgjentisht në disa ndërmarrje me aftësi të ndryshme prodhuese, ndryshime pak a shumë domethënëse u bënë në hartimin e instalimit, për shkak të teknologjisë së prodhimit të adoptuar në këto ndërmarrje.

Për më tepër, në fazën e vendosjes së prodhimit masiv të lëshuesit, projektuesit u futën në hartimin e tij linjë e tërë ndryshimet. Më e rëndësishmja prej tyre ishte zëvendësimi i udhërrëfyesit të tipit “shkëndijë” i përdorur në kampionet e para me një udhërrëfyes më të avancuar të tipit “rreze”.

Kështu, trupat përdorën deri në dhjetë lloje të lëshuesit BM-13, gjë që e bëri të vështirë trajnimin e personelit të njësive të mortajave të rojeve dhe pati një ndikim negativ në funksionimin e pajisjeve ushtarake.

Për këto arsye, një lëshues i unifikuar (normalizuar) BM-13N u zhvillua dhe u vu në shërbim në prill 1943. Gjatë krijimit të instalimit, projektuesit analizuan në mënyrë kritike të gjitha pjesët dhe montimet, duke u përpjekur të përmirësojnë aftësinë e prodhimit të tyre dhe të ulin koston. Të gjitha nyjet e instalimit morën indekse të pavarura dhe u bënë, në thelb, universale. Një njësi e re u prezantua në hartimin e instalimit - një nënkornizë. Nënkorniza bëri të mundur montimin e të gjithë pjesës së artilerisë së lëshuesit (si një njësi e vetme) mbi të, dhe jo në shasi, siç ndodhte më parë. Pasi të montohej, njësia e artilerisë montohej relativisht lehtë në shasinë e çdo marke makine me modifikim minimal të kësaj të fundit. Dizajni i krijuar bëri të mundur uljen e intensitetit të punës, kohës së prodhimit dhe kostos së lëshuesve. Pesha e njësisë së artilerisë u ul me 250 kg, kostoja me më shumë se 20 përqind.

Cilësitë luftarake dhe operacionale të instalimit u përmirësuan ndjeshëm. Për shkak të futjes së armaturës për rezervuarin e gazit, tubacionin e gazit, muret anësore dhe të pasme të kabinës së shoferit, u rrit mbijetesa e lëshuesve në luftime. U rrit sektori i qitjes dhe u rrit qëndrueshmëria e lëshuesit në pozicionin e stokimit. Mekanizmat e përmirësuar të ngritjes dhe kthesës bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së drejtimit të instalimit në objektiv.

Zhvillimi i automjetit luftarak serial BM-13 u përfundua më në fund me krijimin e këtij lëshuesi. Në këtë formë ajo luftoi deri në fund të luftës.

Mjete luftarake me raketa BM-13

Pas miratimit të raketave 82 mm ajër-ajër RS-82 (1937) dhe raketa 132 mm ajër-tokë RS-132 (1938), Drejtoria kryesore e Artilerisë vendosi predhat zhvilluese - Instituti i Kërkimeve Jet - Detyra e krijimit të një sistemi të fushës së raketave të shumta lëshuese bazuar në predha RS-132. Specifikimet e përditësuara taktike dhe teknike iu dhanë institutit në qershor 1938.

Në përputhje me këtë detyrë, deri në verën e vitit 1939 instituti kishte zhvilluar një predhë të re fragmentimi me eksploziv të lartë 132 mm, e cila më vonë mori emrin zyrtar M-13. Krahasuar me avionin RS-132, kjo predhë ka një rreze më të gjatë fluturimi (8470 m) dhe një kokë lufte dukshëm më të fuqishme (4.9 kg). Rritja e rrezes u arrit duke rritur sasinë e karburantit të raketave. Për të akomoduar një ngarkesë më të madhe rakete dhe eksploziv, ishte e nevojshme të zgjateshin pjesët e raketës dhe të kokës së raketës me 48 cm. Predha M-13 ka karakteristika pak më të mira aerodinamike se RS-132, gjë që bëri të mundur marrjen e saktësisë më të lartë. .

Një lëshues vetëlëvizës me shumë ngarkesa u zhvillua gjithashtu për predhën. Testet në terren të instalimit të kryera midis dhjetorit 1938 dhe shkurtit 1939 treguan se ai nuk i plotësonte plotësisht kërkesat. Dizajni i tij bëri të mundur lëshimin e raketave vetëm pingul me boshtin gjatësor të automjetit, dhe avionët e gazrave të nxehtë dëmtuan elementët e instalimit dhe automjetit. Siguria gjithashtu nuk është siguruar gjatë kontrollit të zjarrit nga kabina e automjeteve. Hedhësja u lëkundur fort, gjë që përkeqësoi saktësinë e raketave.

Ngarkimi i lëshuesit nga pjesa e përparme e shinave ishte e papërshtatshme dhe kërkonte kohë. Automjeti ZIS-5 kishte aftësi të kufizuara ndër-vend.

Gjatë provave, u zbulua një tipar i rëndësishëm i gjuajtjes së raketave me salvo: me shpërthimin e njëkohshëm të disa predhave. zonë e kufizuar Me drejtime të ndryshme Veprojnë valët goditëse, shtimi i të cilave, domethënë kundër-goditjeve, rrit ndjeshëm efektin shkatërrues të çdo predheje.

Bazuar në rezultatet e testeve në terren të përfunduara në nëntor 1939, institutit iu urdhëruan pesë lëshues për testim ushtarak. Një tjetër instalim u urdhërua nga Departamenti i Ordenancave të Marinës për përdorim në sistemin e mbrojtjes bregdetare.

Kështu, në kushtet e Luftës së Dytë Botërore që tashmë kishte filluar, udhëheqja e Drejtorisë kryesore të Artilerisë nuk po nxitonte qartë të adoptonte artilerinë raketore: instituti, i cili nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm prodhimi, prodhoi gjashtë lëshuesit e porositur vetëm nga vjeshtën e vitit 1940, dhe vetëm në janar 1941.

Situata ndryshoi në mënyrë dramatike pasi më 21 qershor 1941, në një rishikim të armëve të Ushtrisë së Kuqe, instalimi iu paraqit drejtuesve të Partisë Komuniste All-Bashkimi (bolshevikët) dhe qeverisë Sovjetike. Në të njëjtën ditë, fjalë për fjalë disa orë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, u mor një vendim për të nisur urgjentisht prodhimin masiv të raketave M-13 dhe një lëshues, të quajtur zyrtarisht BM-13 ( makinë luftarake 13).

Prodhimi i njësive BM-13 u organizua në uzinën e Voronezh me emrin. Comintern dhe në uzinën e Moskës Kompressor. Një nga ndërmarrjet kryesore për prodhimin e raketave ishte uzina e Moskës me emrin. Vladimir Ilyich.

Bateria e parë e artilerisë raketore fushore, e dërguar në front natën e 1–2 korrikut 1941, nën komandën e kapitenit I.A. Flerov, ishte i armatosur me shtatë instalime të prodhuara nga Instituti i Kërkimeve Jet. Me zbrazjen e saj të parë në orën 15:15 më 14 korrik 1941, bateria fshiu kryqëzimin hekurudhor Orsha së bashku me trenat gjermanë me trupa dhe pajisje ushtarake të vendosura atje.

Efikasiteti i jashtëzakonshëm i baterisë së kapitenit I.A. Flerov dhe shtatë bateri të tjera të tilla të formuara pas saj kontribuan në rritjen e shpejtë të shkallës së prodhimit të armëve jet. Deri në vjeshtën e vitit 1941, 45 divizione me tre bateri me katër lëshues për bateri funksiononin në frontet. Për armatimin e tyre në vitin 1941, u prodhuan 593 instalime BM-13. ku fuqi punëtore dhe pajisjet ushtarake të armikut u shkatërruan në një sipërfaqe prej mbi 100 hektarësh. Zyrtarisht, regjimentet quheshin Regjimentet e Mortajës së Gardës të Artilerisë Rezervë të Komandës së Lartë Supreme.

Letërsia

1.Pajisjet, pajisjet dhe armatimet ushtarake të viteve 1941-1945

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike