MKAD çfarë dhe pse nevojitet. Unaza e katërt e transportit

Historia e ndërtimit të Unazës së Moskës nuk është më pak magjepsëse sesa Kanali i Detit të Bardhë. Duke e kuptuar atë, mund t'i qasemi logjikës së së njëjtës qasje e integruar në ndërtim rrugësh për të cilat autoriteteve u pëlqen të flasin aq shumë. MKAD është një moment historik. Një nga koordinatat më të rëndësishme toponimike në kryeqytet, një pikë semantike në mendjet e "moskovitëve" dhe "kështjellave". Unaza e Moskës është një nga shoqatat kryesore jo vetëm me Moskën, por me të gjithë Rusinë.

Ideja e ndërtimit të një unaze u shfaq në mesin e viteve 1930: më pas, në nivelin e vizatimeve, Unaza e Moskës u tërhoq rreth Moskës. Në vitin 1941 filloi projekti: G. Zhukov vendosi të ndërtonte unazën me një ritëm të përshpejtuar. Është projektuar në lidhje me rrugë të tjera dhe janë ndërtuar edhe mbikalime. Dëshmitarët okularë kujtojnë se ishte falë Unazës së Moskës që u bë e mundur të organizohej një kundërsulm kundër nazistëve.

Lufta detyroi të rishqyrtojë planet për ndërtimin e mëtejshëm të Unazës së Moskës. Ndërtimi rifilloi në mesin e shekullit të 20-të, faza kryesore - kur u mbyll unaza - përfundoi në nëntor 1962, nën Hrushovin. Seksioni i parë u vendos midis autostradave Yaroslavl dhe Simferopol. Ishte 48 km.

Historianët nuk janë dakord se si dukej Unaza e Moskës. Disa shkruajnë se katër korsi ishin asfaltuar tashmë në vitin 1956, të tjerë se edhe në fillim të viteve 1960 ishin shtruar vetëm dy korsi. Këta të fundit i referohen Hrushovit: thonë se ai ishte kundër trafikut me katër korsi, sepse besonte se thjesht nuk kishte një numër të tillë makinash në kryeqytet.

Duke gjykuar nga fotografitë e fillimit të viteve '60, kishte katër korsi: dhe ka vërtet pak makina. Nuk kishte as drita, as ndarëse, as stacione autobusi me të cilat jemi mësuar (ndalesat dukeshin utopike dhe numëroheshin me gishta). Rruga atëherë u konsiderua si një rrugë dalëse, e cila në asnjë mënyrë nuk lidhet me Moskën. Vërtetë, në vitet '60 kufijtë e kryeqytetit u "shtynë" në Unazën e Moskës.

Është më e lehtë të imagjinohet se si dukej Unaza e Moskës më shumë se gjysmë shekulli më parë, bazuar në filmin "Kujdes nga makina". Pista është plotësisht bosh. Meqë ra fjala, kështu mbeti deri në vitet 1970. Askush nuk kreu asnjë "operacion special në prag të së mundshmes" (përveç shkëmbimeve të avancuara të tërfilit që ndezin në "Kujdes nga makina") për të modernizuar Unazën e Moskës.

Shoferëve nuk u pëlqeu Unaza e Moskës. Ndërkëmbimet e tërfilit, mungesa e shenjave, ndriçimi zero: pista u mbiquajtur "rruga e vdekjes". Në vitet 1980, numri i aksidenteve u rrit. Dhe në vitet 1990 filluan bllokimet e trafikut.

Në 1994, Luzhkov vendosi për një rindërtim global të Unazës së Moskës. Traseja u rrit në pesë korsi, u ndërtuan ura dhe mbikalime dhe u shtuan mbikalimet. Në të njëjtën kohë, një dhomë ndarëse u hap, dhe tashmë brenda vitin tjeter zuri sektorët jugor dhe jugperëndimor.

Në vitin 1997, të gjitha 109 kilometrat ishin rindërtuar tashmë: numri i korsive u dyfishua. Sidoqoftë, daljet ishin ende të ngushta, nuk kishte alternativa dhe ndërkëmbimet nuk korrespondonin në asnjë mënyrë me kërkesat reale të shoferëve.

Çështja u trajtua vetëm në vitin 2010, nën Sobyanin. Në këtë kohë filloi rilindja e Unazës së Moskës. Një vit më vonë, u vendos që të rindërtohen 11 kryqëzime menjëherë: sot është Kartat e Biznesit unazore. Perspektiva luksoze e Volgogradsky në formën e një lule, Autostrada Dmitrov me "sy", Mozhaika me katër krahë, Sindikata "kukull".

Nëse do të besohen planet premtuese, Sobyanin premton të ndërtojë 100 km rrugë në vit. Me këtë ritëm, ne do të kthehemi në Tokio pas disa vitesh. Sot në punë aktive gati 20 nyje: po modernizohen, ndërtohen, hapen, përshtaten me nevojat e një automobilisti dhe një këmbësori. Në një ndërtim kaq të gjerë - një qasje e integruar.

Gjatë shtatë viteve të fundit, në Moskë janë hapur 670 km rrugë të reja. Në të njëjtën kohë, detyra kryesore e çdo ndërtimi rrugor zbret gjithmonë në MKAD: në shkarkimin e tij. Pavarësisht ambiciozitetit të projektit të fillimit të shekullit të kaluar dhe rolit të tij në zgjidhjen e kolapsit të transportit, unazore vazhdon të shoqërohet me bllokime trafiku midis shoferëve (sidomos në dhjetor).

Qyteti po kryen "operacione speciale", por detyra është zgjidhur vetëm pjesërisht. Parkim me pagesë, Transporti publik, "joshja" e shoferëve në autobusë, dhe "blloqet" në MCC nuk e zgjidh problemin me një goditje. Kjo është arsyeja pse ndërtimi i rrugëve - më saktësisht, modernizimi i Unazës së Moskës - është ende i rëndësishëm.

Histori premtuese - marifet dyshe. Natyrisht, pikërisht atyre do të reduktohet i gjithë rindërtimi. rrjeti rrugor Moska (dhe Unaza e Moskës në veçanti). Pra, një nga projektet më të profilit të lartë sot- Kordën verilindore. Duhet të zgjidhë problemin e hyrjes në Moskë, si dhe të shkarkojë rrugët. Dhe një zgjidhje tjetër është ndërtimi i autostradave shtesë (si Solntsevo-Butovo-Vidnoye), të cilat do të bëhen rezervë për Unazën e Moskës.

Çfarë kemi ardhur pas gati një shekulli? Moska vazhdon të rrotullohet rreth Unazës së Moskës, kjo është rruga kryesore e qytetit, e saj unaza më e rëndësishme. Dhe derisa të shpiken taksitë fluturuese, Unaza e Moskës do të vazhdojë të zhvillohet. Mbushni me të pavetëdijshëm dhe nënshtroni të gjithë qytetin.

"Ndërtimi i rrugëve në Moskë është një operacion special në kufijtë e së mundshmes," shkruan kryetari i bashkisë për ndërtimin e rrugëve moderne në blogun e tij. Sot në qytet po projektohen qindra kilometra rrugë. Koordinimi i projekteve me dhjetëra autoritete, kërkimi i kompromise me banorët, zhvendosja inxhinieri rrjeti. Shumica e projekteve zgjerohen, plotësohen dhe përmirësohen Rruga kryesore vendet, MKAD.

Nuk është e qartë se çfarë konsiderohet ditëlindja e Unazës së Moskës. Më 22 nëntor 1960, trafiku u hap në seksionin e parë të Unazës legjendare të Moskës - nga Yaroslavl në autostradën Simferopol. Por unaza u bë vetëm në 1962.

Projektimi i unazës filloi edhe para luftës - në 1937, në 1939 u lidh me terrenin, dhe në 1940 Soyuzdorproekt përfundoi detyrën e projektimit për ndërtimin e Unazës së Moskës. Por lufta erdhi dhe në korrik 1941 Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të ndërtojë një rrugë sipas një projekti të thjeshtuar - në vetëm një muaj! Në një kohë të shkurtër, u përfunduan 30 km rrugë të reja dhe u rindërtuan rreth njëqind kilometra. Pastaj kishte një nevojë akute për këtë - ishte e nevojshme të transferoheshin trupa dhe pajisje ushtarake për mbrojtjen e Moskës dhe kundërsulm.

Fillimisht rruga nuk ka pasur asfalt - është përdorur betoni i derdhur. Nga gushti i vitit 1960 deri në fillim të vitit 1984 ka shërbyer e drejta e kalimit MKAD kufiri administrativ qyteti i Moskës.

Vjeshtë 1941 - me iniciativën e G.K. Zhukov, u mor një vendim për të ndërtuar urgjentisht një anashkalim unazor të Moskës në një version të thjeshtuar. Për të përshpejtuar punën, pjesët e rrugëve ekzistuese u lidhën në një unazë, u ndërtuan mbikalime në kryqëzimin me autostradat dhe hekurudhat, u ndërtuan ura lundruese mbi barriera ujore. Kjo rrugë u bë një nga brezat kryesorë të mbrojtjes së kryeqytetit dhe kontribuoi në e suksesshme Operacioni kundërsulm dhe disfata e nazistëve pranë Moskës

Ndërtimi i rrugës (pa llogaritur kohën e paraluftës dhe luftës) filloi në fund të vitit 1956 rreth Autostrada Yaroslavl. Seksioni i parë u hap për trafik në vitin 1960, trafiku përgjatë gjithë unazës - në 1962

Fotografi e viteve 1960

Në Unazën e Moskës

MKAD afër rrugës Profsoyuznaya

Në ndalesa kishte harta të mëdha.

foto e bërë në vitin 1970

Unaza e Moskës, në veri 1972

Helikopter patrullues GAI mbi Unazën e Moskës

Unaza e Moskës në dimër 1972

Një vend diku midis Mozhaika dhe Rublyovka

Kalimi me Rublyovka

Kalim tokësor në Unazën e Moskës

1991. Nuk është për t'u habitur që makinat mblidheshin vazhdimisht kokë më kokë në një rrugë të tillë, rrihnin pa mëshirë këmbësorët. Çdo vit, më shumë se dyqind njerëz vdisnin në Unazën e Moskës dhe më shumë se një mijë u plagosën. Për këtë, ajo mori pseudonimin "rruga e vdekjes".

1992 CHPP-22. Ndarja në Unazën e Moskës u organizua në 1993-1994, dhe në 1995 ata filluan të zgjerojnë linjën (sektorët jugor dhe jugperëndimor).

Fundi i rindërtimit Shumë legjenda dhe skandale lidhen me rindërtimin e Unazës së Moskës. Ekziston një version që Luzhkov vodhi 10 centimetra nga çdo anë e rrugës dhe fitoi miliona. Jo më pak histori zbavitëse për shtyllat - kur ata po riparonin Unazën e Moskës, atëherë, kur shpërndanin kontrata, ata duhej ta rimatnin atë. Dhe doli që shtyllat kilometrike qëndrojnë ashtu siç duhet - më së shumti distancë e madhe midis shtyllave kilometrike doli të ishte 1800 m, dhe më e vogla - 700 m. Megjithë absurditetin e situatës, ata vendosën të mbajnë vendndodhjen e shtyllave - policia dhe shërbimet rrugore janë mësuar me vendndodhjen e tyre dhe e dinë se ku është gjithçka, dhe nëse del mesazhi "në një kilometër të tillë - një aksident" , ata e dinë se ku të shkojnë.

mkad tani.

Më 30 dhjetor 2008, Gjykata Balashikha e Rajonit të Moskës përfundoi çështjen penale për përvetësim gjatë ndërtimit të Unazës së Moskës (MKAD). Arsyeja e një “fundi të palavdishëm” të një prej rasteve më skandaloze Rusia moderne- skadimi i afatit të parashkrimit të këtij hetimi. Rasti është ngritur. Kujtojmë se, sipas Komitetit Hetimor nën Ministrinë e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, më shumë se 250 miliardë rubla u vodhën dhe u transferuan jashtë vendit gjatë ndërtimit të Unazës së Moskës.

burimet
http://sprintinfo.ru
http://pokazuha.ru

Sot Unaza e Moskës është më e rëndësishmja autostradë kryeqytete. Ndërkohë, pak njerëz e dinë që kjo rrugë tashmë është më shumë se 70 vjet e vjetër, disa herë gjatë historisë së saj ka shteruar burimin e saj, është vjetëruar, ndryshuar përtej njohjes dhe fituar jete e re, dhe sot Unaza e Moskës është një organizëm që ndryshon vazhdimisht, pothuajse i gjallë, që nuk lodhet duke iu përgjigjur sfidave të reja të kohës.

Foto unike. Ndërtimi i Unazës së Moskës.

Fillimisht, Unaza e Moskës u parashikua në planin e përgjithshëm stalinist të Moskës në vitet 1930, dhe projektimi i saj filloi në vitin historik të 1937. Më pas duhej të kryente të njëjtin funksion si rruga prej betoni që po rindërtohet sot - të mbronte Moskën nga fluksi i tepërt i makinave tranzit.

Unaza e Moskës ishte projektuar me një diferencë të madhe. Kufijtë e qytetit ishin atëherë në një distancë të konsiderueshme nga Unaza e Moskës. Në zona të tilla super-urbanizuara të Moskës së sotme si Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo, reale jeta rurale. Vlen të përmendet se qytetërimi në Zhulebino, i vendosur shumë afër Unazës së Moskës, erdhi vetëm në fund të viteve '80, kështu që llogaritjet e projektuesve ishin relativisht të justifikuara, megjithëse në përgjithësi rritja e qytetit doli të ishte shumë më intensive se sa pritej në parashikimet më të guximshme.

Tashmë në vitin 1940, të gjitha llogaritjet e projektimit u kryen, rruga u soll në zonë dhe ata tashmë ishin gati për të filluar ndërtimin, por i Madhi Lufta Patriotike. Në funksion të nevojës për furnizim me municion dhe pajisje të avancuara në korrik 1941 Komiteti Shtetëror Mbrojtja u vendos për të ndërtuar rrugë anashkaluese në vendin e Unazës së Moskës sipas një skeme të thjeshtuar. Problemi u zgjidh brenda një muaji, dhe tashmë në vjeshtë, kolonat e para me pajisje dhe fuqi punëtore shkuan përgjatë prototipit të Unazës së Moskës.

Vlera e Unazës së Moskës në mbrojtjen e Moskës ishte jashtëzakonisht e lartë. Rruga më e re bëri të mundur kryerjen e shpejtë dhe të matur të transferimit të trupave në sektorët e nevojshëm të frontit, për të kryer furnizimi me ushqim ushtritë, lërini autokolonat kryesore të transportit ushtarak të devijojnë qytetin. E gjithë kjo së bashku kontribuoi në kundërsulmin e famshëm të dimrit pranë Moskës në dhjetor 1941, ku nazistët u larguan për herë të parë në historinë e Luftës së Dytë Botërore. Lëvizja pajisje ushtarake përgjatë Unazës së Moskës në vitin 1941 ishte aq intensive sa shkaktoi anekdotë historike rreth bllokimeve të para të trafikut në Unazën e Moskës gjatë Luftës.

Pas vitit 1945, rruga u ndërtua në gjendje emergjence dhe u vra përdorim intensiv në fakt, ristrukturimi i ndërtimit. Sidoqoftë, MKAD i pashtruar funksionoi pa riparim që nga koha e luftës deri në vitin 1956. Rindërtimi filloi vetëm në fund të vitit 1956 në seksionin nga Yaroslavl në autostradën Simferopol me një gjatësi prej 48 kilometrash. Qarkullimi në këtë seksion u hap më 22 nëntor 1960, pra puna zgjati 4 vjet.

U deshën edhe dy vjet të tjera për të rindërtuar pjesën tjetër të Unazës së Moskës. MKAD-i i ri i asfaltuar ishte një rrugë me 4 korsi (dy korsi në secilin drejtim) 7 metra e gjerë. Në qendër u shtrua një lëndinë 4 metra. Edhe në vitet 1970, Unaza e Moskës ishte relativisht e izoluar nga zonat e banuara të Moskës dhe rrethinat e saj dhe i shërbente funksionit origjinal të një autostrade bypass. Me ndërtimin e rrugës së asfaltuar u ngritën edhe ura kapitale.

Në vitin 1960, Ura Besedinsky u ndërtua në zonën Kapotnya (sot quhet edhe Brateevsky), dhe në 1962 Ura Spassky në Strogino. Në total, deri në vitin 1980, Unaza e Moskës kishte 7 ura dhe 54 mbikalime. Vlen të përmendet se në të kishte vendkalime për këmbësorë dhe të gjitha pa semafor.

Nga fillimi i viteve '90, kapaciteti i Unazës së vjetër të Moskës ishte pothuajse plotësisht i shteruar. Tapë, e njohur populli sovjetik vetëm sipas “Panorama Ndërkombëtare”, si një atribut i domosdoshëm i planifikimit urban të keq konceptuar në kapitalizmin e egër, duke u përpjekur vetëm për të nxjerrë superfitime dhe duke përbuzur. njeri i zakonshëm erdhi në BRSS. Në vitet 1990-1991, u ndërmor rindërtimi i parë i Unazës së Moskës dhe më i pasuksesshmi.

U vendos zgjerimi i rrugës me lëndinë ndarëse. Ndërkohë projektuesit nuk janë kujdesur fare për parafangat dhe sigurimin e semaforëve për kalimet në tokë. Një rindërtim i tillë i konceptuar keq ka çuar në një shkallë të paprecedentë aksidentesh të unazës. Përplasjet kokë më kokë janë bërë një dukuri e zakonshme në Unazën e Moskës dhe këmbësorët gjithashtu kanë rënë nën rrotat e drejtuesve të mjeteve. Gjithashtu, kjo masë nuk e zgjidhi problemin e bllokimit të trafikut.

Në vitin 1993 Shpejtësia mesatare në Unazën e Moskës nuk i kalonte 40 km / orë. Kishte nevojë urgjente për një riparim të ri dhe një ristrukturim rrënjësor të rrugës. Kryebashkiaku i atëhershëm i Moskës, Yuri Luzhkov, dhe zëvendësi i tij, i cili mbikëqyrte drejtpërdrejt ecurinë e punës, Boris Nikolsky, morën këtë çështje. Pikërisht atëherë Unaza e Moskës sot fitoi tiparet e saj karakteristike.

Projekti përfshinte sigurimin e ndriçimit të gjurmës në të gjithë gjatësinë e saj dhe instalimin e një gardhi pengues që kufizon drejtimet e rrjedhave. Më pas u planifikua zgjerimi i dukshëm i itinerarit duke rritur gjerësinë e tij në pesë korsi në secilin drejtim, si dhe sjelljen e sipërfaqes së rrugës dhe infrastrukturës në përputhje me kërkesat ndërkombëtare te autostradat klasës së lartë. Puna u krye për rreth pesë vjet dhe u bë me të vërtetë projekti më i mirë i mishëruar i Yuri Luzhkov.

Përveç ndërtimit të një sërë urave të reja, në fakt u rindërtuan tunele, mbikalime, kryqëzime, kryqëzime dhe dalje të vjetra. Sot është zakon të kritikohet Luzhkovsky MKAD kryesisht për shkëmbimet e tërfilit të konceptuar keq dhe daljet e ngushta. Ky problem duhet të zgjidhet sot nga Marat Khusnullin. Sidoqoftë, në kohën e vitit 1997, përkatësisht, me rastin e 850-vjetorit të Moskës, i cili u festua në një shkallë të paprecedentë, u dorëzua Unaza e Moskës, ato zgjidhje inxhinierike që u aplikuan gjatë ndërtimit të saj ishin më moderne dhe në raport. në gjendjen e mëparshme të rrugës thjesht revolucionare.

Çdo projekt i kësaj shkalle, dhe gjatësia e Unazës së Moskës i kalon 100 km, nuk është pa vështirësi, llogaritje të gabuara dhe madje edhe krime. Pra, në rindërtimin e Luzhkovit të Unazës së Moskës pati vjedhje, të cilat më vonë u vërtetuan nga hetimi dhe projektuesit përsëri nuk e morën me mend me rritjen e numrit të makinave në Moskë, por megjithatë, ky ishte rigjenerimi më i madh dhe më i nevojshëm të Unazës së Moskës gjatë gjithë historisë së saj.

Kryesorja që është arritur falë ristrukturimit të rrugës është eliminimi i përplasjeve kokë më kokë në rrugë dhe ulja në minimum e vdekjeve të këmbësorëve. Luzhkov shfuqizoi gjithçka kalimet tokësore nga Unaza e Moskës dhe ngriti ato të ngritura. Sot ato duken të shëmtuara, të vështira për t'u ngjitur për të moshuarit, shpesh kalime të tilla bëhen një vend për nevojat e segmenteve të margjinalizuara të popullsisë, por megjithatë, ato janë shumë më të sigurta se paraardhësit e tyre - pa semaforë në tokë.

Sidoqoftë, përkundër gjithë natyrës revolucionare të ndryshimeve të Luzhkov, tashmë në mesin e viteve 2000, Unaza e Moskës u vjetërua përsëri. Numri i makinave është rritur progresion gjeometrik, dhe shkëmbimet e tërfilit ishin plotësisht të paaftë për të përballuar një numër të tillë prej tyre. Për më tepër, për shkak të faktit se në Unazën e Moskës nuk kishte vende për automjete emergjente, çdo aksident çoi në një bllokim trafiku prej shumë kilometrash.

Ishte problemi i transportit që u bë një nga arsyet e shkarkimit të Luzhkovit nga posti i kryetarit të bashkisë “për shkak të humbjes së besimit”. Kryetari i ri i bashkisë metropolitane Sergei Sobyanin mori përsipër të zgjidhte rrënjësisht problemin e transportit. Unaza e Moskës u zgjerua përsëri në disa seksione, u shfaqën "xhepat e Sobyanin" për parkim, filloi një rindërtim masiv i shkëmbimeve dhe filloi ndërtimi i të rejave.

Rinovimi i radhës i unazës është nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Nënkryetarit të Parë të Bashkisë për Politikat Urbane dhe Ndërtim Marat Khusnullin. Koha do të tregojë nëse përpjekjet e reja për të zgjidhur problemin e transportit në MKAD do të çojnë në rezultatet e pritura, por sot po bëhet e qartë se ndërtimi i kryqëzimeve dhe zgjerimi i vetë MKAD dhe autostradave dalëse nuk do ta heqin këtë çështje. E detyrueshme linjë e tërë Masat operative dhe kardinalë në urbanistikën, komunikimin e transportit dhe tejkalimin e kostove të planifikimit radial të qytetit.

Siç dihet, Moska - qyteti-zot i unazave. Sot, brenda qytetit ndodhen Bulevardi, Sadovoe, Unaza e Tretë dhe Unaza e Moskës, e cila në fakt është kufiri i qytetit (me përjashtime të rralla).

Është Unaza e Moskës, si një nga më të shquarit, të cilës vendosa t'i kushtoj postimin tim të radhës. Nën prerje:

Historia e Unazës së Moskës
Mitet rrethrrotullim
Karakteristikat e trungut
Projekti i Unazës Qendrore në rajonin e Moskës
Së treti unazë transporti
Unaza e katërt e transportit
Skema për krahasim: Unazat më të mëdha në Rusi dhe CIS
Artikuj të dobishëm mbi temën e Unazës së Moskës
Një mori fotosh të autostradës
Humor mbi temën

Historia e Unazës së Moskës

Nga fillimi i viteve 70. rruga, e projektuar fillimisht për kalimin e 36 mijë makinave në ditë, pushoi së kënaquri kushte normale operacion. Në vitin 1974, u mor një vendim për rindërtimin e Unazës së Moskës në mënyrë që të rriste qarkullimin e saj në 50,000 automjete në ditë. Në 1974-77, u krye puna në seksionin midis autostradës Entuziastov dhe Volgogradsky Prospekt. Karrexhata u zgjerua për qarkullim me tre korsi në çdo drejtim dhe u ndërtuan vendkalime shtesë për këmbësorët.

MKAD ashtu siç është

Kalimi i makinave kufizohej nga mungesa e ndriçimit, një mur ndarës i besueshëm, i cili nuk plotësonte kërkesat për funksionimin e rrugëve të kësaj klase. Shpejtësia e lëvizjes përgjatë Unazës së Moskës nuk i kalonte 40-45 km / orë. Në fillim të viteve 1990 qeveria e Moskës zhvilloi një program për rindërtimin e Unazës së Moskës. Në vitin 1995 u ndriçua e gjithë gjatësia e rrugës. Më shumë se 11,000 llamba në mbështetëse metalike u instaluan përgjatë unazës dhe në kryqëzimet e transportit. Gjatë rikonstruksionit, nënshtresa u zgjerua në 50 m, karrexhata - deri në 30 m, brezi ndarës - deri në 5 m. Një mur i fortë betoni i armuar me pajisje ndriçimi u vendos në mes të rrugës në brezin ndarës. U ndërtuan vendkalime të reja për këmbësorët, duke përfshirë mbi rrugë në korridore me mure transparente; numri total kalimet pas rikonstruksionit 77. Zgjerimi i karrexhatës dhe ripajisja ndërkëmbimet e transportit ju lejon të organizoni një lëvizje me katër korsi në të dy drejtimet.

Postat e Inspektoratit Shtetëror të Qarkullimit Rrugor u pajisën me pajisje elektronike. Si rezultat i rindërtimit, shpejtësia në Unazën e Moskës u rrit në 75 km/h. Deri në vitin 2001, puna pothuajse ka përfunduar.

Fotografi e paparë - Unaza e zbrazët e Moskës

Mitet e Unazës së Moskës

Ekziston një legjendë midis moskovitëve dhe banorëve të rajonit të Moskës që "Luzhkov vodhi njëzet centimetra të Unazës së Moskës": gjoja, kur rruga u zgjerua, rrugët e saj të asfaltuara u bënë 10 cm më të ngushta nga secila anë sesa supozohej. plani, në përputhje me të cilin u hartua vlerësimi, i cili lejoi kursime të konsiderueshme shumë parash gjoja caktuar nga Luzhkovi. Në fakt, figura e treguar u njoftua nga Zëvendës Shefi i Komitetit Hetues të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, gjeneralmajor Mikhail Zotov në lidhje me fillimin e një çështjeje penale për përvetësim Paratë gjatë ndërtimit të Unazës së Moskës. Sipas të dhënave paraprake, nga viti 1992 deri në vitin 1997, u vodhën 256 miliardë rubla. (e pa emërtuar), që korrespondon me ngushtimin e kanavacës nga të dyja anët me 10 cm.

Në tranzicionin e Unazës së Moskës (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Karakteristikat e trungut

Gjerësia e Unazës së Moskës është 10 korsi; gjatësia totale - 108.9 km. Kilometrazhi në Unazën e Moskës llogaritet nga kryqëzimi me autostradën Entuziastov (ekziston i ashtuquajturi "kilometër zero") në drejtim të akrepave të orës.

Pavarësisht se Unaza e Moskës është një nga më modernet dhe ka kapacitetin më të madh të rrugëve në rajon, ajo prej kohësh nuk mund të përballojë fluksin e automjeteve. Të ashtuquajturat “bllokim trafiku” janë një dukuri e përditshme në Unazën e Moskës. Arsyeja e bllokimit të trafikut është kapaciteti i pamjaftueshëm i daljeve nga Unaza e Moskës dhe mungesa e hapësirave të posaçme parkimi për automjetet e urgjencës.

Supozohet se shkarkimi i MKAD do të ndihmojë

Unazë qendrore autostradë në rajonin e Moskës (TsKAD)

Sipas projektit, rruga e re do të bazohet në dy unaza ekzistuese të makinave qëllim të veçantë: Unaza e vogël e Moskës dhe unaza e madhe e Moskës (e ashtuquajtura "betoni"), në seksionet e autostradave M-1 "Bjellorusi" (Moskë - Minsk, 41.4 km e gjatë) dhe M-10 "Rusi" (Moskë - St. Petersburg, 38.6 km i gjatë).

Gjatësia totale e Unazës Qendrore do të jetë 520 km. Numri i planifikuar i korsive është nga 4 në 8 në çdo drejtim. Është planifikuar të ndërtohen 72 kryqëzime me autostrada dhe 19 kalimet hekurudhore. Shpejtësia maksimale e lejuar është 150 km/h. Ndërtimi i rrugës është planifikuar të përfundojë në vitin 2012.

Harta-skema e Unazës Qendrore

detyra kryesore pista e re- shkarkoj Moskën dhe Unazën e Moskës nga transporti tranzit. Autoritetet e rajonit të Moskës tashmë po përgatiten për një shpërblim parcelat e tokës per te ardhmen autostradë unazore. Megjithatë, sipas ekspertëve, procesi i blerjes së tokës nën Unazën Qendrore mund të zgjasë deri në kohë të pacaktuar. Në rast mosmarrëveshjeje, pronari i faqes së konfiskuar mund të fillojë një proces gjyqësor dhe mosmarrëveshjet ekonomike në gjykatat ruse, sipas ekspertëve, zakonisht konsiderohen "ngadalë".

Vërtetë, koha e ndërtimit të një autostrade të re do të varet jo vetëm nga shkalla e blerjes së tokës. Sipas përfaqësuesve të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Rrugët e Rusisë", edhe koncepti i një projekti investimi për ndërtimin e Unazës Qendrore nuk është ende gati. Aktualisht, punonjësit e ndërmarrjes unitare janë të zënë me studimin e dokumentacionit të përgatitur nga kompani të huaja ekspertësh dhe vetëm pas kësaj koncepti do të finalizohet dhe do t'i dërgohet Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Këmbimi i Unazës së Moskës

Rruga në seksionet me shpejtësi të lartë u shtrua duke marrë parasysh kërkesat teknike për ndërtimin e një autostrade me shpejtësi të lartë me shpejtësia e projektimit 140 km/h. Në pjesë të ndryshme të rrugës janë parashikuar nga 4 deri në 8 korsi, varësisht nga intensiteti i trafikut.

Daljet nga Unaza Qendrore dhe hyrjet në të do të kryhen vetëm nëpërmjet 34 kryqëzimeve me shumë nivele. Unaza Qendrore parashikon gjithashtu ndërtimin e 95 mbikalimeve në kryqëzimet me hekurudhat dhe rrugët territoriale. Kryqëzimet me lumenj, përrenj dhe rrjedha ujore për të siguruar lidhjen e territoreve ekologjike natyrore sigurohen me përdorimin e 56 strukturave ura.

Për këmbësorët është planifikuar të ndërtohen 22 vendkalime këmbësore nëntokësore dhe mbitokësore. Është planifikuar të zhvillohen qendrat më të mëdha logjistike në hekurudhën më të rëndësishme dhe drejtimet rrugore. Në total, 2.5 mijë hektarë janë rezervuar për zhvillimin e qendrave logjistike. 4.2 mijë hektarë janë rezervuar për zhvillimin e zonave prodhuese dhe prodhuese e magazinuese, për ndërtimin e parqeve teknologjike dhe qendrave të biznesit. Zhvillim gjithëpërfshirës territoret që lidhen me vendosjen e objekteve për qëllime prodhimi dhe prodhimi dhe magazinimi parashikojnë gjithashtu rezervimin e më shumë se 4 mijë hektarëve të territoreve për ndërtimin e banesave të larta dhe të ulëta.

Harta-skema e Unazës Qendrore

Unaza e Tretë e Transportit (TTK)

Autostrada në qytetin e Moskës, me një gjatësi totale rreth 36 kilometra, nga të cilat rreth 19 kilometra janë mbikalime, rreth 5 kilometra janë tunele. Gjerësia e rrugës në seksionet kryesore është të paktën 8 korsi. Ka 17 kryqëzime në unazën e tretë të transportit. Nuk ka vendkalime sipërfaqësore dhe kryqëzime me rrugë të tjera në të njëjtin nivel, gjë që mundëson qarkullim të vazhdueshëm në të gjithë gjatësinë e autostradës.

TTK është një nga tre unazat e qytetit të Moskës së bashku me unazë kopshti dhe Unaza e Moskës. Ai kalon lumin Moskë katër herë, në pjesën jugore shkon paralelisht me Unazën e Vogël të Hekurudhës së Moskës, përmban tre tunele - tunelin Lefortovsky, tunelin Kutuzovsky dhe tunelin Gagarinsky. Shumica e unazës së tretë të transportit u ndërtua në fund të viteve 1990 - fillimi i viteve 2000, megjithatë, unaza përfshin seksione të veçanta të ndërtuara në koha sovjetike dhe më pas u rindërtua.

Unaza e tretë. Foto (bërë rrugës për në punë)

Unaza e katërt e transportit

Puna për ndërtimin e Unazës së Katërt të Transportit dhe atë veriore dhe rokadë jugore në Moskë shkoni ritëm të plotë. Autoritetet e qytetit shpresojnë se shfaqja e këtyre autostradave të reja do të përmirësojë ndjeshëm situatën e trafikut në qytet.

Gjatësia e Unazës së Katërt do të jetë 74 km. Shumica rruga do të kalojë në mbikalime dhe tunele të thella, që ende nuk ekzistojnë. Për momentin, sipas Rostislav Gorbanev, zëvendësdrejtor i Planit të Përgjithshëm NIiPI, po punohet në seksionin nga Izmailovsky Prospekt deri në Autostradën Entuziastov, ku trafiku do të kalojë përgjatë mbikalimit. Faza tjetër do të jetë ndërtimi i një seksioni të autostradës nga Izmailovsky Prospekt në autostradë e hapur, dhe më pas do të fillojnë të ndërtojnë një pjesë të autostradës nga autostrada Entuziastov në Volgogradsky Prospekt dhe, në të njëjtën kohë, një tunel të thellë në jug. Faza tjetër- ky është seksioni nga Otkrytoye në Autostradën Leningradskoye, dhe i fundit është nga Autostrada Leningradskoye në Rrugën Bolshaya Filevskaya.

Gorbanev shtoi se tunelet do të vendosen si me mburojën "e vjetër" me një diametër prej 16 metrash, të cilën tunelet Lefortovo dhe Serebryanoborsky e kanë gërmuar tashmë, dhe me atë të re, diametri i të cilit është rreth 19 metra. Kjo, tha ai, mjafton për të siguruar qarkullim normal me katër korsi në tunele. Në të ardhmen e afërt, mburoja "e vjetër" është planifikuar të kalojë nëpër tre seksione prioritare të tunelit: në zonën e stacionit të metrosë Kantemirovskaya, në zonën e stacionit të metrosë VDNKh dhe më të gjatë. - në zonën e shesheve Preobrazhenskaya dhe Semenovskaya.

Siç thuhet në NIiPI të Planit të Përgjithshëm, autoritetet shpresojnë që deri në vitin 2015 autostradë e re do të jetë plotësisht gati.

Unaza e Moskës në mot të keq

Unazat më të mëdha në Rusi dhe CIS

Unaza e Moskës

Urat Spassky në Unazën e Moskës

Unaza e Moskës (MKAD)- Rruga unazore kryesisht (fillimisht - plotësisht) përgjatë kufirit administrativ të Moskës.

Specifikimet

Gjatësia totale është 108.9 km. Gjerësia - 10 korsi, 5 në çdo drejtim (4 korsi kryesore të trafikut 3,75 m gjerësi dhe korsia e 5-të e vazhdueshme 4,5 m gjerësi për nxitim, frenim dhe ndalim të detyruar). Distanca mesatare nga qendra e qytetit është 17.35 km.

Ndërtimi fillestar u krye në përputhje me NTU 128-55 sipas parametrave të kategorisë së parë teknike:

• gjerësia e nënshtresës - 24 m;
• gjerësia e korsisë - 3,5 m;
• numri i korsive të trafikut - 4 (2 nga çdo anë);
• gjerësia e shiritit ndarës - 4 m;
• gjerësia e shpatullave - 3 m (në secilën anë);
• dimensioni i urave dhe mbikalimeve - 21 m;
• pastrimi i lartësisë nën mbikalime - 4.5 m.

Kilometrazhi në Unazën e Moskës llogaritet nga kryqëzimi me autostradën Entuziastov (ka një "zero kilometër") në drejtim të akrepave të orës.

NË Plani kryesor zhvillimi i Moskës dhe rajonit të Moskës deri në vitin 2010, u miratua një klasifikim i ri për Unazën e Moskës - rruga kryesore kryesore e klasës 1, e krijuar për të kaluar trafikun e përzier. Trafiku - i vazhdueshëm, kufiri i shpejtësisë - 100 km/h (llogaritur - 150 km/h), trafiku i këmbësorëve - në nivele të ndryshme.

Rindërtimi

Në fillim të viteve 1990, kishte aksidente të shpeshta në rrugë, shumica të cilat ishin përplasje kokë më kokë dhe përplasje me këmbësorë. Çdo vit, më shumë se 200 njerëz vdisnin dhe më shumë se 1000 u plagosën në Unazën e Moskës. MKAD u quajt gjerësisht "rruga e vdekjes". Kapaciteti i itinerarit ishte pothuajse plotësisht i shteruar; shpejtësia e fluksit të makinave ka qenë 35-40 km/h, bllokime trafiku kanë ndodhur në orët e pikut. Nevoja për rindërtim ishte e qartë.

Me vendim të Qeverisë së Moskës, procesi i rindërtimit përfshinte dy faza. Para së gjithash, në MKAD ishte dashur të kryheshin masa për ndriçimin e rrugës dhe vendosjen e një gardh pengues që ndan drejtimet e trafikut.

Faza tjetër e rindërtimit, e cila filloi në pranverën e vitit 1995, supozoi zgjerimin e shtratit të rrugës në 50 m dhe një rritje përkatëse të numrit të korsive në pesë në çdo drejtim. Për të sjellë rrugën në përputhje me standardet ndërkombëtare që ekzistojnë për autostradat e klasit të lartë për sa i përket zgjidhje teknike, sigurinë dhe mirëmbajtjen trafiku, duhej të kryente një punë kolosale. Përveç ndërtimit të urave të reja, tuneleve, mbikalimeve, një sërë masash për të garantuar sigurinë dhe masat për mbrojtjen e mjedisit ishte e nevojshme të liroheshin territoret ngjitur me autostradën, të hiqeshin dhe zhvendoseshin strukturat inxhinierike dhe shërbimet nëntokësore.

Sipas ekspertëve të pavarur, projekti i rindërtimit të Unazës së Moskës "ka pak analoge në praktikën botërore për sa i përket shkallës dhe kompleksitetit të tij". Faktorët kryesorë ndërlikues për projektin janë përdorimi i strukturave të vjetra rrugore, si dhe punë shtesë për lëvizjen e tubacioneve dhe strukturave të tjera që ndodhen aty pranë.

Rindërtimi i Unazës së Moskës u bë projekti i parë i rëndësishëm i transportit i Qeverisë së Moskës. Për të siguruar financim të qëndrueshëm të ndërtimit dhe, në përputhje me rrethanat, kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të punës, u ndryshua parimi i buxhetimit dhe u krijua një fond rrugor.

Periudha e caktuar fillimisht për rindërtim me një dekret të Qeverisë së Moskës ishte dy herë më pak se ajo normative dhe arriti në 4 vjet. Gjatë kësaj kohe ishte e nevojshme në kushte punë të vazhdueshme të rrugës ekzistuese për të transformuar një rrugë të vjetëruar moralisht dhe fizikisht në një autostradë të klasit evropian, e aftë për të ofruar trafik me shpejtësi të lartë dhe të sigurt me nivel të lartë shërbim, i ngjashëm me të cilin në Rusi nuk ishte më parë. Ishte në Unazën e Moskës që u prezantuan shumë teknologji dhe teknika inxhinierike premtuese.

Gjatë rindërtimit të Unazës së Moskës, ishte planifikuar të ruhej aksi i rrugës me rrethojën ekzistuese të betonit të armuar të tipit parapet me direkë ndriçimi. Zgjerimi i nënshtresës dhe i rrugës u krye në të dy anët e aksit ekzistues, kështu që plani i rrugës dhe profili i saj gjatësor u ruajt në masë të madhe. Ndryshimi në shtrirjen e trasesë është projektuar në lokacionet e 3 të reja ura të mëdha përtej lumit Moskva afër fshatit Besedy (19 km) dhe afër fshatit Spas (68 km), si dhe përmes Kanalit të Moskës (76 km); duke anashkaluar varrezat Vostryakovsky dhe Perlovsky; kalimi përgjatë Unazës së Moskës të tubacionit kryesor të naftës dhe tubacionit të gazit në zonën e parkut pyjor Kuzminsky.

Gjatë gjithë trasesë, nënshtresa u zgjerua në 50 m (20.2 milion m²), u shtruan 1,960 mijë m³ gurë të grimcuar, 4,322 mijë m³ beton të dobët dhe një korsi me 10 korsi. rrobat e rrugës me sipërfaqe totale rreth 8 milion m², duke përfshirë 1.3 milion m³ të shtresës së sipërme.

Rindërtimi përfshinte:

• 3365 komunikime ekzistuese u rindërtuan;
• U ndërtuan 76 ura dhe mbikalime, duke përfshirë 6 ura të mëdha mbi lumin Moskë, Kanalin e Moskës, rrugë dhe hekurudha;
• Janë ngritur 53 vendkalime për këmbësorë, 49 mbitokë dhe 4 nëntokë;
• Janë ndërtuar 11 tunele transporti dhe komunikimi;
• U ndërtuan 47 ndërkëmbime, duke përfshirë dy ndërkëmbime me 3 nivele - Leningradskaya dhe Gorkovskaya, si dhe dy shkëmbime me 4 nivele - Yaroslavskaya dhe në kryqëzimin me Autostrada Novorizhskoe(kjo e fundit u prezantua më vonë, në vitin 2011);
• Janë rikonstruktuar 115 kanale;
• u ngritën 26 poste të policisë rrugore me xham antiplumb, të pajisura me pajisje kompjuterike moderne;
• U ndërtuan 4 baza të seksioneve të mirëmbajtjes së rrugëve dhe baza e Mosgorsvet;
• U vendosën 11.6 km mbrojtje ndaj zhurmës dhe 6.8 km gardhe dekorative;
• U vendosën 270,000 m gurë anësor dhe u vendosën 350,000 m gardhe penguese;
• përforcohet me mbjelljen e barit të 300 hektarë shpate të nënshtresës dhe territoreve ngjitur;
• janë ndërtuar 82 objekte trajtimi;
• U krijuan 7 poste mbështetëse meteorologjike;
• brigjet e 76 rrjedhave ujore ishin të pajisura me fortifikime gabione;
• instaloi 4088 tabela statike dhe 90 elektronike të komunikacionit, 18 tabela informuese, 21 kamera vëzhgimi në natyrë dhe 34 aparate regjistrimi të shkeljeve të shpejtësisë;
• U ndërtuan 49 palë stacione autobusësh.

Gjatë rindërtimit, u krijua edhe një sistem komunikimi unazor (KSS MKAD) në bazë të një kablloje me fibër optike të vendosur në strukturat e brezit ndarës të rrugës. Detyra kryesore e KSS MKAD është të kontrollojë dhe menaxhojë ndriçimin e jashtëm të rrugës.

• u prezantua praktika e sigurimit të punimeve të ndërtimit dhe instalimit dhe detyrimeve pas garancisë;
• u aplikua një sistem i menaxhimit të cilësisë operacionale të ndërtimit dhe mbështetjes shkencore të projektimit dhe punës ndërtimore; puna e kontraktorëve rusë filloi të vlerësohej sipas standardeve ndërkombëtare të cilësisë ISO 9000;
• në urban ndërtim transportiçështjet e sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit u zgjidhën në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe efektive: të gjitha pemët e prera gjatë punës u rivendosën dhe u bënë mbjellje të reja. trajtim të veçantë për rezistencë ndaj goditjes gazrat e shkarkimit dhe reagentë kundër akullit; Gjithashtu u ndërtuan tunele speciale për kalimin e papenguar të Unazës së Moskës nga kafshët e egra.

Rindërtimi i Unazës së Moskës stimuloi zhvillimin e infrastrukturës në seksionet ngjitur: përgjatë rrugë e re V në numër të madh u shfaq stacionet e benzinës, dyqane, kafene etj.