Asët e aviacionit gjerman të Luftës së Dytë Botërore. Legjendat e Luftës së Dytë Botërore - acet e Luftwaffe
Ivan Kozhedub konsiderohet rekordmeni për numrin e avionëve gjermanë të rrëzuar. Ai ka në llogarinë e tij 62 automjete armike. Alexander Pokryshkin ishte 3 avionë pas tij - zyrtarisht besohet se asi nr. 2 mund të tërheqë 59 yje në trupin e tij. Në fakt, informacioni për kampionatin e Kozhedub është i gabuar.
Jemi tetë, dy. Paraqitja para luftës
Jo e jona, por do të luajmë!
Seri, duroni! Ne nuk shkëlqejmë me ju.
Por atutet duhet të barazohen.
Unë nuk do të largohem nga ky shesh qiellor -
Nuk më interesojnë numrat tani.
Sot miku im po më mbron kurrizin
Pra shanset janë të barabarta.
Vladimir Vysotsky
Disa vjet më parë, në arkivin e heroit tre herë të Bashkimit Sovjetik Alexander Pokryshkin, u zbuluan të dhëna që ju lejojnë të hidhni një vështrim ndryshe në meritat e pilotit legjendar. Rezulton se për dekada numri i vërtetë i avionëve nazist të rrëzuar prej tij ishte shumë i nënvlerësuar. Kishte disa arsye për këtë.
Së pari, vetë fakti i rënies së çdo avioni armik të rrëzuar duhej të konfirmohej nga raportet e vëzhguesve tokësorë. Kështu, të gjitha automjetet e shkatërruara pas vijës së frontit janë përfshirë në statistika Pilotët sovjetikë-luftëtarët nuk goditën sipas definicionit. Pokryshkin, në veçanti, humbi 9 "trofe" për shkak të kësaj.
Së dyti, shumë nga shokët e tij kujtuan se ai ndau bujarisht me ndjekësit e tij, në mënyrë që ata të merrnin shpejt urdhra dhe tituj të rinj. Më në fund, në 1941, njësia e fluturimit të Pokryshkin u detyrua të shkatërronte të gjitha dokumentet gjatë tërheqjes, dhe më shumë se një duzinë fitoresh të heroit siberian mbetën vetëm në kujtesën e tij dhe të dhënat personale. Piloti i famshëm pas luftës nuk e dëshmoi epërsinë e tij dhe u kënaq me 59 avionë armik të regjistruar në llogarinë e tij. Kozhedub kishte, siç e dini, 62 prej tyre. Sot mund të themi se Pokryshkin shkatërroi 94 avionë, 19 - u rrëzuan (disa prej tyre, pa dyshim, nuk mund të arrinin në aeroport ose u përfunduan nga pilotët e tjerë), dhe 3 - shkatërruar në tokë. Pokryshkin merrej kryesisht me luftëtarët e armikut - objektivat më të vështira dhe më të rrezikshme. Ndodhi që ai dhe dy bashkëpunëtorët e tij të luftonin me tetëmbëdhjetë kundërshtarë. Asi siberian rrëzoi 3 Fokker, 36 Messers, rrëzoi 7 të tjerë dhe dogji 2 në fushat ajrore. Ai shkatërroi 33 bombardues të lehtë, 18 bombardues të rëndë. Ai rrallë shpërqendrohej nga objektiva më të vegjël, duke rrëzuar 1 avion të lehtë zbulimi dhe 4 avion transporti. Për të vërtetën e plotë, duhet thënë se ai e filloi rrëfimin e tij luftarak më 22 qershor 1941 duke rrëzuar bombarduesin tonë të lehtë me dy vende Su-2, i cili, për marrëzinë e komandës, u klasifikua aq shumë sa që asnjë i vetëm. Luftëtari sovjetik e njihte siluetën e tij. Dhe slogani i çdo piloti luftarak nuk është origjinal: "Ju shihni një avion të panjohur - merrni atë për armikun".
Presidenti amerikan Franklin Roosevelt e quajti Pokryshkin asin më të shquar të Luftës së Dytë Botërore. Shtë e vështirë të mos pajtohesh me këtë, megjithëse meritat ushtarake të Kozhedub nuk janë më pak domethënëse. Me siguri ai ka edhe avionë të paregjistruar në llogarinë e tij.
Edhe më pak me fat në këtë drejtim ishte një pilot sovjetik i quajtur Ivan Fedorov. Ai rrëzoi 134 "anët" e armikut, kreu 6 desh, "kapi" 2 avionë - i detyroi të zbarkojnë në fushën e tij ajrore. Në të njëjtën kohë, ai vetë nuk u qëllua kurrë dhe nuk humbi një krah të vetëm. Por ky pilot mbeti krejtësisht i panjohur. Skuadrat e pionierëve nuk u emëruan pas tij, nuk iu ngritën monumente. Problemet u ngritën edhe me dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik.
Për herë të parë, Ivan Fedorov u prezantua për këtë çmim të lartë në vitin 1938 - për 11 avionë të rrëzuar në Spanjë. Me një grup të madh oficerësh nga Spanja, Fedorov mbërriti në Moskë për një prezantim solemn. Mes të shpërblyerve, përveç pilotëve, ishin edhe marinarë dhe cisterna. Në një nga "banketat" përfaqësuesit e degëve miqësore të forcave të armatosura filluan të zbulojnë se cili lloj i forcave të armatosura është më i mirë. Debati u përshkallëzua në një përleshje dhe më pas në përplasje me armë. Si rezultat, 11 autoambulanca i transportuan viktimat në spitalet dhe morgjet e Moskës. Ivan Fedorov nuk mori shumë pjesë në luftë, por, pasi u tërbua përtej masës, ai goditi oficerin e NKVD që i ishte caktuar. Piloti ishte një boksier i klasit të parë - në ditën e dytë, oficeri special, pa rifituar vetëdijen, vdiq. Si rezultat, Fedorov u shpall një nga nxitësit e skandalit. Udhëheqja e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes e zbuti këtë incident, por asnjë çmim nuk iu dha. Të gjithë ishin të shpërndarë nëpër njësi ushtarake me karakteristika krejtësisht të papërshtatshme për një karrierë të ardhshme.
Sa i përket Fedorovit, ai dhe disa pilotë të tjerë u thirrën nga Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Aviacionit, gjenerallejtënant Smushkevich, dhe thanë: "Ata luftuan heroikisht - dhe gjithçka më kot!" Dhe i mbetur vetëm me Fedorov, ai në mënyrë konfidenciale dhe miqësore paralajmëroi se NKVD e kishte sjellë mbi të dosje speciale me urdhër personal të Lavrenty Beria. Pastaj vetë Stalini e shpëtoi Fedorovin nga arrestimi dhe vdekja, duke urdhëruar Beria të mos e prekte pilotin, në mënyrë që të mos ndërlikonte marrëdhëniet me spanjollët, për të cilët Ivan ishte një hero kombëtar. Sidoqoftë, Fedorov u pushua nga Forca Ajrore dhe u transferua si pilot provë në Byronë e Dizajnit S.A. Lavochkin.
I privuar nga titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, Fedorov vetëm disa muaj para pushtimit Gjermania naziste në BRSS arriti të marrë më të lartën çmim ushtarak Rajhu i Tretë. Doli kështu.
Në pranverën e vitit 1941, BRSS dhe Gjermania, të cilat atëherë ishin në kushte shumë miqësore, shkëmbyen delegacione të pilotëve testues. Si pjesë e pilotëve sovjetikë, Fedorov shkoi në Gjermani. Duke dashur të tregojë një armik të mundshëm (dhe Ivan nuk dyshoi kurrë në pashmangshmërinë e luftës me Gjermaninë) fuqinë e aviacionit ushtarak Sovjetik, piloti demonstroi manovrat më komplekse aerobatike në ajër. Hitleri mbeti i shtangur dhe i mahnitur, dhe Marshalli i Rajhut Goering konfirmoi me mërzi se as aset më të mirë gjermanë nuk mund të përsërisnin "mashtrimet akrobatike ajrore" të pilotit sovjetik.
Më 17 qershor 1941, në rezidencën e kancelarit të Rajhut u mbajt një banket lamtumire, ku Hitleri u dha çmime pilotëve sovjetikë. Fedorov nga duart e tij mori një prej urdhra më të lartë Reich - Kryq i Hekurt me gjethe lisi i klasit të parë. Vetë Fedorov e kujtoi këtë çmim me ngurrim: "Ata më dhanë një lloj kryqi, nuk e kuptoj, nuk më duhet, ishte shtrirë në kutinë time, nuk e vesha dhe nuk do ta vishja kurrë." Për më tepër, disa ditë pas kthimit të pilotëve sovjetikë, filloi Lufta e Madhe Patriotike ...
Lufta e gjeti Fedorov në Gorky, ku ai punoi në fabrikë si testues. gjithë vitin piloti pa sukses "bombardoi" autoritetet më të larta me raporte me një kërkesë për ta dërguar atë në front. Pastaj Fedorov vendosi të mashtrojë. Në qershor 1942, në një luftëtar eksperimental LaGT-3, ai bëri 3 "laqe të vdekura" nën urën përtej Vollgës. Shpresa ishte që huligani i ajrit të dërgohej në front për këtë. Sidoqoftë, kur Fedorov shkoi në afrimin e katërt, gjuajtësit anti-aeroplan nga roja i urës hapën zjarr në aeroplan, me sa duket duke menduar se ai mund të shkatërronte urën. Pastaj piloti vendosi që ai as të mos kthehej në aeroportin e tij dhe fluturoi drejtpërdrejt në pjesën e përparme ...
Ishte pothuajse 500 km në vijën e frontit dhe Fedorov jo vetëm u qëllua nga armë kundërajrore, por u sulmua edhe nga dy MIG-3 të forcave të Moskës. mbrojtjes ajrore. Duke shmangur për fat të mirë rrezikun, Ivan Evgrafovich zbarkoi në aeroportin afër Moskës Klin, në vendndodhjen e selisë së Ushtrisë së 3-të Ajrore.
Komandanti i ushtrisë Mikhail Gromov, një pilot i famshëm polar, pasi dëgjoi një raport të detajuar të "vullnetarit", vendosi ta mbante atë. Ndërkohë, udhëheqja e uzinës së avionëve Gorky e shpalli Fedorov një dezertor dhe kërkoi që ai të kthehej nga fronti. Ai u dërgoi atyre një telegram: “Nuk kam ikur atëherë për t'u kthyer tek ju. Nëse është fajtor, jepja atë në gjykatë. Me sa duket, vetë Gromov u ngrit për "dezertorin": "Nëse do të kishit shpëtuar nga fronti, atëherë ata do të ishin gjykuar dhe ju do të kishit shkuar në front". Në fakt, çështja u mbyll shpejt.
Në muajin e parë e gjysmë, Fedorov rrëzoi 18 avionë gjermanë dhe në tetor 1942 u emërua komandant i Regjimentit të 157-të të Aviacionit Luftëtar. Ai takoi pranverën e 43-të tashmë si komandant i divizionit ajror 273. Dhe nga vera e vitit 1942 deri në pranverën e 1943, Fedorov komandoi një grup unik prej 64 pilotësh penalë, të krijuar me urdhër personal të Stalinit. Ai e konsideroi të paarsyeshme dërgimin e pilotëve edhe fajtorë seriozë në batalionet e dënimit tokësor, ku ata nuk mund të kishin asnjë dobi, dhe situata në front u zhvillua në atë mënyrë që çdo pilot i stërvitur dhe me përvojë ia vlente fjalë për fjalë peshën e tij në ar. Por asnjë nga aset nuk donte t'i komandonte këta "huliganë ajri". Dhe pastaj vetë Fedorov doli vullnetarisht për t'i udhëhequr ata. Përkundër faktit se Gromov i dha të drejtën të qëllonte të gjithë në vend në përpjekjen më të vogël për të mos u bindur, Fedorov kurrë nuk e shfrytëzoi këtë.
Institucionet e dënimit u treguan shkëlqyeshëm, duke rrëzuar rreth 400 avionë armik, megjithëse fitoret nuk u numëruan për ta, si për vetë Fedorov, por u shpërndanë midis regjimenteve të tjera ajrore. Pastaj, pas "faljes" zyrtare, disa nga repartet e Fedorov u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Më i famshmi prej tyre ishte Alexei Reshetov.
Në maj të 44-të, Fedorov, pasi dha dorëheqjen vullnetarisht nga posti i komandantit të divizionit ajror 213, duke mos dashur të bënte "letër", sipas mendimit të tij, punë, u bë zëvendëskomandant i divizionit ajror 269, pasi kishte marrë mundësinë për të fluturojnë më shumë. Së shpejti ai arriti të mbledhë një grup special prej nëntë pilotësh, me të cilët u angazhua në të ashtuquajturën "gjueti të lirë" pas vijës së parë.
Pas një zbulimi të plotë, një grup "gjuetarësh" të Fedorov, të cilët e dinin mirë vendndodhjen e aeroporteve të armikut, zakonisht fluturonin mbi njërën prej tyre në mbrëmje dhe hidhnin një flamur, i cili ishte një kanaçe me zierje amerikane me një ngarkesë dhe një shënim brenda. . Në të, në gjermanisht, pilotët e Luftwaffe u ftuan për të luftuar, dhe rreptësisht sipas numrit të atyre që mbërritën nga pala sovjetike. Në rast të shkeljes së barazisë numerike, "të tepërt" thjesht humbën rrugën në ngritje. Gjermanët, natyrisht, e pranuan sfidën.
Në këto "duele" Fedorov fitoi 21 fitore. Por, ndoshta, Ivan Evgrafovich zhvilloi betejën e tij më të suksesshme në qiell mbi Prusinë Lindore në fund të 44-të, duke rrëzuar 9 Messerschmitts menjëherë. Falë të gjitha këtyre arritjeve të jashtëzakonshme, asi mori pseudonimin e vijës së parë Anarkist.
Të gjithë pilotët e "grupit Fedorov" morën titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe Vasily Zaitsev dhe Andrey Borovoy iu dha dy herë. Përjashtimi i vetëm ishte vetë komandanti. Të gjitha idetë e Fedorov për këtë titull ishin ende "të mbyllura".
Pas Fitore e madhe Fedorov u kthye në byronë e projektimit Lavochkin, ku testoi avionët reaktiv. Ai ishte i pari në botë që theu pengesën e zërit në aeroplanin La-176. Në përgjithësi, ky pilot ka 29 rekorde botërore të aviacionit. Pikërisht për këto arritje, më 5 mars 1948, Stalini i dha Ivan Fedorov titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.
Sa për vetë errësirën duke shënuar asin Forcat Ajrore Sovjetike, Ivan Evgrafovich kurrë nuk u përpoqën të zhvlerësojnë këtë keqkuptim: "Unë gjithmonë kam ditur të qëndroj për veten time dhe do të jem në gjendje, por kurrë nuk do të shqetësohem dhe nuk do t'u shkruaj autoriteteve më të larta për të kthyer çmimet e padorëzuara. Dhe nuk kam më nevojë për to - shpirti jeton për çështje të tjera.
Pra, acet më të mirë sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore - një mashtrim i tillë! - Pokryshkin dhe Kozhedub ende konsiderohen.
Pilotët tanë ace gjatë Luftës së Madhe Patriotike i tmerruan gjermanët. Pasthirrma "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin është në qiell!" u bë e njohur gjerësisht. Por Alexander Pokryshkin nuk ishte i vetmi as sovjetik. Kujtuam më produktivitetin.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub lindi në 1920 në provincën Chernigov. Ai konsiderohet si piloti luftarak më i suksesshëm rus në luftime personale, me 64 avionë të rrëzuar. Fillimi i karrierës së pilotit të famshëm ishte i pasuksesshëm, në betejën e parë avioni i tij u dëmtua rëndë nga armiku Messerschmit, dhe kur u kthye në bazë, armët anti-aeroplan rusë qëlluan mbi të gabimisht, dhe vetëm me një mrekulli a arriti të zbarkonte. Avioni nuk iu nënshtrua restaurimit, dhe ata madje donin të ritrajnonin të porsaardhurin e pafat, por komandanti i regjimentit u ngrit për të. Vetëm gjatë fluturimit të tij të 40-të në Kursk Bulge, Kozhedub, pasi ishte bërë tashmë një "batya" - zëvendës komandant skuadriljeje, rrëzoi "lapetin" e tij të parë, siç i quajtën tanët Junkers gjermanë. Pas kësaj, rezultati shkoi në dhjetëra.
Qëndrimi i fundit në Luftën e Madhe Patriotike, në të cilën ai rrëzoi 2 FW-190, Kozhedub kaloi në qiellin mbi Berlin. Përveç kësaj, Kozhedub ka edhe dy avionë amerikanë Mustang të rrëzuar në 1945, të cilët e sulmuan atë, duke ngatërruar luftëtarin e tij me një avion gjerman. Asi sovjetik veproi sipas parimit që ai pretendonte edhe kur punonte me kadetë - "çdo avion i panjohur është një armik". Gjatë gjithë luftës, Kozhedub nuk u rrëzua kurrë, megjithëse shpesh avioni i tij mori dëmtime shumë të rënda.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin është një nga aset më të famshëm të aviacionit rus. Lindur në 1913 në Novosibirsk. Ai fitoi fitoren e tij të parë në ditën e dytë të luftës, duke rrëzuar Messerschmitt gjerman. Në total, ai llogariti 59 avionë të rrëzuar personalisht dhe 6 në grup. Sidoqoftë, këto janë vetëm statistika zyrtare, sepse, duke qenë komandant i një regjimenti ajror, dhe më pas i një divizioni ajror, Pokryshkin ndonjëherë u jepte avionëve të rrëzuar pilotëve të rinj për t'i inkurajuar ata në këtë mënyrë. Fletorja e tij, e titulluar "Taktikat e Luftëtarëve në Luftim", u bë një udhërrëfyes i vërtetë i luftës ajrore. Ata thonë se gjermanët paralajmëruan për shfaqjen e një asi rus me frazën: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin në ajër. Atij që rrëzoi Pokryshkin iu premtua një shpërblim i madh, por piloti rus doli të ishte shumë i ashpër për gjermanët. Pokryshkin konsiderohet shpikësi i "Kuban whatnot" - teknikë taktike Lufta ajrore, gjermanët e quajtën atë "shkallë lëvizëse Kuban", sepse avionët e renditur në çift i ngjanin një shkalle gjigante. Në betejë, avionët gjermanë që largoheshin nga faza e parë u goditën nga faza e dytë, dhe më pas nga faza e tretë. Truket e tjera të tij të preferuara ishin "goditja me skifter" dhe "lëkundjet me shpejtësi të lartë". Vlen të përmendet se Pokryshkin fitoi shumicën e fitoreve të tij në vitet e para të luftës, kur gjermanët kishin një epërsi të konsiderueshme ajrore.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Lindur në 1918 në fshatin Aksayskaya afër Rostovit. Beteja e tij e parë të kujton arritjen e Grasshopper nga filmi "Vetëm pleqtë shkojnë në betejë": pa urdhër, për herë të parë në jetën e tij, duke u ngritur natën nën ulërimën e një sulmi ajror në Yak-un e tij, ai arriti të rrëzojë një luftëtar të natës gjermane Heinkel. Për një arbitraritet të tillë, ai u ndëshkua, ndërsa ia paraqiti me shpërblim. Në të ardhmen, Gulaev zakonisht nuk kufizohej në një avion të rrëzuar për fluturim, ai shënoi katër fitore tre herë në ditë, shkatërroi tre avionë dy herë dhe bëri një dyfish në shtatë beteja. Në total, ai rrëzoi 57 avionë personalisht dhe 3 në grup. Një aeroplan armik Gulaev, kur i mbaroi municioni, u përplas, pas së cilës ai vetë ra në një bisht dhe mezi arriti të tërhiqej. Mënyra e tij e rrezikshme e luftimit u bë simbol i prirjes romantike në artin e duelit ajror.
Grigory Andreevich Rechkalov
Lindur në vitin 1920 në provincën Perm. Në prag të luftës, në komisionin e fluturimit mjekësor, ai u zbulua se kishte një shkallë të lehtë të verbërisë së ngjyrave, por komandanti i regjimentit nuk e shikoi as raportin mjekësor - pilotët ishin shumë të nevojshëm. Ai fitoi fitoren e tij të parë në një biplan të vjetëruar I-153 numër 13, i pafat për gjermanët, siç bënte shaka. Pastaj ai hyri në grupin e Pokryshkin dhe u stërvit në Aerocobra, një luftëtar amerikan, i cili u bë i famshëm për temperamentin e tij të ashpër - ai hyri shumë lehtë në një bisht në gabimin më të vogël të pilotit, vetë amerikanët hezitonin të fluturonin në të tillë. Në total, ai rrëzoi 56 avionë personalisht dhe 6 në grup. Ndoshta, asnjë nga asi ynë tjetër në një llogari personale nuk ka një shumëllojshmëri të tillë të llojeve të avionëve të rrëzuar si Rechkalov, këta janë bombardues, dhe avionë sulmues, dhe avionë zbulues, dhe luftëtarë, dhe punëtorë transporti dhe trofe relativisht të rrallë - "Savoy" dhe PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Lindur në Oranienbaum, tani Lomonosov, në 1914. Ai filloi praktikën e fluturimit në Moskë në aeroportin legjendar Tushino, ku tani po ndërtohet stadiumi Spartak. Asi legjendar baltik, i cili mbuloi qiellin mbi Leningrad, fitoi numri më i madh fitoret në aviacioni detar, rrëzoi personalisht të paktën 20 avionë armik dhe 34 në grup. Ai rrëzoi Messerschmitt-in e tij të parë më 15 korrik 1941. Ai luftoi në një Uragani Britanik të marrë me qira, në anën e majtë të të cilit kishte një mbishkrim të madh "Për Rusinë!". Në shkurt të vitit 1943, ai zbarkoi në një batalion penal, pasi kishte organizuar një përplasje në shtëpinë e një majori të shërbimit të komisariatit. Kostylev u godit nga bollëku i pjatave me të cilat ai gëzonte mysafirët e tij dhe nuk mundi të përmbahej, sepse ai e dinte nga dora e parë se çfarë po ndodhte në qytet i rrethuar. Ai u privua nga çmimet, u degradua në Ushtrinë e Kuqe dhe u dërgua në krye të urës Oranienbaum, në vendet ku kaloi fëmijërinë e tij. Burgjet shpëtuan heroin, dhe tashmë në prill ai përsëri ngre luftëtarin e tij në ajër dhe mposht armikun. Më vonë ai u rivendos në gradë, çmimet iu kthyen, por ai kurrë nuk mori Yllin e dytë të Heroit.
Maresiev Alexey Petrovich
Një burrë legjendar që u bë prototipi i heroit të tregimit të Boris Polevoy "Përralla e një njeriu të vërtetë", një simbol i guximit dhe qëndrueshmërisë së një luftëtari rus. Lindur në vitin 1916 në qytetin Kamyshin të provincës Saratov. Në një betejë me gjermanët, avioni i tij u rrëzua, piloti i plagosur në këmbë, arriti të ulej në territorin e pushtuar nga gjermanët. Pas kësaj, për 18 ditë ai u zvarrit për të tijën, në spital u amputuan të dy këmbët. Por Maresyev arriti të kthehej në detyrë, ai mësoi të ecte në proteza dhe përsëri u ngjit në qiell. Në fillim, ata nuk i besuan atij, gjithçka mund të ndodhë në betejë, por Maresyev vërtetoi se ai nuk mund të luftojë më keq se të tjerët. Si rezultat, 4 avionëve gjermanë të rrëzuar para se të plagoseshin, iu shtuan edhe 7 avionë të tjerë gjermanë.Historia e Polevoy për Maresyev u lejua të shtypej vetëm pas luftës, në mënyrë që gjermanët, Zoti na ruajt, të mos mendonin se ushtria sovjetike nuk ka njeri për të luftuar, ju duhet të dërgoni njerëz me aftësi të kufizuara.
Popkov Vitaly Ivanovich
Ky pilot gjithashtu nuk mund të injorohet, sepse ishte ai që u bë një nga mishërimet më të famshme të një piloti ace në artin e kinemasë - prototipi i Maestro-s së famshme nga filmi "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë". "Skuadroni i Këndimit" ekzistonte me të vërtetë në Regjimentin e 5-të të Aviacionit Luftarak të Gardës, ku shërbeu Popkov, kishte korin e vet, dhe vetë Leonid Utyosov i paraqiti dy avionë.
Popkov lindi në Moskë në 1922. Ai fitoi fitoren e tij të parë në qershor 1942 mbi qytetin e Holm. Mori pjesë në beteja Fronti Kalinin, në Don dhe Bulge Kursk. Në total, ai bëri 475 fluturime, kreu 117 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 41 avionë armik plus 1 në grup. Në ditën e fundit të luftës, Popkov rrëzoi legjendarin gjerman Hartman, asin më produktiv të Luftës së Dytë Botërore, në qiellin mbi Brno, por ai arriti të zbarkonte dhe të qëndronte gjallë, megjithatë, kjo ende nuk e shpëtoi atë nga robëria. . Popullariteti i Popkovit ishte aq i madh sa që atij iu ngrit një monument gjatë jetës së tij në Moskë.
... një skuadron për mjaft periudhë e shkurtër koha humbi 80 pilotë,
nga të cilat 60 nuk rrëzuan as edhe një avion të vetëm rus
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/
U përplas me një ulërimë shurdhuese Perde hekuri", dhe në mjetet masmedia Rusia e pavarur një stuhi zbulimesh Mitet sovjetike. Tema e Luftës së Madhe Patriotike u bë më e popullarizuara - një person sovjetik i papërvojë u trondit nga rezultatet e aceve gjermanë - cisterna, nëndetëset dhe, veçanërisht, pilotët e Luftwaffe.
