Çfarë simbolizon Shën Gjergji. Simboli i fitores

... skuadrilja humbi 80 pilotë në një periudhë mjaft të shkurtër kohore,
nga të cilat 60 nuk rrëzuan as edhe një avion të vetëm rus
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

U përplas me një ulërimë shurdhuese Perde hekuri", dhe në mjetet masmedia Rusia e pavarur një stuhi zbulimesh Mitet sovjetike. Tema e Luftës së Madhe Patriotike u bë më e popullarizuara - një person sovjetik i papërvojë u trondit nga rezultatet e aceve gjermanë - cisterna, nëndetëset dhe, veçanërisht, pilotët e Luftwaffe.
Në fakt, problemi është ky: 104 pilotë gjermanë kanë një llogari të 100 ose më shumë avionëve të rrëzuar. Mes tyre janë Erich Hartmann (352 fitore) dhe Gerhard Barkhorn (301), të cilët treguan rezultate absolutisht fenomenale. Për më tepër, Harmann dhe Barkhorn fituan të gjitha fitoret e tyre Fronti Lindor. Dhe ata nuk ishin përjashtim - Gunther Rall (275 fitore), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - gjithashtu luftuan në frontin Sovjetik-Gjerman.

Në të njëjtën kohë, 7 akset më të mira sovjetike: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheykin, Glinka ishin në gjendje të kapërcenin shiritin e 50 avionëve të rrëzuar të armikut. Për shembull, Trice Hero Bashkimi Sovjetik Ivan Kozhedub u shkatërrua në lufta ajrore x 64 avionë gjermanë (plus 2 Mustang amerikanë të rrëzuar gabimisht). Alexander Pokryshkin është një pilot për të cilin, sipas legjendës, gjermanët paralajmëruan me radio: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, shënoi “vetëm” 59 fitore ajrore. Asi pak i njohur rumun Constantin Contacuzino ka pothuajse të njëjtin numër fitoresh (sipas burimeve të ndryshme, nga 60 në 69). Një rumun tjetër, Alexandru Serbanescu, rrëzoi 47 avionë në Frontin Lindor (8 fitore të tjera mbetën "të pakonfirmuara").

Shumë situatë më e keqe në anglo-saksone. Asët më të mirë ishin Marmaduke Pettle (rreth 50 fitore, Afrika e Jugut) dhe Richard Bong (40 fitore, SHBA). Në total, 19 pilotë britanikë dhe amerikanë arritën të rrëzonin më shumë se 30 avionë armik, ndërsa britanikët dhe amerikanët luftuan me luftëtarët më të mirë në botë: P-51 Mustang i paimitueshëm, P-38 Lightning ose legjendar Supermarine Spitfire! Ne anen tjeter, asi më i mirë Forca Ajrore Mbretërore nuk pati një shans për të luftuar në një avion kaq të mrekullueshëm - Marmaduke Pettle fitoi të gjitha pesëdhjetë fitoret e tij, duke fluturuar së pari në biplanin e vjetër Gladiator, dhe më pas në Uragani të ngathët.
Në këtë sfond, rezultatet e aceve luftarakë finlandezë duken plotësisht paradoksale: Ilmari Yutilainen rrëzoi 94 avionë, dhe Hans Wind - 75.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga të gjitha këto shifra? Cili është sekreti i performancës së jashtëzakonshme të luftëtarëve Luftwaffe? Ndoshta gjermanët thjesht nuk dinin të numëronin?
E vetmja gjë që mund të pohohet një shkallë të lartë besimi - llogaritë e të gjithë aceve pa përjashtim janë të mbivlerësuara. Të lartësosh sukseset e luftëtarëve më të mirë është një praktikë standarde e propagandës shtetërore, e cila, sipas definicionit, nuk mund të jetë e sinqertë.

gjerman Meresiev dhe "gjëja" e tij

Si shembull interesant Unë propozoj të shqyrtojmë historinë e pabesueshme të pilotit bombardues Hans-Ulrich Rudel. Ky as është më pak i njohur se legjendari Erich Hartmann. Rudel praktikisht nuk mori pjesë në beteja ajrore, nuk do ta gjeni emrin e tij në listat e luftëtarëve më të mirë.
Rudel është i famshëm për 2530 fluturime. Ai pilotoi bombarduesin zhytës Junkers-87, në fund të luftës ai u zhvendos në krye të Focke-Wulf 190. Për timin karriera luftarake shkatërroi 519 tanke, 150 armë vetëlëvizëse, 4 trena të blinduar, 800 kamionë dhe makina, dy kryqëzorë, një shkatërrues dhe dëmtoi rëndë luftanijen Marat. Në ajër ai rrëzoi dy avionë sulmues Il-2 dhe shtatë luftëtarë. Ai zbarkoi gjashtë herë në territorin e armikut për të shpëtuar ekuipazhet e Junkers të shkatërruar. Bashkimi Sovjetik vendosi një shpërblim prej 100,000 rubla mbi kokën e Hans-Ulrich Rudel.

Thjesht mishërimi i një fashisti

Ai u qëllua 32 herë me zjarr të kundërt nga toka. Në fund, Rudelit iu këput këmba, por piloti vazhdoi të fluturonte me paterica deri në fund të luftës. Në vitin 1948, ai iku në Argjentinë, ku u miqësua me diktatorin Peron dhe organizoi një rreth alpinistësh. Ai u ngjit në majën më të lartë të Andeve - qytetin e Aconcagua (7 kilometra). Në vitin 1953 ai u kthye në Evropë dhe u vendos në Zvicër, duke vazhduar të flasë marrëzi për ringjalljen e Rajhut të Tretë.
Pa dyshim, ky pilot i shquar dhe i diskutueshëm ishte një ACE i ashpër. Por për çdo person që është mësuar të analizojë me kujdes ngjarjet, duhet të lindë një pyetje e rëndësishme: si u vërtetua që Rudel shkatërroi saktësisht 519 tanke?

Sigurisht, nuk kishte armë kamerash apo kamera në Junkers. Maksimumi që mund të vinte re Rudeli ose radioperjatori i tij gjuetar, ishte mbulimi i një kolone mjetesh të blinduara, d.m.th. dëmtime të mundshme të tankeve. Shpejtësia e daljes së Yu-87 nga një zhytje është më shumë se 600 km / orë, ndërsa mbingarkesat mund të arrijnë 5 g, në kushte të tilla është joreale të shihet ndonjë gjë me saktësi në tokë.
Që nga viti 1943, Rudel u zhvendos në avionin e sulmit antitank Yu-87G. Karakteristikat e këtij "lapeti" janë thjesht të neveritshme: max. shpejtësia në fluturim në nivel - 370 km / orë, shkalla e ngjitjes - rreth 4 m / s. Dy topa VK37 (kalibri 37 mm, shpejtësia e zjarrit 160 rds / min) u bënë avioni kryesor, me vetëm 12 (!) predha për armë. Armët e fuqishme të montuara në krahë, kur gjuanin, krijuan një moment të madh kthese dhe tronditën avionin e lehtë në mënyrë që të shtënat me breshëri të ishin të kota - vetëm të shtëna snajperi.

Dhe këtu është një raport qesharak mbi rezultatet e provave në terren të armës së avionit VYa-23: në 6 lloje në IL-2, pilotët e regjimentit të 245-të të aviacionit sulmues, me një konsum total prej 435 predhash, arritën 46 goditje në kolona e rezervuarit (10.6%). Duhet të supozohet se në kushte reale luftarake, nën zjarr intensiv kundërajror, rezultatet do të jenë shumë më të këqija. Ku është asi gjerman me 24 predha në bordin e Stukka!

