Fatkeqësitë mjedisore të lidhura me naftën. Rrjedhje vaji

Nafta është një nga energjitë dhe lëndët e para kryesore të kohës sonë. Fjala "naftë" zakonisht lidhet te njerëzit me paratë. Për shembull, emri i tij informal është " ari i zi". Shumë miliona litra naftë transportohen dhe prodhohen çdo ditë në botë. Ato minohen, transportohen, ruhen dhe përdoren. Por siç ndodh gjithmonë, si pasojë e gabimeve njerëzore, mosrespektimit të rregulloreve të sigurisë, rregullave të transportit apo mirëmbajtjes së cisternave apo tubacioneve, ndodhin emergjenca, të cilat nëse punoni me naftë apo produkte nafte, sjellin fatkeqësi reale mjedisore.

Një derdhje e naftës, edhe në vëllime relativisht të vogla, është një fatkeqësi mjedisore, dëmi nga i cili është shumë i vështirë të matet dhe të imagjinohet, pasi jo vetëm që vret kafshët dhe peshqit, por edhe ndryshon ndjeshëm dhe përgjithmonë habitatin e tyre. Vaji është një substancë me një kalbje shumë të gjatë dhe kur vëllime të mëdha hyjnë në ujë, përhapet shpejt mbi sipërfaqen e ujit deri në nivelin kur në sipërfaqen e ujit formohet një shtresë e hollë vaji e trashë një milimetër, e cila kufizon rrjedhjen e ajrit në ujë, dhe gjithashtu e bën të vështirë për zogjtë të marrin ushqim.

Bota e ka parë qartë shkallën e fatkeqësive mjedisore të lidhura me derdhjen e naftës, sasi e madhe një herë. Për shembull, në mars 1989, cisterna e kompanisë së madhe amerikane Exxon Valdez mori një vrimë, si rezultat i së cilës u derdhën më shumë se dyzet mijë ton naftë. Gjithashtu në janar të vitit 2000, afër Rio de Zhaneiros, mbi një milion litra naftë u derdhën në një gji nga një tubacion i dëmtuar, duke rezultuar në një fatkeqësi të ngjashme në dëme me pasojat e luftës në gjiri Persik. Pasojat mjedisore të një derdhjeje nafte vetëm në këto raste janë ndotja e disa mijërave Kilometra katrorë uji dhe rreziku i zhdukjes së 28 llojeve të kafshëve.

Për të parandaluar fatkeqësitë që lidhen me derdhjen e naftës, është e nevojshme të ruhet në mënyrë të sigurt vaji. Besueshmëria e ruajtjes dhe transportit të naftës dhe produkteve të naftës është garancia kryesore për parandalimin e pasojave të një derdhjeje nafte. Megjithatë, nëse një derdhje ka ndodhur tashmë, atëherë përparësia e parë është të kontaktoni një shërbim profesional të reagimit ndaj derdhjes së naftës në kohën e duhur.

Derdhjet e naftës dhe produkteve të naftës klasifikohen nga legjislacioni rus si situata emergjente dhe likuidohen në përputhje me legjislacionin aktual për “likuidimin e pasojave të situatave emergjente”. Metodat kryesore në mbarë botën janë lokalizimi i naftës me ndihmën e bumeve që pengojnë përhapjen e saj në sipërfaqe të mëdha ujore dhe eliminimi i ndotjes së naftës me mjete mekanike, termike, fiziko-kimike ose biologjike. Përpjekjet për të pastruar edhe derdhjet e vogla nga amatorë janë një fatkeqësi mjedisore në planin afatgjatë.

Pajtueshmëria me masat e sigurisë, përdorimi i rezervuarëve të besueshëm për ruajtjen e produkteve të naftës, respektimi i të gjitha rregullave për prodhimin dhe transportin, si dhe masat në kohë të reagimit ndaj derdhjeve të naftës janë minimumi i pranueshëm për të siguruar që fatkeqësitë mjedisore të lidhura me derdhjet e naftës të mos përsëriten në e ardhmja.

Njerëzit e kanë ndryshuar tokën aq shumë sa shumë shkencëtarë besojnë se ne kemi hyrë në një epokë të re gjeologjike, të cilën ata e quajnë Antropocene. Ndikimi ynë është veçanërisht i dukshëm gjatë fatkeqësive mjedisore, nga derdhjet e naftës dhe krizat bërthamore te rrjedhjet e mbetjeve toksike dhe smogu mbytës. Lexoni se cilat fatkeqësi mjedisore të shekullit të kaluar patën më të mëdhatë pasoja vdekjeprurëse per njerezit.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, kolonët u dyndën në Rrafshinat e Mëdha masivisht. Ata shkatërruan barishtet që frenonin shtresa e sipërme toka dhe në vend të tyre filluan të mbillnin grurë dhe kultura të tjera. Braktisja e praktikave të qëndrueshme Bujqësia, të tilla si rrotullimi i të korrave, ata patën të korra të mëdha gjatë viteve të lagështa 1920. Megjithatë, në vitet 1930, filloi një thatësirë ​​e gjatë dhe tokat e varfëra me lëndë ushqyese filluan të ngriheshin në re të mëdha pluhuri që shkatërruan peizazhin. Grimcat e dëmshme të pluhurit gjithashtu filluan të grumbulloheshin në mushkëritë e njerëzve, gjë që çoi në qindra vdekje. Bagëtitë e ngordhura dhe kafshët e egra derdheshin në tokë. Në kohën kur thatësira kishte përfunduar, një e treta e kolonëve ishin larguar nga fushat jugore për kullota të gjelbra.

smog i madh

Në fund të vitit 1952, një ftohje e papritur pushtoi Londrën. Për të ngrohur shtëpitë e tyre, banorët e qytetit filluan të përdorin një sasi të madhe qymyrguri. Si rezultat, bloza nga oxhaqet u përzier me emetimet nga fabrikat dhe termocentralet, duke krijuar një mjegull të ashpër që rri pezull mbi qytet nga 5 deri më 9 dhjetor. Presioni i lartë atmosferik, si dhe mungesa e erës, uli dukshmërinë pothuajse në zero. Makinat e braktisura mbetën në rrugë, kinematë e qytetit u mbyllën, pasi ishte e pamundur të shihej edhe ekrani. Disa njerëz madje ranë aksidentalisht në Thames. Por më e keqja nga të gjitha, rreth 4,000 londinez vdiqën nga sëmundjet e frymëmarrjes brenda pak ditësh dhe rreth 8,000 pësuan probleme shëndetësore në javët që pasuan. Studimet e fundit tregojnë se fëmijët, nënat e të cilëve ishin shtatzënë gjatë smogut, dolën më keq në shkollë dhe ishin më pak të aftë mendërisht se bashkëmoshatarët e tyre.

Tragjedi në Minamata

Në fillim të viteve 1950, banorët e Minamatës, një qytet i vogël bregdetar në Japoninë jugore, vëzhguan sjellje të mahnitshme të kafshëve. Macet filluan të shkumëzojnë në gojë dhe u hodhën në det, zogjtë u përplasën në tokë dhe peshqit notuan lart me bark. Njerëzit gjithashtu filluan të vuanin nga ajo që më vonë u bë e njohur si sëmundja Minamata. Ata nuk mund të flisnin siç duhet, pengoheshin dhe kishin vështirësi në kryerjen e detyrave të thjeshta, si p.sh. Më në fund, në vitin 1959, u gjet fajtori - kompania kimike Chisso Corporation, e cila ishte një nga punëdhënësit më të mëdhenj në qytet. Ajo hodhi në det një sasi të madhe merkuri, e cila është një toksinë për njerëzit dhe kafshët që hanin ushqim deti vendas. Kompania vazhdoi të hidhte merkur në det deri në fund të vitit 1968, gjë që shkaktoi 2000 vdekje, si dhe defekte të lindjes, paralizë dhe shumë sëmundje.

Bhopal

Në orët e vona të 3 dhjetorit 1984, një re toksike e gazit metil izocianat nga uzina Union Carbide u përhap në qytetin e afërt të Bhopal në Indi. Shumë njerëz vdiqën në gjumë dhe ata që mbijetuan nuk mund të merrnin frymë normalisht. Të shpërndara nëpër rrugë ishin male me kufoma qensh, zogjsh, lopësh dhe buallesh. Hetuesit më vonë zbuluan se uzina kishte shkelur rregullat e sigurisë, duke përfshirë funksionimin e pajisjeve të prishura dhe të vjetruara. Menaxhimi i uzinës gjithashtu luajti një rol në këtë fatkeqësi: mbikëqyrësi, për shembull, nuk e ndaloi as pushimin e tij gjatë krizës, duke supozuar se kishte një rrjedhje uji. Sipas vlerësimeve të ndryshme, rreth 15,000 banorë të Bhopal vdiqën. Kjo fatkeqësi quhet aksidenti më i keq industrial në histori. Qindra mijëra njerëz vuajtën nga fatkeqësia: humbja e kujtesës, dëmtimi i nervave, verbëria, dështimi i shumëfishtë i organeve… Deri më sot, kjo zonë mbetet e ndotur.

Çernobilit

Më 26 prill 1986, gjatë një testi turbine në një nga reaktorët në termocentralin bërthamor të Çernobilit, ndodhën një seri shpërthimesh që hodhën jashtë një sasi të madhe të materialeve radioaktive në atmosferë. Aksidenti, të cilin autoritetet u përpoqën ta fshihnin, mori menjëherë 31 jetë: dy stacione pune vdiqën gjatë shpërthimeve, një person vdiq nga një atak në zemër dhe 28 anëtarë të ekipit të reagimit të shpejtë morën sindromën e rrezatimit. Një epidemi e kancerit të tiroides filloi nga Çernobili. Në vitin 2005, OKB-ja vlerësoi se aksidenti mori jetën e 4000 njerëzve, megjithëse organizata të tjera pretendojnë se kjo shifër është shumë më e lartë. Për disa shekuj të tjerë, zona e përjashtimit e krijuar rreth vendit të aksidentit do të jetë e pabanueshme.

Zjarret e naftës në Kuvajt

Për t'u hakmarrë për humbjen e tij, Saddam Hussein urdhëroi trupat irakiane që tërhiqeshin për t'i vënë zjarrin rreth 650 puseve të naftës kuvajtiane në fund të Gjirit Persik në vitin 1991. Një shtëllungë e madhe tymi u shtri deri në qiell, duke eklipsuar diellin dhe duke e bërë të vështirë për të gjithë ata që ishin në ajër të merrnin frymë. Një ambientalist amerikan e krahasoi këtë efekt me gazrat e shkarkimit të qindra kamionëve të prishur me naftë. Në të njëjtën kohë, shiu i zi - një përzierje e reshjeve natyrore dhe grimcave të tymit - madje ra në Himalaje. Qindra liqene nafte kanë pushtuar peizazhin, duke vrarë zogj që ngatërronin vajin me ujë. Një shtresë kore bituminoze, rërë dhe zhavorr e kombinuar me vaj mbulonte pothuajse 5% të Kuvajtit. Në kohën kur zjarri i fundit u shua, rreth 1 deri në 1.5 miliardë fuçi naftë ishin derdhur dhe më shumë se 100 njerëz kishin vdekur, duke përfshirë 92 trupa senegaleze, avioni transportues i të cilëve u rrëzua për shkak të një reje tymi. Menjëherë pas kësaj, Sadami filloi një tjetër fatkeqësi ekologjike duke tharë kënetat e mëdha në Irakun jugor për të shuar kryengritjen shiite.

Derdhja e naftës në Gjirin e Meksikës

Më 20 prill 2010, një shpërthim ndodhi në platformën e naftës Deepwater Horizon që vrau 11 punëtorë dhe plagosi disa të tjerë. Rruga, në pronësi të kontraktorëve të shpimit në det të hapur Transocean, u mbyt dy ditë më vonë. Rezultati ishte një derdhje nafte që nuk mund të trajtohej për tre muajt e ardhshëm. Rreth 4.2 milionë fuçi naftë u derdhën në ujë, duke ndotur 43,400 milje katrore të oqeanit dhe 1,300 milje të vijës bregdetare nga Teksasi në Florida, sipas qeverisë amerikane. Kjo derdhje nafte konsiderohet si një nga më të mëdhatë në historia detare. Industria e peshkimit dhe e turizmit në Gjirin Persik është shkatërruar, por nafta ka vrarë gjithashtu mijëra zogj deti, breshka dhe delfinë. Kompania që zotëronte platformën e naftës ka paguar që atëherë dhjetëra miliarda dollarë në kostot e trajtimit të ujit, gjoba dhe tarifa ligjore.

Pasojat mjedisore të derdhjeve të naftës janë të vështira për t'u marrë parasysh, pasi ndotja e naftës prish shumë procese dhe marrëdhënie natyrore, ndryshon ndjeshëm kushtet e jetesës së të gjitha llojeve të organizmave të gjallë dhe grumbullohet në biomasë.
Vaji është produkt i një kalbjeje të gjatë dhe shumë shpejt mbulon sipërfaqen e ujërave me një shtresë të dendur filmi vaji, i cili pengon hyrjen e ajrit dhe dritës.

Agjencia e Mbrojtjes së Shteteve të Bashkuara mjedisi(Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit) në mënyrën e mëposhtme përshkruan efektin e derdhjes së naftës. 10 minuta pasi një ton vaj ka qenë në ujë, krijohet një njollë vaji, trashësia e së cilës është 10 mm. Me kalimin e kohës, trashësia e filmit zvogëlohet (në më pak se 1 mm) ndërsa pika zgjerohet. Një ton naftë mund të mbulojë një sipërfaqe deri në 12 kilometra katrorë. Ndryshime të mëtejshme ndodhin nën ndikimin e erës, valëve dhe motit. Lënda zakonisht zhvendoset me urdhër të erës, duke u ndarë gradualisht në njolla më të vogla që mund të lëvizin shumë larg nga vendi i derdhjes. Erërat e forta dhe stuhitë përshpejtojnë procesin e shpërndarjes së filmit.

Shoqata Ndërkombëtare e Industrisë së Naftës për Ruajtjen e Mjedisit thekson se gjatë katastrofave nuk ka vdekje të njëkohshme masive të peshqve, zvarranikëve, kafshëve dhe bimëve. Megjithatë, në mes dhe afatgjatë ndikimi i derdhjeve të naftës është jashtëzakonisht negativ. Një derdhje godet më rëndë organizmat që jetojnë në zonën bregdetare, veçanërisht ata që jetojnë në fund ose në sipërfaqe.

Zogjtë që shumica jeton në ujë, më i prekshëm nga derdhjet e naftës në sipërfaqen e trupave ujorë. Ndotja e jashtme e naftës shkatërron pendët, ngatërron pendët dhe shkakton acarim të syve. Vdekja është rezultat i ekspozimit ndaj ujit të ftohtë. Derdhjet mesatare dhe të mëdha të naftës zakonisht vrasin 5000 zogj. Vezët e shpendëve janë shumë të ndjeshme ndaj vajit. Një sasi e vogël e disa llojeve të vajit mund të jetë e mjaftueshme për të vrarë gjatë periudhës së inkubacionit.

Nëse aksidenti ka ndodhur pranë një qyteti ose një tjetër lokaliteti, atëherë efekti toksik rritet sepse vaji/produktet e naftës formojnë “kokteje” të rrezikshme me ndotës të tjerë me origjinë njerëzore.

Sipas International qendra kërkimore shpëtimi i shpendëve (International Bird Rescue Research Center), specialistët e së cilës janë të angazhuar në shpëtimin e zogjve të prekur nga derdhjet e naftës, njerëzit gradualisht po mësojnë se si të shpëtojnë zogjtë. Kështu, në vitin 1971, ekspertët e kësaj organizate arritën të shpëtonin vetëm 16% të zogjve që u bënë viktima të derdhjes së naftës në Gjirin e San Franciskos - në 2005 kjo shifër iu afrua 78% (atë vit Qendra ushqeu zogj në Ishujt Pribylov , në Luiziana, Karolina e Jugut dhe në Afrikën e Jugut). Sipas Qendrës, për të larë një zog duhen dy persona, 45 minuta kohë dhe 1.1 mijë litra ujë të pastër. Pas kësaj, zogu i larë ka nevojë për ngrohje dhe përshtatje nga disa orë deri në disa ditë. Përveç kësaj, ajo duhet të ushqehet dhe të mbrohet nga stresi i shkaktuar nga tronditja e mbulimit me vaj, kontakti i ngushtë me njerëzit etj.

Derdhjet e naftës çojnë në vdekjen e gjitarëve detarë. Lundër deti, arinj polarë, foka, të sapolindur vulat(të cilat dallohen nga prania e gëzofit) vdesin më shpesh. Leshi i kontaminuar me vaj fillon të ngatërrohet dhe humbet aftësinë e tij për të mbajtur nxehtësinë dhe ujin. Vaji, duke ndikuar në shtresën yndyrore të fokave dhe cetaceve, rrit konsumin e nxehtësisë. Përveç kësaj, vaji mund të irritojë lëkurën, sytë dhe të ndërhyjë në aftësinë normale të notit.

Vaji që ka hyrë në trup mund të shkaktojë gjakderdhje gastrointestinale, dështim të veshkave, intoksikim të mëlçisë dhe çrregullime të presionit të gjakut. Avujt nga tymrat e naftës çojnë në probleme të frymëmarrjes tek gjitarët që janë afër ose në afërsi të derdhjeve të mëdha të naftës.

Peshqit janë të ekspozuar ndaj derdhjeve të vajit në ujë duke gëlltitur ushqim dhe ujë të kontaminuar dhe nga kontakti me vajin gjatë lëvizjes së vezëve. Vdekja e peshqve, përveç të miturve, zakonisht ndodh gjatë derdhjeve të rënda të naftës. Megjithatë, nafta e papërpunuar dhe produktet e naftës karakterizohen nga një sërë efektesh toksike në tipe te ndryshme peshku. Një përqendrim prej 0,5 ppm ose më pak vaj në ujë mund të vrasë troftën. Vaji ka një efekt thuajse vdekjeprurës në zemër, ndryshon frymëmarrjen, zmadhon mëlçinë, ngadalëson rritjen, shkatërron pendët, çon në ndryshime të ndryshme biologjike dhe qelizore, ndikon në sjellje.

Larvat dhe të rinjtë e peshqve janë më të ndjeshëm ndaj efekteve të vajit, derdhjet e të cilave mund të vrasin vezët dhe larvat e peshkut që ndodhen në sipërfaqen e ujit, dhe të miturit në ujërat e cekëta.

Ndikimi i derdhjeve të naftës në organizmat jovertebrorë mund të zgjasë nga një javë në 10 vjet. Varet nga lloji i vajit; rrethanat në të cilat ndodhi derdhja dhe efekti i saj mbi organizmat. Jovertebrorët vdesin më shpesh në zonën bregdetare, në sedimente ose në kolonën e ujit. Kolonitë e jovertebrorëve (zooplankton) në vëllime të mëdha uji kthehen në gjendjen e mëparshme (para derdhjes) më shpejt se ato në vëllime të vogla uji.

Bimët e trupave ujorë vdesin plotësisht nëse përqendrimi i hidrokarbureve poliaromatike (të formuara gjatë djegies së produkteve të naftës) arrin 1%.

Nafta dhe produktet e naftës cenojnë gjendjen ekologjike të mbulesave të tokës dhe në përgjithësi deformojnë strukturën e biocenozave. Bakteret e tokës, si dhe mikroorganizmat e tokës jovertebrore dhe kafshët, nuk janë në gjendje të kryejnë detyrat e tyre në mënyrë cilësore. funksionet thelbësore si pasojë e dehjes me fraksione të lehta vaji.

Jo vetëm flora dhe fauna vuan nga aksidente të tilla. Humbje të rënda përballen nga peshkatarët vendas, hotelet dhe restorantet. Përveç kësaj, me probleme përballen edhe sektorët e tjerë të ekonomisë, veçanërisht ato ndërmarrje, aktiviteti i të cilave kërkon sasi të mëdha uji. Në rast se ndodh një derdhje e naftës në një trup me ujë të freskët, përjetohen pasoja negative dhe popullsia lokale(për shembull, është shumë më e vështirë për shoqëritë që të pastrojnë ujin që hyn në rrjetet e furnizimit me ujë) dhe bujqësia.
Efekti afatgjatë i incidenteve të tilla nuk dihet saktësisht: një grup shkencëtarësh është i mendimit se derdhjet e naftës kanë ndikim negativ për shumë vite dhe madje dekada, tjetra është se pasojat afatshkurtra janë jashtëzakonisht të rënda, por mjaftueshëm një kohë të shkurtër restaurohen ekosistemet e dëmtuara.

Dëmi nga derdhjet e naftës në shkallë të gjerë është i vështirë për t'u llogaritur. Varet nga shumë faktorë, si lloji i naftës së derdhur, gjendja e ekosistemit të prekur, moti, rrymat oqeanike dhe detare, koha e vitit, gjendja e peshkimit dhe turizmit lokal, etj.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura

Punim kërkimor mbi specialitetin "Mbrojtja e Mjedisit. Ekologjia njerëzore»
Autori Vladimirov V. A., Doktor i Shkencave Teknike, TsSIGZ EMERCOM i Rusisë

Revista: Strategjia e Mbrojtjes Civile: Probleme dhe Kërkime
Numri Nr 1 / Vëllimi 4 / 2014

Prezantimi

Është e vështirë të mbivlerësohet roli i naftës në ekonominë moderne botërore. Është lënda e parë parësore për prodhimin e materialeve moderne sintetike, karburantet e transportit, zë një vend të rëndësishëm në strukturën e bilanceve të karburantit dhe energjisë, produktet e tij të përpunuara përdoren në prodhimin e energjisë elektrike dhe nxehtësisë. Përdorimi i naftës përcakton nivelin e zhvillimit ekonomik dhe jetës së njeriut modern.
Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se në të gjitha fazat e përdorimit të naftës, nga kërkimi dhe prodhimi i naftës deri te asgjësimi i mbetjeve të saj, në një shkallë ose në një tjetër për shkak të derdhjeve të naftës, si dhe emetimeve. substancave të dëmshme ndotja e mjedisit, ndikimi negativ në shëndetin e njeriut, në atmosferë, në sferën ujore dhe në tokë.
Është e rëndësishme të theksohet se, në parim, asnjë fazë e vetme e përdorimit të naftës nuk është pa mbetje dhe sa më shumë punë të kryhet, aq më intensivisht formohen rrjedhat e naftës në këto faza, aq më të forta janë ato. ndikim i keq mbi mjedisin. Në të njëjtën kohë, situatat emergjente vetëm e forcojnë dhe përqendrojnë këtë ndikim.
Duhet të theksohet se shkaqet kryesore të aksidenteve dhe fatkeqësive të mëdha në Rusi në kompleksin e naftës janë:
- niveli i ulët teknik dhe cilësia e pajisjeve të instaluara, cilësia e ulët e ndërtimit dhe instalimit, puna e riparimit dhe funksionimi i pajisjeve;
- e papranueshme nivel të lartë zhvlerësimi i aktiveve fikse të prodhimit, përfshirë prodhimin me rrezik të shtuar;
- shpërndarja joracionale e forcave prodhuese, e cila çoi në përqendrimin e industrive me rrezik të lartë në zona të vogla.
Merrni parasysh burimet, shkaqet, shtrirjen dhe pasojat ekonomike derdhjet e naftës në faza të ndryshme përdorimi i naftës, të cilat krijojnë probleme serioze jo vetëm ekonomike, por edhe mjedisore.

1. Burimet dhe shkaqet e derdhjeve të naftës

Për prodhimin e naftës, krijohet një kompleks objektesh prodhimi, si rregull, të ndara territorialisht, por të ndërlidhura nga sistemet e tubacioneve, transmetimi i energjisë dhe organizimi i punës. Objektet kryesore të këtij kompleksi përfshijnë puset (shpimi, operimi, injektimi dhe vëzhgimi), stacionet e kompresorëve dhe pompimit, pika grumbullimi, objektet e depozitimit të naftës, pikat kryesore të trajtimit të naftës, tubacionet, rezervuarët e vendosjes, vendet e djegies së gazit dhe kondensatës, nënstacionet elektrike, etj. .
Secila prej këtyre strukturave është një burim potencial i derdhjeve të naftës, ose emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë, dhe shumë prej tyre janë të dyja, të cilat mund të shkaktojnë ndotje mjedisore.
Para së gjithash, puset e shpimit dhe funksionimit janë qendrat e formimit të rrjedhave të naftës në fushë.
Në fazën e shpimit të një pusi dhe përgatitjes së tij për funksionim, përbërësit kryesorë të rrjedhave të naftës janë lëngjet e shpimit dhe të ndryshme reagentët kimikë(acide, surfaktantë, kripëra, si dhe llaç çimentoje). Ata janë ndotësit dominues gjatë fazës së shpimit.
Lëngjet shpuese (lëngjet shpëlarëse) të përdorura për lubrifikimin dhe shpëlarjen e puseve gjatë shpimit janë një sistem kompleks polidispers i përbërë nga një fazë e lëngshme (ujë, vaj, karburant dizel) dhe një fazë e ngurtë (grimca balte, kuarci dhe guri gëlqeror, dhe minerale të tjera të patretshme). . ). Përbërja e këtij sistemi përfshin reagentë kimikë: agjentë peshues (barite, oksidet e hekurit), reduktuesit e humbjes së lëngjeve, peptizuesit, formuesit e strukturës, koaguluesit, duke përfshirë acidet (klorhidrik, acetik, hidrofluorik) që përdoren për trajtimin e pjesës së poshtme të pusit dhe metanolin e përdorur. për të parandaluar formimin e hidratit. Vëllimet e lëngjeve të shpimit gjatë shpimit të puseve të thella të prodhimit arrijnë në disa mijëra metra kub. Kur ngasni një metër linear të pusit, fitohet mesatarisht 0,2 m3 lëng shpimi i mbeturinave.
Përveç kësaj, në fazën e shpimit, vëllime të mëdha shpimi Ujërat e zeza, të cilat formohen në transportues me ekran kur ato shpëlahen nga shkëmbi i nxjerrë nga pusi me baltë, pompat e shpimit ftohen dhe balta e derdhur gjatë operacioneve të fikjes lahet. Vëllimi i ujërave të zeza të shpimit për cikël shpimi është 5000-8000 m. Vetitë e tyre fizike dhe kimike varen nga përbërja dhe raporti sasior substancat që përmbahen në to: baltë, agjent peshues, shkëmbinj të grimcuar, aditivë kimikë në baltën e shpimit, përfshirje vaji, vajra të mbeturinave. Ujërat e zeza të shpimit përmbajnë: reagent karbon-alkali, qetësues të kondensuar sulfit-alkool, karboksimetilcelulozë, hipan, oksid, nitrolignin, surfaktantë sintetikë dhe reagjentë të tjerë, shumë prej të cilëve janë koloidë mbrojtës.
Ujërat e zeza të shpimit mund të përmbajnë deri në 9500 mg/l lëndë organike, duke përfshirë 5000-8000 mg/l produkte nafte.
Në fazën e funksionimit, puset shërbejnë si qendra të prurjeve të përkohshme të naftës që ndodhin gjatë emergjencave, punëve të riparimit dhe shkaqeve të tjera që prishin funksionimin e pusit. Substanca kryesore që përbën rrjedhjen e naftës nga puset e prodhimit është lëngu i rezervuarit, i cili është vaj që përmban gaz të tretur dhe një sasi të caktuar uji të rezervuarit, zakonisht me kripësi të lartë.
Ujërat e lidhura me formimin kanë përbërje kimike, varet nga mosha gjeologjike dhe pozicioni stratigrafik i rezervuarit, mineralizimi që varion nga 1 deri në 300 g/l. Ato janë të dy llojeve kryesore: të ngurtë - klorur kalciumi-magnez dhe alkaline - bikarbonat-natrium. Ujërat e formimit, përveç vajit, përmbajnë një sasi të konsiderueshme kripërash të acideve organike (naftenike, yndyrore), substancave organike (fenole, etereve, benzeneve) dhe elementeve toksike (bor, litium, brom, stroncium).
Rrjedhat e naftës nga puset ndotin tokën, ujërat sipërfaqësore dhe nëntokësore, shqetësojnë tokën dhe biocenozat e ujit. Mekanizmi kryesor i përhapjes së tyre është gravitacional. Lëvizja e këtyre përrenjve ndodh përgjatë sipërfaqes drejt pjerrësisë së terrenit me infiltrim në horizontet e tokës dhe depozitime të lirshme. Duke u futur në rrjedhat ujore të lëvizshme, rrjedhat e naftës shpërndahen, përzihen me prurjet nga burime të tjera, ndërsa ndotin zona të mëdha.
Rrjedhat e prodhimit të naftës janë të ngjashme në përbërje në rast të depërtimit (aksidenteve) të tubacioneve fushore, përmes të cilave lëngu i rezervuarit rrjedh nga puset në pikat e grumbullimit dhe impiantet primare të trajtimit të naftës.
Gjatësia e tubacioneve të naftës fushore në Rusi është rreth 400 mijë km. Shkaqet kryesore të aksidenteve në tubacionet e naftës fushore janë: korrozioni, përplasja e pajisjeve, rritja e presionit, pulsimi, ngarkesat dinamike, shkrirja, depresioni, dëmtimi mekanik i tubacioneve, dridhja e krehës, e pasaktë. punë e organizuar, shkelje e teknologjisë, lodhje metalike, defekte në fabrikë, lëvizje dheu. Shumica dërrmuese e aksidenteve (deri në 83%) ndodhin si rezultat i korrozionit të tubave, ndërsa korrozioni është kryesisht i natyrës elektrokimike, megjithëse ka edhe dëmtime lokale korrozioni - fistulat, si rregull, të shkaktuara nga veprimi i rrymave të humbur. . Më shumë se 5% e rasteve të shkatërrimit emergjent të tubacioneve të naftës ndodhin si rezultat i korrozionit të brendshëm të tubave të shkaktuar nga prania e gjurmëve të ujit në vaj.
Është vërtetuar se natyra e zonës në të cilën kanë ndodhur ka një ndikim të rëndësishëm në rritjen e numrit të aksidenteve në tubacionet e naftës fushore. Dallohen llojet e mëposhtme kryesore të terrenit që prekin tubacionet e naftës në mënyra të ndryshme: ligatinat, kënetat, ultësirat, zona me shkurre, toka, kanali, rruga, bregu i rezervuarit dhe kalimet nënujore.
Përvoja e fushës së naftës Siberia Perëndimore Në 60% të rasteve aksidentet ndodhin në tubacionet e naftës të shtruara në këneta dhe në 26,8% në zona moçalore, gjë që shpjegohet me rritjen e aktivitetit gërryes të dherave në këto kushte. Në 5,5% - në kalimet e ujit, për shkak të korrozionit të metalit të tubit nën veprimin e kripërave dhe acideve të tretura në ujë.
Veçoritë e rrjedhave të naftës të formuara gjatë aksidenteve në tubacionet e naftës fushore, në lëvizjen e tyre nëntokësore, brenda tokës dhe kullimin, si rregull, në rezervuarë dhe rrjedha ujore. Rrjedha të tilla janë veçanërisht të rrezikshme sepse nuk preken nga agjentët e degradimit sipërfaqësor (veçanërisht degradimi fotokimik dhe mikrobiologjik) dhe janë gjithashtu shumë më të vështira për t'u zbuluar dhe parandaluar përhapjen e mëtejshme.
Qendrat e mundshme për formimin e rrjedhave të naftës në fushat e naftës janë pikat e grumbullimit dhe impiantet kryesore të trajtimit të naftës, ku ndodh ndarja e gazit, dehidrimi i naftës dhe shkatërrimi i emulsionit ujë-vaj. Në sistemet e rrjedhjes së gazit shfaqen periodikisht produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të kondensatës, të cilat grumbullohen në sistemet e grumbullimit të vajit si rezultat i ndarjes jo të plotë të përbërësve të gazit. Komponentët e gazit përfshijnë hidrokarbure, sulfur hidrogjeni, okside të karbonit, squfurit, azotit. Ndër produktet e djegies jo të plotë të hidrokarbureve të rënda, formohen hidrokarbure poliaromatike, në veçanti, benzo(a)pireni. Shumë përbërës të rrjedhave të gazit depozitohen së bashku me aerosolet në sipërfaqen e bimëve në tokë dhe trupa ujorë. Duhet të theksohet se emetimet bruto të substancave të dëmshme në atmosferë nga industria e naftës arrijnë në më shumë se 2 mijë ton / vit. rrjedhat e ujit formohen si rezultat i shkarkimit ose rrjedhjes së ujërave të zeza të ndara nga vaji si rezultat i dehidrimit. Përbërja e ujërave të zeza në thelb është e ngjashme me përbërjen e ujërave të rezervuarëve të naftës.
Ujërat e zeza zakonisht shkarkohen në pishina të veçanta, rezervuare natyrore dhe artificiale, ato tentohen të hidhen duke pompuar në formacione prodhuese për të ruajtur presionin e rezervuarit. Në parim, rrjedhjet e këtyre ujërave dhe ndotja e tokave, ujërave nëntokësore, trupave ujorë, biocenozave tokësore dhe ujore janë të pashmangshme. Ujërat e ndotura rrjedhin dhe hyjnë në mjedis ose në stacionet e pompimit të kompresorit ose në puset e injektimit si rezultat i një aksidenti.
Flukset ujore të ujërave të ndotura të kripura janë më të mëdhatë në fushën e naftës për sa i përket shpërndarjes dhe shkallës, dhe ndikimi i tyre në ekosisteme tejkalon ndikimin e rrjedhave të tjera të prodhuara nga nafta.
Duhet të theksohet se me rritjen e vitet e fundit Prodhimi i naftës në det po rrit ndotjen e oqeaneve nga nafta. Një nga burimet e kësaj ndotjeje është rrjedhja e naftës nga platformat lundruese të shpimit dhe platformat fikse në det, si gjatë shpimit dhe prodhimit të naftës, ashtu edhe gjatë aksidenteve që ndodhin. Vëllimi i kësaj rrjedhje është rreth 1% e total nafta që hyn në oqeanet e botës nga burime të ndryshme.

Në përgjithësi, burimet e hidrokarbureve të naftës që hyjnë në Oqeanin Botëror paraqiten si më poshtë (milion ton/vit): .
Transporti detar (me përjashtim të derdhjeve) 1.83
Derdhjet emergjente 0.3
Rrjedhja e lumit, duke përfshirë ujërat e zeza urbane 1.9
Ujërat e zeza bregdetare 0.8
Rrjedhjet atmosferike 0.6
Puset e naftës natyrore 0.6
Prodhimi i naftës në det të hapur 0.08
Gjithsej: 6.11

Humbje e madhe nafta dhe produktet e naftës ndodhin gjatë transportit të tyre si nëpërmjet tubacioneve kryesore të naftës ashtu edhe me transport ujor, hekurudhor dhe rrugor.
Duke marrë parasysh gjatësinë e madhe të tubacioneve kryesore, tipike për vendin tonë (rreth 70 mijë km), ato paraqesin një rrezik të madh mjedisor kur nafta transportohet përmes tyre. Çdo vit mbi to ndodhin qindra raste të rrjedhjes së naftës për arsye të ndryshme, të cilat përgjithësisht çojnë në humbje të mëdha dhe “ndotje nafte” të zonave të mëdha.
Shkaqet kryesore të derdhjeve të naftës gjatë funksionimit të tubacioneve kryesore të naftës janë, në parim, të njëjta me ato në terren. Kështu, për shembull, sipas statistikave për tubacionet kryesore në BRSS në 1980-1990. aksidente të mëdha operacionale ndodhën për arsyet e mëposhtme (numri i aksidenteve në kllapa):
- korrozioni nëntokësor (516);
- martesa e punimeve të ndërtimit dhe instalimit (280);
- defekt i tubit (108);
- dëmtime mekanike (83);
- shkelje e rregullave të funksionimit (47);
- erozioni dhe korrozioni i brendshëm (29);
- fatkeqësitë natyrore (26);
- defekt në pajisje (17);
- të tjerët (43).
Tubacionet e trungut të naftës paraqesin një rrezik veçanërisht të madh në pikat e tranzicionit përmes pengesave artificiale dhe natyrore (automjet dhe hekurudhat, lumenj, liqene), për shembull, në kalimet nënujore. Seksionet e tubacionit të vendosura nën korsi transporti ose në kanale janë më të ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike më të rënda si rezultat i shkaqe natyrore të tilla si erozioni i cekët, zvarritja e poshtme dhe lëvizja e ankorimit gjatë gërmimit.
Një burim shumë serioz i rrezikut të mundshëm të ndotjes së naftës trupat ujorë janë cisterna dhe cisterna të tjera të naftës. Pjesa e ngarkesave të naftës është rreth 40% e vëllimit të të gjitha ngarkesave të transportuara nga deti në botë, dhe në terma sasiorë në vitin 2000 ky vëllim arriti në 1.53 miliardë tonë. Nevoja dhe rritja e vëllimit të transportit detar të naftës dhe produkteve të naftës është për shkak të:
- largësi e konsiderueshme e vendeve të prodhimit të naftës nga vendet e konsumit të saj;
- një rritje në vëllimin e naftës së prodhuar në fushat e naftës në det të hapur;
- një rritje në vëllimin e përgjithshëm të naftës së prodhuar dhe të konsumuar.
Sa i përket Rusisë, transporti i naftës dhe produkteve të naftës transporti detar kryhet kryesisht për eksport dhe në sasi relativisht të vogla.
Rrugët kryesore të hyrjes së naftës dhe produkteve të naftës në mjedisin ujor gjatë transportit të tyre transporti ujor janë:
- shkarkimet e ujit të larjes, çakëllit dhe kullimit nga anijet në mjedisin ujor;
- shkarkimet në porte dhe zona ujore pranë portit, duke përfshirë humbjet gjatë ngarkimit të bunkerëve të cisternave;
- fatkeqësitë e anijeve.
Nga burime të ndryshme Nga 5 deri në 100 milionë tonë naftë hyn çdo vit në Oqeanin Botëror, ndërsa derdhjet aksidentale përbëjnë vetëm 12-15% të të gjitha produkteve të naftës që hyjnë në oqean.
Duhet të theksohet se rreth gjysma e humbjeve të naftës gjatë transportit me transport ujor llogariten nga ngarkimi i çakëllit dhe depozitat e pastrimit. Pas shkarkimit, rezervuarët bosh të cisternës mbushen me ujë deti, i cili shërben si një çakëll stabilizues në rrugën prapa. Uji i detit formon një emulsion me produkte të naftës që mbeten në rezervuarë. Çakëlli që përmban naftë shkarkohet në det në një distancë të shkurtër nga porti i destinacionit. Në mënyrë të ngjashme, anijet e llojeve të tjera janë të përjashtuara nga çakëlli.
Shkaktarët kryesorë të derdhjeve aksidentale të naftës janë përplasjet e cisternave, tokëzimi i tyre, shpërthimet dhe zjarret, si dhe rrënimi i anijeve për shkak të gjendjes teknike dhe kushteve meteorologjike. Mjafton të thuhet, për shembull, se në vetëm tre vjet nga 1965 deri në 1967. 91 cisterna u rrëzuan dhe 238 cisterna u përplasën dhe u dëmtuan. Në të njëjtën kohë, në 39 raste (12% e të gjitha aksidenteve) ka pasur rrjedhje vaji.
AT shkallë më të vogël transporti hekurudhor është fajtor për derdhjet e naftës, megjithëse ndodhin aksidente të rënda të shoqëruara me derdhje nafte.
Shkaqet kryesore të këtyre aksidenteve janë:
- amortizimi i aseteve fikse të prodhimit (objektet e trasesë, mjetet lëvizëse, komunikimet, etj.);
- mangësitë organizative dhe teknike (menaxhimi, kualifikimet e stafit, disiplina, etj.).
Rafineritë e naftës dhe bazat e depozitimit të naftës dhe produkteve të naftës japin një kontribut të rëndësishëm në ndotjen e naftës dhe ndikimin në natyrë. Edhe me funksionimin pa probleme të këtyre objekteve, ndodhin shkarkime të konsiderueshme në atmosferë dhe rrjedhje të substancave të dëmshme.
Si pjese e emetimet e dëmshme Komponimet e mëposhtme janë të pranishme në atmosferë në impiantet petrokimike (pjesa e emetimeve totale):
- hidrokarburet - 23%;
- oksidet e squfurit - 16,6%;
- oksidet e azotit - 2%;
- oksidet e karbonit - 7,3%.
Ujërat e zeza të këtyre ndërmarrjeve përmbajnë përbërës si sulfate, kloride, komponime azotike, fenole dhe kripëra të metaleve të rënda.
Ndërmarrjet e mëdha që prodhojnë një gamë të gjerë produktesh petrokimike lëshojnë nga 50 deri në 100 substanca të dëmshme në atmosferë dhe trupa ujorë (shih më poshtë). Në të njëjtën kohë, emetimi bruto i substancave të dëmshme nga burimet e një ndërmarrje individuale është 20-90 mijë ton në vit.
Në rast aksidentesh në ndërmarrjet e rafinimit të naftës dhe ndërmarrjet petrokimike, shkaqet kryesore të të cilave janë zhvlerësimi i aktiveve fikse të prodhimit, kualifikimi i ulët i personelit, shkeljet e teknologjisë së prodhimit, emetimet e mëdha të naftës, produkteve të naftës dhe substancave të dëmshme, duke çuar në ndotje të konsiderueshme. (ndotja) e mjedisit, ndikimi te njerëzit.

Substancat karakteristike të emetuara në atmosferë dhe trupa ujorë nga objektet
prodhim i madh petrokimik: ndotës (klasa e rrezikut) dhe MPC mg/m3
Oksidet e azotit (3) 0.4
Amoniak (4) 0,2
Aceton (4) 0,35
Aldehidet (acetaldehidi) (3) 0,01
Stiren (2) 0,04
Disulfidi i karbonit (2) 0,03
Acidi sulfurik (2) 0.3
Dioksidi i squfurit (30) 0,5
Sulfuri i hidrogjenit (2) 0,008
Benzen (2) 1.5
Butanol (3) 0,1
Butadiene (4) 3
Butil acetat (4) 0.1
Trimetilkarbinol (3) 0,3
Toluen (3) 0,6
Tripolifosfat natriumi (-) 0,5
Oksidet e vanadiumit (1) -
Kufizoni hidrokarburet (4) 5
Substancat e pezulluara:
Inorganike (-)0,5
Organike (3) 0.1
Hidrokarbure të pangopura (4)
Oksidi i karbonit (4) 3
Acidi acetik (-)5
0,2
Hidroksid natriumi (2) 0,01
Heksamethyldiamine (1) 0,001
Formaldehid (2) 0,035
Fenolit (2) 0,01
Furfural (3) 0,05
Dimetilformamide (2) 0,03
Dinil (dautherm) (2) 0,01
Ftalat dibutil (2) 0.1
Fluori i hidrogjenit (2) 0,03
Dimetildioksan (2) 0,01
Diciklopentadien (2) 0,01
Klorometil (-) 0,06
Kloroetil (4) 0,2
Klorur vinil (1) 0,005
Klorur hidrogjeni (3) 0.2
Klor (-) 0,1
Oksid kromi (1) 0,0015
Oksid hekuri (3) 0,04
Izobutileni (4) 3
Izopreni (3) 0,5
Izobutilkarbinol (4) 0,075
Cikloheksan (4) 1.4
Oksid silikoni (-) 0,02
Ksileni (3) 0,2
Oksidi i manganit (2) 0,01
Metanol (3) 1.0
Metilal (3) 0,15
Metilhidrapirani (4) 1.2
Metiltetrahidrapirani (4) 1.2
MTBE (4) 0,5
Metilfenilkarbinol (-) 0,05
Neonole (-) 0,04
Cikloheksanon (3) 0,04
Oksid zinku (3) 0,05
Etilbenzen (3) 0,02
Etilen glikol (3) 1.0
Etil celosolve (3) 0,05
Oksid etilen (3) 0.3
Etanol (4) 5
Etilmerkaptan (-) 3*10 -5
Etilenediamine (-) 0,003
Epiklorhidrinë (-) 0,2
Etil karbitol (-) 1.5
Oksid kallaji (3) 0,02
Oksid propileni (1) 0,08
Piperilen (3) 0,5
Trimere propileni (4) 0,05

Burimet kryesore të ndotjes së mjedisit në depot e naftës dhe magazinat e produkteve të naftës janë:
- avullimi i produkteve të naftës gjatë marrjes, shpërndarjes dhe ruajtjes së produkteve të naftës;
- derdhjet emergjente gjatë operacioneve teknologjike;
- shkelje e ngushtësisë së tankeve dhe komunikimeve të tubacionit, përfshirë për shkak të korrozionit;
- dalje nga funksionimi normal mjete teknike siguria;
- shkelje e rregullave për funksionimin e mjeteve teknike dhe pajisjeve teknologjike;
- formimi i mbetjeve të pashfrytëzuara.
Duhet të theksohet se, siç tregon përvoja në funksionimin e fermës së tankeve, pjesa kryesore e të gjitha humbjeve të produkteve të naftës (deri në 75%) llogaritet nga avullimi, d.m.th. për shkak të shkarkimeve në atmosferë, ndërsa humbjet për shkak të derdhjeve dhe rrjedhjeve aksidentale janë deri në 25%.
Si shembull, më poshtë jepen të dhënat për humbjet vjetore të benzinës, në varësi të numrit të cikleve të ngarkim-shkarkimit, të cilat tregojnë se edhe me funksionimin pa probleme, ndodhin humbje të konsiderueshme të naftës dhe produkteve të naftës, duke çuar në ndotjen e mjedisit.

Humbjet vjetore të benzinës në varësi të numrit të cikleve të ngarkimit dhe shkarkimit, t:
Kapaciteti i rezervuarit m 3: numri i operacioneve të shkarkimit dhe mbushjes, (copë):
400 m 3: 2.9 / 4 (12 copë.), 8 9.4 / 12 (48 copë), 4 15.9 / 22.6 (96 copë);
1000 m 3 6,7 / 11,5 (12 copë), 19,4 / 29,4 (48 copë), 36,4 / 58,4 (96 copë):
2000 m 3 12,6 / 22,2 (12 copë), 35,5 / 55,6 (48 copë), 66,0 / 100,3 (96 copë):
3000 m 3 20,5 / 34,8 (12 copë), 57,9 / 85,3 (48 copë), 107,0 / 159,7 (96 copë);
5000 m 3 28,4 / 50,4 (12 copë), 80,8 / 126,2 (48 copë), 156,6 / 227,2 (96 copë).

Shënim: numëruesi - në zonën e mesme klimatike; emëruesi është në zonën klimatike jugore.

Derdhjet dhe rrjedhjet aksidentale gjatë funksionimit të depove të naftës mund të krijojnë parakushte për ndotje të konsiderueshme mjedisore. Duhet të theksohet se rrjedhjet në sasi të vogla shpesh bëhen burime të përhershme të ndotjes së ujërave të zeza me kalimin e kohës dhe ndonjëherë mbeten pa vëmendjen e duhur për një kohë të gjatë. Në disa raste, këto rrjedhje çojnë në grumbullimin e produkteve të naftës nën tokë, hyrjen e tyre në ujërat nëntokësore dhe sistemet e lumenjve. Kështu, për shembull, infiltrimi i naftës dhe produkteve të naftës çoi në formimin e depozitave të tyre të mëdha nëntokësore në vite. Grozny, Angarsk, Mozdok, Tuapse, Yeysk, Orel, Novokuibyshevsk, Ufa, Komsomolsk-on-Amur, etj.
Shkaqet më të zakonshme të rrjedhjeve nga pajisjet e procesit të fermave të tankeve janë: fistulat dhe çarjet në nyjet e salduara në muret e rezervuarëve dhe tubacioneve që vijnë nga korrozioni; rrjedhje e pajisjeve mbyllëse (veçanërisht linjat e kullimit); rrjedhje e lidhjeve të shkëputshme; veshja e trupave të punës të valvulave dhe valvulave të portës së tubacioneve teknologjike, vulave të pompave, boshteve lëvizëse të valvulave të portës kryesore.
Shkaqet e lëshimeve emergjente të produkteve të naftës janë zakonisht dëmtimi i rezervuarëve dhe pajisjeve të tjera të procesit gjatë funksionimit, krijimi i presionit të tepërt ose vakumit brenda rezervuarëve, një rritje e stresit në produktet metalike për shkak të vendosjes së pabarabartë ose rritjes së dridhjeve të trupit të rezervuarit. korrozioni i metaleve si rezultat i ruajtjes së produkteve të naftës me përmbajtje të lartë squfuri dhe mjeteve të tjera agresive, ujit të llumit.
Shumë e rëndësishme për shumicën shtete të zhvilluara Problemi i asgjësimit të mbetjeve nga industria e rafinimit të naftës dhe petrokimike, si dhe nga përdorimi i produkteve të naftës mbetet ende. Pavarësisht kostove të mëdha për zgjidhjen e këtij problemi në shumë vende shumë të zhvilluara (SHBA, Japoni, Gjermani, etj.), ende nuk ka mënyra optimale për asgjësimin e mbetjeve të industrisë së naftës. Arsyeja është kryesisht për faktin se teknologjitë pa mbeturina nuk ekzistojnë, dhe me eliminimin pothuajse të plotë të emetimeve të dëmshme në atmosferë ose ujë, pjesa më e madhe e përbërësve toksikë përqendrohen në formën e ngurtë ose paste (gjysmë të lëngshme ) humbje. Sipas ekspertëve amerikanë, ndërmarrjet e mëdha të industrisë së naftës (me përpunimin e 15-16 mijë tonë naftë në ditë) grumbullojnë rreth 40 mijë ton mbetje të ngurta ose të pasta që përmbajnë vaj në vit.
Sa më sipër tregon se humbje të mëdha të naftës dhe produkteve të naftës ndodhin në të gjitha fazat e përdorimit të naftës dhe çojnë në ndotje të konsiderueshme të tokës, bimësisë, kafshëve të egra, ujërave sipërfaqësore dhe nëntokësore dhe atmosferës.
Për më tepër, ndotja e naftës e shkaktuar nga derdhjet aksidentale të naftës dhe produkteve të naftës është e krahasueshme në pasojat e saj me ato që ndodhin gjatë aktiviteteve normale të prodhimit. Për më tepër, pavarësisht se aksidentet dhe derdhjet aksidentale të naftës konsiderohen si shkaktari kryesor i ndotjes së naftës në shoqëri, të dhënat kërkimin shkencor bindin për të kundërtën. Për shembull, mbi 85% e ndotjes së naftës hyn në hidrosferë në situata "normale", pa aksidente.

2. Disa nga derdhjet më katastrofike të naftës

Ka shumë shembuj të derdhjeve katastrofike të naftës. Le të shqyrtojmë disa prej tyre.
Aksident në rrethin Usinsky të Republikës Komi ndodhi në tubacionin e naftës Vozey - objektet kryesore të Komineft SHA në gusht 1994. Thelbi i aksidentit është formimi në një periudhë të shkurtër (12-26 gusht) i fistulave të shumta në tubacionin e naftës në gjatësinë e konsiderueshme të tij, nga ku ndodhi një rrjedhje masive e naftës. Formimi i fistulave dhe rrjedhjeve të vajit ka ndodhur vazhdimisht në të kaluarën, por në periudhën e përmendur ky proces ka qenë veçanërisht intensiv. Si rezultat, sipas Sh.A. Komineft, 14,000 ton naftë bruto u derdhën në tokë dhe më pas në rrjedhat ujore. Sipas burimeve të tjera, sasia e naftës së derdhur është 79 mijë tonë.
Një ide e shkallës së kësaj derdhjeje është dhënë nga materialet e Komitetit të Usinsk për Mbrojtjen e Natyrës:
- "Karakteri i grykës - shatërvanë dhe përrenj që gurgullojnë";
- “Lëngu që përmban vaj derdhet në moçal në një përrua që vlon dhe përmes rrjedhës së ujit hyn në lumin Palnik-Shor”;
- “Kanali i rrjedhës së ujit që derdhet në lumin Palnik-Shor është i përmbytur me naftë nga vendi i aksidentit deri në bashkimin e tij në lumin Palnik-Shor. Ka një shtresë të vazhdueshme vaji në sipërfaqen e ujit në lumin Palnik-Shor, për 500 metra në zonën e urës së autostradës Vozey - Headworks.
Pasojat specifike të fatkeqësisë u shprehën në dëme të konsiderueshme ekonomike, ndikim negativ për shëndetin publik, ndotjen e rrezikshme të ujërave të rrjedhave ujore sipërfaqësore dhe nëntokësore, dëmtimin e tokave bujqësore, veçanërisht livadhet ujore në zonat e përmbytura, përkeqësimin e gjendjes së kafshëve dhe peshqve të fermave, cilësinë e mishit dhe produkteve të qumështit dhe peshkut, dëme të mëdha biota e rajonit.
Dëmi ekonomik nga aksidenti i naftës në rajonin e Usinsk ishte për shkak të humbjeve nga humbja e naftës, kostos së riparimit të tubacionit të naftës dhe eliminimit të aksidentit, si dhe pasojave mjedisore dhe sociale që vështirë të merren parasysh.
Aksident në portin e Novorossiysk, e cila u zhvillua më 28 maj 1997 në portin e naftës Sheskharis, është unik në shumë aspekte.
Natën e 27-28 majit 1997, moti ishte i qetë, i ngrohtë si në verë. Novorossiysk flinte i qetë. Për disa orë, porti më i madh detar në jug të Rusisë ka reduktuar aktivitetin e tij të zjarrtë të punës.
Informacioni për rrjedhjen e naftës bruto në ujërat e portit të naftës Sheskharis midis shtrateve 7-8 dhe skelës së zjarrit u mor nga dispeçeri i portit në orën 00:20. Ai pa vonesë ka denoncuar ngjarjen te ushtruesi i detyrës së kapitenit të portit, me urdhër të të cilit është aktivizuar menjëherë skema e paralajmërimit në dispozicion për një rast të tillë.
Shkaku i aksidentit u bë i qartë shumë shpejt. Doli e thjeshtë deri në banalitet. Pak më lart se autostrada e Sukhumit, në zonën e depove të naftës, një tub i tubacionit kryesor të naftës shpërtheu, i paaftë për të përballuar ngarkesën. Për disa arsye, prizat automatike të urgjencës nuk funksionuan. Si rezultat, nafta kaloi autostradën Sukhumi dhe u derdh nga shpati i malit në Detin e Zi. Rreth 400 tonë u derdhën në rreth gjysmë ore.
Në përgjithësi, aksidenti në tubacionin e naftës në rajonin e Novorossiysk çoi në humbjen e një sasie të madhe nafte, ndotje të konsiderueshme të zonës ujore dhe vijës bregdetare, shpenzimin e një sasie të madhe fondesh për të eliminuar pasojat e një derdhjeje aksidentale të naftës. , zbuloi mangësi serioze në organizimin e punës, ndërveprimin e forcave dhe mjeteve të përfshira në punë.
Aksident i cisternës “Exxon Valdez” në Alaskë ndodhi natën e 24 marsit 1989 në shkëmbinjtë nënujorë të Bligh Reef (Alaska) Vrima të mëdha të formuara në fundin e çelikut të një anijeje 300 metra, disa prej tyre arritën pesë metra në gjatësi. Tetë nga pesëmbëdhjetë tanke u grisën. 11 milionë litra naftë bruto (afërsisht 50,000 tonë) u hodhën në det. Megjithatë, ky është vetëm një vlerësim zyrtar i bazuar në të dhënat e vetë kompanisë Exxon. Ekziston një mendim se ato nënvlerësohen katër herë.
Lëshimi i naftës gjatë rrëzimit të cisternës ka ndodhur në vendin më të keq. Brigjet shkëmbore të Princit William Sound janë të kryqëzuara me shpella dhe limane të panumërta ku vaji i derdhur është mbledhur dhe ka qëndruar atje për shumë muaj, duke vrarë peshqit e mitur që shumohen në ujërat e cekët.
Nafta e derdhur nga cisterna e shkatërruar, e perceptuar deri në atë natë fatale vetëm si pasuria dhe krenaria e Alaskës, u bë "vdekja e zezë" që mbuloi 2400 kilometra plazhe dhe vrau breza të tërë salmonësh, nga 3.5 deri në 5.5 mijë lundër detare, gjysma. një milion zogj deti, dhjetëra balena. Në jetën dhe shpirtrat e njerëzve që banojnë në këto brigje, rrënoja e Exxon Valdez dha një goditje të tillë, nga e cila edhe sot e kësaj dite ata fjalët e veta"Plagët nuk janë shëruar ende."
Nafta u derdh në brigjet e Gjirit të Princit William, Cook Inlet, Gadishullit të Alaskës, ishullit Kodiak. Tre parqe kombëtare, tre rezervate natyrore dhe një pyll kombëtar u prekën.
Rezultatet e katastrofës për natyrën ishin të tmerrshme: 86 mijë zogj ngordhën, duke përfshirë 139 shqiponja të rralla tullace, 984 lundërza deti, 25 mijë peshq, 200 foka dhe disa dhjetëra kastorë. Miliona midhje, iriq deti dhe banorë të tjerë të detit të thellë u shkatërruan. Kishte frikë se mijëra lundërza detare të ngordhura u mbytën në det. Disa pjesë të bregdetit duhej të laheshin me kimikate detergjente deri në shtatë herë. Para tragjedisë së 24 Marsit 1989, 13 mijë lundërza detare jetonin në Gjirin e Princit William - më shumë se në të gjithë Kamchatka, përfshirë Ishujt Komandant. Rreth 1000 kufoma të tyre u mblodhën pas derdhjes, u ngarkuan në disa kamionë dhe u morën me vete, gjoja për kërkime (më pas ato thjesht u dogjën). Ata që u lanë dhe u lëshuan në të egra gjithashtu, siç treguan vëzhgimet, nuk jetuan gjatë: vaji që ishte brenda nuk i vrau menjëherë, por me siguri. Popullsia aktuale e lundërzave të detit në Gjirin e Princit William është vetëm 46% e asaj të mëparshme. Popullsia e fokave gjithashtu është ulur me 80%. Rivendosja e popullatës së lumit pritet vetëm në vitin 2065 (nga zogjtë e detit, ai pësoi më shumë: 74% e numrit të të gjithë zogjve të ngordhur të gjetur, dhe numri është gjysmë milioni). Numri i salmonit rozë rikthehet vetëm në kurriz të produkteve "artificiale" të bimës së mbarështimit të peshkut.
Aksident i cisternës Torrey Canyon ka ndodhur në mëngjesin e hershëm të datës 18 mars 1967. Sipas parametrave të tij, ishte një nga anijet më të mëdha në botë. I gjithë shtypi botëror shkruante se “Torrey Canyon” është një lajmëtar erë e re- epoka e transportit global të naftës nga deti se e ardhmja i përket cisternave më të mëdha, të cilat do t'i sigurojnë të gjithë popullatës së globit lëndë të para energjitike. Por tragjedia që ka ndodhur është bërë një kujtesë serioze për të gjithë botën: aktivitetet e pakujdesshme dhe të tepruara të bëra nga njeriu kërcënojnë me fatkeqësi të reja - një ndotje e tillë globale e natyrës që mund të ketë pasoja të pakthyeshme për jetën e mbarë njerëzimit.
Gjatë gjithë natës anija lundroi drejt veriut, drejt Anglisë. Në rezervat e saj të mëdha ajo mbante 120,000 ton naftë bruto nga Kuvajti, e destinuar për pompim në Milford Haven (Uellsi i Jugut). Sipas llogaritjeve të navigatorit, ata duhej të kalonin rreth shkëmbit të Peshkopit nga ana perëndimore, por llogaritjet e tij rezultuan të pasakta.
Në orën 8.50, Torrey Canyon u përplas me të parin nga Shtatë Gurët e fshehur nën ujë dhe u mbërthye. Për një moment kapiteni mbeti pa fjalë. Ai e kuptoi se e kishte drejtuar cisternën e tij gjigante – e vështirë për t’u manovruar, edhe në mot të qetë dhe në kushte ideale të dukshmërisë – me shpejtësi maksimale pikërisht mbi një grup shkëmbinjsh të shënuar në çdo hartë të botës. Nuk ishte thjesht një goditje, por mund të nënkuptojë vdekjen e cisternës së tij. Ai ka kërkuar menjëherë të dhëna për lëndimet e marra. Nuk ka asnjë shpresë - cisterna ishte ulur fort në shkëmbinj dhe nafta po dilte nga rezervat e saj.
Nga 18 marsi deri më 27 mars, u bënë përpjekje të vazhdueshme të pasuksesshme për të hequr cisternë nga shkëmbinjtë. Më 27 mars shpërtheu një stuhi, valët që rezultuan e thyen cisternën në gjysmë. Në të njëjtën kohë, 50 mijë tonë naftë u derdhën në det. Më 27 mars, e gjithë vija bregdetare e Kornishit nga Land's End në Newquay ishte e zezë me naftë.

3. Shkalla dhe rëndësia ekonomike e derdhjeve të naftës

Siç u përmend më lart, derdhjet (humbjet) e naftës dhe produkteve të naftës ndodhin në të gjitha fazat e përdorimit të naftës. Në përgjithësi, në Rusi, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2 deri në 10% e naftës së prodhuar derdhet në tokë. Për më tepër, humbja deri në 2% e vajit të prodhuar konsiderohet normativisht e lejueshme. Nëse marrim parasysh se sot në Rusi prodhohen rreth 400 milionë tonë naftë, atëherë humbjet e saj çdo vit arrijnë në të paktën 8-40 milionë tonë.
Po të kemi parasysh, përveç kësaj, se në rast aksidentesh, madje edhe gjatë funksionimit normal të objekteve të naftës, të shoqëruara me derdhje nafte dhe produktesh nafte, shpeshherë mbyllen puset, pompohen nafta dhe produktet e naftës, puna e shumë objekteve të naftës. kryhet, punohet për eliminimin e pasojave të këtyre derdhjeve, atëherë e gjithë kjo krijon një problem shumë urgjent si në aspektin ekonomik ashtu edhe në atë mjedisor.
Ketu jane disa shembuj.
Në aksident i madh në gusht 1994, prodhimi i naftës në 92 puse me një prodhim ditor prej 1,260 ton naftë u ndalua në tubacionin e naftës Vozey - Headworks SHA Komineft (rrethi Usinsky i Republikës Komi) për të zvogëluar vëllimin e derdhjeve të naftës nga 26 gushti. Që nga 6 shtatori, tashmë janë mbyllur 643 puse me një prodhim ditor prej rreth 13,000 tonë naftë (afërsisht 53,000 ton lëng vajor). Ky mbyllje vazhdoi deri më 11 shtator 1994, duke rezultuar në humbje të konsiderueshme të naftës së tregtueshme. Përveç kësaj, deri në 100,000 tonë naftë humbën si pasojë e daljes së saj nga tubacioni i naftës në zonën përreth. Përveç humbjeve të naftës, humbje të konsiderueshme u shoqëruan edhe me eliminimin e pasojave mjedisore të aksidentit. Dëmet zyrtare nga ndotja vetëm për trupat ujorë, siç përcaktohet nga Departamenti i Mbrojtjes së Mjedisit dhe burime natyrore Republika e Komit, arriti në më shumë se 311 miliardë rubla (në çmimet e vitit 1995).
Sipas të dhënave të fundit, dëmi ekonomik nga këputjet në tubacionet e naftës dhe kostoja e eliminimit të pasojave të tyre është mesatarisht rreth 2 milion rubla. për një aksident. Humbjet nga dëmtimi i tubacioneve kryesore të naftës të operuara arrijnë në miliarda rubla çdo vit.
Në një aksident cisternë në brigjet jugore të Alaskës, më shumë se 40,000 ton naftë u derdhën në ujërat bregdetare. Kostoja e punës së pastrimit arriti në 2 miliardë dollarë, kompensimi për dëmet e natyrës dhe popullsisë - 3.5 miliardë dollarë. U ngritën edhe 15 miliardë dollarë të tjerë padi.
Gjatë periudhës së zhvillimit të Tyumen Veriut, zonat e kullotave të drerit u ulën me më shumë se 10% (6 milion hektarë) për shkak të ndërtimit të objekteve të naftës dhe ndotjes së tokës me naftë. Më shumë se 1 milion hektarë kullota dhe terrene gjuetie të renëve janë shkatërruar nga zjarret. Shkalla e mbarështimit të drerave shtëpiake, si bazë për ekzistencën e popullsisë autoktone në rajon, është vazhdimisht në rënie. Në pellgun e peshkimit Ob, për shkak të ndotjes së drejtpërdrejtë të trupave ujorë, shtrimit të tubacioneve dhe ndërtimit të rrugëve, 25 lumenj e kanë humbur plotësisht rëndësinë e tyre të peshkimit, dhe rreth 20 - pjesërisht. Si rezultat, më shumë se 20,000 hektarë vende për vezët janë humbur dhe kapja e llojeve të vlefshme të peshqve tregtarë (peshk i bardhë, bli, salmon, etj.) janë ulur me 3 herë që nga fillimi i viteve 1990. Në përgjithësi, humbjet arritën në dhjetëra miliarda rubla.
Industria ruse e naftës dhe gazit lëshon çdo vit 2.5 milion ton ndotës në atmosferë, flakëron rreth 6 miliardë m ujë të freskët, cenon rreth 13 mijë hektarë tokë (më pak se gjysma është rikultivuar), formon rreth 600 mijë tonë mbetje vajore.
Shembujt e mësipërm konfirmojnë qartë se derdhjet e naftës dhe produkteve të naftës që ndodhin në të gjitha fazat e përdorimit të naftës, si gjatë funksionimit normal të impianteve të naftës ashtu edhe në rast aksidentesh, çojnë në humbje ekonomike shumë të rëndësishme dhe pasoja negative mjedisore.
Shpesh, derdhjet e naftës dhe produkteve të naftës në impiantet individuale të naftës dhe në rajone të veçanta arrijnë një shkallë të konsiderueshme, si në aspektin e humbjeve ekonomike ashtu edhe të pasojave mjedisore.
Pra, në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, si rezultat i derdhjeve të naftës në Gjirin e Meksikës dhe Kaliforninë Jugore, sipas burimeve të ndryshme, nga 0,5 deri në 1 milion ton naftë hynë në det. Një vlerësim i rrezikut të aksidenteve në raftin amerikan në Gjirin e Meksikës tregoi se numri i derdhjeve aksidentale të naftës prej më shumë se 1,000 fuçi (134 ton) për çdo miliard fuçi naftë të prodhuar dhe të lëvizur është mesatarisht:
- gjatë operacioneve të shpimit në platforma - 0,79;
- gjatë transportit përmes tubacioneve - 1,82;
- për transport me cisternë - 3,87;
- vlera totale - 6,48.
Në industrinë e naftës të Rusisë, këta tregues janë shumë më të lartë, dhe në të gjitha fazat e përdorimit të naftës. Numri i rrjedhjeve të naftës për miliardë fuçi naftë të prodhuar është në mijëra.
Siç u përmend më lart, ndotja e rëndë e tokës dhe e ujit ndodh kryesisht kur shpohen puset me skorje shpimi. Humbje të mëdha të naftës ndodhin gjatë funksionimit të vendburimeve, kryesisht për shkak të llojeve të ndryshme të aksidenteve. Në përgjithësi, aktualisht, rreth 40 mijë raste të këputjeve, "fistulave" dhe aksidenteve të tjera të pakategorizuara vërehen çdo vit në territorin e Rusisë vetëm në rrjetin e tubacioneve brenda fushës, gjë që çon në humbje të konsiderueshme të naftës dhe ndotje të territorit.
Një problem serioz mjedisor është problemi i rregullimit fushat e naftës dhe përdorimin e gazit shoqërues të naftës. Aktualisht, në Federatën Ruse, vetëm rreth 40% e gazit të naftës përpunohet për të marrë lëndë të para për ndërmarrjet petrokimike dhe gaz të lëngshëm. Një tjetër 40% digjet pa përpunim në termocentralin e qarkut shtetëror dhe 20% shkatërrohet në fusha duke u djegur në flakë të hapura.
Si rezultat, miliarda metra kub gaz shoqërues që përmban metan dhe dioksid karboni lëshohen në atmosferë çdo vit dhe krijojnë Efekti serrë. Këto burime janë lëshime të pakontrolluara nga puset e naftës dhe gazit që zgjasin për një kohë të gjatë, ndonjëherë deri në një muaj.
Nga mendimi i ekspertit, në Siberinë Perëndimore djeg çdo vit deri në 10 miliardë metra kub gaz shoqërues në flakë, duke ndotur territoret ngjitur me produkte të djegies (oksidet e karbonit, azotit, etj.). Nga funksionimi i një pusi në vit, në atmosferë hyjnë deri në 2 tonë hidrokarbure dhe blozë, 30 ton okside azoti, 8 ton okside karboni, 5 ton dioksid squfuri. Brenda një rrezeje prej 500 m nga platforma e shpimit, vetëm me borë, në sipërfaqen e tokës depozitohen 2,4-4,4 ton/m² grimca të ngurta.
Duhet të theksohet se nafta dhe produktet e naftës, siç u përmend më lart, janë ndotësit më të zakonshëm në oqeane. Nga fillimi i viteve 80 të shekullit të kaluar, rreth 6 milion ton hidrokarbure të naftës hynin çdo vit në oqean, që përbënte rreth 0.23% të prodhimit vjetor të naftës botërore dhe tejkalonte ndjeshëm humbjet e naftës për shkak të fundosjes dhe dëmtimit të cisternave gjatë gjithë Lufta e Dytë Botërore (4 milionë tonë). t). Më pas, humbjet e naftës janë ulur ndjeshëm, e megjithatë ato përfaqësojnë vlera të konsiderueshme edhe sot.
Burimet e hidrokarbureve të naftës në Oqeanin Botëror, të paraqitura në Tabelën. 1 tregojnë se humbjet më të mëdha të naftës lidhen me transportin e saj nga zonat e prodhimit. Emergjencat, shkarkimi i ujit të larjes dhe çakëllit në bord me cisterna - e gjithë kjo çon në praninë e fushave të përhershme të ndotjes përgjatë rrugëve detare.
Në rast aksidentesh me cisterna lumore vërehen derdhje nafte në shkallë shumë më të vogël, por pasojat e tyre janë më të pafavorshme, duke pasur parasysh rëndësinë e lumenjve për popullsinë që përdor këto ujëra. Kështu në vitin 1993 në skelën e Kstov ( Rajoni i Nizhny Novgorod) ka ndodhur një zjarr dhe shpërthim i një cisterne me një zhvendosje prej 600 tonësh me rrjedhje benzine në lumin Vollga. Në të njëjtin vit, në rezervuarin Rybinsk, cisterna Volgo-neft 124, që mbante 4019 tonë naftë, u përplas me maunën Belskaya, e cila kishte 3600 ton naftë në bord. Nga vrima doli 40 tonë naftë nga maune.
Masa të mëdha nafte hyjnë në dete nga toka përgjatë lumenjve, me rrjedhje shtëpiake dhe stuhi. Vëllimi i ndotjes së naftës nga ky burim i kalon 2 milionë tonë në vit. Deri në 0.5 milion ton naftë hyn në vit në det me rrjedhje nga industria dhe rafineritë e naftës.
Një ndotje e konsiderueshme e naftës e deteve të Arktikut Rus është vërejtur si për shkak të rrjedhjes së lumenjve dhe transferimit të ndotjes. rrymat detare. Duhet të theksohet se që nga vitet 1970, ndotja e lumenjve siberianë me hidrokarbure të naftës është rritur me më shumë se 50%, gjë që ndikoi menjëherë në nivelin e ndotjes së deteve Arktike të Rusisë. Falë rrymës së Atlantikut të Veriut, rreth 1 milion ton hidrokarbure të naftës transportohen në Oqeanin Arktik në vit. Deti Barents sot është një zonë e rrymave të shkarkimit Ujërat e Atlantikut. Në këtë drejtim, përqendrimet më të larta të hidrokarbureve të naftës vërehen pikërisht këtu: nga 0,7 në 1,5 mg/l (në MPC-0,05 mg/l). Analiza tregon se detet që kërkojnë vëmendje të veçantë për shkak të rritjes së cenueshmërisë mjedisore dhe shkallës në rritje të zhvillimit industrial janë deti Barent, i Bardhë dhe Kara, Deti Siberian Lindor, deti Chukchi dhe deti Laptev kanë një situatë më të favorshme mjedisore për shkak të në largësinë e tyre nga burimet kryesore të ndotjes.
Vitet e fundit, për shkak të rritjes së prodhimit të naftës nga fushat në det, është rritur kontributi në ndotjen e Oqeanit Botëror për shkak të platformave të shpimit në det.
Sa më sipër tregon se jo vetëm gjatë aksidenteve në objektet e naftës, por edhe gjatë funksionimit normal të tyre, shpesh ndodhin derdhje në shkallë të gjerë të naftës dhe produkteve të naftës, të cilat çojnë në humbje të mëdha ekonomike, përkeqësim. situatën mjedisore dhe, në disa raste, fatkeqësitë mjedisore.
Aktivitetet energjetike shoqëria njerëzore, duke përfshirë funksionimin e kompleksit të naftës, luan, siç u përmend më lart, rol kyç në ndikimin në mjedis. Duke marrë parasysh gjendjen aktuale të mjedisit natyror, zhvillimi i mëtejshëm i propozuar i industrisë së naftës duhet të kryhet duke marrë parasysh uljen e ndikimit të tij në mjedis dhe sigurimin e kalimit të Rusisë në një zhvillim të qëndrueshëm, në të cilin problemet socio - zhvillimi ekonomik dhe ruajtja e një mjedisi të favorshëm natyror dhe potenciali i burimeve natyrore për brezat e ardhshëm.

Letërsia
1. Siguria e Rusisë. Siguria energjetike. (Kompleksi i naftës i Rusisë). /Ekipi i autorëve/. M.: MGF "Dituria", 2000, f. 432.
2. Slashcheva A.V. Burimet e ndotjes së mjedisit nga produktet e naftës. Problemet e sigurisë në situata emergjente, numri 9, 1997, fq.54-59.
3. Perenaga O.P., Davydova S.L. Problemet ekologjike të kimisë së vajit. Petrokimi, 1990, vëll 39, nr.1.
4. Volchkov S.V., Prusenko B.E., Sazhin E.B. dhe të tjera.Analiza e shkaqeve të aksidenteve në tubacionet e naftës fushore të Siberisë Perëndimore. Mbledhja punimet shkencore"Fushat detare dhe Arktike të naftës dhe gazit dhe ekologjia", - M, RAO Gazprom, 1996, f.26.
5. Meshcheryakov S.V. Problemet e ekologjisë në kompleksin e karburantit dhe energjisë së Rusisë. Kimia dhe teknologjia e karburanteve dhe vajrave. 2000, nr 2, faqe 12-14.
6. Vladimirov A.M., Lyakhin Yu.I. etj Mbrojtja e mjedisit. - L. Gidrometeoizdat, 1991.
7. Gritsenko A.I., Akopova G.S., Maksimov V.M. Ekologjia. Vaj dhe gaz. - M, Shkenca, 1997, f. 598.
8. Akhmetova T.I., Mukhutdinova T.Z., Mukhutdinov A.A. Problemet e kontrollit analitik të objekteve mjedisore në fushën e prodhimit petrokimik. Ekologjia dhe Industria e Rusisë, 2001, Shkurt, f.39.
9. Syroedov N.E., Popov A.V. Problemet e ekologjisë gjatë ruajtjes dhe transportit të produkteve të naftës. TsNIITEneftekhim, - M, 1994, f. 58.
10. Gurvich L.M. ndotje nga nafta hidrosferat, - M, 1997.
11. Ertsev G.N., Barenboim G.M., Taskaev A.I. Përvojë në reagimin ndaj derdhjes së naftës në rrethin Usinsky të Republikës së Komit. - Syktyvkar, 2000, f. 183.
12. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I. Fatkeqësitë dhe ekologjia. - M, Kontakt-Kultura, 2000, f. 380.
13. Vladimirov V.A., Dolgin N.N., Bogachev V.Ya. etj.. Katastrofat e fundit të shekullit XX. - M.: Gjeopolitika, 2001, f. 424.
14. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I., Izmalkov A.V. Siguria rrezatuese dhe kimike e popullatës. Moskë: Business Express, 2005, f. 543.

Tragjedia në Gjirin e Meksikës tregoi se si një njeri me duart e tij mund të shkatërrojë natyrën me ndihmën e natyrës brenda pak javësh. Ndërsa BP po kërkon urgjentisht para për të rivendosur ujërat e Gjirit të Meksikës dhe autoritetet amerikane po vendosin se çfarë të bëjnë me shpimet në det, ne propozojmë të kujtojmë 10 derdhjet më të mëdha të arit të zi në ujë në historinë e njerëzimit.

1. Në vitin 1978 cisterna Amoco Cadiz u rrëzua në brigjet e Brittany (Francë). Për shkak të motit të stuhishëm, operacioni i shpëtimit nuk u bë i mundur. Në atë kohë, ky aksident ishte më i madhi katastrofë mjedisore në historinë e Evropës. Është vlerësuar se 20,000 zogj kanë ngordhur. Më shumë se 7 mijë njerëz morën pjesë në punën e shpëtimit. 223,000 ton naftë u derdhën në ujë, duke formuar një njollë prej 2,000 kilometrash katrorë. Nafta është përhapur edhe në 360 kilometra të bregdetit francez. Sipas disa shkencëtarëve, ekuilibri ekologjik në këtë rajon ende nuk është rivendosur.

2. Në vitin 1979 aksidenti më i madh në histori ndodhi në platformën meksikane të naftës Ixtoc I. Si rezultat, deri në 460 mijë tonë naftë bruto u derdhën në Gjirin e Meksikës. Eliminimi i pasojave të aksidentit zgjati gati një vit. Çuditërisht, për herë të parë në histori, u organizuan fluturime speciale për të evakuuar breshkat e detit nga zona e fatkeqësisë. Rrjedhja u ndal vetëm nëntë muaj më vonë, gjatë së cilës kohë 460,000 ton naftë hynë në Gjirin e Meksikës. Vlera totale e dëmeve vlerësohet në 1.5 miliardë dollarë.

3. Gjithashtu në vitin 1979 derdhja më e madhe e naftës në histori e shkaktuar nga një përplasje cisternash. Pastaj dy cisterna u përplasën në Detin e Karaibeve: Atlantic Empress dhe Egean Captain. Si pasojë e aksidentit, rreth 290 mijë tonë naftë hynë në det. Një nga cisternat u fundos. Për një rastësi të lumtur, fatkeqësia ndodhi në det të hapur dhe asnjë bregdet i vetëm (më i afërti ishte ishulli i Trinidadit) nuk u prek.

4. Në mars 1989 cisternë nafte Exxon Valdez i kompanisë amerikane Exxon u rrëzua në gjirin e Princit Williams në brigjet e Alaskës. Më shumë se 48,000 ton naftë u derdhën në oqean përmes një vrime në anije. Si pasojë u prekën mbi 2.5 mijë kilometra katrorë të zonës detare, u rrezikuan 28 lloje kafshësh. Zona e aksidentit ishte e vështirë për t'u aksesuar (mund të shkosh atje vetëm me det ose me helikopter), gjë që e bëri të pamundur përgjigje e shpejtë shërbimet dhe shpëtimtarët. Si pasojë e katastrofës, rreth 10,8 milionë gallona naftë (rreth 260 mijë fuçi ose 40,9 milionë litra) u derdhën në det, duke formuar një njollë nafte prej 28 mijë kilometrash katrorë. Në total, cisterna mbante 54.1 milionë litra naftë. Rreth 2000 kilometra vijë bregdetare u ndotën me naftë.

5. Në vitin 1990 Iraku pushtoi Kuvajtin. Trupat e koalicionit anti-irakian, të formuar nga 32 shtete, mundën ushtrinë irakiane dhe çliruan Kuvajtin. Megjithatë, në përgatitje për mbrojtjen, irakianët hapën valvulat në terminalet e naftës dhe boshatisën disa cisterna të mbushura me naftë. Ky hap u ndërmor për të vështirësuar uljet. Deri në 1.5 milion ton naftë (burime të ndryshme japin të dhëna të ndryshme) u derdhën në Gjirin Persik. Ndërsa ecnin duke luftuar, me pasojat e fatkeqësisë për disa kohë askush nuk luftoi. Nafta mbulonte rreth 1 mijë metra katrorë. km. sipërfaqja e gjirit dhe e ndotur rreth 600 km. brigjet. Për të parandaluar derdhjet e mëtejshme të naftës, avionët amerikanë bombarduan disa tubacione të naftës kuvajtiane.

6 Në janar 2000 një derdhje e madhe nafte ka ndodhur në Brazil. Më shumë se 1.3 milion litra naftë ranë në ujërat e Gjirit Guanabara, në bregun e të cilit ndodhet Rio de Janeiro, nga tubacioni i kompanisë Petrobras, i cili çoi në fatkeqësinë më të madhe mjedisore në historinë e metropolit. Sipas biologëve, natyrës do t'i duhet pothuajse një çerek shekulli për të rikthyer plotësisht dëmtimin mjedisor. Biologët brazilianë krahasuan shkallën e fatkeqësisë ekologjike me pasojat e luftës në Gjirin Persik. Për fat të mirë, vaji u ndal. Ajo shkoi në drejtim të rrymës katër barriera breshërie të ndërtuara urgjentisht dhe "ngeci" vetëm në të pestën. Një pjesë e lëndëve të para tashmë janë hequr nga sipërfaqja e lumit, disa janë derdhur përmes kanaleve speciale të devijimit të gërmuara në rast emergjence. 80 mijë gallonat e mbetura nga një milion (4 milionë litra) që ranë në rezervuar, punëtorët i morën me dorë.

7. Në nëntor 2002 në brigjet e Spanjës, cisterna Prestige u shpërtheu dhe u fundos. 64 mijë tonë naftë hynë në det. Për eliminimin e pasojave të aksidentit u shpenzuan 2.5 milionë euro.Pas këtij incidenti, BE-ja mbylli hyrjen e tankerëve me një trup në ujërat e saj. Mbytja është 26 vjeç. Është ndërtuar në Japoni dhe është në pronësi të një kompanie të regjistruar në Liberi, e cila, nga ana tjetër, menaxhohet nga një kompani greke e regjistruar në Bahamas dhe e certifikuar nga një organizatë amerikane. Anija ishte marrë me qira dhe operonte në Zvicër Kompani ruse, e cila është e angazhuar në transportin e naftës nga Letonia në Singapor. Qeveria spanjolle ka ngritur një padi prej 5 miliardë dollarësh kundër Byrosë Detare të SHBA-së për rolin që luajti në katastrofën e cisternës Prestige në brigjet e Galicisë nëntorin e kaluar.

8. Në gusht 2006 një cisternë në Filipine u rrëzua. Më pas u ndotën 300 km bregdet në dy krahina të vendit, 500 hektarë pyje mangrove dhe 60 hektarë plantacione algash. Rezervati Detar Taklong u prek gjithashtu, me 29 lloje koralesh dhe 144 lloje peshqish. Rreth 3000 familje filipinase u prekën nga derdhja e naftës. Cisterna Solar 1 e Korporatës së Zhvillimit Sunshine Maritne u punësua për të transportuar 1,800 tonë naftë nga kompania shtetërore Filipine Petron. Peshkatarët vendas, të cilët dikur arrinin të kapnin deri në 40-50 kg peshk në ditë, tani e kanë të vështirë të kapin deri në 10 kg. Për ta bërë këtë, ata duhet të shkojnë larg vendeve ku përhapet ndotja. Por edhe ky peshk nuk mund të shitet. Provinca, e cila sapo doli nga lista e 20 rajoneve më të varfra në Filipine, duket se do të bjerë përsëri në varfëri për vitet në vijim.

9. 11 nëntor 2007 viti i stuhisë Ngushtica e Kerçit shkaktoi një emergjencë të paparë në Detin Azov dhe Detin e Zi - katër anije u mbytën brenda një dite, gjashtë të tjera u rrëzuan në tokë, dy cisterna u dëmtuan. Më shumë se 2,000 tonë naftë u derdhën nga cisterna e thyer Volgoneft-139 në det, rreth 7,000 ton squfur ishin në anijet e ngarkesave të thata të fundosura. Rosprirodnadzor vlerësoi dëmin mjedisor të shkaktuar nga rrëzimi i disa anijeve në ngushticën Kerç në 6.5 miliardë rubla. Dëmi vetëm nga ngordhja e zogjve dhe peshqve në ngushticën e Kerçit u vlerësua në rreth 4 miliardë rubla.

10. 20 prill 2010 Në orën 22:00 me orën lokale, një shpërthim ka ndodhur në platformën Deepwater Horizon, duke shkaktuar një zjarr masiv. Si pasojë e shpërthimit 7 persona kanë mbetur të plagosur, katër prej tyre janë në gjendje kritike për jetën, 11 persona rezultojnë të zhdukur. Në total, në momentin e emergjencës, në platformën e shpimit, e cila është më e madhe se dy fusha futbolli, punonin 126 persona dhe u depozituan rreth 2.6 milionë litra naftë. Kapaciteti i platformës ishte 8000 fuçi në ditë. Vlerësohet se deri në 5000 fuçi (rreth 700 ton) naftë në ditë derdhen në ujin e Gjirit të Meksikës. Megjithatë, ekspertët nuk përjashtojnë që në të ardhmen e afërt kjo shifër mund të arrijë në 50,000 fuçi në ditë për shkak të shfaqjes së rrjedhjeve shtesë në tubin e pusit. Në fillim të majit 2010, presidenti i SHBA-së Barack Obama e quajti atë që po ndodh në Gjirin e Meksikës "një fatkeqësi mjedisore potencialisht të paprecedentë". Në ujërat e Gjirit të Meksikës u gjetën njolla nafte (një njollë 16 km e gjatë, 90 metra e trashë në një thellësi deri në 1300 metra). Nafta do të rrjedhë ndoshta nga pusi deri në gusht.