Në fakt, problemi është ky: 104 pilotë gjermanë kanë një llogari të 100 ose më shumë avionëve të rrëzuar. Mes tyre janë Erich Hartmann (352 fitore) dhe Gerhard Barkhorn (301), të cilët treguan rezultate absolutisht fenomenale. Për më tepër, Harmann dhe Barkhorn fituan të gjitha fitoret e tyre në Frontin Lindor. Dhe ata nuk ishin përjashtim - Gunther Rall (275 fitore), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - gjithashtu luftuan në frontin Sovjetik-Gjerman.
Në të njëjtën kohë, 7 akset më të mira sovjetike: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheykin, Glinka ishin në gjendje të kapërcenin shiritin e 50 avionëve të rrëzuar të armikut. Për shembull, Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub shkatërroi 64 avionë gjermanë në beteja ajrore (plus 2 amerikanë Mustang të rrëzuar gabimisht). Alexander Pokryshkin është një pilot për të cilin, sipas legjendës, gjermanët paralajmëruan me radio: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, shënoi “vetëm” 59 fitore ajrore. Asi pak i njohur rumun Constantin Contacuzino ka pothuajse të njëjtin numër fitoresh (sipas burimeve të ndryshme, nga 60 në 69). Një rumun tjetër, Alexandru Serbanescu, rrëzoi 47 avionë në Frontin Lindor (8 fitore të tjera mbetën "të pakonfirmuara").
Situata është shumë më e keqe për anglo-saksonët. Asët më të mirë ishin Marmaduke Pettle (rreth 50 fitore, Afrika e Jugut) dhe Richard Bong (40 fitore, SHBA). Në total, 19 pilotë britanikë dhe amerikanë arritën të rrëzonin më shumë se 30 avionë armik, ndërsa britanikët dhe amerikanët luftuan me luftëtarët më të mirë në botë: P-51 Mustang i paimitueshëm, P-38 Lightning ose legjendar Supermarine Spitfire! Ne anen tjeter, asi më i mirë Forca Ajrore Mbretërore nuk pati një shans për të luftuar në një avion kaq të mrekullueshëm - Marmaduke Pettle fitoi të gjitha pesëdhjetë fitoret e tij, duke fluturuar së pari në biplanin e vjetër Gladiator, dhe më pas në Uragani të ngathët.
Në këtë sfond, rezultatet e aceve luftarakë finlandezë duken plotësisht paradoksale: Ilmari Yutilainen rrëzoi 94 avionë, dhe Hans Wind - 75.
Çfarë përfundimi mund të nxirret nga të gjitha këto shifra? Cili është sekreti i performancës së jashtëzakonshme të luftëtarëve Luftwaffe? Ndoshta gjermanët thjesht nuk dinin të numëronin?
E vetmja gjë që mund të pohohet një shkallë të lartë besimi - llogaritë e të gjithë aceve pa përjashtim janë të mbivlerësuara. Të lartësosh sukseset e luftëtarëve më të mirë është një praktikë standarde e propagandës shtetërore, e cila, sipas definicionit, nuk mund të jetë e sinqertë.
German Meresyev dhe "Gjërat" e tij
Si një shembull interesant, merrni parasysh histori e pabesueshme Piloti i bombarduesit Hans-Ulrich Rudel. Ky as është më pak i njohur se legjendari Erich Hartmann. Rudel praktikisht nuk mori pjesë në beteja ajrore, nuk do ta gjeni emrin e tij në listat e luftëtarëve më të mirë.
Rudel është i famshëm për 2530 fluturime. Ai pilotoi bombarduesin zhytës Junkers-87, në fund të luftës ai u zhvendos në krye të Focke-Wulf 190. Për timin karriera luftarake shkatërroi 519 tanke, 150 armë vetëlëvizëse, 4 trena të blinduar, 800 kamionë dhe makina, dy kryqëzorë, një shkatërrues dhe dëmtoi rëndë luftanijen Marat. Në ajër ai rrëzoi dy avionë sulmues Il-2 dhe shtatë luftëtarë. Ai zbarkoi gjashtë herë në territorin e armikut për të shpëtuar ekuipazhet e Junkers të shkatërruar. Bashkimi Sovjetik vendosi një shpërblim prej 100,000 rubla mbi kokën e Hans-Ulrich Rudel.
Thjesht mishërimi i një fashisti
Ai u qëllua 32 herë me zjarr të kundërt nga toka. Në fund, Rudelit iu këput këmba, por piloti vazhdoi të fluturonte me paterica deri në fund të luftës. Në vitin 1948, ai iku në Argjentinë, ku u miqësua me diktatorin Peron dhe organizoi një rreth alpinistësh. Ai u ngjit në majën më të lartë të Andeve - qytetin e Aconcagua (7 kilometra). Në vitin 1953 ai u kthye në Evropë dhe u vendos në Zvicër, duke vazhduar të flasë marrëzi për ringjalljen e Rajhut të Tretë.
Pa dyshim, ky pilot i shquar dhe i diskutueshëm ishte një ACE i ashpër. Por për çdo person që është mësuar të analizojë me kujdes ngjarjet, duhet të lindë një pyetje e rëndësishme: si u vërtetua që Rudel shkatërroi saktësisht 519 tanke?
Sigurisht, nuk kishte armë kamerash apo kamera në Junkers. Maksimumi që mund të vinte re Rudeli ose radioperjatori i tij gjuetar, ishte mbulimi i një kolone mjetesh të blinduara, d.m.th. dëmtime të mundshme të tankeve. Shpejtësia e daljes së Yu-87 nga një zhytje është më shumë se 600 km / orë, ndërsa mbingarkesat mund të arrijnë 5 g, në kushte të tilla është joreale të shihet ndonjë gjë me saktësi në tokë.
Që nga viti 1943, Rudel u zhvendos në avionin e sulmit antitank Yu-87G. Karakteristikat e këtij "lapeti" janë thjesht të neveritshme: max. shpejtësia në fluturim në nivel - 370 km / orë, shkalla e ngjitjes - rreth 4 m / s. Dy topa VK37 (kalibri 37 mm, shpejtësia e zjarrit 160 rds / min) u bënë avioni kryesor, me vetëm 12 (!) predha për armë. Armët e fuqishme të montuara në krahë, kur gjuanin, krijuan një moment të madh kthese dhe tronditën avionin e lehtë në mënyrë që të shtënat me breshëri të ishin të kota - vetëm të shtëna snajperi.
Dhe këtu është një raport qesharak mbi rezultatet e provave në terren të armës së avionit VYa-23: në 6 lloje në IL-2, pilotët e regjimentit të 245-të të aviacionit sulmues, me një konsum total prej 435 predhash, arritën 46 goditje në kolona e rezervuarit (10.6%). Duhet të supozohet se në kushte reale luftarake, nën zjarr intensiv kundërajror, rezultatet do të jenë shumë më të këqija. Ku është asi gjerman me 24 predha në bordin e Stukka!
Për më tepër, goditja e një tanku nuk garanton humbjen e tij. Një predhë depërtuese e blinduar (685 gram, 770 m/s) e qëlluar nga topi VK37 shpoi 25 mm forca të blinduara në një kënd prej 30 ° nga normalja. Kur përdorni municion nën-kalibër, depërtimi i armaturës u rrit me 1.5 herë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë së vetë avionit, depërtimi i armaturës në realitet ishte rreth 5 mm më shumë. Nga ana tjetër, trashësia e bykut të blinduar Tanke sovjetike vetëm në disa projeksione ishte më pak se 30-40 mm, dhe nuk kishte asgjë për të ëndërruar të godiste një KV, IS ose armë të rëndë vetëlëvizëse në ballë ose anë.
Për më tepër, depërtimi i armaturës jo gjithmonë çon në shkatërrimin e rezervuarit. Echelon me automjete të blinduara të dëmtuara mbërritën rregullisht në Tankograd dhe Nizhny Tagil, të cilat u rivendosën brenda një kohe të shkurtër dhe u dërguan përsëri në front. Dhe riparimi i rrotullave dhe shasisë së dëmtuar u krye menjëherë në vend. Në këtë kohë, Hans-Ulrich Rudel tërhoqi një kryq tjetër për tankun e "shkatërruar".
Një pyetje tjetër për Rudel lidhet me 2530 fluturimet e tij. Sipas disa raporteve, në skuadriljet gjermane të bombarduesve u pranua si një inkurajim për të numëruar një fluturim të vështirë për disa fluturime. Për shembull, kapiteni i kapur Helmut Putz, komandant i detashmentit të 4-të të grupit të 2-të të skuadronit të 27-të bombardues, shpjegoi sa vijon gjatë marrjes në pyetje: "... në kushte luftarake, arrita të bëja 130-140 fluturime nate, dhe një numri i fluturimeve me një mision kompleks luftarak më janë besuar mua, si të tjerët, për 2-3 nisje. (protokolli i marrjes në pyetje i datës 17.06.1943). Edhe pse është e mundur që Helmut Putz, pasi u kap, gënjeu, duke u përpjekur të zvogëlojë kontributin e tij në sulmet ndaj qyteteve sovjetike.
Hartmann kundër të gjithëve
Ekziston një mendim se aces-pilotët mbushnin faturat e tyre në mënyrë të pakontrolluar dhe luftuan "vetë", duke qenë një përjashtim nga rregulli. Dhe puna kryesore në pjesën e përparme u krye nga pilotë me kualifikim të mesëm. Ky është një keqkuptim i thellë: në një kuptim të përgjithshëm, pilotët e "kualifikimit të mesëm" nuk ekzistojnë. Ka as as ose pre e tyre.
Për shembull, le të marrim regjimentin ajror legjendar Normandi-Neman, i cili luftoi në luftëtarët Yak-3. Nga 98 pilotët francezë, 60 nuk fituan asnjë fitore të vetme, por 17 pilotët e "zgjedhur" rrëzuan 200 avionë gjermanë në beteja ajrore (në total, regjimenti francez hodhi 273 avionë me një svastikë në tokë).
Një model i ngjashëm u vërejt në Forcën e 8-të Ajrore të SHBA, ku nga 5000 pilotë luftarakë, 2900 nuk fituan asnjë fitore të vetme. Vetëm 318 persona morën 5 ose më shumë avionë të rrëzuar.
Historiani amerikan Mike Spike përshkruan të njëjtin episod lidhur me veprimet e Luftwaffe në Frontin Lindor: "... skuadrilja humbi 80 pilotë në një periudhë mjaft të shkurtër kohe, nga të cilët 60 nuk rrëzuan asnjë avion të vetëm rus. "
Pra, zbuluam se pilotët e Aces janë forca kryesore e Forcave Ajrore. Por pyetja mbetet: cila është arsyeja për atë hendek të madh midis performancës së aceve të Luftwaffe dhe pilotëve Koalicioni Anti-Hitler? Edhe nëse i ndani përgjysmë llogaritë e pabesueshme të gjermanëve?
Një nga legjendat për dështimin e llogarive të mëdha të aceve gjermanë lidhet me një sistem të pazakontë për numërimin e avionëve të rrëzuar: nga numri i motorëve. Luftëtar me një motor - një avion i rrëzuar. Bombardues me katër motorë - katër avionë të rrëzuar. Në të vërtetë, për pilotët që luftuan në Perëndim, u prezantua një kompensim paralel, në të cilin për shkatërrimin e "Fortesës Fluturuese" që fluturonte në formacion beteje, pilotit iu dhanë 4 pikë, për bombarduesin e dëmtuar, i cili "ra jashtë. ” të formacionit të betejës dhe u bë pre e lehtë e luftëtarëve të tjerë, pilotit iu regjistruan 3 pikë, sepse. ai bëri pjesën më të madhe të punës - të depërtosh në zjarrin e uraganit të Fortesave Fluturuese është shumë më e vështirë sesa të qëllosh një aeroplan të vetëm të dëmtuar. Dhe kështu me radhë: në varësi të shkallës së pjesëmarrjes së pilotit në shkatërrimin e përbindëshit me 4 motorë, atij iu dhanë 1 ose 2 pikë. Çfarë ndodhi atëherë me këto pikë shpërblimi? Ata duhet të jenë shndërruar disi në Reichsmarks. Por e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me listën e avionëve të rrëzuar.
Shpjegimi më prozaik për fenomenin Luftwaffe është se gjermanët nuk kishin mungesë objektivash. Gjermania luftoi në të gjitha frontet me epërsinë numerike të armikut. Gjermanët kishin 2 lloje kryesore të luftëtarëve: Messerschmitt-109 (34 mijë u prodhuan nga 1934 deri në 1945) dhe Focke-Wulf 190 (13 mijë u prodhuan në versionin luftarak dhe 6.5 mijë në versionin e avionëve sulmues) - gjithsej 48 mijëra luftëtarë.
Në të njëjtën kohë, rreth 70 mijë Yaks, Lavochkins, I-16 dhe MiG-3 kaluan përmes Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të luftës (me përjashtim të 10 mijë luftëtarëve të furnizuar nën Lend-Lease).
Në teatrin e operacioneve të Evropës Perëndimore, luftëtarët Luftwaffe u kundërshtuan nga rreth 20 mijë Spitfire dhe 13 mijë Uragane dhe Stuhi (kjo është sa avionë vizituan Forcën Ajrore Mbretërore nga 1939 deri në 1945). Dhe sa luftëtarë të tjerë mori Britania nën Lend-Lease?