Për më tepër, goditja e një tanku nuk garanton humbjen e tij. Një predhë depërtuese e blinduar (685 gram, 770 m/s) e qëlluar nga topi VK37 shpoi 25 mm forca të blinduara në një kënd prej 30 ° nga normalja. Kur përdorni municion nën-kalibër, depërtimi i armaturës u rrit me 1.5 herë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë së vetë avionit, depërtimi i armaturës në realitet ishte rreth 5 mm më shumë. Nga ana tjetër, trashësia e bykut të blinduar Tanke sovjetike vetëm në disa projeksione ishte më pak se 30-40 mm, dhe nuk kishte asgjë për të ëndërruar të godiste një KV, IS ose armë të rëndë vetëlëvizëse në ballë ose anë.
Për më tepër, depërtimi i armaturës jo gjithmonë çon në shkatërrimin e rezervuarit. Echelon me automjete të blinduara të dëmtuara mbërritën rregullisht në Tankograd dhe Nizhny Tagil, të cilat u rivendosën brenda një kohe të shkurtër dhe u dërguan përsëri në front. Dhe riparimi i rrotullave dhe shasisë së dëmtuar u krye menjëherë në vend. Në këtë kohë, Hans-Ulrich Rudel tërhoqi një kryq tjetër për tankun e "shkatërruar".

Një pyetje tjetër për Rudel lidhet me 2530 fluturimet e tij. Sipas disa raporteve, në skuadriljet gjermane të bombarduesve u pranua si një inkurajim për të numëruar një fluturim të vështirë për disa fluturime. Për shembull, kapiteni i kapur Helmut Putz, komandant i detashmentit të 4-të të grupit të 2-të të skuadronit të 27-të bombardues, shpjegoi sa vijon gjatë marrjes në pyetje: "... në kushte luftarake, arrita të bëja 130-140 fluturime nate, dhe një numri i fluturimeve me një mision kompleks luftarak më janë besuar mua, si të tjerët, për 2-3 nisje. (protokolli i marrjes në pyetje i datës 17.06.1943). Edhe pse është e mundur që Helmut Putz, pasi u kap, gënjeu, duke u përpjekur të zvogëlojë kontributin e tij në sulmet ndaj qyteteve sovjetike.

Hartmann kundër të gjithëve

Ekziston një mendim se aces-pilotët mbushnin faturat e tyre në mënyrë të pakontrolluar dhe luftuan "vetë", duke qenë një përjashtim nga rregulli. Dhe puna kryesore në pjesën e përparme u krye nga pilotë me kualifikim të mesëm. Ky është një keqkuptim i thellë: kuptimin e përgjithshëm, pilotët e "kualifikimit të mesëm" nuk ekzistojnë. Ka as as ose pre e tyre.
Për shembull, le të marrim regjimentin ajror legjendar Normandi-Neman, i cili luftoi në luftëtarët Yak-3. Nga 98 pilotët francezë, 60 nuk fituan asnjë fitore të vetme, por 17 pilotët e "zgjedhur" rrëzuan 200 avionë gjermanë në beteja ajrore (në total, regjimenti francez hodhi 273 avionë me një svastikë në tokë).
Një model i ngjashëm u vërejt në Forcën e 8-të Ajrore të SHBA, ku nga 5000 pilotë luftarakë, 2900 nuk fituan asnjë fitore të vetme. Vetëm 318 persona morën 5 ose më shumë avionë të rrëzuar.
Historiani amerikan Mike Spike përshkruan të njëjtin episod lidhur me veprimet e Luftwaffe në Frontin Lindor: "... skuadrilja humbi 80 pilotë në një periudhë mjaft të shkurtër kohe, nga të cilët 60 nuk rrëzuan asnjë avion të vetëm rus. "
Pra, ne zbuluam se pilotët e aces forca kryesore Forcat Ajrore. Por pyetja mbetet: cila është arsyeja për atë hendek të madh midis performancës së aceve të Luftwaffe dhe pilotëve të koalicionit Anti-Hitler? Edhe nëse i ndani përgjysmë llogaritë e pabesueshme të gjermanëve?

Një nga legjendat për dështimin e llogarive të mëdha të aceve gjermanë lidhet me një sistem të pazakontë për numërimin e avionëve të rrëzuar: nga numri i motorëve. Luftëtar me një motor - një avion i rrëzuar. Bombardues me katër motorë - katër avionë të rrëzuar. Në të vërtetë, për pilotët që luftuan në Perëndim, u prezantua një kompensim paralel, në të cilin për shkatërrimin e "Fortesës Fluturuese" që fluturonte në formacion beteje, pilotit iu dhanë 4 pikë, për bombarduesin e dëmtuar, i cili "ra jashtë. ” të formacionit të betejës dhe u bë pre e lehtë e luftëtarëve të tjerë, pilotit iu regjistruan 3 pikë, sepse. ai bëri pjesën më të madhe të punës - të depërtosh në zjarrin e uraganit të Fortesave Fluturuese është shumë më e vështirë sesa të qëllosh një aeroplan të vetëm të dëmtuar. Dhe kështu me radhë: në varësi të shkallës së pjesëmarrjes së pilotit në shkatërrimin e përbindëshit me 4 motorë, atij iu dhanë 1 ose 2 pikë. Çfarë ndodhi atëherë me këto pikë shpërblimi? Ata duhet të jenë shndërruar disi në Reichsmarks. Por e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me listën e avionëve të rrëzuar.

Shpjegimi më prozaik për fenomenin Luftwaffe është se gjermanët nuk kishin mungesë objektivash. Gjermania luftoi në të gjitha frontet me epërsinë numerike të armikut. Gjermanët kishin 2 lloje kryesore të luftëtarëve: Messerschmitt-109 (34 mijë u prodhuan nga 1934 deri në 1945) dhe Focke-Wulf 190 (13 mijë u prodhuan në versionin luftarak dhe 6.5 mijë në versionin e avionëve sulmues) - gjithsej 48 mijëra luftëtarë.
Në të njëjtën kohë, rreth 70 mijë Yaks, Lavochkins, I-16 dhe MiG-3 kaluan përmes Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të luftës (me përjashtim të 10 mijë luftëtarëve të furnizuar nën Lend-Lease).
Në teatrin e operacioneve të Evropës Perëndimore, luftëtarët Luftwaffe u kundërshtuan nga rreth 20 mijë Spitfire dhe 13 mijë Uragane dhe Stuhi (kjo është sa avionë vizituan Forcën Ajrore Mbretërore nga 1939 deri në 1945). Dhe sa luftëtarë të tjerë mori Britania nën Lend-Lease?
Që nga viti 1943, luftëtarët amerikanë janë shfaqur mbi Evropë - mijëra Mustangs, P-38 dhe P-47 lëruan qiellin e Rajhut, duke shoqëruar bombarduesit strategjikë gjatë bastisjeve. Në vitin 1944, gjatë zbarkimeve në Normandi, aviacioni aleat kishte një epërsi numerike të gjashtëfishtë. “Nëse në qiell avionë të kamufluar- kjo është Forca Ajrore Mbretërore, nëse është e argjendtë - Forca Ajrore e SHBA. Nëse nuk ka aeroplanë në qiell, është Luftwaffe, "thanë me trishtim ushtarët gjermanë. Ku në kushte të tilla mund të vinin fatura të mëdha nga britanikët dhe Pilotët amerikanë?
Një shembull tjetër - avioni sulmues Il-2 u bë avioni luftarak më masiv në historinë e aviacionit. Gjatë viteve të luftës, u prodhuan 36154 avionë sulmues, nga të cilët 33920 Il hynë në ushtri. Deri në maj 1945, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përfshinin 3585 Il-2 dhe Il-10, 200 të tjerë Il-2 ishin pjesë e aviacionit detar.

Me një fjalë, pilotët e Luftwaffe nuk kishin asnjë superfuqi. Të gjitha arritjet e tyre shpjegohen vetëm me faktin se kishte shumë avionë armik në ajër. Asët luftarakë aleatë, përkundrazi, kishin nevojë për kohë për të zbuluar armikun - sipas statistikave, edhe pilotët më të mirë sovjetikë kishin mesatarisht 1 betejë ajrore për 8 lloje: ata thjesht nuk mund të takonin armikun në qiell!
Në një ditë pa re, nga një distancë prej 5 km, një luftëtar i Luftës së Dytë Botërore është i dukshëm si një mizë në xhamin e dritares nga këndi i largët dhomat. Në mungesë të radarëve në avion, lufta ajrore ishte më shumë një rastësi e papritur sesa një ngjarje e rregullt.
Është më objektive të numërohet numri i avionëve të rrëzuar, duke marrë parasysh numrin e fluturimeve pilot. Shikuar nga ky kënd, arritja e Erich Hartmann zbehet në krahasim: 1400 fluturime, 825 luftime me qen dhe "vetëm" 352 avionë të rrëzuar. Kjo shifër është shumë më e mirë për Walter Novotny: 442 fluturime dhe 258 fitore.

Miqtë urojnë Alexander Pokryshkin (djathtas) për marrjen e yllit të tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik

Është shumë interesante të gjurmosh se si pilotët e Aces filluan karrierën e tyre. Legjendar Pokryshkin në fluturimet e para demonstroi aftësi pilotuese, guxim, intuitë fluturimi dhe të shtënat me snajper. Dhe asi fenomenal Gerhard Barkhorn nuk fitoi asnjë fitore në 119 ndeshjet e para, por ai vetë u rrëzua dy herë! Megjithëse ekziston një mendim se Pokryshkin gjithashtu nuk shkoi pa probleme: Su-2 Sovjetik u bë avioni i tij i parë i rrëzuar.
Në çdo rast, Pokryshkin ka avantazhin e tij ndaj asistëve më të mirë gjermanë. Hartman u qëllua katërmbëdhjetë herë. Barkhorn - 9 herë. Pokryshkin nuk u qëllua kurrë! Një avantazh tjetër i heroit të mrekullisë ruse: ai fitoi shumicën e fitoreve të tij në 1943. Në vitet 1944-45. Pokryshkin rrëzoi vetëm 6 avionë gjermanë, duke u fokusuar në trajnimin e personelit të ri dhe menaxhimin e Divizionit të 9-të të Gardës Ajrore.

Si përfundim, duhet thënë se nuk duhet pasur aq frikë nga rezultatet e larta të pilotëve të Luftwaffe. Kjo, përkundrazi, tregon se çfarë armiku të frikshëm mundi Bashkimi Sovjetik dhe pse Fitorja ka një vlerë kaq të lartë.

Aces Luftwaffe Lufta e Dytë Botërore

Filmi tregon për pilotët e famshëm gjermanë: Erich Hartmann (352 avionë të rrëzuar armik), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dhe të tjerë. Prezantohen foto të rralla të intervistave me Hartman dhe Galland, si dhe filma unik lajmesh të betejave ajrore.

ctrl Hyni

Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Kozhedub Ivan Nikitich: 62 avionëve gjermanë të rrëzuar zyrtarisht nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhen shtuar 2 luftëtarë amerikanë të rrëzuar prej tij në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga amerikani B-17 me një breshëri zjarri, por u sulmua nga luftëtarë të mbuluar që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një grusht shteti mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e fundit. Filloi të pinte duhan dhe me pakësim shkoi drejt trupave tona (piloti i kësaj makine shpejt u hodh me parashutë dhe u ul i sigurt) Fotoja e dytë është avioni i tij. - La-7 I.N. Kozheduba, 176 GvIAP, pranverë 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Më 24 maj, Pokryshkin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në këtë kohë, ai kishte tashmë 25 avionë të rrëzuar armik në llogarinë e tij. Tre muaj më vonë atij iu dha një Yll i dytë i Artë. Ndërsa luftonte me Luftwaffe në Ukrainën jugore, Pokryshkin mori 18 Junkers të tjerë, duke përfshirë dy avionë zbulimi në lartësi të madhe. Në nëntor 1943, duke përdorur tanke të jashtme, ai gjuajti për Ju.52 që vepronin në komunikimet ajrore mbi Detin e Zi. Për katër fluturime në kushtet e motit të ndryshueshëm të detit, piloti sovjetik dërgoi pesë anije transporti me tre motorë në fund.

Në maj 1944, Pokryshkin u emërua komandant i Divizionit të 9-të Ajror të Gardës, por, pavarësisht pozitë e lartë, ai nuk i ndali fluturimet, duke shënuar shtatë fitore të tjera deri në fund të vitit. veprimtari luftarake shumica asi i famshëm BRSS përfundoi në Berlin. Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri 650 fluturime, kreu 156 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 në grup. (foto më poshtë është avioni i tij)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Në total, Major Gulaev kreu 240 fluturime gjatë luftës së Gardës, në 69 beteja ajrore ai rrëzoi 57 personalisht dhe në një grup prej 3 avionësh armik. "Produktiviteti" i tij, 4 fluturime për çdo goditje, u bë një nga më të lartat në aviacionin luftarak Sovjetik.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri rreth 300 fluturime, kreu mbi 120 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 52 dhe si pjesë e një grupi - 3 avionë armik. "Piloti është strall," foli për të Ivan Kozhedub, i cili shërbeu për ca kohë me Evstigneev në të njëjtin regjiment.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Pas pothuajse një pushimi, studimi dhe rimbushjeje gjashtëmujore, pilotët e GIAP-it të 100-të morën pjesë në operacionin Iasi. Në fillim të majit, në një betejë ku 12 "kobra" sulmuan rreth pesëdhjetë Yu-87, Glinka rrëzoi tre bombardues dhe në vetëm një javë luftime këtu ai shkatërroi 6 avionë armik.
Kur fluturonte në Li-2, ai pati një aksident: avioni goditi majën e malit. Ai dhe shokët e tij u shpëtuan nga fakti se ata u vendosën në bishtin e makinës - ata flinin në kapakët e aeroplanit. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi i tjerë u vranë. Si pasojë e aksidentit, ai mbeti i plagosur rëndë: ishte pa ndjenja për disa ditë. Ai doli nga spitali dy muaj më vonë dhe gjatë operacionit Lvov-Sandomierz arriti të shkatërrojë 9 automjete gjermane. Në betejat për Berlin, ai rrëzoi 3 avionë në një ditë, dhe të tij fitoren e fundit fitoi më 18 prill 1945, pikë-bosh, nga 30 metra, duke gjuajtur FV-190.
Në total, gjatë luftës, ai kreu rreth 300 fluturime, 100 beteja ajrore, goditi personalisht 50 avionë armik, 9 prej tyre në Yak-1, pjesa tjetër - në Aerocobra.

Nga pjesëmarrësit kryesorë në Luftën e Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara ishin ndoshta i vetmi vend që nuk kishte një forcë ajrore si specie të pavarura forcat e Armatosura. Si e tillë, Forcat Ajrore të SHBA u formuan vetëm më 18 shtator 1947. Megjithatë, pavarësisht absurditeteve dhe vështirësive të ndryshme formale dhe joformale, të gjitha llojet e amerikanëve aviacioni ushtarak dha një kontribut të rëndësishëm në fitoren në teatrot e luftës evropiane dhe të Paqësorit. Ky artikull është përgatitur në bazë të materialeve të periodikëve të huaj të viteve të ndryshme dhe në librin e Robert Jackson "Acet luftarakë të Luftës së Dytë Botërore".


MË TË MIRËT E MË TË MIRËVE

Piloti më i suksesshëm amerikan luftarak i Luftës së Dytë Botërore konsiderohet zyrtarisht Richard Bong, i cili luftoi Oqeani Paqësor dhe shkumësoi 40 avionë të rrëzuar. Ai ndiqet nga Thomas McGuire (38 avionë) dhe Charles MacDonald (27 avionë), të cilët gjithashtu luftuan në teatrin e Paqësorit. Në betejat ajrore në Evropë luftëtarët më të mirë ishin Robert Johnson dhe miku i tij Francis Gabreski - 28 avionë të rrëzuar secili (më vonë Francis Gabreski rriti listën e tij totale të fitoreve duke rrëzuar gjashtë avionë të tjerë gjatë Luftës Koreane të 1950-1953, këtë herë avionë).

Robert Johnson lindi në vitin 1920 dhe vendimi për t'u bërë pilot i erdhi në moshën tetë vjeç, kur ai, duke qëndruar në turmën e spektatorëve të një shfaqjeje fluturimi në një fushë në Oklahoma, pa me kënaqësi sesi aeroplanët kontrolloheshin nga pilotët. fluturoi mbi kokën e tij me lehtësi, shumica e të cilëve ishin veteranë të Luftës së Parë Botërore. Ai do të ishte pilot, vendosi Bob i ri, asgjë tjetër nuk i përshtatej.

Robert Jackson shkruan për Johnson: “... rruga që ai zgjodhi nuk ishte e lehtë. Si i ri, atij iu desh të punonte në vendlindjen e tij në Lawton për katër dollarë në javë si kabinet dhe saktësisht një e treta e kësaj shume shkonte për të paguar për mësimet 15-minutëshe të fluturimit që merrte çdo të dielë në mëngjes. Pasi shpenzoi 39 dollarë dhe fluturoi me një instruktor për gjashtë orë e gjysmë, Roberti u shfaq vetë, duke besuar se dinte gjithçka për fluturimin. 16 vjet më vonë, me përvojë të gjerë luftarake dhe mbi një mijë orë fluturimi, ai duhej të pranonte me vete se procesi i të mësuarit sapo kishte filluar”.

Në shtator 1941, Johnson shkoi për të studiuar në një nga kolegjet në Teksas, por dy muaj më vonë ai e la atë dhe u bë një kadet në Korpusin Ajror të Ushtrisë Amerikane. Jackson vëren në lidhje me këtë se "... trajnimi i fluturimit tregoi se ai është një pilot mbi mesataren, por në lëndë të tjera ai është sinqerisht i dobët. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për qitje ajrore, në të cilën ai nuk shkëlqeu gjatë studimeve. Rezultatet e ulëta në këtë disiplinë e bënë atë teorikisht më të përshtatshëm për specialitetin e pilotit bombardues, kështu që pas përfundimit të kursit trajnimi bazë në vitin 1942 dërgohet në një të specializuar shkollë fluturimi ku stërvitjet kryheshin në avionë stërvitor luftarak me dy motorë.

Johnson punoi me zell për të korrigjuar mangësitë e tij dhe nga mesi i vitit 1942 gjuajtja e tij ajrore ishte përmirësuar aq shumë sa u transferua në luftëtarë me një vend dhe u caktua në Grupin e 56-të të Luftëtarëve, i cili, nën udhëheqjen e Hubert Zemke, u bashkua fuqishëm me kalldrëm. në një njësi luftarake të plotë. Në mesin e janarit 1943, grupi mbërriti në Angli, disa javë më vonë mori të gjitha 48 P-47 Thunderbolts me kohë të plotë dhe filloi fluturimet në pranverë.

Johnson nuhati barutin për herë të parë në prill 1943 dhe rrëzoi avionin e tij të parë vetëm në qershor të atij viti. Atë ditë, shkruan R. Jackson, “skuadrilja po patrullonte mbi Francën veriore dhe Johnson vuri re një duzinë gjermane Fw-190 që ishin disa mijëra këmbë më poshtë. Gjatë periudhës së përshkruar të luftës, taktikat e avionëve luftarakë amerikanë konsistonin kryesisht në pritjen e një sulmi nga armiku, me të cilin piloti i ri nuk u pajtua fort. Ai shkeli ashpër rendin e betejës dhe u zhyt mbi gjermanët, të cilët e vunë re vetëm kur ishte tashmë tepër vonë. Johnson nxitoi përmes formacionit të avionëve gjermanë me shpejtësi të madhe dhe me një shpërthim të shkurtër të gjashtë mitralozëve të tij thyen një nga avionët gjermanë dhe filloi të kthehej në formacionin e tij me një ngjitje. Focke-Wulf-ët e mbetur nxituan pas tij dhe në betejën që pasoi, koloneli Zemke rrëzoi dy avionë gjermanë. Më pas, në terren, Johnson megjithatë mori një veshje të ashpër për shkelje të paautorizuar të urdhrit të betejës dhe u paralajmërua në mënyrë eksplicite se nëse kjo përsëritej, ai do të hiqej nga fluturimet.

Menjëherë pas kësaj, amerikani aviacioni luftarak në Evropë kaloi në taktika më sulmuese, gjë që ishte për shijen e R. Johnson dhe shumë pilotëve të tjerë të grupit të 56-të. Deri në fund të luftës, do të bëhet e qartë se pilotët më të mirë luftarakë amerikanë në teatrin evropian luftuan në grupin e 56-të Zemke - vetë Zemke do t'i japë fund luftës me 17 avionë të rrëzuar, dhe vartësit e tij, të cilët ai dikur i kishte porositur, do të të arrijë rezultate edhe më të rëndësishme. Siç e kemi përmendur tashmë, R. Johnson dhe F. Gabreski do të kenë nga 28 avionë, ndërsa majori U. Makhurin dhe koloneli D. Schilling do të kenë respektivisht 24.5 dhe 22.5 fitore.

Muajt ​​e parë të armiqësive në të cilat mori pjesë Johnson nuk u dalluan nga asgjë e pazakontë, megjithatë, ai arriti të zhvillojë taktikat e tij të qarta të luftimeve ajrore, të cilat në mënyrë të pashmangshme duhej të shpërbleheshin. Ai ishte personi i dytë në grup pas Zemke, tek i cili të sapoardhurit tërhiqeshin për të mësuar prej tij dhe këshillat e tij për pilotët fillestarë, siç vëren Robert Jackson, ishin relativisht të thjeshta: “Kurrë mos i jepni një gjermani një shans për t'ju kapur në sy. Pavarësisht se sa larg është nga ju, 100 jard ose 1000 jard, një predhë top 20 mm do të udhëtojë lehtësisht 1000 jard dhe do të shkatërrojë avionin tuaj. Nëse gjermani është në 25,000 këmbë dhe ju jeni në 20,000, është më mirë të keni shpejtësi të mirë sesa të jeni para tij me shpejtësi rrotullimi. Nëse një gjerman bie mbi ju, nxitoni ta takoni dhe në 9 nga 10 raste kur do të përplaseni kokë më kokë me të, ai do të shkojë djathtas. Tani ai është i juaji - uluni në bisht dhe bëjeni.

Llogaria e Johnson vazhdoi të rritej në mënyrë të qëndrueshme dhe në pranverën e vitit 1944 - në atë kohë ai ishte tashmë një komandant skuadriljeje - Johnson u bë piloti i parë luftarak amerikan që barazoi asin amerikan të Luftës së Parë Botërore E. Rickenbacker në numrin e avionëve të rrëzuar (25 fitore në beteja ajrore). Johnson ishte tani ballë për ballë për sa i përket fitoreve me një tjetër pilot luftarak amerikan të klasit të parë, Richard Bong, i cili luftoi në teatrin e Paqësorit me P-38 Lightning, si pjesë e Grupit të 49-të Fighter.

Në fillim të marsit 1944, Johnson priste me padurim fillimin e 6-të, ditën kur ishte planifikuar sulmi i parë ditor i bombarduesve B-17 dhe B-24 në Berlin. Grupi luftarak i 56-të Zemke ishte planifikuar gjithashtu të përdorej për të mbuluar sulmin nga 660 bombardues të rëndë të Forcave Ajrore të 8-të të SHBA-së, gjë që i dha Johnson-it një shans për të rrëzuar avionin e tij të 26-të dhe për t'u bërë piloti i parë luftarak amerikan i Luftës së Dytë Botërore që tejkaloi Rickenbacker. . Megjithatë, zhgënjimi e priste Johnson: më 5 mars, një ditë para bastisjes në Berlin, erdhi nga Oqeani Paqësor që R. Bong kishte rrëzuar dy të tjerë. Avion japonez, duke e çuar listën e tij të fitoreve në 27 makina.

STAFI SHUMË I VLERËS

Bastisja e planifikuar për 6 mars u zhvillua dhe nga ajo ditë kryeqyteti gjerman filloi t'i nënshtrohej sulmeve ajrore aleate gjatë gjithë kohës - natën u bombardua nga Lancasters dhe Halifaxes të Komandës së Bomberëve Forca Ajrore Britanike, dhe pasdite “fortesë” dhe “çlirimtarë” të VA 8 të SHBA. Ai sulm i parë i ditës u kushtoi amerikanëve 69 bombardues dhe 11 luftarakë; gjermanët shkatërruan pothuajse 80 Focke-Wulfs dhe Messerschmitts. Johnson gjithashtu rrëzoi dy luftëtarë armik dhe përsëri u kap me Bong. Ata ishin edhe me Bong në fund të marsit, kur Johnson rrëzoi avionin e tij të 28-të. Të gjitha fitoret e Johnson u fituan në vetëm 11 muaj luftime ajrore, që ishte një arritje unike për pilotët amerikanë që luftuan në teatrin evropian.

Dhe më pas autoritetet vendosën që të dy Bong dhe Johnson ishin gjithashtu personel me vlerë të jenë në rrezik për t'u vrarë në fazën aktuale të luftës dhe ata duhet të bëjnë një pushim nga luftimet. Të dy u dërguan në Shtetet e Bashkuara dhe për disa muajt e ardhshëm ata udhëtuan nëpër vend duke promovuar shitjen e bonove të luftës: Bong fluturoi një P-38 dhe Johnson fluturoi një P-47.

Pas kësaj, Johnson nuk mori më pjesë në armiqësi, dhe Bong, pasi kaloi kurse të shkurtra Ne shkolle lufta ajrore RAF, u dërgua përsëri në Paqësor në një pozicion stafi me Komandën e 5-të të Luftëtarëve. Shërbimi i ri i Bong nuk nënkuptonte pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë në beteja, por ai fluturoi në misione luftarake sa herë që shfaqej një mundësi e tillë dhe rrëzoi 12 avionë të tjerë japonezë, gjë që e bëri atë asin më produktiv amerikan të Luftës së Dytë Botërore. Në dhjetor 1944, Bong u thirr më në fund në Shtetet e Bashkuara, ku ai u bë një nga pilotët e parë që filloi ritrajnimin për aeroplanin luftarak P-80 Shooting Star. Bong vdiq më 6 gusht 1945, kur një P-80 i pilotuar prej tij u rrëzua në ngritje në një nga fushat ajrore në Kaliforni.

MUSHEN TRUPAT E PERANDORIT

Francis Gabreski vazhdoi të rimbushte llogarinë e tij të fitoreve dhe në Lufta Koreane. Foto nga www.af.mil

Në teatrin e Paqësorit, trupat perandorake të Japonisë, në aleatë me gjermanët, u gjendën në një situatë të dëshpëruar në vjeshtën e vitit 1944, pasi ranë në majë të një sulmi të fuqishëm të armikut. Nga jugu, nga Australia, ata u sulmuan nga amerikanët dhe forcat e Komonuelthit Britanik të Kombeve nën komandën e përgjithshme të gjeneralit amerikan Douglas MacArthur, dhe nga lindja, nga Pearl Harbor, grupimi i Marinës Amerikane në Paqësor nën komanda e admiralit Chester Nimitz rriti presionin ndaj japonezëve.

Në tetor 1944, pincat u mbyllën në Filipine. Goditja kryesore e aleatëve ra në ishullin Leyte, mbi të cilin Mbrojtja japoneze ishte më i dobëti. Katër divizione amerikane u zbarkuan në anën lindore të ishullit dhe për një kohë ata përjetuan kundërshtim të moderuar nga japonezët, por më pas japonezët vendosën ta mbanin ishullin duke izoluar dhe shkatërruar trupat amerikane zbarkuese dhe hodhën të gjitha burimet që kishin. në ishull. Për më tepër, japonezët dërguan tre grupe sulmi të marinës së tyre në zonë, të cilat supozohej të mbështesnin veprimet forcat tokësore në ishull. Por marina amerikane mundi forcat detare japonezët, humbjet e të cilëve arritën në tre luftanije, një aeroplanmbajtëse të madhe dhe tre të vogla, 10 kryqëzorë dhe shumë anije të tjera më të vogla.

Megjithë dështimin e tyre, në fillim të nëntorit 1944, japonezët arritën të transferonin disa dhjetëra mijëra përforcime në ishull përmes bazës së tyre në Gjirin e Ormocit, kështu që gjenerali MacArthur vendosi të zbarkonte atje një divizion amerikan, i cili do të sulmonte pozicionet japoneze. Data e uljes ishte 7 dhjetor 1944, për të siguruar uljen, ishte planifikuar të përdoreshin grupet luftarake të 49-të (komandant - Kolonel D. Johnson) dhe 475 (komandant - Kolonel C. McDonald), të cilat bazoheshin në një pistë të ndërtuar me nxitim në pjesa lindore e ishujve Leyte.

Siç vëren R. Jackson, “...i gjatë, me tipare strikte, Ch. MacDonald ishte një oficer profesionist, për të cilin rregullime të shpejta ishin të natyrës së dytë. Në vitin 1942 ai mori pjesë në tërheqjen e madhe amerikane nga Paqësori dhe në betejat ajrore të vitit 1943 filloi të shkëlqejë si pilot luftarak dhe një udhëheqës i shkëlqyer si në ajër ashtu edhe në tokë. Me 15 avionë të rrëzuar në kredinë e tij, ai u bë komandant i grupit 475 në verën e vitit 1944.

Grupet e 475-të dhe të 49-të mbërritën në Leyte në tetor 1944 dhe arritën në një farë mënyre të përshtateshin me kushtet e vështira të ishullit - pistat e ndërtuara me ngut nga të cilat u ngritën avionët e të dy grupeve u bënë dete balte erëmirë pas çdo shiu, dhe personeli kishte për të jetuar dhe punuar në godina të përkohshme të strehëve të mbuluara me pëlhura gome. Pjesëmarrja e Grupit 475 në zbarkimin e divizionit amerikan në Gjirin e Ormocit ishte për të siguruar mbulim të ngushtë luftarak për anijet me forcën e uljes në rrugën e tyre për në vendin e uljes. Dy skuadrone duhej të punonin në lartësi të ulëta në krahët e trupave zbarkuese, dhe e treta, pasi ishte ngritur disa mijëra këmbë më lart, për të mbuluar të gjithë zonën e uljes nga ajri. Luftëtarët e grupit të 49-të kishin për detyrë të patrullonin hapësirën ajrore mbi ishull në mënyrë që të parandalonin aeroplanët japonezë të depërtojnë në anije me forca uljeje.

Nisja e avionëve amerikanë më 7 dhjetor ishte caktuar të përkonte me lindjen e diellit, një kohë e mëvonshme ishte e papranueshme, pasi avionët japonezë mund të guxonin të sulmonin pikat e bazës në mëngjes. avion amerikan. MacDonald dhe avioni i skuadriljes ku ai ishte caktuar ishin të parët që u ngritën. Pas tyre u ngrit një skuadron nën komandën e majorit Tommy McGuire, i cili në atë kohë kishte më shumë listë e madhe fitoret midis pilotëve të grupit 475 - më shumë se 30 avionë.

Pas largimit të Robert Johnson nga teatri evropian, ishte McGuire ai që u bë rivali më i afërt i Richard Bong. Pak më herët, në betejën e tij të parë ajrore me japonezët mbi qytet, Ueuak McGuire rrëzoi tre avionë armik - dhe ai e përsëriti këtë rezultat pesë herë të tjera; në pesë raste të tjera, ai rrëzoi dy avionë japonezë në luftime me qen. Megjithatë, më 7 dhjetor, heroi i ditës nuk do të jetë McGuire, por Charles MacDonald, i cili do të rrëzojë tre avionë japonezë. Një tjetër luftëtar japonez, të cilin MacDonald e ndiqte, u zhyt ashpër drejt anijeve me zbarkimin amerikan. MacDonald u detyrua të ndalonte ndjekjen, pasi rrezikoi të binte në ekranin e zjarrit të artilerisë kundërajrore të anijes, dhe japonezët vazhduan të zhyten në një nga anijet me forcën e uljes dhe u përplasën me të disa çaste më vonë. Kështu, një fjalë e re, "kamikaze", hyri në leksikun e luftës në Paqësor.

Menjëherë pas kthimit në bazë, McDonald mori një telefonatë nga Grupi i 49-të - komandanti i këtij grupi, kolonel Johnson, gjithashtu rrëzoi tre avionë, dhe në vetëm tre minuta. Në ditën që shënoi përvjetorin e tretë të sulmit japonez në Pearl Harbor, Grupi 475 i Kolonelit MacDonald shkatërroi 28 avionë armik, nga të cilët dy ishin për llogari të Tommy McGuire. Më 26 dhjetor, McGuire rrëzoi katër avionë të tjerë armik, duke e çuar listën e tij të fitoreve në 38 njësi - vetëm dy avionë më pak se ai i Bong (40 makina).

Më 7 janar 1945, McGuire, shkruan R. Jackson në librin e tij, udhëhoqi katër "rrufe" në aeroportin e armikut në Los Negros. Amerikanët vunë re një luftëtar të vetëm japonez Zero poshtë tyre dhe u hodhën mbi të. Pilot japonez ai priti derisa amerikanët iu afruan atij në rrezen maksimale të hapjes së zjarrit nga topat dhe mitralozat e tyre, dhe më pas bëri një kthesë të fortë majtas dhe përfundoi në bishtin e krahut të McGuire, toger Rittmeyer. Pasoi një shpërthim i shkurtër, pas së cilës avioni i Rittmeyer mori flakë dhe filloi të bjerë, dhe japonezët vazhduan sulmin dhe filluan të kapnin tre "rrufetë" e mbetura. Në përpjekje për të marrë pikë e favorshme për të hapur zjarr, McGuire bëri një nga gabimet më të këqija të fluturimit - ai filloi një kthesë të mprehtë me shpejtësi të ulët. P-38 i tij hyri në një bisht dhe u rrëzua në xhungël dhe disa avionë amerikanë të mbetur u shkëputën.

Nga aset më të mirë Beteja e Leith Macguire ishte e para që vdiq, dhe disa muaj pas këtij incidenti aksident aviacioni vdiq edhe komandanti i grupit të 49-të, kolonel Johnson.

Charles Macdonald i mbijetoi luftës dhe, me 27 avionë armik të rrëzuar, u bë i pesti në listën e pilotëve luftarakë amerikanë më të mirë të Luftës së Dytë Botërore; Ai u nderua dy herë me Kryqin e Shquar të Shërbimit dhe pesë herë me Kryqin e Shquar Fluturues. Ai doli në pension nga Forcat Ajrore të SHBA në mesin e viteve 1950.

Shumica e emrave nga lista e pilotëve të Luftës së Madhe Patriotike janë të njohur për të gjithë. Sidoqoftë, përveç Pokryshkin dhe Kozhedub, midis aceve sovjetikë, është harruar në mënyrë të pamerituar një mjeshtër tjetër i luftimeve ajrore, guximin dhe guximin e të cilit mund ta kenë zili edhe pilotët më të titulluar dhe produktivë.

Më mirë se Kozhedub, më cool se Hartman...
Emrat e aceve sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike Ivan Kozhedub dhe Alexander Pokryshkin janë të njohur për të gjithë ata që janë të paktën të njohur sipërfaqësisht. historia kombëtare. Kozhedub dhe Pokryshkin janë më produktivët Pilotët luftarakë sovjetikë. Për shkak të 64 avionëve të parë të armikut që u rrëzuan personalisht, për shkak të të dytit - 59 fitore personale, dhe ai rrëzoi 6 avionë të tjerë në grup.
Emri i pilotit të tretë më të suksesshëm sovjetik është i njohur vetëm për adhuruesit e aviacionit. Nikolai Gulaev gjatë viteve të luftës shkatërroi 57 avionë armik personalisht dhe 4 në grup.
Një detaj interesant - Kozhedub bëri 330 fluturime dhe 120 betejat ajrore, Pokryshkin - 650 fluturime dhe 156 beteja ajrore. Gulaev, nga ana tjetër, e arriti rezultatin e tij duke kryer 290 fluturime dhe duke zhvilluar 69 beteja ajrore.
Për më tepër, sipas dokumenteve të çmimit, në 42 betejat e tij të para ajrore, ai shkatërroi 42 avionë armik, domethënë, mesatarisht, çdo betejë përfundoi për Gulaev me një makinë armike të shkatërruar.
Tifozët e statistikave ushtarake kanë llogaritur se raporti i efikasitetit, domethënë raporti i betejave ajrore dhe fitoreve, Nikolai Gulaev ishte 0.82. Për krahasim, ishte 0.51 për Ivan Kozhedub dhe për asin e Hitlerit Erich Hartman, i cili zyrtarisht rrëzoi numrin më të madh të avionëve gjatë Luftës së Dytë. lufte boterore, - 0,4.
Në të njëjtën kohë, njerëzit që e njihnin Gulaev dhe luftuan me të pohuan se ai regjistroi bujarisht shumë nga fitoret e tij mbi ndjekësit, duke i ndihmuar ata të merrnin urdhra dhe para - pilotët sovjetikë paguheshin për çdo aeroplan armik të rrëzuar. Disa besojnë se numri total avioni i rrëzuar nga Gulaev mund të arrijë në 90, të cilat, megjithatë, sot nuk mund të konfirmohen apo mohohen.

Don djalë.
Rreth Aleksandër Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, marshallët e ajrit, janë shkruar shumë libra, janë xhiruar shumë filma.
Nikolai Gulaev, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, ishte afër "Yllit të Artë" të tretë, por ai kurrë nuk e mori atë dhe nuk shkoi te marshallët, duke mbetur gjeneral kolonel. Dhe në përgjithësi, nëse vitet e pasluftës Pokryshkin dhe Kozhedub ishin gjithmonë në sy, të angazhuar në edukimi patriotik të rinjtë, pastaj Gulaev, i cili praktikisht në asnjë mënyrë nuk ishte inferior ndaj kolegëve të tij, mbetën në sfond gjatë gjithë kohës.
Ndoshta çështja është se edhe ushtarake edhe biografia e pasluftës Asi sovjetik ishte i pasur me episode që nuk përshtaten shumë mirë në imazhin e një heroi ideal.
Nikolai Gulaev lindi më 26 shkurt 1918 në fshatin Aksayskaya, i cili tani është bërë qyteti i Aksay. Rajoni i Rostovit. Don Freemen ishte në gjakun dhe karakterin e Nikollës që nga ditët e para deri në fund të jetës së tij. Pas diplomimit nga shtatë vjet shkollë profesionale, ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit.
Ashtu si shumë nga të rinjtë e viteve 1930, Nikolai u interesua për aviacionin dhe studioi në klubin fluturues. Ky pasion ndihmoi në vitin 1938, kur Gulaev u dërgua në ushtri. Një pilot amator u dërgua në Stalingrad shkolla e aviacionit nga e cila u diplomua në vitin 1940. Gulaev u caktua në aviacionin e mbrojtjes ajrore, dhe në muajt e parë të luftës ai siguroi mbulim për një nga qendrat industriale në pjesën e pasme.

Qortimi i plotësuar me çmim.
Gulaev përfundoi në front në gusht 1942 dhe tregoi menjëherë talentin e një piloti luftarak dhe karakterin e pabindur të një vendase të stepave të Donit.
Gulaev nuk kishte leje për fluturimet e natës, dhe kur më 3 gusht 1942, aeroplanët nazist u shfaqën në zonën e përgjegjësisë së regjimentit ku shërbente piloti i ri, pilotë me përvojë shkuan në qiell. Por më pas Nikolai u nxit nga një mekanik:
- Çfarë po pret? Avioni është gati, fluturo!
Gulaev, i vendosur për të provuar se nuk ishte më keq se "pleqtë", u hodh në kabinë dhe u ngrit. Dhe në betejën e parë, pa përvojë, pa ndihmën e prozhektorëve, ai shkatërroi një bombardues gjerman. Kur Gulaev u kthye në aeroport, gjenerali që mbërriti tha: "Për faktin se kam fluturuar pa leje, unë shpall një qortim, por për faktin që kam rrëzuar një aeroplan armik, unë rrit gradën time dhe prezantoj për një shpërblim. .”

Nugget.
Ylli i tij shkëlqeu veçanërisht gjatë betejave Fryrje Kursk. Më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi rrëzoi dy "Junkers", Gulaev u përpoq të sulmonte të tretin, por fishekët mbaruan. Pa hezituar asnjë sekondë, piloti shkoi të dash, duke rrëzuar një tjetër bombardues. "Yak" i pakontrolluar i Gulaev u rrëzua. Piloti arriti ta rrafshonte avionin dhe ta ulte atë avantazh kryesor por në territorin e tyre. Me të mbërritur në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.
Në fillim të korrikut 1943, Gulaev, si pjesë e katër Luftëtarët sovjetikë, duke përfituar nga faktori i befasisë, sulmoi armadën gjermane prej 100 avionësh. Pasi tronditën formacionin e betejës, rrëzuan 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, lidhja e Gulaev bëri disa fluturime dhe shkatërroi 16 avionë armik.
Korriku i vitit 1943 ishte përgjithësisht jashtëzakonisht produktiv për Nikolai Gulaev. Ja çfarë shënohet në librin e tij të fluturimit: "5 korrik - 6 fluturime, 4 fitore, 6 korrik - Focke-Wulf 190 u rrëzua, 7 korrik - tre avionë armik u rrëzuan si pjesë e grupit, 8 korrik - Unë -109 u qëllua", 12 korrik - u rrëzuan dy Yu-87.
Heroi i Bashkimit Sovjetik Fyodor Arkhipenko, i cili ndodhi të komandonte skuadriljen ku shërbeu Gulaev, shkroi për të: "Ai ishte një pilot nugget, një nga dhjetë acet më të mirë të vendit. Ai nuk hezitoi kurrë, vlerësoi shpejt situatën, sulmi i tij i papritur dhe efektiv krijoi panik dhe shkatërroi formacionin luftarak të armikut, i cili prishi bombardimin e tij të synuar ndaj trupave tona. Ai ishte shumë i guximshëm dhe vendimtar, shpesh vinte në shpëtim, ndonjëherë ndjente eksitimin e vërtetë të një gjahtari.

Fluturues Stenka Razin.
28 shtator 1943 për zëvendës komandantin e skuadronit të luftëtarit të 27-të regjimenti i aviacionit(Divizioni 205 i Aviacionit Luftarak, Korpusi i 7-të i Aviacionit Luftëtar, i Dytë ushtria ajrore, Voronezh Front) toger i lartë Gulaev Nikolai Dmitrievich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në fillim të vitit 1944, Gulaev u emërua komandant i skuadronit. Rritja e tij jo shumë e shpejtë e karrierës shpjegohet me faktin se metodat e asit për edukimin e vartësve nuk ishin mjaft të zakonshme. Kështu, një nga pilotët e skuadronit të tij, i cili kishte frikë t'i afrohej nazistëve nga afër, u shërua nga frika e armikut, duke dhënë një breshëri armësh ajrore pranë kabinës së krahut. Frika e vartësit u hoq si me dorë ...
I njëjti Fyodor Arkhipenko në kujtimet e tij përshkroi një episod tjetër karakteristik në lidhje me Gulaev: "Duke fluturuar deri në aeroport, menjëherë pashë nga ajri që avioni i Gulaev ishte bosh ... Pas uljes, u informova se të gjashtë Gulaev u rrëzuan. ! Vetë Nikolai, i plagosur, u ul në aeroport me avionë sulmues dhe asgjë nuk dihet për pjesën tjetër të pilotëve. Disa kohë më vonë, ata raportuan nga vija e frontit: dy u hodhën nga avionët dhe u ulën në vendndodhjen e trupave tona, fati i tre të tjerëve nuk dihet ... Dhe sot, shumë vite më vonë, gabim i madh Gulaev, pranoi atëherë, e shoh në faktin se ai mori me vete në një fluturim menjëherë tre pilotë të rinj, aspak të granatuar, të cilët u qëlluan në betejën e tyre të parë. Vërtetë, vetë Gulaev fitoi 4 menjëherë atë ditë. fitoret ajrore, duke rrëzuar 2 "Me-109", "Ju-87" dhe "Henschel".
Ai nuk kishte frikë të rrezikonte veten, por rrezikonte me të njëjtën lehtësi edhe vartësit e tij, gjë që herë pas here dukej krejtësisht e pajustifikuar. Piloti Gulaev nuk dukej si "Air Kutuzov", por më tepër si Stenka Razin i guximshëm, i cili zotëroi luftëtarin luftarak.
Por në të njëjtën kohë ai arriti rezultate të mahnitshme. Në një nga betejat mbi lumin Prut, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev.
Në mars 1944, piloti mori një pushim të shkurtër nga shtëpia. Nga ky udhëtim në Don, ai u kthye i mbyllur, i heshtur, i hidhur. Ai u vërsul në betejë i tërbuar, me një tërbim të jashtëzakonshëm. Gjatë një udhëtimi në shtëpi, Nikolai mësoi se gjatë okupimit, babai i tij u ekzekutua nga nazistët ...

Asi sovjetik pothuajse u vra nga një derr ...
Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për 125 fluturime, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 42 avionë armik personalisht dhe 3 në një grup.
Dhe pastaj ndodh një episod tjetër, për të cilin Gulaev u tha sinqerisht miqve të tij pas luftës, një episod që tregon në mënyrë të përsosur natyrën e tij të dhunshme, një vendas i Donit. Fakti që ai u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, piloti e mësoi pas fluturimit tjetër. Tashmë në aeroport janë mbledhur vëllezër-ushtarë, të cilët thanë: çmimi duhet “larë”, ka alkool, por ka probleme me ushqimin.
Gulaev kujtoi se kur u kthye në aeroport, ai pa derra që kullosnin. Me fjalët “do të ketë një meze të lehtë”, asi i hip sërish avionit dhe pas pak minutash e vendos pranë hambarëve, për habinë e pronarit të derrave.
Siç u përmend tashmë, pilotët paguheshin për avionët e rrëzuar, kështu që Nikolai nuk kishte probleme me paratë e gatshme. Pronari pranoi me dëshirë të shiste derrin, i cili u ngarkua me vështirësi mjet luftarak. Për ndonjë mrekulli, piloti u ngrit nga një platformë shumë e vogël së bashku me një derr të shqetësuar nga tmerri. Një avion luftarak nuk është krijuar për faktin se një derr i shëndoshë do të kërcejë brenda tij. Gulaev kishte vështirësi ta mbante avionin në ajër...
Nëse atë ditë do të kishte ndodhur një katastrofë, ndoshta do të ishte rasti më qesharak i vdekjes së një Heroi të Bashkimit Sovjetik dy herë në histori. Falë Zotit, Gulaev arriti në aeroport dhe regjimenti festoi me gëzim çmimin e heroit.
Një rast tjetër anekdotik lidhet me paraqitjen e asit sovjetik. Pasi në betejë, ai arriti të rrëzojë një avion zbulues të pilotuar nga një kolonel hitlerian, kalorësi katërshe Kryqe hekuri. Pilot gjerman donte të takonte atë që arriti të ndërpresë karrierën e tij të shkëlqyer. Me sa duket, gjermani priste të shihte një burrë të pashëm madhështor, një "ari rus", i cili nuk është turp të humbasësh ... Por në vend të kësaj, erdhi një kapiten i ri, i shkurtër, mbipeshë Gulaev, i cili, nga rruga, në regjiment bëri të mos kenë fare pseudonimin heroik "Kolobok". Zhgënjimi i gjermanëve nuk kishte kufij...

Një luftë me ngjyrime politike.
Në verën e vitit 1944, komanda sovjetike vendos të tërheqë nga fronti pilotët më të mirë sovjetikë. Lufta po i vjen fundi fitimtar dhe udhëheqja e BRSS fillon të mendojë për të ardhmen. Ata që u treguan në të Madhin Lufta Patriotike, duhet të përfundojë akademi e forcave ajrore për të marrë më pas poste drejtuese në Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore.
Gulaev ishte ndër ata që u thirrën në Moskë. Ai vetë nuk nxitoi në akademi, kërkoi të lihej në ushtri, por u refuzua. Më 12 gusht 1944, Nikolai Gulaev rrëzoi Focke-Wulf 190 të tij të fundit.
Dhe pastaj pati një histori që, me shumë mundësi, u bë arsyeja kryesore pse Nikolai Gulaev nuk u bë aq i famshëm sa Kozhedub dhe Pokryshkin. Ekzistojnë të paktën tre versione të asaj që ndodhi, të cilat kombinojnë dy fjalë - "përleshje" dhe "të huaj". Le të përqendrohemi në atë që ndodh më shpesh.
Sipas saj, Nikolai Gulaev, deri në atë kohë tashmë një major, u thirr në Moskë jo vetëm për të studiuar në akademi, por edhe për të marrë yllin e tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Duke pasur parasysh arritjet luftarake të pilotit, ky version nuk duket i pabesueshëm. Në shoqërinë e Gulaev, kishte edhe ace të tjerë të nderuar që prisnin çmimin.
Një ditë para ceremonisë në Kremlin, Gulaev shkoi në restorantin e Hotel Moskva, ku pilotët e tij po pushonin. Mirëpo, restoranti ishte mbushur plot, dhe administratori i tha: "Shoku, nuk ka vend për ty!". Nuk ia vlente fare t'i thuash diçka të tillë Gulaevit me karakterin e tij shpërthyes, por më pas, për fat të keq, hasi edhe ushtarakët rumunë, të cilët në atë moment po pushonin edhe në restorant. Pak para kësaj, Rumania, e cila kishte qenë aleate e Gjermanisë që nga fillimi i luftës, kaloi në krah. koalicioni anti-Hitler.
Gulaev i tërbuar tha me zë të lartë: "A nuk ka vend për Heroin e Bashkimit Sovjetik, por a ka armiq?"
Fjalët e pilotit u dëgjuan nga rumunët dhe njëri prej tyre lëshoi ​​një frazë fyese në rusisht për Gulaev. Një sekondë më vonë, asi sovjetik ishte pranë rumunit dhe shija e goditi në fytyrë.
Më pak se një minutë më vonë, në restorant shpërtheu një përleshje mes pilotëve rumunë dhe sovjetikë.
Kur luftëtarët u ndanë, rezultoi se pilotët kishin rrahur anëtarët e delegacionit zyrtar ushtarak rumun. Skandali arriti vetë Stalinin, i cili vendosi: të anulojë dhënien e yllit të tretë të Heroit.
Nëse nuk do të ishte për rumunët, por për britanikët ose amerikanët, me shumë mundësi, çështja për Gulaev do të kishte përfunduar shumë keq. Por lideri i të gjithë popujve nuk ia prishi jetën asit për shkak të kundërshtarëve të djeshëm. Gulaev thjesht u dërgua në një njësi, larg nga fronti, rumunët dhe, në përgjithësi, çdo vëmendje. Por sa i vërtetë është ky version nuk dihet.

Gjenerali që ishte mik me Vysotsky.
Pavarësisht gjithçkaje, në 1950 Nikolai Gulaev u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, dhe pesë vjet më vonë - nga Akademia e Shtabit të Përgjithshëm. Ai komandoi Divizionin e 133-të të Aviacionit Luftëtar, të vendosur në Yaroslavl, Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore në Rzhev, Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk, e cila mbulonte kufijtë veriorë të Bashkimit Sovjetik.
Nikolai Dmitrievich kishte familje e mrekullueshme, ai e adhuronte mbesën e tij Ira, ishte një peshkatar i pasionuar, i pëlqente të trajtonte mysafirët me shalqinj të kripur personalisht ...
Ai ka vizituar edhe kampet e pionierëve, ka marrë pjesë në ngjarje të ndryshme të veteranëve, por prapëseprapë kishte një ndjenjë se ishte dhënë një urdhër nga lart, duke thënë gjuha moderne, mos e promovoni shumë personazhin e tij.
Në fakt, kishte arsye për këtë edhe në një kohë kur Gulaev tashmë kishte veshur rripat e shpatullave të gjeneralit. Për shembull, ai mund të përdorte fuqinë e tij për të ftuar Vladimir Vysotsky në një fjalim në Dhomën e Oficerëve në Arkhangelsk, duke injoruar protestat e ndrojtura të udhëheqjes lokale të partisë. Nga rruga, ekziston një version që disa nga këngët e Vysotsky për pilotët kanë lindur pas takimeve të tij me Nikolai Gulaev.

Ankesa norvegjeze.
Gjeneral-koloneli Gulaev doli në pension në 1979. Dhe ekziston një version që një nga arsyet për këtë ishte konflikt i ri me të huajt, por këtë herë jo me rumunët, por me norvegjezët. Me sa duket, gjenerali Gulaev organizoi një gjueti për arinjtë polarë duke përdorur helikopterë pranë kufirit me Norvegjinë. Rojet kufitare norvegjeze i bënë thirrje autoritetet sovjetike me një ankesë për veprimet e gjeneralit. Pas kësaj, gjenerali u transferua në një pozicion qendror larg Norvegjisë, dhe më pas u dërgua në një pushim të merituar.
Është e pamundur të thuhet me siguri se kjo gjueti ka ndodhur, megjithëse një komplot i tillë përshtatet shumë mirë biografi e ndritshme Nikolai Gulaev. Sido që të jetë, dorëheqja ndikoi keq në shëndetin e pilotit të vjetër, i cili nuk mund ta imagjinonte veten pa shërbim, të cilit iu kushtua gjithë jeta.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë, në moshën 67-vjeçare. Vendi i pushimit të tij të fundit ishte varrezat Kuntsevo të kryeqytetit.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike