Cilësitë personale të Grizodubov. Si ishte jeta e saj familjare? Punuan së bashku në fabrikë

Vitet e jetës: 1910 - 1993
Emrat e tyre janë bërë legjendar në vitet e paraluftës. Më 24 shtator 1938, një mesazh TASS u përhap në mbarë botën: ekuipazhi Pilotet femra sovjetike, me në krye komandantja Valentina Grizodubova, për herë të parë në historinë e aviacionit bëri një fluturim ultra të gjatë pa ndalesë nga Moska në Lindjen e Largët me aeroplanin Rodina. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko dhe Marina Raskova e çuan Rodinën drejt objektivit përmes cikloneve, reve me re dhe mjegullës së dendur për 26 orë e 29 minuta dhe arritën ta ulnin makinën në një liqen taigash të mbipopulluar pa asnjë dëmtim të vetëm. Pilotet e guximshme femra u bënë gratë e para - Heroes Bashkimi Sovjetik- për “vendosjen e rekordit ndërkombëtar të femrave për distancën e një fluturimi në vijë të drejtë dhe për guximin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të treguar në të njëjtën kohë”.

Pesë rekorde ndërkombëtare ishin për llogari të Valentina Grizodubova - rekorde të lindura nga një tepricë e forcave të reja dhe dashuri e madhe ndaj aviacionit. Kjo pilot nuk ishte në radio dhe gazeta, por njihej personalisht nga shumë njerëz në qoshet më të largëta të vendit, ku ajo, pilotja e skuadriljes me emrin. M. Gorky, fluturoi në aeroplanin e saj.

Kishte një shenjë të caktuar në datën e lindjes së saj: Valentina Stepanovna lindi në Kharkov natën e 1 janarit, pothuajse me goditjen e orës që paralajmëroi fillimin e një viti të ri, 1910. Babai i saj, një projektues avionësh, shpikës, pilot, qëndronte në origjinën e industrisë së avionëve në Rusi. Ai krijoi disa lloje avion, dhe gjithashtu motorë për ta - ai e ndërtoi atë me duart e veta dhe e testoi vetë.

Stepan Vasilievich Grizodubov

Një herë, kur nëna e Valya shkoi në punë dhe nuk kishte njeri që ta linte vajzën e saj dyvjeçare, Stepan Vasilyevich e lidhi vajzën në shpinë - në mënyrë që ajo të mos binte nga avioni - dhe fluturoi për të testuar. një makinë e re. Dhe kjo ndodhi më shumë se një herë. Pra, fjalë për fjalë nga djepi, rruga për në parajsë filloi për Valentina Grizodubovën.

Në moshën katërmbëdhjetë vjeç, Valentina dhe babai i saj vizituan një miting me avionë në Koktebel. Ajo fluturoi vetë, takoi ata që do të mbeten miqtë e saj për jetën: me pilotin e famshëm K. K. Artseulov, stilistin e ardhshëm. anije kozmike S. P. Korolev dhe projektuesit e avionëve O. K. Antonov dhe S. V. Ilyushin.

Nëna e Valya, Nadezhda Andreevna, e mësoi vajzën e saj muzikë që nga fëmijëria. Pasi u diplomua në një shkollë muzikore dhe Konservatorin e Kharkovit në rininë e saj, Valentina Grizodubova mund të ishte bërë një pianiste e mrekullueshme. Vite më vonë, loja e saj u transmetua në televizion dhe profesionistët u mahnitën se sa me mjeshtëri ky pilot i famshëm performonte vepra klasike ...

Përveç muzikës, kishte edhe një institut teknologjik, por ëndrra e parajsës pushtoi të gjitha lidhjet e tjera. Valentina hyri në shkollën e fluturimit Osoaviakhim, megjithëse ishte shumë e vështirë për një vajzë të arrinte atje në atë kohë. Por Valentina këmbëngulëse mori një takim me komisarin e popullit S. Ordzhonikidze dhe falë ndihmës së tij në nëntor 1928 ajo u regjistrua në grupin e parë të Aeroklubit Qendror të Kharkovit. Pastaj, duke lënë mësimet në institut, ajo hyri në shkollën e parë të fluturimit dhe sportit Tula Osoaviahima, dhe në vitin tjeter- në shkollën e pilot-instruktorëve në Penzë.

Kështu, Valentina nëntëmbëdhjetë vjeçare u bë pilot instruktore në shkollën e fluturimit në Tula, ku punoi nga viti 1929 deri në 1934. Aftësi e jashtëzakonshme fluturuese, e mirë trajnim teorik e dalloi dukshëm mes kolegëve të saj. Për më tepër: Grizodubova shkroi një libër shkollor mbi teorinë e fluturimit, i cili, si dorëshkrim, u pranua për mësim nga të gjitha shkollat ​​e fluturimit.

Në vitin 1934, Valentina Stepanovna u transferua në skuadrën e propagandës me emrin M. Gorky. Njëri prej avionëve - "Punëtori Urdhër" - u ndërtua me fonde të mbledhura nga gratë e vendit me iniciativën e lexuesve të revistës "Worker". Në këtë makinë ajrore, Valentina Grizodubova u shfaq në qytetet dhe qytezat më të largëta. Ajo fluturoi mbi Pamirs, Kabardino-Balkaria, Luginën e Ferghanës, arriti në fshatra ku nuk ishin parë ende jo vetëm aeroplanët, por edhe një lokomotivë me avull; ajo u ul në pyje, livadhe, në fushë dhe njerëzit vrapuan drejt saj nga të gjitha anët. Dhe ajo, së bashku me mekaniken e saj të fluturimit Katya Slobozhenko, rrotulluan bateristët e punës së fermave kolektive, nxitën të rinjtë të shkonin në aviacion dhe mblodhën fonde për ndërtimin e avionëve të rinj. Për punën e saj në këtë skuadron agjitacion, pilotit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Në tetor 1937, Valentina Stepanovna vendosi pesë rekorde botërore të grave për shpejtësinë, lartësinë dhe rrezen e fluturimit në aeroplanin e lehtë të A. S. Yakovlev. Në të njëjtin vit, së bashku me Marina Raskova, ajo bëri një fluturim në distanca të gjata nga Moska në Aktyubinsk. Në korrik 1938, së bashku me P. Osipenkon dhe V. Lomako, ai fluturoi me një hidroavion MP-1 nga Sevastopol në Arkhangelsk. (Të gjithë pjesëmarrësit u dhanë Urdhrat e Leninit.) Dhe dy muaj më vonë - fluturimi i famshëm në Lindjen e Largët ...

Osipenko, Grizodubova, Raskova

Avioni "Mëmëdheu" që në orët e para të fluturimit u fut në luftë me elementët. Rrugës për në Novosibirsk, ai filloi të ngrinte krem. Në një lartësi prej 6500 metrash, turbulencat që nisën e detyruan makinën me krahë të ngrihej në lartësinë 7450 metra. Ekuipazhi duhej të punonte me maska ​​oksigjeni dhe në ngrica të forta.

Dhe më pas, përtej Krasnoyarsk, stacioni radiofonik i Rodinës ra në heshtje: ndërsa fluturonte në re, kabina e navigatorit ngriu dhe në një lartësi pajisjet pushuan së funksionuari - i ftohti thjesht e "fuste". Avioni u shkëput nga e gjithë bota ...

Për Marina Raskova, 26.5 orë fluturimi iu shtuan dhjetë ditë bredhje nëpër taiga. Testet e fluturimit të "Mëmëdheut" treguan: gjatë një ulje emergjente, avioni bëhet "në hundë". Kur karburanti mbaroi dhe një ulje emergjente ishte e pashmangshme, Grizodubova urdhëroi Raskova të largohej nga makina, pasi ishte e rrezikshme të qëndronte në kabinën e përparme gjatë një ulje emergjente. Pasi u ul, Marina Mikhailovna, e cila kishte vetëm çokollatë dhe një pistoletë për të mbështetur shpirtin e saj, udhëtoi për më shumë se një javë në vendin ku komandanti i saj uli avionin. (Epika e tajgës-kënetës dëmtoi seriozisht shëndetin e saj: duke refuzuar trajtimin menjëherë pas fluturimit, ajo kaloi pesë muaj në shtrat spitalor vitin tjeter.)

Marina Raskova

Dhe Grizodubova dhe Osipenko bënë një ulje të shkëlqyeshme në sipërfaqen e një liqeni të ngrirë, të ashtuquajturit gat, pa mjete uljeje, praktikisht pa dëmtuar Atdheun fatkeq. Shumë avionë u ngritën në kërkim të pilotëve, qindra detashmente këmbësh, shtegtarë mbi kuaj dhe drerë, peshkatarë në varka dhe varka shkuan në taiga. Emrat e ekuipazhit femër u bënë të njohur menjëherë në të gjithë botën ...

Së bashku me pilotët femra të gjetura, grupi i kërkimit kaloi nëpër taiga për pothuajse një ditë, pastaj një ditë tjetër hipën në varka në varkën "Lindja e Largët", e cila i priste, pastaj në Komsomolsk-on-Amur, pastaj në Khabarovsk. Dhe tashmë nga Khabarovsk në Moskë, gratë heroike ndoqën një tren të veçantë, të ndërthurur me lule, deri në bubullimat e orkestrave. Gjatë gjithë rrugës ata u takuan nga turma njerëzish ...

Foto nga Olga Lander

Në fund të vitit 1938, Valentina Grizodubova u emërua shefe e Departamentit të Linjave Ajrore Ndërkombëtare (UMVL). Aty i erdhi në ndihmë aftësia e saj për të punuar me njerëz, e fituar në skuadriljen e agjitacionit! Ajo hapi linjat e para ndërkombëtare për në Ballkan, në Berlin.

Dhe avioni Rodina u shpëtua nga këneta kur u afruan ngricat e vërteta dhe akulli u forcua. Në verën e vitit 1939, Rodina, e drejtuar nga burri i Grizodubovës, piloti Viktor Sokolov, u kthye në Moskë. Pothuajse gjatë gjithë luftës, avioni fluturoi, duke siguruar brigada të vijës së parë.

... Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, nënkoloneli ajror Grizodubova ngriti një bombardues të rëndë në qiell. Dhe u bë e vetmja grua në regjimentin e 101-të të aviacionit me rreze të gjatë. Dhe gruaja e parë - komandantja e një regjimenti luftarak.

Puna e të gjithë divizionit ajror në dimrin 1942-1943 ishte veçanërisht intensive. Bombarduesit me rreze të gjatë depërtuan thellë pas linjave të armikut: ata bombarduan vendkalimet, kryqëzimet hekurudhore, urat; formacionet partizane dorëzuar armë, eksplozivë, ilaçe, ushqime - gjithçka që ju nevojitet. Në kontinent ata nxorën rreth katër mijë fëmijë ... Dhe nuk ishte e lehtë, vetëm virtuozët mund ta bënin: ata fluturuan natën, në errësirë ​​të plotë. Dhe ishte e nevojshme të gjeje një vend uljeje në pyllin e dendur, të zbarkoje dhe të kalonte përsëri vijën e frontit po atë natë. Mijëra fluturime u bënë nga pilotët e Gardës së Kuqe Baner 101, nga të cilat dyqind fluturime ishin personalisht nga komandanti i regjimentit, tashmë kolonel Valentina Grizodubova. Nga rruga, gjatë luftës, gjermanët caktuan shumë para për kokën e saj ...

7 shtator 1941 ishte ditëlindja e Komitetit Antifashist Gratë sovjetike. Kryetarja e parë e komitetit ishte Valentina Grizodubova. Komiteti ndihmoi gratë të mblidheshin për të luftuar kundër pushtuesve, për të rivendosur ekonominë e shkatërruar nga lufta, për të shpëtuar jetimët dhe të plagosurit.

Elena Kishkurno

Pas Fitores, Valentina Stepanovna-s iu ofrua të drejtonte divizionin - ajo refuzoi: "Unë nuk do të jem në ushtri për një ditë të vetme pa luftë ..." Në vend të kësaj, ajo arriti krijimin e një qendre unike kërkimore të testimit të fluturimit ( NILITS), ku u zhvilluan dhe u testuan elektronikat më të fundit të aviacionit.

Në jetë, Valentina Stepanovna u dallua për drejtpërdrejt dhe pa kompromis. Kur në koha e Stalinit ajo u zgjodh deputete Këshilli i Lartë BRSS, ajo mbajti nën kontrollin e saj rreth pesë mijë raste. Çdo ditë ai i sillte asaj shumë letra. Ndonjëherë kishte një adresë në zarfe: "Moskë. Kremlini. Stalini dhe Grizodubova.

Valentina Stepanovna mori pjesë në pritjet me Stalinin më shumë se një herë, dhe deri në fund të ditëve të saj ajo mbajti përshtypje të mirë për këto takime dhe fajësoi Beria për të gjitha mizoritë. Ajo tha: “Gjëja më e vështirë nuk është të nxjerrësh një person nga burgu, por të rivendosësh të drejtat e tij, të kthesh banesën, punën”. Dhe sa shumë ndihmuan! Kush e di se cili do të ishte fati i Sergei Pavlovich Korolev nëse nuk do të kishte qenë për të ...

Ndihmësja e Valentina Stepanovna-s N. Vinogradova ndonjëherë vdiste nga frika, duke dërguar letra të zemëruara të nënshkruara nga Grizodubova. "Unë kërkoj," i shkroi ajo, për shembull, pesë autoriteteve qeveritare, "të djegin kampin Znamenka, BUR (kazermë e sigurisë së lartë) ..."

Kupa Art Nouveau nga shërbimi personal i perandoreshës së fundit ruse Alexandra Feodorovna, gruaja e Nikollës II. Pak para vdekjes së tij, motra e Leninit Maria Ulyanova i dha pilotit të ri Valentina Grizodubova këtë "filxhan dhe disk nga pallati", siç tha Ulyanova, "për fat të mirë".

Kampi u dogj përfundimisht, megjithatë, pas vdekjes së udhëheqësit. Por Valentina Stepanovna shërbeu gjithashtu si deputete e Sovjetit Suprem të BRSS vetëm në mbledhjen e parë.

Me kalimin e viteve, Grizodubova u kujtua gjithnjë e më pak, pastaj ata pushuan së kujtuari fare. Koha krijoi idhuj të rinj...

“Ajo nuk është saktësisht e harruar: ajo jetë e mahnitshme në momentet kryesore dihet, janë krijuar filma për të, ka shumë artikuj në shtyp, - thuhet për Valentina Stepanovna në një nga revistat. - Ajo që në fakt humbet është përmasa e përmbajtjes dhe heroizmit të kësaj jete. Fryma e epokës gërryhet nga përpjekjet e "luftëtarëve kundër trashëgimisë komuniste dhe totalitarizmit". Të rinjtë e rritur në mospërfillje të një prej periudhave më madhështore dhe më tragjike të historisë ruse, duke gjykuar nga sondazhet, nuk dinë për Grizodubovën, ashtu siç nuk dinë për shumë të tjerë. Dhe heroike në jetën e një brezi që admiron pseudo-heroizmin e personazheve të filmave aksion amerikanë thahet ... "

Valentina Stepanovna vdiq më 28 prill 1993 nga një hemorragji e brendshme (ulçerë stomaku) ... Komisioni për të përjetësuar kujtesën e saj, i cili përfshinte pilotë të famshëm, astronautë, të shquar personazhe publike, përfaqësues të kulturës dhe miq të thjeshtë të Valentina Stepanovna, luftuan për shumë vite për t'i ngritur asaj një monument në kryeqytet. Dhe në vitin 2000, përpjekjet e tyre më në fund u kurorëzuan me sukses.

Teksti nga E. N. Oboymina dhe O. V. Tatkova

Grizodubova Valentina Stepanovna (1910-1993).

Pilot, pjesëmarrëse e një prej fluturimeve rekord, gruaja e parë që iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (11/02/1938), Hero Punës Socialiste(01/06/1986).

Valentina Grizodubova është vajza e shpikësit dhe pilotit rus Stepan Vasilyevich Grizodubov. Ajo lindi në Kharkov më 10 maj (27 prill) 1909 (kjo datë e vërtetë lindja u krijua nga punonjësit e Muzeut Grizodubov në Kharkov, por data zyrtare e lindjes është 31 janar (18 janar 1910).
Tashmë në moshën 2.5 vjeç, Valentina u ngjit në qiell me aeroplanin e babait të saj nga fusha ajrore e Kharkovit, e lidhur me të atin me rripa. Në moshën 14-vjeçare, ajo bëri fluturimin e saj të parë me avionë në Koktebel në një tubim me avionë.
Pas diplomimit gjimnaz hyri në Institutin e Teknologjisë në Kharkov. Në të njëjtën kohë, ajo u diplomua në një shkollë muzikore në klasën e pianos dhe u regjistrua në konservator.

Më 4 nëntor 1928, duke qenë studente e KhTI, ajo u regjistrua në regjistrimin e parë të Aeroklubit Qendror të Kharkovit. Ajo u diplomua në klubin e fluturimit në tre muaj. Nuk kishte mundësi për të vazhduar stërvitjen në aftësitë e fluturimit në Kharkov, dhe Grizodubova, duke lënë institutin, hyri në shkollën e parë të fluturimit dhe sportit Tula të OSOAVIAKhIM.
Në vitin 1929 ajo hyri në Shkollën e Pilotit-Instruktor të Penzës. Ajo ishte në rrëshqitje.
Në vitet 1930-1933 ajo punoi si pilot instruktore në klubin fluturues Dobrolyot Tula, më pas si instruktore në një shkollë fluturimi pranë fshatit Tushino afër Moskës.
Në vitet 1934-1935 ishte pilot i skuadronit propagandistik me emrin M. Gorki, me bazë në aeroportin qendror në Moskë. Duke punuar në skuadron, ajo fluturoi pothuajse në të gjithë vendin me lloje të ndryshme avionësh të asaj kohe. Ajo fluturoi mbi Pamirs, Kabardino-Balkaria, Luginën Ferghana.
Në 1939 ajo u emërua shefe e Departamentit të Linjave Ajrore Ndërkombëtare të BRSS. Ka studiuar në Instituti i Leningradit Inxhinierët e Flotës Ajrore Civile.
Në tetor 1937, ajo vendosi 5 rekorde botërore të aviacionit në avionë të lehtë.
Më 24-25 shtator 1938, si komandant ekuipazhi, së bashku me P.D. Osipenko dhe M.M. Raskova, në aeroplanin "Rodina" (ANT-37bis) kryen një fluturim pa ndalesë nga Moska në Lindjen e Largët, duke vendosur një fluturim ndërkombëtar të grave. rekord i distancës (në 26 orë 29 minuta përshkroi një distancë prej 6450 km).

V.S. Grizodubova, duke përdorur famën dhe të njohurit e saj në qarqet më të larta, ndërmjetësoi vazhdimisht në mbrojtje të njerëzve që vuanin nga shtypja. Në veçanti, së bashku me pilotin e famshëm M.M. Gromov, ajo u ngrit për S.P. Korolev, krijuesi i ardhshëm i programit hapësinor Sovjetik, kryesisht falë përpjekjeve të tyre, ai u transferua nga kampi në Kolyma në TsKB-29.
Në vitin 1941 ajo u bashkua me CPSU (b). Ajo drejtoi Komitetin Antifashist të Grave Sovjetike. Anëtar i komisionit për hetimin e mizorive të pushtuesve nazistë (1942).

Gjatë të Madhit Lufta Patriotike, nga marsi 1942 deri në tetor 1943, komandoi Regjimentin e 101-të të Aviacionit me rreze të gjatë (ADD).
Që nga maji 1943, ajo personalisht bëri rreth 200 fluturime (përfshirë 132 ato natën) me një avion Li-2 për të bombarduar objektivat e armikut, për të dërguar municione dhe furnizime ushtarake në vijën e frontit dhe për të mbajtur komunikimet me repartet partizane.
Në vitin 1943 u gradua në gradën kolonel.
Që nga viti 1946, koloneli V.S. Grizodubova ka qenë në rezervë. Pas demobilizimit nga Ushtria Sovjetike, ajo punoi në Aviacionin Civil si nënkryetare e NII-17 (më vonë Instituti i Inxhinierisë së Instrumenteve, tani Koncerni i Inxhinierisë së Radios Vega) për departamentin e fluturimit. Njësia e saj testoi pajisjet elektronike për Forcat Ajrore dhe aviacioni civil. Ajo personalisht mori pjesë në fluturimet provë për të testuar dhe rregulluar pajisjet e radarit që po zhvillohen në NII-17.
Në vitin 1963, me iniciativën personale të Grizodubova, u krijua një Qendër unike e Testit të Fluturimit Kërkimor (NILITS), të cilën ajo e drejtoi. Në vitin 1972, Grizodubova u kthye në Institutin e Instrumentimit si nënkryetare, ku punoi deri në vitin 1993.

Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS të mbledhjes së I-rë.

Çmimet:
- Titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (11/02/1938) medalja "Ylli i Artë" nr. 104
- Titulli Hero i Punës Socialiste (01/06/1986)
-Dy Urdhrat e Leninit (1938, 1986)
- Dy Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë (1945, 1985)
- Urdhëroni Revolucioni i tetorit
- Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës (1936)
-Urdhri i Yllit të Kuq (1937)
Medalje:
-Medalja "Partizan i Luftës Patriotike" shkalla e parë
-Medalja "Për fitoren mbi Gjermaninë në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
- Medalja jubilare "Njëzet vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
- Medalja jubilare "Tridhjetë vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
- Medalje jubilare "Dyzet vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945"
- I nderuar zotëri qyteti i Penzës (1965).

Rusia
- Në Moskë më Perspektiva e Kutuzovsky në hyrje të Institutit Kërkimor të Inxhinierisë së Instrumenteve në Moskë (ndërtesa 34, tani Koncerni i Inxhinierisë së Radios Vega), më 1 shtator 2000, u ngrit një monument për Grizodubova nga skulptorët Salavat Shcherbakov dhe Fyodor Vikulov.
-Në Shkollën Nr. 918 të Moskës (që nga viti 2001) funksionon Muzeu i Grizodubovës.
- Ka rrugë Grizodubova në Vladivostok, Georgievsk, Yekaterinburg, Zhukovsky, Zavolzhye, Kurgan, Novoaltaysk, Novosibirsk, Omsk, Pavlov, Penza, Smolensk, Stavropol, Suzun, Rostov-on-Don. Një nga rrugët e rrethit Khoroshovsky të kryeqytetit mban emrin e saj (që nga viti 2004).
-Në Moskë, në shtëpinë 44 përgjatë Leningradsky Prospekt, ku ajo jetonte, a Pllakë përkujtimore.
- Një pllakë përkujtimore u vendos në Kurgan në adresën e rrugës. Grizodubova, 2b.
- Emri i Grizodubovës mbahet nga linja ajrore SHA "Testet dhe Prodhimi i Fluturimit" (LIIP), e vendosur në Zhukovsky.
- Emri i Valentina Grizodubovës iu dha Regjimentit të Aviacionit të Transportit Ushtarak të Transportit Ushtarak të Gardës 103 Krasnoselsky, i cili ishte i vendosur në Smolensk, por u shpërbë në tetor 2009, dhe flamuri i betejës dhe forma historike u transferua në bazën ajrore në Orenburg.
-Në vitin 2010 për nder të Grizodubovës u lirua Pullë poste Rusia.
- Në shtator 1973, kur u festua 35 vjetori i fluturimit pa ndalesë në aeroplanin Rodina përgjatë rrugës Moskë - Lindja e Largët, në veri të Territorit të Khabarovsk, pranë kodrës Okocha, jo shumë larg lumit Amgun, një obelisk u ngrit për nder të ekuipazhit - një krah graniti i drejtuar drejt qiellit.

Ukrainë
- Klubi fluturues i Kharkiv-it i Shoqatës për Asistencë për Mbrojtjen e Ukrainës mban emrin Grizodubova.
-Muzeu Grizodubov ndodhet në Kharkov në një apartament në katin e parë të një ndërtese trekatëshe ku ata jetonin - rr. Mironositskaya, 54B. Me rastin e shuarjes së zjarrit në papafingo të shtëpisë në vitin 2008, ambientet e muzeut u dëmtuan nga uji dhe prej dy vitesh muzeu nuk funksionoi. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi stafin e muzeut të përgatitej dhe të mbante në Kharkov më 22 maj 2009 konferencë shkencore"Gjurma e Grizodubit në historinë e aviacionit", e caktuar për të përkuar me 125 vjetorin e lindjes së S.V. Grizodubov dhe 100 vjetorin e lindjes së V.S. Aktualisht ambientet e muzeut janë riparuar dhe po përgatitet një ekspozitë e re.
- Rruga Grizodubova është në Bakhchisarai (Krime), Kisha e bardhë, Donetsk, Krivoy Rog, Lutsk, Melitopol, Pervomaisk, Snezhne, Sumy, Cherkasy.

Çfarë ndodh me kujtimin e pilotit të famshëm në Ukrainë pas ardhjes së nazistëve në pushtet në vitin 2014, nuk dihet.

Kazakistani
- Rruga Grizodubova është në Almaty.

Valentini i vogël në avionin e babait të saj.

Valentina Grizodubova. 1930.

Lista e burimeve:
Grizodubova Valentina Stepanovna Faqja "Heronjtë e vendit".
Materialet e koleksionit “Heroinat. Çështja 1". Politizdat, 1969
A.S. Panin. Fuqia e lartësisë.

Kondratiev Maksim 15.03.2019 në ora 18:15

Midis Heronjve të Bashkimit Sovjetik, veçanërisht heronjve femra, veçohet emri i pilotit të famshëm Valentina Stepanovna Grizodubova: ajo e mori atë. yll ari së pari. Biografia e saj është gjithashtu unike - ajo bëri fluturimin e saj të parë në moshën 2.5 vjeç, ishte anëtare e skuadronit të famshëm të propagandës me emrin Maxim Gorky dhe kaloi Luftën e Madhe Patriotike. Po, jo vetëm kaloi, por komandoi një regjiment aviacioni bombardues me rreze të gjatë dhe personalisht kryente detyrat më të vështira. Ishin avionët e saj që hodhën bomba në pjesën e pasme të armikut, evakuuan fëmijët dhe u dërguan ndihmë partizanëve. Ka në biografinë e Grizodubovës dhe një episod me shefin e projektuesit të ardhshëm raketa hapësinore Sergei Korolev, të cilin ajo e shpëtoi fjalë për fjalë. Por gjërat e para së pari.

Valentina Grizodubova lindi në Kharkov natën e 31 dhjetorit deri më 1 janar 1910. Kaq vite filloi biografia zyrtare e pilotit të famshëm, por historianët vendas të Kharkovit, dhe para së gjithash V. E. Vlasko, zbuluan se kjo nuk ishte plotësisht e vërtetë: në fakt, Grizodubova lindi në 10 maj (27 prill, sipas të vjetërve stil) 1909.

Fakti që ajo u bë pilot dukej se ishte i paracaktuar - babai i saj, Stepan Vasilyevich Grizodubov, ishte një projektues i shquar avionësh dhe një shpikës që pilotoi avionin që ndërtoi. Siç shkruajnë ata më vonë, Grizodubov "ishte në origjinën e industrisë së avionëve në Rusi": ai krijoi disa lloje avionësh, duke përfshirë motorë për ta. Jo vetëm i shpiku, por i mblodhi me duart e veta. Në të tilla familje e pazakontë vajza Valentina u rrit.

Grizodubova bëri fluturimin e saj të parë në ... 2.5 vjet. Foshnja ishte e lidhur me të atin pas shpine me rripa kur avioni u ngrit nga hipodromi i Kharkovit. E para përvojën e vet Valya e fitoi pilotimin në moshën 14-vjeçare, kur u ngrit në ajër në një avion pa motor në Koktebel, në një tubim me avionë. Pas mbarimit të shkollës, Grizodubova hyri në Institutin e Teknologjisë Kharkov - për të mësuar bazat e inxhinierisë, të cilat janë thjesht të nevojshme për një pilot. Sidoqoftë, do të ishte e gabuar të supozohej se vajza ishte plotësisht "e sëmurë nga qielli", duke mos pasur asnjë hobi tjetër.

Paralelisht me studimet në universitet, Grizodubova u diplomua në një shkollë muzikore në klasën e pianos dhe u regjistrua në Konservatorin e Kharkovit. Sipas vlerësimeve të mësuesve dhe miqve, ajo ishte një pianiste e shkëlqyer, dhe më vonë, tashmë moshën madhore, vetë drejtori i Teatrit Bolshoi Muromtsev u mahnit me talentin e saj - ai dëgjoi Grizodubovën të luante në Intervision. Por megjithatë, biografia e fluturimit të Valentinës u zhvillua në mënyrën më "marramendëse".

Ajo mori titullin pilote në 1928, pasi u diplomua në shkollën e fluturimit të aviacionit civil të Osoaviakhim në tre muaj. Pastaj ishte Penza, ku Grizodubova u diplomua në shkollën e pilotit të instruktorëve. Tula, ku heroina jonë punonte në klubin fluturues në moshën 21 vjeçare, duke vënë personalisht të rinjtë në krah ... Më në fund, Tushino afër Moskës dhe Aeroporti qendror në kryeqytet, ku ishte vendosur skuadrilja e propagandës me emrin Maxim Gorky. Duke punuar këtu, Valentina fluturoi pothuajse në të gjithë vendin, duke vozitur lloje të ndryshme avionët e asaj kohe. Babai ishte krenar për vajzën e tij, por lavdia kryesore e Grizodubovës, fama e saj në të gjithë vendin, nuk do të vinte ende.

Një vajzë e bukur, madhështore fluturoi me guxim aeroplanët mbi Kabardino-Balkaria, Pamirs, Luginën e Ferghana, duke vendosur rrugë të reja ajrore dhe duke vendosur rekorde botërore. Një nga këto fluturime bubulloi në të gjithë botën. Ishte një fluturim në të gjithë vendin, kur avioni ANT-37 me emrin e vet Rodina e dorëzoi Grizodubovën së bashku me Polina Osipenkon dhe Marina Raskova nga Moska në Lindjen e Largët.

Më 24-25 shtator 1938, ekuipazhi femër nën komandën e një pilote me përvojë Valentina Stepanovna Grizodubova përshkoi një distancë prej 6450 kilometrash në 26 orë e 29 minuta! Pas kthimit në kryeqytet, vajzave të guximshme iu dhanë titujt e Heronjve të Bashkimit Sovjetik, dhe më pas iu dhanë Yjet e Artë.

Para luftës, Grizodubova u bë kreu i Drejtorisë Ndërkombëtare të Linjave Ajrore të BRSS, dhe me fillimin e luftimeve, ajo drejtoi Komitetin Antifashist të Grave Sovjetike. Piloti i famshëm e kuptoi që ajo nuk kishte asgjë për të bërë në pjesën e pasme - një gjë e paçmueshme përvojë praktike kërkohej pilotimi në vijën e parë. Valentina mori komandën e regjimentit të 101-të të aviacionit me rreze të gjatë (ADD) - ishte avioni i saj që filloi të sigurojë furnizime çetat partizane Kovpak, Saburov, Fedorov dhe thyejnë pjesën e pasme të armikut.

Në krye u ul vetë Grizodubova, e cila deri në atë kohë ishte bërë kolonel, e vetmja grua në botë që komandonte rojet e burrave njësi ushtarake. Duke drejtuar një transport të rëndë "Li-2", Valentina personalisht kreu rreth 200 fluturime, përfshirë 132 fluturime nate, me ulje në aeroportet fushore partizane. Gjatë fluturimeve të tilla, katër mijë fëmijë sovjetikë u nxorën nga pjesa e pasme e nazistëve.

Pas fitores, Grizodubova u demobilizua. Ata thonë se kur Marshalli Novikov i sugjeroi asaj që të merrte një divizion, ajo tha: "Unë nuk do të jem në ushtri për një ditë të vetme pa luftë". Por i qetë jeta civile ishte e qartë se nuk ishte për të.

Pas luftës, Heroi i Bashkimit Sovjetik Grizodubova befas u bë një person "i mbyllur", sepse me iniciativën e saj dhe me pjesëmarrjen e saj aktive, u krijua një Qendër unike për Testimin e Fluturimit Kërkimor (NILITS), ku u zhvilluan elektronika më e fundit e aviacionit. Sisteme unike pastaj u vendosën në avionë reaktivë vendas dhe raketa. Për punën e saj në këtë fushë, ajo më vonë do të marrë një Yll të dytë - tani një Hero i Punës Socialiste. Personaliteti i ndritur ajo ishte tashmë në zyrat e udhëheqjes së vendit. Tani Valentina e përdori plotësisht atë për të ndihmuar ata në nevojë.

Valentina Stepanovna Grizodubova është një mbajtëse rekord fluturimi në distanca të gjata, pjesëmarrëse në Luftën e Madhe Patriotike, e vetmja grua që iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe Hero i Punës Socialiste.

“Nuk kishte rrugë tjetër përveç parajsës në jetën time. Dhe nuk mund të ishte”. Këto fjalë të Grizodubovës i shkrova në fletoren time në vjeshtën e vitit 1988. Po afrohej përvjetori gjysmëshekullor i fluturimit të famshëm pa ndalesë të ekuipazhit femër: komandanti - V. Grizodubova, bashkëpiloti - P. Osipenko, navigatori M. Raskova në aeroplanin Rodina në rrugën Moskë - Lindja e Largët (Kerby , rajoni Komsomolsk-on-Amur) me një gjatësi 6450 km (në një vijë të drejtë - 5910 km). Gjatë atij fluturimi historik (26 orë 29 minuta), u vendos rekordi botëror i distancës së aviacionit për femra.

Grizodubova, unë, një korrespondente speciale ushtarake për TASS, më pas u prezantua nga koloneli Mikhail Rebrov, redaktor i departamentit të shkencës, teknologjisë dhe kozmonautikës të Krasnaya Zvezda. Ata janë miq që nga paslufta. Si të gjithë pilotët në botë, Valentina Stepanovna vuante nga një bestytni e lehtë. Prandaj, ajo u ul midis nesh, Mikhails, dhe tha se do të bënte një dëshirë. Ishte joshëse ta mësoje nga një grua legjendare 78-vjeçare, por nuk pyet për të. Dhe në përgjithësi, unë heshtja më shumë, duke dëgjuar se çfarë po flisnin Grizodubova dhe Rebrov. Për më tepër, dy momente, për ta thënë më butë, në fakt më habitën. Së pari, Valentina Stepanovna, e cila kishte përmasa të jashtëzakonshme, u ul në një kolltuk të madh lëkure, ku mund të strehoheshin lehtësisht katër persona. Së dyti, ajo përdori aq shumë sharje se edhe unë, si një nënkolonel me përvojë, ndihesha paksa në siklet. Çfarë i tha ai Mikhail Fedorovich kur u larguam nga banesa spartane e "trashëgimtarit të Icarus" në Leningradsky Prospekt. “Po, nëse bëni miq, nuk do t'i kushtoni vëmendje veçorive të saj. Baba ajo është ajo që të duhet. Pavarësisht se jeta e saj e ka goditur goxha...”.

Unë u binda për vlefshmërinë e fjalëve të shokut të lartë kur bëra një vizitë në Grizodubovë vetë. Pothuajse të gjitha gazetat republikane, rajonale dhe rajonale të Bashkimit Sovjetik botuan materialin tim për të - "Biznesi kryesor i jetës" - dhe i solla disa dhjetëra Valentina Stepanovna. Ajo i shikoi me kujdes, i hodhi në dysheme pranë saj, më pas kërkoi të merrte njërën ose tjetrën. Ajo pyeti veten, sikur të kishte mësuar për herë të parë: "Kaq shumë "të vërteta" kemi: Udmurt, Tyumen, Volgograd, Pravda Severa, Pravda Buryatia!

Nga rruga, unë isha në Buryatia. Kudo që kam qenë! Nëpër botë, faleminderit Zotit, ajo udhëtoi, fluturoi, dhe Bashkimi, dhe e gjithë, e lexoi, hekurosi. Ju nuk dukeni se unë jam tani i tillë që jam mbytur. Në rininë time kam qenë, e dini sa i zgjuar? Dhe - në ngritjen e dritës, megjithëse dora e kishte një të rëndë. Asnjë njeri nuk e ka përjetuar vetë. Dhe me vëllain tënd nuk mund të jetë ndryshe. Çaj, kafe, konjak - çfarë do të dëshironit? .. "

Ndoshta, me ofertën time, e kënaqa disi Valentina Stepanovna. Pothuajse askush nuk e kujtonte atë në atë kohë. Dhe befas - një shtyp i tillë, sikur gjysmë shekulli më parë. Nëse shprehja "kthehu në rininë tënde" është e vërtetë, atëherë diçka e ngjashme, me sa duket, e përjetoi atëherë kjo grua unike. Në çdo rast, që atëherë është krijuar një marrëdhënie shumë besimi mes nesh ...

- Cilat janë kujtimet tuaja më të hershme të lidhura me qiellin? E pyeta në mbledhje.

Unë jam i lidhur pas shpine të babait tim dhe ne fluturojmë. Unë jam dy vjeç me bisht. Ata thonë: po gënjen, një person nuk mund të kujtojë se çfarë ka ndodhur në atë moshë. Nëse ka marrëzi, unë përgjigjem, atëherë po. Dhe mbani mend qiellin. Dhe pastaj mos harroni se babai im ishte një adhurues i aviacionit. Pasioni i tij për qumështin e nënës më kaloi mua. I cili, meqë ra fjala, ishte i vetmi baba dhe e mbështeti sa më mirë. Të dy i mohuan vetes gjithçka, por ndërtuan aeroplanë.

A keni punuar së bashku në fabrikë?

Cila fabrikë në vitin e dymbëdhjetë? Në shkretëtirë, babai im pajisi për vete diçka si hangar dhe kalonte ditë e netë atje. Nëna e tij i solli ushqim. Dhe ku filloi gjithçka? Jo ne te vertete person i arsimuar, babai im pa fluturimet e vëllezërve Wright në kinema. Iu luta projeksionistit për disa korniza filmi. Unë printova një foto të avionit dhe e bëra një kopje të saj. Natyrisht, petulla e parë u bë me gunga. Avioni nuk u ngrit. Dhe e dyta gjithashtu. Guvernatori i Kharkovit tha me përbuzje: "Golytba, por atje, në qiell, po nxiton!" Por avioni i babait të tretë u ngrit! Vërtetë, ai qëndroi në ajër vetëm për dy minuta, por gjithsesi ishte një fitore e pabesueshme për Batin. Ai, natyrisht, donte të kishte një fëmijë, kështu që më rriti në përputhje me rrethanat. Fjalët "nuk mundem" ose "nuk dua" nuk i njohën. Duhet, kështu që mundeni. Por fjalët "tastierë", "fuselage", "motor", "rrëshqitje", "zhytje" ishin aq të njohura për mua sa "bukë" dhe "ujë". Edhe nga babai im, për herë të parë dëgjova për pilotin e parë rus Zvereva. Një nxënëse, Lydia Vissarionovna, fshehurazi nga prindërit e saj u ngjit balonë me ajër të nxehtë dhe më pas, duke kapërcyer vështirësi të jashtëzakonshme, ajo arriti të regjistrohej shkollë fluturimi. Ky entuziast është bërë shembull për mua për jetën. Dhe atë që ajo nuk mundi ta arrinte, unë e bëra: gratë, duke ndjekur shembullin tim, shkuan masivisht në aviacion.

- Fati juaj është i lakmueshëm, Valentina Stepanovna, dhe i drejtpërdrejtë, si një aeroplan që ngrihet ...

Jo në të vërtetë, vëlla. Edhe muzikën e kam marrë shumë seriozisht. Po, jam diplomuar paralelisht me arsimin e përgjithshëm shkollë muzikore madje u regjistrua në konservator në klasën e pianos. Nëna, kujtesa e ndritshme për të, Nadezhda Andreevna, i tha babait të saj: "Styopa, mbase është më mirë që Valya jonë të mësojë të luajë piano. Megjithatë, një vajzë ... "-" Asgjë, ajo do të luajë duke fluturuar, por vetëm duke luajtur, ajo nuk do të fluturojë kurrë, "tha babai, dhe me të drejtë. Pra, duke qenë student i Kharkovit Instituti i Teknologjise, u regjistrova në një klub lokal fluturues dhe u diplomova për tre muaj në vend të një viti. Asgjë për t'u habitur. Në atë kohë, unë kisha shtatë vjet që fluturoja pas meje. Prandaj, ajo u largua nga instituti dhe mori ekskluzivisht aviacionin. Ajo studioi në shkollën e fluturimit dhe sportit Tula Osoaviahima, në shkollën e instruktorëve të pilotëve në Penza, hyri për rrëshqitje, u hodh me parashutë. Për tre vjet ajo punoi si pilot instruktore në klubin fluturues Dobrolyot Tula. Më pas më ftuan në skuadrën e propagandës Gorky, me bazë në aeroportin qendror metropolitane. Ja ku fluturova, kështu fluturova! Ajo vizitoi qytetet dhe fshatrat e Ukrainës, Bjellorusisë, Bashkirisë, Kirgistanit, Transkaukazisë, fluturoi mbi Pamirs, Kabardino-Balkaria, Luginën e Ferghana.

- Vërtet në ato vite ju shtynte vetëm etja për fluturim?

Në thelb, po. Me të drejtë thuhet: sëmundja është e pashërueshme nga qielli. Por, të them të drejtën, isha duke u përgatitur për rekordet. Më dhanë kuptimin e jetës. Siç këndohet në këngën: "Duam t'u japim emrat tanë tingëllues të gjithë disqeve". Dhe më pas amerikanët na parakaluan shumë. Po pothuajse ne te gjitha pozicionet i mobiluar. Më mori të keqen. Sidoqoftë, ajo e kuptoi: për të luajtur Koncertin e Parë të Çajkovskit në B-flat minor, duhet të mbushësh dorën. Dhe për "akordet" e aviacionit ju duhet të fitoni përvojë. Kështu që asnjë surprizë nuk do t'ju pengojë të arrini qëllimin tuaj. Kur ndjeu forcë në vetvete, ajo i tha Ordzhonikidze: gjithçka, gati për të shkuar për regjistrime!

- Pse Ordzhonikidze? Në fund të fundit, të gjithë e dinë se Stalini e konsideroi aviacionin idenë e tij.

Kështu menduan të dy. Por ishte lart për Zotin, larg Stalinit, dhe Grigory Konstantinovich, si do të ishte më delikate t'ju thosha, simpatizoi me mua. Vërtetë, ai nuk pati mundësi të gëzohej për sukseset e mia. Rekordin e parë e vendosa në vjeshtën e vitit 1937 - komisari i popullit nuk jetonte më. Me një avion sportiv kam udhëtuar 100 kilometra me shpejtësi 218 kilometra në orë. Arritja më e mirë Amerikania Annette Jeanson në këtë klasë avionësh ishte e barabartë me 199 kilometra. Dy ditë më vonë, unë theva fjalë për fjalë rekordin e një tjetër amerikan Mowry. Me mekaniken e fluturimit Katya Slobozhenko, ne fluturuam 100 kilometra me shpejtësi 200 kilometra në orë, duke tejkaluar rekordin për këtë klasë avionësh me 63 kilometra. Të brendshmet e mia nuk ishin tharë ende, kur hipa në një hidroavion të vetëm dhe “lava” rekordmenen amerikane Margarita Tanner. Ajo udhëtoi njëqind me një shpejtësi prej 167 kilometrash në orë, dhe unë - 190. Një vit më vonë, unë dhe navigatorja ime Marina Raskova i dhamë vendit jo vetëm një rekord tjetër, duke thyer 1444 kilometra në 7 orë e 23 minuta. Pothuajse e dyfishuam!

- Çfarë marrëdhëniesh keni pasur me Stalinin?

Normale. Madje e putha dy herë.

…Por sigurisht, ora më e mirë për Grizodubovën ishte fluturimi i famshëm në ANT-37bis me dy motorë "Mëmëdheu". Më 24 shtator 1938, Valentina Stepanovna, me togeren e lartë Polina Osipenko dhe kapitenin Marina Raskova, u ngritën nga një fushë ajrore afër Moskës dhe u nisën për në Lindjen e Largët. Dita ishte me re. Fluturuam verbërisht në instrumente për një kohë të gjatë. Së shpejti ka pasur krem rreziku kryesor për fluturimet në distanca të gjata. Pas Uraleve, komunikimi me tokën u ndërpre. Për shkak të kësaj, ekuipazhi kaloi Komsomolsk-on-Amur, ku ishte planifikuar ulja dhe festimet përkatëse. Kur benzina mbeti për 25-30 minuta, Grizodubova vendosi të ulej në taigë me pajisjen e uljes të tërhequr. Por para kësaj, ajo urdhëroi Raskova të hidhej me parashutë. Avioni u ul në kënetat në rrjedhën e sipërme të lumit taiga Amgun. Askush nuk e dinte vendin e saktë të uljes. Për disa ditë, ekuipazhi u kontrollua. Nga Baikal në Detin e Okhotsk, më shumë se njëqind avionë fluturuan mbi taigën, vargmalet malore dhe kënetat e padepërtueshme. Mijëra gjuetarë dhe banorë të fshatrave të largëta shkuan në kërkim të shkretëtirës së taigës. Ekuipazhi u pa nga ajri. Varka "Lindja e Largët" u largua nga fshati Kerby. Në pjesën e sipërme të Amgunit të stuhishëm, u kapën gra heroike të dobësuara. Duke rrezikuar në mënyrë fantastike jetën e tyre, ata përshkuan një distancë prej 6450 km në 26 orë e 29 minuta fluturim direkt. Rekordi botëror i distancës së fluturimit për gratë doli të jetë i bllokuar me më shumë se një mijë e gjysmë kilometra!

- Cila është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur kujtoni atë fluturim madhështor?

Më kujtohen miqtë e mi Polya dhe Marinka. Dhe nuk do t'i harroj kurrë deri në vdekjen time. I njëjti Osipenko kishte ambicie jo më pak se të miat. Dhe ajo kishte katër rekorde botërore. Më thanë se ajo kurrë nuk do të pranonte një bashkë-pilot. Dhe Polya tha: po, të paktën e pesta, por unë do të shkoj në regjistrim me ju. Ose merrni bukuroshen tonë Marina Raskova. Ajo ishte gjithashtu një rrezikues. Pse e urdhërova të hidhej me parashutë? Po, sepse ajo ishte ulur përballë nesh dhe pema e parë mund ta vriste. Urdhërat e ndjekura plotësisht. Pastaj për nëntë ditë ajo endej nëpër taiga me një armë dhe një çokollatë derisa gjuetarët e morën atë. Dhe pastaj e vendosa avionin në bark, si një fëmijë në karrocë. Vetëm pak majat e teheve të përkulura. Vitya më pas e çoi Rodinën në Moskë të paprekur. (Piloti testues Viktor Aleksandrovich Sokolov, burri i Valentina Stepanovna, nga e cila lindi një djalë, Valery - M. Z.).

Pas atij fluturimi legjendar, pilotët u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Polina Osipenko vdiq në aksident aviacioni, duke praktikuar fluturime të verbëra së bashku me Anatoly Serov, kreun e inspektimit kryesor të fluturimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Marina Raskova, falë kontakteve personale me Stalinin, mori lejen për të formuar një grup ajror prej tre regjimentesh ajrore të grave. Ajo gjithashtu vdiq në një aksident avioni. Grizodubov nga posti i kreut të Departamentit të Linjave Ajrore Ndërkombëtare të Civil Flota Ajrore në vitin 1942 ajo u emërua komandant i Regjimentit të 101-të të Aviacionit me rreze të gjatë (ADD).

- Pse pranuat të komandoni një regjiment ajror mashkullor, dhe nuk formuat një femër sipas shembullit të Raskovës?

Unë nuk u pajtova, por insistova që të më caktojnë komandantin e fshatarëve. Për të qenë i sinqertë, doja të merrja një gjeneral. Dhe jo vetëm për të kënaqur kotësinë e tyre. Lavdi kam pasur, është dhe do të jetë. Dhe nuk ka gjeneralë grash në ushtri, ashtu siç nuk ka pasur më parë dhe tani nuk ka. Edhe pse të gjithë flasin: gratë janë të barabarta me burrat. Ata nuk janë të barabartë. Gjatë luftës, gratë oficere luftuan pothuajse një milion njerëz. Dhe askush nuk mori një gjeneral të vetëm. Nëse do të kisha krijuar një precedent, gjërat do të kishin shkuar ndryshe. Dhe unë kam përjetuar pabarazi në lëkurën time ...

Sido që të ishte, por koloneli Grizodubova u hoq nga regjimenti një vit para Fitores. Menjëherë pas luftës ai u transferua në rezervë. Vërtetë, atyre iu dha Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës së parë (në total, ajo kishte shtatë urdhra dhe gjashtë medalje).