Që nga viti 1943, luftëtarët amerikanë janë shfaqur mbi Evropë - mijëra Mustangs, P-38 dhe P-47 lëruan qiellin e Rajhut, duke shoqëruar bombarduesit strategjikë gjatë bastisjeve. Në vitin 1944, gjatë zbarkimeve në Normandi, aviacioni aleat kishte një epërsi numerike të gjashtëfishtë. “Nëse në qiell avionë të kamufluar- kjo është Forca Ajrore Mbretërore, nëse është e argjendtë - Forca Ajrore e SHBA. Nëse nuk ka aeroplanë në qiell, është Luftwaffe, "thanë ata me shaka me trishtim. ushtarë gjermanë. Si munden pilotët britanikë dhe amerikanë të kenë fatura të mëdha në kushte të tilla?
Një shembull tjetër - avioni sulmues Il-2 u bë avioni luftarak më masiv në historinë e aviacionit. Gjatë viteve të luftës, u prodhuan 36154 avionë sulmues, nga të cilët 33920 Il hynë në ushtri. Deri në maj 1945, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përfshinin 3585 Il-2 dhe Il-10, 200 të tjerë Il-2 ishin pjesë e aviacionit detar.
Me një fjalë, pilotët e Luftwaffe nuk kishin asnjë superfuqi. Të gjitha arritjet e tyre shpjegohen vetëm me faktin se kishte shumë avionë armik në ajër. Asët luftarakë aleatë, përkundrazi, kishin nevojë për kohë për të zbuluar armikun - sipas statistikave, edhe pilotët më të mirë sovjetikë kishin mesatarisht 1 betejë ajrore për 8 lloje: ata thjesht nuk mund të takonin armikun në qiell!
Në një ditë pa re, nga një distancë prej 5 km, një luftëtar i Luftës së Dytë Botërore është i dukshëm si një mizë në xhamin e dritares nga këndi i largët dhomat. Në mungesë të radarëve në avion, lufta ajrore ishte më shumë një rastësi e papritur sesa një ngjarje e rregullt.
Është më objektive të numërohet numri i avionëve të rrëzuar, duke marrë parasysh numrin e fluturimeve pilot. Shikuar nga ky kënd, arritja e Erich Hartmann zbehet në krahasim: 1400 fluturime, 825 luftime me qen dhe "vetëm" 352 avionë të rrëzuar. Kjo shifër është shumë më e mirë për Walter Novotny: 442 fluturime dhe 258 fitore.
Miqtë urojnë Alexander Pokryshkin (djathtas) për marrjen e yllit të tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik
Është shumë interesante të gjurmosh se si pilotët e Aces filluan karrierën e tyre. Legjendar Pokryshkin në fluturimet e para demonstroi aftësi pilotuese, guxim, intuitë fluturimi dhe të shtënat me snajper. Dhe asi fenomenal Gerhard Barkhorn nuk fitoi asnjë fitore në 119 ndeshjet e para, por ai vetë u rrëzua dy herë! Megjithëse ekziston një mendim se Pokryshkin gjithashtu nuk shkoi pa probleme: Su-2 Sovjetik u bë avioni i tij i parë i rrëzuar.
Në çdo rast, Pokryshkin ka avantazhin e tij ndaj asistëve më të mirë gjermanë. Hartman u qëllua katërmbëdhjetë herë. Barkhorn - 9 herë. Pokryshkin nuk u qëllua kurrë! Një avantazh tjetër i heroit të mrekullisë ruse: ai fitoi shumicën e fitoreve të tij në 1943. Në vitet 1944-45. Pokryshkin rrëzoi vetëm 6 avionë gjermanë, duke u fokusuar në trajnimin e personelit të ri dhe menaxhimin e Divizionit të 9-të të Gardës Ajrore.
Si përfundim, duhet thënë se nuk duhet pasur aq frikë nga rezultatet e larta të pilotëve të Luftwaffe. Kjo, përkundrazi, tregon se çfarë armiku të frikshëm mundi Bashkimi Sovjetik dhe pse Fitorja ka një vlerë kaq të lartë.
Aces Luftwaffe Lufta e Dytë Botërore
Filmi flet për të famshmit Pilotët gjermanë të Aces: Erich Hartmann (352 avionë të rrëzuar armik), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dhe të tjerë. Prezantohen foto të rralla të intervistave me Hartman dhe Galland, si dhe filma unik lajmesh të betejave ajrore.
ctrl Hyni
Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Çfarë më shtyu të zgjidhja këtë temë?
Lufta është një kohë testimi, ku secili tregon natyrën e tij të vërtetë. Dikush tradhton dhe shet të dashurit, idealet dhe vlerat e tyre për të shpëtuar jetën e tyre të mjerë, e cila në thelb është e pavlerë.
Por ka një grup tjetër njerëzish që në “peshën” e vlerave caktojnë shpëtimin e jetës së tyre, në mos vendin e fundit, atëherë jo vendin e parë. Në këtë grup njerëzish bëjnë pjesë edhe pilotët luftarakë.
Nuk i veçoj pilotët që i përkasin njërës apo tjetrës palë kundërshtare. Unë nuk nxjerr asnjë përfundim. Të gjithë, pasi të kenë lexuar materialin e dhënë nga unë, le të nxjerrin përfundime për veten e tij. Thjesht kam shkruar për trimat që kanë qenë, janë dhe do të jenë në histori. Dhe unë i dhashë këta njerëz si shembull.
asi(fr. si - ace; i pari në fushën e tij) - mjeshtër i luftimeve ajrore. Kjo fjalë u përdor për herë të parë në të Parë lufte boterore pilotëve ushtarakë që flasin rrjedhshëm në artin e pilotimit dhe të luftimeve ajrore dhe që rrëzuan të paktën 5 avionë armik.
Në Luftën e Dytë Botërore, asi më i mirë i BRSS dhe aleatëve është Ivan Kozhedub, i cili rrëzoi 62 avionë. Ndër asët (ekspertët) e Gjermanisë naziste që luftuan në Frontin Lindor, kishte nga ata që rezultati luftarak i të cilëve ishte në qindra. Rekordi absolut për numrin e fitoreve të konfirmuara në historinë e aviacionit - 352 avionë armik - i përket pilotit të Luftwaffe Erich Hartmann. Ndër aset e vendeve të tjera, udhëheqja i përket finlandezit Eino Ilmari Juutilainen, i cili ka 94 avionë armik në llogarinë e tij.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe ardhjes së avionëve reaktiv, numri i avionëve të rrëzuar për pilot ra, gjë që u shkaktua nga kufizimet relative të konflikteve lokale. Shfaqja e aceve të rinj u vu re vetëm në luftërat koreane, vietnameze, iranio-irake, arabo-izraelite dhe indo-pakistaneze. Pilotët sovjetikë Yevgeny Pepelyaev dhe Nikolai Sutyagin fituan një numër rekord fitoresh në një avion reaktiv gjatë Lufta Koreane- përkatësisht 23 dhe 21 avionë armik. Vendin e tretë në numrin e avionëve të rrëzuar në historinë e aviacionit reaktiv e zë koloneli i Forcave Ajrore izraelite Giora Epstein - 17 avionë, dhe 9 prej tyre - në dy ditë.
Aces e BRSS
27 Pilotët sovjetikë-luftëtarët, të cilëve iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik tre herë dhe dy herë për shfrytëzime ushtarake, fituan nga 22 në 62 fitore, në total ata rrëzuan 1044 avionë armik (plus 184 në grup). Mbi 800 pilotë kanë 16 ose më shumë fitore. Asët tanë (3% e të gjithë pilotëve) shkatërruan 30% të avionëve të armikut.
Kozhedub, Ivan Nikitovich
Figura 1 - Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Marshalli Ajror Ivan Nikitovich KozhedubIvan Nikitovich Kozhedub (8 qershor 1920, fshati Obrazhievka, rrethi Glukhovsky, provinca Chernihiv, SSR e Ukrainës- 8 gusht 1991, Moskë) - Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, pilot ace i Luftës së Madhe Patriotike, piloti më i suksesshëm luftarak në aviacionin aleat (64 fitore personale). Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Air Marshal (6 maj 1985).
Ivan Kozhedub ka lindur në Ukrainë në familje fshatare. Hapat e parë në aviacion i bëri ndërsa studionte në klubin fluturues Shostka. Që nga viti 1940 - në radhët e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1941 u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, ku filloi shërbimin e tij si instruktor.
Pas shpërthimit të luftës, së bashku me shkollën e aviacionit, ai u evakuua në Azinë Qendrore. Në nëntor 1942, Kozhedub u dërgua në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftarak të Divizionit 302 të Aviacionit Luftarak, i cili po formohej në Ivanovo. Në mars 1943, si pjesë e një divizioni, ai fluturoi në Frontin e Voronezh.
Figura 2 - Ivan Kozhedub në sfondin e La-5FN (numri i bishtit 14) 
Figura 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GvIAP, pranverë 1945
Beteja e parë ajrore përfundoi në dështim për Kozhedub dhe pothuajse u bë e fundit - La-5 e tij u dëmtua nga një top Messerschmitt-109, shpina e blinduar e shpëtoi atë nga një predhë ndezëse dhe pas kthimit u qëllua nga anti-sovjetikët. aeroplanë dhe 2 predha kundërajrore goditën avionin. Përkundër faktit se ai arriti të ulte aeroplanin, ai nuk iu nënshtrua restaurimit të plotë, dhe Kozhedub duhej të fluturonte në "mbetjet" - avionë falas të disponueshëm në skuadron. Së shpejti ata donin ta çonin në postin e alarmit, por komandanti i regjimentit u ngrit në këmbë për të. Më 6 korrik 1943, në Kursk Bulge, gjatë fluturimit të dyzetë, Kozhedub rrëzoi avionin e tij të parë gjerman, bombarduesin Junkers 87. Të nesërmen ai rrëzoi të dytin dhe më 9 korrik rrëzoi 2 Bf-109. luftëtarët menjëherë. Titulli i parë Hero i Bashkimit Sovjetik iu dha Kozhedub më 4 shkurt 1944 për 146 fluturime dhe 20 avionë të rrëzuar armik.
Që nga maji 1944, Ivan Kozhedub luftoi në La-5FN (numri anësor 14), i ndërtuar në kurriz të fermerit kolektiv-bletar të rajonit të Stalingradit V.V. Konev. Në gusht 1944, ai u emërua zëvendës komandant i 176-të regjimenti i rojeve dhe filloi të luftojë në luftëtarin e ri La-7. Medalja e dytë "Ylli i Artë" Kozhedub u dha më 19 gusht 1944 për 256 fluturime dhe 48 avionë të rrëzuar armik.
Figura 4 - Seritë e hershme La-7 
Figura 5 - Kabina e La-7 Deri në fund të luftës, Ivan Kozhedub, deri në atë kohë një major në roje, fluturoi La-7, bëri 330 fluturime, rrëzoi 62 avionë armik në 120 beteja ajrore, duke përfshirë 17 bombardues zhytjeje Ju-87, 2 Ju-88 dhe bombardues He -111, 16 luftarakë Bf-109 dhe 21 Fw-190, 3 avionë sulmues Hs-129 dhe 1 avion luftarak reaktiv Me-262. Beteja e fundit në Luftën e Madhe Patriotike, në të cilën ai rrëzoi 2 FW-190, Kozhedub luftoi në qiell mbi Berlin. Gjatë gjithë luftës, Kozhedub nuk u qëllua kurrë. Kozhedub mori medaljen e tretë të Yllit të Artë më 18 gusht 1945 për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe guxim të treguar në frontet e luftës. Ai ishte një gjuajtës i shkëlqyer dhe preferonte të hapte zjarr në një distancë prej 200-300 metrash, rrallëherë afrohej në një distancë më të shkurtër.
Figura 6 - Medalja "Ylli i Artë" - një atribut i Heroit të Bashkimit Sovjetik Përveç A.I. Pokryshkin dhe I.N. Kozhedub tre herë Hero i BRSS ishte S.M. Budyonny. Më shumë yje (katër) kishin L.I. Brezhnev dhe G.K. Zhukov.
Biografia e fluturimit të Kozhedub përfshin gjithashtu dy P-51 Mustangë të Forcave Ajrore të SHBA-ve të rrëzuara në vitin 1945, të cilët e sulmuan atë, duke e ngatërruar me një avion gjerman.
Në fund të luftës, Kozhedub vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Flamurin e Kuq akademi e forcave ajrore, në vitin 1956 - Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm. Gjatë Luftës Koreane, ai komandoi Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftëtar si pjesë e Korpusit të 64-të të Aviacionit Luftëtar. Nga prilli 1951 deri në janar 1952, pilotët e divizionit shënuan 216 fitore ajrore, duke humbur vetëm 27 avionë (9 pilotë vdiqën).
Në 1964-1971 - Zëvendës Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. Nga viti 1971 shërbeu në zyra qendrore Forcat Ajrore, dhe që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në 1985, I. N. Kozhedub iu dha grada ushtarake e Marshallit Ajror. Zgjedhur deputet Këshilli i Lartë BRSS 2-5 mbledhje, deputet i popullit i BRSS.
Vdiq më 8 gusht 1991. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë. Busti prej bronzi u instalua në shtëpi në fshatin Obrazhievka. La-7 e tij (numri i bishtit 27) është ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino. Gjithashtu, një park në qytetin e Sumy (Ukrainë) u emërua pas Ivan Kozhedub; një monument për pilotin u ngrit pranë hyrjes.
Pokryshkin, Alexander Ivanovich
Figura 7 - Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Marshalli Ajror Alexander Ivanovich Pokryshkin Alexander Ivanovich Pokryshkin - pilot ace sovjetik, piloti i dytë më i suksesshëm luftarak sovjetik i Luftës së Madhe Patriotike. Tre herët e para Heroi i Bashkimit Sovjetik. Air Marshall (1972). I nderuar Zotëri Mariupol dhe Novosibirsk.
Pokryshkin lindi në Novosibirsk, djali i një punëtori të fabrikës. U rrit në varfëri. Por ndryshe nga bashkëmoshatarët e tij, ai ishte më i interesuar për të studiuar sesa për zënka dhe krime të vogla. NË rinia u mbiquajtur Inxhinier. Ai u interesua për aviacionin në moshën 12-vjeçare, në një shfaqje ajrore lokale dhe ëndrra për t'u bërë pilot nuk e la më pas. Në vitin 1928, pasi mbaroi një shkollë shtatëvjeçare, shkoi të punonte në një kantier ndërtimi. Në vitin 1930, me gjithë protestat e të atit, ai u largua nga shtëpia dhe hyri në lokal shkolle teknike ku studioi për 18 muaj. Pastaj u bashkua vullnetarisht në ushtri dhe u dërgua në një shkollë aviacioni. Ëndrra e tij dukej se do të realizohej. Fatkeqësisht, profili i shkollës u ndryshua papritmas dhe më duhej të studioja si mekanik aeroplani. Kërkesat zyrtare për transferim në departamentin e fluturimit morën përgjigjen standarde "Aviacioni Sovjetik ka nevojë për teknikë". Pasi u diplomua në vitin 1933 në shkollën ushtarake-teknike të Permit, ai u ngrit shpejt në pozitë. Në dhjetor 1934, ai u bë shefi mekanik i aviacionit në Divizionin e 74-të të Këmbësorisë. Ai qëndroi në këtë detyrë deri në nëntor 1938. Gjatë kësaj periudhe, natyra e tij krijuese filloi të dilte në dritë: ai propozoi një sërë përmirësimesh për mitralozin ShKAS dhe një sërë gjërash të tjera.
Në fund, Pokryshkin i mposhti eprorët e tij: gjatë pushimeve të tij në dimrin e vitit 1938, ai përfundoi një program vjetor pilot civil për 17 ditë. Kjo e bëri automatikisht të drejtën për t'u pranuar në shkollë fluturimi. Pa paketuar as valixhen, ai hipi në tren. U diplomua me nota të larta në vitin 1939 dhe me gradën toger i parë u caktua në Regjimentin e 55-të Luftëtar.
Ai ishte në Moldavi në qershor 1941, afër kufirit, dhe aeroporti i tij u bombardua më 22 qershor 1941, ditën e parë të luftës. Lufta e tij e parë e qenit ishte një fatkeqësi. Ai rrëzoi një avion sovjetik. Ishte një Su-2, një bombardues i lehtë, piloti i tij mbijetoi, por gjuetari u vra.
Ai shënoi fitoren e tij të parë kundër Bf-109 të shquar të nesërmen, kur ai dhe krahu i tij ishin zbulues. Më 3 korrik, pasi kishte fituar disa fitore të tjera, ai u godit nga një armë kundërajrore gjermane prapa vijës së frontit dhe mori rrugën për në njësinë e tij për katër ditë. Gjatë javëve të para të luftës, Pokryshkin pa qartë se sa e vjetëruar ishte doktrina ushtarake sovjetike dhe gradualisht filloi të prezantojë idetë e tij në fletore. Ai shkruante me kujdes çdo detaj. betejat ajrore në të cilin ai dhe miqtë e tij morën pjesë dhe bënë një analizë të hollësishme. Atij iu desh të luftonte në kushtet jashtëzakonisht të vështira të tërheqjes së vazhdueshme. Ai më vonë tha se "ai që nuk ka luftuar në 1941-1942 nuk e njeh luftën e vërtetë".
Pokryshkin ishte afër vdekjes disa herë. Një mitraloz kaloi nëpër sediljen e tij në anën e djathtë, i dëmtoi rripin e shpatullave, i hoqi rikoshet nga ana e majtë dhe i gërvishti mjekrën, duke e mbuluar pultin e tij me gjak.
Figura 8 - Luftëtari MiG-3 A.I. Pokryshkin, IAP i 55-të, verë 1941 Në dimrin e vitit 1941, Pokryshkin, duke fluturuar me një MiG-3, u ngrit pavarësisht baltës dhe shiut pasi dy pilotë të tjerë u rrëzuan ndërsa përpiqeshin të ngriheshin. Misioni i tij ishte të lokalizonte tanket e von Kleist, të cilat u ndaluan përpara qytetit të Shakhty dhe më pas humbën. trupat sovjetike. Pasi ai, megjithë mungesën e karburantit dhe kushtet e tmerrshme të motit, mundi të kthehej dhe të raportonte këtë informacion të rëndësishëm, iu dha Urdhri i Leninit.
Në fund të dimrit të vitit 1942, regjimenti i tij u thirr nga fronti për të mësuar një lloj të ri luftarak, P-39 Airacobra. Gjatë stërvitjes, Pokryshkin shpesh nuk pajtohej me komandantin e ri të regjimentit, i cili nuk pranoi kritikat e Pokryshkin ndaj doktrinës së aviacionit ushtarak sovjetik. Komandanti fabrikoi një çështje kundër Pokryshkin në një gjykatë në terren, duke e akuzuar atë për frikacak, mungesë nënshtrimi dhe mosbindje ndaj urdhrave. Megjithatë, autoriteti më i lartë e shpalli të pafajshëm. Në vitin 1943, Pokryshkin luftoi në Kuban kundër formacioneve të famshme ajrore gjermane luftarake. Taktikat e tij të reja për patrullimin e hapësirës ajrore dhe përdorimin e radarëve me bazë tokësore si dhe një sistem të avancuar kontrolli me bazë tokësore, sollën Forca Ajrore Sovjetike së pari fitore e madhe mbi Luftwaffe.
Në janar 1943, Regjimenti i 16-të i Aviacionit të Gardës u dërgua në kufirin me Iranin për të marrë pajisje të reja dhe pilotë të rinj. Regjimenti u kthye në front më 8 prill 1943. Gjatë kësaj periudhe, Pokryshkin ngriti dhjetë Bf-109 të rrëzuara gjatë fluturimit të tij të parë në Aerocobra. Të nesërmen, më 9 prill, ai mundi të konfirmonte 2 nga 7 avionët që rrëzoi. Pokryshkin mori titullin e tij të parë Hero i Bashkimit Sovjetik më 24 Prill 1943., gradën e majorit iu dha në qershor.
Në shumicën e fluturimeve, Pokryshkin mori më shumë detyrë e vështirë rrëzoni liderin. Siç e kuptoi ai nga përvoja e viteve 1941-1942, rrëzimi i udhëheqësit nënkuptonte demoralizimin e armikut dhe shpesh detyrimin e tij të kthehej në fushën e tij ajrore. Pokryshkin mori Yllin e dytë të Heroit të Bashkimit Sovjetik më 24 gusht 1943 pas një hetimi nga specialistët.
Figura 9 - MiG-3 në fushën ajrore 
Figura 10 - Kabinë 
Figura 11 - Instalimi i armëve ShVAK në MiG-3 Në shkurt 1944, Pokryshkin mori një promovim dhe një ofertë të dokumenteve të lehta për të menaxhuar trajnimin e pilotëve të rinj. Por ai e refuzoi menjëherë këtë ofertë dhe mbeti në regjimentin e tij të vjetër në gradën e tij të mëparshme. Megjithatë, ai nuk fluturoi aq shumë sa më parë. Pokryshkin u bë një hero i famshëm dhe u bë një mjet shumë i rëndësishëm propagande, kështu që ai nuk u lejua të fluturonte shumë nga frika se mos vritej në betejë. Në vend që të fluturonte, ai kaloi shumë kohë në bunker duke drejtuar betejat e regjimentit të tij me radio. Në qershor 1944, Pokryshkin u promovua në kolonel dhe komandoi Divizionin e 9-të të Gardës Ajrore. Më 19 gusht 1944, pas 550 fluturimeve dhe 53 fitoreve zyrtare, Pokryshkin iu dha Ylli i Artë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për herë të tretë. Ai u bë i pari që iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Ai ishte i ndaluar të fluturonte me të gjithë, por ndonjëherë lejohej. Nga 65 fitoret e tij zyrtare, vetëm 6 i ka fituar në dy vitet e fundit të luftës.
Figura 12 - Medalja "Ylli i Artë" - një atribut i Heroit të Bashkimit Sovjetik Pas luftës, ai u kalua përsëri dhe përsëri për promovim. Vetëm pas vdekjes së Stalinit ai e gjeti përsëri veten në favor dhe më në fund u promovua në gjeneral të aviacionit. Sidoqoftë, ai kurrë nuk mbajti postet më të larta në aviacion. Posti i tij më i lartë ishte posti i kreut të DOSAAF. Pokryshkin u përjashtua përsëri për ndershmërinë dhe drejtësinë e tij. Megjithë presionin e fortë, ai refuzoi të lavdëronte Brezhnevin dhe rolin e tij në betejën për Kuban. Pokryshkin vdiq më 13 nëntor 1985 në moshën 72 vjeçare.
Asët e Gjermanisë
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, sipas të dhënave gjermane, pilotët e Luftwaffe shënuan rreth 70,000 fitore. Më shumë se 5,000 pilotë gjermanë u bënë ace me pesë ose më shumë fitore. Më shumë se 8,500 pilotë luftarakë gjermanë u vranë, 2,700 u zhdukën ose u kapën robër. 9,100 pilotë u plagosën gjatë fluturimeve.
Hartmann, Erich Alfred
Figura 13 - Erich Alfred "Bubi" Hartmann Erich Alfred "Bubi" Hartmann Piloti gjerman ace, i konsideruar si piloti më i suksesshëm luftarak në historinë e aviacionit. Sipas të dhënave gjermane, gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai bëri 1425 fluturime, duke rrëzuar 352 avionë armik (nga të cilët 345 sovjetikë) në 825 beteja ajrore. Gjatë kësaj kohe, aeroplani i tij u rrëzua 14 herë, gjithmonë për të njëjtat arsye - për shkak të dëmtimit nga rrënojat e avionit të rrëzuar, apo mosfunksionimeve teknike, por ai nuk u rrëzua kurrë nga armiku. Në raste të tilla, Hartmann gjithmonë arrinte të hidhej jashtë me një parashutë. Miqtë e quanin "kalorësi biond i Gjermanisë".
Si pilot i paraluftës, Hartmann iu bashkua Luftwaffe në 1940 dhe përfundoi trajnimin e pilotëve në 1942. Së shpejti ai u caktua në skuadron e 52-të luftarakë (Jagdgeschwader 52) në frontin lindor, ku u vu nën tutelën e pilotëve me përvojë luftarake Luftwaffe. Nën drejtimin e tyre, Hartmann zhvilloi aftësitë dhe taktikat e tij, të cilat përfundimisht i dhanë atij Kryqin e Kalorësit të Kryqit të Hekurt me gjethe lisi, shpata dhe diamante më 25 gusht 1944 (vetëm 27 burra në forcat e armatosura gjermane e mbanin këtë dallim), për të 301-ën konfirmoi fitoren ajrore.
Figura 14 - Luftëtar: Messerschmitt Bf 109 
Figura 15 - Kryqi i Kalorësit i Kryqit të Hekurt me gjethe lisi, shpata dhe diamante
Deri në fund të luftës, Hartmann bëri më shumë se 1400 fluturime, në të cilat kreu 825 beteja ajrore. Vetë Hartmann shpesh thoshte se fakti që ai nuk humbi një krah të vetëm gjatë gjithë luftës ishte më i dashur për të se të gjitha fitoret.
Erich Hartmann bëri fitoren e tij të 352-të dhe të fundit ajrore më 8 maj 1945. Ai dhe pjesëtarët e mbetur të JG 52 iu dorëzuan forcave amerikane, por iu dorëzuan ushtrisë sovjetike. I akuzuar për krime lufte, i dënuar me 25 vjet në kampe të sigurisë maksimale, Hartmann do të kalonte 10 vjet e gjysmë në to, deri në vitin 1955. Në vitin 1956 ai iu bashkua Luftwaffe-së së rindërtuar Gjermania Perëndimore, dhe u bë komandanti i parë i skuadronit të JG 71 Richthoffen. Në vitin 1970, ai u largua nga ushtria, kryesisht për shkak të refuzimit të tij ndaj luftarit amerikan Lockheed F-104 Starfighter, i cili më pas ishte i pajisur me trupat gjermane, dhe konflikte të vazhdueshme me drejtues të lartë. Erich Hartmann vdiq në vitin 1993.
