Pilotët e BRSS në Luftën Koreane. Pilotët rusë kundër amerikanëve në luftën koreane

12 Prilli 1951 u quajt “E Enjtja e Zezë” nga amerikanët. Në një betejë ajrore mbi Kore, pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin 12 bombardues amerikanë B-29, të cilët quheshin "superfortesa" dhe konsideroheshin praktikisht të paprekshëm deri atëherë.

Në total, gjatë viteve të Luftës Koreane (1950-1953), akset sovjetike rrëzuan 1097 avionë amerikanë. 212 të tjerë të shkatërruar objektet tokësore Mbrojtja ajrore.Sot, Koreja e Veriut komuniste perceptohet si një lloj mbetjeje lufta e ftohte, e cila dikur e ndante botën në kampe sovjetike dhe kapitaliste.Megjithatë, gjashtë dekada më parë, qindra pilotë sovjetikë dhanë jetën për të siguruar që ky shtet të mbetej në hartën botërore.

Më saktësisht, sipas version zyrtar Gjatë Luftës Koreane, 361 ushtarakë sovjetikë u vranë. Një numër ekspertësh besojnë se kjo është një nënvlerësim, pasi lista e humbjeve nuk përfshinte ata që vdiqën nga plagët në spitalet në BRSS dhe Kinë.

Të dhënat për raportin e humbjeve të amerikanit dhe aviacioni sovjetik ndryshojnë shumë. Megjithatë, edhe historianët amerikanë pranojnë pa mëdyshje se humbjet amerikane janë një rend i përmasave më të larta.

Kjo shpjegohet, së pari, me epërsinë e sovjetikëve pajisje ushtarake. Komanda e Forcave Ajrore Amerikane, në fund, u detyrua të pranonte se bombarduesit B-29 ishin shumë të prekshëm nga zjarri i armëve 23 dhe 37 mm, të cilat ishin në shërbim me luftëtarët sovjetikë MiG-15. Vetëm disa predha që goditën bombarduesin mund ta shkatërronin atë. Armët me të cilat ishin të armatosur MiG-të (kalibri 37 dhe 23 mm) kishin një gamë dukshëm më të madhe të zjarrit efektiv, si dhe fuqi shkatërruese në krahasim me mitralozët e kalibrit të madh B-29.

Për më tepër, montimet e mitralozëve të montuara në "kështjellat" me krahë nuk mund të siguronin zjarr efektiv dhe të synonin avionët që sulmonin me një shpejtësi afrimi 150-160 metra në sekondë.
Epo, dhe, natyrisht, "faktori njerëzor" luajti një rol të rëndësishëm. Shumica e pilotëve sovjetikë që morën pjesë në betejat ajrore kishin përvojë të madhe luftarake të fituar gjatë viteve të Madhe. lufte patriotike.

Po, dhe në vitet e pasluftës u dha trajnimi i pilotëve luftarakë në BRSS vlera të mëdha. Si rezultat, për shembull, gjeneralmajor i aviacionit Nikolai Vasilyevich Sutyagin rrëzoi 19 avionë armik në tre vitet e Luftës Koreane. Përveç tre, vdekja e të cilëve nuk u konfirmua. I njëjti numër (19 fitore të konfirmuara) u rrëzua nga Evgeny Georgievich Pepelyaev.

Ishin 13 asë sovjetikë që rrëzuan 10 ose më shumë makina amerikane. Numri mesatar i përgjithshëm personelit Korpusi që nga viti 1952 ishte 26 mijë njerëz. Në ndryshim, 12 avionë luftarakë sovjetikë morën pjesë në Luftën Koreane. divizionet e aviacionit, 4 kundërajrore divizionet e artilerisë, 2 luftëtarë të veçantë (natë). regjimenti i aviacionit, 2 regjimente prozhektorë kundërajror, 2 divizione teknike të aviacionit dhe 2 regjimente të aviacionit luftarak të Forcave Ajrore të Marinës. Në total, rreth 40 mijë personel ushtarak sovjetik morën pjesë në Luftën Koreane.

Për një kohë të gjatë, heroizmi dhe madje vetëm pjesëmarrja e pilotëve sovjetikë në beteja të ashpra ajrore në qiell mbi Kore ishin fshehur me kujdes. Të gjithë ata kishin dokumente kineze pa fotografi, mbanin uniformën e personelit ushtarak kinez. Marshalli, i famshëm Luftëtari sovjetik Ivan Kozhedub pranoi në një intervistë se kjo maskim ishte qepur me fije të bardha” dhe, duke qeshur, tha se për tre vjet mbiemri i tij u bë LI SI TSIN. Sidoqoftë, gjatë betejës ajrore, pilotët flisnin rusisht, duke përfshirë edhe ndihmën e "shprehjeve idiomatike". Prandaj, amerikanët nuk kishin dyshime se kush po i luftonte në qiell mbi Kore.

Është interesante që Uashingtoni zyrtar heshti të tre vitet e luftës për faktin se rusët ishin nën kontrollin e shumicës së MiG-ve që thyen "kështjellat fluturuese" deri në gërmadha.

Shumë vite pas përfundimit të fazës së nxehtë të Luftës së Koresë (zyrtarisht, paqja midis Koresë së Veriut dhe Koresë së Jugut ende nuk është përfunduar), këshilltari ushtarak i Presidentit Truman, Paul Nitze, pranoi se kishte përgatitur një dokument sekret. Ai analizoi nëse ia vlente të zbulohej pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e pilotëve sovjetikë në betejat ajrore.

Si rezultat, qeveria amerikane arriti në përfundimin se kjo nuk duhej bërë. Pas te gjithave humbje të mëdha Forca Ajrore Amerikane ishte e shtypur nga e gjithë shoqëria dhe zemërimi për faktin se "rusët janë fajtorë për këtë" mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Përfshirë luftën bërthamore.

Bashkimi Sovjetik nuk e njohu zyrtarisht pjesëmarrjen e tij në Luftën Koreane të viteve 1950-1953 deri në mesin e viteve 1970. Listat e çmimeve dhe njoftimet e vdekjes flisnin për "detyrën veçanërisht të rëndësishme të partisë dhe qeverisë". Dhe sot, pak njerëz dinë për këtë faqe historia kombëtare. Por në qiellin e Koresë për 3 vjet ishin pilotët sovjetikë dhe amerikanë luftë e vërtetë për zotërimin e qiellit, duke gjetur se kush sa vlen. Qielli u la pas nga asët sovjetikë. memorie Pilotët sovjetikë i cili luftoi dhe vdiq në Kore, ky artikull i kushtohet.

Episodet "të nxehta" të "Luftës së Ftohtë"

Pasi përfaqësuesit e Japonisë nënshkruan aktin e dorëzimit më 2 shtator 1945, BRSS dhe SHBA u bënë përsëri rivalë. Konfrontimi mes dy superfuqive botërore dhe blloqeve ekonomike dhe ushtarake që ata drejtojnë ka hyrë në histori si Lufta e Ftohtë.

Por lufta nuk ishte gjithmonë e ftohtë. Shpesh përballja kthehej në një fazë “të nxehtë”. Konflikte të shumta ushtarake në Azi, Afrikë, Amerika Latine dhe në Lindjen e Mesme kishin në sfond dëshirën e BRSS ose SHBA-së për të vendosur kontrollin e tyre, hegjemoninë e tyre në një pjesë të caktuar të botës.

Territoret e shumë vendeve u bënë terrene testimi ku BRSS dhe SHBA testuan pajisjet e tyre ushtarake, testuan metoda të reja të luftës në praktikë, ku oficerët fituan dhe përmirësonin përvojën e tyre luftarake.

"rrëmujë" koreane

Më 25 qershor 1950, ushtria e Koresë së Veriut kaloi paralelin e 38-të, kufiri i dikurshëm midis dy Koreve dhe filloi të lëvizte me shpejtësi në jug. Nga mesi i gushtit, rreth 90% e territorit Korea e jugut ra nën kontrollin e trupave të Koresë së Veriut. Ushtria amerikane vendosi se ky ishte një rast shumë i përshtatshëm për kryerjen e stërvitjeve ushtarake në shkallë të gjerë në terren në kushte sa më të afërta me luftimin. Për të siguruar mbulesë politike, Shtetet e Bashkuara "shtynë" përmes OKB-së një rezolutë për futjen e forcave paqeruajtëse në Kore, dhe tashmë më 1 korrik, njësitë e para ushtarake amerikane zbarkuan në gadishullin Korean. Për habinë e madhe të ushtrisë amerikane, trupat e Koresë së Veriut depërtuan në mbrojtjen e Divizionit të tyre të 24-të të Këmbësorisë dhe sulmuan qytetin e Cheonan të mbrojtur prej tij. Divizioni, i cili nuk pati kohë të tërhiqej, u rrethua dhe shpejt pushoi së ekzistuari, komandanti i tij, gjeneralmajor Dean, u dorëzua.

"Paqeruajtësit"

Shtetet e Bashkuara filluan të rriten urgjentisht forcë paqeruajtësve në Kore. Së shpejti njësitë luftarake të Kanadasë, Australisë, Britanisë së Madhe dhe vendeve të tjera iu bashkuan ushtrisë amerikane. 15 shtete dërguan kontigjentet e tyre ushtarake në Kore. Deri më 1 shtator, numri i "helmetave blu" në Kore tejkaloi 180 mijë, gjysma e tyre ishin amerikanë. Më 15 shtator, i gjithë ky kolos, dy herë më i madh se ushtria e DPRK-së, shkoi në ofensivë dhe fjalë për fjalë e fshiu ushtrinë e Koresë së Veriut në pluhur. Rolin vendimtar në suksesin e ofensivës e luajti epërsia e “paqeruajtësve” në armë, pajisje ushtarake dhe mbi të gjitha në aviacion.

Trupat e OKB-së kundër ushtrisë së DPRK

Forca goditëse e "Paqeruajtësve të KB" ishin bombarduesit strategjikë B-29 - "Kështjella Fluturuese", të paarritshme për artilerinë kundërajrore, të aftë për të mbajtur deri në 9 ton ngarkesë bombë. Ato mbuloheshin nga avionët luftarakë F-80 Shooting Star. 835 avion 5 ushtria ajrore Forcat Ajrore të SHBA-së kundërshtuan avionët sulmues LA-9, LA-11 dhe IL-10 me 200 piston. Forca Ajrore e Koresë së Veriut ishte e dënuar. Deri më 20 shtator, 20 avionë sulmues dhe 1 luftëtar mbetën prej tyre, të cilët mbijetuan për një mrekulli. Në këtë situatë, pilotët amerikanë, "duke treguar guxim dhe guxim vetëmohues", filluan shkatërrimin metodik të forcave të armatosura të Koresë së Veriut nga ajri, duke hedhur tonelata me bomba mbi to, duke siguruar kështu suksesin e operacioneve taktike tokësore. Deri në tetor 1950, trupat e OKB-së tashmë po afroheshin Kufiri kinez.
Udhëheqësit e Koresë së Veriut iu drejtuan Kinës dhe BRSS për ndihmë. Kina dërgoi për të ndihmuar fqinji jugor 270 mijë "vullnetarë", dhe BRSS mori mbulimin ajror të trupave.

Pilotët kinezë Li Xi Qing dhe Wang Yun Shen

Në fund të tetorit 1950, pilotët e parë mbërritën në Kore nga BRSS. Ata ishin të veshur në gjuhën kineze uniformë ushtarake dhe lëshoi dokumente me emra të rinj, pa fotografi. Është këtu që origjina e shakave për pilotët kinezë me mbiemrat Li Xi Qing dhe Wang Yun Shen (Lisitsyn, Vanyushin). Së bashku me pilotët mbërritën avionët luftarakë MIG-15. Avionët mbanin shenja të Koresë së Veriut ose kineze. Në ajër, u urdhërua të negociohej vetëm në kineze. Pilotët shkruanin tekstet e komandave kryesore me shkronja ruse dhe i mbërthyen këto gjethe në gjunjë, por në betejën e parë ata kaluan në rusisht, duke përdorur gjerësisht sharje. Udhëheqja e kuptoi shumë shpejt absurditetin e urdhrit dhe e anuloi atë. Grupi u quajt "Korpusi Ajror i 64-të Fighter".
Komandonte grupin ajror Trice Hero Bashkimi Sovjetik Ivan Kozhedub. Më 8 nëntor, pilotët për herë të parë “kafshuan” pilotët amerikanë, të cilët me krenari e quanin veten “kalorës të qiellit”. Takimi përfundoi me humbjen e një luftëtari F-80 nga Yankees. “Paqeruajtësit” e Forcave Ajrore filluan të pësojnë humbje të rënda. Për të vendosur barazinë, Shtetet e Bashkuara dërguan luftëtarët më të fundit F-86 Sabre në Kore.

Forca Ajrore Amerikane "E Enjtja e Zezë"

Por testi i vërtetë se kush është kush ishte beteja e 12 prillit 1951, e cila hyri në historinë e Forcave Ajrore të SHBA si “E Enjtja e Zezë”. Në këtë ditë për të bombarduar urë hekurudhore 48 bombardues B-29 të shoqëruar nga 80 luftëtarë F-86 u ngritën përtej lumit Yalu, përgjatë të cilit shkoi i gjithë fluksi i furnizimeve ushtarake nga Kina në Kore. 44 MiG-15 sovjetikë fluturuan për të përgjuar. Luftëtarët u ndeshën nga një ekran i dendur zjarri nga B-29 dhe F-86. Pilotët sovjetikë, shumë prej të cilëve ende po rrëzonin pilotët e Luftwaffe, hynë direkt në zjarr. Më pas, deri në disa dhjetëra vrima u numëruan në secilin prej këtyre luftëtarëve. Duke thyer murin e zjarrit, MIG-të sulmuan B-29-të. Në më pak se 20 minuta, Forcat Ajrore të SHBA-së humbën 10 bombardues dhe 4 luftëtarë. Korpusi i 64-të Ajror Luftëtar u kthye në aeroport atë ditë pa humbje. Forcat Ajrore të SHBA shpallën një javë zie për të vdekurit. Për tre muaj bombarduesit "paqeruajtësit e OKB-së" nuk u ngritën në qiell. Gjatë gjithë kohës së mëvonshme, Yankees-t e patrembur preferuan të fluturonin jashtë në bombardime natën. Pas 12 Prillit, pilotët sovjetikë i shndërruan "kështjellat fluturuese" në "streha fluturuese".

E vërteta amerikane

Në përpjekje për të "shpëtuar fytyrën", shtypi amerikan shkroi për " forcat superiore armiku, duke rritur 2-3 herë numrin e MIG-ve që merrnin pjesë në beteja, citoi të dhëna jashtëzakonisht të fryra për humbjet midis pilotëve sovjetikë. Edhe atëherë, kjo shkaktoi indinjatë të dhunshme midis pilotëve sovjetikë, pjesëmarrës të drejtpërdrejtë në beteja. Pra, nëse doni të dini të vërtetën për ato ngjarje, nuk duhet ta kërkoni atë në bazë të burimeve amerikane - nuk është aty.

Për gati tre vjet, pilotët e Korpusit Ajror të 64-të Fighter rrëzuan 1525 avionë, nga të cilët 170 ishin B-29. 52 pilotë sovjetikë u kthyen nga Koreja si aces. Asi nr. 1 është E. Pepelyaev, i cili rrëzoi 23 avionë në qiellin e Koresë, i ndjekur nga N. Sutyagin, i cili shënoi 21 fitore. Shumë u kthyen në shtëpi me urdhra dhe medalje, dhe gjoksi i 35 pilotëve u dekorua me Ylli i Artë Heroi i Bashkimit Sovjetik. Në total, rreth 1200 pilotë kaluan testin e Luftës së Koresë.

Si në çdo luftë, pati viktima. Pilotët amerikanë nuk ishin aspak frikacakë dhe nuk kishin frikë të përfshiheshin në betejë. 319 avionë humbën trupat ajrore në tre vjet luftime, 120 pilotë vdiqën në betejë. Pothuajse të gjithë janë varrosur në qytet kinez Dalyan (ish Dalniy), në varrezat ruse, pranë mbrojtësve të Port Arthur.
I përjetshëm kujtimi për ta!

Më 25 qershor 1950, trupat e DPRK-së pushtuan territorin e Republikës së Kazakistanit. Kështu filloi Lufta Koreane. Ai u bë një terren trajnimi ku BRSS dhe SHBA testuan avionët e tyre të parë luftarakë. Fitorja në betejat ajrore avantazh i qartë fitoi MiG-15.

Disponimi fillestar

Stalini, i cili planifikoi ta bënte të gjithë Gadishullin Korean një zonë zgjerimi kampi socialist, filloi të përgatiste terrenin për këtë paraprakisht. Përgatitjet konsistonin në dorëzimin e pajisjeve ushtarake në ushtrinë e Kim. Dhe mbi të gjitha artileri, tanke dhe avionë. Gjithashtu, këshilltarët ushtarakë trajnuan në mënyrë aktive koreano-veriorët për të përdorur "dhurata të shtrenjta".

Si rezultat, më 25 qershor 1950, trupat e DPRK-së, duke tejkaluar në numër dhe duke mposhtur ushtrinë ROK, filluan të lëvizin me shpejtësi në jug. Ky sukses u paracaktua nga fakti se, për shembull, 150 tanke "veriore" T-34 u kundërshtuan nga jo më shumë se 20 transportues të personelit të blinduar, dhe 175 avionë luftarakë - nga 12 ato stërvitore.

Seuli u kap tre ditë më vonë. Dhe në mesin e gushtit, trupat e Kim Il Sung kontrollonin 90% të ROK.

OKB-ja, me bojkotimin e votimeve nga Bashkimi Sovjetik dhe Kina, vendosi të dërgojë trupa paqeruajtëse në gadishull. Të parët që morën pjesë në operacionin "paqtimi i Kim" ishin trupat amerikane të vendosura në rajon kryesisht në aeroplanmbajtëse. Më pas iu bashkuan Britania e Madhe, Kanadaja, Australia, Filipinet dhe 11 shtete të tjera.

Gradualisht, sulmi i DPRK-së ishte në gjendje të pezullohej. Dhe pastaj forcat e Kombeve të Bashkuara e kthyen timonin e luftës në drejtim të kundërt.

Stalini parashikoi një rreshtim të tillë. Kina dhe BRSS iu bashkuan luftës. Kina e bëri atë ligjërisht. Bashkimi Sovjetik është sekret. Korpusi i 64-të i veçantë i aviacionit luftarak, i armatosur me avionët luftarakë më të fundit MiG-15, u dërgua në aeroportin kinez Dandong.

Risi sovjetike

E themeluar në vjeshtë, Korpusi i 64-të ishte menduar posaçërisht për pjesëmarrje në Luftën Koreane. Dhe pas përfundimit të tij u zhvendos, u riorganizua dhe u emërua.

Përbërja e korpusit ishte e paqëndrueshme. Për tre vjet e vizituan 12 divizione ajrore luftarake, 2 regjimente të veçanta ajrore luftarake, 2 regjimente të veçanta ajrore luftarake nate, 2 regjimente ajrore luftarake të Marinës, 4 divizione të artilerisë kundërajrore. Në kulmin e luftës, në trup kishte 320 avionë. Popullsia totale Ishin 26,000 privatë dhe oficerë, nga të cilët më shumë se 500 ishin pilotë që fituan përvojë luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Korpusi komandohej nga legjendar I.N. Kozhedub.

Për të marrë pjesë fshehurazi në luftë Avionët sovjetikë kishte ngjyrosjen e Forcave Ajrore Koreane. Pilotët mbanin uniforma koreane dhe kishin dokumente koreane pa fotografi. Në ajër, atyre iu kërkua të flisnin vetëm koreanisht, për të cilën u dhanë libra frazash ruso-koreane. Sidoqoftë, komunikimi në një gjuhë të pakuptueshme tërhoqi vëmendjen situatë kritike mund të kushtojë një jetë. Prandaj, kjo kërkesë qesharake shpejt pushoi së kushtuari vëmendje. Dhe pa këtë, amerikanët shumë shpejt e kuptuan se nuk kishin të bënin me pilotë kinezë dhe koreanë të papërvojë, por me ace rusë.

Në fillim, baza e sovjetikëve aviacioni luftarak ishin pistoni Yak-9 - veteranë të Luftës së Dytë Botërore, si dhe ata që u shfaqën menjëherë pas fitores së La-9 dhe La-11.

Nuk mund të thuhet se ata po humbnin në mënyrë katastrofike në luftime ajrore ndaj pistonit "Amerikanët" dhe "Britishët" - P-51 Mustang dhe Supermarine Spitfire. Flota e trupave të OKB-së, e cila përbëhej kryesisht nga luftëtarë amerikanë, britanikë, australianë dhe kanadezë, ishte mjaft e gjerë në kurriz të avionëve të bazuar në aeroplanmbajtëse. Armiku u shtyp me masë, duke pasur një epërsi të konsiderueshme numerike. Duke parë përpara, vërejmë se gjatë luftës u shkatërruan më shumë se një mijë "të huaj", ndërsa numri i makinave tona të "sekonduara" në Kore nuk arriti as pesëqind.

Situata duhej të shpëtohej. Prandaj, në nëntor, avioni MiG-15 u shfaq në qiellin korean. Ata zëvendësuan të parën jo plotësisht të suksesshëm Makinë sovjetike me një motor turbojet - MiG-9, i cili nuk u lejua para armiqësive.

MiG-15 ishte plotësisht "i freskët" - hyrja e tij në Forcat Ajrore filloi në 1949. Në fillim të viteve '50, ai kishte performancë të shkëlqyer fluturimi, i paarritshëm jo vetëm për piston, por edhe për "të huajt" reaktiv. I tillë, për shembull, si Meteori Gloster Britanik, i cili arriti të luftojë për rreth një vit gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Dallimi kryesor midis MiG-15 dhe luftëtarëve që ekzistonin në atë kohë ishte se ai ishte transonik. Një motor turbojet RD-45F, i cili kishte një shtytje prej 2270 kgf, e përshpejtoi atë në 1042 km / orë. Avioni kishte një tavan të paarritshëm për të tjerët, që i kalonte 15 mijë metra. Askush nuk mund të konkurronte me të në shkallën e ngjitjes: 41 m / s pranë tokës. MiG-15 u ngjit 5000 mijë metra në 2.4 minuta, ndërsa "amerikanëve" më të mirë iu deshën 4.8 minuta për ta bërë këtë.

Në të njëjtën kohë, luftëtarët sovjetikë dhe të OKB-së kishin të ndryshme detyrat taktike. Shtetet e Bashkuara u mbështetën në bombardimet masive të DPRK-së me ndihmën e "fortesave fluturuese" - B-29, të afta për të marrë në bord deri në 9 ton bomba. MiG-ët tanë duhej t'i shkatërronin para së gjithash. "Amerikanët", natyrisht, kryejnë shoqërimin e tyre dhe zmbrapsin sulmet e luftëtarëve sovjetikë.

Në lidhje me epërsinë e plotë ajrore të MiG-ve, Shtetet e Bashkuara pësuan humbje monstruoze në strategjinë e tyre. aviacioni bombardues. Apoteoza ndodhi më 30 tetor 1951, kur 44 MiG-15 sulmuan 21 V-29 të shoqëruar nga pothuajse 200 luftëtarë. lloje të ndryshme. U rrëzuan 12 "fortesa", ekuipazhi i të cilave përbëhej nga 11 persona dhe 4 F-84. Ne humbëm vetëm një luftëtar.

Kjo ditë hyri në historinë e Forcave Ajrore të SHBA si e marta e zezë. Pas tij, për tre ditë, asnjë avion amerikan nuk u shfaq në zonën e mbulimit të MiG. Dhe B-29 rifilluan aktivitetin e tyre vetëm një muaj më vonë.

Amerikani i papushtuar

Në Luftën Koreane ishin pagëzimi i zjarrit tre avionë luftarakë amerikanë njëherësh: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet dhe F-86 Saber. Dy prej tyre, siç thonë ata, "qëndruan në vajzat", e treta ishte krejtësisht e re.

F-80 filloi të hynte në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA-së dhe Britanisë dy muaj para përfundimit të armiqësive në Luftën e Dytë Botërore. kontinenti evropian. Dhe ai nuk pati kohë për të luftuar deri në vitin 1950. Avioni ishte i mirë si gjuajtës-bombardues, por në luftime ajrore ishte disi i ngathët. Në lidhje me këtë, ndonjëherë u bë pre e Yak-9, për të mos përmendur MiG-15.

F-84 hyri në shërbim në 1947. Për sa i përket shpejtësisë, ai humbi MiG-15 rreth 80 km / orë. Dhe për të gjithë të tjerët, gjithashtu - për sa i përket shkallës së ngjitjes, lartësisë maksimale. Dhe për sa i përket manovrimit, ishte dukshëm inferior, siç dëshmohet objektivisht nga ndryshimi në një parametër të tillë si ngarkimi i krahut: 340 kg / m2. kundrejt 238 kg/m2. në MiG-15.

Plani i komandës amerikane për të dërguar jo "mallrat" më të mira në Kore bazohej në faktin se ata do të duhej të luftonin me avionët pistoni të DPRK dhe Kinës. Megjithatë, realiteti doli të ishte ndryshe.

Më duhej të merrja masa emergjente: të hidhja në luftë F-86 Saber më të fundit, gjithashtu transonik, si MiG-15. Këto ishin makina të së njëjtës klasë, të cilat kishin si avantazhet ashtu edhe disavantazhet e tyre.

Rreth shpejtësi të barabartë MiG-15 u përshpejtua më shpejt dhe kishte një shkallë më të lartë të ngjitjes dhe tavanit.

F-86 kishte manovrim më të mirë horizontal. Por avantazhet kryesore të tij ishin pajisja me instrumente më efikase. Kështu, për shembull, në të u instalua një gjetës i rrezes së radios, i cili bëri të mundur kryerjen e të shtënave më efektive. Pilotët sovjetikë përdorën një pamje optike. Piloti amerikan ishte gjithashtu në kushte më komode për shkak të pamje më e mirë dhe përdorimi i një kostumi anti-g. Pilotët MiG, për të mos humbur ndjenjat gjatë kthesa të pjerrëta, u përshtatën në një mënyrë të veçantë për të anuar kokën, duke minimizuar rrjedhjen e gjakut.

Gjatë luftës, MiG-15 u modernizua. Pasi anti-radari u instalua në të, dobësia e tij u zvogëlua ndjeshëm. Si rezultat, MiG-15 fitoi një avantazh në numrin e fituar nga F-86 lufta ajrore.

Të dhënat e fitoreve dhe humbjeve të avionëve gjatë Luftës së Koresë janë të paqëndrueshme. Sipas të dhënave zyrtare amerikane, F-86 shkatërruan 823 avionë armik në luftime ajrore. Përfshirë 805 MiG-15. Burimet zyrtare sovjetike pohojnë se kemi rrëzuar 1097 avionë armik, përfshirë 642 F-86. Humbjet MiG arritën në 335 avionë.

Studiuesi i pavarur Robert Fattrell llogariti se amerikanët humbën 945 avionë. Në të njëjtën kohë, humbje anën sovjetike të konfliktit, ajo përkon me ato të dhëna në statistikat zyrtare sovjetike: 335 MiG-15, si dhe 230 avionë të llojeve të tjera që ishin në shërbim me Kinën dhe DPRK.

Gjatë luftës, 120 pilotë sovjetikë dhe 1176 pilotë armik (përfshirë anëtarët e ekuipazhit B-29) u vranë.

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se MiG-15 Sovjetik ishte mbreti qielli korean. Falë prestigjit që fitoi në betejat me Sabers, ky avion, i prodhuar në sasinë 15560 njësi, ishte shumë i kërkuar. Në një kohë, ajo ishte në shërbim me më shumë se dyzet vende të botës.

Në këtë drejtim, suksesi i F-86 është disi më modest: u prodhuan 9860 avionë të tillë.

Foto: ITAR-TASS / Valentina Soboleva / Arkivi.

Lufta Koreane përfundoi gjashtëdhjetë vjet më parë. Një nga aspektet më interesante dhe në të njëjtën kohë më të diskutueshme të këtij konflikti ishin përleshjet. Për një sërë arsyesh, edhe tani është e pamundur të përcaktohet me saktësi raporti i humbjeve të palëve dhe, si rezultat, të vlerësohen saktë taktikat e veprimeve të njësive të caktuara. AT burime të ndryshme quhen një sërë figurash, si në bazë të dokumenteve të asaj kohe, ashtu edhe "të rritura" në një specifikë mjedisi politik vitet e para të Luftës së Ftohtë. Prandaj, edhe në botimet perëndimore, të cilat është e vështirë të dyshosh për simpati ndaj pilotëve sovjetikë, kinezë ose koreano-veriorë, ka informacione të ndryshme. Po, në libra të ndryshëm dhe artikujt paraqesin vlerësime të raportit të humbjeve nga 2:1 në favor të BRSS, Kinës dhe Koresë së Veriut ndaj suksesit të pilotëve të OKB-së në nivelin 20:1.

MiG-15 - "kali i punës" i pilotëve sovjetikë në Kore

Në sfondin e mosmarrëveshjeve për numrin e saktë të avionëve të rrëzuar dhe të dëmtuar, një tjetër jo më pak temë e rëndësishme. Nuk është e vështirë të merret me mend se shifrat përfundimtare të fitoreve dhe humbjeve nuk u formuan menjëherë. Pilotët në të dy anët e frontit duhej të mësonin të luftonin njëri-tjetrin dhe një trajnim i tillë zgjati javë, muaj dhe dhjetëra fluturime. Prandaj, gjatë muajve të parë të luftës, secili fitore e re në ajër ishte rezultat i përdorimit të gjetjeve dhe ideve të reja taktike, të cilat e bënë atë veçanërisht personazh interesant. Le të kujtojmë arritjet e para të pilotëve sovjetikë, të cilët i dhanë shtysë suksesit të mëtejshëm lufta ajrore mbi Gadishullin Korean.

Së pari, ia vlen të kujtojmë se kush luftoi saktësisht në anën e Koresë së Veriut. Në javët e para të luftës, në mes të verës së vitit 1950, Forcat Ajrore Koreane ushtria popullore ishin krejtësisht të dobët. Në fushat ajrore në veri të paraleles së 38-të, u bazuan vetëm rreth 150 avionë të llojeve të ndryshme. Trupat e OKB-së, nga ana e tyre, kishin një rend të përmasave më të mëdha flota ajrore. Në këtë drejtim, tashmë në vjeshtën e atij viti, komanda e Koresë së Veriut iu drejtua Bashkimit Sovjetik për ndihmë. Në nëntor 1950, u formua Korpusi i 64-të i Aviacionit Luftëtar (JAC), qëllimi i të cilit ishte të mbulonte territorin e Kinës mike nga sulmet ajrore të OKB-së, përfshirë ato amerikane. Në më pak se tre vjet, 12 divizione ajrore luftarake kaluan luftën si pjesë e 64-të IAC. Rreth një vit pas krijimit të Korpusit të 64-të, në dhjetor 1951, dy divizione luftarake kineze u shfaqën në Kore. pranverë vitin tjeter ata dhe divizioni i parë ajror luftarak i Koresë së Veriut u reduktuan në Ushtrinë e Përbashkët Ajrore.

Bombarduesi amerikan B-29 Superfortress mbi objektivin, 1951

Pas shfaqjes së luftëtarëve sovjetikë MiG-15 mbi Kore, situata në ajër ndryshoi në mënyrë dramatike. Në vetëm pak javë, aviacioni i SHBA-së dhe i OKB-së u përball pothuajse plotësisht me forcat e pakta ajrore të Koresë së Veriut dhe u ndje si e vetmja zonjë e ajrit. Megjithatë, tashmë në dhjetor Pilotët sovjetikë nga viti 64 Jakobi tregoi në praktikë se në çfarë mund të shndërrohet vetëbesimi dhe pakujdesia. Pasditen e 1 nëntorit, disa javë para formimit zyrtar të trupave ajrore luftarake, pilotët e Regjimentit të 72-të të Aviacionit Luftarak të Gardës bënë fluturimin e tyre të parë luftarak gjatë Luftës Koreane. Pesë pilotë në MiG-15 nën komandën e majorit Stroykov sulmuan një grup luftarakë amerikanë me piston P-51 Mustang me rezultatin e pritshëm - Togeri i lartë Chizh hapi rezultatin fitoret sovjetike. Gjithashtu ka informacione për gjuajtësin F-80 Shooting Star të rrëzuar në të njëjtën ditë.

AT letërsia perëndimore nuk njihet fakti i shkatërrimit më 1 nëntor 1950 të luftëtarit F-80. Pretendimi më i zakonshëm është se ky avion është dëmtuar nga zjarri kundërajror dhe është rrëzuar. Për më tepër, javët e para të punës luftarake të Korpusit të 64-të luftarak në burime të huaja përshkruhen më shpesh në vetëm disa rreshta. Ndoshta, fakti është se për shkak të mungesës së një armiku serioz, pilotët sovjetikë qëlluan në mënyrë aktive amerikanët. Natyrisht, fakte të tilla, veçanërisht gjatë Luftës së Ftohtë, nuk u bënë publike në Perëndim. Për shkak të kësaj, tregimi kryesor i luftës ajrore në Kore në letërsi e huaj shpesh fillon vetëm me ngjarje të mëvonshme.

Menjëherë pas fluturimit të parë, u hap një llogari e humbjeve. Tashmë më 9 nëntor u zhvillua një betejë ajrore, rezultatet e së cilës nuk janë në dyshim nga të dyja palët. Në mëngjesin e kësaj dite avionët amerikanë bombarduan urën përtej lumit Yalu. Grupi i avionëve sulmues mbulohej nga luftëtarët F9F Panther. Për të mbrojtur objektin, 13 luftëtarë MiG-15 nga Divizionet e 28-të dhe 151-të të Aviacionit Luftarak (IAD) mbërritën në zonë. Ndoshta duke mos parë të gjitha forcat armike, pilotët sovjetikë sulmuan avionin e sulmit, duke hedhur bomba në urë. Për shkak të kësaj, luftëtarët amerikanë F9F arritën të afrohen papritur, të thyejnë sistemin MiG-15 dhe të rrëzojnë komandantin e skuadriljes së parë, kapiten M. Grachev. Toger U. Emen, pasi mori një pozicion të favorshëm për sulmin, qëlloi pothuajse derisa Graçev u përplas në një kodër.

Në të njëjtën ditë, më 9 nëntor, pilotët N. Podgorny nga Regjimenti i 67-të dhe A. Bordun nga Regjimenti i 72-të i Aviacionit Luftarak i Gardës (IAP) me një diferencë prej disa orësh fituan fitoret e para ndaj bombarduesve me rreze të gjatë B-29 Superfortress. Më pas, luftëtarët e BRSS, Kinës dhe Koresë së Veriut rrëzuan, sipas burimeve të ndryshme, nga një duzinë e gjysmë në 70 avionë të tillë.

Duke parë humbje serioze të avionëve të vjetër pistoni dhe avionëve reaktivë të vjetëruar, komanda amerikane tashmë në dhjetor 1950 transferoi luftëtarët më të fundit F-86 Sabre në Kore. Ky hap përfundimisht çoi në rezultatin e pritur. Konfirmimi i saktësisë së dërgimit të Sabers në luftë është fakti se katër duzina (të gjithë përveç një) pilotë të aceve amerikanë që shënuan pesë ose më shumë fitore fluturuan pikërisht mbi luftëtarë të tillë.

F-86 Sabre - armiku kryesor i "Migs" Sovjetik

Përplasja e parë e luftëtarëve më të përparuar të asaj kohe - MiG-15 dhe F-86 - ndodhi më 17 dhjetor 1950. Fatkeqësisht, kjo betejë nuk përfundoi në favor të pilotëve sovjetikë. Togeri i Forcave Ajrore të SHBA B. Hinton rrëzoi Majorin Y. Efromeenko nga Divizioni i 50-të Ajror. Vetëm disa ditë më vonë, më 21 dhjetor, kapiteni Yurkevich (Rojat e 29-të regjimenti i aviacionit luftarak) mori edhe me amerikanët për këtë duke rrëzuar F-86 të parë. Megjithatë, sipas dokumenteve amerikane, Saberi i parë humbi të nesërmen.

Më 22 dhjetor, disa mjaft të mëdha betejat ajrore me pjesëmarrjen e F-86 dhe MiG-15, të marra jashtë vendit emer i perbashket"Dita e madhe e pilotëve të OKB-së". Gjatë ditës, pilotët nga të dyja palët zhvilluan disa beteja ajrore, si rezultat i të cilave llogaritë e tyre personale u rritën me një total prej pesë F-86 dhe gjashtë MiG-15. Vlen të theksohet se këto shifra rezultuan të gabuara. Në fakt, vetëm dy luftëtarë sovjetikë dhe një amerikan humbën atë ditë. Vlerësime të tilla të gabuara të numrit të avionëve të rrëzuar janë një problem i vazhdueshëm në çdo luftim ajror. Sidoqoftë, betejat e 22 dhjetorit ndryshuan në atë që u bënë të parat përplasje të mëdha luftëtarët më të rinj të BRSS dhe SHBA. Ishin ngjarjet e asaj dite që ndikim të madh për të gjithë rrjedhën e mëvonshme të luftës në ajrin korean.

Më 24 dhjetor, komandanti i skuadriljes së parë të 29-të të IAP kapiteni S.I. Naumenko rrëzoi një luftëtar amerikan Sabre në dy beteja. Pas kthimit në aeroport pas betejës së dytë, Naumenko kishte pesë fitore në meritën e tij. Kështu, kapiteni S. Naumenko u bë i pari Asi sovjetik në Luftën Koreane. Në maj të vitit të ardhshëm, pilotit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Heroi i Bashkimit Sovjetik S.I. Naumenko

AT më tej i pari në mënyrën e vet, arritjet e pilotëve sovjetikë filluan të shfaqen gjithnjë e më rrallë. Për shembull, fitorja e parë e natës në luftimet ajrore u zhvillua vetëm në fund të pranverës së vitit 1952. Bombarduesit e rëndë amerikanë në këtë kohë po fluturonin ekskluzivisht gjatë natës, duke e bërë të vështirë përgjimin. Në fund të majit 52, Majori A. Karelin (IAP 351) goditi me saktësi një bombardues B-29 gjatë një fluturimi nate. Avioni armik ishte në rrezet e prozhektorëve kundërajror dhe nuk e vuri re sulmin Luftëtar sovjetik. Sipas disa burimeve, gjashtë muaj më vonë, në nëntor 52, Karelin mori udhëzime të sakta për një bombardues amerikan dhe madje e lidhi atë, duke shtypur disa pjesë të trupit të trupit. Pas goditjes, shigjetat hapën zjarr dhe u zbuluan. Ky ishte fluturimi i fundit i atij B-29.

Më në fund, në shkurt 1953, A.M. Karelin u bë asi i parë sovjetik me pesë fitore ekskluzivisht gjatë natës. Këtë herë beteja doli të ishte shumë e vështirë: shigjetat e bombarduesit B-29 dëmtuan rëndë MiG-15 të pilotit sovjetik. Karelin, pasi rrëzoi një aeroplan armik, u kthye në fushën e tij ajrore me një motor të ndaluar. Pothuajse 120 vrima u gjetën në luftëtar, 9 prej të cilave ishin në kabinë. Vetë piloti nuk u lëndua. Pas këtij largimi, Karelin iu ndalua fluturimi misione luftarake, dhe së shpejti regjimenti u dërgua në shtëpi në Bashkimin Sovjetik. Në korrik 53, A. Karelin u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Heroi i Bashkimit Sovjetik A.M. Karelin

Sipas palës sovjetike, gjatë Luftës Koreane, pilotët e Korpusit të 64-të të Aviacionit Luftëtar kanë kryer mbi 64,000 fluturime dhe kanë kryer pothuajse 1,900 beteja ajrore. Në këto beteja, trupat e OKB-së humbën rreth 1100 avionë, përfshirë 651 F-86. Artileria kundërajrore e korpusit shkatërroi 153 avionë (40 Sabres). Për krahasim, pilotët koreanë dhe kinezë fluturuan 22,000 fluturime dhe morën pjesë në luftime 366 herë. Pilotët e Forcave të Bashkuara Ajrore shkatërruan 271 avionë armik, duke përfshirë 181 F-86.

Këto shifra kolosale në lidhje me punën luftarake të pilotëve sovjetikë të IAC 64 nuk u shfaqën menjëherë. Për disa vite me radhë, pilotët kryenin misione çdo ditë dhe rritën gradualisht numrin e fluturimeve, betejave dhe fitoreve. Çdo listë e ngjarjeve të tilla filloi me një betejë ose fitore të marrë nga forcat e një piloti shumë specifik. Fatkeqësisht, aspekte të tilla të Luftës së Koresë nuk mbulohen, studiohen dhe diskutohen aq aktivisht sa pyetjet tashmë mjaft të mërzitshme. shumën e saktë avion i rrëzuar.

Sipas faqeve të internetit:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/

Lista e humbjeve të aviacionit sovjetik në Luftën Koreane (1953)

AT këtë listë rendit humbjet e aviacionit luftarak të BRSS gjatë Luftës Koreane për 1953.

Të gjitha të dhënat bazohen në librin e Igor Seydov "Djajtë e Kuq në qiellin e Koresë". Aviacioni Sovjetik në luftën 1950-1953. Kronikë e betejave ajrore ”(M .: Yauza; Eksmo, 2007), e cila në vitin 2007, me sa duket, është më e kohë e plotë kushtuar veprimeve të aviacionit sovjetik në Kore.

Humbjet janë të specifikuara në formatin e mëposhtëm: datë; grada dhe emri i pilotit; njësi (regjiment ajror ose divizion); arsyeja e humbjes; fati i pilotit. Lloji i avionit nuk është specifikuar, pasi të gjithë avionët në listë janë luftarakë MiG-15. Të gjitha luftarake dhe humbjet jo luftarake, detajet e të cilit dihen. Duhet theksuar se libri i Seydovit nuk përshkruan të gjitha humbjet e pësuar nga Korpusi i 64-të Ajror Luftëtar; në veçanti, ai vëren se nuk e di shifra e saktë humbjet në tetor 1951, por, sipas një vlerësimi të përafërt, humbën 10-12 avionë (teksti i librit jep detaje për humbjen e 8 avionëve). Përkundër kësaj, në shumicën e rasteve, të dhënat e Seidov përkojnë me statistikat mujore të Korpusit Ajror të 64-të në dispozicion të tij.

Sipas të dhënave zyrtare të Forcave Ajrore të SHBA-së, në beteja ajrore me avionë Forcat Ajrore U rrëzuan 827 avionë luftarakë MiG-15. Sidoqoftë, humbjet aktuale të aviacionit të BRSS, Kinës dhe Koresë së Veriut arritën në 566 avionë, dhe jo të gjithë ishin MiG-15. Siç tregon libri i Seydov, në shumicën e rasteve, të dhëna të mbivlerësuara mbi fitoret ajrore shpjegoheshin me faktin se avionët e dëmtuar armik u numëruan si të rrëzuar tek pilotët amerikanë. Sipas të gjitha gjasave, ishte e vështirë të sqarohej numri i fitoreve, sepse aviacioni amerikan ishte duke luftuar mbi territorin e armikut, gjë që përjashtoi mundësinë e tërheqjes së vëzhguesve tokësorë dhe kërkimit të rrënojave të avionëve të rrëzuar.

Shkurtesat:

iap- regjiment luftarak
hyap- Regjimenti i Aviacionit Luftarak i Gardës

Humbjet

janar 1953

Togeri i lartë Sokolov Nikolai Pavlovich (IAP 224). U rrëzua nga F-86 mbi HEC Supkhun. Piloti u ul në akullin e rezervuarit, por akulli u thye dhe avioni u fundos. Piloti vdiq në makinë.

Ilyashenko Sergey Nikolaevich (IPA e 224-të). U rrëzua nga F-86 mbi HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Mishchenko Vitaly Mikhailovich (IAP i 726-të). U rrëzua (me sa duket F-86). Piloti ka vdekur.

Kapiteni Andrushchenko V.D. (Flota e 578-të IAP e Paqësorit). Dështimi i motorit në ngritje, i planifikuar, por nuk arriti në pistë. Piloti mbijetoi.

Togeri i lartë Karpov I.I. (IPA 913). U rrëzua nga një F-86 i pilotuar nga nënkoloneli Edwin Heller, komandant i Skuadronit të 16-të Ajror. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Zemtsov (flota e 578-të e IAP Paqësorit). Dështimi i motorit gjatë fluturimit. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Udovicov G.M. (IPA 913). Humbja e orientimit. Ulje e detyruar në gadishullin Liaodong (zona Xuzhou). Piloti mbijetoi.

Togeri i lartë Senyutkin B.G. (IAP 535). Humbja e orientimit gjatë fluturimit në dëborë. Ulje e detyruar pranë qytetit të Andong. Piloti ka lënduar shtyllën kurrizore.

shkurt 1953

Toger Demyanov I.K. (IPA 913). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Masleev Fedor Ilyich (IAP i 535-të). F-86 u rrëzua, piloti u ul në bark jashtë pistës së Dapu. Piloti mbijetoi.

Kapiteni Zelensky I.F (IPA 913). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Sokolov Ilya Konstantinovich (IAP 535). F-86 u rrëzua, në zonën e HEC Supkhun, ulje e detyruar, katapulta funksionoi përmes fenerit. Piloti ka vdekur.

Major Babich S.I. (IPA 913). U rrëzua nga F-86 në zonën Anshu (gjatë një bastisjeje në Detin e Japonisë). Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Smirnov (IPA 913). U rrëzua nga F-86 në zonën Anshu (gjatë një bastisjeje në Deti i Japonisë). Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Nënkolonel Akimov P.S. (IAP 535). U rrëzua nga F-86 në zonën e hidrocentralit Supkhun, kur hyri në aeroportin alternativ. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Zabolotny Petr Petrovich (IAP i 535-të). U rrëzua nga F-86 në zonën e hidrocentralit Supkhun, kur hyri në aeroportin alternativ. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Fundi i shkurtit

Togeri i lartë Popov A.K. (IPA 913). Aksident gjatë testimit të aeroportit të ri Kuandian. MiG-15 u dogj në pistë. Piloti mbijetoi.

mars 1953

Seliververstov Vasily Mitrofanovich (komandant i skuadronit të parë ajror të IAP 878). Një grup F-86 u përpoq ta shtrëngonte atë në një "kuti". Piloti doli nga avioni duke e kthyer atë.

Togeri i lartë Chepusov Dmitry Ivanovich (IAP 878). U rrëzua nga F-86, u përplas me një kodër gjatë uljes. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Rochikashvili Vasily (Vaso) Ivanovich (IAP i 224-të). F-86 u rrëzua, ndërsa u ul, u hodh mbi pistë dhe u përplas në parapet. Piloti ka vdekur.

Toger i lartë Kuan Vadim Nikolaevich (IAP 224). Duke u larguar nga sulmi i F-86, ai ra në një bisht në lartësi të ulët. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Khristoforov N.A. (IPA 913). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger Stroilov E. (IAP 224). U përplas me liderin dhe e rrahu bishtin. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Odintsov N.K. (IAP 224). Prisni bishtin si pasojë e përplasjes. Piloti u hodh, por lëndoi shtyllën kurrizore.

Toger i lartë Sedashev Vladimir Nikolaevich (IAP 518). F-86 rrëzohet, katastrofë në pistën e aeroportit Miaogou. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Kabanov V.Ya. (IAP 535). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Lapygin V.N. (IAP 535). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Ilinykh (Flota 781 IAP e Paqësorit) F-86 u rrëzua. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Prill 1953

Togeri i lartë Motanahi V.I. (IAP 726). Si pasojë e mbingarkesës, krahu ka rënë. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Shkurko Nikolai Ivanovich (Niapi 298). Ulje aksidentale natën në aeroportin Andong. Piloti u vra (humbja e vetme e regjimentit).

Togeri i lartë Popov A.K. (IPA 913). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Fedorets S.A. (IPA 913). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Lejtnant i lartë Markov Vladimir Sergeevich (IAP i 224-të). U rrëzua nga një F-86 në zonën Deeguangdong. Piloti ka vdekur.

Kapiteni Lazarev Vasily Nikolaevich (IAP i 224-të). U rrëzua nga F-86. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Nikolay Yakovlevich Kislukhin (IAP 676). Gjatë ngritjes nga fusha ajrore Dapu, PTB-të u larguan. Piloti ka vdekur.

maj 1953

Kapiten Batrakov N.D. (IAP 224). U rrëzua nga një F-86 në zonën e Anshu. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Kamenshchikov Vasily Grigorievich (Flota 781 e IAP Paqësorit). U rrëzua nga një F-86 në zonën e Anshu. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Kolesnikov L.P. (IAP 224). U rrëzua nga një F-86 në zonën Suphun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Zabolotny P.P. (IAP 535). U rrëzua nga një F-86 në zonën Suphun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Borisov Yu.B. (IAP 224). Në rrugën prapa Rrethi Suphun mbeti pa karburant. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Krivich V.P. (IAP 535). U rrëzua nga F-86 të bashkangjitur me një grup luftëtarësh MiG me PTB që nuk hidheshin. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Rybakov Alexei Konstantinovich (IAP 518). U rrëzua nga një F-86 në zonën Suphun. Piloti ka vdekur.

Kapiteni Stadnik E.I. (IAP 518). U rrëzua nga një F-86 në zonën Suphun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Grishenchuk Viktor Lukyanovich (913 IAP). U rrëzua nga një F-86 ndërsa zbarkonte në Andong. Piloti ka vdekur.

Toger i lartë Titenko (IAP 535). U rrëzua nga një F-86 në afrim drejt Miaogou. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Pronin Ivan Vasilievich (IAP 415). U rrëzua nga F-86. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Kuprin N.G. (IAP 415). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

qershor 1953

Togeri i lartë Timoshin Vasily Stepanovich (Flota 781 IAP e Paqësorit). U rrëzua nga një F-86 në zonën Hichen-Anshu. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Krasnikov N.P. (IAP 224). Avioni u rrëzua pasi kishte mbetur pa karburant për shkak të humbjes së orientimit. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Solovyov Leonid (IAP 676). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Tsarenko Vladimir Fedorovich (Flota 781 e IAP Paqësorit). U rrëzua nga F-86 gjatë ngritjes nga fusha ajrore Dapu. Piloti vdiq si pasojë e një ejeksioni të pasuksesshëm.

Togeri i lartë Kucherenko E.P. (781-të IAP Flota e Paqësorit). U rrëzua nga F-86 gjatë ngritjes nga fusha ajrore Dapu. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Pushkarev Boris Vladimirovich (Flota 781 IAP e Paqësorit). U rrëzua nga F-86. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Dorokhov Stepan Alekssevich (IAP 535). U rrëzua nga F-86 gjatë ngritjes nga fusha ajrore Dapu. Piloti ka vdekur.

Kapiten Blinov Petr Nikolaevich (IAP i 535-të). U rrëzua nga F-86 gjatë ngritjes nga fusha ajrore Dapu. Piloti mbijetoi.

Kapiten Balandin Vasily (flota 781 e Iap Paqësorit). U qëllua nga një F-86 ndërsa zbarkonte në aeroportin Dapu. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Tabakov A.P. (IAP 676). U rrëzua nga një F-86 në zonën e Shiojio. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Borisov Vasily Ivanovich (IPA 913). U rrëzua në ulje në aeroportin Andong. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Pimenov V.I. (IAP 224). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Potapov Petr Smenovich (IPA e 913-të). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti vdiq si pasojë e një ejeksioni të pasuksesshëm.

Toger Kriklivets Ivan Petrovich (913 IAP). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe vdiq duke u mbytur në rezervuar.

Toger Korshunov Boris Vasilievich (IAP 518). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti ka vdekur.

Toger Pletnev (IAP 676). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Avioni i dëmtuar u rrëzua gjatë uljes në aeroportin Andong. Piloti mbijetoi.

Togeri i lartë Kashin V.V. (IAP 878). U rrëzua nga një F-86 në zonën e Dougondong. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Averyanov M. (IAP 878). U rrëzua nga një F-86 në zonën e Dougondong. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Kulaev Vil Pavlovich (IAP i 224-të). "Valezhka" gjatë një fluturimi stërvitor. Piloti ka vdekur.

Toger i lartë Pustovarov (IAP 676). F-86 u rrëzua, aksident në ulje. Piloti mbijetoi.

Kapiteni Karpov I.I. (IPA 913). Aksident në ulje. Piloti mbijetoi.

Kapiteni Khristoforov N.A (913th IAP). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Alikin Arkady Georgievich (IAP 415). U rrëzua nga F-86. Në betejë, ai mbuloi komandantin kryesor të regjimentit. Piloti ka vdekur.

Major Marchenko V.A. komandant regjimenti (913 IAP). U rrëzua nga F-86 gjatë ngritjes nga fusha ajrore Andong. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Nënkoloneli Gorbunov Ivan Mikhailovich, GSS (IAP 676). U rrëzua nga F-86 pas ngritjes nga fusha ajrore Andong. Piloti u hodh dhe u qëllua nga F-86 në zonën e Ulunbeit.

Toger i lartë Levchatov (IAP 224). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

korrik 1953

Toger Alexander Nikolaevich Kolpakov (IAP 535). Përplasje gjatë një fluturimi stërvitor. Piloti ka vdekur.

Togeri i lartë Abidin M.L. (IAP 518). U rrëzua nga një F-86 në ulje në zonën e Miaogou. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Kapiteni Viktor Mikhailovich Belov (Flota 781 e IAP Paqësorit). U rrëzua nga një F-86 në një lartësi prej 15 m në ulje në aeroportin Andong. Piloti ka vdekur.

Toger Galin Alexander Ivanovich (IAP 224). U rrëzua nga F-86 në zonën Andong Gishu. Piloti vdiq si pasojë e një ejeksioni të pasuksesshëm.

Borisov Yu.B (IAP 224). Avioni u qëllua pas uljes në aeroportin Dapu. Piloti mbijetoi.

Togeri i lartë Germanov A.A. (IAP 224). U rrëzua nga F-86 në zonën e Dapu. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Malevsky L.I. (IPA 913). U rrëzua pasi mbeti pa karburant si pasojë e një beteje në zonën e Mukdenit. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Gagarinov (IAP 535). U rrëzua nga F-86 pranë aeroportit. Avioni u rrëzua në ulje. Piloti mbijetoi.

Togeri i lartë Shishkin G.P. (IAP 726). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger i lartë Pavlov (913 IAP). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Togeri i lartë Potibenko V.I. (IAP 535). U rrëzua nga F-86 në zonën Andong Gishu. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

Toger Gerasimchuk Nikolai Petrovich (913 IAP). U rrëzua nga F-86 pranë HEC Supkhun. Piloti vdiq si pasojë e një ejeksioni të pasuksesshëm.

Lejtnant i lartë E.I. Lugovtsov (Flota 781 e IAP Paqësorit). U rrëzua nga F-86. Piloti u hodh dhe mbijetoi.

statistikat totale

Sipas Seydov, në vitin 1953, Korpusi Ajror i 64-të Fighter humbi 86 avionë MiG-15bis, duke përjashtuar betejat e natës. Tabela e mëposhtme përmbledh të dhënat e listës.

Shënime

Bibliografi

Seidov, Igor“Djajtë e Kuq” në qiellin e Koresë. - M .: Yauza, Eksmo, 2007. - S. 704. -

Artikulli i mëparshëm: Llojet e foljeve në Rusisht Artikulli vijues: Rregullat për përcaktimin e valencës dhe gjendjes së oksidimit