Por është e dobishme të kujtojmë se ku dhe si luftoi Grizodubova sot. Një tjetër marshall ajror, Yevgeny Savitsky, në një nga mbrëmjet e përvjetorit të saj, i tregoi audiencës një poster gjerman që përshkruante qytete të djegura gjermane dhe Grizodubovën, duke thyer një svastikë. Në mbishkrim shkruhej: "Banditët e skuadronit të Grizodubovës po bombardojnë në mënyrë paqësore qytetet gjermane Për kokën e saj u emërua shuma e madhe. Regjimenti i Grizodubovës ishte i angazhuar në bombardime pas linjave të armikut. Me urdhër të Shtabit Qendror lëvizje partizane siguroi edhe armë dhe burimet materiale detashmentet e Sidor Kovpak, Alexei Fedorov, Vasily Begma. Ai solli më shumë se 4000 fëmijë në kontinent. Vetë Valentina Stepanova bëri 204 fluturime pas linjave të armikut (132 gjatë natës). Drejtuesit e lëvizjes partizane dhe Komsomol i Bjellorusisë fluturuan me të - Pyotr Masherov, Mikhail Zimyanin. Vasily Shauro shërbeu si operatori i saj i radios për ca kohë, më vonë kreu i departamentit të kulturës të Komitetit Qendror të CPSU.

Komandanti i regjimentit Grizodubova ishte i mprehtë, i ashpër, por i drejtë. Pilotët e trajtuan atë me respekt. Madje e dashuruar. Dhe ishte për çfarë. “Për gjithë kohën e komandës sime, vetëm një pilot u dënua nga një gjykatë ushtarake për shthurje në gjendje të dehur. Shkova te Beria dhe i thashë: “Do të ulem në zyrën tuaj derisa të shoh pilotin tim duke u futur në makinën time. Përndryshe, unë do t'i ankohem Stalinit." Dhe ai doli jashtë. Burri ishte i keq. Ai i bëri shumë të këqija të njëjtit Stalin, dhe tonëve shkaku i përbashkët. Dyshoj se banditë e tij dhe unë u inkuadruam "bukur". Por, siç thonë ata, jo i kapur, jo një hajdut.

Nga një letër drejtuar burrit të saj, komandantit regjimenti i aviacionit Sokolov: "Vitya! Nuk ka qenë kurrë kaq e vështirë për mua! Në pesë ditë më morën 10 pilotë dhe 3 dështuan. Aeroplanë ka mjaft, por nuk ka kush t'i fluturojë. Pardje ata qëlluan Semyonovin ... Unë tani kam shkuar të fluturoj shumë i ri dhe i gjelbër, të moshuarit janë të lodhur. Zemra rrjedh gjak. Ne fluturojmë në çdo mot. Nga puna e tepërt, shumë humbin shikimin.

Një artikull i veçantë është marrëdhënia midis Grizodubova dhe Sergei Pavlovich Korolev. Ata u takuan në Koktebel në vitet 20. Valentina shkoi atje me babanë e saj, në atë kohë kryetar i seksionit të rrëshqitjes së Ukrainës. Ajo kujtoi: “Ai më goditi. Dhe ai ishte i pashëm në rininë e tij dhe mendonte se i lejohej gjithçka. Epo, ai më kapi dorën. Ndoshta kjo është arsyeja pse tashmë në të tridhjetat ai kundërshtoi pranimin tim në OSOVIAKHIM: "Ne nuk kemi nevojë për një grua!" Në 1939, Seryozhka u dërgua në minierën e kampit Maldyak, afër Magadan. Pastaj Misha Gromov dhe unë shpëtuam Korolev. Ata arritën ta transferojnë atë së pari në Byronë Qendrore të Dizajnit-29 të NKVD, në brigadën Tupolev, pastaj në Kazan, në pozicionin e Shefit të Dizajnit për Testet e Fluturimit. Në verën e vitit 1944 ai u lirua para afatit.

Përveç të gjitha virtyteve të tjera të Grizodubovës, ajo kishte edhe famën e merituar të ndërmjetësuesit të Gjithë Bashkimit të të ofenduarve padrejtësisht. Gjatë gjithë jetës së saj, Valentina Stepanovna mori letra ankesash në thasë.

Për më tepër, ajo ishte deputete e Sovjetit Suprem të BRSS për vetëm dy vjet. Shumë prej zarfeve kishin adresën: "Moska, Kremlin, Grizodubova". Ajo gjithmonë kishte një punonjës përgjegjës për postën (e njihja Nadezhda Vinogradova). Në rininë e saj, piloti i guximshëm njihej si ateiste militante, ateiste. Në vitet e saj në rënie, ajo zakonisht tregonte një dosje burgundy për të gjithë vizitorët e saj. Ai përmbante informacione për fatin e 4767 njerëzve, të cilëve ajo u riktheu të drejtat e tyre nga viti 1948 deri në 1951. Në të njëjtën kohë, ajo tha: “Kam mëkatuar shumë në jetën time, por Zoti do të më falë. Dhe kjo dosje është bileta ime për në parajsë. Mendon se gjëja më e vështirë është të nxjerrësh një person nga burgu? Aspak. Shpesh iu drejtova Molotov, Beria, Voroshilov, Budyonny për ndihmë. Dhe ata shkuan drejt meje. Por për t'i rregulluar një person një jetë pas burgimit, për t'i kthyer atij një vend për të jetuar, një punë, nuk kam pasur gjithmonë sukses në këtë ".

Që nga viti 1946, Grizodubova punoi si nënkryetar i NII-17 për departamentin e fluturimit. Ajo ishte në varësi të bazës së testimit të fluturimit të Institutit, e vendosur në fshatin Sukovo, Rajoni i Moskës. Nën udhëheqjen e Valentina Stepanovna, u kryen me sukses testet e fluturimit të të gjitha pajisjeve të avionëve të zhvilluara në institut, duke përfshirë stacionet e përgjimit dhe synimit: Cobalt, Thorium, Korshun, Emerald, Sokol. Ajo ishte gjithashtu përgjegjëse për personelin dhe pajisjet e bazës së testimit të fluturimit. Nga viti 1972 deri në fund të jetës së saj, ajo ishte nënkryetare e Institutit Kërkimor të Moskës të Inxhinierisë së Instrumenteve për fluturim. Në këtë detyrë, në vitin 1986 iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Valentina Stepanovna u bë gruaja e vetme që iu dha të dy këta tituj në të njëjtën kohë.

Grizodubova mbijetoi deri në të ashtuquajturat kohët e perestrojkës. Arrita të thith turbullirën, varfërinë dhe mungesën e shpresës së tyre.

Isha i mërzitur që emri i Stalinit u shahej nga të gjithë dhe të ndryshëm. Edhe pse, duke argumentuar filistinen, duket se ajo duhej t'i gëzohej "përmbysjes së tiranit" të përhapur. Nuk u gëzua. Përkundrazi, ajo kundërshtoi rendin e ri, Gorbaçovin, Jelcinin. Në përgjithësi, për shumë, kjo grua legjendare me zërin e Richard Zemër luani, nga gjëmimi i të cilit kuajt strukeshin, në mendjen e saj ishte një dollap i madh që qëndronte në mes të kuzhinës. Të gjithë flisnin për të. Por vlerësimi më i saktë iu dha asaj nga një mik dhe koleg afatgjatë në qiell, Mikhail Gromov: "Grizodubova - piloti më i mirë të gjitha kohët dhe popujt”. Kjo është e vërteta e shenjtë. Valentina Stepanovna shumë rrallë dilte nga banesa e saj. Menaxhohet kryesisht me telefon. Ajo tha se nuk donte t'i trembte njerëzit me të pamjen. Por ata që patën një shans për të komunikuar me të janë unanime: gruaja ishte unike. Mendja e ndritur dhe autoironia nuk e lanë deri në frymën e saj të fundit ...

Në Moskë, në Kutuzovsky Prospekt, u ngrit një monument për Grizodubova. AT shkollë metropolitane Nr. 918 funksionon Muzeu me emrin e saj. Ka rrugë të pilotit të famshëm në 16 qytete ruse dhe 10 ukrainase. Një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë numër 44 në Leningradsky Prospekt. I njëjti bord është në Kurgan. Emri i Grizodubovës është ndërmarrja e aviacionit në Zhukovsky. Regjimenti i Transportit Ushtarak i 103-të i Gardës Krasnoselsky të Flamurit të Kuq, deri në shpërbërjen e tij në 2009, mbante gjithashtu emrin e Grizodubovës. Për nder të 100 vjetorit të lindjes së pilotit, u lëshua një pullë postare e Rusisë.

E veçantë për njëqindvjetorin

Nuk është se ajo është harruar: dihet jeta e saj e mahnitshme në momentet kryesore, janë krijuar filma për të, ka shumë artikuj në shtyp. Ajo që në fakt humbet është shkalla e përmbajtjes dhe heroizmit të kësaj jete. Fryma e epokës gërryhet nga përpjekjet e "luftëtarëve kundër trashëgimisë komuniste dhe totalitarizmit". Të rinjtë e rritur në mospërfillje të një prej periudhave më madhështore dhe më tragjike të historisë ruse, duke gjykuar nga sondazhet, nuk dinë për Grizodubovën, ashtu siç nuk dinë për shumë të tjerë. Dhe heroi në jetën e një brezi që admiron pseudoheroizmin e personazheve të filmave amerikanë aksion thahet...
Prej disa vitesh, pas largimit të Valentina Stepanovna-s, ekziston një komision publik për të përjetësuar emrin e saj. Komisioni përfshinte kozmonautë, pilotë të famshëm, figura të shquara publike dhe figura kulturore. Ai drejtohet nga Mstislav Stepanovich Listov, dikur një pilot ushtarak profesionist i cili mori pjesë në armiqësitë në Lindjen e Mesme në 1973, më vonë një pilot testues, karriera e të cilit në këtë fushë u ndërpre për shkak të shkurtimit të pamenduar të punës për përmirësimin e brendshëm. Anije kozmike, si rezultat i së cilës ne tani fluturojmë American Shuttles. Përveç kësaj, ai është një gazetar i njohur, autor i disa filmave dhe librave televizivë dhe filmikë. Ai vite të gjata ishte pranë Grizodubovës dhe ruan me kujdes gjithçka që lidhet me jetën e saj.

Valentina Stepanovna Grizodubova është e jona Krenaria kombëtare, gruaja e parë që i dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, një pilot nga Zoti. Bërat e saj jehonë në të gjithë botën. Për më tepër, ajo ishte një nga gratë më simpatike të kohës së saj, me natyrë të talentuar, me një zemër bujare dhe të dhembshur, dhe pa ndryshim e tregoi veten - sado e vështirë të dilte ndonjëherë - një person nderi. Koha i largon ata që ishin pranë saj. Nga veteranët e regjimentit 101 ajror, të cilin ajo komandonte gjatë luftës, mbetën vetëm disa njerëz, nga më të afërmit - pilotë, navigatorë që fluturuan me të - pothuajse askush nuk mbeti ...
Ajo lindi në natën e 31 dhjetorit deri më 1 janar 1910. Babai i saj, Stepan Vasilyevich Grizodubov, një projektues avionësh, shpikës, pilot, qëndronte në origjinën e industrisë së avionëve në Rusi. Ai krijoi disa lloje avionësh, dhe gjithashtu motorë për to - ai ndërtoi me duart e tij dhe provoi veten. Në moshën dy vjeç e gjysmë, e lidhur me të atin me rripa, Valya Grizodubova së pari u ngjit në qiell me aeroplanin e babait të saj nga hipodromi i Kharkovit.
Biografia e saj është vërtet marramendëse. Shkolla e OSOVIAKHIM, pilot instruktor, pilot i skuadronit propagandistik Maxim Gorky, organizator dhe drejtues i fluturimit të famshëm pa ndalesë Moskë - Lindja e Largët, i cili vendosi një rekord botëror në distancë, për të cilin asaj iu dha titulli Hero i Sovjetikëve. Unioni, atëherë kreu i Departamentit të Linjave Ajrore Ndërkombëtare të BRSS, gjatë luftës - Komandant i Aviacionit të Gardës 101 regjimenti bombardues me rreze të gjatë, kryetari i parë i Komitetit Antifashist të Grave Sovjetike, Koloneli i Gardës. Marshall Novikov pas luftës i ofroi asaj të merrte një divizion - ajo refuzoi: "Unë nuk do të jem në ushtri për një ditë të vetme pa luftë". Në vend të kësaj, ajo arriti krijimin e një qendre unike të testimit të fluturimit kërkimor (NILITS), ku u zhvilluan dhe u testuan elektronikat më të fundit të aviacionit - në fakt, u hodhën themelet për aviacionin tonë reaktiv me raketa të të gjitha motit. Që nga ajo kohë, pak është dëgjuar për Grizodubovën - ajo u bë një person "i mbyllur", megjithëse mbeti pa ndryshim në krye të punëve kryesore dhe mori yllin e Heroit të Punës Socialiste. Ajo ishte deputete e Këshillit Suprem të BRSS të mbledhjes së parë në 1937-1946 dhe më pas u zgjodh në autoritetet lokale autoritetet - në veçanti, në Solntsevo, ku OJF-ja aktuale "Rise" dhe një kompani tjetër - "Vega-M" - Instituti i Inxhinierisë së Instrumenteve në Moskë: në territorin e saj tani ka një monument për të, i fshehur në mënyrë të sigurt nga sytë e moskovitëve (për epikën me instalimin e një monumenti të madh të Grizodubovës së Moskës do të diskutohet më poshtë). Valentina Stepanovna vdiq më 28 prill 1993 nga një hemorragji e brendshme (ulçerë stomaku). Ata mund të kursenin, por u vonuan ...
Lavdia Grizodubova, përveç ushtrisë, lidhet kryesisht me fluturimin legjendar pa ndalesë Moskë - Lindja e Largët. Ekuipazhi i Valentina Grizodubova (komandant), kapiteni Polina Osipenko dhe togeri i lartë Marina Raskova (navigator) kaluan hapësirën ajrore të vendit në 26 orë e 29 minuta, duke vendosur, siç u përmend tashmë, një rekord botëror në distancë - 6450 kilometra. Fluturimi u zhvillua në 24-25 shtator 1938. Stërvitja u zhvillua në fushën Khodynka, përballë së cilës tani ndodhet shtëpia e Grizodubovës. Ne fluturuam në një aeroplan të projektuar nga Pavel Osipovich Sukhoi - ANT-37 "Mëmëdheu". Ishte një avion i tipit DB - një bombardues me rreze të gjatë, i modernizuar, me tërheqje automatike të mjeteve të uljes, i cili ka një sërë përmirësimesh që nuk ishin në makina serike. Ata stërviteshin në analog: u bënë, me sa duket, tre pjesë. Duhet të them, disa njerëz nuk donin të fluturonin, kishte një qëndrim të caktuar kundër vetë idesë së ekuipazhit femër. Ndonjëherë pilotët, siç tha Valentina Stepanovna, u "vunë një derr" - ata ndanë avionin më të madh të asaj kohe, TB-3, për stërvitjen e natës (ata kurrë nuk e fluturuan atë, por ata ia dolën).
Ata u ngritën në mëngjesin e 24 shtatorit në 8:12 nga fusha ajrore Shchelkovsky. Mbi Urale, komunikimet radio dështuan. Valentina Stepanovna më vonë tha se kjo nuk ishte e rastësishme: atyre iu dhanë gabimisht frekuencat në të cilat do të kryhej komunikimi. Meqenëse hartat e Marina Raskova u tërhoqën në astro-luke, doli të ishte e pamundur të lundrohej në mungesë të komunikimit. Grizodubova pranoi vetëm vendimi i duhur- mori një kurs magnetik prej 90 dhe u përpoq të mos devijonte askund. Ne ecëm në re, nuk mund të përcaktonim prishjen - instrumentet e atëhershme të lundrimit nuk e lejonin këtë. Në të djathtë përgjatë kufirit - Kinë ... Kështu ata fluturuan nga Baikal për në Lindja e Largët. Ne shkuam në zonën e Ishujve Shantar, dhe jo në Khabarovsk, siç pritej, dhe u përcaktuam vetëm vizualisht mbi oqean: ne u kthyem pothuajse 180 gradë, kaluam vijën bregdetare dhe fluturuam derisa karburanti u varfërua plotësisht. Kur drita u ndez (mbetën 30 minuta fluturim), Grizodubova u kujdes për vendin e uljes - kjo ndodhi në zonën e interfluencës Amur-Amgun. Meqenëse Marina Raskova ishte ulur në një kabinë me xham në hundën e avionit, e cila mund të thyhej gjatë uljes, Grizodubova e urdhëroi atë të hidhej. Ajo pa dëshirë, por u hodh. Ata e kërkuan Raskovën në taigë për 9 ditë. Me një furnizim me çokollatë dhe me një armë, ajo i kaloi këto 9 ditë në taiga, për të cilën ka një libër " rrugën e jetës Marina "... Dhe Grizodubova dhe Osipenko bënë një ulje të shkëlqyeshme në sipërfaqen e një liqeni të ngrirë, të ashtuquajturit gat, pa pajisje uljeje, praktikisht pa dëmtuar aeroplanin (majat e helikave ishin vetëm pak të përkulura), kështu që më vonë Burri i Grizodubovës, piloti testues Sokolov Viktor Aleksandrovich, fluturoi dhe fluturoi me aeroplanin për në Moskë. Piloti i famshëm testues Mikhail Mikhailovich Gromov, aftësia fluturuese e treguar nga Grizodubova u konsiderua si më e larta. Ai në përgjithësi e donte shumë Grizodubovën dhe në një telegram mikpritës për ajo në ditëlindjen e saj të 75-të thirri pilotin e saj numër një ...
10 ditë kërkimesh, të ndjekura nga e gjithë bota, u shënuan nga ngjarje dramatike. Të zgjuarit nga shtypi demografik, që kërkojnë të denigrojnë në çdo mënyrë të mundshme periudhën sovjetike në historinë e Rusisë, nuk ndalen këtu, duke fryrë këtë dramë për të diskredituar arritjen e madhe. aviacioni i brendshëm, akuzojnë Grizodubovën për përfundimin tragjik të ekspeditës për të shpëtuar ekuipazhin e Mëmëdheut, megjithëse ajo nuk kishte asnjë lidhje me këtë tragjedi. Kemi materiale, dokumente, regjistra fluturimi dhe së shpejti do të publikohen... Ndodhi sa më poshtë. Kishte një ndalim për të fluturuar nga Moska në TB-3 te komandanti i divizionit Sorokin - megjithatë, ai fluturoi. Bryandinsky, ish-navigatori i Kokkinaki, nuk u lejua të fluturonte - ai fluturoi. Dhe avioni i Bryandinskiy, kur afrohej, preu bishtin e TB-3 me një helikë, në të cilën fluturoi komandanti Sorokin. Të dy avionët u rrëzuan. Kjo ndodhi para piloteve femra dhe, natyrshëm, la në hije gëzimin e shpëtimit, por çfarë lidhje ka ekuipazhi femër me të? Kishte, mjerisht, ngecjen e aviacionit që ka ekzistuar gjithmonë ... Megjithatë, dikush donte shumë të hidhte gjithçka nga një kokë e sëmurë te një e shëndetshme dhe në këtë mënyrë ta paraqiste fluturimin si një aventurë që kushtoi shumë. Po, çfarë të them! Nuk ka kaluar as një muaj nga vdekja e Valentina Stepanovna, pasi " TVNZ"Unë botova një artikull sinqerisht të ndyrë për të. Kishte të tilla, për shembull, perla: Grizodubova, rezulton, luftoi në Wehrmacht dhe fluturoi për të bombarduar. qytetet paqësore Evropë; Grizodubova ishte miku më i mirë Schulenburg dhe Ribbentrop...
Vlen të kujtojmë se ku dhe si luftoi Grizodubova sot. Marshalli Savitsky, në një nga mbrëmjet e përvjetorit të saj, tregoi një poster gjerman që përshkruante qytete të djegura gjermane dhe Grizodubova duke thyer svastikën e saj. Në mbishkrim shkruhej: "Banditët e skuadronit të Heroit të Bashkimit Sovjetik Grizodubova po bombardojnë qytete paqësore gjermane". Një shumë e madhe iu caktua në kokë. Ajo, e përsëris, komandonte një regjiment aviacioni bombardues me rreze të gjatë. Kishte tre regjimente grash: "Shtrigat e natës" - regjimenti i 46-të në PO-2, regjimenti i luftëtarëve të majorit Kazarinova dhe regjimenti që fluturoi "Punët". Por Grizodubova nuk ishte kurrë një anëtar i tyre. Këtu ata shpesh ngatërrojnë - dhe bëjnë gabim i madh. Regjimenti i saj ishte thjesht mashkullor. Ai u angazhua në bombardimet pas linjave të armikut dhe, me urdhër të Shtabit Qendror të lëvizjes partizane, siguroi repartet partizane të Kovpak, Fedorov, Begma dhe të tjerë dhe lidhjen e tyre me kontinentin (në veçanti, u morën më shumë se 4000 fëmijë në kontinent). Stalini e emëroi menjëherë Grizodubovën komandant të regjimentit 101 ajror, duke i dhënë asaj gradën e nënkolonelit, më pas kolonelit. Drejtuesit e lëvizjes partizane dhe Komsomol të Bjellorusisë - Masherov, Zimyanin dhe të tjerët - fluturuan me të. Për ca kohë, Shauro, më vonë kreu i departamentit të kulturës së Komitetit Qendror të CPSU, fluturoi si operator radio për të ...
Pak njerëz tani e dinë se Valentina Stepanovna dikur studionte në Konservatorin e Kharkovit dhe ishte një pianiste e shkëlqyer. Një herë, kur ajo po luante në Intervision, drejtori i Teatrit Bolshoi Muromtsev e dëgjoi - dhe u mahnit. Ajo i pëlqente të luante muzikë gjatë natës. Ndonjëherë uleshim të luanim me të në orën 3-4 të mëngjesit. Ajo luajti "Sonata e dritës së hënës", vals, "Serenadën e mbrëmjes" nga Schubert, Preludi i Rachmaninoff... Larg nga të qenit vetëm pilotë, inxhinierë dhe teknikë, ajo vizitoi shtëpinë e saj. Erdhën aktorë, këngëtarë, lexues, klerikë. Por pilotët janë një artikull i veçantë, sigurisht. me të për të Dita e fundit M.M. Gromov, G.F. Baidukov, K.K. Artseulov ishin miq. Atëherë pilotët - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, aset - mund të numëroheshin në gishta: Baidukov, Gromov, Chkalov, Lyapidevsky, Belyakov, Grizodubova, Doronin, Slepnev, Levanevsky ... Sigurisht, ata përbënin një lloj kaste. Marrëdhëniet u zhvilluan në mënyra të ndryshme. Për shembull, me Chkalov nuk ishin të lehtë. Personazhi i Chkalov është i njohur: jo ai vetë sjellje shembullore Le të themi, njeri. Por Valentina Stepanovna nuk mund të duronte kur burrat i lejonin vetes liri me të. Një ditë ata po lëviznin në makinën e saj Unaza e Kopshtit- Grizodubova, Spirin, gjithashtu një Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe Chkalov, i cili filloi të tregonte shaka me një përmbajtje shumë të rrezikshme. Grizodubova i paralajmëroi ata - vazhdoi Chkalov. Pastaj ndaloi makinën (kishte, siç më kujtohet, një Opel-Cadet), i tha shoferit se nuk do të shkonin askund tjetër (ajo tha "shofer"), futi çelësin në xhep dhe i kërkoi Çkalovës dhe Spirinës që të Dil jashtë. Ata filluan të kërkonin falje, por Grizodubova ishte e bindur. Ata duhej të ktheheshin në shtëpi nën shiun e rrëmbyeshëm, ku, siç tha më vonë gruaja e Chkalov, Olga Erazmovna, pilotët u mbyllën në zyrë dhe nuk dolën deri në mëngjes ...
Në një mënyrë të veçantë, fati i bashkoi Grizodubova dhe Sergei Pavlovich Korolev. Ata u takuan në Koktebel në vitet 20: Grizodubova shkoi atje me babanë e saj, në atë kohë kryetar i seksionit të rrëshqitjes së Ukrainës. Ai kujton: "Unë do t'i jap atij (Sergey Korolyov) kur ai tërhoqi bishtalecin tim, kështu që ai fluturoi në një cep. Dora ishte e rëndë ... Pastaj ata u takuan edhe disa herë. Në vitet 1930, Korolev ishte një nga drejtuesit e rrethit OSOVIAKHIM në fushën Khodynka. Bëhej fjalë për pranimin në rrethin e Grizodubovës, dhe Korolev, duke folur, tha diçka si "Ne nuk kemi nevojë për gra". Pas shumë e shumë vitesh, Grizodubova i shpëtoi jetën duke u ngritur për të, i cili u dërgua në vitin 1939 në një kamp në minierën Maldyak afër Magadanit. Ishin Grizodubova dhe M.M. Gromov ata që shpëtuan Korolev. Nëna e tij, e lagur, erdhi tek ajo - për të kërkuar djalin e saj - dhe jetoi në banesën e Grizodubovës për një muaj e gjysmë, ndërsa ajo luftonte me autoritetet e larta. Pas përpjekjeve të saj (së bashku me Gromovin), Korolev u transferua në TsKB-29 të NKVD, në Brigadën Tupolev, më pas në Kazan për pozicionin e Shefit Dizajnues për Testet e Fluturimit, dhe më 24 korrik 1944, ai u lirua përpara orarin. Sipas disa raporteve, Mbretëresha u mor nga miniera Maldyak vetëm disa orë para vdekjes së saj të pashmangshme...
Në përgjithësi, Grizodubova ishte një ndërmjetës i madh për të gjithë ata që u ofenduan padrejtësisht. Ajo mori sasi e madhe letra, ndër të cilat ndeshen me mbishkrime dhe kështu: "Moska, Kremlini, Stalini dhe Grizodubova". Njerëzit shkuan në shtëpinë e saj për ndihmë dhe dera e saj ishte gjithmonë e hapur. Shumë, duke u larguar, u gjunjëzuan para kësaj dere. Thuhej se apartamenti i Grizodubovës ishte një degë e Sovjetit Suprem të BRSS. Në letrat e Grizodubovës ka një dosje që përmban 4767 peticione të saj për më së shumti njerez te ndryshëm vetëm nga viti 1948 deri në vitin 1951 - përmes linjës së prokurorit, përmes linjës gjyqësore, për rivendosjen e të drejtave. Ajo tha: "Gjëja më e vështirë nuk është të nxjerrësh një person nga burgu, por të rivendosësh të drejtat e tij: të kthejë banesën, punën ..." Sigurisht, fjala e saj, thirrja e saj do të thoshte shumë. Ajo ishte anëtare e qarqeve më të larta shtetërore, ajo i njihte mirë Molotov, Voroshilov, Budyonny - po, pothuajse të gjithë! Ajo vizitoi edhe Stalinin dhe përshtypjet e saj nga këto takime ishin shumë të mira. Ajo e konsideroi Beria si fajtorin e abuzimeve të atëhershme të pushtetit. Stalini gjithashtu e trajtoi mirë atë, megjithatë, duke luftuar për pilotët e saj, Grizodubova, sipas saj, kurrë nuk iu drejtua drejtpërdrejt atij. Kishte një rast kur ajo kërcënoi Beria se do t'i drejtohej Stalinit nëse ai nuk e lironte pilotin e saj nga burgu: "Derisa të shoh nga dritarja juaj se si futet në makinën time, nuk do të largohem ..." Dhe kërcënimi t'i drejtoheshe Stalinit funksionoi...
E tillë ishte Valentina Stepanovna Grizodubova. Ajo, pa dyshim, meritonte një monument të artë gjatë jetës së saj. Aq më e pakuptueshme është burokracia e sotme me vendosjen e një monumenti të saj në Moskë. Piedestali dhe monumenti janë gati dhe janë marrë reagime të mira- pilotët, punëtorët e kulturës dhe artit, si dhe Ministria e Kulturës së Rusisë. Fillimisht, vendi u zgjodh në një shesh pa emër, përballë Terminalit Qendror Ajror, ku është shtëpia e saj. Megjithatë, prefekti i Qarkut Verior të kryeqytetit tha se këtu do të ndërtohet një qendër biznesi. Pastaj u vendos të ngrihej një monument në Parkun Petrovsky, i cili, nga rruga, Grizodubova dikur e shpëtoi nga prerja. Ekziston një Dekret i Qeverisë së Rusisë për këtë llogari. A.V. Kuzmin, kryearkitekti aktual i Moskës, e njohu vendin si mjaft të përshtatshëm, dhe më pas u tërhoq ... Ata gjetën diçka tjetër. Doli, sipas të njëjtit Kuzmin, monumenti nuk është aspak i përshtatshëm për parkun, piedestali i tij është shumë i madh, duhet të pritet. Si mund të shkurtoni një produkt të përfunduar, për të mos përmendur faktin se kjo kërkon fonde shtesë dhe të konsiderueshme ... "Atëherë kërkoni një vend në Leningradsky Prospekt." Nga rruga, duke folur në këshillin artistik të Komitetit të Moskës për Arkitekturën, zbulova se shumë arkitektë nuk e dinë fare se kush është Grizodubova. Unë duhej t'i ndriçoja ata në lëvizje, pastaj ata njëzëri deklaruan: mirë, në atë rast, vendosni një monument në Leningradsky Prospekt. Në Leningradsky Prospekt, ne ofruam katër vende - të gjitha u refuzuan. Nga ana tjetër, ajo që na është ofruar është absolutisht e papranueshme. Për këtë çështje, është e nevojshme t'i ngrihet një monument Grizodubovës në Leningradsky Prospekt përballë Fusha Khodynka- "vendi i shenjtë i aviacionit të Moskës". Megjithatë, ne nuk jemi në gjendje ta arrijmë këtë. Fati i monumentit të heroinës ruse, muskovites së famshme Valentina Stepanovna Grizodubova, vazhdon të varet në ajër. Deri më tani, asnjë rrugë apo shesh në Moskë nuk është emëruar me emrin e saj dhe nuk është krijuar asnjë muze-apartament përkujtimor, i cili parashikohet edhe me Dekret të qeverisë.
Pyetja është pse?