Rudel, Hans-Ulrich (Sulm Luftwaffe)
Figura 16 - Hans-Ulrich Rudel Hans-Ulrich Rudel (gjermanisht: Hans-Ulrich Rudel; 2 korrik 1916 - 18 dhjetor 1982) - piloti më i famshëm dhe më i suksesshëm i bombarduesit zhytës Yu-87 Stuka gjatë Luftës së Dytë Botërore. I vetmi mbajtës i harkut të plotë të Kryqit të Kalorësit: me gjethe lisi të artë, shpata dhe diamante (që nga 29 dhjetor 1944). I vetmi i huaj i shpërblyer çmimin më të lartë Hungari, medalje ari për trimëri. Vetëm Hermann Göring ia kaloi Rudelit në numrin e çmimeve. Nazist aktiv, asnjëherë nuk e kritikoi Hitlerin.
Hans-Ulrich Rudel konsiderohet me të drejtë piloti më i famshëm luftarak i Luftës së Dytë Botërore. Në më pak se katër vjet, duke pilotuar kryesisht bombarduesit zhytës të ngadaltë dhe të pambrojtur Ju-87 "Shtuka", ai bëri 2530 fluturime, më shumë se çdo pilot tjetër në botë, shkatërroi 519 tanke sovjetike (më shumë se pesë trupa tankesh), më shumë se 1000 lokomotiva, makina dhe automjete të tjera, fundosën anijen luftarake "Marat", një kryqëzor, një shkatërrues, 70 mjete uljeje, bombarduan 150 pozicione artilerie, obus, armë antitanke dhe kundërajrore, shkatërruan shumë ura dhe kuti pilulash, rrëzuan 7 sovjetikë luftëtarë dhe 2 avionë sulmues Il-2, vetë u qëllua nga zjarri kundërajror rreth tridhjetë herë (dhe asnjëherë nga luftëtarët), u plagos pesë herë, dy prej tyre rëndë, por vazhdoi të bënte fluturime pas amputimit të këmbës së djathtë. , shpëtoi gjashtë ekuipazhe që bënë një ulje emergjente në territor armik, dhe në fund të luftës u bë i vetmi ushtar i ushtrisë gjermane që mori çmimin më të lartë dhe të vendosur posaçërisht të vendit të tij për trimëri, "Gjethe lisi të artë me shpata dhe diamante te Kryqi i Kalorësit të Kryqit të Hekurt".
Figura 17 - Kryqi kalorës i kryqit të hekurt me gjethe lisi të artë, shpata dhe diamante Rudel e nisi luftën si një toger modest, të cilin kolegët e tij e ngacmuan për dashurinë e tij për qumështin dhe për një kohë të gjatë nuk u lejua të merrte pjesë në fluturime luftarake si i paaftë për të mësuar se si të fluturonte një avion, dhe e përfundoi atë me gradën oberst. , komandant i njësisë më të vjetër dhe më të famshme të aviacionit të bombarduesve zhytjeje Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". Hitleri e ndaloi atë të fluturonte disa herë, duke besuar se vdekja e tij do të ishte një goditje e rëndë për kombin, Marshali Ferdinand Scherner e quajti atë të denjë për një divizion të tërë dhe Stalini e vlerësoi kokën e tij në 100,000 rubla, të cilat ai premtoi t'i paguante kujtdo që mund ta dorëzonte Rudelin, të vdekur apo të gjallë, në duart e komandës sovjetike.
Figura 18 - Junkers-87 "Gjë" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - bombardues zhytjeje) Pas luftës, një libër me kujtimet e luftës së Rudel, "Trotzdem", i njohur më mirë prej saj Emri anglisht"Pilot" Stuka", që nga ajo kohë është ribotuar në mënyrë të përsëritur në shumë gjuhë të botës me një tirazh të përgjithshëm prej më shumë se një milion kopje. Megjithatë, libri, njëzëri u njoh në kohën e tij si një ngjarje letrare dhe që është bërë një Klasik i kujtimeve ushtarake gjatë dekadave të fundit, nuk është përkthyer kurrë në rusisht, pavarësisht nga fakti se Rudel bëri pothuajse të gjitha lëvizjet e tij në Frontin Lindor (sipas burimeve të tjera, libri u botua ende në Rusi të paktën dy herë). Arsyet sepse kjo do të bëhet e qartë për lexuesin pas shikimit të kapitujve të parë. Nga faqet e librit shohim një portret të një njeriu të menduar, gjakftohtë, vullnet të fortë, të patrembur, me cilësi të ndritura komanduese, megjithëse jo të huaj për emocionet. , i pambrojtur, nganjëherë dyshues në vetvete, duke luftuar vazhdimisht me tensionin dhe lodhjen çnjerëzore. Në të njëjtën kohë, Rudel mbetet një fashist i bindur. Ky nuk është një student i djeshëm që u stërvit me nxitim për të fluturuar në një program të shkurtuar dhe i hedhur në betejë, dhe një i rregullt oficer i Luftwaffe, i cili kërkon t'i shkaktojë dëme maksimale një armiku të urryer me çdo mjet dhe me çdo armë që disponon, kuptimi i jetës së të cilit është shfarosja e armiqve të Gjermanisë, pushtimi i "hapësirës së saj të jetesës", misionet e suksesshme, karrierë ushtarake, çmimet, respekti për vartësit, qëndrimi favorizues i Hitlerit, Goeringut, Himmlerit, adhurimi i kombit. Rudel do të mbetet në historinë e Luftës së Dytë Botërore dhe Gjermanisë së Hitlerit si një produkt i përfunduar i "indoktrinimit" nazist, arketipi i një oficeri ushtarak fashist, plotësisht i përkushtuar ndaj Hitlerit dhe Rajhut të Tretë, i cili deri në vdekjen e tij besonte se lufta e Hitlerit kundër "hordhitë komuniste aziatike" ishin të vetmet e mundshme dhe të drejta.
Figura 19 - Ju 87G "Shtuka" - shkatërrues tankesh. Me dy topa BK 37 37 mm të montuar në bishtaja nën krahë 
Figura 20 - "Peces" - sortie Në mesin e prillit 1946, pasi u lirua nga një spital në Bavari, ku po shërohej nga një amputim, Rudel punoi si kontraktues transporti në Kösfeld, Westphalia. Me protezën e tij, të krijuar posaçërisht për të nga mjeshtri i famshëm Strijde nga Tiroli, ai mori pjesë në një sërë garash skijimi dhe së bashku me miqtë dhe shokët e tij ushtarë Bauer dhe Niermann, bënë një udhëtim malor në Tirolin e Jugut. Më vonë, pasi kishte humbur punën dhe çdo perspektivë, me etiketën "një militarist dhe fashist i flaktë", ai u transferua në Romë dhe në korrik 1948 v në Argjentinë, ku, së bashku me një sërë veteranësh të tjerë të njohur të Luftwaffe, gjeneralë Werner Baumbach dhe Adolf Galland, pilotët testues Behrens dhe Steinkamp, ish-dizenjuesi i Focke-Wulf Kurt Tank ndihmoi në krijimin e aviacionit ushtarak argjentinas, punoi si konsulent në industrinë e avionëve.
Rudel, pasi u vendos në afërsi të qytetit argjentinas të Kordobës, ku kishte një fabrikë të madhe avionësh, u përfshi në mënyrë aktive në sportet e tij të preferuara në not, tenis, shtizë dhe hedhjen e diskut, ski dhe ngjitje shkëmbore në malet Sierra Grande. Në kohën e lirë ai punoi në kujtimet e tij, të botuara për herë të parë në Buenos Aires në 1949. Pavarësisht protezës, ai mori pjesë në kampionatin e skive alpine të Amerikës së Jugut në San Carlos de Bariloja dhe përfundoi i katërti. Në vitin 1951, Rudel u ngjit në Aconcagua në Andet argjentinase, maja më e lartë në kontinentin amerikan dhe arriti një lartësi prej 7000 metrash kur kohë e keqe e detyroi të kthehej prapa.
Duke qenë brenda Amerika Jugore, Rudel u takua dhe u bë mik i ngushtë me presidentin argjentinas Juan Peron dhe presidentin paraguaian Alfredo Stroessner. Ai ishte i angazhuar në mënyrë aktive aktivitete sociale midis nazistëve dhe emigrantëve me origjinë gjermane që u larguan nga Evropa, duke marrë pjesë në Kameradenhilfe, siç besonin kundërshtarët e saj, një organizatë "si NSDAP", e cila, megjithatë, dërgonte pako ushqimore për të burgosurit gjermanë të luftës dhe ndihmonte familjet e tyre.
Në vitin 1951, Rudel botoi dy pamflete politike në Buenos Aires - "Ne, ushtarët e vijës së parë dhe mendimi ynë për riarmatimin e Gjermanisë" dhe "Thikë pas shpine ose Legjendë". Në librin e parë, Rudel, duke folur në emër të të gjithë ushtarëve të vijës së parë, pretendon se është përsëri i gatshëm të luftojë kundër bolshevikëve dhe për "hapësirën e jetesës" në lindje, e cila është ende e nevojshme për mbijetesën e kombit gjerman. . Në të dytin, kushtuar pasojave të atentatit ndaj Hitlerit në qershor 1944, Rudel i shpjegon lexuesit se përgjegjësia për humbjen e Gjermanisë në luftë u takon gjeneralëve që nuk e kuptuan gjenialitetin strategjik të Fuhrer-it dhe në veçanti, oficerët e përbetuar, pasi kriza politike e shkaktuar nga atentati i tyre i lejoi aleatët të fitonin një terren në Evropë.
Pas përfundimit të kontratës me qeverinë argjentinase në fillim të viteve 1950. Rudel u kthye në Gjermani, ku vazhdoi karrierën e tij të suksesshme si konsulent dhe biznesmen. Në vitin 1953, në kulmin e fazës së parë të Luftës së Ftohtë, kur opinioni publik u bë më tolerant ndaj ish-nazistëve, ai botoi Trotzdem-in e tij për herë të parë në atdheun e tij. Rudel gjithashtu bëri një përpjekje për të kandiduar për Bundestag në emër të DRP ultra-konservatore, por u mund në zgjedhje. Mori pjesë aktive në takimet vjetore të veteranëve "Immelmann", në vitin 1965 hapi një memorial për pilotët e vdekur të SG2 në Burg-Staufenburg. Pavarësisht nga një goditje në tru në vitin 1970, Rudel vazhdoi të luante sport në mënyrë aktive dhe kontribuoi në organizimin e kampionatit të parë gjerman për atletët me aftësi të kufizuara. Vitet e fundit ai jetoi jetën e tij në Kufstein të Austrisë, duke vazhduar të turpërojë zyrtarin Bonn me deklaratat e tij politike të ekstremit të djathtë.
Hans-Ulrich Rudel vdiq në dhjetor 1982 nga një hemorragji cerebrale në Rosenheim, Gjermani, në moshën 66-vjeçare.
Aces e Japonisë
Nishizawa, Hiroyoshi
Figura 21 - Hiroyoshi Nishizawa Hiroyoshi Nishizawa (27 janar 1920 - 26 tetor 1944) ishte një pilot japonez ace i Aviacionit Detar Perandorak gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Ndoshta Nishizawa ishte asi më i mirë japonez në të gjithë luftën: deri në kohën e vdekjes së tij, ai kishte fituar 87 fitore ajrore. Këto statistika nuk janë shumë të sakta, pasi në aviacionin japonez ishte zakon të mbaheshin statistika të skuadronit, dhe jo personalisht të pilotëve, dhe gjithashtu për shkak të kërkesave tepër të rrepta të kontabilitetit. Gazetat shkruan pas vdekjes së tij rreth 150 fitore, ai i tha familjes së tij për 147, disa burime përmendin 102, madje supozohet se janë 202.
Hiroyoshi Nishizawa fitoi famë pas vdekjes së tij, në një masë të madhe kjo u lehtësua nga shoku i tij Saburo Sakai. Të dy këta pilotë ishin ndër acet më të mirë të aviacionit detar japonez. Nishizawa lindi më 27 janar 1920 në prefekturën Nagano në familjen e një menaxheri të suksesshëm. Në qershor 1936, ai iu bashkua marinës, vendimi i tij ishte rezultat i një fushate reklamuese që u bënte thirrje të rinjve të lidhnin jetën e tyre me marinën perandorake. Hiroyoshi kishte vetëm një ëndërr - të bëhej pilot. Ai e kreu atë duke përfunduar një kurs trajnimi fluturimi në mars 1939.
Para shpërthimit të Luftës së Paqësorit, Nishizawa shërbeu në grupin ajror Chitose, i cili ishte i bazuar në Ishujt Marshall dhe ishte i armatosur me luftëtarët e Type 96 Claude. Në shkurt 1942 ai u transferua në grupin e 4-të ajror. Më 3 shkurt 1942, Nishizawa rrëzoi avionin e tij të parë mbi Rabaul, duke fluturuar një Claude të vjetëruar.
Me mbërritjen e grupit ajror Tainan në Rabaul, piloti u përfshi në skuadriljen e 2-të. Nishizawa hyri në fushatën e këndshme të Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa dhe Ota formuan të famshmin "Brilliant Trio". Piloti i ri u bë shpejt një luftëtar i aftë ajror. Ai shënoi fitoren e tij të parë si pjesë e grupit ajror Tainan më 1 maj 1942, duke rrëzuar një Airacobra amerikane mbi Port Moresby. Të nesërmen, dy P40 ranë viktimë e topave të luftëtarit të tij. Kundërshtarët e pilotëve të grupit ajror Tainan në maj 1942 ishin pilotët e skuadroneve të 35-të dhe 36-të të Forcave Ajrore të SHBA.
7 gushti 1942 ishte dita më e suksesshme në karrierën e Hiroyoshi Nishizawa. Gjatë takimit të tij të parë me pilotët amerikanë të avionëve luftarakë, japonezët rrëzuan gjashtë F4F nga skuadroni VF5. “Zero” Nishizawa gjithashtu u dëmtua, por piloti arriti të kthehej në fushën e tij ajrore.
Figura 22 - A6M2 "Zero" modeli 21 në kuvertën e aeroplanmbajtëses "Shokaku" duke u përgatitur për një sulm në Pearl Harbor Më 8 nëntor, Grupi i 251-të Ajror u krijua në bazë të mbetjeve të Grupit Ajror Tainan.
14 maj 1943 33 luftëtarë zero shoqëruan 18 bombardues Betty që fluturonin për të bombarduar anijet amerikane në Gjirin Oro. Të gjithë avionët e Grupit të 49-të Fighter Ajror të Forcave Ajrore të SHBA, tre skuadrone P40, u ngritën për të përgjuar. Në përleshjen që pasoi, Nishizawa rrëzoi një Warhawk në mënyrë të besueshme dhe dy të dyshuar, më pas ai shënoi fitoren e tij të parë mbi një Lightning me dy motorë. Në total, pilotët japonezë shkumësuan 15 avionë të rrëzuar në luftime ajrore; në fakt, amerikanët humbën vetëm një luftëtar P38 Lightning nga skuadrilja e 19-të luftarake e Forcave Ajrore të SHBA.
Herët a vonë, Nishizawa duhej të takohej në ajër luftëtari më i mirë gjatë Luftës së Paqësorit F4U "Corsair". Një takim i tillë ndodhi më 7 qershor 1943 mbi Russells, kur 81 Zeros u përball me njëqind luftëtarë amerikanë dhe të Zelandës së Re. Në atë betejë u rrëzuan katër Corsairs nga skuadrilja VMF112, tre pilotë arritën të shpëtojnë. Nishizawa mori një Corsair të Korpusit të Marinës së SHBA dhe një P40 të Forcave Ajrore të Zelandës së Re.
Për pjesën tjetër të verës së vitit 1943, Nishizawa fluturonte pothuajse çdo ditë misionet luftarake në zonën e Rendovës dhe Vella Lavellës. Aeroplanët amerikanë nga skuadriljet VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 dhe VMF221 gjuanin me kokëfortësi dhe pa sukses për "djallin" Oqeani Paqësor Për sukses në punën luftarake, komandanti i Flotës së 11-të Ajrore, Admirali Inichi Kusaka, solemnisht i dhuroi Hiroyoshi Nishizawa një shpatë samurai.
Në shtator, grupi ajror i 251-të filloi të përgatitej për përgjimet e natës, dhe Nishizawa u transferua në grupin e 253-të ajror, i cili ishte i bazuar në aeroportin Rabaul të Tobira. Asi luftoi në njësinë e re vetëm për një muaj, pas së cilës ai u thirr në tetor për të punuar si instruktor në Japoni. Në nëntor, Nishizawa u promovua në oficer urdhër-arresti.
Veterani i betejave të Paqësorit e perceptoi emërimin e ri sikur të ishte emëruar si infermier në një çerdhe. Nishizawa nxitoi në front. Kërkesat e tij të shumta u pranuan: piloti u nis për në Filipine në dispozicion të selisë së grupit ajror 201. Japonezët po përgatiteshin të zmbrapsnin pushtimin amerikan të Filipineve.
Data e sulmit të parë të suksesshëm kamikaze është 25 tetor 1944, kur toger Yukio Shiki dhe katër pilotë të tjerë sulmuan aeroplanmbajtëset amerikane në Gjirin Leyte. Nishizawa luajti një rol të caktuar në suksesin e aksionit të parë vetëvrasës: ai, në krye të katër luftëtarëve, shoqëroi avionët e pilotëve kamikaze. Nishizawa rrëzoi dy patrulla Hellcat, duke lejuar Shiki të nisë sulmin e tij të fundit. Vetë Nishizawa i kërkoi komandës që ta lejonte të bëhej kamikaz. Piloti luftarak më me përvojë është shumë i vlefshëm për t'u përdorur në një sulm vetëvrasës. Kërkesa e Nishizawa u refuzua.
Më 26 tetor, Nishizawa fluturoi Grupin 1021 të Transportit Ajror Detar nga ishulli Kubi në Mabalakat (zona e fushës Clark) për të marrë një Zero të re. Gjatë rrugës, avioni u zhduk, radio operatori arriti të transmetojë një sinjal SOS. Për një kohë të gjatë nuk dihej asgjë për rrethanat e vdekjes së makinës.
Rrethanat e vdekjes së Nishizawa u bënë të qarta vetëm në vitin 1982. Aeroplani i transportit u kap mbi majën veriore të ishullit Mindoro nga një palë Helkets nga skuadrilja VF14, të cilët e rrëzuan atë.
Hiroyoshi Nishizawa u gradua pas vdekjes në gradën e togerit. Në përputhje me të dhënat zyrtare të Marinës Japoneze, Nishizawa personalisht rrëzoi 36 avionë dhe dëmtoi dy gjatë shërbimit të tij në grupin ajror 201. Pak para vdekjes së tij, piloti i paraqiti një raport komandantit të tij, komodorit Harutoshi Okamoto, i cili tregonte numrin e fitoreve të fituara nga Nishizawa në betejat ajrore - 86. Në studimet e pasluftës, numri i avionëve të rrëzuar nga asi u rrit në 103 dhe madje 147.
Lista e lidhjeve
1. Wikipedia. Ace pilot. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot
2. Wikipedia. Kozhedub, Ivan Nikitovich. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich
3. Wikipedia. Pokryshkin, Aleksandri I. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich
4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred
5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://en.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich
6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi
7. Wikipedia. Lista e pilotëve të Luftës së Dytë Botërore. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_pilot-aces_of_Second_World_War
8. Këndi i qiellit. Kalorës qielli. Pilotët e Luftës së Dytë Botërore. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Këndi i qiellit. MiG-3. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Wikipedia. Forcat Ajrore Gjermania 1933-1945. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe
11. Wikipedia. Heroi i Bashkimit Sovjetik. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero_of_the_Soviet_Union
12. Wikipedia. Kryqi i Kalorësit të Kryqit të Hekurt. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight_Cross_of_Iron_Cross
13. Sokolet e Stalinit. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://www.hranitels.ru/
14. Dokuchaev A. Pilotët e kujt ishin më të mirë në Luftën e Dytë Botërore? [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - gjeniu i luftës ajrore. Psikologjia e heroizmit (fragmente nga libri). [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Bakursky V. Krahasimi i luftëtarëve të Luftës së Dytë Botërore. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes në artikull:
Shumica e emrave nga lista e pilotëve të Luftës së Madhe Patriotike janë të njohur për të gjithë. Sidoqoftë, përveç Pokryshkin dhe Kozhedub, midis aceve sovjetikë, është harruar në mënyrë të pamerituar një mjeshtër tjetër i luftimeve ajrore, guximin dhe guximin e të cilit mund ta kenë zili edhe pilotët më të titulluar dhe produktivë.
Më mirë se Kozhedub, më cool se Hartman...
Emrat e aceve sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike Ivan Kozhedub dhe Alexander Pokryshkin janë të njohur për të gjithë ata që janë të paktën të njohur sipërfaqësisht me historinë ruse. Kozhedub dhe Pokryshkin janë pilotët luftarakë sovjetikë më produktivë. Për shkak të 64 avionëve të parë të armikut që u rrëzuan personalisht, për shkak të të dytit - 59 fitore personale, dhe ai rrëzoi 6 avionë të tjerë në grup.
Emri i pilotit të tretë më të suksesshëm sovjetik është i njohur vetëm për adhuruesit e aviacionit. Nikolai Gulaev gjatë viteve të luftës shkatërroi 57 avionë armik personalisht dhe 4 në grup.
Një detaj interesant - Kozhedub kishte nevojë për 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore për të arritur rezultatin e tij, Pokryshkin - 650 fluturime dhe 156 beteja ajrore. Gulaev, nga ana tjetër, e arriti rezultatin e tij duke kryer 290 fluturime dhe duke zhvilluar 69 beteja ajrore.
Për më tepër, sipas dokumenteve të çmimit, në 42 betejat e tij të para ajrore, ai shkatërroi 42 avionë armik, domethënë, mesatarisht, çdo betejë përfundoi për Gulaev me një makinë armike të shkatërruar.
Tifozët e statistikave ushtarake kanë llogaritur se raporti i efikasitetit, domethënë raporti i betejave ajrore dhe fitoreve, Nikolai Gulaev ishte 0.82. Për krahasim, Ivan Kozhedub kishte 0.51 dhe asi i Hitlerit Erich Hartman, i cili zyrtarisht rrëzoi më shumë avionë gjatë Luftës së Dytë Botërore, kishte 0.4.
Në të njëjtën kohë, njerëzit që e njihnin Gulaev dhe luftuan me të pohuan se ai regjistroi bujarisht shumë nga fitoret e tij mbi ndjekësit, duke i ndihmuar ata të merrnin urdhra dhe para - pilotët sovjetikë paguheshin për çdo aeroplan armik të rrëzuar. Disa besojnë se numri total avioni i rrëzuar nga Gulaev mund të arrijë në 90, të cilat, megjithatë, sot nuk mund të konfirmohen apo mohohen.
Don djalë.
Rreth Aleksandër Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, marshallët e ajrit, janë shkruar shumë libra, janë xhiruar shumë filma.
Nikolai Gulaev, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, ishte afër "Yllit të Artë" të tretë, por ai kurrë nuk e mori atë dhe nuk shkoi te marshallët, duke mbetur gjeneral kolonel. Dhe në përgjithësi, nëse në vitet e pasluftës Pokryshkin dhe Kozhedub ishin gjithmonë në sy, të angazhuar në edukimin patriotik të të rinjve, atëherë Gulaev, i cili praktikisht nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj kolegëve të tij, mbeti në hije gjatë gjithë kohës.
Ndoshta fakti është se biografia ushtarake dhe e pasluftës e asit sovjetik ishte e pasur me episode që nuk përshtaten shumë mirë në imazhin e një heroi ideal.
Nikolai Gulaev lindi më 26 shkurt 1918 në fshatin Aksayskaya, i cili tani është bërë qyteti i Aksay. Rajoni i Rostovit. Don Freemen ishte në gjakun dhe karakterin e Nikollës që nga ditët e para deri në fund të jetës së tij. Pas diplomimit nga shtatë vjet shkollë profesionale, ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit.
Ashtu si shumë nga të rinjtë e viteve 1930, Nikolai u interesua për aviacionin dhe studioi në klubin fluturues. Ky pasion ndihmoi në vitin 1938, kur Gulaev u dërgua në ushtri. Piloti amator u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit, nga e cila u diplomua në 1940. Gulaev u caktua në aviacionin e mbrojtjes ajrore, dhe në muajt e parë të luftës ai siguroi mbulim për një nga qendrat industriale në pjesën e pasme.
Qortimi i plotësuar me çmim.
Gulaev përfundoi në front në gusht 1942 dhe tregoi menjëherë talentin e një piloti luftarak dhe karakterin e pabindur të një vendase të stepave të Donit.
Gulaev nuk kishte leje për fluturimet e natës, dhe kur më 3 gusht 1942, aeroplanët nazist u shfaqën në zonën e përgjegjësisë së regjimentit ku shërbente piloti i ri, pilotë me përvojë shkuan në qiell. Por më pas Nikolai u nxit nga një mekanik:
- Çfarë po pret? Avioni është gati, fluturo!
Gulaev, i vendosur për të provuar se nuk ishte më keq se "pleqtë", u hodh në kabinë dhe u ngrit. Dhe në betejën e parë, pa përvojë, pa ndihmën e prozhektorëve, ai shkatërroi një bombardues gjerman. Kur Gulaev u kthye në aeroport, gjenerali që mbërriti tha: "Për faktin se kam fluturuar pa leje, unë shpall një qortim, por për faktin që kam rrëzuar një aeroplan armik, unë rrit gradën time dhe prezantoj për një shpërblim. .”
Nugget.
Ylli i tij shkëlqeu veçanërisht gjatë betejave në Bulge Kursk. Më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi rrëzoi dy "Junkers", Gulaev u përpoq të sulmonte të tretin, por fishekët mbaruan. Pa hezituar asnjë sekondë, piloti shkoi të dash, duke rrëzuar një tjetër bombardues. "Yak" i pakontrolluar i Gulaev u rrëzua. Piloti arriti ta rrafshonte avionin dhe ta ulte atë avantazh kryesor por në territorin e tyre. Me të mbërritur në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.
Në fillim të korrikut 1943, Gulaev, si pjesë e katër luftëtarëve sovjetikë, duke përdorur faktorin surprizë, sulmoi armadën gjermane prej 100 avionësh. Pasi tronditën formacionin e betejës, rrëzuan 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, lidhja e Gulaev bëri disa fluturime dhe shkatërroi 16 avionë armik.
Korriku i vitit 1943 ishte përgjithësisht jashtëzakonisht produktiv për Nikolai Gulaev. Ja çfarë shënohet në librin e tij të fluturimit: "5 korrik - 6 fluturime, 4 fitore, 6 korrik - Focke-Wulf 190 u rrëzua, 7 korrik - tre avionë armik u rrëzuan si pjesë e grupit, 8 korrik - Unë -109 u qëllua", 12 korrik - u rrëzuan dy Yu-87.
Heroi i Bashkimit Sovjetik Fyodor Arkhipenko, i cili ndodhi të komandonte skuadriljen ku shërbeu Gulaev, shkroi për të: "Ai ishte një pilot nugget, një nga dhjetë acet më të mirë të vendit. Ai nuk hezitoi kurrë, vlerësoi shpejt situatën, sulmi i tij i papritur dhe efektiv krijoi panik dhe shkatërroi formacionin luftarak të armikut, i cili prishi bombardimin e tij të synuar ndaj trupave tona. Ai ishte shumë i guximshëm dhe vendimtar, shpesh vinte në shpëtim, ndonjëherë ndjente eksitimin e vërtetë të një gjahtari.
Fluturues Stenka Razin.
Më 28 shtator 1943, zëvendëskomandanti i skuadriljes së Regjimentit të 27-të të Aviacionit Luftëtar (Divizioni i Aviacionit Luftarak 205, Korpusi i 7-të i Aviacionit Luftëtar, i 2-të ushtria ajrore, Voronezh Front) toger i lartë Gulaev Nikolai Dmitrievich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në fillim të vitit 1944, Gulaev u emërua komandant i skuadronit. Rritja e tij jo shumë e shpejtë e karrierës shpjegohet me faktin se metodat e asit për edukimin e vartësve nuk ishin mjaft të zakonshme. Kështu, një nga pilotët e skuadronit të tij, i cili kishte frikë t'i afrohej nazistëve nga afër, u shërua nga frika e armikut, duke dhënë një breshëri armësh ajrore pranë kabinës së krahut. Frika e vartësit u hoq si me dorë ...
I njëjti Fyodor Arkhipenko në kujtimet e tij përshkroi një episod tjetër karakteristik në lidhje me Gulaev: "Duke fluturuar deri në aeroport, menjëherë pashë nga ajri që avioni i Gulaev ishte bosh ... Pas uljes, u informova se të gjashtë Gulaev u rrëzuan. ! Vetë Nikolai, i plagosur, u ul në aeroport me avionë sulmues dhe asgjë nuk dihet për pjesën tjetër të pilotëve. Disa kohë më vonë, ata raportuan nga vija e frontit: dy u hodhën nga aeroplanët dhe u ulën në vendndodhjen e trupave tona, fati i tre të tjerëve nuk dihet ... Dhe sot, shumë vite më vonë, gabimi kryesor i Gulaevit të bërë atëherë, unë shoh që mori me vete në luftim fluturimin e tre pilotëve të rinj, aspak të granatuar menjëherë, të cilët u rrëzuan në betejën e tyre të parë. Vërtetë, vetë Gulaev fitoi 4 menjëherë atë ditë. fitoret ajrore, duke rrëzuar 2 "Me-109", "Ju-87" dhe "Henschel".
Ai nuk kishte frikë të rrezikonte veten, por rrezikonte me të njëjtën lehtësi edhe vartësit e tij, gjë që herë pas here dukej krejtësisht e pajustifikuar. Piloti Gulaev nuk dukej si "Air Kutuzov", por më tepër si Stenka Razin i guximshëm, i cili zotëroi luftëtarin luftarak.
Por në të njëjtën kohë ai arriti rezultate të mahnitshme. Në një nga betejat mbi lumin Prut, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev.
Në mars 1944, piloti mori një pushim të shkurtër nga shtëpia. Nga ky udhëtim në Don, ai u kthye i mbyllur, i heshtur, i hidhur. Ai u vërsul në betejë i tërbuar, me një tërbim të jashtëzakonshëm. Gjatë një udhëtimi në shtëpi, Nikolai mësoi se gjatë okupimit, babai i tij u ekzekutua nga nazistët ...
Asi sovjetik pothuajse u vra nga një derr ...
Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për 125 fluturime, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 42 avionë armik personalisht dhe 3 në një grup.
Dhe pastaj ndodh një episod tjetër, për të cilin Gulaev u tha sinqerisht miqve të tij pas luftës, një episod që tregon në mënyrë të përsosur natyrën e tij të dhunshme, një vendas i Donit. Fakti që ai u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, piloti e mësoi pas fluturimit tjetër. Tashmë në aeroport janë mbledhur vëllezër-ushtarë, të cilët thanë: çmimi duhet “larë”, ka alkool, por ka probleme me ushqimin.
Gulaev kujtoi se kur u kthye në aeroport, ai pa derra që kullosnin. Me fjalët “do të ketë një meze të lehtë”, asi i hip sërish avionit dhe pas pak minutash e vendos pranë hambarëve, për habinë e pronarit të derrave.
Siç u përmend tashmë, pilotët paguheshin për avionët e rrëzuar, kështu që Nikolai nuk kishte probleme me paratë e gatshme. Pronari pranoi me dëshirë të shiste derrin, i cili u ngarkua me vështirësi mjet luftarak. Për ndonjë mrekulli, piloti u ngrit nga një platformë shumë e vogël së bashku me një derr të shqetësuar nga tmerri. Një avion luftarak nuk është krijuar për faktin se një derr i shëndoshë do të kërcejë brenda tij. Gulaev kishte vështirësi ta mbante avionin në ajër...
Nëse atë ditë do të kishte ndodhur një katastrofë, ndoshta do të ishte rasti më qesharak i vdekjes së një Heroi të Bashkimit Sovjetik dy herë në histori. Falë Zotit, Gulaev arriti në aeroport dhe regjimenti festoi me gëzim çmimin e heroit.
Një rast tjetër anekdotik lidhet me paraqitjen e asit sovjetik. Pasi në betejë, ai arriti të rrëzojë një avion zbulues të pilotuar nga një kolonel hitlerian, kalorësi katërshe Kryqe hekuri. Piloti gjerman donte të takonte atë që arriti të ndërpresë karrierën e tij të shkëlqyer. Me sa duket, gjermani priste të shihte një burrë të pashëm madhështor, një "ari rus", i cili nuk është turp të humbasësh ... Por në vend të kësaj, erdhi një kapiten i ri, i shkurtër, mbipeshë Gulaev, i cili, nga rruga, në regjiment bëri të mos kenë fare pseudonimin heroik "Kolobok". Zhgënjimi i gjermanëve nuk kishte kufij...
Një luftë me ngjyrime politike.
Vera 1944 Komanda sovjetike vendos të tërheqë nga përpara pilotët më të mirë sovjetikë. Lufta po i vjen fundi fitimtar dhe udhëheqja e BRSS fillon të mendojë për të ardhmen. Ata që u treguan në të Madhin Lufta Patriotike, duhet të diplomohet në Akademinë e Forcave Ajrore në mënyrë që më pas të marrë pozicione drejtuese në Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore.
Gulaev ishte ndër ata që u thirrën në Moskë. Ai vetë nuk nxitoi në akademi, kërkoi të lihej brenda ushtri aktive por u refuzua. Më 12 gusht 1944, Nikolai Gulaev rrëzoi Focke-Wulf 190 të tij të fundit.
Dhe pastaj pati një histori që, me shumë mundësi, u bë arsyeja kryesore pse Nikolai Gulaev nuk u bë aq i famshëm sa Kozhedub dhe Pokryshkin. Ekzistojnë të paktën tre versione të asaj që ndodhi, të cilat kombinojnë dy fjalë - "përleshje" dhe "të huaj". Le të përqendrohemi në atë që ndodh më shpesh.
Sipas saj, Nikolai Gulaev, deri në atë kohë tashmë një major, u thirr në Moskë jo vetëm për të studiuar në akademi, por edhe për të marrë yllin e tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Duke marrë parasysh arritjet luftarake pilot, ky version nuk duket i pabesueshëm. Në shoqërinë e Gulaev, kishte edhe ace të tjerë të nderuar që prisnin çmimin.
Një ditë para ceremonisë në Kremlin, Gulaev shkoi në restorantin e Hotel Moskva, ku pilotët e tij po pushonin. Mirëpo, restoranti ishte mbushur plot, dhe administratori i tha: "Shoku, nuk ka vend për ty!". Nuk ia vlente fare t'i thuash diçka të tillë Gulaevit me karakterin e tij shpërthyes, por më pas, për fat të keq, hasi edhe ushtarakët rumunë, të cilët në atë moment po pushonin edhe në restorant. Pak para kësaj, Rumania, e cila kishte qenë aleate e Gjermanisë që nga fillimi i luftës, kaloi në anën e koalicionit anti-Hitler.
Gulaev i tërbuar tha me zë të lartë: "A nuk ka vend për Heroin e Bashkimit Sovjetik, por a ka armiq?"
Fjalët e pilotit u dëgjuan nga rumunët dhe njëri prej tyre lëshoi një frazë fyese në rusisht për Gulaev. Një sekondë më vonë, asi sovjetik ishte pranë rumunit dhe shija e goditi në fytyrë.
Më pak se një minutë më vonë, në restorant shpërtheu një përleshje mes pilotëve rumunë dhe sovjetikë.
Kur luftëtarët u ndanë, rezultoi se pilotët kishin rrahur anëtarët e delegacionit zyrtar ushtarak rumun. Skandali arriti vetë Stalinin, i cili vendosi: të anulojë dhënien e yllit të tretë të Heroit.
Nëse nuk do të ishte për rumunët, por për britanikët ose amerikanët, me shumë mundësi, çështja për Gulaev do të kishte përfunduar shumë keq. Por lideri i të gjithë popujve nuk ia prishi jetën asit për shkak të kundërshtarëve të djeshëm. Gulaev thjesht u dërgua në një njësi, larg nga fronti, rumunët dhe, në përgjithësi, çdo vëmendje. Por sa i vërtetë është ky version nuk dihet.
Gjenerali që ishte mik me Vysotsky.
Pavarësisht gjithçkaje, në 1950 Nikolai Gulaev u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, dhe pesë vjet më vonë - nga Akademia e Shtabit të Përgjithshëm. Ai komandoi Divizionin e 133-të të Aviacionit Luftëtar, të vendosur në Yaroslavl, Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore në Rzhev, Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk, e cila mbulonte kufijtë veriorë të Bashkimit Sovjetik.
Nikolai Dmitrievich kishte familje e mrekullueshme, ai e adhuronte mbesën e tij Ira, ishte një peshkatar i pasionuar, i pëlqente të trajtonte mysafirët me shalqinj të kripur personalisht ...
Ai gjithashtu vizitoi kampet e pionierëve, mori pjesë në manifestime të ndryshme të veteranëve, por prapëseprapë kishte ndjesinë se ishte dhënë një udhëzim nga lart, duke thënë gjuha moderne, mos e promovoni shumë personazhin e tij.
Në fakt, kishte arsye për këtë edhe në një kohë kur Gulaev tashmë kishte veshur rripat e shpatullave të gjeneralit. Për shembull, ai mund të përdorte fuqinë e tij për të ftuar Vladimir Vysotsky në një fjalim në Dhomën e Oficerëve në Arkhangelsk, duke injoruar protestat e ndrojtura të udhëheqjes lokale të partisë. Nga rruga, ekziston një version që disa nga këngët e Vysotsky për pilotët kanë lindur pas takimeve të tij me Nikolai Gulaev.
Ankesa norvegjeze.
Gjeneral-koloneli Gulaev doli në pension në 1979. Dhe ekziston një version që një nga arsyet për këtë ishte një konflikt i ri me të huajt, por këtë herë jo me rumunët, por me norvegjezët. Me sa duket, gjenerali Gulaev organizoi një gjueti për arinjtë polarë duke përdorur helikopterë pranë kufirit me Norvegjinë. Rojet kufitare norvegjeze i bënë thirrje autoritetet sovjetike me një ankesë për veprimet e gjeneralit. Pas kësaj, gjenerali u transferua në një pozicion qendror larg Norvegjisë, dhe më pas u dërgua në një pushim të merituar.
Është e pamundur të thuhet me siguri se kjo gjueti ka ndodhur, megjithëse një komplot i tillë përshtatet shumë mirë në biografinë e gjallë të Nikolai Gulaev. Sido që të jetë, dorëheqja ndikoi keq në shëndetin e pilotit të vjetër, i cili nuk mund ta imagjinonte veten pa shërbim, të cilit iu kushtua gjithë jeta.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë, në moshën 67-vjeçare. Vendi i pushimit të tij të fundit ishte varrezat Kuntsevo të kryeqytetit.
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike